Velocidad

Ing. Favio Portilla MSc.

1
Velocidad en general
Relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Para un
vehículo representa su relación de movimiento, expresada en km/h.
La velocidad constante se define como función lineal de la distancia y el tiempo.

𝑑
𝑣=
𝑡
Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera
o de una calle. (Velocidad instantánea).

2
Velocidad media temporal
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos o parte de ellos,
que pasan por un punto durante un intervalo de tiempo determinado. Matemáticamente la
velocidad media temporal se define como:

σ𝑛1 𝑣𝑖 vi = velocidad del vehículo i

𝑣ҧ 𝑡 = n = número total de vehículos observados
𝑛

Para el caso de datos de velocidades de punto agrupados, la velocidad media temporal es:

σ𝑚
1 (𝑓𝑖 𝑣𝑖 )
m = número de grupos de velocidad
𝑣ҧ𝑡 = fi = número de vehículos en el grupo de velocidad i
𝑛 vi = velocidad de punto del grupo i

𝑚
𝑛 = ෍ 𝑓𝑖
1

3
Velocidad media espacial
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos, que en un
instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle.

𝑑 d = distancia dada o recorrida σ𝑛1 𝑡𝑖

𝑣𝑒ҧ = 𝑡ҧ = 𝑑 = 𝑣𝑖 𝑡𝑖
𝑡ҧ t = tiempo promedio de recorrido 𝑛

Para el número total de vehículos:

𝑛
𝑣𝑒ҧ =
1
σ𝑛1 ( )
𝑣𝑖

A esta expresión se le denomina media armónica. Por lo tanto, la velocidad media espacial
es el indicador para ser utilizado en el análisis de flujos vehiculares.

4
J.G. Wardrop dedujo una expresión que relaciona la velocidad media temporal y la velocidad
media espacial:

𝑠𝑒2 σ 𝑛
1 (𝑣𝑖 − 𝑣ҧ
𝑒 ) 2
Se2 = varianza de la distribución
𝑣ҧ𝑡 = 𝑣𝑒ҧ + 𝑠𝑒2 = de velocidades en el espacio
𝑣𝑒ҧ 𝑛

Por otra parte, en ingeniería de tránsito se requiere convertir velocidades medias temporales
a velocidades medias espaciales:

𝑠𝑡2 σ 𝑛
1 𝑓𝑖 (𝑣𝑖 − 𝑣ҧ 𝑡 ) 2
St2 = varianza de la distribución
𝑣𝑒ҧ = 𝑣ҧ𝑡 − 𝑠𝑡2 = de velocidades en el tiempo
𝑣ҧ𝑡 𝑛

5
Por un lapso de tiempo de 1 hora registrará: 100 En un tramo de carretera de 50 m de longitud,
vehículos a 100 km/h. 50 vehículos a 50 km/h. Por circulan 3 vehículos a velocidades constantes de 80,
otro lado, en cualquier instante dado, siempre se 75 y 60 km/h. Un observador situado en la sección
registrarán espacialmente dos vehículos circulando AA, a medida que pasan los vehículos, registra sus
a 100 km/h y 50 km/h. Se requiere calcular las velocidades. Se requiere calcular las velocidades:
velocidades: media temporal y media espacial. media temporal y media espacial.

6
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el principio al fin del viaje, entre el
tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo total están incluidas las demoras por
reducciones de velocidad, paradas provocadas por la vía, congestiones de tránsito,
dispositivos de control, y todos los factores ajenos a la voluntad del conductor.
Velocidad de marcha o de crucero
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo
estuvo en movimiento. Para su cálculo se descontará del tiempo total recorrido, todo aquel
tiempo que el vehículo se hubiere detenido, por cualquier causa.

7
Velocidad de proyecto o de diseño
Es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una
sección específica de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito son
favorables y las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
Todos los elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal
dependen de la velocidad de proyecto y varían con un cambio de esta.
La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura
vía, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica de la
región, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos económicos.
Es conveniente mantener un valor constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo, las
condiciones topográficas pueden obligar a usar valores diferentes para distintos tramos.

8
Estudios de velocidad de punto
Para medir la calidad del movimiento del tránsito se utilizan la velocidad de punto, en sus
dos componentes media temporal y media espacial. La velocidad de recorrido y la velocidad
de marcha. Las características de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:
• Tendencia de velocidades. Lugares con problemas de velocidad.
• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control. Análisis de accidentes.
• Estudios de antes y después. Estudios de investigación.
• Proyecto geométrico.
El método manual más utilizado para el registro de las velocidades de punto es el
cronómetro, en el cual sobre una distancia determinada (50, 75, 100 m) marcada en el
pavimento, se miden los tiempos que tardan los vehículos en recorrerla.

9
Dentro de la operación del tránsito, una distribución de velocidades es usada para:
1. Establecer límites máximos y mínimos de velocidad.
2. Determinar velocidades seguras en curvas horizontales e intersecciones.
3. Establecer longitudes de zonas de rebase prohibido.
4. Ubicación de señales de tránsito.
5. Localizar y definir tiempos de los semáforos.
6. Determinar zonas de protección para peatones en escuelas, colegios,
universidades.

