Universidad Simon Bolı́var

Departamento de Fı́sica
FS2181 - Laboratorio de Fı́sica 1

Práctica 2
Tiempo de Reacción

Integrantes:
Axel Vidal, 21-10687
Samuel Santoro, 21-10618

Profesor Jean Franco Gómez

15 de Octubre de 2024
1. Introducción
El estudio del movimiento uniformemente acelerado en una dimensión es fundamental para
comprender las leyes que rigen el comportamiento de los cuerpos en movimiento. Esta práctica
de laboratorio tiene como objetivo principal investigar la relación entre la distancia recorrida y el
tiempo, ası́ como la variación de la velocidad en función de la distancia para un objeto en movimiento
acelerado. A través de esta investigación, se busca profundizar en la comprensión de los principios
fı́sicos que describen el movimiento y su dependencia de factores como la aceleración y la posición
inicial.
Para ello, se utiliza un carril de aire con un compresor, dos carritos deslizadores (uno corto y otro
largo), una unidad electrónica para la medición de tiempos, dos fotosensores y una cuña de plexiglás
para inclinar el carril de aire. La razón de estos materiales es minimizar la fricción y estudiar cómo
la distancia recorrida por un móvil depende del tiempo y cómo la velocidad depende de la distancia.
Esta actividad de laboratorio se basa en las ecuaciones fundamentales de Cinemática con acele-
ración constante, que establecen relaciones matemáticas entre la posición, velocidad y aceleración
que permiten predecir el movimiento de un cuerpo a través del tiempo. Por ende, a continuación,
se presentan las bases teóricas de la cinemática básica.
Es conocido que, para encontrar el ángulo de inclinación θ de un plano inclinado como el que se
usa en la actividad se puede hacer uso de relaciones trigonométricas como:
A
 
θ = arctan (1)
B
Donde A y B son el cateto opuesto y adyacente respectivamente del triángulo que se puede observar
en el mismo plano. Luego, su propagación de errores viene dada por
1 1 A 1
∆θ = ·  2 ∆A + 2 ·   ∆B (2)
B 1+ A B 1+ A 2
B B

Para calcular la aceleración de un objeto que se mueve en un plano inclinado y su respectiva

propagación de errores se usan las siguientes fórmulas:

a = g sin(θ) (3)

∆a = g cos(θ)∆θ (4)
Donde g es la magnitud de la aceleración de la gravedad, la cual según la propia guı́a del laboratorio
tiene un valor de 9,777828m/s2 (Figueroa, 2008).
Otras fórmulas importantes de cinemática para el análisis son las siguientes:

Vf = Vo + at (5)

Vf2 = Vo2 + 2aD (6)

1
Xf = Xo + Vo t + at2 (7)
2
Y sus respectivas propagaciones de errores vienen dadas por:

∆Vf = ∆Vo + t∆a + a∆t (8)

q q q
∆Vf = Vo Vo2 + 2aD∆Vo + a Vo2 + 2aD∆D + D Vo2 + 2aD∆a (9)
∆Vf2 = 2a∆D + 2D∆a (10)
1
∆Xf = ∆Xo + t∆Vo + t2 ∆a + (Vo + at)∆t (11)
2
1
 Finalmente, se debe hacer referencia a la guı́a de laboratorio, en donde se plantean algunas
fórmulas sobre la posición del carrito donde la velocidad instantánea es igual a la velocidad media
(Ecuación 12), como se va a calcular la posición final del carrito con la posición del fotosensor (Xa )
T2 (Ecuación 13) y el desplazamiento total (Ecuación 14):

1 at2
LT /2 = L − (12)
2 4
Xf = Xa − LT /2 (13)
D = Xf − Xo (14)
Luego, sus respectivos errores:
1 1 1
∆LT /2 = ∆L + t2 ∆a + at∆t (15)
2 8 4
∆Xf = ∆Xa + ∆LT /2 (16)
∆D = ∆Xf + ∆Xo (17)

