IES SANCTI PETRI

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Código del centro: 11008239

Departamento: Mantenimiento de vehículos CURSO 2024-2025

SSC: UD 3 Página ___de ____

AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO

NOMBRE Víctor GRUPO 2º EMVA

APELLIDOS Alías Rufino Tarde
FECHA

Objetivo:
Conocer las diferencias entre aire acondicionado y climatización.
Analizar las funciones del panel de mandos de un climatizador.
Conocer los nuevos elementos que componen un sistema de climatización.
Determinar la composición y función de un filtro de habitáculo.
Diagnosticar el sistema y reparar averías.
Resultados de aprendizaje:
-1: Caracteriza la funcionalidad y constitución de los elementos que conforman los sistemas de seguridad y
confortabilidad, describiendo su función en el conjunto al que pertenece.
-3: Mantiene los sistemas de control de la temperatura del habitáculo, analizando y aplicando procesos de trabajo
establecidos.
-7: Aplica las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental, identificando los riesgos asociados y
las medidas y equipos para prevenirlos.
-2: Localiza averías en los sistemas de seguridad y confortabilidad relacionando los síntomas y efectos con las causas
que las producen.
Criterios de Evaluación:
-1:
a) Se han identificado los elementos que componen los sistemas de seguridad y confortabilidad. b) Se ha identificado
el funcionamiento de los sistemas de seguridad y confortabilidad según sus características. c) Se ha relacionado el
uso de los fluidos utilizados en los sistemas de aire acondicionado y climatización con sus propiedades.
d) Se han seleccionado las normas de utilización de los fluidos de aire acondicionado y climatización.
g) Se han relacionado los parámetros de funcionamiento con los distintos sistemas.
-3:
a) Se han interpretado, en la documentación técnica, los parámetros de los sistemas de calefacción, aire acondicionado y
climatización.
b) Se ha realizado un esquema de secuenciación lógica de las operaciones a realizar.
c) Se han desmontado y montado componentes de los sistemas de calefacción, aire acondicionado y climatización. d)
Se han regulado los parámetros de funcionamiento de estos sistemas.
e) Se ha determinado la cantidad de refrigerante y lubricante necesarias para recargar el circuito. f)
Se ha realizado la recuperación y recarga del fluido refrigerante utilizando la estación de carga. g)
Se ha añadido colorante en la recarga de fluido refrigerante, para detectar fugas.
h) Se han verificado las presiones de trabajo, así como la temperatura de salida del aire.
-7:
a) Se han identificado los riesgos y el nivel de peligrosidad que suponen la manipulación de materiales, herramientas,
útiles y máquinas del área de electromecánica de un taller.
b) Se han descrito las medidas de seguridad y de protección personal y colectiva que se deben adoptar en la ejecución de
las operaciones del área de electromecánica.
c) Se han identificado las causas más frecuentes de accidentes en la manipulación de materiales, herramientas, máquinas y
equipos de trabajo empleados en los procesos de electromecánica del vehículo.
d) Se ha valorado el orden y la limpieza de instalaciones y equipos como primer factor de prevención de riesgos. e)
Se han clasificado los residuos generados para su retirada selectiva.
f) Se ha cumplido la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en las operaciones
realizadas.
 FINANCIADO POR LA UNIÓN EUROPEA-NEXTGENERATIONEU
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Calle Zapatilla del Estero, s/n. 11100 – SAN FERNANDO (Cádiz)

Telf.: 956 243 610 - Fax.: 956 243 611
Correo-e: [Link]@[Link]

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-2:
a) Se ha identificado el elemento o sistema que presenta la disfunción.
b) Se ha realizado un diagrama del proceso de diagnóstico de la avería.
c) Se ha seleccionado la documentación técnica y se ha relacionado la simbología y los esquemas con los sistemas y
elementos que hay que mantener.
d) Se ha seleccionado el equipo de medida o control, efectuando la puesta en servicio del aparato. e) Se ha
efectuado la conexión del equipo en los puntos de medida correctos realizando la toma de parámetros necesarios.
f) Se ha extraído la información de las unidades de gestión electrónica.
g) Se han comparado los valores obtenidos en las comprobaciones con los estipulados, determinando el elemento a
sustituir o reparar.
h) Se ha comprobado que no existen ruidos anómalos, tomas de aire o pérdidas de fluido.
i) Se han determinado las causas que han provocado la avería.
j) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión de posibles dificultades.

