GPS
RNAV – RNP - WAAS – VNAV
- LNAV
RNAV DEPARTURES
O RNAV ES UN METODO DE NAVEGACION QUE PERMITE
LA OPERACIÓN DE UNA AERONAVE EN CUALQUIER
RUTA DE VUELO DESEADA, DENTRO DE LA COBERTURA
DE AYUDAS BASADAS EN TIERRA O EN SATELITES O LA
COMBINACION DE ESTAS.
O RNAV PERMITE LA CREACION DE NUEVAS RUTAS DE
SALIDA QUE SON INDEPENDIENTES DE LOS FIJOS Y
RADIOAYUDAS ACTUALES.
O CUANDO NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE SALIDA RNAV
SON DISEÑADOS, REQUIEREN UN MINIMO DE
VECTOREO Y COMUNICACIONES ENTRE PILOTOS Y EL
ATC.
O USUALMENTE, CADA PROCEDIMIENTO DE SALIDA
INCLUYE LA POSICION, EL TIEMPO Y LA ALTITUD, LO
QUE INCREMENTA LA HABILIDAD DE PREDECIR LO
QUE EL PILOTO HARA REALMENTE.
O LOS PROCEDIMIENTOS DE SALIDA RNAV TIENEN LA
HABILIDAD DE AUMENTAR LA CAPACIDAD DEL
ESPACIO AEREO DE LA TERMINAL INCREMENTANDO
LAS SALIDAS A TIEMPO, EL USO DEL ESPACIO AEREO Y
UNA PREDICTIBILIDAD MEJORADA.
O SI CONSIDERAMOS EL CONCEPTO DE RNP (REDUCED
NAVIGATION PERFORMANCE), LAS RUTAS DE SALIDA
RNAV ESTAN DISEÑADAS DENTRO DEL ESTANDAR DE
PERFORMANCE DE 1 Ó 2 MILLAS NAUTICAS.
O ESTO SIGNIFICA QUE EL PILOTO Y EL EQUIPO DE LA
AERONAVE DEBEN SER CAPACES DE MANTENER LA
AERONAVE DENTRO DE 1 Ó 2 MILLAS NAUTICAS DEL
CENTRO DE LA RUTA.
O LOS PROCEDIMIENTOS RNAV HACEN USO DE FIJOS
O WAYPOINTS LLAMADOS: FLY-OVER Y FLY-BY.
O FLY-OVER ES UN PUNTO EN EL CUAL LA AERONAVE
DEBERIA CRUZAR SOBRE ESTE FIJO DE MANERA
VERTICAL.
O FLY-BY ES UN PUNTO QUE MARCA LA INTERSECCION
DE DOS VIAS, EN EL CUAL LA AERONAVE DEBERIA
HACER LA TRANSICION DE UNA AEROVIA A OTRA
REALIZANDO UN PRECISO Y CALCULADO VIRAJE
QUE CRUCE POR EL PUNTO PERO NO
VERTICALMENTE SOBRE ESTE.
FLY-BY FLY-OVER
O LOS PROCEDIMIENTOS RNAV 1 REQUIERE QUE EL
ERROR TOTAL DEL SISTEMA DE LA AERONAVE
PERMANEZCA DENTRO DE +/- 1 MILLA NAUTICA
DURANTE EL 95% DEL TIEMPO TOTAL DE VUELO.
O LOS PROCEDIMIENTOS RNAV 2 PERMITE UN ERROR
TOTAL DEL SISTEMA DE NO MAS DE 2 MILLAS
NAUTICAS DURANTE EL 95% DEL TIEMPO TOTAL DE
VUELO.
PRECISION DEL RNAV
O PARA PODER VERIFICAR LA PRECISION DEL
SISTEMA RNAV SE DEBE TOMAR EN CUENTA:
O 1) INICIALIZACION DEL SISTEMA.- VERIFICAR SI
LA BASE DE DATOS ESTA ACTUALIZADA Y SI LA
POSICION DE LA AERONAVE FUE
INTRODUCIDA CORRECTAMENTE.
