Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

CAPÍTULO II CAPÍTULO II. DIAGNÓSTICO

INTRODUCCIÓN
II.4 URCOS
II.1 ANÁLISIS DEL USUARIO II.4.1 Características físicas Urcos
II.1.1 Identificación del usuario II.4.2 Población del distrito de Urcos
II.1.2 Clasificación del usuario II.4.3 Distrito de Urcos en la actualidad.
II.1.3 Análisis para la clasificación del hospedaje II.4.4 Estructura económica.
II.1.4 Área de influencia II.4.5 Condiciones Ambientales
II.4.6 Evolución urbana del distrito de Urcos
II.2 CARACTERÍSTICAS DE LA REGIÓN DEL CUSCO. II.4.7 Uso de suelos
II.2.1 Ubicación II.4.8 Sistema vial del distrito de Urcos
II.2.2 El turismo en la Región del Cusco. II.4.9 nodos
II.2.3 Comercio exterior en la Región Cusco.
II.5 UBICACIÓN DEL TERRENO PARA EL PROYECTO
II.3 PROVINCIA DE QUISPICANCHI. II.6 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
II.3.1 Ubicación y extensión II.7 ANÁLISIS DE VISUALES DEL TERRENO
II.3.2 Características físicas II.8 REFERENTES
II.3.3 Antecedentes históricos. II.8.1 Referentes tipológicos
II.3.3.1 Época pre inca II.8.1.1Referente Nacionales
II.3.3.2 Época inca II.8.1.2 Referente Internacionales
II.3.3.3 Época colonial II.8.2 Normatividad.
II.3.3.4 Época republicana
II.3.3.5 Época contemporánea
II.3.4 Vías de comunicación

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INTRODUCCIÓN.
Se van analizando lugares, caracterizados, principalmente por la accesibilidad con la vía interoceánica, ya que esta permitirá anexar el
“complejo”, por esta es la que procederán los turistas brasileños, productos de exportación brasileños y el desarrollo de actividades
comerciales.

Para lo cual se tomó en cuenta:

 Ubicación estratégica: deberá estar ubicada en un área que permita a través del complejo generar desarrollo, que
pertenezca al Cusco “por ser el principal destino turístico del Perú, que ha sido reconocido como “Capital Arqueológica de
Sudamérica”, nominación otorgada el XXV Congreso Internacional de Americanistas celebrado en la plata…..”33, permitiendo
la desconcentración de actividades de la ciudad del Cusco sirva de amortiguamiento a todo el flujo turístico, comercial y de
transporte, por lo tanto un lugar cerca que permita el acceso hacia la ciudad de Cusco, Urcos por su ubicación se encuentra
en la vía interoceánica y nexo con la macro región sur, principalmente con los departamentos de la macro región sur; Madre
de Dios, Puno, Cusco, Arequipa, Apurímac, Ayacucho, Moquegua, Ica y Tacna.

 Terreno: Como tal, el terreno deberá tener por lo menos dos accesos, ubicados de preferencia en vías de cuatro carriles
como mínimo y donde se pueda diseñar estacionamientos para los vehículos particulares y transporte público.
 Ubicado en áreas de expansión urbana afín de que no se convierta en un estorbo.
 El tamaño del terreno va en función de las actividades planteadas; turísticas, comerciales y de transporte.

 Vías: Deberá pertenecer a un planeamiento de desarrollo urbano, en el caso de Urcos referente a la vía de evitamiento, que
se señala como parte integrante de la vía interoceánica.

II.1 ANÁLISIS DEL USUARIO

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PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO; Gobierno Regional Cusco;Plan Estratégico Institucional 2007-2011; ed. Setiembre 2007
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II.1.1 Identificación del usuario

El siguiente análisis estudia al usuario de la Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos, teniendo como finalidad de llegar a
calcular el número de usuarios que acudirán al complejo para lo cual se hace una hipótesis de crecimiento en un tiempo de 20
años.

Como primera clasificación de usuario tenemos: el que da el servicio (servidor) el personal de servicio, abastecimiento, limpieza,
etc. Su cálculo estará referido al cálculo cuantitativo de usuarios del programa arquitectónico y de la misma estructura
organizacional; el otro usuario es el que solicita el servicio hipotéticamente se considerara un 20% del total de flujo turístico y
comercial.
Para hacer un mejor estudio se ha desarrollado cuatro clasificaciones, las cuales son:
a) Por la actividad que viene a realizar.
b) Por el lugar de procedencia.
c) De acuerdo a la actividad económica que desempeñan.
d) Administrativo y de servicio.

II.1.2 Clasificación del usuario

a) Por la actividad que viene a realizar.- nos permite identificar los tipos de servicios que se brindaran.
o Turística.- busca conocer lugares turísticos, descanso, entretención o nuevas experiencias,
o Comercial.- busca realizar intercambio comercial de productos brasileños y los de la macro región sur
o Alojamiento.- de paso y cobijo temporal para de descanso y relajación para continuar con el viaje.

Los tipos de servicios que se preverán son:

Servicio de Transporte Terrestre.
Servicios intercambio comercial (carga)
Servicio de alojamiento.
Servicio turístico e interdistrital ferroviario34
b) Por el lugar de procedencia.- permite cualificar y cuantificara los usuarios servidos.

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Este servicio corresponde a la integración y reactivación de la estación ferroviaria existente, adyacente al terreno propuesto
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o Turista extranjero.- Es aquella persona que viaja desde otro país y permanece en el nuestro por más de una noche.
o Turista nacional y regional.- Es aquel peruano que viaja al interior del país buscando atractivos turísticos en otro
distrito del país.
o Turista local.- Es la persona que sale de paseo y toma como destino a atractivos turísticos de su misma zona de
origen (su mismo distrito), en nuestro caso son los pobladores del distrito de Urcos.

c) De acuerdo a la actividad económica que desempeñan.- nos permite identificar las características de los usuarios
servidos.

o Empresarios-comerciantes.- personas que buscan desarrollar sus actividades mercantiles, aprovechando la

oportunidad para disfrutar de las circunstancias que le rodean, paisaje, cultura, diversiones, etc.
o Turística.- personas que buscan desarrollar investigaciones o simplemente busca descanso, entretención o nuevas
experiencias.

d) Administrativo y de servicio (local).- Nos permite identificar el usuario que da el servicio, siendo el personal encargado de
velar por la seguridad, control, limpieza, abastecimiento y administración de la Estación de Paso para la Interoceánica –
Urcos, tienen una permanencia continua permitiendo el buen funcionamiento del complejo.

II.1.3 Análisis para la clasificación del hospedaje

Para el análisis de la clasificación de hospedaje, se analizara con el usuario por la actividad que viene a realizar, dentro de
los cuales se tiene: al usuario turista (extranjero y nacional), usuario empresario comerciante (extranjero y nacional) y el usuario
de alojamiento de paso (transportistas de carga y pasajeros: choferes nacionales y extranjeros).

Identificación de servicios por demanda de usuarios para el hospedaje:

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Turista extranjero los visitantes provenientes del Brasil, Bolivia y Chile, por su actividad que viene a realizar y su condición
económica, demandan servicio de hospedaje de paso (eventual), por un día o más, demandan servicios de hospedaje con las
siguientes características:
o Alojamiento: Dormitorios suite y dormitorios dobles.
o Alimentación: Restaurant, bar
o Servicios: Información y recreación.
Los visitantes nacionales presentan similar conducta, pero con opciones diferentes en las características de alojamiento, por su
condición económica.

Empresario comerciante: principalmente comerciantes extranjeros (Brasil), inversionistas, empresarios nacionales, por su
actividad de intercambio comercial que vienen a realizar, demandan servicios de hospedaje por un día o más con las siguientes
características:
o Alojamiento: Dormitorios dobles y simples.
o Alimentación: Restaurant, bar
o Servicios: Información, lavandería y recreación.
Alojamiento de paso: Identificado principalmente como los usuarios más recurrentes (choferes de transporte de pasajeros y de
carga), por su actividad relacionado con el transporte y operaciones necesitan alojamiento más seguido que los demás
usuarios, demandan servicios de hospedaje por un día o más con las siguientes características:
o Alojamiento: Dormitorios simples.
o Alimentación: Restaurant o Cafetería
o Servicios: Información, lavandería y recreación.
Arribos a la hotelería de Cusco.- Aproximadamente el 20% de visitantes nacionales y extranjeros que arriban a la hotelería de
Cusco deciden hacerlo a hoteles de 5 y 4 estrellas. La aparición de estos hoteles de mayor categoría responde al crecimiento de
su demanda respecto a años anteriores (12% en el 2005), aspecto que mejora su rentabilidad.
Un 28% prefiere establecimientos de 3 estrellas, 20% utiliza establecimientos de 1 y 2 estrellas mientras que un 42% prefiere

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utilizar establecimientos sin categoría ,esto evidencia, la preferencia de los visitantes, operadores y agencias de viaje por utilizar
dicho tipo de establecimientos, que en general brindan una calidad de servicio baja; preferencia que se explica probablemente
como respuesta al perfilamiento de otros costos del sistema.35

Tabla de preferencias de alojamiento de turistas en la Región Cusco.