2
2. Objetivos
“Para un movimiento uniformemente acelerado en una dimensión, estudiar la dependencia de la
distancia recorrida por un móvil en función del tiempo y la dependencia de la velocidad en función
de la distancia.” (Figueroa, 2008)

3. Procedimiento Experimental
Antes de empezar los experimentos, calibramos el carril de viento con la finalidad de asegurar
que esté nivelado. Para esto, encendimos el compresor de aire y colocamos uno de los dos carritos
sobre el carril, el cual, sin la intervención de nadie, se deslizó hacia un lado, lo que indicaba que no
estaba nivelado; giramos las tuercas en las patas del carril de aire hasta que encontramos el punto
de equilibrio en donde el carrito no se movı́a en ninguna dirección.
Procedimos a medir con reglas adecuadas la altura del segundo escalón de la cuña de plexiglás
y la longitud entre las patas del carril, los cuales denominaremos el cateto A y B en ese orden. Sus
respectivos errores vienen dados como errores de apreciación debido a las reglas usadas para las dos
medidas.
A = (1,573 ± 0,003)cm (18)
B = (100 ± 0,2)cm (19)
Con esta información podemos calcular el ángulo θ y su respectivo error a través de las ecuaciones
(1) y (2); y posteriormente con ello calcular la aceleración teórica con las ecuaciones (3) y (4):

θ = (0,90119 ± 0,00006)◦ (20)

a = (0,1538 ± 0,0006)m/s2 (21)

Posterior a las mediciones y cálculos, colocamos la cuña bajo la pata más cercana al 0 cm
del carril de aire. Encendimos la computadora y activamos la interfaz de los carriles de aire en ella
donde se visualizaban los contadores de tiempo que se activaban cuando los fotosensores detectaban
movimiento.

3
4. Estudio de la distancia recorrida en función del tiempo
Luego de calibrar el carril de aire y haber encendido la interfaz, realizamos la calibración de los
fotosensores para la primera parte del experimento. Colocamos el fotosensor T2 en una posición fija
del carril de aire (150 cm). Para esto, colocamos uno de los carritos en dicha posición y movimos el
fotosensor hasta que el contador de la computadora se activó.
Ponemos el fotosensor T1 en la primera posición inicial (30 cm) realizando el mismo proceso
de calibración que usamos para T2 y vamos cambiando la posición del fotosensor T1 en intervalos
incrementales, teniendo como resultado las posiciones iniciales de: 30 cm, 40 cm, 50 cm, 60 cm y
100 cm.
Una vez que tenemos todo calibrado, seleccionamos el primer módulo de la interfaz en la compu-
tadora y colocamos el carrito rojo sobre el carril de aire lo más próximo posible a la posición del
fotosensor T1 sin activar el contador de la interfaz. Seguido de esto, soltamos el carrito sin ejercer
ningún tipo de velocidad inicial, el sistema registró el intervalo de tiempo que tomó el carrito en
recorrer la distancia comprendida entre la posición inicial que estamos usando, hasta 150 cm. Repe-
timos este procedimiento un total de cinco veces para cada posición inicial y registramos los datos
(Cuadro 1).

5. Estudio de la velocidad en función de la distancia recorrida

Primero quitamos el fotosensor T1 y medimos con una regla la longitud del carrito negro, con
su respectivo error de apreciación debido a la regla.

L = (12,165 ± 0,003)cm (22)

Después, abrimos la interfaz del carril de aire en la computadora y seleccionamos el segundo

módulo, este determina el intervalo de tiempo que tarda el carrito en pasar completamente por el
fotosensor T2 . Luego, colocamos el carrito en una posición inicial (por ejemplo, 80 cm) y soltamos
el carrito desde dicha posición, se registró el intervalo de tiempo. Este procedimiento lo repetimos
un total de cinco veces para cada posición inicial y registramos dichas medidas (Cuadro 2).

