“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico

“MEJORAR LA EFICIENCIA EN LA EMPRESA

TRANSPORTES INTERVEGA S.A.C DISEÑANDO UN
ENGRASADOR DE RODAMIENTOS MITSUBISHI FUSO,
HYUNDAI HD65”

Autor : Edwar Freddy Lopez Medina

Asesor :POMAHUALI LIÑAN MANUEL EDUARDO

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Lima, Perú

2024
 DEDICATORIA

Dedico este proyecto a mi

madre porque ella me dio las

fuerzas para poder seguir

adelante a pesar de los

problemas que se han

presentado en el camino.

2
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

La presenta tesis de investigación e innovación que lleva por título: “MEJORAR LA

EFICIENCIA EN LA EMPRESA TRANSPORTES INTERVEGA S.A.C DISEÑANDO UN

ENGRASADOR DE RODAMIENTOS MITSUBISHI FUSO, HYUNDAI HD65”. Se elaboró con la

finalidad de diseñar un equipo la cual disminuya el tiempo de mantenimiento de ruedas.

Este equipo de engrasadora de rodamientos nos permite mejorar la eficiencia de trabajo

de un 70 a un 90% reduciendo el tiempo de espera de los camiones.

En la empresa TRANSPORTE INTERVEGA S.A.C hay demora en la entrega de

unidades, este problema se ocasiona porque nos demoramos en los mantenimientos de

ruedas de camiones. Esto ocasiona una demora por lo cual yo como investigador

propongo realizar el engrasador de rodamientos.

Así mismo esta herramienta nos permite hacer un trabajo más rápido y al realizar esta

herramienta engrasadora de rodamientos se obtiene una reducción de tiempo, lo normal

por rueda al realizar un engrasamiento de rodamiento demora entre 18 min y con la

herramienta engrasadora se reduciría un aproximado de 3 min lo cual se ahorrara 15

min y la herramienta tendrá un costo 166.20 nuevos soles de lo cual la inversion

realizada se recuperara en 1 mes con 13 dias.

3
 Índice
CAPITULO I...............................................................................................................................6
1.1 Razón social......................................................................................................................7
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa............................................................8
1.3 Productos, mercado, clientes…………………………………………………………….9
1.4 Estructura de la Organización……………………………………………………….....10
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto....................11
CAPÍTULO II…………………………………………………………………………………13
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa…………………………………….14
2.2 Objetivos del Proyecto de Mejora…………………………………………………......19
2.3 Antecedentes del Proyecto de Mejora……………………………………………………....20
2.4 Justificación del Proyecto de Mejora……………………………………………….…22
2.5 Marco Teórico y Conceptual………………………………………………………..…22
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Mejora………………………………...……22
2.5.2 Conceptos y términos utilizados…………………………………………………..37
CAPÍTULO III..........................................................................................................................38
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual……39
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa…………
3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema…………………………………..
3.4 Priorización de causas raíz…………………………………………………………….

CAPITULO IV…………………………………………………………………...……………
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta…………………………………………………
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora……………………………………………………………………………………...
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta…………………………….
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada…………………………………………………………………………
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora……………………………………………….
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora……………………………

4
CAPITULO V..........................................................................................................................
5.1 Costo de materiales........................................................................................................
5.2 Costo de mano de obra...................................................................................................
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos..................................................................
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora...............................................................
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora..............................................................
CAPITULO VI.........................................................................................................................
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora / Creatividad / Innovación....
6.2 Relación Beneficio/Costo...............................................................................................
CAPITULO VII.......................................................................................................................
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación/ Creatividad /
Mejora..................................................................................................................................
CAPITULO VIII......................................................................................................................
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Mejora............................
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.....................................................................................

5
CAPITULO I

6
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social.

RAZON SOCIAL : Transportes Intervega S.A.C

N° RUC : 20508153822

CONDICIÓN: : Activa

DIRECCIÓN LEGAL : Jr Federico Barreto 178 Ubr. San Agustin - Comas

DISTRITO : Comas

PROVINCIA : Lima

Figura 1: Empresa Transporte Intervega

Fuente: Elaboración propia

7
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

Misión: Somos una empresa dedicada a brindar servicios de distribución de productos de

consumo masivo utilizando medios de transporte, realizamos el reparto de mercadería,

cobranza y atención a los clientes de nuestras vinculadas; también el transporte, traslado y

reposición de existencias a las tiendas y almacenes de las empresas del Grupo Vega.

Visión: Ser competitivos brindando soluciones logísticas de transporte en el canal de

distribución de productos de consumo masivo y atender el segmento de mantenimiento

mecánico de camiones y camionetas desarrollando alianzas con los principales

fabricantes”.

Objetivos: Mejoramos la economía de las familias y la sociedad a través de un servicio

cálido y eficiente Vamos por el resultado Valoramos la responsabilidad y aprendizaje

Vamos por el cliente.

Valores de la empresa:

 Puntualidad

 Honradez

 Responsabilidad

 Compromiso

 Respeto al cliente y Trabajadores

 Honestidad

8
1.3 Productos, mercado, clientes.

Servicios: Como equipo de mantenimiento brindo los siguientes servicios en el área de

mantenimiento.

 Reparación e instalación de transmisiones

 Revisión y e instalación de sistema eléctrico

 Reparación de motores Diesel

 Mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos

Mercado

En la empresa TRANSPORTES INTERVEGA Con más de 10 años de experiencia en el

rubro automotriz y venta de mercadería de primera necesidad brindamos cordial confianza

al cliente y tratamos de reducir el tiempo en el servicio de mantenimiento preventivo y

correctivo contando con técnicos especializados y capacitados donde estamos

comprometidos en el bienestar del cliente.

Clientes

 Inmoveg s.a.c

 Distribucion intervega s.a.c

 Clientes externos.

9
 1.4 Estructura de la Organización.

VEGA PAREDES ANTONIO

MICHEL
GERENTE GENERAL

ADMINISTRACION
CESAR HERRERA

JULIAN HUAMAN
RAMIREZ
JEFE DE TALLER

TECNICO 1
TECNICO 2 PRACTICANTES
 Lucho
 Manuel  Edwar López
 Pachas
 Joel  Steven
 Elder
 Antonio

 Samuel

10
 1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

En esta empresa Realizamos lo que es Mantenimiento Preventivo y Correctivo a lo que es

flota de camiones, tracto y a terceros, especializados en todo lo que es la marca Mitsubishi.

La empresa está Ubicada en Jr. Federico Barreto 178 Urb. San Agustín en Comas -Lima.

Figura 2: Ubicación geográfica de la empresa Transporte Intervega

Fuente: Google Maps

Figura 3: Estructura de la empresa Transporte Intervega

11

Área administrativa
 Cochera

ddd

Fuente: Elaboración propia

12
CAPITULO II

13
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN / MEJORA / CREATIVIDAD

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

MANTENIMIENTO DE RUEDAS DE MITSUBISHI FUSO - HYUNDAI HD65

PROCESO 1:

- Recepción de vehículo

Figura 4: Recepción de vehículo

Fuente: Transporte Intervega SAC

- Desregular freno de aire, levantar un lado de la rueda con gata botella de 20T.

14
 Figura 5: Desregulado de freno

Fuente: Transporte Intervega SAC

- Desmonte de rueda y lavar componentes de rueda.