O 2) VERIFICACION DEL PLAN DE VUELO ACTIVO.- EL
PLAN DE VUELO DEBE VERIFICARSE COMPARANDO LAS
CARTAS DE SALIDA, LLEGADA Y OTROS DATOS EN EL
NAVIGATION DISPLAY.
O 3) ANTES DE DESPEGAR.- ASEGURARSE QUE EL
SISTEMA RNAV ESTA DISPONIBLE. SI ES POSIBLE,
VERIFIQUE SI EL SISTEMA ESTA ACTUALIZADO CUANDO
LA AERONAVE CAMBIE SU POSICION.
RNP
O RNP ES UN RNAV CON UN SISTEMA DE MONITOREO Y
ALERTA; RNP SE REFIERE AL PERFORMANCE DE
NAVEGACIÓN NECESARIA PARA LA OPERACIÓN
DENTRO DE UN ESPACIO AEREO DEFINIDO.
O SI NO ES CAPAZ DE CUMPLIR CON LOS
REQUERIMIENTOS DE UN PROCEDIMIENTO RNAV O
RNP, SE DEBERA AVISAR AL ATC TAN PRONTO COMO
SEA POSIBLE.
O UN COMPONENTE CRITICO DEL RNP ES LA
HABILIDAD DEL SISTEMA DE NAVEGACION DE
MONITOREAR QUE SE LOGRE EL PERFORMANCE
DE NAVEGACION, E IDENTIFICAR, POR EL PILOTO,
SI LOS REQUERIMIENTOS OPERACIONALES SON O
NO CUMPLIDOS DURANTE UNA OPERACIÓN.
O ESTA CAPACIDAD DE ALERTA Y MONITOREO DEL
PERFORMANCE, PERMITE AMINORAR LA
DEPENDENCIA CON EL ATC Y LA SEPARACION EN
RUTA CUMPLIENDO CON LA SEGURIDAD DE LAS
OPERACIONES.
RNP LEVELS
O UN TIPO O NIVEL DE RNP SE PUEDE APLICAR A UN
ESPACIO AEREO O RUTA O PROCEDIMIENTO.
O EL CONCEPTO DE TIPO O NIVEL DE RNP SE REFIERE A
UN VALOR EXPRESADO COMO UNA DISTANCIA EN
MILLAS NAUTICAS CON REFERENCIA AL CENTRO DE
LA RUTA O PROCEDIMIENTO
O EL RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE NAVEGACION
EN RNP NO SOLO SE REFIERE AL NIVEL DE
PRECISION DE UN SENSOR EN PARTICULAR O DE UN
SISTEMA DE NAVEGACION DE LA AERONAVE, SINO
TAMBIEN AL GRADO DE PRECISION CON EL CUAL SE
VUELA LA AERONAVE.
O LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO ESPECIFICAMENTE
REQUERIDOS PUEDEN VARIAR PARA DIFERENTES
TPOS DE NIVELES RNP.
WAAS
WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM
O ESTE SISTEMA OFRECE UNA OPORTUNIDAD A
LOS AEROPUERTOS DE OBTENER
APROXIMACIONES CON LA CAPACIDAD DE UN
ILS SIN LA COMPRA O INSTALACION DE
NINGUN EQUIPO DE NAVEGACION EN TIERRA
O EL SISTEMA WAAS ES UN SERVICIO DE NAVEGACION
QUE UTILIZA LA COMBINACION DE LOS SATELITES GPS
Y LOS SATELITES GEOESTACIONARIOS WAAS PARA
MEJORAR EL SERVICIO DE NAVEGACION QUE PROVEE
EL GPS.
O EL WAAS MEJORA LA PRECISION DEL SISTEMA DE
NAVEGACION PARA OPERACIONES EN RUTA, EN
TERMINAL Y APROXIMACION.
