Aeronáutica Revista de

MARZO 2018
NÚM. 871
Y ASTRONÁUTICA

SUPERIORIDAD AÉREA:
El gran reto del poder aéreo en
la fuerza conjunta aliada
CURSOS TLP

XXVII SEMINARIO INTERNACIONAL

DE LA CÁTEDRA KINDELÁN
00 Portada Marzo [Link] 1 14/2/18 10:41
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UN ANÁLISIS MACROECONÓMICO
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L SOBRE LA
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Y TECNOL USTRIAL
ÓGICA EN

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MINISTERIO

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GENERAL
TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Y PATRIMONIO CULTURAL
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nov [Link] 1 14/2/18 10:45

 Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
n dossier
Aeronáutica
Revista de

MARZO 2018
NÚM. 871
XXVII SEMINARIO INTERNACIONAL DE LA CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN.
NÁUTICA
Y ASTRO

EL PODER AEROESPACIAL EN EL CORTO Y MEDIO PLAZO: LA RUTA A SEGUIR ...167

EVOLUCIÓN DEL PODER AEROESPACIAL A CORTO Y MEDIO PLAZO
Por José M. Martínez Cortés, coronel del Ejército del Aire ........................... 168
ROL DE LA UNIVERSIDAD Y LA INDUSTRIA
Por José M. Martínez Cortés, coronel del Ejército del Aire ......................... 178
¿HACIA DÓNDE VA EL PODER AÉREO?
Por Juan Pablo Sánchez de Lara, general del Ejército del Aire, Jacobo
SUPERIORIDAD AÉREA:
en Lecube Porrúa y Enrique Cuenca-Romero Jiménez,
El gran reto del poder aéreo
la fuerza conjunta aliada tenientes coroneles del Ejército del Aire ................................................. 184
CURSOS TLP EJÉRCITO DEL AIRE 4.0
XXVII SEMINARIO INTE
RNACIONAL Por Enrique J. Biosca Vázquez, general del Ejército del Aire ...................... 194
N
DE LA CÁTEDRA KINDELÁ
Seminario
14/2/18 10:41

Nuestra portada: XXVIItedra Kindelán

1
00 Portada Marzo [Link]

CURSOS TLP, UN ÉXITO CONTINUADO

interna cio nal de la Cá
El TLP se ha convertido en uno de los más
exigentes y complejos cursos tácticos de la
REVISTA aviación militar occidental, quedando solo por
DE AERONÁUTICA detrás de los Red/Green Flag que organiza la
Y ASTRONÁUTICA USAF en Nellis (Estados Unidos).
NÚMERO 871. MARZO 2018

n artículos
SUPERIORIDAD AÉREA:
EL GRAN RETO DEL PODER AÉREO EN LA FUERZA CONJUNTA ALIADA
Por Daniel Fernández de Bobadilla Lorenzo,
teniente coronel del Ejército del Aire ..................................................... 144
LA VUELTA DEL F-104 AL ALA 12
Por Luis Fernando García-Mauriño Espino, coronel del Ejército del Aire ....... 151
EL FUTURO ENTRENADOR AVANZADO DE LA USAF.
EL PROGRAMA T-X (PARTE 1)
Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero de análisis de ensayos en vuelo ....156
CURSOS TLP, UN ÉXITO CONTINUADO
Por Julio Maíz Sanz .............................................................................. 204

EL FUTURO
ENTRENADOR
AVANZADO DE LA n secciones
USAF.
EL PROGRAMA T-X Editorial ..................................... 131
El T-38 Talon, la Aviación Militar .......................... 132
plataforma de
entrenamiento Aviación Civil ............................. 135
avanzada por Industria y Tecnología ................ 137
excelencia, ha
Espacio ...................................... 140
llegado al límite de
su capacidad de Panorama de la OTAN ............... 142
desarrollo. Noticiario ................................... 212
Debido a esta
limitación, la USAF Nuestro Museo .......................... 215
ha convocado el El Vigía ....................................... 217
programa T-X, que ha
contado con diversos Recomendamos ........................ 220
participantes, Internet ...................................... 221
muchos de ellos Bibliografía ................................ 224
inesperados.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 129