Fuente: DIRCETUR (2008)

En el cuadro anterior se aprecia que el servicio de hospedaje en la región, predomina el de 3 estrellas, analizando la demanda de
servicios de los usuarios, se propone que la clasificación del hospedaje para el proyecto será ”hotel de 3 estrellas”, porque este
además satisface el tipo de servicios considera en el reglamento nacional de edificaciones.

II.1.4 Área de influencia. MAPA VIAL DE LAS PRINCIPALES CARRTERAS

La “ESTACIÓN DE PASO PARA LA INTEROCEÁNICA –

COLOMBIA
URCOS” se comporta como un punto de salida y llegada (de
ECUADOR

35
Fuente. Plan estratégico regional de turismo/demanda hotelera/ PDF pag:68 (2008).
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Zorritos
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Talara

Paita Piura

Yurimaguas
Jaen
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paso) relacionado al tipo de servicio que brindara (regional e internacional) de acuerdo a la intensidad y cercanía influirá de forma
directa e indirecta.

Directa se caracteriza por tener una cobertura para la macro región sur (Madre de Dios, Puno, Cusco, Arequipa, Apurímac,
Ayacucho, Moquegua, Ica y Tacna.) con el abastecimiento de zonas brasileñas, principalmente de productos analizados en el
capítulo I así como: Aceituna, Ajo, Cebolla, Esparrago, Papa, Quinua, Tarhui y Vid.

Indirecta se caracteriza debido al flujo de turistas, bolivianos, chilenos y principalmente el flujo turístico-comercial brasileño,
ofreciéndole el principal destino turístico del Perú, un importante nodo comercial para el desarrollo de intercambio comercial.

II.2 CARACTERÍSTICAS DE LA REGIÓN DEL CUSCO.

II.2.1 Ubicación

La Región Cusco está ubicada en la parte sur oriental del territorio peruano, cuenta con una extensión territorial de 71,986.5 Km2 lo
que representa el 5.6% del territorio nacional; Limita por el norte con las selvas de Junín y Ucayali, por el sur con Arequipa y Puno,
por el este con el gran llano amazónico de Madre de Dios y por el oeste con la sierra de Apurímac y la selva de Ayacucho.

La Región Cusco forma parte integrante de la Macro sur, esta requiere políticas socioeconómicas descentralizadas, sobre todo
teniendo al frente a tres países —Brasil, Bolivia y Chile— con los que puede y debe fortalecer el intercambio y el desarrollo de

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procesos económicos y productivos tendientes a favorecer sus mercados de productos hidrobiológicos, de turismo, de agroindustria
y de los múltiples productos agropecuario-andinos que complementan y diversifican la creciente actividad minera.36

La Macro sur constituye una alternativa estratégica de ingreso de Brasil y Bolivia a la cuenca del Pacifico, con requerimientos para
desarrollar comercios y servicios financieros de alto nivel, como ha podido desarrollar Chile con menores posibilidades. Por otro
lado, el desarrollo integral del sur y la articulación entre la macro región sur y las regiones fronterizas del oeste brasileño, el norte
de Bolivia y el norte de Chile son muy importantes para la macro región, dada su riqueza en potenciales diversos, y tienen un peso
mucho mayor que la sola articulación bioceánica.

II.2.2 El turismo en la Región del Cusco.

En la actualidad, los impactos del Turismo en la región son indiscutiblemente importantes; sin embargo, resultan débiles en escala,
inclusión y eficiencia social respecto al potencial que se posee. La principal constatación es que no lo aprovechamos bien,
mediante el turismo, el potencial de recursos naturales y culturales que nos presenta en abundancia el espacio turístico regional. 37

La región es reconocida mundialmente como Patrimonio Cultural de la Humanidad, al poseer una infinidad de restos arqueológicos
y de climas naturales que le dan a la región un gran potencial de desarrollo turístico.

Así es que gracias a dichos elementos, es que se ha producido un desarrollo regional importante que involucra actividades tan
diversas como la artesanía, construcción, servicios y alimentos, entre otros.

A continuación se aprecia la evolución de turistas nacionales y extranjeros que llegan a la región, en donde se observa una
creciente presencia de turistas extranjeros en los últimos años; así como el motivo principal de viaje al Perú es el de vacaciones u
ocio, debido al gran interés de conocer Machupicchu, el segundo interés es por negocios.

Principal motivo de viaje al Perú

36
PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO, Cusco al 2021; gobierno regional del Cusco; 2008

37
PLAN ESTRATÉGICO REGIONAL DE TURISMO DE LA REGION CUSCO, parte 1 ;Dirección regional de comercio exterior y turismo – Cusco; agosto 2009
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II.2.3 Comercio exterior en la Región Cusco.

Entre los cultivos andinos, la papa, el maíz amiláceo y la cebada grano son los que ocupan mayores superficies, seguidos del haba
grano seco, el trigo, el olluco, las hortalizas y la quinua; totalizando el 43.4% de la superficie cultivada tienen importancia comercial.

A nivel provincial, la distribución de la superficie por cultivo principal es muy variada. No obstante, se ha identificado que la papa y
el maíz amiláceo se cultivan de preferencia en las provincias de Urubamba, Quispicanchi, Paucartambo, Calca y Anta; la cebada y
el haba grano, en Paucartambo Anta y Canchis; el trigo y la quinua, en Anta, Paruro y Canchis; las hortalizas, en Anta, Calca y
Cusco; y finalmente el olluco, en Paucartambo, Quispicanchi y Calca.

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II.3 PROVINCIA DE QUISPICANCHI.

II.3.1 Ubicación y Extensión

La Provincia de Quispicanchi se sitúa en el Sur Oriente del territorio peruano, entre las coordenadas geográficas 13°05’06” y
13°56’57” de latitud sur y entre 70°23’ y 71°49’46” de longitud oeste, La altitud varía desde 700 msnm. (Zona amazónica) hasta los
6,300 msnm. (Zona alto andina), alcanzando una extensión de 7,564.79 Km2; por su tamaño es la segunda provincia del
departamento y de la Región Cusco.38

II.3.2 Características Físicas

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PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO QUISPICANCHI; Municipalidad Provincial Quispicanchi, mayo 2007
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La provincia de Quispicanchi cuenta con 12 distritos donde conviven alrededor de 82 mil personas que se concentran
fundamentalmente en la cuenca del Vilcanota (60%).Cuya capital es el distrito de Urcos, la mayoría de la población provincial se
asienta en el campo (70%) y su distribución es dispersa. La densidad media de la población de 10.5 habitantes por km2. 39

Sus límites distritales son:

 POR EL NORTE: Con los distritos de San Salvador de la provincia de Calca y Kosñipata de la Provincia de Paucartambo,
ambos del Departamento de Cusco y la provincia del Manu del Departamento de Madre de Dios.
 POR EL SUR: Con los distritos de Checacupe y Pitumarcade la provincia de Canchis del Departamento del Cusco.
 POR EL ESTE: Con el distrito de San Gabán de la provincia de Carabaya del Departamento de Puno.
 POR EL OESTE: Con los distritos de Rondocan, Sangarara y Acopia de la provincia de Acomayo.
II.3.3 Antecedentes Históricos.
La historia y los vestigios encontrados de manera física dicen que habitantes en el hoy majestuoso territorio de los
Quispicanchinos se asentaron durante la época del Incanato y antes de él grupos humanos como las Culturas Pucara, Tiahuanaco
y Wari, cuyo centro de acción se desarrolla en el valle medio del Huatanay. Luego los Incas en su expansión hacia el Collao
formaron una red de Centros Poblados Importantes.

Los Españoles al llegar a la provincia se admiran de la ventaja que ofrecía el territorio provincial, como menciona Baltasar Ramírez
(1597) que "de Cusco hasta Quispicanchi y Urcos" la Naturaleza ofrece "Tierra de buen temple y muy fértil, donde hay labranzas de
trigo y maíz", Macera también menciona que durante "El coloniaje español, Quispicanchi fue considerada como una de las
provincias más ricas del Perú. A mediados del siglo XVIII tenía el más alto reparto de todas las provincias Cusqueñas (142,350
pesos) y el quinto lugar dentro del Virreinato después de Tarma, Huarochirí, Conchucos y Jauja"; una muestra de esta riqueza
económica quedo en las Iglesias.

En el periodo republicano, la Primera Industria Textil de Sudamérica se funda en Lucre, aprovechando las ventajas comparativas
de altos volúmenes de lana obtenidos por los mismos dueños de la fabrica es sus estancias de la zona alta; lo que genera el
Nacimiento del otro Ingenio Textil en Urpay, en el proceso de la primera Industrialización del País. 40

Se presenta un análisis de la evolución de Quispicanchi, en diferentes etapas que van desde la Pre-inca hasta la época
contemporánea, las cuales nos permiten descubrir el proceso evolutivo.
39
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO QUISPICANCHI; municipalidad provincial Quispicanchi, mayo 2007
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PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO QUISPICANCHI 2008-2018; asociación de municipalidades de la provincia de Quispicanchi; ed. Urcos junio del 2008
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II.3.3.1 Época Pre Inca

Quispicanchi, durante la época Pre inca, estuvo ocupada por etnias y tribus ubicadas en distintas partes del territorio, sin
organización ni gobierno definido a semejanza de otras agrupaciones de aquellos tiempos, razón por la cual los incas durante la
expansión las consideraron ayllus.