10
Distribuciones de frecuencia
Es la agrupación de valores de magnitud similar en intervalos de clase. El número de
intervalos de clase se toma dependiendo de la cantidad de datos, con referencia en
la siguiente tabla, para la cual:

Tamaño de muestra Número de intervalos

𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
n m 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =
𝑚
50 – 100 7–8
100 – 1 000 10 – 11
1 000 – 10 000 14 – 15
10 000 – 100 000 17 – 18
Mayor de 100 000 1+3.3*log10(n)

11
Velocidades
Número de
Velocidades
Número de En un determinado estudio de velocidad de punto, se registraron
vehículos vehículos
(km/h)
observados
(km/h)
observados las velocidades de 200 vehículos, los cuales fueron escogidos al
35 1 58 17 azar.
36 0 59 0
37 0 60 15
38 0 61 15
39 1 62 0
Intervalo de clase
40 2 63 10 Punto Frecuencia Frecuencia
Grupos de
41 0 64 9 medio observada acumulada
velocidad
42 2 65 0 Vi2 fi*vi fi*Vi2
Rel.
43 4 66 8 Abs.
(km/h) Vi (km/h) fi/n*100 Abs. Rel.
44 0 67 0 fi
(%)
45 4 68 7
32.5 37.5 35 1 0.5 1 0.5 1 225 35 1 225
46 0 69 6
47 6 70 0 37.5 42.5 40 5 2.5 6 3.0 1 600 200 8 000
48 8 71 3 42.5 47.5 45 14 7.0 20 10.0 2 025 630 28 350
49 0 72 2 47.5 52.5 50 35 17.5 55 27.5 2 500 1 750 87 500
50 13 73 0 52.5 57.5 55 46 23.0 101 50.5 3 025 2 530 139 150
51 0 74 2 57.5 62.5 60 47 23.5 148 74.0 3 600 2 820 169 200
52 14 75 0 62.5 67.5 65 27 13.5 175 87.5 4 225 1 755 114 075
53 15 76 2
67.5 72.5 70 18 9.0 193 96.5 4 900 1 260 88 200
54 0 77 1
55 15 78 0 72.5 77.5 75 5 2.5 198 99.0 5 625 375 28 125
56 16 79 1 77.5 82.5 80 2 1.0 200 100.0 6 400 160 12 800
57 0 80 1 Totales 200 100.0 11 515 676 625
12
 Curvas de frecuencias observadas y
acumuladas de velocidades de punto
Histograma y polígono de frecuencias de 25

FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA (%)

velocidad de punto
20
25

15

20 10
FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA (%)

15 0
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
VELOCIDADES (km/h)

100
10
90

FRECUENCIA ACUMULADA RELATIVA (%)

80

70
5
60

50

40
0
30
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
VELOCIDADES (km/h) 20

10

0
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
VELOCIDADES (km/h) 13
Valores representativos
Los parámetros más significativos que describen adecuadamente las características de la
distribución de velocidades de punto de un flujo vehicular son:
Velocidad media de punto:
σ𝑚
1 (𝑓𝑖 ∗ 𝑣𝑖 )
𝑣ҧ𝑡 =
𝑛

Desviación estándar: Es una medida de la dispersión de las velocidades alrededor de la

media.
σ𝑚
1 𝑓𝑖 𝑣𝑖 − 𝑣ҧ 𝑡
2
𝑆=
𝑛−1

14
Error estándar de la media: Indica la confianza con la cual puede suponerse que la media
de la muestra corresponda a la media verdadera del tránsito que pasa por el punto durante
el período de estudio.
𝑆
𝐸=
𝑛

Entonces se puede plantear que, para determinado nivel de confiabilidad, la velocidad

media verdadera de todo el tránsito está dentro del intervalo definido por:
𝛍 = velocidad media verdadera de todo el tránsito
𝑣ҧ𝑡 − 𝐾 ∗ 𝐸 < μ < 𝑣ҧ𝑡 + 𝐾 ∗ 𝐸 K = número de desviaciones estándar correspondiente al
nivel de confiabilidad deseado

Constante K 1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50 2.58 3.00

Nivel de confiabilidad 68.3 89.6 90.0 95.0 95.5 98.8 99.0 99.7

15
Tamaño apropiado de la muestra
En los casos que no se hayan realizado estudios anteriores se sugiere una desviación
estándar promedio de 8.0 km/h, para cualquier tipo de vía y tránsito. Igualmente, el error
permitido puede fluctuar de ±8.0 km/h a ±1.5 km/h o menos.

2
𝐾∗𝑆 𝒆 = error permitido en la estimación de la
𝑛= velocidad media de todo el tránsito
𝑒

16
Uso de percentiles
Percentil 50 (P50)
La velocidad correspondiente a este percentil es utilizada como una medida de la calidad
del flujo vehicular y es aproximadamente igual a la velocidad media.
Percentil 85 (P85)
Se refiere a la velocidad crítica a la cual debe establecerse el límite máximo de velocidad en
conexión con los dispositivos de control del tránsito.
Percentil 15 (P15)
Se refiere al límite inferior de la velocidad.
Percentil 98 (P98)
Se utiliza para establecer la velocidad de proyecto.

17
Referencias
▪ Cal, Rafael et al. Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. Séptima edición.
Editorial Alfaomega. Bogotá-Colombia. 2000.
▪ Garber, Nicholas J. Hoel, Lester A. Ingeniería de tránsito y de carreteras. Primera edición.
Editorial Thomson. México DF. 2005.
▪ Truyols Mateu, Sebastián. Introducción a la Ingeniería del transporte. Quinta edición.
Editorial Delta. Madrid-España. 2012.

18