Figura 6: Desmontaje de rueda

15
 Fuente: Transporte Intervega SAC

- Engrasar rodamientos y bocamasa

Figura 7: Engrase de rodamientos

Fuente: Transporte Intervega SAC

- Verificar zapatas y tambores (lijar y limpiar).

Figura 8: Zapatas y tambores

16
 Fuente: Transporte Intervega SAC

- Colocación de ruedas posterior y regulación de frenos

Figura 9: Colocación de ruedas posteriores

Fuente: Transporte Intervega SAC

Tabla 1. Identificación de las máquinas de trabajo

MAQUINA MODELO CANTIDAD

GATA BOTELLA 20T TRUPPER 01

Llave Seguro de rueda 01

HECHO EN TALLER
lado inferior

HECHO EN TALLER
Llave Seguro de rueda 01

17
 lado superior

Llave mixta #12 STANLEY 01

COMPRESORA POWER FORCE 01

PISTOLA DE AIRE Autel PS100 01

Fuente: Elaboración propia

Comentario: En el siguiente cuadro que realice se identifica las maquinas o equipos que uso

en los diagnósticos y trabajos que realizo en mi empresa.

Tabla 2: Personal de Transportes Intervega S.A.C

Personal Cargo
Luis Rojas Jefe de planta
Elder Maguiña Mecánico
Joel Timoteo Mecánico
Pachas flores Mecánico
Ochoa Baltazar Mecánico
Anthonio Delgadillo Mecánico
Stiven hinostroza Auxiliar mecánico
Edwar López Auxiliar mecánico
Fuente: Elaboración propia

Comentario: En esta tabla podemos observar el personal de área de mantenimiento y sus

respectivos cargos asignados de la empresa transportes Intervega S.A.C.

CASO: Al realizar mis prácticas en la empresa Transportes Intervega S.A.C que por cierto se

dedica al transporte de alimentos a nivel nacional y mi persona viene desarrollándose en el área

de mantenimiento es ahí donde pude identificar que viene ocurriendo situaciones con la demora

en la entrega de unidades, mi persona como parte de la empresa ha decidido realizar un

investigación con el apoyo de técnicos y supervisores para encontrar lo que viene

18
 ocasionando estos inconvenientes para lo cual usare una técnica llamada lluvia de ideas.

Tabla 3: Identificación del problema.

ITEM PROBLEMAS

1 Engrase de rodamientos

2 Falta de herramientas

3 Falta de capacitación al personal

4 Demora en los mantenimientos

5 Desorden de área de trabajo

6 Falta de botellas hidraulicas

Fuente: Elaboración propia

Comentario: Lista de problemas frecuentes en mi empresa.

Tabla 4: Escala de Likert para realizar la

ESCALA DE CALIFICACIÓN PUNTUACIÓN

RELEVANTE 5

POCO RELEVANTE 4

REGULAR 3

POCO IRRELEVANTE 2

19
 IRRELEVANTE 1
Fuente: Elaboración propia

Tabla 5: Encuesta empoderada

Fuente: Elaboración propia

Comentario: En el siguiente gráfico apreciamos la encuesta de la lluvia de ideas.

Tabla 6: Tabla de Pareto

20
 % de Frecuencia
Problemas Frecuencia 80/20
frecuencia Acumulada
DEMORA EN EL ENGRASE DE
25 25% 25 80%
RODAMIENTO
DEMORA EN EL ARMADO DE RUEDA 19 43% 44 80%
DEMORA EN COMPRA DE REPUESTO 16 59% 60 80%
DESORDEN EN EL AREA DE TRABAJO 15 74% 75 80%
DEMORA DE LAVADO DE PIEZAS 14 87% 89 80%
FALTA DE HERRAMIENTAS 13 100% 102 80%

Fuente: Elaboración propia

Tabla 7: Pareto de problemas.

Fuente: Elaboración propia

21
 Tabla 8: Aplicación de KPI

Servicios atendidos
MESES- AÑO 2024 Servicios atendidos Eficiencia Deficiencia
a tiempo

JULIO 15 10 67% 33%

JUNIO 10 5 50% 50%
MAYO 13 9 69% 31%
ABRIL 14 7 50% 50%
MARZO 12 8 67% 33%
FEBRERO 16 12 75% 25%
Promedio 63% 37%

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9: KPI de problemas

22
 Fuente: Elaboración propia

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.

Objetivo principal

Realizar una engrasadora de rodamientos cónicos para el modelo Mitsubishi fuso y

Hyundai hd 65, con el fin de realizar un mejor trabajo y entrega de vehículos en la empresa

TRANSPORTES INTERVEGA S.A.C

Objetivos específicos

 Realizar una engrasadora de rodamientos para los camiones Mitsubishi fuso y

Hyundai hd 65, con el fin de realizar un mejor trabajo y entrega de vehículos en la
empresa TRANSPORTES INTERVEGA S.A.C

 Disminuir el tiempo de trabajo

 Garantizar seguridad e integridad física de los trabajadores.

2.3 Antecedentes

A continuación, presentaré los trabajos que están directamente relacionadas con el área

objeto de estudio y que sirven de antecedentes a la investigación.

En este contexto, Herrera (2022) desarrolla la investigación “Implementación de un

plan de lubricación de rodamientos para la maquinaria en la Planta de Procesos de la CAC

Bagua Grande Ltda. – Amazonas”, para optar el título de Ingeniero Mecánico. La

investigación tuvo como propósito implementar un plan de lubricación de los rodamientos

de la maquinaria que conforma el área de procesos, ya que la lubricación de rodamientos

se ve afectados por los factores de la mala práctica de lubricación, las partículas de polvo y

la temperatura. Durante la elaboración de lubricación se tomará en cuenta la frecuencia,

23
cantidad y tipo de grasa a usar en la lubricación de los rodamientos, ya que no se contaba

con esa información y control adecuados para realizar la lubricación. El autor concluyo

que la implementación del plan ayudo al mejoramiento en la mantenibilidad de los

elementos rodantes de la maquinaria, para alcanzar de este modo su vida útil.

De igual forma, Cabosmalon, Jaime y Morales (2022), en su trabajo de “Implementación

de grasera de inyección neumática para la lubricación de diversos tipos de rodamientos

dentro del taller Servicios y Repuestos R&R”, para optar el título de Mecánico

Automotriz. La investigación se centra en mejorar el proceso de operación al realizar el

mantenimiento y engrase a los rodamientos de las Bocamasas de las carretas de tráiler,

implementando una grasera de inyección neumática para la lubricación de diversos tipos

de rodamientos dentro del taller, con ello brindar un mejor servicio al cliente. El principal

problema es que en la empresa hay un excesivo uso de tiempo en el mantenimiento de

carretas al engrasar rodajes, debido a la falta de una grasera. Con la implementación de

esta herramienta se redujo el tiempo de trabajo de lubricación (engrase) de los diferentes

tipos de rodamiento y permitió al trabajador realizar su labor de una manera más eficiente.

