1. Identificación del modelo del motor.
El motor Volvo Penta TAMD 71A es un motor diésel marinizado que pertenece a la
serie TAMD 71 de Volvo Penta. Para identificar correctamente este motor, puedes
fijarte en varios aspectos:
Etiquetas o Placas de Identificación:
- Los motores Volvo Penta suelen tener una placa de identificación metálica o
una etiqueta adherida en el bloque del motor, que contiene información clave
sobre el modelo y el número de serie. Busca esta placa cerca del bloque
motor, generalmente en el lado de la culata o en la parte inferior del motor.
- La placa debe incluir el número de modelo (en este caso, TAMD 71A) y un
número de serie, que te permitirá obtener detalles adicionales del motor,
como su año de fabricación.
Características Específicas del Modelo TAMD 71A:
- El TAMD 71A es un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en línea.
- Cilindrada: 5.5 litros (aproximadamente 5300 cc).
- Potencia: Aproximadamente 300 HP (224 kW) a 2,600 rpm.
- Sistema de combustible: Utiliza inyección directa y tiene un sistema de
turboalimentación para mejorar el rendimiento.
- Este modelo es conocido por su fiabilidad y eficiencia, especialmente en
aplicaciones de embarcaciones de recreo y comerciales.
Distinción Visual de Componentes:
- El turbocompresor: El motor TAMD 71A incluye un turbocompresor que
puede ser un indicador visual claro. El turbocompresor tiene una entrada de
aire en uno de los costados del motor.
- Sistema de refrigeración: Revisa si tiene un sistema de intercooler (enfriador
de aire del turbocompresor), que es común en este tipo de motores.
- Filtro de aire: El motor TAMD 71A tiene un filtro de aire de gran tamaño
montado sobre el motor.
Verificación a través de Manual o Soporte Técnico:
- Si tienes acceso al manual del motor, encontrarás detalles específicos sobre
las características y la ubicación de la placa de identificación.
- Si no tienes el manual, puedes verificar el número de serie y buscar
asistencia a través del distribuidor Volvo Penta o en su sitio web para obtener
información detallada.
2. Desmontar el motor de la bancada
Al tener tanto tiempo el motor sin arrancarlo ni darle ningún tipo de mantenimiento
este se encontraba en mal estado y se decidió
hacerle una limpieza. Para ello nos resultaba
más fácil realizar esta tarea separando el motor
de la bancada.
Proceso:
- Se sujeta el motor con una pluma para
sostenerlo.
- Con una llave de vaso X se quitan los 8
tornillos ubicados en la parte trasera (4
tornillos por lado).
- Con una llave de vaso X se quitan los 2
tornillos ubicados en la parte delantera
(1 tornillo por lado).
- Se sube el motor con la pluma y se
separa de la bancada.
3. Desengrasar y limpiar el motor
Se procede a desengrasar todas las partes del motor por la parte exterior pero antes
debemos cubrir cualquier entrada de aire la cual no deseamos que nos entre
desengrasante o agua.
Proceso:
- Cubrir las entradas de agua /combustible,
enchufes eléctricos para evitar entradas de
líquidos no deseados.
- Elevar el motor con la pluma y poner cubetas en
la parte inferior para evitar posibles
contaminaciones.
- Rociar el motor con desengrasante usando la bomba manual y esperar 15
min a que haga efecto.
- Limpiar los rincones con pinceles.
- Conectar la Karcher, limpiar el desengrasante y el motor.
4. Lijar y pulir la bancada
La bancada donde estaba ubicado el motor se encontraba en mal estado (óxidos) y
al tenerla separada del motor se decidió lijar para posteriormente pintar.
Proceso:
- Lijar todas las partes oxidadas con lijas y disco de milhojas.
5. Pintar la bancada
Una vez lijada la bancada, se limpia bien con desengrasante y se procede a pintar
mediante rodillo y brocha.
6. Montar el motor en la bancada
Al tener el la bancada pintada y seca se procedió a montar el motor de nuevo.