Antes de tal confederación existían en Quispicanchi numerosas etnias y tribus como los Muynas, Kihuaris, Huallas, Sallus,
Incacunas, etc. Que tenían entre sus actividades principales la crianza de ganado y cultivo de sus tierras, a excepción de los
Huaris, que habitando la actual región de Huaro, se dedicaron a la medicina y la brujería.

Las demás agrupaciones ocupaban las zonas de Oropesa y Lucre como los Maynas y los Choques, los Yahiasis y otros dentro del
valle de Andahuaylillas, los Orocs en las faldas del cerro de Wiraccochan, al este de la laguna de Sipasccocha (Laguna de Urcos),
los Quequesanas estuvieron ubicados a partir del morro denominado KunturSamana hacia Cusipata; los Huallas vivían en la
comprensión del distrito de Ocongate; los Quihuares en una de las quebradas de Huaraypata; los Sallus, los Inca runas y los
Rajcchis en la zona del cañón Ccanobamba, entre Huambutio y Rumicolca.

Estas sociedades fueron evolucionando con el transcurrir del tiempo, formando agrupaciones más densas hasta constituirse en
pequeños poblados. Hacia el sureste de Cusco existían dieciocho pueblos a partir del sitio de Salinas, cubriendo un largo de tres
leguas rumbo a Quiquijana en lo que iba ser el futuro camino real hacia el Ccollasuyo”.41

II.3.3.2 Época Inca

Al medio de la Ciudad se poblaron treinta y ocho o cuarenta pueblos, los diez y ocho de la nación Ayamaca, las cuales se
derramaban a una mano y la otra del camino real de Ccollasuyo. Los demás pueblos son de gentes de cinco o seis o más apellidos
que son: Qespicancha, Muina, Urcos, Quehuar, Huaruc, Cauiña".

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Los poblados diseminados en las quebradas de Quispicanchi y en sus alturas fueron invadidos por los Incas, quienes por su
superioridad numérica y técnica militar, resolvieron confederar estos asentamientos aislados y lo persuadieron para servir como
colaboradores en la conquista inca, llegando a conformar los siguientes ayllus: Huarahuara, Junucunca, Hoccora, Parocca,Sallac,
Sullumayo, Huancarra y los Orqos.

El pueblo de Urcos, en el paso periodo inca paso a formar un importante eslabón en la cadena de posadas o tambos que sucedían
por todo el curso del Vilcanota conjuntamente que sus vecinas aldeas de la misma unidad étnico-social de Quiquijana,
Chupanhuaroc, Huaroc, Rumicolca incluyendo Andahuaylillas. Cieza de León al referirse al tamo de Urcos dice "Esta asentado
Urcos en un cerro donde hubo aposentos para los señores"

Estos ayllus suministraban cereales y pequeñas manufacturas al Qosqo, al mismo tiempo que ejercían el control de encrucijada de
caminos, que conducían a gran parte de las Provincias Quechuas localizadas en el imperio inca, como Paucartambo y Marcapata,
hacia el oriente Acomayo y Paruro hacia el Oeste y Canas, Canchis y Chumbivilcas hacia el Sur.42

II.3.3.3 Época Colonial

En esta época Quispicanchi, inicialmente fue un partido del Obispado de Cusco, posteriormente se elevó a la categoría de
corregimiento de la intendencia de la misma ciudad, donde Urcos viene a ser sede de la reducción con el nombre de "San
Clemente de la Laguna de Vicos".

"El primero de junio de 1543, Cristóbal Baca de Castro, en su calidad de comisionado rigió ante los gobernadores de Nueva
Castilla, después de su triunfo sobre Almagro de Mozo, expidió ordenanzas reglamentando el servicio de tambos y caminos en los
reinos del Perú, ordenanzas que comprendían casi la totalidad de los pueblos y regiones que en la actualidad constituyen la
provincia de Quispicanchi, teniendo el carácter de tambos y hospedajes principales, los situados en el camino que comunicaba con
las minas y casas de moneda en Potosí"

Durante los siglos XVI y XVII, en los lugares que sirvieron de residencia a numerosos pueblos confederados del imperio incaico, los
conquistadores iban fundando poblaciones coloniales y sobre los tambos de mayo construyeron importantes iglesias,

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principalmente de cal y piedra con bellos acabados, un ejemplo notable de esta época es la iglesia de Andahuaylillas, que por
entonces ostentaba el nombre de Catedral de Quispicanchi.

Urcos en la época hispánica se convirtió en un paso obligado hacia los centros mineros de plata (Potosí) por lo que se constituyó
en un lugar de gran confluencia de viajeros que transitaban de Oriente a Occidente y viceversa y los que llegaban de los valles de
Marcapata, por lo tanto Urcos adquiere importancia por su localización estratégica y sus variados recursos naturales. Al respecto
Mollineado menciona "Por su ubicación el pueblo tiene una dinámica de enlace entre el Cusco y las provincias altas o región
Collao"

Al inicio de siglo XIX el partido de Quispicanchi tiene a Urcos como eje de articulación (1803) con la presencia de comercios, este
movimiento comercial aumentaría con la presencia de los obrajes de paños, que en el anexo de Huaroc daría lugar a la fábrica de
tejidos de Urpay (Obraje de Urcos).

II.3.3.4 Época Republicana

A inicios de la República, la provincia de Quispicanchi fue dividida en tres distritos Acomayo, Oropesa y Quiquijana, que fueron
creados por decretos emitidos por Bolívar.

En 1835, siendo presidente el general Orbegoso, cambia el nombre de la provincia de Quispicanchi por el de Yanacocha, cambio
consignado con el Decreto Supremo del 4 de noviembre del mismo año, en referencia a la cordillera que divide la cuenca de
Vilcanota de la cuenca de Apurímac. El cambio de nombre de la provincia también trajo consigo el cambio de la sede de la capital
provincial siendo nombrada como tal Quiquijana.

"El repentino cambio de la capital de Quispicanchi como se ve en uno de los considerandos del decreto del 04 de diciembre de
1835, tuvo fundamento lírico y quijotesco, pues Orbegoso en represalia a que el pueblo de Urcos había prestado bondadoso
albergue al ejército, cuando este pasaba por las alturas de Sangarara, Huathua y otras en dirección a Yanacocha, donde se libro
uno de los hechos de armas que influyo decisivamente en los destinos de la Confederación".

Posteriormente el espacio provincial se modifica con el desmembramiento de la actual provincia de Acomayo (1861), quedando
dividida políticamente en cuatro destinos: El primer distrito de Urcos, con sus anexos de Huaroc y Andahuaylillas, el segundo

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Quiquijana y los anexos de Yaucat y Cusipata, el tercero Oropesa con su anexo de Lucre y el cuarto Ocongate con su anexo de
Marcapata.

La Resolución Suprema del 04 de junio de 1861, restituyó al distrito de Urcos, su categoría de capital de Provincia. 43

III.3.3.5 Época Contemporánea

Llegado este periodo a partir de 1960, el crecimiento urbano fue mínimo y es recién en los últimos años que con la creación de las
asociaciones de vivienda Túpac Amaru y Víctor Raúl Haya de Latorre en 1980, se da un mayor movimiento hacia la urbanización
del espacio de Urcos, fruto del flujo de migrantes de las comunidades campesinas.

Este crecimiento urbano hacia el sector Noreste de Urcos, está condicionado por la presencia de la vía férrea y el río Vilcanota, que
lo limitan haciendo crecer a esta zona de forma longitudinal y paralela a los mismos.

II.3.4 Vías de Comunicación

Articulación Espacial Distrital.

El sistema de articulación distrital de Urcos es clave, ya que ocupa un espacio articulador jerárquico a nivel distrital, concentrador
de las actividades políticas, administrativas, económicas, socioculturales, de servicios y de equipamiento urbano. Su ubicación
estratégica dentro de la provincia de Quispicanchi.
El distrito de Urcos cuenta con un sistema vial, que está constituido por redes: carreteras y ferroviarias, siendo la primera la más
importante por su extensión y articulación con los centros poblados y áreas productivas.

La red carretera está constituida por la red nacional, regional y vecinal, la vía panamericana, que recorre el territorio provincial
(Puno-Cusco-Abancay), interconectando los principales centros poblados y productivos de los distritos asentados en la cuenca
media alta del Vilcanota asfaltada en su totalidad, además del tramo longitudinal, la red vial presenta tramos transversales que
permiten la comunicación con los centros poblados importantes del interior de la provincia con tramos, afirmados y sin afirmar. La
red provincial permite una integración espacial de tipo transversal, destacando la contribución de la vía interoceánica que se ha
superpuesto en varios tramos importantes.