Además, Bañuelos y Mendoza (2020), en su trabajo “Implementación de guía para

engrasadora de rodamientos”, para optar el título de Ingeniero Mecánico. La investigación

se centra en realizar pruebas para el proceso de engrasado de rodamientos y comparar los

diferentes tipos de engrasador para lograr el rediseño del dispositivo y que cumpla con las

necesidades del trabajo. Se realizo la investigación debido a la demora de los

mantenimientos, por ello se planteó el diseño de un dispositivo que permita dirigir la grasa

para lubricar el rodamiento de manera más eficiente, ya que la empresa cuenta con tiempos

específicos a cumplir para evitar retrasos en los diferentes tipos de mantenimiento. Se

24
 concluyo que con el rediseño se logró reducir los tiempos de mantenimientos, logrando

mayor eficiencia y mejor atención a sus clientes.

Finalmente, Solis (2019), en su trabajo de investigación “Implementación del sistema

de engrase centralizado para incrementar la disponibilidad operativa del equipo Jumbo

RB282-JRC Ingenieria y Construccion S.A.C”, para optar el título de Ingeniero Mecánico.

La investigación se centra El sistema de engrase, definido como la variable independiente,

presentaba consecuentes problemas, ya que el proceso de engrase de la flota de equipos

jumbo RB-282, se realizaba de forma manual, demandando mayor tiempo y mano de obra,

por lo que se propuso el diseño de un sistema de engrase centralizado, siendo el objetivo

principal hacer que este sea más efectivo y preciso, logrando el ahorro de tiempo, mano de

obra y sobre todo reducir el desgaste prematuro de los componentes móviles. Como

resultado final hubo un incremento de disponibilidad operativa de un 11%, reducción de

parada por mantenimiento de 129.81 horas/mes y incremento de horas de operación de

69.9 horas/mes.

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.

Del Estudio para el sector automotriz peruano, presentado por Renzo Álvarez en mayo

2023 en Lima, la justificación planteada se puede resumir:

El mercado automotor ha aumentado en gran manera y se toma una amenaza a las

empresas de este rubro dando motivo a buscar soluciones rápidas y viables. Según

manifiestan economistas y expertos en la materia, la falta de productividad y herramientas

inadecuadas siempre generan perdida, por ello hay que tomar medidas inmediatas.

Con referencia a lo anterior, el estudio del problema planteado es una necesidad para la

Empresa TRANSPORTES INTERVEGA S.A.C, ya que no cuenta con una herramienta

adecuada para el mantenimiento de ruedas, debido a la falta de una engrasadora de

25
 rodamiento que ayude a reducir el tiempo de mantenimiento de ruedas. Por ello es

necesario diseñar un engrasador de rodamientos para distintas medidas Mitsubishi Fuso,

Hyundai HD65.

Con esta implementación mejorara el desempeño de los técnicos mecánicos, mayor

productividad. y rentabilidad hacia la empresa. Un engrasador de rodamientos ayudara a

hacer más fácil el trabajo en menor tiempo posible y ser más eficientes en sus trabajos.

2.5 Marco Teórico y Conceptual.

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.

Rodamiento

El rodamiento soporta y guían con mínima fricción elementos giratorios u oscilantes

de las máquinas, los dos tipos básicos de rodamientos son de bolas y de rodillo

(SKF, 2022).

Según (Herrera, 2022) existe diferentes tipos de rodamientos, los cuales son:

 Rodamientos rígidos de bolas: Tienen una baja fricción, bajos niveles de

ruido y vibración, lo que admite altas velocidades de giro; además, toleran

cargas radiales y axiales en ambos sentidos y requieren poco mantenimiento.

Figura 10: Rodamiento rígidos de bolas

26
 Nota: Rodamiento rígidos de bolas tomada de (Herrera, 2022)

 Rodamientos de bolas de contacto angular: estos rodamientos tienen las vías

de rodadura de sus aros inferior y exteriores desplazados entre sí, esto quiere

decir que la línea que une el punto de contacto entre el anillo interior forma

un cierto ángulo con la dirección radial.

Figura 11: Rodamientos de bolas de contacto angula

Nota: Rodamientos de bolas de contacto angular tomada de (Herrera, 2022)

 Rodamientos de rodillos cilíndricos: tienen una alta capacidad de carga radial

y a altas velocidades, los rodillos son guiados por pestañas ubicadas en el

anillo interior o el exterior.

Figura 12: Rodamientos de rodillos cilíndricos

27
 Nota: Rodamientos de rodillos cilíndricos tomada de (Herrera, 2022)

 Rodamientos de rodillos esféricos: pueden soportar grandes cargas, y por

ello son usados en maquinaria industrial; estos rodamientos están equipados

de un anillo exterior con superficie esférica en la pista y un anillo interior

que sostiene dos hileras de elementos rodantes en forma de barril.

Figura 13: Rodamientos de rodillos esféricos

Nota: Rodamientos de rodillos esféricos tomada de (Herrera, 2022)

Principales causas de los fallos prematuros de los rodamientos

Según el Manual (SKF,2022), para optimizar la vida útil de un rodamiento, debe

suministrarse la cantidad correcta del lubricante adecuado en el momento

oportuno. Al igual que una cantidad insuficiente de lubricante afectará de forma

negativa al rendimiento del rodamiento, también lo hará una cantidad excesiva de

lubricante. Una lubricación inadecuada es la causa de aproximadamente el 36% de

todas las fallas de los rodamientos. Esto incluye fallas causadas por lo siguiente:

 Montaje deficiente: alrededor del 16 % de todos los fallos prematuros de los

28
 rodamientos son causados por montajes deficientes y por el

desconocimiento sobre la disponibilidad de las herramientas correctas para

el montaje por parte del personal de mantenimiento.

 Lubricación inadecuada: aunque los rodamientos sellados “de por vida” se

montan sin precisar mantenimiento posterior, cerca del 36 % de los fallos

prematuros de todos los rodamientos son causados por especificaciones y

aplicaciones incorrectas de los lubricantes. Inevitablemente, cualquier

rodamiento sin una correcta lubricación, fallará antes de su vida nominal de

servicio.

 Contaminación: un rodamiento es un componente de precisión que no

funcionará correctamente a no ser que el rodamiento y sus lubricantes estén

aislados de toda contaminación. Al menos el 14 % de todos los fallos

prematuros son atribuibles a problemas causados por contaminación.

 Fatiga: allí donde las máquinas están sobrecargadas y/o incorrectamente

revisadas, los rodamientos sufren las consecuencias, y causan fallos

prematuros en un 34 % de los casos.

Tribología

El hombre necesita controlar la fricción y el desgaste, ya que en todas las acciones

cotidianas requiere la existencia de la fricción. Sin embargo, bajo otras

circunstancias el exceso de fricción causaría problemas, como el caso del

movimiento relativo de los mecanismos que conforman una máquina, por medio

del desarrollo tecnológico se logró reducir la fricción y aumentar la durabilidad en

mecanismos. Considerando la lubricación como una ciencia íntimamente

relacionada con la fricción y desgaste de los materiales, todo esto se resume en lo

29
que se conoce como tribología (Montalvo, 2018).

Lubricación

La lubricación es reducir la fricción y el desgaste en el interior de los rodamientos

que podrían causar fallos prematuros. Es necesario conocer cuáles son las

condiciones que rigen la interacción de las superficies a un nivel microscópico,

para poder comprender adecuadamente cuál es el papel de la lubricación en el

movimiento de los cuerpos con respecto a otros (Solis,2019)

Figura 14: Lubricación

Nota: Lubricación tomada de (Solis, 2019)

Este lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los

elementos en contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá

más adelante favorecerá la refrigeración del sistema (Cabosmalon, Jaime y

Morales, 2022)

Función de los lubricantes

La lubricación en los rodamientos tiene la función igual que en los cojinetes de

deslizamiento de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de

rodadura y de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste.

