CONDUCTOR NÁUTICO -
GUÍA PARA LA HABILITACIÓN
PROPÓSITO DE ESTA GUÍA
Ofrecer material para adquirir conocimientos a los ciudadanos interesados en iniciarse en
la actividad náutica deportiva con embarcaciones de hasta 7 metros de eslora y 140 HP.
DESARROLLO DEL CONTENIDO
Se utilizará Internet, buscador GOOGLE, ingresando con “BOYAS SISTEMA I.A.L.A.”, ubicar un
párrafo que se identifique “SISTEMA DE BOYADO I.A.L.A. B hacer clic.;
https://youtu.be/jOjukwB_9GQ RESUMEN DE BOYADO IALA B
Obtendrá información respecto a ¿qué es el Sistema I.A.L.A.?; ¿en cuántas regiones se divide?;
Observar el mapa del planeta Tierra y ubicar el continente Americano a la región que pertenece
en el Sistema I.A.L.A..
BOYAS CARDINALES
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• Identificarlas por su nombre, color, y los dos conos negros en la parte superior de la
estructura que son diferentes para cada una;
• También pueden ser identificadas por su luz de color blanco, aunque con diferente
cantidad de destellos y tiempos de ocultación.
• Las boyas que se mencionan a continuación se deben identificar por su color exterior, luz
y función que cumplen.
SEÑALES LATERALES
Boyas BIFURCACIÓN
Boyas PELIGRO AISLADO
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Boyas AGUAS SEGURA
Boyas ESPECIALES
NOTA: Ver gráfico de “FORMAS DE PASAR LAS BOYAS” a continuación del Sistema de Boyado
I.A.L.A. TARINGA.
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Se interpreta en dicho gráfico al buque saliendo de puerto, cuando inicia navegación aguas arriba,
la forma de pasar las boyas y luego en navegación aguas abajo o saliendo de puerto.
Tener en cuenta la regla internacional: navegando aguas arriba o
ingresando a puerto la boya roja se deja por estribor.
En caso de navegar aguas abajo o saliendo del puerto, la boya
roja se deja por babor.
LUCES DE NAVEGACIÓN
Para buque mayor de 50 metros de eslora:
LUCES DE BANDA, DE TOPE Y DE ALCANCE
Ver https://youtu.be/IIAkUT7XGuI
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HAY QUE SABER: Ubicar las luces en el buque, el color y ángulo de visibilidad de las mismas.
El alumno deberá realizar un ejercicio en relación al buque: considerando las luces del mismo,
situándose por fuera e imaginando encontrarse frente a la proa, frente a la popa y a la altura
del través sobre ambas bandas, establecer las luces visibles y aquellas que no lo son para cada
posición, teniendo en cuenta los ángulos de visibilidad y color de cada luz.
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LUCES DE FONDEO
Vista de proa
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BUQUE VARADO
MARCAS
Las marcas son de formas: esférica, cónica, bicónica y cilíndrica. Todas de color negro, el
diámetro de base y la altura no inferior a 0,60 metro para esféricas y cónicas; los biconos son
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dos conos unidos por sus bases y el cilindro tendrá diámetro mínimo de 0,60 metro y altura
igual al doble de su diámetro. El REGINAVE, en uso de la facultad dada por el Reglamento,
permite la mitad de esas medidas para embarcaciones de eslora inferior a 20 metros. Estas
marcas son de uso diurno en reemplazo de las luces prescriptas.
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PARTES DEL BUQUE
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Partes importantes de un barco:
1.-Chimenea. 4.-Obra viva. 7.- Proa.
2.-Popa. 5.-Ancla. 8.- Cubierta.
3.-Hélice. 6.-Bulbo de Proa. 9.- Superestructura
10.- Roda
AMURA, TRAVÉS, ALETA, LÍNEA DE CRUJIA
PROA, POPA, ESTRIBOR Y BABOR.
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LÍNEA DE FLOTACIÓN, OBRA VIVA, OBRA MUERTA, ESLORA
ESLORA, PUNTAL Y MANGA:
Eslora: Largo de la embarcación medida de la proa a la
popa.
• Manga.- Es el ancho del barco.
• Puntal.- Es la altura de buque. Se mide desde la quilla hasta la
cubierta principal.