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PROV.
CUSCO DPTO.
OROPESA MADRE
CCATCCA DE DIOS
LUCRE

ANDAHUAYLILLAS
URCOS

QUIQUIJANA

DPTO.
PUNO

LA articulación vial de Urcos actúa como centro de Tramo asfaltado Urcos- Puerto Maldonado; este tramo
interconexión con de la ciudad de Cusco y los departamentos permitirá la interconexión turístico y comercial con el Brasil.
de, Puno y Madre De Dios.

II.4 URCOS

Se encuentra ubicada en una terraza de origen aluvial, sobre un terreno de topografía irregular, rodeada por montañas. Su ubicación
estratégica hace que confluyan rutas provenientes del Cusco, el altiplano y la selva; Urcos, es el punto neutral de comunicación
interprovincial y regional.

Su configuración urbana mixta con una trama de damero en la parte central, alrededor de la Plaza de Armas, es compacta y densa, sin
muchos espacios libres; presenta una estructura lineal en los extremos producto de la expansión urbana reciente e influida por el paso de
la carretera Cusco – Puno y Cusco – Puerto Maldonado.
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La Plaza de Armas representa el espacio nuclear del centro poblado, donde se encuentran la Municipalidad, la Iglesia, la Policía
Nacional, la unidad de Servicios Educativos, el Mercado de Abastos, Centro Educativo Secundario, la Escuela Primaria, el Juzgado
Provincial, Servicios, Comercio y Transporte.

La periferia es árida y con escasa vegetación, hacia el flanco occidental se encuentra la laguna de Urcos, cuya, masa hídrica influye poco
en el clima.

Sus construcciones son mayoritariamente de dos plantas, construidas de adobe y techo de tejas. Las edificaciones de concreto son por
lo general edificios públicos.

Concentra todas las oficinas y servicios estatales a nivel provincial, y constituye el centro político, administrativo a nivel provincial, y de
servicios mejor equipado de la provincia. En Urcos se encuentran la mayoría de instituciones públicas y privadas.

II.4.1 Características Físicas de Urcos

El distrito de Urcos capital de la provincia de Quispicanchi se sitúa en el Sur este de la Región Cusco, entre las coordenadas
geográficas 13° 41' 00" de latitud y 71° 37' 27" de longitud, La altitud es 3150 m.s.n.m, con una extensión de 134,65 Km2. 44

Los límites de la zona urbana son:45

Por El Norte : Limita con la comunidad campesina de Paroccan.
Por El Este : Limita con la comunidad campesina de Muñapata y Urcospampa
Por El Sur : Limita con la comunidad campesina de Mollebamba y Huanccara
44
[Link] Ubicación geográfica del Distrito de URCOS, 2011

45
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI; división de desarrollo urbano y rural; plano comunidades campesinas de Urcos, 2009
18
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Por El Oeste : Limita con los distritos de Andahuaylillas y Huaro

Vista aérea del distrito de Urcos

II.4.2 Población del Distrito de Urcos

El distrito de Urcos cuenta con una población de 10402 ha, que representa el 12,56% de la provincia de Quispicanchi. 46

El centro poblado está emplazado alrededor de la plaza mayor de Urcos, La topografía muestra un terreno irregular, con una
pendiente alta de sureste a noroeste de 30.0% y al noreste del poblado exhibe una planicie paralelo al rio Vilcanota donde se da el
crecimiento urbano.

Otro aspecto importante lo constituye la hidrografía que es parte del contexto natural del lugar en estudio. Urcos se sitúa en la
margen izquierda del río Vilcanota que recorre en sentido sur a noreste. Este río constituye una de las cuencas hidrográficas más
importantes de la provincia.

46
Instituto nacional de estadística e informática – INEI 2007
19
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Vista del poblado de Urcos alrededor de la plaza mayor Vista del poblado de Urcos al recorrido del rio Vilcanota

II.4.3 Distrito de Urcos en la Actualidad.

Hoy la zona está sufriendo un período de transculturización ya que los migrantes que se están asentando han traído consigo su
propia cosmovisión, costumbres, ritos y religión (católica), como también predomina la presencia del poblador Urqueño que se
resiste al cambio y conserva sus costumbres. En ese entender las tradiciones orales recogidas en mitos, leyendas, dichos y
narraciones son las que expresan una comprensión de la geografía y de los espacios. Humanos y sagrados.

Costumbres.
Las costumbres de la población de Urcos vienen fusionando las del lugar de origen con las de los migrantes, las cuales son
retroalimentadas por las nuevas generaciones expresándose en sus fiestas, comida y costumbres.

Las fiestas costumbristas juegan un papel importante en la vida cotidiana de los pobladores siendo las más importantes: las fiestas
patronales que se realiza en la plaza de Armas de Urcos, en la fecha del dos de febrero en homenaje a la Virgen Purificada de
Canincunca; asisten comerciantes de todo el Sur del Perú especialmente de Juliaca, Sicuani, los alfareros de Pucará ( Puno) . En
esta feria que tiene una duración de ocho días se puede encontrar todo tipo de productos como : ropas, herramientas de trabajo,
ollas de barro, juguetes de arcilla, frutas traídas de los valles de Marcapata , Quincemil, Quillabamba y Cosñipata.

20
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Danza los Sicllas de la provincia de Quispicanchi Devotos Urqueños del señor de Collority

Valores Tradicionales.
Como se entiende por el origen de los pobladores se practica algunas tradiciones vinculadas al trabajo expresiones de orígenes
andinos como el AYNI, están presentes, actualmente se realizan los festivales como el del pan (Urcos Tanta) que se realiza el 22
de mayo también el Festival gastronómico del Cuy que se realiza el 27 de julio y el festival del Qocharaymi que se realiza el 27 de
setiembre de cada año.
Aspecto Socio-Cultural.
El aspecto importante desarrollado en la provincia es el capital social. Especialmente en los distritos que integran la cuenca media
alta del Vilcanota, Quispicanchi presenta una posición media en el Desarrollo Humano relativo a nivel regional. Su población tiene,
relativamente, buen acceso a niveles de educación, salud y servicios básicos, aún cuando sea necesario realizar esfuerzos para
superar al déficit subsistente. Pero al mismo tiempo la población es muy joven, la mayoría es menor de 30 años y, la población en
edad escolar que asiste a servicios educativos es alta, Quispicanchi ha logrado articular vialmente sus principales centros
productivos a través de la las vías nacionales que atraviesan longitudinal y transversalmente su territorio además de un creciente
número de vías provinciales y de articulación territorial. Igualmente tiene una regular articulación a través de servicios de
comunicación, telefonía, radio y acceso a servicios de Internet. Los importantes recursos naturales de la provincia han configurado
una estructura productiva relativamente especializada y diversificada. En términos de desarrollo relativo, la agricultura y la
agroindustria, la minería y el turismo han logrado un mediano desarrollo.

21
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

En Quispicanchi de acuerdo con los resultados de la última encuesta de la ENAHO (Encuesta Nacional de Hogares) 2006,
encontrándose los siguientes resultados: en la provincia, el 39.05% de la población vive en condición de pobreza; mientras que el
60.95% de la población del departamento se encuentra en condición de pobreza extrema.47
Lo que se pretende es aprovechar su ubicación geopolítica, incentivando corredores turísticos como son la oferta del Apu
Ausangate, la Reserva de Biosfera del Manu, etc. Y comercialmente el intercambio comercial debido al retorno de los
tráiler que llevara productos de paso hacia al Brasil.
Instituciones.

Constituida por diferentes Organizaciones Sociales y culturales, funcionan en la capital de distrito de Urcos y son:

Organización De Asociaciones.- Se tiene la siguiente relación:

- Asociación de Comerciantes formales.
- Asociación de Comerciantes informales.
- Asociación de pequeños madereros.
- Asociación de ganaderos (ovinos vacunos)
- Asociación de transportistas vehiculares. (Taxis interdistritales)
Urcos como la mayoría de ciudades del Cusco, posee
- Asociación de transportistas vehiculares. Interprovincial (Cusco-Urcos) un arraigo cultural que resalta, para esto se pretende
Además existen otras asociaciones. potenciar realizando exposiciones para el visitante,
ubicados en el área de descaso (pernocte) del

Club De Madres.- Existe clubes de madres en todo la zona urbana y están representadas por el Comité Central de Clubes de
Madres de la Provincia de Quispicanchi. Desde el año 1995 la participación de la mujer en la economía familiar se ha desarrollado;
actualmente la población femenina se ha organizado en Comités y se fraccionan en dos grupos de acuerdo a las necesidades de la
zona. El vaso de leche donde su actividad es estrictamente de apoyo alimentario y de programas de emergencia del estado; y el
Club de Madres que tiene también cierto nivel de decisión y un rol activo en la vida del poblado.