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 1. Con el manual de la máquina de reciclaje del aire acondicionado, traduce los siguientes puntos:

-Proceso de recarga de la bombona de la máquina

-Proceso de descarga del fluido del circuito y proceso de vacío
-Proceso de carga del circuito del vehículo

-Proceso de descarga del fluido del circuito y proceso de vacío

1. Con las mangueras del lado alto y del lado bajo de 96” (244 cm) conectadas al sistema de
A/C, abra ambas válvulas del colector en el panel de control.

2. Abra la válvula de GAS (vapor) y la válvula de LÍQUIDO en el tanque.

3. Para programar la duración del tiempo de evacuación, presione Cambiar/Reiniciar hasta

que la pantalla muestre que la unidad está en modo VACÍO.

4. Para su comodidad, se ha programado previamente un tiempo de vacío predeterminado que aparecerá en

la pantalla digital al encender el aparato. Si el tiempo predeterminado es correcto, continúe con el paso 5.
Puede anular esta configuración predeterminada ingresando un período de tiempo diferente en
Tanto minutos como segundos. Ingrese el tiempo requerido presionando las teclas numéricas
correspondientes, luego presione INGRESAR. La pantalla muestra el tiempo en minutos.

5. Presiona VACÍO para poner en marcha la bomba de vacío. Si aparece el mensaje "U-HI",
tiene una presión de 25 psi (1,723 bar) o más en la entrada. Debe recuperar esa presión para
continuar. Si es necesario, presione RECUPERAR.

La pantalla digital muestra el tiempo de evacuación restante en minutos y segundos. El reciclado

comienza automáticamente cinco segundos después de que se pone en marcha la bomba de vacío y
se ilumina el mensaje “RECYCLE” (RECICLAJE) para indicar que la unidad está reciclando refrigerante. Los
gases no condensables (principalmente aire) se purgan automáticamente del tanque durante el proceso
de reciclado, lo que a veces produce una liberación de presión audible (un silbido). Esta es una función
normal.

6. La secuencia de vacío continúa durante el tiempo programado y luego muestra

el mensaje “CPL” para indicar que la evacuación está completa.

[Link] Cambiar/Reiniciar. En este punto pasamos al proceso de carga.

Opción A

Puede reciclar únicamente refrigerante (sin hacer vacío) por un período de tiempo
indefinido presionando Cambiar/Reiniciar y RECICLAR al mismo tiempo. Para cancelar
esta operación, vuelva a pulsar CAMBIO/REINICIO.

Opción B

Si lo que quieres es sólo vacío, presiona Cambiar/Reiniciar e INGRESAR al mismo tiempo, luego
presione1. Haga funcionar la bomba de vacío durante el tiempo necesario y luego presione1 o
Cambiar/Reiniciar cancelar.

Opción C

Puede cargar automáticamente el refrigerante después del ciclo de vacío:

1. Prensa Cambiar/Reiniciar e INGRESAR al mismo tiempo, la pantalla quedará en

blanco.

2. Prensa 4, la pantalla mostrará "AUTOMÁTICO", "VACÍO" y "00" o "11". "00" indica

una carga automática deshabilitada y "11" indica una carga automática
habilitada.
3. Prensa INGRESAR para cambiar entre carga automática habilitada y deshabilitada. Presione
Cambiar/Reiniciar para bloquear la elección del modo en la memoria.

-Proceso de recarga de la bombona de la máquina

1. Cierre la válvula de LÍQUIDO azul en el tanque de la unidad y desconecte la

manguera de líquido azul de 36” (91 cm) de la válvula.

2. Conecte la manguera azul de LÍQUIDO de 36” (91 cm) a la válvula azul de

LÍQUIDO del tanque fuente. Los tanques desechables tienen solo una válvula y la mayoría
deben colocarse boca abajo para transferir el líquido.

3. Abra la válvula azul de LÍQUIDO en el tanque de origen. En los tanques no recargables solo hay una
válvula. Si utiliza un tanque no recargable, siga las instrucciones que se encuentran en el costado del
tanque para obtener un suministro de líquido.