Proceso:
- Se eleva el motor con una pluma para sostenerlo y
se posiciona en su ubicación con la bancada.
- Con una llave de vaso X se aprietan los 8 tornillos
ubicados en la parte trasera (4 tornillos por lado).
- Con una llave de vaso X se aprietan los 2 tornillos
ubicados en la parte delantera (1 tornillo por lado).
7. Reglaje de vàlvules
El reglaje de válvulas es el proceso de ajustar la distancia entre las válvulas y los
balancines o los componentes que las accionan. Esta distancia es crucial para
asegurar que las válvulas abran y cierren en el momento adecuado.
Importancia:
Optimización del rendimiento: Si el juego de válvulas es demasiado grande, las
válvulas no se cerrarán correctamente, lo que puede generar una pérdida de
compresión y potencia. Si el juego es demasiado pequeño, las válvulas pueden no
abrirse completamente o, incluso, permanecer ligeramente abiertas, lo que puede
dañar los componentes del motor debido al calor excesivo.
Evitar el desgaste prematuro: Un ajuste incorrecto puede provocar un desgaste
acelerado de las piezas, especialmente en motores con mucho uso.
Porceso:
- Se retiran las tapas superiores (tapa de
balancines). Usando una llave de vaso número 13
se retiran los 4 tornillos de la parte superior.
- Se mira en el manual del fabricante el orden de
inyección del motor. En este caso és: 1-5-3-6-2-4
- También miraremos el ajuste en el que debemos
dejar el reglaje. En este caso las válvulas de
admisión es de 0,40mm y las de escape 0,55mm.
- Los pistones se agrupan en grupos de 2, (1 con el
6) - (5 con el 2) - (3 con el 4).
- Giramos el cigüeñal a través del volante de inercia
hasta dejar el motor en la posición deseada para
comprobar el ajuste.
- El ajuste se realiza aflojando la tuerca de bloqueo
del balancín ajustando con las galgas de espesor y
un tornavís plano hasta tener el espacio deseado.
Al tener el ajuste deseado apretar de nuevo la
tuerca de bloqueo.
- Pondremos el cilindro 1 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 6.
- Pondremos el cilindro 5 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 2.
- Pondremos el cilindro 3 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 4.
- Pondremos el cilindro 6 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 1.
- Pondremos el cilindro 2 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 5.
- Pondremos el cilindro 4 en cruce de válvulas y
realizaremos reglaje en el cilindro contrario, 3.
- Una vez realizado el reglaje de válvulas se montan
las tapas de balancines de nuevo y se aprietan al
Par que indica el fabricante (20Nm).
8. Extracción de inyectores
Se deben comprobar los inyectores pero antes se tienen que
extraer.
Proceso:
- Retirar la tubería del sobrante de los inyectores usando
una llave fija número 13.
- Retirar los tubos de los inyectores que suministran el
gasoil de la bomba a los inyectores usando una llave fija
número 17.
- Retirar los tornillos que sujetan el soporte del inyector
usando la llave de vaso número 13.
- Extraer los inyectores.
- Los inyectores 2,3 y 6 salieron correctamente.
- Para los inyectores 1,4 y 5 se tuvo que fabricar un
extractor de inyectores ya que estaban atascados
debido al paso del tiempo y del óxido.
- Se introduce un racor en una varilla de hierro de 8mm.
Al extremo se suelda de tal manera que no pueda salir
el racor. Al extremo contrario se introduce un martillo de
inercia y se suelda una arandela para evitar que pueda salir.
9. Comprobación y reparació dels injectors
Los inyectores se deben comprobar. Para ello se montan en un banco de prueba y
se someten a una presión de pulverización.
Proceso:
- Montar el inyector a comprobar en el banco de
prueba usando una llave fija número 17.
- Subir la presión de gasoil del banco y observar
que el inyector a una presión de 180 Bares
aproximadamente pulveriza correctamente.
- En caso contrario se procede a desmontar del
banco de pruebas y desmontar el inyector.
- El inyector 6 y 3 no pulverizan a la presión
correcta, esto es debido al soporte de la tobera
que está fisurada.