4
6. Resultados
6.1. Estudio de la distancia recorrida en función del tiempo

Figura 1: Cuadro 1

Se puede apreciar que en este gráfico el término lineal tiene coeficiente 2.2882. Al comparar
directamente con la ecuación de movimiento correspondiente (Ecuación 7), se puede ver que este
término corresponde al que contiene la velocidad inicial, lo que presenta un problema, ya que esta,
por la configuración del montaje, debe ser cero (o lo más cercana a cero posible). Por lo tanto, se
va a realizar un ajuste con las Ecuaciones 5 y 7 para encontrar el tiempo en el cual el móvil alcanzó
dicha velocidad.
Sea t2 el tiempo en el cual el móvil estaba en reposo y D2 la distancia que el móvil recorre en
este tiempo t2 :
2,2882
t2 = = 0,1123seg (23)
2 × 10,186
D2 = (10,186f raccms2 )(0,1123seg)2 = 0,13cm (24)
Luego, estos valores obtenidos los sumamos a cada una de las distancias y los tiempos del Cuadro
1. Habiendo hecho eso, generamos la gráfica con el ajuste polinómico. Se puede observar que se
logró reducir la magnitud del término lineal considerablemente, y este se acerca mucho al 0, por
lo tanto, se puede tomar esa velocidad inicial del ajuste como despreciable en comparación con la
aceleración.
A partir de la ecuación del ajuste polinómico, se puede ver que el coeficiente del término cuadráti-
co es 0.0841. Al comparar con la Ecuación 7, se concluye que:
at2
= 10,189x2 (25)
2
Donde los valores de x representan los valores t, de esta forma:
at2 a cm
= 10,189t2 ⇒ = 10,189 ⇒ a = 20,378 2 (26)
2 2 s
Mientras que la incertidumbre de este valor ha sido calculada gracias a Excel de Microsoft 365,
insertando la función de “estimación logarı́tmica”, esta función se encarga de linealizar los valores con
una escala logarı́tmica (es la más apropiada para eliminar el término cuadrático) y arroja resultados
de la lı́nea de ajuste junto con su correspondiente incertidumbre. A partir de aquı́, si hacemos la
conversión de cm/s2 a m/s2, la aceleración reportada es:
m
a = (0,2038 ± 0,06) (27)
s2
Valor el cual es 1.33 veces mayor que el valor teórico que obtuvimos al inicio al calcular la aceleración
por medio de la gravedad y el ángulo de inclinación del carril.

6.2. Estudio de la velocidad en función de la distancia recorrida

Cuadro 2
A partir del Cuadro 2 se puede realizar otro, que relacione los tiempos con las velocidades finales
del carrito, para la realización de este se utilizaron las Ecuaciones (6), (9) - (17).
Cuadro 3

5
 Con la información obtenida en el Cuadro 3, se puede realizar una gráfica en Excel de Microsoft
365 que relacione la velocidad final del carrito con el desplazamiento del mismo.
El ajuste lineal genera la ecuación y = 30,752x donde y representa Vf2 y x el valor del desplaza-
miento D. De aquı́,
cm
Vf2 = 30,752 2 D (28)
s
Al comparar el ajuste lineal obtenido con la Ecuación (6), se llega a la siguiente expresión:
30,752 cm
2aD = 30,752D ⇒ a = = 15,376 2 (29)
2 s
Y con la función de Excel de estimación lineal obtenemos un error de 0,001cm/s2 , por lo cual la
aceleración reportada es:
cm
a = (15,376 ± 0,001) 2 (30)
s
Lo cual representa un 99.97 % del valor teórico calculado, esto nos puede indicar que la precisión y
exactitud de esta parte de la práctica fue mejor que la parte anterior.

7. Conclusión
El estudio del movimiento uniformemente acelerado en una dimensión ha permitido validar las
teorı́as de cinemática a través de experimentos prácticos. Los resultados obtenidos muestran una
buena concordancia entre los valores experimentales y teóricos, evidenciando la efectividad de la
metodologı́a empleada. La calibración cuidadosa de los instrumentos y el análisis de los datos han
sido cruciales para alcanzar conclusiones significativas sobre el comportamiento del movimiento
acelerado.
t ∆t
T = ysuerror∆T = (31)
n n