TECNOLOGÍA DEL TALLER
ING. CARLOS BELTRÁN
CUARTO A
OBJETIVO DE LA ASIGNATURA
Objetivo general:
• Analizar y manejar los diversos equipos tecnológicos utilizados en el campo automotriz para el
correcto mantenimiento de todos los sistemas que conforman un vehículo.
Objetivos Específicos:
• Interpretar la información que proporcionan los equipos de diagnostico automotriz para
realizar el correcto mantenimiento o reparación del vehículo
• Utilizar adecuadamente los diferentes equipos automotrices para optimizar tiempos de
mantenimientos o reparaciones
• Realizar un correcto mantenimiento de los equipos para precautelar la integridad del personal que
los utilice
CONTENIDO
UNIDAD 1. FUNDAMENTOS DE LOS EQUIPOS AUTOMOTRICES
1.1 Historia
1.2 Fundamentos básicos
1.3 Seguridad en los equipos
1.4 Estrategias de manejo de equipos
CONTENIDO
UNIDAD 2 EQUIPOS AUTOMOTRICES
2.1 Alineadora 2.10 Tipos de dinamómetros
2.2 Tipos de alienadoras 2.11 Medición de potencia y torque
2.3 Proceso de alineación
2.12 Enllantadora
2.4 Balanceadora
2.5 Proceso de balanceo 2.13 Tipos de enllantadoras
2.6 Analizador de gases 2.14 Proceso de enllantaje
2.7 Tipos de analizador de gases 2.15 Elevador automotriz
2.8 Proceso de analices de gases 2.16 Manejo de elevador automotriz
2.9 Dinamómetro
CONTENIDO
UNIDAD 3 DIAGNOSTICO ELECTRONICO Y MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ
3.1 Escáner automotriz 3.9 Manejo del equipo de limpieza de
3.2 Tipos de escáner automotriz inyectores
3.3 Manejo de escáner automotriz 3.10 Multímetro automotriz
3.4 Cargador de baterías automotriz 3.11 Tipos de multímetros automotrices
3.5 Tipos de cargadores de baterías 3.12 Manejo del multímetro automotriz
3.6 Técnicas de carga y diagnóstico de
baterías
3.7 Equipo de limpieza de inyectores
3.8 Tipos de equipos de limpieza de
inyectores
CONTENIDO
UNIDAD 4 MANTENIMIENTO Y CALIBRACIÓN DE EQUPOS
AUTOMOTRICES
4.1 Limpieza de equipos
4.2 Calibración de equipos mecánicos
4.3 Calibración de equipos eléctricos
4.4 Almacenamiento de equipos
4.5 Elaboración de cuadros de mantenimiento de equipos
ACUERDOS Y COMPROMISOS
• Asistir puntualmente a clases teóricas y prácticas en el marco del respeto mutuo. (Se
tendrá la opción ocasional de hasta 10 minutos de atraso)
• Las inasistencias deberán ser justificadas (el estudiante presentara la solicitud de
justificación de la inasistencia)
• Ser respetuosos, responsables, solidarios y mantener orden y disciplina dentro y fuera
del aula de clases.
• Respetar y cuidar el la infraestructura, las instalaciones, mobiliarios y equipos
audiovisuales e institucionales.
• Cuidar los bienes de los compañeros/as.
• Cumplir con las actividades de aprendizaje de manera efectiva, en los ambientes y
medios de estudio (ambientes presenciales o virtuales y en diversas formas de
interacción entre profesores y estudiantes)
• Cumplir con las normas de presentación personal del estudiante para las clases teóricas
y practicas
INTRODUCCIÓN A LA ALINEACIÓN TEÓRICA
DE UN VEHÍCULO
• Desde que se inventó el coche ha sido importante que las cuatro
ruedas apunten en la misma dirección. Con el tiempo, tanto el
automóvil como sus componentes han evolucionado, también lo han
hecho los métodos que se usan para medir y ajustar las distintas
geometrías del vehículo. En los primeros coches los ejes traseros eran
fijos y sólo el ángulo de convergencia (o divergencia) en las ruedas
delanteras era ajustable.
• En la actualidad el automóvil se construye para la comodidad de los
ocupantes, desempeño y manejo del mismo. Con el fin de lograr y
mantener el mejor viaje posible, la dirección y la suspensión deben
ser medidas y ajustadas a las especificaciones del fabricante. Esto se
realiza a través de la alineación del vehículo.
• La alineación es un proceso sencillo que tiene como objetivo
mantener la estabilidad durante el manejo del vehículo, mejorando
considerablemente la vida útil de los neumáticos
• La realización del proceso de alineado es requerida en diversas
situaciones como son:
• Sustitución de neumáticos usados por unos nuevos.
• Los neumáticos presentan un desgaste irregular.
• Mantenimiento o reglajes en el sistema de dirección o
suspensión del vehículo.
• Después de realizar 15000 Km desde la última alineación,
aunque el vehículo no parezca necesitarlo, es por ello que se
aconseja realizar una correcta alineación al menos una vez al
año.
• Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación, dichos
síntomas son:
1. Sensación extraña en la dirección, esto se puede apreciar si el volante se
siente más duro de lo normal, si vibra o si el vehículo gira más fácil hacia un
lado que hacia el otro.
2. Si al conducir en línea recta el volante no se encuentra en su posición
correcta, es decir, el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia
algún lado en lugar de al centro o si durante la conducción en línea recta se
suelta el volante y el vehículo se desvía.
3. Si el vehículo tiende a distribuir su peso hacia alguno de los dos lados
durante su conducción.
4. Si visualmente el vehículo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas
delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en
otra. Este es el peor de los casos y se debe a un problema serio de alineación
que debería ser corregido inmediatamente.