4. Abra la válvula roja de GAS (vapor) en el tanque de la unidad.

5. Presionar Cambiar/Reiniciar e INGRESAR al mismo tiempo para acceder al modo de diagnóstico.

6. Presionar 2 para comenzar a transferir refrigerante. La pantalla muestra el mensaje “ADD” (AGREGAR)
durante aproximadamente dos segundos y luego muestra la cantidad de refrigerante
transferido.

7. La transferencia se detiene automáticamente y la pantalla muestra el mensaje “CPL”

cuando el tanque fuente está vacío y se ha alcanzado 13 [Link].(0,44 bar) o el peso del
refrigerante en el tanque de la unidad alcanza las 36 libras (16 kilogramos).
COMPROBAR REFRIGERANTE
Este proceso tarda unos 30 minutos. Puedes interrumpirlo en cualquier momento pulsando MANTENER/
CONTINUAR una vez. Para reanudar el procedimiento AGREGAR, presione MANTENER/CONTINUAR de
nuevo.
La transferencia de refrigerante nuevo está limitada por el peso para dejar espacio (aproximadamente 10
libras o 4,5 kilogramos de refrigerante) en el tanque de la unidad para fines de recuperación.

8. si está usando un tanque desechable, colóquelo boca arriba, cierre la válvula y con cuidado desconecte la
manguera de líquido azul de 36” (91 cm).

9. Vuelva a conectar la manguera de líquido azul de 36” (91 cm) desde la parte posterior de la unidad a la
válvula de LÍQUIDO azul en el tanque de la unidad, luego abra la válvula de LÍQUIDO azul de ese tanque.
Cualquier gas no condensable en el tanque se eliminará durante la secuencia de
reciclaje.
La unidad está lista para usarse.

-Proceso de carga del circuito del vehículo

REPOSICIÓN DE ACEITE DEL SISTEMA DE A/C

Antes de cargar el sistema de A/C, debe reponer el aceite retirado del sistema de A/C
durante el proceso de recuperación.

1. Seleccione el aceite correcto para el sistema de aire acondicionado que se va a reparar. Consulte el
manual de servicio del fabricante del sistema

¡PRECAUCIÓN! Para evitar que entre aire en el sistema de A/C, nunca deje que el nivel de
aceite baje por debajo del tubo de recogida mientras se carga o se repone.
2. Ajuste la junta tórica alrededor de la botella de aceite al nivel de carga de aceite requerido. Por
ejemplo, si el nivel de aceite de la botella es de 4 onzas (113,3 gr) y solo necesita ½ onza (14,17gr) de aceite
para recargar el sistema de aire acondicionado, coloque la junta tórica en el nivel de 3½ onzas (99,22 gr).

3. Instale la botella en el sistema de inyección de aceite en la parte posterior de la unidad.

¡PRECAUCIÓN! Nunca abra la válvula de inyección de aceite mientras haya presión positiva en el
sistema de aire acondicionado. Esto podría hacer que el aceite retroceda a través del respiradero de la
botella.

4. Abra la válvula del colector del lado alto.

5. Presione la válvula de inyección de aceite en la parte superior de la botella y observe el nivel de

aceite que ingresa al sistema de A/C.

6. Suelte la válvula cuando la carga de aceite necesaria haya ingresado al sistema.

RECARGA DEL SISTEMA DE A/C

¡PRECAUCIÓN! Para asegurarse de que el tanque de la unidad tenga suficiente refrigerante

para recargar, presione SHIFT/RESET una vez para acceder al modo de programación, luego
presione SHIFT/RESET y ENTER al mismo tiempo para ingresar al modo de diagnóstico. Luego
presione “6”. La pantalla debe mostrar 36 libras (16 kilogramos) o más porque el peso vacío del
tanque es de 28 libras (13 kilogramos) y se requieren aproximadamente 8 libras (cuatro
kilogramos) de refrigerante para asegurar una carga completa del sistema de A/C. Si la
cantidad que se muestra es menor a 36 libras (16 kilogramos), agregue refrigerante nuevo al
tanque siguiendo las instrucciones en AGREGAR REFRIGERANTE AL TANQUE.

Al encender la unidad, se puede ingresar la cantidad de refrigerante que se va a cargar. La unidad

almacena este valor en la memoria hasta que la apague o programe una cantidad diferente.