sumario [Link] 129 15/2/18 10:50

 NORMAS DE COLABORACIÓN

Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo

desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
Director: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, las fuerzas
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fsaura@[Link] miembros del Ejército del Aire.
Consejo de Redacción:
Coronel: Juán Andrés �oledano Manc�e�o 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con estilo
Coronel: Julio Crego Lourido adecuado para ser publicados en ella.
Coronel: Rafael Fernández-Shaw
Coronel: Fernando Carrillo Cremades 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de OCHO folios de 32
Coronel: Manuel A. Fernández-Villacañas líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías,
Teniente coronel: Roberto García-Arroba Díaz dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios,
Teniente coronel: Guillermo Cordero Enríquez se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.
Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez
Teniente coronel: José Manuel Bellido Laprada Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o en soporte
Teniente coronel: Beatriz Puente Espada informático, adjuntando copia impresa de los mismos.
Comandante: Óscar Calzas del Pino
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Secretaria de Redacción: recibido.
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8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes
SECCIONES RAA dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa.
REDACCIÓN Y COLABORACIONES
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Cortina. ESPACIO: Inés San José Martín. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
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Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. o bien a la secretaria de redacción:
Internet: Roberto Plá. RECOMENDAMOS: Juan mdanbar@[Link]
Andrés Toledano Mancheño. BIBLIOGRAFÍA:
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Revista de Aeronáutica y Astronáutica
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130 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

02
[Link]
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338 25/5/17 10:07
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7:55
 Editorial
Vivir nuestra profesión

D
ESDE su creación, el poder aeroespacial Vivir la profesión se apoya en tres pilares esen-
ha tenido siempre un papel capital en los ciales: la permanente vocación de servicio, los
conflictos. Los escenarios complejos y valores fundamentales del EA y el afán de mejo-
muy cambiantes de los próximos años, combi- ra permanente tanto individual como del equipo
nados con los vertiginosos avances tecnológicos, al que pertenecemos en beneficio del cumpli-
apuntan a que su importancia se incrementará miento de nuestro deber. Vivir la profesión de
en el futuro. Pero sin embargo, a pesar de los las armas, vivir la aviación, vivir el EA significa
avances y de la tecnología, el personal en el EA aprovechar las oportunidades de crecimiento per-
sigue siendo un recurso de carácter estratégico, sonal y profesional que este brinda, y no dejarse
tanto en lo que se refiere a la cantidad como a vencer por las dificultades que a buen seguro
su calidad. Detrás de cada actividad del EA hay encontraremos.
personas que planifican, gestionan, pilotan, con- Vivir nuestra unidad requiere que cada avia-
trolan, vigilan, mantienen, prestan apoyo, dan dor participe activamente en crear un fuerte
seguridad… La efectividad del EA en el cumpli- sentido de pertenencia a la propia unidad, con
miento de la misión es directamente proporcional su misión, idiosincrasia y tradiciones. La uni-
a la calidad de su personal; una combinación de dad es el corazón del EA; es donde radica el
formación y conocimiento, experiencia y valores, éxito de la misión, donde nace la innovación y
a todos los niveles. Cuando se habla de la cali- se generan nuevas ideas, nuevas formas de ope-
dad del personal, los valores son un componente rar; es donde el aviador desarrolla su vocación
esencial. militar, donde aprende del ejemplo y liderazgo
El recurso humano del EA son sus aviadores, de jefes, compañeros y subordinados. En defi-
es decir, todos los que pertenecemos al Ejército nitiva, es en las unidades, a través del sentido
del Aire, instruidos y entrenados para cumplir la de pertenencia, donde se cuida y se fomenta el
misión encomendada al servicio de España y for- liderazgo basado en valores y se estimula la ilu-
mados en los valores militares propios de nuestra sión por la profesión.

V
profesión, desde el prisma de la acción desde el
aire específica del poder aéreo. IVIR nuestra profesión y nuestra unidad
Todos en el EA somos aviadores porque todos puede chocar con las dificultades propias
somos instruidos y entrenados bajo una misma del día a día. Por ello, se necesita un li-
mentalidad aviadora al servicio de esa acción derazgo comprometido a todos los niveles de la
desde el aire. La mentalidad del aviador es espe- institución, capaz de impulsar el compromiso y
cífica para el contexto de operación y la visión estimular la ilusión por la profesión a través del
que tiene del mismo, un entorno que exige una ejemplo.
forma de operar, capacidades militares y compe- La imagen institucional del EA es clave de
tencias individuales diferentes. cara a nuestra sociedad y, hoy en día más que

