UNIVERSIDAD DE LOS ANDES INGENIERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO # 1
BOMBAS ROTATIVAS
UNIVERSITARIO:
DOCENTE:
FECHA: 03 / 11 /2024
LA PAZ – BOLIVIA
Introducción
Las bombas de inyección rotativas son un tipo de bomba utilizada en motores diésel para
suministrar combustible de forma precisa y controlada a cada cilindro en el momento exacto
de la combustión. A diferencia de las bombas de inyección en línea, las rotativas cuentan con
un solo émbolo o rotor que distribuye el combustible de manera secuencial a cada inyector, lo
que las hace más compactas y ligeras. Esta característica permite que sean ampliamente
usadas en motores diésel de menor tamaño, como los de automóviles y maquinaria ligera.
Además, las bombas rotativas pueden incorporar mecanismos de control de avance y de
cantidad de combustible, tanto mecánicos como hidráulicos o electrónicos, permitiendo
adaptarse a las demandas de velocidad y carga del motor. En general, estas bombas ofrecen un
equilibrio entre eficiencia, costo y tamaño, siendo una opción popular en el mercado diésel.
El funcionamiento de la bomba de inyección rotativa.
Son bombas posteriores en el tiempo a las lineales, con el fin de simplificarlas y hacer que un
solo émbolo inyecte a todos los cilindros, también se colocan en motores de coches que llegan
a revoluciones más altas.
Estas bombas conocidas con la denominación de distribuidor rotativo, emplean un único
embolo para comprimir y distribuir el combustible debidamente dosificado a cada uno de los
cilindros del motor. Lleva un variador de avance automático a la inyección y un regulador de
velocidad que, según el sistema empleado, puede ser centrífugo o hidráulico.
Hay que distinguir entre dos sistemas al colocar los émbolos para conseguir la alta presión, en
forma radial y en forma axial.
Émbolos de alta presión radiales.
Conjunto axial de alta presión.
Para no alargarnos (es muy parecida a la lineal) comentaremos solo las partes importantes que
tienen estas bombas de inyección:
Unas llevan regulador mecánico por medio de masas centrifugas.
Otras llevan regulador hidráulico que elimina los contrapesos.
El cabezal hidráulico que consiste en un cilindro con un cuerpo con orificios para la salida del
combustible.
El variador de avance automático es muy parecido al de la bomba en línea, va montado en la
corona de levas, haciéndola girar un cierto ángulo en función de la velocidad de motor.
La válvula reguladora de presión controla el exceso de presión a la salida de la bomba y ceba la
bomba de inyección en los conductos de alimentación.
Mantenimiento:
Igual que las bombas lineales, pero no tienen nivel de aceite, ni suele tener acoplamiento de
goma. La puesta a punto también está marcada y se puede girar unos grados mediante unos
colisos; es aconsejable respetar las marcas originales.
Inyectores
El inyector tiene la finalidad de introducir el combustible a gran presión y pulverizarlo en el
interior de las cámaras de combustión del motor.
Inyector.
Está sometido a elevadas temperaturas y presiones y su se fabrica con aceros de alta calidad y
con ajustes de gran precisión en la tobera de salida del combustible.
Existen diferentes tipos de inyectores, en cuanto a la salida del combustible para su
pulverización, pero todos intentan hacer un gran abanico al abrir el tetón y pulverizar lo
máximo posible para realizar la mezcla con el aire.
Los talleres especializados en motores de inyección tienen bancos de prueba para bombas y así
pueden comprobar sus elementos, cuanto combustible inyecta a los inyectores, todos iguales,
y pueden comprobarlo a diferentes regímenes de vueltas.
Para su colocación en el motor hay que seguir las marcas de la distribución o las del volante de
inercia según el fabricante.
Los inyectores también se pueden comprobar, deberían cambiar las toberas cada cierto
tiempo, ya que la temperatura y el fuego del cilindro modifican la salida de pulverización y no
realiza bien la mezcla.