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PALA DE TIMÓN, HÉLICE, ESPEJO Y CABINA
Espejo
Pala de
Timón
Hélice
CABINA
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NUDOS MARINEROS
Debe identificarse el armado de nudos que a continuación se detallan:
BALLESTRINQUE, LASCA, AS DE GUÍA, LLANO Y MARGARITA;
Proceder de la siguiente manera: ingresar
https://youtu.be/3h6tV4xVDswNudos marineros imprescindibles
Acto seguido, con un cabo en mano proceder a armar el nudo siguiendo el dibujo que se exhibe,
realizando tantas prácticas como sean necesarias hasta su aprendizaje.
Con los demás nudos se procede de la misma forma.
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LUCHA CONTRA EL FUEGO
Definición de cada clase de incendio.
Clase A: Fuego de materiales combustibles sólidos (madera,tejidos, papel, plástico,
etc.). Para su extinción requieren de enfriamiento, o sea se elimina el componente
temperatura. El agua es la sustancia extintora ideal. Se usan matafuegos Clase A, ABC
o AB.
Clase B: Fuego de líquidos combustibles (pinturas, grasas, solventes, naftas, etc.). Se
apagan eliminando el oxigeno o interrumpiendo la reacción en cadena que se produce
durante la combustión. Se usan matafuegos BC, ABC, AFFF (espuma).
Clase C: Fuego de equipos eléctricos bajo tensión. El agente extintor no debe ser
conductor de la electricidad por lo que no se pueden usar soluciones
acuosas (matafuegos de agua o espuma). Se usan matafuegos Clase BC ó ABC. (Una
vez cortada la corriente, se puede usar agua o extintores Clase A o espuma química
AFFF).
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Clase D: Fuego originado por metales inflamables. Los matafuegos cargados con
agente extintor de polvo clase D, son especialmente apropiados para la protección de
incendios son haya un riesgo con metales inflamables (sodio, magnesio, potasio, entre
otros).
Clase K: Fuego de aceites vegetales o grasas animales. Requieren extintores
especiales para fuegos Clase K, que contienen una solución acuosa de acetato de
potasio que en contacto con el fuego producen un efecto de saponificación que enfría
y aisla el combustible del oxigeno.
VÍA DE AGUA O RUMBO
Se refiere a la circunstancia en que un buque sufre una avería en el casco en la zona de la obra
viva, por donde ingresa agua al interior del casco, constituyendo una VIA DE AGUA O RUMBO.
El término RUMBO tiene dos acepciones; por un lado es sinónimo de vía de agua, pero también
cuando se indica la dirección que lleva un buque teniendo en cuenta el punto de zarpada y el
de arribo, que lo determina una recta que une ambos puntos y se traza en la carta de
navegación, en este caso se trata del RUMBO VERDADERO (Rv).
Definiciones
PROFUNDIDAD: Distancia vertical a partir de la línea de flotación hasta el fondo del
lago/río/mar.
MARGEN: Distancia vertical entre el plano inferior del buque y el fondo del lago/río/mar.
CALADO: Distancia vertical entre la línea de flotación y el plano inferior del buque.
FÓRMULA QUE RELACIONA PROFUNDIDAD, MARGEN Y CALADO
P y C son datos conocidos, debo calcular
PROFUNDIDAD (P)= MARGEN (M) + CALADO (C);
M;
Ejercitarse en esta ecuación; ejemplo: Si tengo una P= 5 mts. y C= 1,50 mts. ¿Cuál es el M?
SONDA DE MANO: Se compone de un cabo llamado sondaleza que tiene nudos a
distancias equidistantes de 0,30 cm. cada uno y en su extremo cuenta con una pieza de
hierro fundido llamado escandallo, que posee una cavidad en su parte inferior que se
carga con una sustancia jabonosa y que unido a la sondaleza permite al ser arrojada
desde cubierta del buque, medir la profundidad y determinar el tipo de fondo que sea “
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buen tenedero”, es decir permita “hacer cabeza el ancla “, se prenda del fondo y
permanecer inmovilizada, evitando el garreo.
FRANCO BORDO: Distancia medida verticalmente sobre los costados del buque y a
mitad de la eslora , a partir de la arista superior de la línea de cubierta principal hasta la
arista superior de la línea de carga, que no debe sobrepasarse representada con una
marca circundada por un disco (ojo de Plimsoll) llamada Franco bordo y que constituye la
línea de máxima carga del buque.
PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA
La Prefectura Naval Argentina, como Autoridad Marítima Nacional,
recuerda a todos los navegantes de embarcaciones a motor que tengan en
cuenta las siguientes recomendaciones, con el objetivo de prevenir
accidentes y preservar la seguridad.
• Ventile el compartimento del motor y las sentinas, preste atención a que
no haya combustible derramado, ni olor. Si es así, no encienda el motor.
• Controle que el venteo del tanque de combustible esté abierto.
• Verifique siempre el motor, cada vez que debe ser puesto en marcha, sin
omitir detalle alguno
• Chequee las conexiones de la batería
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• Respete la carga máxima de su embarcación y la cantidad de personas a
bordo, según lo especificado por el astillero. No suba a una embarcación
sobrecargada de peso y personas
• No permita conducir a menores de edad y a personas sin carnet
habilitante
• Es importante que timonee su embarcación en una posición donde tenga
buena visibilidad, más allá de la proa de su lancha
• Reduzca la velocidad y aumente la distancia al sobrepasar a otras
embarcaciones
• Respete a las embarcaciones a remo y a sus navegantes: pasar cerca de
ellos puede hacerles perder la estabilidad, lo que atenta contra su
seguridad e incluso la vida de sus tripulantes.
• Llevar a bordo un chaleco salvavidas, con un silbato adosado al mismo,
por cada tripulante. Los menores deben llevarlo colocado
• Como equipo básico y obligatorio de seguridad se deberá portar:
Bengalas rojas en vigentes.
Remo pala bichero (se aconseja llevar dos, si fuera posible).
Linterna de mano estanca con pilas en buen estado.
Matafuego a mano, aprobado por Prefectura y con fecha en vigencia.
Balde de achique.
Ancla, cadena y cabo, acorde el tamaño de la embarcación.
Botiquín de primeros auxilios.
Espejo de señales.
Deberá tener en cuenta otros equipamientos de acuerdo a la navegación
que se realizará, establecidos en el Anexo “A” de la Ordenanza 1/18
Régimen De Las Actividades Náutico-Deportivas.
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Para prevenir incendios a bordo, se deberá tener en cuenta:
• No realizar trabajos de limpieza utilizando naftas o combustibles livianos
• Verificar el vencimiento y estado de los extintores de a bordo
• No dejar trapos o estopas sucias, embebidas con grasas o combustibles
y, muy especialmente, en zonas próximas a puntos de elevadas
temperaturas
• Chequear que no existan filtraciones o goteos de tanques, filtros, tuberías
y demás elementos y componentes del sistema de combustible
• Constatar que exista una eficiente ventilación, particularmente cuando la
embarcación se encuentra detenida
• Al efectuarse el embarque de combustible deben evitarse los derrames
del mismo, muy especialmente hacia el interior de la embarcación
• Comprobar que las aspiraciones y el sistema de achique de sentina
funcionen correctamente y se encuentren libres de obstrucciones
• Revisar la correcta aislación térmica de los tubos de escape de motores y
que estos se encuentren debidamente alejados de los tanques de
combustible
• Se recomienda el empleo de múltiples de escape, refrigerados por agua
de circulación
• Evitar la acumulación de suciedad en el motor y sus accesorios,
especialmente de grasas, aceites y combustible
• Si se llevan garrafas a bordo, es recomendable el uso de detectores de
gases de sala de máquinas y de gas
• Se recomienda el recorrido constante del sistema de cañerías de garrafas,
de poseerlo, acorde a la Ordenanza 5/2000 Normas De Seguridad Para La
Instalación A Bordo De Artefactos De Uso Doméstico, que utilicen Gas
Licuado De Petróleo (GLP).
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• Recordar cerrar las garrafas luego de su uso para evitar acumulación de
gases en caso de haber una pérdida
• El guardado de tanques de combustibles (nafta), de motores auxiliares,
debe hacerse en lugares ventilados, y no en lugares cerrados donde pueda
producirse acumulación de gases
• No arrojar colillas de cigarrillos al piso.
Ante cualquier emergencia, no dude en comunicarse al 106
Emergencias náuticas o por canal 16.
SEÑALES DE AUXILIO
Bengala de mano: Podemos usarlas tanto durante el día como por la
noche. Su uso está universalmente reconocido.