47
PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO 2008-2018; Asociación de municipalidades de la provincia de Quispicanchi; ed. Urcos junio del 2008
22
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Organización Deportiva.- Se cuenta con un Club Deportivo Distrital, que pretende participar en las ligas mayores interdistrital e
interprovincial. También se tiene pequeños clubes barriales.

II.4.4 Estructura Económica.

Aspecto económico
La economía de la provincia de Quispicanchi es de base agrícola, mercantil, forestal turística minera y de servicios, se concentra
principalmente en las localidades asentadas en la cuenca media alta del Vilcanota, con sus valles y puertos; y donde se ha
desarrollado una dinámica agroindustrial y servicios modernos. En la zona Alto Andina perteneciente a la cuenca del Mapacho se
desarrolla una actividad económica agropecuaria de carácter tradicional y cuyo destino es principalmente el mercado interno local y
el auto consumo. Urcos, es también un centro comercial y de servicios que se proyecta como eje articulador de la economía en el
área, en base a su peso demográfico, la articulación vial transversal y longitudinal a través de las vías Cusco – Puno y de la Inter
Oceánica Sur y el desarrollo de sus actividades agroindustriales y de servicios.

Actividades Comerciales
Ferias Dominicales.- Es tradicional en los pueblos andinos las famosas ferias dominicales que se realizan en las plazas así se
tiene la famosa feria dominical de Urcos donde concurren comerciantes de diversas zonas especialmente del Cusco; en esta feria
se pueden encontrar todo tipo de productos del campo , frutas del valle y también productos industriales; mayormente asisten
comerciantes que venden: pan, rocoto de Marcapata, verduleras de Saylla, hortaliceros de Huaraypata, agricultores de todas las
comunidades y también no faltan los vendedores de chicha de jora con su picante, los pucheros, rocotos rellenos y sopas a precios
económicos.

Feria Dominical plaza mayor de Urcos Área agrícola alrededor de Urcos

23
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Actividades Productivas

Agricultura
Maíz.- Producto agrícola de mayor cultivo en la provincia de Quispicanchi, presenta diversas variedades, desde los granos para
exportación hasta los granos de consumo familiar y para los animales domésticos. En el tiempo de los Incas se consideraba como
una planta sagrada que ofrendaban al dios Sol.
Papa.- Producto originario de la región andina y de producción abundante en la provincia de Quispicanchi. En la actualidad se tiene
más de 100 variedades que se cultivan en los valles andinos. A partir de este producto los antiguos peruanos producían el chuño y
la moraya que luego servían para consumir en los meses de intenso frío.

Ganadería
Vacunos.- Los Quispicanchinos practican la crianza de ganado vacuno criollo, de la cual se obtiene el beneficio de la carne, para el
consumo familiar y de mercado, y el cuero para la fabricación de calzados, prendas de vestir, bolsas, etc.
Ovinos.- La crianza de estos animales se realiza de manera tradicional, es decir en pequeños rebaños familiares que son cuidados
por los hijos menores de las familias. La carne de estos animales se aprovecha para consumo familiar y venta en el mercado y su
lana se aprovecha para la confección de prendas de vestir.
Animales Menores.- estos animales se crían especialmente para el consumo familiar, entre los cuales tenemos el cuy, las gallinas,
patos, los chanchos, etc., que son alimentadas con los desperdicios de la cocina. En tiempos difíciles estos animales suelen ser
vendidos en el mercado para mejorar la baja economía familiar.

Piscicultura.- Actividad localizada a escala distrital, siendo las cochas naturales los lugares propicios, perfilándose como una
actividad de gran potencial para abastecer no solo el mercado interno, distrital y provincial.

Forestal.- La explotación del recurso forestal es de tipo selectivo porque abarca tan solo el 10% de la variedad de especies
existentes, precisamente las más solicitadas son las que reditúan mayor ganancia económica al ser demanda local y regional como
es la tala de eucalipto. Es indudable que esta explotación se hace sin ningún criterio ni manejo del bosque.

Minería.- La actividad minera es la actividad importante en la provincia de Quispicanchi. Las migraciones son causa de esta
actividad por la búsqueda de oro, tuvo su etapa de apogeo los años 1980 al 1990.

24
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Se pretende dar a conocer y potenciar, los diferentes recursos de la zona, así como la papa, el maíz, y quiwicha; que ya tienen
un nivel alto de producción permitiendo directamente el desarrollo de la zona, e indirectamente al departamento del Cusco.

III.4.5 Condiciones Ambientales

El factor climático presenta características de tipo; frio seco y lluvioso y con las siguientes condiciones ambientales.

Precipitaciones

La precipitación muestra regímenes de variabilidad bastante acentuados en Urcos, principalmente en función de la orografía y la
altitud. A un nivel regional para toda la sierra, la precipitación aumenta de manera bastante clara con la altitud.

25
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Fuente: SENAMHI 2009

Las precipitaciones pluviales se dan de Noviembre a Marzo, siendo los meses de enero y febrero los más críticos, ocasionando
desbordes casuales del río Vilcanota hacia el lado este del terreno elegido, se plantea fortalecer y contrarrestar mediante gaviones,
evitando el desborde del rio.
Las cubiertas deberán tener una pendiente mínima de 15º de cobertura, que responda a las solicitaciones de las precipitaciones
pluviales.
En la propuesta se ha de considerar un sistema de captación de aguas pluviales.
En el caso de que las cubiertas no desfoguen directamente en una red principal de captación de aguas pluviales, deberán ser
capaces de resistir eficazmente alas solicitaciones de las precipitaciones pluviales y granizos.

Temperatura

La temperatura disminuye conforme aumenta la altitud aproximadamente unos 5 °C o 6 °C por cada kilómetro de ascenso. La zona
de estudio configura un clima de altitud, donde las temperaturas tienen una fuerte variabilidad expresada principalmente en las
diferencias que hay a nivel diario, en momentos a sol y a sombra, y entre el día y la noche.

Fuente: SENAMHI 2009 Fuente: SENAMHI 2009

La temperatura promedio del sector es de 14 ºC. Pero en los días soleados la temperatura alcanza los 22 ºC como muestra el
cuadro, se plantea para la toma de partido la utilización de materiales acorde al diseño y al mismo tiempo debe resistir a los

26
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

cambios bruscos de temperatura así; en el terminal la luz entrara al edificio de manera indirecta, el techado de puentes o pasillos
de conexión entre bloques evitando el deslumbramiento e insolación en el momento de transito.

Humedad relativa

La humedad relativa es un parámetro que está sensiblemente influenciado por la estacionalidad, Para la mayoría de estaciones, la
humedad relativa es mayor en los meses de verano; esto se debe a que la convergencia intertropical se encuentra sobre nuestro
hemisferio en esas fechas; es cuando se incrementa la evaporación elevando la humedad relativa.

PII.4.6 Evolución Urbana del distrito de Urcos

27
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
 Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Vista de la Estación ferroviaria de Urcos

Vista del crecimiento urbano actual de Urcos

La ciudad está conformada por dos

zonas; la parte céntrica de
connotaciones incas y coloniales, con
una trama en damero, compacta en el
que se concentran los servicios de
mayor importancia, y la parte
longitudinal en expansión de uso
residencial hacia donde se proyecta la
ciudad debido a sus connotaciones
topográficas.

Vista plaza mayor de Urcos

II.4.7 Uso de Suelos

28
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Área homogénea central

Área circundante al Área

homogénea central
Área residencial ubicado en
áreas de expansión
Área residencial ubicadas en
zonas pendiente
Área de mayor
heterogeneidad funcional

29
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

El uso de suelo predominante en el

sector es el de residencial.

El uso de suelo correspondiente de

acuerdo a su entorno sería el de
residencial, al cambiarle a un área
de equipamiento urbano y servicios
este ocasionaría un impacto en el
cambio de uso del sector,
dinamizándolo creando nuevos
servicios así como hospedajes,
áreas comerciales y de servicios.

Este cambio de uso hará que se

convierta en un nodo de desarrollo.
II.4.8 Sistema Vial del Distrito de Urcos
Luego de ver las diferentes alternativas,
se identificó el área de estudio que
30
está ubicado en un área de expansión
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
urbana con conexión a la vía
interoceánica, el terreno permite la
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Vía Cusco- Puno

Vía de evitamiento y ferroviario de Urcos

Dentro de los proyectos peruanos

del eje andino del plan de
desarrollo de la carretera
interoceánica sur señala la
construcción de la vía evitamiento
de Urcos; ya que esta permitirá un
flujo mayor, debido a que la
existente es obsoleta con
secciones reducidas impidiendo el
libre tránsito, siendo diseñadas de
forma compacta y densa para un
flujo menor de vehículos de baja

Vía Cusco-Urcos (interprovincial)

II.4.9 Nodos
COLISEO Y ESTADIO MUNICIPAL

31
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
 Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

PLAZA DE ARMAS
PALACIO MUNICIPAL

LAGUNA DE URCOS TEMPLO SANTIAGO APOSTOL DE

URCOS

Este aspecto nos permite identificar hitos y los sectores más críticos en cuanto a concentración de personas, que podría generar conflictos con la
“Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”.
La zona en estudio muestra nodos como; la plaza de armas por la confluencia de actividades administrativas y comerciales; la laguna de Urcos por
ser de uso recreativo fortaleciendo los atractivos turísticos; el Templo Santiago Apóstol como atractivo turístico;, el palacio municipal carácter
II.5 UBICACIÓN
administrativo; DEL
el coliseo TERRENO
y estadio PARA
municipal porEL
serPROYECTO
infraestructuras que albergan gran cantidad de personas.