1. Parte de una bomba rotativa DPA: Una bomba rotativa se compone de varios elementos entre los
cuales internamente encontramos:
1. Palanca de ralentí. 9. Émbolo de caudal de arranque.
2. Muelle regulador. 10. Émbolo de alta presión.
3. Palanca de mando del acelerador. 11. Anillo de levas.
4. Válvula dosificadora. 12. Regulador centrifugo.
5. Válvula de corte. 13. Eje de mando.
6. Bomba de transferencia. 14. Palanca reguladora.
7. Válvula de caudal de arranque. 15. Rodillo.
8. Válvula de presión.
Bombas
rotativas BOSCH
tipo EV
Para este tipo de bombas se dividirán en dos partes componentes y funcionamiento:
Componentes
Los componentes de este tipo de bomba son los siguientes:
1. Tanque de combustible 19. Palanca de paro manual
2. Filtro de combustible 20. Muelle del regulador
3. Bomba de alimentación tipo 21. Mando del acelerador
paletas 22. Piñón de arrastre del regulador
4. Piñón de accionamiento mecánico 23. Válvula reguladora de presión
5. Aro porta rodillos 24. Lumbrera de entrada
6. Plato de levas 25. Lumbrera de salida
7. Variador de avance
8. Manguito de control
9. Rotor
10. Válvula de presión
11. Palanca de arranque
12. Válvula electromagnética de paro
13. Resorte de sobrecarga de arranque
14. Palanca del regulador
15. Inyector
16. Tornillo regulador de caudal
17. Palanca de tensión
18. Racor de sobrante y purga
Estos son los componentes principales de una bomba de inyección rotativa BOSCH EV lo cual
nos ayudara a comprender el funcionamiento de esta.
Funcionamiento de una bomba de inyección rotativa BOSCH EV
Para comprender mejor el funcionamiento de esta bomba la dividiremos en 5 partes q son:
1. Bomba de alimentación (A)
2. Bomba de alta presión (B)
3. Regulador mecánico de velocidad (C)
4. Dispositivo de parada (D)
5. Variador de avance hidráulico
1. Bomba de alimentación: Esta por medio del rotor acciona la bomba de tipo paletas
para alimentar de combustible a presión entre 1-5 bares, al interior de la bomba y
circuitos de alimentación. También mediante conductos se encarga de llevar
combustible al cabezal hidráulico.
En resumen, genera un caudal y presión de forma continua para cumplir la función
aparte de alimentar la cámara de presión, la de refrigerar y lubricar la bomba de
inyección.
2. Bomba de alta presión: El funcionamiento de esta bomba consiste en un movimiento
axial producido por aro porta rodillos y el plato de levas q a su ves tienen un
movimiento rotacional, el pistón distribuidor va conectada al plato de levas la cual por
el movimiento axial generada entre el aro porta anillos y le plato de levas genera la
compresión del combustible dentro de la cámara de combustible de alta presión, la
cual se llena cuando el pistón se encuentra en el PMI por medio del conducto de
alimentación.
Y el pistón al llegar al PMS genera presión que será liberada por el canal de inyección
hacia los inyectores.
Al tener un motor de 4 cilindros el aro porta rodillos presentara 4 rodillos y el plato de
levas 4 levas talladas lo cual producirá que empujen 4 veces por giro al pistón
distribuidor.
Mientras que el caudal de inyección será controlado por manguito de control que se
encargara de descubrir antes o después la lumbrera de retorno o al cuerpo de la
bomba que se será controlada por la palanca de regulador que será accionada por el
acelerador con diferentes reguladores por un tornillo regulador de presión, lo que
ocasionara mayor o menor ingreso de combustible a la cámara de alta presión.
El sistema de alta presión cuenta con un variador de avance un elemento hidráulico
que dependiendo de la presión al interior de la bomba que está condicionada por las
revoluciones a las que gira el motor, va a mover el aro porta rodillos de tal forma que
va a incidir antes o después con el plato de levas, de tal forma que va adaptar el avance
de inyección a las revoluciones del motor.
3. Regulador mecánico de velocidad:
Funcionamiento del Regulador Mecánico de Velocidad
Componentes Principales
Pesas centrífugas: Son masas que se encuentran conectadas al eje de la
bomba y que giran junto con este.
Varilla de control o palanca: Conecta las pesas centrífugas con el émbolo de
control de caudal (que regula la cantidad de combustible inyectado).
Muelle de regulación: Un resorte que se opone al movimiento de las pesas y
ayuda a mantener la estabilidad del sistema. Este muelle está conectado al
acelerador o pedal, de manera que su tensión varía con la posición del pedal.
Funcionamiento a Baja Velocidad
Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, la fuerza centrífuga
generada por las pesas es baja. En este caso, las pesas están en una posición
más cercana al eje de la bomba.
La tensión del muelle es mayor que la fuerza centrífuga de las pesas, de modo
que el émbolo de control permite el paso de una mayor cantidad de
combustible.
