“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE
INDEPENDENCIA”
TRABAJO:
INFORME DEL VIDEO OBSERVADO EN LA CLASE 26 DE ABRIL
FACULTAD : Ingeniería Civil y Arquitectura.
ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniería Civil.
CURSO : Puentes.
ALUMNO : Giusep Ponte Yalta.
DOCENTE : Luis Paredes Aguilar.
CICLO : 2021 - I
TARAPOTO – PERÚ
DEFINICION DE UN PUENTE
Un puente tiene una función muy concreta: unir dos lugares para
favorecer los desplazamientos. Un puente colgante es un puente en
el que el piso queda colgando o suspendido de cables que sirven de
soportes verticales. A pesar de que su diseño se usa en muchos de
los puentes más largos y modernos del mundo, los puentes
colgantes tienen un diseño muy antiguo y se han usado por mucho
tiempo. Este tipo de puentes se identifican fácilmente debido a la
presencia de cables de suspensión.
COMPONENTES DE UN PUENTE.
SUPERESTRUCTURA:
Es la parte de la estructura del puente en donde actúa la carga
móvil vehicular y peatonal.
En los puentes convencionales está constituida por:
Losa del tablero
Los vehículos que circulan por los puentes actúan directamente
sobre la losa de tablero, o a través de una capa de rodadura
generalmente asfáltica.
Vigas longitudinales y transversales
Las vigas longitudinales son usualmente las vigas principales, y
generalmente reciben las cargas de la losa y la transmiten a los
elementos estructurales de la subestructura, como pilas o estribos.
Las vigas transversales generalmente se utilizan para integrar el
comportamiento de las vigas longitudinales.
Aceras y pasamanos.
Las aceras permiten la circulación de peatones por el puente, y en
ocasiones inclusive la circulación de ciclistas. Los pasamanos pueden
ser vehiculares o peatonales.
Capa de rodadura:
Ocasionalmente, la capa de rodadura asfáltica puede ser
reemplazada por hormigón armado, otorgándole un sobre-espesor a
la losa. Mientras la capa de rodadura asfáltica requiere periódicos
mantenimientos y reposición del material, por el desgaste, el sobre-
espesor de hormigón armado de la losa debe ser suficiente para que
su desgaste alcance para la vida útil del puente.
SUBESTRUCTURA:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones
desde la superestructura hacia el suelo o roca de cimentación, y está
constituida por:
Estribos: Se ubican al inicio y al final del Puente y tienen muy variadas
configuraciones.
Mientras los estribos convencionales de puente transmiten cargas
de compresión al suelo o roca de cimentación, los cajones de anclaje
compensan las fuerzas de tracción, y ocasionalmente los anclajes
pueden ingresar en el suelo o roca de cimentación mediante
pilotes de tracción de anclaje.
Pilas, torres o pilonas: se ubican en puntos intermedios del
desarrollo del puente
Las torres de puentes atirantados, y de puentes colgantes son
sumamente altas pues requieren ubicar en su parte superior,
los cables de sostenimiento (cables de atirantamiento o cables
de suspensión) del tablero.
Las pilas intermedias permiten la reducción de las luces de diseño
del puente, y cuando su cimentación tiene un costo balanceado,
permiten la reducción global del costo del puente.
TIPO DE PUENTES.
Hay varias formas de clasificar los tipos de puentes.
Primero veremos los tipos de puentes según su forma:
- Puentes de viga: Están formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de
las vigas y una tracción en la inferior.
Si no conoces los tipos de esfuerzos te recomendamos este
enlace, Las Estructuras, donde se explican los tipos que hay.
-Puentes de arco: Están constituidos básicamente por una sección
curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que
abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo
tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes: Están formados por un tablero por el que se
circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos
grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados
en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión,
los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción.
Otra Clasificación es según el Material Usado en su construcción:
- Puentes de madera: aunque son rápidos de construir y de bajo
coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a
los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.
- Puentes de piedra: de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes climáticos.
Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de
puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de
construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
- Puentes metálicos: son muy versátiles, permiten diseños de
grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de
construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de
los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas
y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
El primer puente metálico fue construido en hierro en
Coolbrookdale (Inglaterra) , que vemos en la foto.