32
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Ubicación.
Departamento: Cusco
Provincia : Quispicanchi
Distrito : Urcos

De las Colindancias
Por el norte con la el rio Vilcanota y APV Túpac Amaru.
Por este: con el rio Vilcanota.
Por oeste: con la Av. Vilcanota (vía de evitamiento de Urcos).
Por sur: con la vía Cusco- Puno

Del terreno.
Área: 48,758.00 m2
Perímetro: 1,093.55 m.

III.6 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO Vista panorámica del terreno

33
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

El terreno colinda con el rio Vilcanota y dos vías (calle prolongación Vilcanota, vía Cusco Puno) la vía Cusco Puno asfaltada se
encuentra en buen estado de conservación sin embargo la calle prolongación Vilcanota solo es afirmada. Dentro del desarrollo del
proyecto se planteara la conexión de estas dos vías, así se direccione lateralmente el transporte, evitando la circulación por la ciudad.
Características Topográficas. la totopografía del terreno varía de 0 a 7%. En la parte central y con un desnivel de 3.20m. Respecto a
la avenida Vilcanota y de 5.40m. Respecto a la vía Cusco-Puno

II.7ANÁLISIS DE VISUALES DEL TERRENO

34
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
 Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Vista Este Rio Vilcanota

Vista norte con valle del rio Vilcanota

En este análisis se puede La vista Nor-Oeste y Oeste son

observar que las mejores visuales las que dan al paisaje urbano de
son al Norte y Sur- Este por sus Urcos.
bondades paisajísticas naturales
a lo largo del rio Vilcanota.

Vista sur vía Cusco - Puno

Vista Nor-oeste Calle Vilcanota y vía

de Evitamiento
Vista Oeste poblado de Urcos y Calle Vilcanota
II.8 REFERENTES Referente Nacionales

II.8.1Referente tipológicos “Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros para la

Ciudad de Chiclayo” 2009
III.8.1.1 Referente Nacionales
35
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

El proyecto, “responde a una solución arquitectónica urbano

– funcional que permite desarrollar las actividades del 1
Terminal con total comodidad, diferenciando las funciones 2
del personal, del recorrido de los buses y de los pasajeros,
tanto de salida como de llegada”. 3
En el proyecto se precisa que el “Terminal de Transporte
Terrestre de Pasajeros” cuenta con tres volúmenes
principales, como son el del terminal propiamente dicho, el
hotel y los servicios. Además, cuenta con salidas para los Zona (1) actividades comerciales y propio terminal, Zona (2) de operaciones de
buses, vehículos particulares taxis diferenciados embarque y desembarque de pasajeros y la Zona (3) hotel.
respectivamente.
“Los volúmenes responden al concepto de evolución y
proyección del terminal a futuro, manejando materiales
traslúcidos (vidrio templado), y opaco sobre un sistema
constructivo ligero mixto compuesto por estructuras
metálicas, concreto armado y losas colaborantes”,

Volumétricamente predominan las formas horizontales puras

que se articulan con el cuerpo central del terminal (hangar), el
uso de una trama compositiva que al final da como resultado un
edificio armónicamente proporcionado e equilibrado.

El planteamiento del conjunto está dado por la configuración

volumétrica en planta donde se desarrolla toda la actividad
comercial y de venta de pasajes (counters), y diferenciando
las zonas de operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros, independientemente la zona de hospedaje.

36
Br. en Arq. César Ramos Fernández Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “ Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

En estos gráficos podemos apreciar la funcionalidad y organización

bien diferenciada, la zona comercial y de operaciones, de embarques y
desembarques de pasajeros, estacionamientos de autos del usuario y
cto. de fuerza ESTACIONAMIENTO DE BUSES
ESTACIONAMIENTO DE BUSES

el hotel.
GRUA
DEPOSITO
ANDEN DE BUSES PARA EMBARQUE DE PASAJ EROS GENERAL ANDEN DE BUSES PARA EMBARQUE DE PASAJ EROS

REPUESTOS GRIFO

REPARACIONES GENERALES LUBRICACION LAVADO Y LIMPIEZA

REPARACIONES GENERALES LUBRICACION LAVADO Y LIMPIEZA
SALA DE EMBARQUE
SALA DE EMBARQUE
REPUESTOS
DEPOSITO
GENERAL
GRUA
ANDEN DE BUSES PARA EMBARQUE DE PASAJ EROS ANDEN DE BUSES PARA EMBARQUE DE PASAJ EROS

A ZONA PARA EMBARQUE

SALIDA DE BUSES SALIDA DE BUSES

A ESTAC IONAMIENTO DE DESEMBARQUE

RECOJ O DE
EQUIPAJ ES
ESTACIONAMIENTO DE BUSES PARA CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJ ES ESTACIONAMIENTO DE BUSES PARA CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJ ES
AMBULANCIA AMBULANCIA

SALA DE
DESEMBARQUE
[Link]. [Link].
ZONA DE COUNTERS ZONA DE COUNTERS

Proyeccion Cobertura
Enfermeria Enfermeria

Puesto Puesto
Policial Policial

MODULOS DE MODULOS DE MODULOS DE MODULOS DE Modulos de MODULOS DE MODULOS DE MODULOS DE MODULOS DE MODULOS DE
TIENDA TIENDA TIENDA TIENDA Tienda TIENDA TIENDA TIENDA TIENDA TIENDA
Agencia Agencia
Bancaria Bancaria
HALL CENTRAL
INGRESO INGRESO

INGRESO INGRESO INGRESO INGRESO

ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO VEHICULOS PARTICULARES

ESTACIONAMIENTO

HOTEL

SALIDA
DE TAXIS

INGRESO Y INGRESO
INGRESO Y SALIDA DE
SALIDA DE
AUTOMOVILES PARTICULARES INGRESO DE BUSES AUTOS
TAXIS

DISTRIBUCION POR ZONAS PRIMER NIVEL

Vista posterior del terminal terrestre de Chiclayo

Distribución Primer Nivel

ANDEN DE BUSES PARA DESEMBARQUE DE PASAJ EROS

ANDEN DE BUSES PARA DESEMBARQUE DE PASAJ EROS

LOS PASAJ EROS LLEGAN A UN HALL DONDE BAJ AN A LA SALA DE ESPERA
Y LOS ANDENES PARA EMBARQUE DE PASAJ EROS

LEYENDA
TIENDAS

TIENDAS

SALA DE EMBARQUE

AREA DE EMBARQUE
MODULOS DE TIENDA
LO S PAS AJ EROS LLEG AN LO S PAS AJ EROS LLEG AN
A UN HALL DONDE B AJ AN A LA A UN HALL DONDE B AJ AN A LA
S ALA DE ES PERA Y LOS ANDENES S ALA DE ES PERA Y LOS ANDENES
PAR A EM BARC AR EN LO S BUS ES PAR A EM BARC AR EN LO S BUS ES

AREA DE DESEMBARQUE C AFETERIA

DEPOSITO DEPOSITO ZONA DE C OUNTER
HOTEL
DEPOSITOS

REC OJ O DE EQUIPAJ ES
SALA DESCANSO TERRAMOZAS [Link].

MODULOS DE COMIDAS
[Link]. SALA DESCANSO CHOFERES
ADMINISTRAC ION
ADM INIS TRAC IO N
MODULOS DE TIENDA
A TRAVES DE UN CORREDOR CON TIENDAS,
[Link].
LOS PAS AJ EROS LLEG AN AL AL S EG UNDO NIVEL
DONDE PUEDEN ES PERAR
EN EL PATIO DE C O M IDAS ANTES DE EMB ARC AR
MODULOS DE TIENDA
A TRAVES DE UN CORREDOR,CON TIENDAS ,
ADM INIS TRAC IO N
SERVIC IOS AL PERSONAL
SERVIC IOS GENERALES
SE DIRIGEN AL PUENTE QUE LOS LLEVA A LA SALA DE EMBARQUE SE DIRIGEN AL PUENTE QUE LOS LLEVA A LA SALA DE EMBARQUE

SERVIC IOS C OMPLEMENTARIOS

PATIO DE COMIDAS

MODULOS DE C OMIDA

Distribución Segundo Nivel Distribución Sótano

37

Br. en Arq. César Ramos Fernandez Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “ Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

“Terminal Terrestre Ciudad de Trujillo” (2010)

Uno de los proyectos más relevantes en terminales terrestres

de pasajeros del país es el “Terminal Terrestre de Trujillo” este
proyecto que está en proceso de construcción albergará a
sesenta empresas de transporte; es decir, anualmente, este
establecimiento acogerá a 14 millones de pasajeros y a 330 mil
buses.