1. Abra la(s) válvula(s) colectora(s) apropiadas en el panel de control.

2. Asegúrese de que ambas válvulas del tanque estén abiertas.

3. Ingrese la cantidad de refrigerante necesaria para recargar el sistema presionando las teclas
numéricas correspondientes. La carga debe ingresarse en centésimas de libra o kilogramo, de la
misma manera que la placa de identificación del sistema de aire acondicionado del vehículo
especifica la carga.

4. Presiona INGRESAR.

5. Presiona Cambio para comenzar el proceso de carga. La pantalla digital muestra el

mensaje “AUTOMÁTICO” y el peso del refrigerante que ha programado para recargar.
La electroválvula de carga se abre para transferir refrigerante, la pantalla realiza una cuenta
regresiva hasta cero y aparece el mensaje “CPL” cuando se completa la carga.

6. Cierre la(s) válvula(s) del colector

¡PRECAUCIÓN! Asegúrese de que ambas válvulas del colector estén cerradas antes de iniciar el
sistema de A/C.

Y antes de poner en marcha el motor del vehículo, compruebe que esté en posición de
ESTACIONAMIENTO o PUNTO MUERTO y que el freno de emergencia esté puesto. Nunca haga
funcionar un vehículo sin la ventilación adecuada.

7. Encienda el sistema de aire acondicionado del vehículo y déjelo funcionar hasta que las lecturas de presión
del medidor se estabilicen (compare las lecturas del medidor con las especificaciones del fabricante del
sistema).
8. Verifique la temperatura de salida del evaporador para asegurarse de que el sistema de A/C esté
funcionando correctamente (consulte las especificaciones del fabricante del sistema para conocer la
temperatura adecuada).

9. Apague el motor del vehículo.

10. Cierre la válvula de acoplamiento del lado alto, luego desconecte la manguera roja del lado alto de
96” (244 cm) del sistema de A/C.

11. Reinicie el vehículo y luego abra ambas válvulas del colector en el panel de control. El refrigerante de
ambas mangueras se introducirá rápidamente en el sistema de aire acondicionado a través de la manguera
azul del lado de baja presión.

12. Cuando ambos medidores muestren la presión de funcionamiento más baja recomendada
por el fabricante, cierre la válvula del lado bajo y apague el motor del vehículo.

13. Cierre la válvula de acoplamiento del lado bajo y desconecte la manguera azul del lado bajo de
96” (244 cm) del sistema de A/C.

14. Cierre ambas válvulas del colector y apague el ENERGÍA PRINCIPAL cambiar.

2. Comprueba si existen fugas en el circuito de aire acondicionado con los dos sistemas estudiados:

-Detector electrónico
-Detector con fluido y lámpara de luz UV

Detector electrónico:

Para la realización de esta comprobación es necesario un dispositivo electrónico, el cual, dispone de una
sonda que al acercarla al punto en el que se está produciendo la fuga, esta avisa mediante una señal visual,
auditiva o ambas.

El proceso es sencillo. En primer lugar, se enciende el dispositivo y esperar entre 20 y 30 segundos de

calentamiento. A continuación, se realiza la configuración, en la que podemos modificar lo siguiente:
 Señal auditiva: Podemos silenciar o no el pitido de aviso.
 Sensibilidad: Se puede elegir entre Baja, media y alta.

Una vez elegido los parámetros se procede a la comprobación del circuito, esto se realiza recorriendo todo el
circuito con la sonda de detección. En caso de existir una fuga en algún punto, el detector comenzara a emitir
un pitido intermitente (o una luz en el caso de tener el sonido silenciado). A medida que la sonda se acerca al
punto de la fuga aumenta la cadencia del pitido hasta volverse casi continuo, lo cual indica que es el punto
donde se produce la fuga de gas refrigerante.
Detector con fluido y lámpara de luz UV

Para la realización de esta comprobación es necesario disponer de un kit compuesto por:

 Linterna de luz UV.

 Gafas.
 Jeringa.
 Adaptados de acoplamiento rápido.
 Alargador.
 Líquido con tinte fosforescente.