F
nunca, se compone de la suma de las imáge-
OMENTAR los valores y las competencias nes y comportamientos externos de todos y cada
específicas desde el primer momento de la uno de sus miembros, los aviadores, que, a su
formación es fundamental para garantizar vez, depende en gran medida de los valores y la
la eficacia operativa del EA y el cumplimiento de forma en la que vivimos y aprendemos nuestra
la misión. Vivir nuestra profesión y vivir nuestra profesión.
unidad son herramientas básicas en la construc- En definitiva, todos debemos estar orgullo-
ción de los principios y competencias del aviador sos de ser aviadores y todo el mundo debe darse
del EA. cuenta de ello.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 131

131 [Link] 131 15/2/18 11:03

 AVIACIÓN MILITAR
que se conoce como OFPs, . La RAF estudia
en la flota de C.15 (EF-18 , la baja definitiva
Hornet), España decidió se-
guir un camino similar con de los aviones
sus Eurofighter, desarrollan- biplaza
do su propio software para Eurofighter
los aviones de Tranche 1 y
ofreciendo mejoras en con-
tinuo contacto con lo que es
el esfuerzo internacional del
L a Real Fuerza Aérea del
Reino Unido (RAF) prevé
dar de baja 16 Eurofighter
Programa. Typhoon biplazas dentro de
Preocupado por una po- lo que es un proyecto para
sible carencia de crecimien- ahorrar más de 800 millones
to en el potencial de las pri- de libras esterlinas (1.130
meras células de Tranche 1 millones de USD).
dentro del programa Euro- Según fuentes del Coman-
Pareja de Eurofighter P1Eb recientemente entregados al EA preparándose fighter, la Fuerza Aérea es- do Aéreo de la RAF en High
para el despegue desde las instalaciones de ADS SP en Getafe
pañola optó por desarrollar Wycombe, Buckinghamshi-
sus propias actualizaciones re, los planes incluyen la ba-
. El Ejército del del año 2018 (4 unidades) OFP 01 y OFP 02, represen- ja definitiva de los aviones y
, Aire incorpora y 2019 (2 unidades), entre- tando una importante ca- la utilización de sus equipos
los dos primeros gándose en este mismo es- pacidad de desarrollo or- y repuestos para el resto de
aviones tándar, el P1Eb FW, confi- gánico dentro de la Fuerza la flota Typhoon. El proyecto,
Eurofighter guración que será adaptada
por el resto de aviones en
Aérea española y la indus-
tria local.
conocido como Reduce to
Produce (RTP), tiene como
Typhoon en servicio en las otras nacio- A pesar de recibir el Pa- objetivo generar 50 millones
configuración nes Eurofighter. quete 1 de mejora de la de libras, retornando en for-
P1Eb FW España inicialmente pla- Tranche 1 de Eurofighter en ma de piezas de repuesto a
neó adquirir 87 Eurofighter, 2015, el Ejercito del Aire de- la cadena de suministro.