• El objeto final de una correcta alineación es conseguir que las llantas
trabajen rodando en su ángulo correcto, obteniendo un contacto
uniforme con la carretera y consecuentemente un desgaste uniforme
de la llanta.
• Para esto se ajustan las relaciones entre los componentes de la
dirección, suspensión y ruedas del vehículo. Dichas modificaciones en
estas relaciones lo que consiguen es variar los ángulos que forman las
ruedas del vehículo.
• Cada vehículo tiene sus propios ángulos, que difieren de un modelo a
otro según la distribución de peso sobre las llantas delanteras y
traseras, del diseño y resistencia de los muelles de la suspensión etc.
ANGULOS DE DIRECCIÓN
• A continuación se presentan los diferentes ángulos de la dirección de
un vehículo automóvil.
• Ángulo de caída o ángulo camber : Visto el vehículo de frente, es el
ángulo que forman los neumáticos respecto a la vertical, es decir, es la
inclinación de las ruedas. Su función es distribuir el peso del automóvil
sobre toda la superficie de las llantas de forma homogénea para
conseguir un desgaste uniforme.
Se pueden dar tres posibles casos :
1- Caída o camber cero: En este caso, no hay inclinación de las
ruedas con respecto a la vertical. Este ángulo cero se busca
obtenerlo durante el movimiento del automóvil.
2- Caída o camber negativo: En este caso, la parte superior de las
ruedas está más cercana a la vertical que la parte inferior. Esta posición
es muy común, ya que proporciona agarre al tomar las curvas, pero por
el contrario en línea recta hace que se produzca un desgaste interior de
las llantas. Con la consecuencia de una pérdida de tracción, que
conlleva una disminución en la aceleración y deceleración en línea
recta.
3.- Caída o camber positivo: En este caso, la parte superior de las
ruedas está más distante de la vertical que la parte inferior. Esta
posición de las ruedas no es muy frecuente, esta tendencia se debe
a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas
creadas por las condiciones de la superficie de la carretera (como
baches) y factores de la geometría de la suspensión. El objetivo es
lograr un camber casi cero de media durante el movimiento.
AJUSTE DEL ÁNGULO CAMBER
• De acuerdo al tipo de suspensión a tener en la marca y modelo del
vehículo, el ajuste del ángulo camber se lo puede realizar por medio
de excéntricas provistas directamente de fábrica (vehículos livianos),
por aumento o disminución de lainas (camionetas).
CASTER
• Se define así al ángulo formado entre el eje del pivote sobre el que
gira la rueda para orientarse y la vertical, cuando se mira al vehículo
lateralmente. Si la proyección superior del eje es hacia delante indica
que existe caster negativo y positivo si la proyección es hacia atrás.
AJUSTE DEL ÁNGULO CASTER.
• Para corregir este ángulo, se lo realiza en la barra de tensión de la
rueda, en los vehículos que lo permiten, pero en otros casos es
mucho más difícil y este ángulo se corrige realizando un templado del
sistema con ayuda de una máquina de enderezado de compactos.
TOE (CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA)
• Convergencia/divergencia o ángulo toe Este ángulo indica la dirección
hacia la que apuntan las ruedas respecto a una línea vertical en el
vehículo, al ver las ruedas desde la parte superior (o inferior). Este
ángulo puede ser expresado en grados o fracciones de milímetros. Se
dice que hay convergencia (toe in) cuando la parte delantera de las
ruedas apuntan al centro, si apuntan hacia fuera se llama divergencia
o convergencia negativa (toe out).
AJUSTE DEL ÁNGULO TOE (CONVERGENCIA Y
DIVERGENCIA)
• La corrección de este ángulo es la más fácil y se la realiza en las barras
de la dirección, las mismas que siempre son de fácil manipulación y
acceso.
NECESIDAD DE INSPECCIÓN ANTES DE LA
MEDICIÓN DE ALINEACIÓN DE RUEDAS.
• Antes de medir la alineación de las ruedas, debe revisarse cada parte que puede
afectar la alineación y deben realizarse las correcciones apropiadas. La correcta
ejecución de esta operación preparatoria dará los valores correctos. Los puntos a
comprobar antes de realizar la medición de la alineación de las ruedas son:
• Presión de inflado de los neumáticos (condiciones normales)
• Desgaste muy desigual de los neumáticos o diferentes tamaños.
• Juego libre del cojinete de las ruedas delanteras debido al desgaste.
• Longitudes de los tirantes izquierdo y derecho.
• Diferencia entre las distancias de los ejes derecho e izquierdo.
• Deformación o desgaste de las partes de articulaciones de la dirección.
• Deformación o desgaste de los amortiguadores, mesas, bujes.
• Inclinación lateral de la carrocería (holgura entre el chasis y el piso).
PROCESO DE ALINEACIÓN
PRUEBA DE CARRETERA.
• Después de haber ajustado el eje delantero, la suspensión, dirección
y/o la alineación de las ruedas delanteras, lleve a cabo las pruebas de
circulación siguientes para comprobar los resultados de los ajustes.
CONDICIÓN EN LÍNEA RECTA.
• El volante de dirección debe estar en la posición correcta durante la
marcha en línea recta.
• Cuando se circula por una carretera plana, el automóvil debe correr
recto sin ladearse hacia la izquierda ni derecha.
• No debe ocurrir bamboleo excesivo a ninguna velocidad.
• GIROS.
El volante de dirección debe girar con facilidad en ambas direcciones y
debe volver con rapidez y suavidad a la posición neutra al soltarlo.
• FRENADO.
El volante de dirección no debe tirar hacia ningún lado cuando se frena
el vehículo en una carretera plana y uniforme
