Drenaje vial
Diseño Geométrico Vial
Ing. MSc. Favio Portilla
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Cunetas
La cuneta se localizará entre el espaldón de la carretera y el pie del talud del corte. La
pendiente será similar al perfil longitudinal de la vía, con un valor mínimo del 0.5% y un
valor máximo que estará limitado por la velocidad del agua la misma que condicionará la
necesidad de revestimiento.
Velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales
MATERIAL VELOCIDAD MATERIAL VELOCIDAD
(m/s) (m/s)
Arena fina 0.45 Pizarra suave 2.0
Arcilla arenosa 0.50 Grava gruesa 3.5
Arcilla ordinaria 0.85 Zampeado 3.4 - 4.5
Arcilla firme 1.25 Roca sana 4.5 – 7.5
Grava fina 2.00 Hormigón 4.5 – 7.5
Normas de Diseño Geométrico de Carreteras – MOP 2003
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Forma de la sección
Las cunetas según la forma de su sección transversal, pueden ser: triangulares,
rectangulares y trapezoidales. El uso de cunetas triangulares es generalizado, por su
facilidad de construcción y mantenimiento; aunque dependiendo del área hidráulica
requerida, también, se pueden utilizar secciones rectangulares o trapezoidales.
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Dimensiones típicas de cunetas triangulares
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Caudal de diseño y período de retorno
El caudal máximo del escurrimiento de la corona de la vía y del talud del corte, por ancho
unitario, se determinará para un período de retorno de 100 años y considerando una lluvia
de 20 a 30 minutos de duración. Henderson ha desarrollado un método de cálculo, basado
en las ecuaciones fundamentales de la hidráulica.
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Longitud permisible y descarga
▪ La longitud máxima permisible de la cuneta sirve para asegurar el funcionamiento
eficiente de la cuneta y evitar, que: (a) el nivel de agua rebase la sección y (b) se
produzcan depósitos en los tramos en que ocurren cambios de la pendiente longitudinal.
▪ Cuando la longitud total de la cuneta, resultase mayor a la máxima permisible, será
necesario diseñar obras de descarga (alcantarillas) que conduzcan el agua hasta un
drenaje natural.
▪ Cuando la cuneta pase de un tramo en corte a uno en relleno, deberá prolongarse hasta
su descarga en un cauce natural o una obra transversal, debiendo proteger el talud,
mediante una rampa de descarga.
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Protección
Cuando el material de las cunetas sea erosionable, se deberá reducir la velocidad de
avance del agua, disminuyendo la pendiente de la cuneta. En caso contrario, será necesario
revestirla. La función drenante de la base requiere que el nivel del agua en la cuneta quede
por debajo de la superficie inferior de la base o de la subbase, cuando la cuneta no esta
revestida.
Cuneta con resaltos
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Cunetas de coronación
Son canales excavados en el terreno natural, que se localizan aguas arriba cerca de la corona de los
taludes de corte, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde
mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el incremento del caudal y su material de arrastre
en la cuneta. La distancia mínima entre la contracuneta y la corona del corte será de 5.0 m o igual a
la altura del corte, sí ésta es mayor a 5.0 m.
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Sección típica de corte con cuneta de coronación
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Pendiente y sección
La pendiente uniforme no será superior a un valor máximo que estará limitado por la velocidad de
erosión del suelo en que esta excavada la contracuneta. Los criterios que se aplican para determinar
el caudal de diseño esperado son los mismos utilizados para el caso de cunetas. La sección de la
contracuneta, más frecuente, es trapezoidal con 0.60 o 0.80 m de plantilla y taludes conformados
de acuerdo con las características del terreno y la profundidad estará entre 0.40 y 0.60 m.
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Velocidades de erosión del suelo
MATERIAL VELOCIDAD (m/s)
Arenas finas y limos 0.40 - 0.60
Arcilla arenosa 0.50 - 0.75
Arcilla 0.75 - 1.00
Arcilla firme 1.00 - 1.50
Grava limosa 1.00 - 1.50
Grava fina 1.50 - 2.00
Pizarras suaves 1.50 - 2.00
Grava gruesa 2.00 - 3.50
Zampeados 3.00 - 4.50
Rocas sanas y hormigón 4.50 - 7.50
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Bombeo
En las carreteras de 2 carriles de circulación y en secciones en tangente es común que el
bombeo de la capa de rodadura sea del 2% de pendiente y en los espaldones sea del 4%.
En las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobrelevación necesaria, de
manera que la pendiente transversal se desarrollará sin discontinuidades, desde el
espaldón más elevado al más bajo.
En caminos revestidos sin capa de rodadura, seguramente conviene que el bombeo sea por
lo menos del 3%, para proporcionar al agua un rápido desalojo transversal.