O ESTA NUEVA TECNOLOGIA DE NAVEGACION BRINDA
APROXIMACIONES INSTRUMENTALES DE GUIA
VERTICAL A TODAS LAS PISTAS QUE CUENTEN CON
ESTE SISTEMA.
O LAS APROXIMACIONES DE GUIA VERTICAL REDUCEN
EL TRABAJO DEL PILOTO Y PROVEE BENEFICIOS
REFERENTES A LA SEGURIDAD, COMPARADO CON LAS
APROXIMACIONES DE NO PRECISION.
O LAS APROXIMACIONES DE GUIA VERTICAL QUE
PERMITE REALIZAR EL WAAS SON LLAMADAS
«LPV», QUE SIGNIFICA «LOCALIZER PERFORMANCE
WITH VERTICAL GUIDANCE» Y PROVEE MINIMOS DE
APROXIMACION EQUIVALENTES A LOS DEL ILS, TAN
BAJOS COMO A 200 FT AGL EN AEROPUERTOS QUE
CUENTEN CON ESTE SISTEMA.
O LOS MINIMOS REALES ESTAN BASADOS EN LA
INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO, ASI COMO
TAMBIEN EN LA EXISTENCIA DE CUALQUIER
OBSTRUCCION
VENTAJAS DEL USO DE WAAS CON LPV
O LOS PROCEDIMIENTOS LPV NO REQUIEREN
TRANSMISORES INSTALADOS EN TIERRA.
O NO SE DEBE CONSIDERAR LA POSICION DEL EQUIPO
EN TIERRA Y EL EQUIPO NO QUEDA FUERA DE
SERVICIO POR MANTENIMIENTO.
O LAS APROXIMACIONES LPV ELIMINAN LA NECESIDAD
DE LAS LIMITACIONES DE UN AREA CRITICA
ASOCIADAS CON UN ILS.
O PARA EL PILOTO, UNA APROXIMACION LPV SE VE Y SE
VUELA COMO UNA APROXIMACION ILS, PERO LA
APROXIMACION CON WAAS ES MAS ESTABLEQUE UN
ILS.
O LOS USUARIOS EQUIPADOS CON WAAS PUEDEN
VOLAR PROCEDIMIENTOS RNAV Y RNP, ASI COMO
TAMBIEN PROCEDIMIENTOS LPV, Y EL COSTO DE LA
AVIONICA ES RELATIVAMENTE BAJO CONSIDERANDO
QUE SE PROVEE LA SOLUCION TOTAL A LA
NAVEGACION.
VNAV - LNAV
O UNA DE LAS VENTAJAS DEL GPS Y SENSORES FMS
RNAV ES LA CAPACIDAD DE VNAV.
O TRADICIONALMENTE, LA UNICA MANERA DE
OBTENER INFORMACION DE SENDA VERTICAL
DURANTE UNA APROXIMACION SE LOGRABA
MEDIANTE EL USO DE UNA RADIO AYUDA DE
PRESICION EN TIERRA.
O LOS SISTEMAS DE AVIONICA RNAV PUEDEN MOSTRAR
UN SENDA VERTICAL QUE PROVEE UN REGIMEN
CONSTANTE HASTA LOS MINIMOS.
O DEBIDO A QUE ESTOS SISTEMAS SON DE
ADVERTENCIA Y NO SON GUIAS PRIMARIAS, EL
PILOTO DEBE ASEGURARSE CONTINUAMENTE QUE
LA AERONAVE PERMANEZCA EN O SOBRE
CUALQUIER RESTRICCION DE ALTITUD PUBLICADA,
INCLUIDO LAS ALTITUDES DE LOS «STEP-DOWN
FIXES»,UTILIZANDO EL ALTIMETRO BAROMETRICO
PRIMARIO.