Otras funciones de las que debe encargarse el lubricante en el rodamiento es la

30
protección contra la corrosión; la evacuación de calor de rozamiento en el

rodamiento; el lavado de partículas abrasivas. Existen diferentes regímenes de

lubricación en el rodamiento (FAG Sales Europe Iberia, p.3):

 Lubricación total: Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo

están separadas totalmente o casi totalmente por una película lubricante.

Existe pues rozamiento líquido prácticamente puro.

Figura 15: Lubricación Total

Nota: Lubricación Total tomada de ((FAG Sales Europe Iberia, p.3)

 Lubricación Parcial: Debido a un espesor insuficiente de la película

lubricante aparecen contactos metálicos en algunas zonas. Se origina

rozamiento mixto.

Figura 16: Lubricación Parcial

Nota: Lubricación Parcial tomada de ((FAG Sales Europe Iberia, p.3)

31
  Lubricación Límite: Durante la lubricación parcial aparecen presiones y

temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el

lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los

aditivos y las superficies metálicas. Así se forman productos de reacción

con capacidad lubricante que originan la formación de una capa límite.

Figura 17: Lubricación Limite

Nota: Lubricación Limite tomada de ((FAG Sales Europe Iberia, p.3)

Sistema de lubricación

Según Herrera (2022), entre los sistemas para la lubricación de los elementos

rodantes se dividen lubricación por grasa y por aceite; en la Tabla 10, se muestra

una comparación por cada método empleado.

Tabla 10: Comparación de las características de los métodos de lubricación

32
Nota: Comparación de las características de los métodos de lubricación tomada de

(Herrera, 2022).

 Lubricación con grasa: La lubricación con grasa se usa en un 90 % de

todas las aplicaciones de rodamientos. Las ventajas esenciales de una

lubricación con grasa son: construcciones muy sencillas; mayor eficacia de

la obturación debido a la grasa; elevada duración de servicio mediante una

lubricación sin mantenimiento y sin aparatos de lubricación; periodo más

largo hasta el fallo en el caso de fallar la lubricación después de alcanzarse

la duración de servicio de la grasa si los factores de velocidad son

moderados y par de rozamiento bajo (FAG Sales Europe Iberia, p.19).

Es necesario examinar cuidadosamente el tipo y propiedades del aceite

base, espesantes y aditivos de la grasa. Una vez hecho esto, seleccione una

grasa apropiada para las condiciones de operación del rodamiento. (NTN,

2019).

Tabla 11: Consistencia de grasas

Nota: Consistencia de grasas tomada de (NTN,2019)

33
Según Herrera (2022), hay dos métodos de lubricación con grasa: método

de lubricación cerrada (la grasa se llena con antelación en un rodamiento

sellado) y el método de alimentación (la chumacera se llena de grasa en

cantidades apropiadas al inicio y se vuelven a llenar a intervalos regulares

mediante reposición o reemplazo). Las grasas lubricantes están compuestas

de aceite base ya sea sintético o mineral, al que se le añade un agente

espesante y otros aditivos.

 Aceite base. Aceites minerales o sintéticos son utilizadas como

aceite base en las grasas; generalmente, las grasas con aceite base de

baja viscosidad son apropiadas para bajas temperaturas y altas

velocidades, mientras que los aceite base de alta viscosidad son

apropiados para altas temperatura y altas cargas de operación.

 Agentes espesantes. Se combinan con el aceite base para

mantener el estado semisólido de la grasa; las características como: el

rango de temperatura permisible, estabilidad mecánica, resistencia al

agua, entre otros; dependen grandemente del agente espesante

utilizado.

 Aditivos. Se incorpora a las grasas para mejorar algunas

propiedades y eficiencia de estas; por ejemplo, algunos aditivos

antioxidantes, aditivos para la alta presión anticorrosivos, entre otros

(10). - Consistencia. Es un indicador de la rigidez o la fluidez de la

34
 grasa; Tabla 12, para la lubricación de rodamientos, las grasas con

un índice de consistencia NLGI de 2 es generalmente usada.

 Mezcla de grasas. Cuando se mezclan grasas de diferentes

clases, la consistencia de esta cambia (usualmente se vuelve más

suave), el rango de temperaturas de operación disminuirá y se

presentarán otras características de dicha grasa; sin embargo, no se

deben mezclar grasas de diferentes marcas.

Tabla 12: Grado de consistencias de grasas

Nota: Grado de consistencia de grasas tomada por (Herrera, 2022)

 Lubricación con aceite: Un sistema de lubricación con aceite resulta

adecuado si los elementos de máquina próximos deben lubricarse con aceite

o cuando sea necesario evacuar calor mediante el lubricante. La evacuación

de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro,

altas solicitaciones a carga o si la aplicación de rodamientos está sometida a

calor desde afuera (FAG Sales Europe Iberia, p.19).

Las viscosidades del aceite requeridas por tipo de rodamiento están dadas

en la, tabla 13. Estudie cuidadosamente la viscosidad, índice de viscosidad,

35
 resistencia a la oxidación, resistencia a la corrosión, resistencia a la

formación de espuma, etc. para seleccionar un aceite (NTN, 2019).

Tabla 13: Viscosidad mínima de aceites lubricantes para rodamientos

Nota: Viscosidad mínima de aceites lubricantes para rodamientos (NTN, 2019)

Selección de lubricante (Grasa adecuada)

Según SKF (2022), todas las precauciones que se tomen para evitar una falla

prematura de los rodamientos no servirán de nada si se selecciona una grasa

incorrecta. Por lo tanto, la selección de la grasa es fundamental para el éxito

operativo de cualquier máquina. Una grasa con base de aceite mineral y espesante

de litio con un grado NLGI 2 es suficiente para la mayoría de las aplicaciones.

36
Aplicación de lubricante (grasa)

El mejor momento para aplicar la grasa Por lo general, los rodamientos abiertos se

lubrican después del montaje, figura 18. La razón más importante para esto es la

limpieza. Cuanto más tarde se aplique la grasa, menos posibilidades hay de que

entren contaminantes en el rodamiento. Los rodamientos deben lubricarse antes del

montaje cuando no hay otra forma de que la grasa entre en el rodamiento (SKF,

2022).

Figura 18: Aplicación de lubricante

Nota: Aplicación de lubricante tomada de (SKF, 2022)

Cantidad correcta de lubricante (grasa)

Como regla general, para los rodamientos montados en soportes, los rodamientos

deben estar completamente llenos (100%) de grasa antes de la puesta en marcha.

El espacio libre del soporte debe llenarse parcialmente (30 a 50%) con grasa,

figura 19. En las aplicaciones no vibratorias, en las que los rodamientos deben

funcionar a velocidades muy bajas y donde es necesario contar con una buena

37
protección contra los contaminantes, SKF recomienda llenar hasta el 90% del

espacio libre del soporte con grasa (SKF, 2022).