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Bombeo en sección tangente
Peralte en sección en curva
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Rampas de Descarga
Son canales que se conectan con las cunetas y/o contracunetas y descienden transversalmente por
los taludes de la vía. La rampa de descarga es la rápida revestida que va desde la parte alta del talud
hasta el pie del mismo o hasta donde se efectúe la descarga final del agua. Las altas velocidades con
que el agua baja por la rampa requerirán la necesidad de diseñar una caja disipadora de energía,
prolongación de la rampa en un abanico de amortiguación o darle una gran rugosidad.
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Cortes en Terrazas
El efecto de los cortes en terrazas o escalonamientos es disminuir la fuerza erosiva del agua que
escurre superficialmente por los taludes de un terraplén o un corte o por el terreno natural. Las
cortes en terrazas suelen tener una relación peralte huella en el orden de 1:1 a 1:1.5 y son de
dimensiones pequeñas, como verdaderos escalones. Estos valores pueden aumentar a 1:2 o 1:3
cuando se requieren para control de las aguas que bajan por el terreno natural amenazando a la vía.
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Alcantarillas
Las alcantarillas son conductos que se instalan o construyen transversales y por debajo del nivel de
subrasante de una carretera, con el objeto de conducir, hacia cauces naturales, el agua proveniente
de pequeñas cuencas hidrográficas, arroyos o esteros, canales de riego, cunetas y/o del
escurrimiento superficial de la carretera.
Los elementos constitutivos de una alcantarilla son: el ducto, los cabezales, los muros de ala en la
entrada y salida, y otros dispositivos que permitan mejorar las condiciones del escurrimiento y
eviten la erosión regresiva debajo de la estructura. De acuerdo con la forma de la sección
transversal del ducto, las alcantarillas pueden ser: circulares, rectangulares, de arco, bóvedas o de
ductos múltiples.
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Elementos de una alcantarilla
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TIPO DE Tubo circular Tubo en arco Alcantarilla de Bóveda simple
ALCANTARILLA simple o de tramo cajón simple o o múltiple
múltiple simple o múltiple
múltiple
SECCIÓN
TÍPICA
MATERIALES Hormigón Metal Hormigón Metal
COMUNES armado corrugado armado corrugado
Metal sobre base de
corrugado hormigón
armado.
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Consideraciones para el Diseño
El diseño del sistema de drenaje transversal de una carretera se realizará tomando en
cuenta dos pasos básicos: el análisis hidrológico de la zona por drenar y el diseño hidráulico
de las estructuras.
El análisis hidrológico permite la predicción de los valores máximos de las intensidades de
precipitación o picos del escurrimiento, para períodos de retorno especificados de acuerdo
a la finalidad e importancia del sistema.
El diseño hidráulico permite establecer las dimensiones requeridas de la estructura para
desalojar los caudales aportados por las lluvias, de acuerdo a la eficiencia que se requiera
para la evacuación de las aguas.
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Alineación
La localización óptima de una alcantarilla consistirá en proporcionar a la corriente una entrada y una
salida directas. Cuando no se puedan lograr estas condiciones, se las puede obtener por medio de
los procesos siguientes: un cambio en el trazado del cauce, una alineación esviajada o una
combinación de ambas.
Es conveniente evitar que el cauce cambie bruscamente de dirección, en cualquier de los extremos
de la alcantarilla, puesto que se retardaría el flujo de la corriente, provocando un embalse excesivo
y, posiblemente, hasta el colapso del terraplén. La alineación esviajada requiere una alcantarilla más
larga, que se justifica por el mejoramiento en las condiciones hidráulicas y por la seguridad de la
carretera.
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Pendiente
La pendiente ideal para una alcantarilla es aquella que no produzca sedimentación, ni velocidades
excesivas y erosión, y que a su vez permita la menor longitud de la estructura. La capacidad de una
alcantarilla con salida libre (no sumergida) no aumenta cuando la pendiente sea mayor que la
“pendiente crítica”, puesto que la capacidad esta determinada, en este caso, por el volumen de
agua que puede ingresar por la entrada.
Así mismo, la capacidad de una alcantarilla, con pendiente muy reducida, pero con salida
sumergida, puede variar según la carga hidráulica; en este caso, la rugosidad interna de la
alcantarilla es un factor que debe tenerse en cuenta. Para evitar la sedimentación, la pendiente
mínima será 0,5%. Además, es conveniente que el fondo de la alcantarilla coincida con el nivel
promedio del cauce, aguas arriba y aguas abajo de la estructura; en caso contrario, será necesario
proteger la entrada y salida de la alcantarilla.
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Longitud de la alcantarilla
La longitud necesaria de una alcantarilla dependerá del ancho de la corona de la
carretera, de la altura del terraplén, de la pendiente del talud, de la alineación y
pendiente de la alcantarilla y del tipo de protección que se utilice en la entrada y
salida de la estructura.