O LOS PILOTOS, LA AERONAVE Y LOS OPERADORES
DEBEN SER APROVADOS PARA UTILIZAR
ADVERTENCIAS VNAV EN EL FAF DE UNA
APROXIMACION INSTRUMENTAL.
O LA INFORMACION VNAV APARECE EN
APROXIMACIONES DE NO PRECISION
CONVENCIONALES COMO GPS Y RNAV.
O ESTO NORMALMENTE CONSISTE DE DOS FIJOS
A) UNA ALTITUD AL CRUZAR EL FAF.
B) UN ANGULO DE DESCENSO VERTICAL (VDA).
*C) PUEDE PROPORCIONAR UN ANGULO DE
DESCENSO VISUAL (VDP).
O EL VDA PUBLICADO ES SOLAMENTE DE
INFORMACION Y NO PROVEE PROTECCION
ADICIONAL DE OBSTACULOS POR DEBAJO DEL
MDA.
O SE PUEDE APROVAR A LOS OPERADORES EL
INCREMENTO DE UN VALOR DE PERDIDA DE
ALTITUD AL MDA Y UTILIZAR ESTA ALTITUD DE
DECISION DERIVADA PARA ASEGURARSE DE
PERMANECER SOBE EL MDA.
O LOS OPERADORES AUTORIZADOS PARA UTILIZAR UN
VNAV DA EN LUGAR DE UN MDA, DEBERAN INICIAR
LA APROXIMACION FRUSTRADA INMEDIATAMENTE
AL LLEGAR AL VNAV DA, SI LAS REFERENCIAS
VISUALES REQUERIDAS PARA CONTINUAR LA
APROXIMACION NO HAN SIDO ESTABLECIDAS
O
DDA
EL MDA EN MUCHOS CASOS ES UNA ALTITUD DE LA
CUAL NO SE PUEDE DESCENDER
O LA TECNICA (CDFA ) CONTINUOUS DESCENT TO FINAL
APPROACH (DESCENSO CONTINUO A APROXIMACION
FINAL) AUMENTA UNA CAPA DE ALTITUD
CONSIDERANDO LA TENDENCIA DE UNA AERONAVE DE
DESCENDER POR DEBAJO DE LA ALTITUD A LA CUAL
DEBE SER INICIADA LA APROXIMACION FRUSTRADA ,
ESTO SE DEBE USUALMENTE AL TIEMPO DE REACCION
DEL PILOTO. LA NUEVA ALTITUD, QUE RESULTA DE LA
SUMA DE ESTA CAPA DE SEGURIDAD Y DEL MDA, ES
CONOCIDA COMO LA ALTITUD DE DECISION DERIVADA
(DDA) DERIVED DECISION ALTITUDE .
O UN DESCENSO DE REGIMEN CONSTANTE TIENE
MUCHAS VENTAJAS DE SEGURIDAD COMPARADO A
UNA APROXIMACION DE NO PRECISION QUE
REQUIEREN VARIOS SEGMENTOS DE NIVELACION Y
CALCULOS CONTINUOS DE REGIMEN DE DESCENSO.
O UNA APROXIMACION ESTABILIZADA PUEDE
MANTENERSE DESDE EL FAF HASTA EL ATERRIZAJE
CUANDO SE UTILIZA UN REGIMEN CONSTANTE DE
DESCENSO.
O ADEMAS, EL USO DE UNA SENDA VERTICAL
ELECTRONICA PRODUCIDO POR EL SISTEMA DE
AVIONICA DE LA AERONAVE PUEDE AYUDAR A
REDUCIR LOS RIESGOS DE UN CFIT Y MINIMIZAR
LOS EFECTOS DE ILUSIONES VISUALES EN LA
APROXIMACION Y EN EL ATERRIZAJE.
O ALGUNOS PAISES OBLIGAN A REALIZAR EL USO DE
DESCENSOS CONTINUOS EN APROXIMACION FINAL
(CDFAs) SOBRE LAS APROXIMACIONES DE NO
PRECISION.