Su inconveniente es que permanecen poco tiempo encendidas, por este motivo es
conveniente llevar a bordo más unidades de las requeridas por normativa. Otro
inconveniente es que si no la manejamos con cuidado podría quemarnos
Señales de humo color naranja: Señal de auxílio fumígena flotate de color
naranja, al activarse lanza humo de color naranja brillante. Su uso sólo puede
ser durante el día. Su objetivo es proporcionar una posición durante una
operación de rescate; su duración mínima es de 3 minutos.
Instrucciones de uso:
• Retirar la tapa plástica del recipiente, manteniendo el mismo alejado del cuerpo;
• Luego jale/tire del aro del recipiente asegurándose que la mano permanezca alejada del
extremo inferior del mismo;
• Arroje el recipiente fuera de la borda inmediatamente. Después de 2 segundos el humo
será liberado;
• Arrojar el recipiente a favor del viento.
Pedido de auxilio por radio se utiliza canal de VHF 16.
Pedido de auxilio en radio comunicaciones con la señal MAY DAY.
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Señal de atención mediante pitada larga: Se trata de un buque que se acerca a
un recodo, advirtiendo a quien navega en la zona, que puede ser de vuelta encontrada,
de su presencia para realizar maniobras y evitar accidentes.
SITUACIONES DE BUQUES
• Buque al GARETE: se encuentra sometido a los efectos del viento y la corriente, sin
propulsión ni gobierno.
• Buque VARADO: se señala con 3 balones en horas diurnas.
• Significado de ENCALLAR: Buque que embistió un fondo rocoso, y permanece apoyado
su casco.
LINEA DE FONDEO. CONCEPTO
En un buque de porte, una línea de fondeo es utilizada para permanecer en un lugar
determinado habilitado, a la espera de ingreso a puerto para realizar carga/descarga de
productos, o por problemas de visibilidad, averías u otras razones, también en situación de
ingreso/zarpada a puertos en las maniobras de amarre o desatraque, pues permite gobernar el
buque en la dirección deseada, complementándose con el gobierno y la propulsión.
En dichos buques la línea de fondeo se integra por cadena, ancla, cabrestante y se utiliza como
complemento para señalar el lugar de fondeo del ancla, el ORINQUE y BOYARIN.
En embarcaciones deportivas, la línea de fondeo se integra por un cabo, que reemplaza a la
cadena en los buques de porte, un tramo de cadena de 1,50 mts aproximado y el ancla. Se
puede contar con un cabrestante manual para la operación del sistema de fondeo.
El reemplazo del cabo por la cadena, obedece a considerar que los costos que intervienen en
embarcaciones deportivas, son infinitamente menores para embarcaciones deportivas con
respecto a los buques de gran desplazamiento, y por lo tanto permite una disminución en el
presupuesto para que el sistema funcione cubriendo las necesidades de la embarcación
deportiva.
Se debe respetar obviamente que los elementos que integran el sistema de fondeo guarden
relación en cuanto a pesos y esfuerzos a que serán sometidos, para adecuarlos en cuanto a su
resistencia y construcción.
La línea de fondeo debe contar además con un GRILLETE GIRATORIO incorporado, que tiene la
función de eliminar el esfuerzo de torsión a que se somete el fondeo por efecto de la corriente.
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CATENARIA: Una catenaria es una curva ideal que representa físicamente la curva
generada por una cadena, cuerda o cable sin rigidez flexional, suspendida de sus dos
extremos y sometida a un campo gravitatorio uniforme.
PRESIÓN ATMOSFÉRICA: (P.A.)
Fuerza que ejerce un gas, un líquido o un sólido sobre una superficie.
"la unidad que mide la presión es el pascal; las calderas de vapor aprovechan la
presión del vapor como fuerza motriz".
Provocando así cambios bruscos en la meteorología.
Leer definición de Presión Atmosférica.
Realizar lecturas de HISTORIA; PRESIÓN ATMOSFÉRICA y ALTURA; ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
ATMOSFÉRICA.
La lectura de los puntos señalados permite establecer lo que significa que se produzca una baja
de la presión atmosférica en corto lapso de tiempo. Además se debe agregar que las
características de una zona afectada por una baja presión atmosférica, presenta un cielo
nublado, ambiente húmedo, sin vientos¸ alta temperatura valores de la P.A. inferiores a 760
mm de mercurio.