E l 22 de diciembre, la
DGAM formalizó la re-
cepción de dos nuevos Eu-
pero esta cifra se redujo a 73
ejemplares debido a las res-
tricciones presupuestarias.
sarrolló la OFP 01. Esta in-
cluye las mejoras de inter-
faz hombre-máquina (HMI)
. Boeing presenta
, su avión no
rofighter, pero en esta oca- Mientras que los ejemplares y la integración de la ver-
sión en configuración P1Eb de la denominada Tranche 1 sión digital del misil aire-ai- tripulado para
FW (Phase 1 Enhanced Fur- son asignados en su totali- re IRIS-T, ambos proba- el MQ-25
ther Work). De esta forma, el dad al Ala 11 de Morón, los dos a principios del 2017. A
Ejercito del Aire se convier-
te en el primer usuario del
último estándar del Eurofi-
últimos ejemplares, los per-
tenecientes a la Tranche 3,
son asignados al Ala 14 de
continuación, se programó
la entrega de la OFP 02 para
mediados del 2017, incor-
E l Programa MQ-25, aus-
piciado por la Marina es-
tadounidense, tiene como
ghter. Los aviones han sido Albacete, repartiéndose los porando el LDP Litening III, objetivo la búsqueda de una
ensamblados en la línea de aviones de la Tranche 2 en- la GBU-48, el AIM-120C-7 y aeronave no tripulada des-
montaje final de Getafe, al tre las dos unidades. la actualización del ordena- tinada al reabastecimiento
igual que el resto de ejem- Aunque en un principio dor generador de símbolos. en vuelo, permitiendo am-
plares españoles. España planificó sus Euro- El desarrollo de los avio- pliar el rango de combate de
Airbus, por su parte, des- fighter (C.16 en su nomen- nes de Tranche 2 y 3 se los cazas Boeing F/A-18 Su-
cribe la configuración de clatura militar) como avio- mantienen ­íntegramente per Hornet, Boeing EA-18G
P1Eb FW como «un paso nes de combate aire-aire, dentro del programa de de- Growler y Lockheed Martin
clave en el plan general de el movimiento hacia el ro- sarrollo internacional. La F-35C desplegados en sus
evolución del Eurofighter», le swing llegó rápidamente. futura configuración P2Eb portaviones.
incluyendo una mayor inte- De hecho, España ha des- agregará el misil MBDA Me- Otro de los requisitos del
gración y variedad de armas empeñado un papel princi- teor, mejoras de FLIR, sof- MQ-25 es que deberá inte-
aire-tierra. pal en el desarrollo de ca- tware de radar T2R, el pa- grarse y operar sin proble-
La flota de aviones Euro- pacidades aire-tierra para quete de software Drop 4 y mas con la catapulta y los
fighter acumula hasta la fe- las naciones asociadas en la mejora HMI para el pod sistemas de lanzamiento y
cha más de 440.801 horas el programa, como es el ca- Litening II. recuperación típicos de los
de vuelo. Con las citadas so de la integración de la La P3E y la P4E, también gigantescos portaviones
incorporaciones, quedarían EGBU-16 de 1.000 libras planificadas, incorporarán norteamericanos.
por entregar al Ejercito del (GBU-48). mejoras del Subsistema de La Marina emitió su soli-
Aire seis aviones para com- Gracias a la experien- Defensa (DASS), los AIM- citud final de propuestas el
pletar las 73 unidades con- cia acumulada en los últi- 120C-7, las Bombas de Diá- pasado mes de octubre, ha-
tratadas. Dichas entregas mos años para el desarrollo metro Pequeño SDB II y los biendo expirado el plazo el 3
se materializarán a lo largo del software operacional, lo modos mejorados de IFF. de enero.

132 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

132 Av. [Link] 132 15/2/18 10:54

 AVIACIÓN MILITAR
. Japón está los F-35B del Cuerpo de Ma-
, estudiando la rines de los [Link]. (USMC)
usen los portaeronaves ja-
adquisición poneses como estaciones
de la versión de reabastecimiento.
STOVL del F-35 Por su parte, Pekín ha emi-
tido fuertes críticas a las po-

J apón podría adquirir la

variante de despegue
corto y aterrizaje vertical
sibles noticias de que Tokio
estuviera considerando la ad-
quisición de los cazas F-35B
(STOVL) del Lockheed Mar- para sus portaviones, pidien-
tin F-35 Lightning II Joint do a Tokio que «actúe con
Strike Fighter (JSF) para cautela» en asuntos militares.
operar desde sus navíos de La JASDF ha adquirido
asalto anfibio clase Izumo, hasta la fecha 42 unidades
según fuentes gubernamen- de la versión F-35A. Parale-
tales. lamente, en su último presu-
Imagen del sistema MQ-25 de Boeing completando las pruebas de motor Según dichas fuentes no puesto de defensa, el gobier-
antes de dirigirse a la rampa de vuelo identificadas, el diario The no japonés ha asignado 2.2
Japan Times informó el pa- mil millones de yenes (19.5
. Primer F-35B entrenamiento internacional sado 26 de diciembre que millones USD) para equipar al
, ensamblado de pilotos, y los otros cin- el Ministerio de Defensa del sistema de armas F-35 con el
fuera de [Link] co se encuentran en la base
Amendola, Italia.
país está considerando un
plan para adquirir aviones
Joint Strike Missile (JSM), de
separación y guiado de preci-
En la FACO de Cameri F-35B. La aeronave, que sión desarrollado por la em-