En primer lugar, preparamos la cantidad de líquido fosforescente que debemos añadir al sistema. Para ello,
debemos saber la cantidad de refrigerante que debe tener el sistema. Por lo que debemos localizar la
pegatina o placa donde indica dicha cantidad (el circuito podría no tener la cantidad indicada, pero nos servirá
como referencia).
La relación de líquido fosforescente y refrigerante es de 7,5 ml por cada 1500g de refrigerante. Por tanto, en
nuestro caso, el vehículo debe tener 750g de refrigerante, realizando una regla de tres obtenemos la cantidad
de 3,75ml.

Por lo que preparamos 3,75ml en la jeringa.

Procedimiento

Seguidamente, debemos localizar la válvula de servicio del circuito de baja presión del A/A. A continuación,
ponemos el motor del vehículo en marcha y encendemos el sistema de A/A ajustándolo al máximo.

El siguiente paso, es retirar el tapón de la válvula de servicio y conectar la jeringa, previamente preparada
con el líquido fosforescente, mediante el adaptador de acoplamiento rápido e introducir el tinte al circuito.

Una vez introducido el tinte, retiramos la jeringa y dejamos funcionar el sistema de A/A durante
aproximadamente 5 min, para que dicho tinte se propague por todo el circuito.

Esperado el tiempo, procedemos a localizar la posible fuga de refrigerante con la

ayuda de la linterna de luz UV, ya que, el tinte introducido en el sistema se hace
visible, de forma que, se ilumina por el efecto de la luz UV. De esta manera,
podremos localizar la fuga al resaltarse las proximidades de dicha fuga.
Proceso realizado

En nuestro caso el proceso se hizo con el vehículo apagado, por lo que antes realizamos el vacío en el
circuito del A/A, ya que se le había realizado la descarga del refrigerante con anterioridad.
Para efectuar el vacío en el circuito utilizamos el equipo de recuperación ROBINAIR 34701.

[Link] las válvulas de acoplamiento rápido en las de servicio del circuito del sistema de A/A. Ambas
válvulas del colector y ambas válvulas del tanque deben permanecer abiertas.
2. Pulsamos Cambiar/Reiniciar hasta que aparezca en la pantalla el mensaje “PROGRAMAR
MINUTOS DE VACÍO”.
3. Pulsamos VACÍO, la pantalla muestra el tiempo de vacío. El reciclaje comienza
automáticamente mientras se vacía el sistema.
4. La unidad muestra CPL cuando se completa.

Una vez realizado el vacío retiramos las válvulas de acoplamiento rápido del equipo, conectamos el de la
jeringa a la válvula de servicio de baja presión y la abrimos poco a poco. La misma depresión del circuito
succiona el líquido de la jeringa.

3. Realiza la carga y descarga del gas refrigerante del circuito y aceite del mismo.

Este proceso se realizó mediante la máquina de recuperación de carga de refrigerante marca

ROBINAIR 34701 y siguiendo las instrucciones del manual del equipo.

Proceso de descarga

En primer lugar, localizamos las válvulas de servicio del circuito de alta y de baja presión del A/A.

Conectamos las mangueras al vehículo: la roja a la válvula de servicio del lado alta
presión y la azul a la del lado de baja. A continuación, abrimos las válvulas de
acoplamiento rápido una vez conectadas.

Comprobamos los manómetros, observando que las presiones se equilibran.

Abrimos ambas válvulas situadas en el panel del equipo, a continuación, abrimos las válvulas del tanque,
enchufamos el cable eléctrico y encendemos el equipo en el interruptor.
Después pulsamos RECUPERAR. Debe haber presión para recuperar el refrigerante.

• La unidad se limpiará automáticamente de refrigerante y comenzará la

recuperación.

• La unidad está en RECUPERAR Modo del ciclo AUTOMÁTICO. El peso del

refrigerante extraído se muestra a medida que se va extrayendo en la báscula
incorporada en el equipo.

• El equipo se apagó automáticamente después de que se completara la

recuperación.

• La unidad mostraba la cantidad recuperada de 550g aprox.

Se debe espere cinco (5) minutos; observar los manómetros. Si no hay aumento de presión, la recuperación
está completa. Si se produce un aumento de presión, presione MANTENER/CONTINUAR y repita hasta que
la presión se mantenga durante dos (2) minutos.

Para el drenaje del aceite basta con abrir la válvula para dicho fin y este se depositándose en un recipiente.