Esto permite que el motor mantenga la cantidad de combustible necesaria
para alcanzar la velocidad deseada según la posición del acelerador.
Funcionamiento a Velocidad de Crucero o Moderada
A medida que el motor aumenta de velocidad, las pesas centrífugas comienzan
a generar una fuerza mayor, y empiezan a separarse hacia afuera.
En esta posición, la cantidad de combustible es suficiente para mantener la
velocidad estable sin acelerar ni desacelerar.
Funcionamiento a Alta Velocidad
A velocidades altas, las pesas centrífugas ejercen una fuerza suficiente para
vencer la tensión del muelle, desplazando la varilla de control y tirando del
émbolo de control hacia una posición que restringe el paso de combustible.
4. Dispositivo de parada: El dispositivo de parada en la bomba de inyección Bosch VE funciona mediante un
solenoide de corte de combustible. Cuando el motor está en marcha, el solenoide
recibe corriente, creando un campo magnético que abre un émbolo y permite el paso
de combustible hacia los inyectores.
Al apagar el motor (girando la llave de encendido a la posición de apagado), la
corriente al solenoide se corta. Esto hace que el campo magnético desaparezca,
permitiendo que un resorte interno cierre el émbolo y bloquee el flujo de combustible.
Sin suministro de combustible, el motor se detiene.
Este sistema permite un apagado seguro y rápido del motor, simplemente cortando el
paso de combustible.
5. Variador de avance hidráulico: El regulador de avance hidráulico en la bomba Bosch VE
ajusta el momento de inyección según la velocidad del motor. A bajas velocidades, el
avance es mínimo; pero a medida que aumenta la velocidad, la presión interna del
combustible sube y mueve un pistón que ajusta el avance de la inyección, permitiendo
que el combustible se inyecte un poco antes en el ciclo de compresión. Esto mejora la
eficiencia y el rendimiento del motor, adaptando el tiempo de inyección
automáticamente según la velocidad del motor.
Bombas rotativas Rosse Master
La bomba de agua Master Rosse para motores diesel es un equipo hidráulico diseñado para
cumplir con las necesidades de enfriamiento y bombeo de agua en motores diesel.
Características técnicas
Modelos
- Master Rosse MD-100 (100 L/min)
- Master Rosse MD-200 (200 L/min)
- Master Rosse MD-300 (300 L/min)
Especificaciones
- Caudal: 100-300 L/min
- Presión máxima: hasta 10 bar
- Altura máxima: hasta 20 metros
- Diámetro de succión: 1" a 2"
- Diámetro de descarga: 1" a 2"
- Tipo de motor: diésel
- Velocidad: 1800-2200 RPM
- Eficiencia: hasta 85%
Ventajas
- Alta eficiencia y rendimiento
- Diseño compacto y ligero
- Fácil instalación y mantenimiento
- Resistencia a la corrosión y desgaste
- Bajo nivel de ruido
Aplicaciones
- Motores diesel para generadores
- Motores diesel para camiones y autobuses
- Motores diesel para maquinaria pesada
- Motores diesel para barcos y embarcaciones
Precauciones
- Verificar la compatibilidad con el fluido a bombear
- Seguir las instrucciones de instalación y mantenimiento
- Realizar pruebas regulares de funcionamiento y seguridad
Compatibilidad con motores diesel
- Cummins
- Caterpillar
- Detroit Diesel
- Mercedes-Benz
- Volvo
Certificaciones
- ISO 9001
- CE
- SAE
Dimensiones y peso
- Largo: 230-300 mm
- Ancho: 150-200 mm
- Alto: 120-180 mm
- Peso: 15-30 kg
Conclusiones
Las bombas de inyección rotativas son dispositivos clave en motores diésel, encargadas de
suministrar la cantidad precisa de combustible a los cilindros en el momento adecuado. Utilizan
un rotor para distribuir el combustible a cada inyector, y su diseño compacto y eficiente
permite un control de la inyección adecuado para diversas velocidades y cargas del motor.
Dentro de estas bombas, existen varios tipos, como la Bosch VE, que emplea mecanismos
mecánicos e hidráulicos para el control de avance y de cantidad de combustible, y otras con
sistemas electrónicos para optimizar la eficiencia y reducir emisiones. En general, las bombas
rotativas son fiables, económicas y se adaptan bien a motores de menor tamaño y aplicaciones
automotrices diésel.