La alcantarilla deberá tener una longitud suficiente para que sus extremos (entrada
y salida) no queden obstruidos con sedimentos ni sean cubiertos por el talud del
terraplén.
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Velocidad de la corriente
Para la protección contra la erosión, la velocidad a la entrada y/o salida deben
compararse con la máxima velocidad permisible (no erosiva) del material del cauce,
inmediatamente aguas arriba y/o aguas abajo de la estructura.
Cuando la velocidad de salida resulte muy alta o el material del cauce es
particularmente susceptible a la erosión, podrían requerirse dispositivos para
disipar la energía del escurrimiento de salida.
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Velocidades máximas permisibles (m/s) para canales estables de
alineación recta y tirante de 0.90 m
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Carga admisible a la entrada
A fin de evitar que el agua sobrepase la corona de la carretera, la altura permisible
del remanso (𝑯𝑬𝑷) en la entrada de la alcantarilla se establecerá como el valor
menor que resulte de considerar los siguientes criterios:
a) Disponer de un bordo libre mínimo de 1.00 m, medido desde el nivel de la
rasante.
b) Que no será mayor a 1.2 veces la altura del ducto.
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Análisis Hidrológico
En el análisis hidrológico de las áreas de drenaje intervienen fundamentalmente los
dos componentes del ciclo: precipitación y escurrimiento.
Existen varios métodos para evaluar los caudales de diseño que pueden ser:
• Empíricos
• Semi-empíricos
• Estadísticos
• Modelos matemáticos
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Diseño Hidráulico
El flujo en una alcantarilla se manifiesta por formas típicas de escurrimiento:
1) Con control de entrada
2) Con control de salida.
En las obras con control de entrada, tienen importancia: la sección transversal del ducto, la
geometría de la entrada, y la profundidad del agua a la entrada o altura de remanso.
En las obras con control de salida, se debe tener en cuenta, además, el nivel del agua en el
cauce a la salida de la alcantarilla, así como también la pendiente, rugosidad y longitud del
ducto.
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Escurrimiento con control de entrada Escurrimiento con control de salida
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Alcantarillas para drenaje de cuencas pequeñas definidas
El Método Racional permite determinar el caudal en función de los datos de precipitación
pluvial en el lugar, del área de la cuenca (<400 Ha), de la topografía y del tipo de suelo.
𝑸 = Caudal máximo probable (m3/seg.)
𝒄 = Coeficiente de escorrentía (Tabla).
𝑰 = Intensidad de la precipitación (mm/h), para una duración igual al tiempo de concentración.
𝑨 = Área de la cuenca (Ha.)
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Alcantarillas para el drenaje de carreteras paralelas a un río,
ubicadas en planicies o sabanas de inundación
El método más adecuado para estimar el caudal máximo, en estas condiciones, es el
denominado Método de Manning que depende de la sección y de la pendiente.
𝑸 = El caudal máximo probable (m3/seg.)
𝒏 = El coeficiente de rugosidad (Tabla)
𝑹 = El radio hidráulico (m.)
𝑺 = La pendiente de la planicie (m/m)
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Coeficiente de rugosidad “n”
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Alcantarillas para drenaje de cunetas
El caudal máximo se determinará por la sumatoria de los volúmenes de escurrimiento de las
cunetas, estimados para un período de retorno especificado.
Protección de Entrada y Salida
La entrada y salida del ducto estará formada por muros de ala divergentes con un ángulo de 45°,
respecto al eje longitudinal de la alcantarilla, arrancan del mismo nivel de la losa o de la parte
superior del muro cabezal y descienden con talud 1.5:1 hasta tener una altura entre 0.30 m a 0.85
m, en su parte más alejada.
Debajo del borde exterior de la losa se diseñará un dentellón de hormigón, su altura no será menor
de 0.60m. Delante del dentellón se colocará un enrocamiento protegido con geotextil, que tendrá:
ancho 3.00m, y longitud, la medida comprendida entre los extremos de los muros de ala.
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Referencias
• Chocontá Rojas Pedro. Diseño Geométrico de Vías. Tercera edición. Escuela Colombiana
de Ingeniería. Bogotá, Colombia. 2011.
• Cárdenas Grisales James. Diseño Geométrico de Carreteras. Segunda edición. Ecoe
Ediciones. Bogotá, Colombia. 2013.
• Chappell, Eric. AutoCad Civil 3D 2012 Essentials. Primera edición. Wiley. Hoboken, USA.
2011.
• Ugarte Contreras Olger. Diseño Geométrico de carreteras con AutoCad Civil 3D. Primera
edición. Macro. Lima, Perú. 2012.
• Normas de Diseño Geométrico de Carreteras. Ministerio de Obras Públicas del Ecuador.
2003.
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