E l primer avión de despe-

gue corto/aterrizaje ver-
tical (STOVL) F-35B Light-
también está programada la
fabricación de 29 F-35A pa-
ra la Real Fuerza Aérea de
cuenta con capacidades de
despegue corto/aterrizaje
vertical (STOVL), sería ope-
presa noruega Kongsberg
Defense Systems.
Por otro lado, la Fuerza
ning II, ensamblado fuera los Países Bajos, conser- rada y desplegada a bordo de Autodefensa del Japón
de los Estados Unidos fue vando la capacidad de en- de los portahelicópteros de (JASDF) desplegó su primer
entregado al Ministerio de tregas a otros socios euro- la clase Izumo. caza F-35A a la base aé-
Defensa italiano y asigna- peos en el futuro. De este modo, el gobier- rea de Misawa el pasado 26
do a la Armada italiana en la El F-35 Lightning II es un no del país apoyaría la pro- de enero. La JASDF planea
instalación FACO (Final As- caza de quinta generación puesta de volar los F-35B destinar nueve aviones más
sembly and Checkout Facil- que combina capacidad de la Fuerza Aérea de Au- en la base, situada al noreste
ity) en Cameri, Italia. stealth con velocidad y agi- todefensa del Japón (JAS- del país, a finales de marzo
Este hito se ha descri- lidad, sistemas de misión DF) desde las cubiertas del del año próximo para formar
to como el resultado de la avanzada, Sensor Fusion JS Izumo y JS Kaga, con el su primer escuadrón Light-
fuerte asociación entre el completamente integrado, fin de optimizar la interope- ning II. El 89-8706 (15-5159,
Ministerio de Defensa italia- operaciones habilitadas en rabilidad con las unidades AX-06) es el segundo de los
no, el socio local, Leonardo, red y un sostenimiento de de los Estados Unidos. Pa- 38 que se ensamblarán en
y Lockheed Martin. La FA- vanguardia. Tres varian- ralelamente, se estaría plan- la FACO de Komaki South
CO italiana es gestionada tes distintas del F-35 re- teando el permiso para que Heavy Industries, en Nago-
por Leonardo junto a Lock- emplazarán y complemen-
heed Martin, con una plan- tarán al A-10 y F-16 en la
tilla de más de 800 emplea- Fuerza Aérea de [Link]., al
dos expertos, dedicados F/A-18 en la Navy, al F/A-
al ensamblaje completo de 18 y al AV-8B Harrier en el
las variantes convenciona- US Marine Corps, así como
les Take-Off/Landing F-35A a una innumerable variedad
y F-35B STOVL, así como a de cazas en al menos otros
la producción de las alas de 11 países. Los F-35As/Bs
los F-35A. italianos reemplazarán a
Hasta la fecha, se han en- los antiguos aviones Pana-
tregado nueve F-35A y un via Tornado, AMX y AV-8B.
F-35B en la FACO de Came- Hasta la fecha se han en-
ri, única instalación de pro- tregado más de 265 F-35
ducción del F-35B fuera de de producción y se han en-
los Estados Unidos. Cuatro trenado a más de 550 pilo- El primer avión F-35B construido en Italia (y por ende, fuera de los
de esos aviones ahora están tos de F-35, habiendo acu- [Link].) es el número BL-1, entregado al Ministerio de Defensa italiano
en la base de la Fuerza Aé- mulado más de 120.000 y asignado a la Marina italiana en la instalación FACO (Final Assembly
rea de Luke, Arizona, para el horas de vuelo. and CheckOut Facility) de Cameri (Italia) el 25 de enero

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 133

132 Av. [Link] 133 15/2/18 10:54

 AVIACIÓN MILITAR
previsto un total de 7.800 ho-
ras de vuelo por año, asig-
nándose a Alemania 5.500
horas, Países Bajos 2.000
horas, Luxemburgo 200 ho-
ras y Noruega 100 horas.