Figura 19: Cantidad correcta de lubricante

Nota: Cantidad correcta de lubricante tomada de (SKF, 2022)

Relubricación

Según SKF (2022), la grasa no es eterna. Bajo la influencia del tiempo, la

temperatura, el trabajo mecánico, el envejecimiento y la entrada de contaminantes,

la grasa de un rodamiento se deteriora y pierde poco a poco sus propiedades

lubricantes. La relubricación es la adición de grasa nueva en un rodamiento

después de un cierto período de funcionamiento.

Hay tres factores críticos para una relubricación adecuada: el tipo de grasa, la

38
cantidad de grasa y el intervalo de relubricación. La cantidad de grasa y el

intervalo de relubricación dependen, en gran medida, de si la grasa se aplica de

forma manual o automática. Los rodamientos sellados suelen estar lubricados de

por vida y, por lo general, no requieren relubricación. Sin embargo, cuando las

condiciones de funcionamiento son duras, puede ser necesaria la relubricación. Por

ello, varios tipos de rodamientos sellados tienen características de relubricación

Intervalos de relubricación

Los intervalos de relubricación dependen de muchos factores relacionados.

Asegúrese de comprobar las recomendaciones del fabricante de la máquina antes

de desarrollar un programa de relubricación. Si no es posible, reúna toda la

información pertinente antes de calcular los intervalos de relubricación (SKF,

2022):

 Aplicación

 Tipo de rodamiento y dimensiones principales

 Carga del rodamiento

 Temperaturas de funcionamiento y ambiente

 Velocidad de giro

 Orientación del eje

 Influencias externas, p. ej., vibración, oscilación

 Detalles de la contaminación

39
Figura 20: Intervalos de relubricación

40
 Nota: Intervalos de relubricación tomada de (SKF, 2022)

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

 Diseño: La palabra diseño tiene un rango muy amplio de definiciones, ya que se

aplica a muchas áreas del saber humano de manera más o menos diferenciada.

Sin embargo, por diseño nos referimos generalmente a un proceso de

prefiguración mental, es decir, de planificación creativa, en el que se persigue la

solución para algún problema concreto, especialmente en el contexto de la

ingeniería, la industria, la arquitectura, la comunicación y otras disciplinas

afines. (Cerna, Quispe, Tello, 2021).

 Desgaste. En ciencia de materiales, el desgaste es la erosión de material sufrida

por una superficie sólida por acción de otra superficie. Está relacionado con las

interacciones entre superficies y más específicamente con la eliminación de

material de una superficie como resultado de una acción mecánica (Solis, 2019)

 Programa de mantenimiento. es el elemento en un modelo de gestión de activos

que define los programas de mantenimiento a los activos (actividades periódicas

preventivas, predictivas y detectivas), con los objetivos de mejorar la efectividad

de estos, con tareas necesarias y oportunas (Solis, 2019)

 Eficiente: Que realiza o cumple un trabajo o función a la perfección

(Cabosmalon, Jaime y Morales, 2022)

41
CAPITULO III

42
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.

DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO ACTUAL (DOP)

4
4
 DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO ACTUAL (DAP)

A continuación, se realizó el diagrama de análisis de proceso actual del mantenimiento de

ruedas.

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO

DIAGRAMA núm: 1 Hoja num: 1 RESUMEN

ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTA ECONOMÍA

Objeto: Mantenimiento de ruedas
Operación 21
Transporte 1
Actividad: Mantenimiento de ruedas Espera 1
Inspeccion 2
Método: ACTUAL/PROPUESTO
Almacena
Lugar: Taller Mecanico Transportes Intervega Distancia
Tiempo 108
Operarios(s): 1 N°: 1
Costo
Mano de obra
Compuesto por: Edwar Freddy Lopez Medina
Material
Fecha: 27/08/2024 Total 25
SIMBOLO
N° DESCRIPCIÓN D (m) T (min) Observaciones

1 Transportar equipo al área de mantenimiento 5 5

2 Colocar gatas y levantar ruedas 5 Gata de 20T

3 Verificar ruido en los rodamientos 1

4 Desregular frenos 2

5 Desmontaje de eje 10

6 Desmontaje de retén exterior 5

7 Sacar laina de seguridad 2

Extraer tuerca principal y arandela de

8 3
seguridad

9 Sacar rodaje exterior 2

10 Sacar rueda 4

Extraer rodamiento interior con el retén

11 3
principal

12 Lavado de rodamientos 8

13 Verificación de rodamientos 2

14 Engrase de rodamientos (manual) 18 PROBLEMA

15 Montaje de rodaje interior con el retén principal 3

4
 16 Colocar rueda 4

17 Colocar rodaje exterior 2

Ajustado de tuerca principal y colocación de

18 3
arandela de seguridad

19 Colocacion de laina de seguridad 2

20 Montaje de retén exterior 5

21 Montaje de eje 10

22 Regulación de freno 2

23 Verificar 2

24 Baja gata 5 Gata de 20T

Total 5 108 21 01 01 02

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

Los efectos negativos que generan la demora en el engrase de rodamientos de vehículos

son los siguientes:

Pérdida de tiempo: En la empresa al realizar el mantenimiento de ruedas, al momento de

engrasar los rodamientos se hacen de forma manual lo cual demora y genera tiempo

perdido.

Pérdidas económicas: Al momento de engrasar es necesario hacer de la manera correcta

y cantidad correcta, ya que un mal engrase puede causar un mayor desgaste en los

rodamientos.

Riesgo de accidente: Al momento de engrasar manualmente los rodamientos, los técnicos

tienen el riesgo de lastimarse las manos con cortes, debido a que quedan partes filosas por

el desgaste de rodaje.

4
3.3 Análisis de las causas raíces que genera el problema

Lluvia de ideas

Para poder identificar las causas que generan en la realización de tareas, procedemos a

realizar una lluvia de ideas.

¿Que está generando la demora en el engrase de rodamientos en la empresa Transportes

Intervega S.A.C?

Tabla 14: Lluvia de ideas

ITEM CAUSAS

1 Personal sin capacitación.

2 Deficiencia de herramientas para el engrase de rodamientos

3 Personal irresponsable.
El stock de las piezas y repuestos de mantenimiento son determinadas por el
4 almacenero

5 No hay supervisión

6 Sobretiempo de trabajo

7 Desorden en el área de trabajo

Demora en la compra de repuestos

8

Fuente: Elaboración propia

Comentarios: Con esta tabla podremos saber cuáles son las posibles causas de demora en

el engrase de rodamientos.

4
Tabla 15: Escala de Likert para realizar la

ESCALA DE CALIFICACIÓN PUNTUACIÓN

RELEVANTE 5

POCO RELEVANTE 4

REGULAR 3

POCO IRRELEVANTE 2

IRRELEVANTE 1
Fuente: Elaboración propia

Tabla 16: Encuesta ponderada

PERSONAL ENCUESTADO
ITEMS CAUSAS TOTAL
Nº1 Nº2 Nº3 Nº4 Nº5 Nº6
¿Cree usted que el personal en la

empresa no tiene
1 2 3 2 4 3 3 17
capacitación?

¿ Cree usted que hay deficiencia en

herramientas para el engrase de

2 5 5 4 5 5 4 28
rodamientos?

¿Para usted el personal es

3 1 3 3 1 2 3 13
irresponsable en la empresa?

¿Cree usted que los repuestos y

stock no deben ser determinados por

4 1 2 3 2 2 1 11
el almacén?