Esta situación advierte de la posibilidad de presencia de vientos fuertes procedentes de centros
de alta presión, y como los vientos se desplazan de centros de alta hacia centros de baja
presión, en las próximas horas se tendrá en la zona mal tiempo, lluvias y tormentas, posible
caída de granizo, pudiendo perdurar esta situación por espacio de 48 horas o más.
PRIORIDAD DE PASO
Esta situación se plantea cuando un buque en navegación “con maniobra restringida”, puede
presentarse en un escenario determinado ante la presencia de un velero y de un bote a remo,
en cuyo caso la prioridad de paso la tiene el buque con maniobra restringida.
En otras ocasiones en que en el escenario se encuentra un bote a motor, un bote a remo y un
velero, se debe analizar cuál de ellos es el que menos recursos tiene de maniobras y
propulsión, resultando, en este caso, el BOTE A REMO, quien tiene la prioridad de paso.
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EJERCICIO DE CEDER EL PASO
Escenario: aguas abiertas o libres, sin costas visibles.
Se debe definir BABOR y ESTRIBOR.
Se relacionan dos embarcaciones que proyectando sus respectivos rumbos en un
momento pueden colisionar. Por lo tanto, la regla internacional establece que: “AQUÉL
QUE VE A OTRO BUQUE POR SU ESTRIBOR, DEBE CEDER EL PASO”; en consecuencia quien
CEDE DEBE MANIOBAR para evitar cortar la proa a quien tiene derecho de paso.
CERTIFICADOS
De MATRÍCULA: acredita la propiedad; en el acto de DESPACHO al exterior debe
presentarse en original.
NÁUTICO DEPORTIVO: habilita a navegar, vigencia de cinco (5) años. La habilitación de
CONDUCTOR NÁUTICO permite conducir embarcaciones deportivas de hasta siete (7)
metros de eslora y 140 HP., en lagos y ríos interiores- Río de la Plata, hasta cinco (5)
millas de la costa, en costas marítimas limitados por Prefectura Naval Argentina
jurisdiccional.
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VARIOS
A. En zona de fondeo se navega a mínima velocidad de gobierno.
B. DAR AVISO: Al salir a navegar a Club Náutico/ guarderías.
C. PINTADO: Nombre y Nº Matrícula dimensión de 12 cm ORDENANZA 1/18 PNA.
D. PABELLÓN NACIONAL: Se lleva ubicado en popa.
E. BUQUES DE VUELTA ENCONTRADA: se trata de dos buques que navegan en la misma
dirección pero en distinto sentido, en tal caso, al hallarse con rumbos encontrados y
opuestos, ambos buques deben caer a su respectivo ESTRIBOR.
F. AMARRAR A BOYAS Y BALIZAS OFICIALES, se encuentra PROHIBIDO.
G. DESPACHO DE UNA EMBARCACIÓN: es el trámite administrativo que se realiza ante la
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA para dar entrada y salida a un buque o embarcación.
H. ADUANA Y MIGRACIONES: intervienen cuando un buque navega desde un puerto Nacional
hacia un puerto extranjero y viceversa.
NOTA: Se sugiere realizar lectura de Ordenanza Marítima Nº 1/18. Para ello ingresar a
http://www.prefecturanaval.gob.ar/cs/pna/ordenanzas_tomo_4 – Régimen de las actividades
náuticas deportivas; hacer click en listado Ordenanza Nº 1/18, click para lectura.
Lectura de las Normas Contravenciones, consultando el REGINAVE, Título 4, Capítulo 2 del
Régimen de las Actividades Náuticas Deportivas, Sección 99 pág. 175. (Material que se adjunta
con esta Guía).
Además, el Código Penal prevé situaciones de accidentes ocurridos como consecuencia de la
navegación, pudiendo derivar en lesiones y/o muertes de personas y/o pérdidas/averías de
materiales con responsabilidad para quienes conducen buques o embarcaciones. Para ello, leer
del Código Penal, Título VII Delitos contra la Seguridad Pública; Capítulo I; artículos 186 a 189
y Capítulo II Delitos contra la seguridad del tránsito y de los medios de transporte y de
comunicación, artículos 190 a 196.
Referente a accidentes por hechos derivados de la navegación, se debe tomar conocimientos de
la importancia de navegar amparado por un seguro contra terceros, como mínimo.
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