GUÍA DE ESTUDIO RADIOFAROS, VOR, DME
MODULACIÓN. ÍNDICE DE MODULACIÓN. EFECTO DE LA
MODULACIÓN EN AMPLITUD EN EL ESPECTRO DE
FRECUENCIAS.
Modulación: Es el proceso de modificar una propiedad de una señal
portadora (como amplitud, frecuencia o fase) para incorporar
información de una señal base, como voz o datos.
Índice de modulación: Es una medida que indica cuánto varía la
propiedad de la portadora respecto a su valor original debido a la
señal moduladora.
Efecto de la modulación en amplitud (AM) en el espectro de
frecuencias: En AM, el espectro incluye la frecuencia portadora y dos
bandas laterales, una superior y otra inferior, que contienen la
información modulada.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VOR (DIFERENCIA DE
FASE ENTRE SEÑALES). MODULACIONES EMPLEADAS Y
SEÑALES SUBPORTADORAS:
Cardioide Señal de referencia Señal de
identificación
Principio de funcionamiento del VOR: El sistema VOR (VHF
Omnidirectional Range) determina la dirección de una aeronave
respecto a una estación emisora en tierra. Lo hace comparando la
diferencia de fase entre dos señales: una señal de referencia
omnidireccional y una señal cardioide rotativa modulada en amplitud.
Modulaciones empleadas y señales subportadoras:
1. Cardioide: Es una señal modulada en amplitud (AM) que simula un
lóbulo direccional girando a 30 Hz. Su fase depende de la dirección
de la aeronave respecto a la estación VOR.
2. Señal de referencia: Es una señal de tono fijo a 30 Hz modulada en
frecuencia (FM) sobre una subportadora de 9.96 kHz. Sirve como
base para comparar la fase con la señal cardioide.
3. Señal de identificación: Es una señal en código Morse que
identifica la estación VOR, modulada en amplitud junto con la
portadora principal.
CONSTRUCCIÓN DEL VOR SIN ANTENAS MÓVILES.
En lugar de usar una antena mecánicamente giratoria para generar la
señal cardioide direccional, los sistemas VOR modernos emplean un
conjunto de antenas estáticas distribuidas en un círculo. Este arreglo
se combina con técnicas electrónicas de modulación de fase y
conmutación rápida de señales para simular el efecto de un lóbulo
giratorio.
1. Señal cardioide: Se genera electrónicamente al conmutar las
señales entre las antenas distribuidas, creando un patrón
direccional rotativo sin movimiento físico.
2. Señal de referencia: Una antena central emite esta señal
omnidireccional, sincronizada electrónicamente con la
cardioide.
Este diseño sin partes móviles reduce el desgaste mecánico y
aumenta la fiabilidad del sistema VOR.
BANDA DE FRECUENCIAS EMPLEADAS EN VOR:
El VOR opera en la banda de VHF (Very High Frequency),
específicamente entre 108.00 MHz y 117.95 MHz.
Las frecuencias de 108.00 a 111.85 MHz se comparten con
el sistema ILS (Instrument Landing System), pero solo
las frecuencias con decimales impares (e.g., 108.10, 108.15)
se asignan al VOR.
Las frecuencias con decimales pares dentro de este rango
están reservadas para el localizador del ILS.
Relación con el ILS:
Ambos sistemas operan en la banda VHF para minimizar
interferencias y garantizar la compatibilidad con receptores
aeronáuticos estándar.
El VOR se utiliza para la navegación en ruta y aproximación,
mientras que el ILS está diseñado específicamente para
asistir en el aterrizaje.
MOTIVACIÓN DEL USO DEL VOR DOPPLER:
El VOR Doppler se desarrolló para minimizar los errores de señal
causados por reflexiones de ondas (multipath) en terrenos
montañosos o cerca de obstáculos. Al ubicar las antenas emisoras de
señal direccional en un círculo y alternarlas electrónicamente, el
sistema mejora la precisión y reduce la distorsión en comparación con
un VOR convencional.
Principio de funcionamiento:
En el VOR Doppler:
1. Señal direccional (cardioide): Se genera al mover
electrónicamente la señal portadora entre múltiples antenas
distribuidas en un círculo fijo. Este movimiento crea un efecto
Doppler percibido por el receptor de la aeronave, simulando
una rotación de la señal.
2. Señal de referencia: La portadora estática, que en un VOR
convencional es omnidireccional, ahora es una señal modulada
en amplitud (AM) sincronizada con la dirección de la señal
cardioide.
Cambios en la señal transmitida respecto al VOR
convencional:
1. Señal direccional (cardioide):
o En el VOR Doppler, la señal cardioide se genera mediante
el efecto Doppler simulado electrónicamente.
o En un VOR convencional, se genera mediante modulación
de amplitud con una antena giratoria (o conmutación
electrónica).
2. Señal de referencia:
o En el VOR Doppler, es una señal AM fija, mientras que
en un VOR convencional es una señal FM en una
subportadora de 9.96 kHz.
Compatibilidad del receptor:
El VOR Doppler transmite las mismas frecuencias portadoras y
sigue el mismo formato básico de señales que el VOR convencional.
Por lo tanto, los receptores estándar VOR pueden procesar señales de
un VOR Doppler sin modificaciones, asegurando total
compatibilidad operacional.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DME (DISTANCE
MEASURING EQUIPMENT):
El DME mide la distancia inclinada entre una aeronave y una estación
terrestre calculando el tiempo de ida y vuelta de un par de pulsos
de radiofrecuencia enviados desde la aeronave y respondidos por la
estación. Este tiempo se convierte en distancia utilizando la velocidad
de la luz.
Esquema de transmisión (tren de pulsos):
El sistema usa pares de pulsos con un intervalo fijo entre ellos
(12 μs típico).
La aeronave emite estos pulsos hacia la estación terrestre
(interrogación).
La estación terrestre responde después de un retraso fijo de
50 μs con otro par de pulsos.
Medición de distancias (FÓRMULA):
La distancia inclinada DD se calcula con:
c· ( t medido −t retraso )
d=
2
donde:
d: Distancia inclinada en metros.
c: Velocidad de la luz.
t medido: Tiempo transcurrido entre emisión y recepción de los
pulsos.
t retraso: Retraso fijo de la estación (50 μs).
Esquema de canales de transmisión:
Frecuencias:
o El DME opera en la banda UHF (960–1215 MHz).
o La aeronave transmite en un canal de interrogación
(frecuencia asignada).
o La estación responde en un canal de respuesta,
típicamente con un desplazamiento de 63 MHz.
Relación con VOR e ILS: Los canales de DME están vinculados
con las frecuencias de VOR o ILS para operaciones conjuntas y
evitar interferencias.
Operación del DME:
1. Búsqueda:
o Al sintonizar un DME, la aeronave comienza un proceso
intensivo de interrogaciones (hasta 150 pulsos por
segundo) para encontrar la estación.
2. Seguimiento:
o Una vez establecido el contacto, el sistema reduce las
interrogaciones a 20–30 pulsos por segundo para
mantener un seguimiento constante.
3. Control de ganancia:
o A medida que la aeronave se acerca, el sistema ajusta la
ganancia del receptor para evitar saturación y garantizar
mediciones precisas.
4. Filtrado de respuestas:
o El DME discrimina los ecos válidos mediante un
algoritmo de correlación, garantizando que las
respuestas coincidan en tiempo y forma con las
interrogaciones enviadas.
Este proceso asegura mediciones precisas incluso en escenarios con
múltiples aeronaves interrogando simultáneamente.