¿ Existe deficiencia en la supervisión

5 3 4 4 2 3 4 20

4
 de los trabajos?

¿Cree que usted que hay sobretiempo

6 de trabajo? 2 4 2 1 1 3 13

¿Para usted que hay desorden en el

7 área de trabajo? 3 3 1 4 2 2 15

¿Para usted la compra de repuestos

genera pérdida de
8 4 3 5 4 2 3 21

tiempo ?

Fuente: Elaboración propia

Comentario: en la siguiente tabla se realizó una encuesta a los trabajadores de la empresa

para determinar cuál es la causa principal que está generando el problema.

Diagrama de Ishikawa por Fenómeno

MATERIALES PERSONAL

El stock de las piezas y repuestos Personal sin capacitación

de mantenimiento son
determinadas por el almacenero
Personal irresponsable
Demora en la compra de
DEMORA EN EL repuestos Falta de orden y limpieza
ENGRASE DE
RODAMIENTOS

Deficiencia de Sobretiempo de trabajo

herramientas para el
engrase de rodamientos
No hay supervisión

HERRAMIENTAS PROCESO
4
 Gráfico de Pareto
Tabla 17: Pareto

FRECUENCIA
PROBLEMA FRECUENCIA %ACUMULADO 80-20
ACUMULADA
Deficiencia de herramientas para el engrase 28 20.3% 28 80.0%
de rodamientos
Demora en la compra de repuestos 21 35.5% 49 80.0%
No hay supervisión 20 50.0% 69 80.0%

Personal sin capacitación 17 62.3% 86 80.0%

Desorden en el área de trabajo 15 73.2% 101 80.0%
Personal irresponsable. 13 82.6% 114 80.0%
Sobretiempo de trabajo 13 92.0% 127 80.0%
El stock de las piezas y repuestos de 11 100.0% 138 80.0%
mantenimiento son determinadas por el
almacenero

Fuente: Elaboración propia

Comentario: En esta tabla vamos a encontrar la causa principal del problema en la empresa.

5
 Interpretación del diagrama de Pareto con la regla 80-20

En el diagrama de Pareto se observa, 5 causas que generan el 80% de problemas.

El problema más relevante según el diagrama de Pareto es la deficiencia de herramientas

para el engrase de rodamientos, para lo cual esta investigación se va a centrar en solucionar

esta causa y así mejorar la eficiencia en el trabajo en la empresa Transportes Intervega

S.A.C

3.4 Priorización de causas y raíces

Al realizar la investigación en la empresa Transportes Intervega S.A.C hemos llegado a la

conclusión que hay deficiencia de herramientas para el engrase de rodamientos, por eso mi

persona como parte de esta empresa propone realizar un engrasador de rodamientos para

los modelos mitsubishi fuso y hyundai hd65.

Tabla18: KPI de causas

SERVICIOS DEMORADOS
INFLUENCIA AL TENER LA
ENGRASE DE POR NO TENER UNA
AÑO MESES HERRAMIENTA DE ENGRASE
RODAMIENTOS HERRAMIENTA DE ENGRASE
DE RODAMIENTOS
DE RODAMIENTOS
FEBRERO 8 5 63%
MARZO 10 6 60%
ABRIL 5 3 60%
2024 MAYO 7 4 57%
JUNIO 10 6 60%
JULIO 9 5 56%
PROMEDIO 59%

Comentario: Al realizar el KPI en la empresa Transportes Intervega S.A.C, podemos

identificar que al no tener una herramienta para el engrase de rodamientos sólo se tiene una

eficiencia del 59% al realizar los trabajos es por eso que este proyecto ayudará a mejorar

esta eficiencia por el bienestar de la empresa.

5
5
CAPITULO IV

5
5
 PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta.

ACCIONES DE RESPONSABLE DE RECURSOS INDICADOR DE RESPONSABLE DE

TAREAS TEMPORALIDAD FINANCIACIÓN
MEJORA TAREA NECESARIOS SEGUIMIENTO SEGUIMIENTO

La elaboración es tomando las medidas del

Elaboración de
proyecto en una escala de 1:1 según normas Edwar Lopez 2 días AutoCAD Edwar Lopez Plano elaborado Técnico de diseño
los planos
de dibujo técnico.

Con los planos realizados se procederá a Lista de

Compra de Lista de
realizar la compra de los materiales Edwar Lopez 1 días materiales Edwar Lopez Técnico mecánico
materiales materiales
necesarios para el proyecto Efectivo

Habilitar Con los materiales comprados se comenzara Inspección de

Edwar Lopez 1 día Materiales Edwar Lopez Técnico mecánico
materiales a elaborar el engrasador compra
Con los materiales habilitados, se empezará
con la construcción del proyecto teniendo en
cuenta las medidas de los planos.
Planos del
Fabricación del proyecto Avance del
Se procederá de la siguiente manera: Edwar Lopez 2 días Edwar Lopez Técnico mecánico
dispositivo trabajo
Trazado de medidas, cortes de las piezas,
Herramientas
soldadura de las piezas, armado del
dispositivo, con el apoyo del técnico
mecánico
Capacitación del Se capacitará al personal del taller sobre la USB, Control de
Edwar Lopez 1 día Edwar Lopez Técnico mecánico
personal manipulación correcta del dispositivo. Computadora asistencia
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora
4.2.1 Especificaciones de máquinas, equipos y herramientas

A continuación, se detalla las máquinas, equipos o herramientas a usar para el proyecto:

Tabla 19: Ficha técnica de máquina de soldar

FICHA TECNICA: Maquina de soldar Elaborado por: Edwar Lopez

Tabla 20: Ficha técnica de Taladro
CARACTERISTICAS
Tabla
FICHA 20: Ficha
Función: técnica de amoladora
Lift TIG
TECNICA: Taladro Elaborado por: Edwar Lopez
 Función: Fuerza de arco regulable
CARACTERISTICAS
FICHA
 CicloTECNICA: Amoladora
de trabajo (40° C 10min):155A al 100% Elaborado por: Edwar Lopez
Tabla21: Ficha técnica
 Motor de 400 W, montado de escuadra
sobre balero de
 Tipo de electrodo:
bolas para mayor vida 6010, 6011, útil
7018,yetc mejor
CARACTERISTICAS
 desempeño.
FICHA TECNICA:Equipado
Protecciones: Escuadra con sistemas de Elaborado por: Edwar Lopez
protección
 Potencia: de
Velocidad2,400 temperatura,
W, Velocidad:
reversible voltaje
con selector y sensor de
220deVrotación
corriente.
 Máxima
CARACTERISTICASpotencia en
Para perforación (2,400
maderaW) yy metal
alto
Display digital: Control de amperaje variable
 rendimiento.
 Regla
Botón endeacero
con medidor inoxidable
uso continuo
digital, paray mango 100%
una visualización
 aluminio
Constante
simultánea electrónica y arranque
de la corriente suave de
de antiderrapante
soldadura.
 corriente
Mango ergonómico
de partida. con grip
 Graduación por ambos lados (sistema métrico y
 standard)
Mayor botónen bajo
traba:relieve con tinta
Para rápido negrade
cambio para
mejor visibilidad
accesorios
 Graduación inversa aPara
Capa de protección: partir del borde
mayor del mango
protección al
usuario sin accesorios adicionales de ajuste.
 Cable Revestido: evita rotura del cable.
 Agarre perfecto y forma ergonómica: para
aplicaciones de desbaste y menor fatiga del
usuario.