El terminal terrestre contará con tiendas comerciales, patio de

comidas, un hotel, entidades financieras, entre otros servicios.

El planteamiento del conjunto está dado por la configuración

volumétrica en planta y elevación de las diferentes zonas del
conjunto.
Vista aérea del “Terminal terrestre de Trujillo”

El proyecto contiene (hotel) para los pasajeros, La composición volumétrica del terminal tiene una concepción
independientemente de la actividad del terminal de pasajeros y predominante horizontal y un volumen vertical esbelto (hotel)
de operaciones de embarques y desembarques de pasajeros y que se realza al conjunto.
una extensa playa de estacionamiento de autos.

38

Br. en Arq. César Ramos Fernandez Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “ Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

Hotel Los Delfines (lima)

Los Delfines Hotel

Miembro de los Summit Hotels & Resorts, está ubicado a 20 minutos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima).Los
Delfines Hotel & Casino está clasificado hotel de 3 estrellas, cuenta con todos los servicios completamente equipados. Una de las
características principales es el amplio restaurant y que atiende a los pasajeros turísticos en la llegada al aeropuerto Internacional
Jorge Chávez (lima).

Tomamos referencia este Hotel por sus características

funcionales que recepciona el 15% a los pasajeros turísticos de
paso del aeropuerto Jorge Chávez (lima).

Vista de la fachada principal del hotel

La composición volumétrica del Hotel tiene una concepción La característica principal de este hotel es la simpleza de su
predominante vertical (esbelta) donde contiene el espacio de función, en el primer y segundo nivel se desarrolla toda la
alojamiento asentada sobre la plataforma horizontal donde actividad de recepción, administración, restaurant y otros
II.8.1.2
contieneReferente Internacionales
los espacios de servicios. servicios, y las habitaciones se desarrollan en forma vertical en
los 14 pisos con un pasadizo central en cada nivel dando a los
dormitorios visuales al paisaje urbano de la ciudad de Lima. 39
Br. en Arq. César Ramos Fernandez Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales
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Terminal Terrestre De Carga Bogotá (Colombia)

El terminal terrestre de carga de Bogotá está emplazada Sobre un terreno de 160.000 mts2 y la infraestructura comercial se
desarrollará en dos etapas donde confluyen las principales vías troncales que comunican a Colombia con los países fronterizos, se
consolidó como la primera Terminal Terrestre de Carga de Colombia, que permite optimizar los procesos de distribución de productos y
también sirve como el principal “centro de acopio de productos de Colombia” su ubicación esta fuera del centro urbano de Bogotá. 4838
El terminal terrestre de carga de Bogotá cuenta con Bodegas modulares, locales de intercambio comercial, oficinas administrativas,
servicios de aduanas, bahías de desembarques y embarques de carga, mantenimiento de vehículos de carga pesada y servicios
generales.

Vista área del terminal terrestre de carga de Bogotá. Grafico que representa su ubicación (terminal
terrestre de carga Bogotá) estratégica de
Colombia con sus países limítrofes.

Su configuración como conjunto toma la idea de crecer, es

4838 decir, realizar futuras
Archivo/PDF/terminales ampliaciones
logísticas programadas,
de carga en Colombia/Oikos (2007)(Etapa II)y
su composición en planta denota ese crecimiento que se
extiende de forma longitudinal. 40

Br. en Arq. César Ramos Fernandez Br. en Arq. Joel Pacheco Gonzales

Dentro de su concepción arquitectónica se diferencia

notablemente los hangares de almacenamiento y de
Facultad de Arquitectura y Artes Plásticas “ Estación de Paso para la Interoceánica – Urcos”

3
2

Vista área del terminal terrestre de carga de Bogotá (ETAPA I)

Otro aspecto rescatable son los hangares (almacenes) bien ordenados y

diseñados para las maniobras de los vehículos pesados de carga.

El equipamiento para andenes de carga incluye: niveladores de andén,

Vista área del terminal terrestre de carga de Bogotá (ETAPA II)
puertas seccionales, que tiene por objeto aumentar la eficiencia operacional
del terminal de carga.

II.8.2 NORMATIVIDAD TÉCNICA

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Para el desarrollo de la Normatividad, se tomará referencia, marco legal MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) terminal terrestre
y RNC (Reglamento Nacional de Edificaciones) en normas de transporte terrestre y hospedaje.

II.8.2.1Marco Legal de los Terminales Terrestres

MTC. DS. 040 – 2001 – MTC Normas Legales.

 Alcance de los terminales.- los terminales terrestres ubicados en cada ciudad son de servicio y alcance nacional y forman parte
de un sistema de terminales terrestres.

 Objetivo de los terminales.- los terminales terrestres son instalaciones de propiedad pública o privada que permiten integrar y
complementar el servicio de transporte terrestre, permitiendo la salida y llegada a una población de vehículos de servicio público y
al embarque y desembarque de pasajeros, mercancías reordenando y distribuyendo los viajes del transporte urbano e interurbano.

 Clases de terminales.- de acuerdo al ámbito de los servicios, existen tres clases de terminales.

o Terminales para el servicio transporte nacional de pasajeros, que permitan la recepción y distribución de los vehículos en los
servicios inter o intra departamentales y la distribución local de los pasajeros, a través de servicios de transporte urbano.

o Terminales para el servicio de transporte urbano de pasajeros, que sirven un determinado número de rutas urbanas, para
redistribuir los viajes y dar servicios comunes a los usuarios de este servicio

o Terminales para el servicio de transporte de mercancías, para concentrar la llegada y salida de vehículos de transporte de
carga.4939

II.8.2.2 Reglamentación Arquitectónica técnica.

49 39
Fuente: MTC. DS. 040 – 2001 – MTC Normas Legales El Peruano.

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Para la Reglamentación Técnica Arquitectónica para el proyecto “Estación de paso para La Interoceánica Urcos” esta por ser un
complejo multifuncional de servicio de transporte, se tomará referencia la reglamentación técnica de: terminales terrestres de pasajeros,
estación ferroviaria y normas de hospedaje.

II.[Link] Reglamento técnico para terminales terrestres (MTC. DS. 040 – 2001 – MTC Normas Legales El Peruano).

 Pendientes.

Pendientes para estacionamiento carga y descarga máximo recomendable 2%

Pendiente máxima recomendable en rampas para vehículos 6%
Rampa para pasajeros pendiente máximo recomendable 10%

 Canales y plataformas.
Anchura de un canal para tráfico en un sentido 3.50m
Anchura para dos vías 7.50m
Preferiblemente tomar tres canales.
Se recomienda colocar una baranda de protección alrededor de la plataforma.
Al final de cada plataforma deben colocarse dos parachoques, estos parachoques pueden colocarse ya sea dentro o fuera de ella.
El separador entre plataformas sucesivas debe tener una anchura de 1m y una longitud de 9.00 m este separador sirve para la
movilización de pasajeros, cargue y descargue de equipaje.

 Áreas para pasajeros y otros usuarios.

La anchura de los andenes de la plataforma, para un muelle de descenso con un número de 5 a 10 plataformas, esta medida en
condiciones normales puede oscilar entre 4 y 6 m.

Es aconsejable dejar para circulación una acera de 2.00m de ancho entre la zona de espera y las plataformas, todo lo largo de la
zona de plataforma.

 Techos, aceras, parapetos y columnas en áreas de operación de vehículos.

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La altura mínima de los techos cuando un bus debe estar cubierto completamente (con equipaje en el techo), es recomendable
para esta situación 4.75m.

Cuando el vehículo no está cubierto por un techo (como en las plataformas de anden) y la altura del techo es igual o menor a
3.50m. Debe dejarse una distancia horizontal libre de 0.50m, entre el borde del techo y una línea vertical que pase por el extremo
del sardinel.

La altura de los sardineles debe ser preferiblemente de 0.20m y mínimo 0.18m.

Se remata en un rampa de 1.00m de longitud en los separadores, cuando hay carga por detrás, caso contrario remata en una
semicircunferencia.

II.[Link] Reglamento nacional de construcciones normas técnicas NTE U.190 “adecuación urbanística para personas con
discapacidad” y NTE A.0120 “adecuación arquitectónica para personas con discapacidad”

 Será de aplicación obligatoria para todas las edificaciones donde se presten servicios de atención al público, de propiedad
pública o privada.

 Condiciones generales.-

Se deberán crear ambientes y rutas accesibles que permitan desplazamiento y la atención de las personas con discapacidad,
en las mismas condiciones que el público en general.

 Ingresos y circulación.-

Deberá ser accesible desde la acera correspondiente, en el caso de existir diferencia de nivel, además de las escaleras de
acceso debe existir una rampa.

Los pasadizos de ancho menor a 1.50 deberán contar con espacios de giro de una silla de ruedas de 1.50 x 1.50m. Cada 25m,
en pasadizos con longitudes menores, debe existir un espacio de giro.

Las circulaciones de uso público, deberán permitir el tránsito de personas en sillas de rueda.