Diseño de herramienta (engrasadora)

A continuación, se detalla los planos de la engrasadora de rodamientos:

5
5
5
4.2.2 Consideraciones Operativas

Capacitación

La capacitación y entrenamiento aseguran la ejecución satisfactoria del

5
 trabajo y permite al personal de la empresa desempeñar sus actividades con
mayor eficiencia.

Por ello se realizará una capacitación a todo el personal del área de

mantenimiento de Transportes Intervega, para el uso de la engrasadora de
rodamientos.

Mejora de método de trabajo

Al fabricar la engrasadora de rodamientos se está mejorando el método de

trabajo de los mecánicos. Por el cual al implementarse primero se debe:

- Aprobación del gerente general de la empresa

- Cambio del proceso de engrasado de rodamientos.

- Coordinación con el jefe de taller para el uso de la nueva herramienta

- Capacitación al personal

- Seguir con el nuevo método de trabajo con más eficiencia y

productividad.

4.2.3 Consideraciones de Seguridad

Para poder realizar la fabricación del proyecto y al momento de utilizar las
máquinas y herramientas es necesario usar equipo de protección personal
(EPPS), para evitar cualquier daño o accidente al personal.

Para la implementación del proyecto es necesario usar los siguientes EPPS:

Tabla 22: EPPS

6
 4.2.4 Consideraciones Ambientales
Al implementar este proyecto se utilizó materiales como fierro y metales y
por ello es importante seguir las siguientes recomendaciones:

Limpieza de los ambientes

Mantener limpio el área de mantenimientos para el uso de las herramientas.

Recolección de residuos solidos

El taller tiene su acopio de residuos tanto de metales como de desechos, cada

uno con sus códigos de colores y señalización.

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta

Tabla 23: Descripción técnica de máquinas y herramientas a usar en el proyecto

6
 DESCRIPCIÓN UND. CANT. IMAGEN
TÉCNICA MÁQUINAS Y
HERRAMIENTAS

Máquina de soldar
Se utilizará para soldar y Máquina 1
unir los fierros

Taladro
Se utilizara para hacer Máquina 1
agujeros en el metal

Amoladora
Se utilizará para cortar los Máquina 1
fierros a medida

Escuadra
Se utilizará para medir el Herramienta 1
tamaño de los fierros

4.3.1 Materiales usados en el desarrollo del proyecto

6
 Tabla 24: Descripción técnica de los materiales a usar en el proyecto

MATERIALES UNIDAD CANT. IMAGEN

DE
MEDIDA

Tubo cuadrado unidad 1

Pista de rodamiento unidad 1

Plancha cuadrada
unidad 2
15 cm x20 cm

Varilla de acero plano unidad 1

6
 Disco de corte
unidad 1
115x1.6x22.2 mm

Disco de desbaste
115x7.2x22.23 mm unidad 1

Soldadura
kilo 1/2
1/8

Pintura galón 1

Pernos y tuercas unidad 8

6
4.4 Diagrama de análisis de proceso mejorado, mapa de flujo de valor DAP
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO
DIAGRAMA núm: 1 Hoja num: 1 RESUMEN

ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTA ECONOMÍA

Objeto: Mantenimiento de ruedas
Operación 21 21
Transporte 1 1
Actividad: Mantenimiento de ruedas Espera 1 0
Inspeccion 2 2
Método: ACTUAL/PROPUESTO
Almacena
Lugar: Taller Mecanico Transportes Intervega Distancia
Tiempo 108 93
Operarios(s): 1 N°: 1
Costo
Mano de obra
Compuesto por: Edwar Freddy Lopez Medina
Material
Fecha: 13/09/2024 Total 25 24
SIMBOLO
N° DESCRIPCIÓN D (m) T (min) Observaciones

1 Transportar equipo al área de mantenimiento 5 5

2 Colocar gatas y levantar ruedas 5 Gata de 20T

3 Verificar ruido en los rodamientos 1

4 Desregular frenos 2

5 Desmontaje de eje 10

6 Desmontaje de retén exterior 5

7 Sacar laina de seguridad 2

Extraer tuerca principal y arandela de

8 3
seguridad

9 Sacar rodaje exterior 2

10 Sacar rueda 4

Extraer rodamiento interior con el retén

11 3
principal

12 Lavado de rodamientos 8

13 Verificación de rodamientos 2

Uso de la nueva herramienta

14 Engrasar rodamientos 3
(engrasadora de rodamientos)

15 Montaje de rodaje interior con el retén principal 3

16 Colocar rueda 4

17 Colocar rodaje exterior 2

Ajustado de tuerca principal y colocación de

18 3
arandela de seguridad

19 Colocacion de laina de seguridad 2

20 Montaje de retén exterior 5

21 Montaje de eje 10

22 Regulación de freno 2

23 Verificar 2

24 Baja gata 5 Gata de 20T

6
Total 5 93 21 01 01 02
 4.5 Cronograma de ejecución de la mejora
Tabla 25: Cronograma

Mes 1 Mes 2 Mes 3

Actividades Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Estudio de tiempo y métodos
de trabajo en la empresa

Planificar y definir el proyecto

de mejora
Presentación de la propuesta
de mejora al área
administrativa
Propuesta de mejora aprobada
Elaboración de planos
Adquirir materiales
Armado del engrasador
Pintado del engrasador
Capacitación del personal
Prueba en el área de
mantenimiento
Evaluación

4.6 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora

Los aspectos limitantes que se presentó en la innovación del proyecto son los siguientes:

Tabla 26: Limitaciones de la mejora

Ítems Aspecto observado Indicador

No se hace seguimiento a los No hay registro de cuánto debe durar

1
procesos cada trabajo

Disposición de tiempo reducido,

2 Tiempo
debido al trabajo

3 Demora en la realización de planos Tiempo

6
CAPITULO V

6
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA/INNOVACIÓN/CREATIVIDAD

5.1 Costo de materiales.

Tabla 27: Costo de materiales

COSTO
ITEM MATERIALES MEDIDA CANTIDAD COSTO DE UNIDAD S/.
TOTAL S/.

1 Tubo cuadrado unidad 1 22 22

2 Pista de rodamiento unidad 1 25 25

Plancha cuadrada
3 unidad 2 14 28
15 cm x20 cm

4 Varilla de acero unidad 1 4 4

5 Disco de corte unidad 1 2.5 2.5

6 Disco de desbaste unidad 1 2 2

7 Soldadura kilo 1/2 7 14

8 Horquilla tirante galón 1 8 8

9 Pernos y tuercas unidad 8 1 8

Total 113.5
Fuente: Elaboración propia

5.2 Costo de Mano de Obra

Tabla 28: Costo de mano de obra

HORAS COSTOPOR COSTO

TEM EJECUTANTE
EMPLEADAS DIA DE TOTAL S/.

6
 1 Mecánico automotriz 2 8 16

2 Soldador 1 8 8

3 Pintor 1/2 7 3.5

4 Diseñador de planos 1 7 7

TOTAL 34.5
Fuente: Elaboración propia

5.3 Costo de máquinas, herramientas y Equipos

Tabla 29: Costo de máquinas, herramientas y equipos

HORAS COSTO KW COSTO

ITEM MÁQUINAS
TRABAJADAS HORAS TOTAL S/.

1 Máquina de soldar 2 1.7 3.4

2 Amoladora 2 1.7 3.4
3 Equipo de pintura 1 1.7 1.7
4 Taladro 1 1.7 1.7
TOTAL 10.2
Fuente: Elaboración propia

5.4 Otros Costos de la implementación de la mejora

Tabla 30: Costo de implementación de mejora

COSTO COSTO
ITEM USO DE MÁQUINAS CANTIDAD
HORA TOTAL S/.
1 Movilidad 4 2 8
TOTAL 8
Fuente: Elaboración propia

5.5 Costo total de la implementación de la mejora

Tabla 31: Costo total de la implementación de la mejora

PRESUPUESTO TOTAL

Costo de materiales 113.5

Costo de mano de obra 34.5

Costo de máquinas, herramientas y equipos 10.2

Otros costos 6 8

TOTAL 166.2
Fuente: Elaboración propia

CAPITULO VI

7
 EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA / INNOVACIÓN /
CREATIVIDAD

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora / Innovación / Creatividad

Problema principal: Demora en el engrase de rodamientos.

Causa N° 1: Deficiencia de herramientas para el engrase de rodamientos.

Tabla 32: Cálculos previos

DAP ACTUAL 108

DAP MEJORADO 93

TIEMPO
15
OCIO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 33: Sueldo del técnico automotriz

Sueldo mensual 2000

Sueldo semanal 500
Sueldo por día 83.3333333
Sueldo por hora 10.42
Sueldo por minuto 0.17
Fuente: Elaboración propia

Tabla 34: Perdida anual en tiempo ocio

PERDIDA
Tiempo Servicio Tiempo Tiempo
Sueldo por ANUAL EN
perdido por realizado al perdido al perdido al
minuto TIEMPO
servicio mes mes año
OCIO

Técnico automotriz 15 13 195 2340 0.17 S/406.25

Fuente: Elaboración propia

7
 Tabla 34: Perdida anual

Deficiencia de herramientas para el

CAUSA RAIZ 406.25
engrase de rodamientos
Pérdida
S/406.25
total anual
Fuente: Elaboración propia

Tabla 35: Inversión total de la mejora

COSTO TOTAL DE LA
S/166.20
IMPLEMENTACIÓN

PERDIDAS ANUALES REPRESENTAN %

S/406.25 100%

INVERSIÓN PARA LA MEJORA REPRESENTA %

S/166.20 90%

* Nota:
La inversión para la mejora es de 166.20 soles el cual representa un 90%, por lo cual
queda una pérdida después de la mejora que representa ahora un 10%
Perdida después de la mejora:
Pérdidas anuales x 10%
406.25 × 0.10=40.63 soles

PERDIDAS ANUALES S/406.25

PERDIDAS DESPUES DE LA MEJORA S/40.63
TOTAL DE AHORRO S/365.63

6.2 Relación Beneficio/Costo:

Beneficio 365.63 = 2.20

Costo 166.20
Analisis: por cada sol invertido se recupera S/ 2.20 “Lo cual es Viable”

7
 6.3 Relación costo Beneficio:

Costo S /166.20
=0.454
Beneficio S /365.63

0.454x12= 5.448

0.448x30= 13.44

Analisis: Significa que en 1 meses con 13 días se recuperara la inversión del proyecto.

7
CAPITULO VII

7
CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Mejora

Al culminar el proyecto de innovación y mejora para la empresa Transportes Intervega

S.A.C, se llegó a la conclusión que el proyecto será llamado: Mejorar la eficiencia en la

empresa Transportes Intervega S.A.C diseñando un engrasador de rodamientos

Mitsubishi Fuso, Hyundai-HD65, el cual beneficiará al área de mantenimiento de la

empresa Transportes Intervega S.A.C:

 En conclusión, la engrasadora de rodamientos fue construido para para reducir el

tiempo de engrase y dar un mejor mantenimiento, el cual es de gran utilidad ya que

se realiza un mejor trabajo para la empresa y los trabajadores.

 Reduce el tiempo de operación de 93 minutos mientras que con el método actual de

la operación se realizaba en 108 minutos con el método mejorado se logra reducir

un tiempo de 15minutos.

 Se brindará un mejor mantenimiento de ruedas, logrando un mejor engrase en los

rodamientos, mejorando la eficiencia de un 75% a un 90% al realizar el

mantenimiento.

 Contar con la engrasadora garantiza un mejor trabajo y que los trabajadores evitan

poder tener algún incidente al momento de manipular los rodajes.

7
CAPITULO VIII

7
RECOMENDACIONES

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Mejora

Este proyecto de innovación y mejora lleva por nombre: Mejorar la eficiencia en la

empresa Transportes Intervega S.A.C diseñando un engrasador de rodamientos

Mitsubishi Fuso, Hyundai HD65, consiste en elaborar un engrasador de rodamientos el

cual ayudara a disminuir el tiempo en 15 minutos de mantenimiento el cual aumentara la

eficiencia de un 75% aun 90%.

 Por ello se recomienda está informado sobre el uso del engrasador de rodamientos

para no dañarlo u ocasionar daños a la unidad.

 Al momento de hacer mantenimiento de ruedas se debe usar sus EPPS y colocar

tacos y conos a la unidad.

 Para manipular los rodamientos y las herramientas de engrase usar los EPPS

correspondientes.

7
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Herrera, F. 2022. Implementación de un plan de lubricación de rodamientos para la

maquinaria en la Planta de Procesos de la CAC Grande Ltda.- Amazonas. [Trabajo de

investigación para obtener el título de Ingeniero Mecánico]. Universidad Continental.

Huancayo.

Cabosmalon, L, Jaimes, A y Morales, E. 2022. Implementación de grasera de inyección

neumática para la lubricación de diversos tipos de rodamientos dentro del taller Servicios y

Repuestos R&R. [Trabajo de investigación para Titulación]Escuela / CFP: Senati Trujillo.

Bañuelos, O y Mendoza, J.2020. Implementación de guía para engrasadora de rodamientos.

[Trabajo de investigación para obtener el título de Ingeniero Mecánico]. ESIME Culhuacán.

Solis, M. 2019. Implementación del sistema de engrase centralizado para incrementar la

disponibilidad operativa del equipo Jumbo RB282-JRC Ingeniería y Construcción S.A.C.

[Trabajo de investigación para obtener el título de Ingeniero Mecánico]. Universidad Alas

Peruanas. Pasco.

Álvarez, R. 2023. Estudio para el sector automotriz peruano. [Tesis para obtener el título

Licenciado]. Pontifica Universidad Católica del Perú.

Montalvo, D. 2018. Análisis de medios lubricantes de los rodamientos 6202 y NJ20E.TYP2 y su

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Investigación para Titulación]. Escuela / CFP: Senati Cajamarca.

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 NOMBRE FECHA
DIBUJADO MECANICA AUTOMOTRIZ
REVISADO ZONAL LIMA - CALLAO

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 NOMBRE FECHA
DIBUJADO MECANICA AUTOMOTRIZ
REVISADO ZONAL LIMA - CALLAO

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DIBUJADO MECANICA AUTOMOTRIZ
REVISADO ZONAL LIMA - CALLAO