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La puerta de ingreso principal u otra complementaria deberá ser fácilmente accesible a nivel de vereda correspondiente o
prevista de una rampa cuando el ambiente de ingreso se halla a desnivel de dicha vereda.

 Rampas.

Cuando existe desnivel entre dos áreas de uso público, adyacente y funcionalmente relacionado, éstas deberán estar
comunicadas entre sí mediante una rampa, siendo opcional cuando exista ascensor o montacargas que tenga la misma función.

La pendiente de rampa no debe ser mayor de 10%

El ancho libre será de 0.90m, como mínimo.

El largo de los tramos no deberá exceder de 15m

Las llegadas serán de 1.50m de largo como mínimo y por lo menos de igual ancho libre al de la rampa.

En los casos en que la circulación requiera un giro de 90º, dicha llegada será de 1.50m de ancho como mínimo.

Toda rampa cuya longitud sea mayor de 1.50m llevara á por lo menos una baranda o pasamanos.

Los pasamanos de las rampas serán continuos en toda la extensión de su desarrollo, prolongándose a la llegada o descanso
0.45m, horizontalmente.

La altura del pasamanos será de 0.80 a 0.90m, en caso de encontrarse adyacente a un muro deberá mantener una luz de 5cm
por lo menos con la superficie de mismo.

 Ascensores.

Dimensiones mínimas serán de 1.50 de ancho y 1.40m de profundidad.

Pasamanos a una altura de 0.80m y estarán separados por lo menos 5cm de la cara inferior de la cabina.

Las botoneras se ubicarán en cualquiera de las caras laterales de la cabina, entre 0.90m y 1.35m de altura. Todas las
indicaciones de las botoneras, deberán tener su equivalente en Braille.

Las puertas de la cabina y del piso deberán ser automáticas, y de ancho mínimo de 0.90m con sensor de paso.

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Delante de las puertas deberá existir un espacio que permita giro de una persona en silla de ruedas.

Señales audible deben ser ubicadas en los lugares de llamada para indicar cuándo el elevador se encuentre en el piso de
llamada.

 Mobiliario.

Se habilitará por lo menos una ventanilla de atención al público con un ancho de 0.80m y una altura máxima de 0.80m.

Los asientos de espera tendrán una altura no mayor a 0.45m y una profundidad no menor a 0.50m.

Los interruptores y timbres de llamada, deberán estar a una altura no mayor a 1.35m.

El 10% de los teléfonos públicos o al menos uso de cada batería de cuatro, debe ser accesible. La altura al elemento manipulante
más alto deberá estar ubicado a1.30m

Los audífonos permitirán la conexión de audífonos personales de acuerdo a norma.

 Puertas.

El ancho libre será de 0.80m, como mínimo.

En caso de utilizarse puertas giratorias deberá acondicionarse otra de tipo convencional cercana a ella.

Baños.

Las puertas de los baños y de los cubículos para inodoros y duchas especiales en baños múltiples será de 0.80m de ancho y
llevaran en sus caras exteriores el símbolo de acceso, las puertas se abrirán hacia afuera.
Las dimensiones mínimas de los espacios interiores de los baños y cubículos serán establecidos en los gráficos adjuntos.
Deberá proveer algún medio de apoyo sujeción en inodoros y duchas.
El lavatorio no deberá tener en su parte inferior elementos u obstáculos, además de la tubería correspondiente. 5040
I.[Link] Neufer (arte de proyectar arquitectura)

 Los andenes, para ser cómodos, han de tener una altura de 0.30 a 0.40m y rampas en sus extremos.
50 40
Reglamento nacional de edificaciones pag 152

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 En calles principales o de mucho tráfico se ha de ensanchar la calzada de las paradas.

 La disposición de las plazas de estacionamiento en paralelo al sentido de marcha.

II.8.2.3 RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)

II.[Link] Reglamento y normas para establecimiento de Terminal Terrestre y Estación Ferroviaria NORMA A.110 Transportes y
Comunicaciones.

Artículo 2.-Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los siguientes tipos de Edificaciones de Transporte.

 Terminal Terrestre.- Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento
para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales de
vehículos, depósitos para vehículos.

Los terminales terrestres deben contar con un Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y
que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones técnicas establecidas en el reglamento aprobado
por D.S. Nº 009-204-MTC del 03/03/04.

Pueden ser:

Interurbanos
Interprovinciales
Internacionales

 Estación Ferroviaria.- Edificación complementaria a los servicios de transporte por tren, compuesta de infraestructura vial,
instalaciones y equipos que tienen por objeto el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.

CAPITULO II

CONDICIONES DE HABITABILIDAD

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Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los siguientes requisitos de habitabilidad

- La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la circulación de carga y mercancía.

- Los pisos serán de material antideslizante.

- El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se calcularán en base al número de ocupantes

- La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros.

- Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m

- El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 mts.

- Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado accionadas por sistemas automáticos que apertura por
detección de personas.

- Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un sistema de cierre hidráulico

- Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser plenamente visibles.

SUB-CAPITULO II

TERMINALES TERRESTRES

Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará lo siguiente:

- Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.

- El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin
interferir unas con otras en horas de máxima demanda.

- El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las áreas que se edifiquen para los servicios de administración,
control, depósitos, así como servicios generales para pasajeros.

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- Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.

- Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de vehículos de los usuarios y de servicio público de taxis dentro del
perímetro del terreno del terminal.

Artículo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de el asiento del conductor.
La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con discapacidad.
Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

Artículo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de servicios sanitarios según lo que se establece a
continuación:
Según el número de personas Hombres y Mujeres.
De 0 a 100 personas 1L, 1u, 1I 1L,1I
De 101 a 200 2L, 2u, 2I 2L,2I
De 201 a 500 3L, 3u, 3I 3L,3
Cada 300 personas adicionales 1L, 1u, 1I 1L, 1I
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso
comercial como restaurantes o cafeterías y para personal de mantenimiento.

SUB-CAPITULO III
ESTACIONES FERROVIARIAS
Artículo 8.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
La zona de abordaje a los trenes debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con discapacidad.
Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

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Las dimensiones de los andenes para abordaje deben ser suficientes para alojar al número de personas que pueda abordar entren en
una estación
Artículo 9.- Las edificaciones para estaciones ferroviarias, estarán provistas de servicios sanitarios según lo ue se establece a
continuación:
Según el número de personas Hombres Mujeres
De 0 a 100 personas 1L, 1u, 1I 1L, 1I
De 101 a 200 2L, 2u, 2I 2L, 2I
De 201 a 500 3L, 3u, 3I 3L, 3I
Cada 300 personas adicionales 1L, 1u, 1I 1L, 1I
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso
comercial como restaurantes o cafeterías y para personal de mantenimiento.

II.[Link] Reglamento y normas para establecimiento de HOSPEDAJE.

 Reglamento nacional de edificaciones, “NORMA A.030 HOSPEDAJE”

 Condiciones mínimas RNE

 Propuesta: hotel 3 estrellas.
REQUISITOS MINIMOS 3 ***
Nº de Habitaciones
30
El número mínimo de suites debe ser igual al 5% del número total de las habitaciones
Salones (m2. por Nº total de habitaciones) 1.5 m2
Bar independiente ------
Comedor - Cafetería (m2. por Nº total de habitaciones) 1 m2
Todas las habitaciones deben tener un closet o guardarropa de un mínimo de: m2 1.2 x 0.7
1. Simples (m2) 11 m2
2. Dobles ( m2 ) 14 m2
24 m2
3. Suites (m2 mínimo, si la sala está INTEGRADA al dormitorio)
26 m2

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4. Suites ( m2 mínimo, si la sala está SEPARADA del dormitorio)

Cantidad de baños por habitación(tipo baño) 1 baño
Área mínima; Altura 2.10 privado con
tina 4m2
Servicios y equipos para las habitaciones:
1. Agua fría y caliente las 24 horas (no se aceptan sistemas activados por el huésped) Obligatorio
2. Cambio reglamentario de sabanas y toallas. Obligatorio
3. Limpieza diaria de hosteria y habitaciones. Obligatorio
4. Personal uniformado las 24 horas
Obligatorio
5. Teléfono con comunicación nacional e internacional (en el dormitorio y en el baño)

Ascensor de uso público (excluyendo sótano o semi-sótano) Obligatorio a

Ascensor de servicio distintos a los de uso público (con parada en todos los pisos y excluyendo partir de 5
sótano o semi-sótano) plantas
Alimentación eléctrica de emergencia para los ascensores obligatorio

Estacionamiento privado y cerrado (porcentaje por el Nº de habitaciones) 20%

Estacionamiento frontal para vehículos en tránsito
Obligatorio
Generación de energía eléctrica para emergencia
obligatorio
Recepción y conserjería obligatorio
Sauna, baños turcos o hidromasajes -----
Servicios higiénicos públicos diferenciado(Se ubicarán en el hall de recepción o en Obligatorio
zonas adyacentes al mismo)
Teléfono de uso público Obligatorio

Cocina (porcentaje del comedor) 40%

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