. Los Tomcat
, iraníes siguen
en primera línea
de combate

P or tercer año consecuti-

vo, la Fuerza Aérea de la
República Islámica de Irán
(IRIAF) realizó el ejercicio De-
Los A330 MRTT de la OTAN, como el mostrado en la impresión artística, tendrán su sede en Eindhoven y en Co- votees of Velayat’s Territory
lonia-Wahn en Isfahan, en el centro del
país.
ya. Los cuatro aviones res- dos en Japón cumplan con significa que la MMU crece- El ejercicio, que tuvo lu-
tantes (AX-01 a AX-04) se las especificaciones de di- rá a ocho aviones. gar entre el 31 de octubre y
han completado en las ins- seño y rendimiento. El avión Cuatro de los aviones, y el 1 de noviembre, contó con
talaciones de los Estados se sometió a controles de sus tripulaciones multinacio- la participación de hasta 43
Unidos. seguridad en Misawa an- nales, tendrán su sede en la fighters, entre ellos, cinco
«El F-35A traerá una trans- tes de cruzar el océano Pa- ciudad holandesa de Eindho- F-4Es de la 3.ª Base de Com-
formación en el poder de de- cífico, siendo escoltado por ven, mientras que otros tres bate Táctico (TFB.3) en Nojeh
fensa aérea y contribuirá sig- F-16Cs del 176 Escuadrón serán destinados a la base (Shahrokhi), cinco F-7N/FT-
nificativamente a la paz de de Caza de la Guardia Aérea germana de Colonia-Wahn. 7N y seis F-14A de la TFB.8
los ciudadanos, garantizando de Wisconsin, en su camino Uno de los MRTT, en confi- en Babaiee (Khatami).
su seguridad», dijo el coman- de regreso de un despliegue guración de evacuación mé- Los F-14A proporciona-
dante general de JASDF, Ke- en Corea del Sur. dica, estará en modo de es- ron cobertura aérea, partici-
nichi Samejima, comandante El primer F-35A para el pera en Wahn. pando a su vez en combates
de la 3 Kokudan (3ª Ala). JASDF, 69-8701 (AX-1), fue Está previsto que los pri- dogfight con dos MiG-29UB,
«Este avión representa no entregado en la base aérea meros dos MRTT se entre- estos últimos en el papel de
solo un gran avance tecno- de Luke, Arizona, el 28 de guen en el año 2020, re- agresores.
lógico y de capacidades de noviembre de 2016 proce- emplazando la capacidad Igualmente, dos objetivos
combate, sino también en dente de la fábrica de Fort cisterna de los KDC-10 de la Karrar fueron derribados por
las relaciones entre EE. UU. Worth, Texas. Real Fuerza Aérea de los Paí- misiles AIM-7E-2 lanzados
y Japón», dijo el coronel R ses Bajos. Los cinco aviones por sendos F-14A y F-4E.
Scott Jobe, comandante del . Comienzan los restantes deben entregarse El objetivo principal perse-
Ala 35 de Caza de la Fuerza , vuelos de los entre los años 2021 y 2023. guido por la IRIAF era la ca-
Aérea de los [Link]., ubica- Los MRTT serán propiedad pacitación para el combate
do en la base aérea de Mi- futuros MRTT de las naciones, pero opera- de casi 100 pilotos y nave-
sawa AB. de la OTAN dos por tripulaciones de la gantes y docenas de equi-
El primer F-35A fabrica- OTAN. Hasta la fecha, se han pos de tierra.
do en Japón, el 79-8705
(AX-05), se entregó en Mi-
sawa AB el 2 de noviembre
U n Airbus A330 Multi Ro-
le Tanker Transport (MR-
TT) de la OTAN aterrizó por
del año pasado. El avión fue primera vez en Eindhoven el
trasladado desde las instala- pasado 23 de enero.
ciones de la FACO de Koma- Alemania, Luxemburgo,
ki por el Mayor Elijah Supper, los Países Bajos y Norue-
piloto de la Fuerza Aérea de ga han solicitado siete A330
los [Link]. Aunque la ae- MRTT para la Unidad Multi-
ronave es propiedad de la nacional MRTT (MMU), con
JASDF, esta requiere some- una opción por cuatro ejem-
terse a pruebas funciona- plares más. El programa es-
les en los Estados Unidos. tá abierto a otros países y
Las pruebas son necesarias Bélgica ha sido la última en
para garantizar que todos plantearse unirse al progra-
los futuros F-35A produci- ma en el año 2018, lo que F-14 iraní

134 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

132 Av. [Link] 134 15/2/18 10:54

 AVIACIÓN CIVIL
. Boeing y AIRBUS
Breves
, Airbus dan a Modelo Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas
v El Boeing 787-10 recibió su
A319ceo 7 1 6 10
conocer sus A319neo 1 1 certificado de aeronavegabili-
resultados del A320ceo 90 30 60 184 dad de la Federal Aviation Ad-
ministration (FAA) el 22 de enero,
ejercicio 2017 A320neo
A321ceo
556
64
49
2
507
62
161
183 puesto en la documentación ofi-
A321neo 442 24 418 20 cial como un suplemento al cer-

C on seis días de diferen-

cia Airbus y Boeing ex-
pusieron a los medios los
A330ceo
A330neo
A380
15
10 4
2
15
6
-2
67

15
tificado de tipo del modelo 787.
Este acontecimiento ha dejado
expedito el camino para la en-
resultados de sus operacio- A350 XWB 44 8 36 78 trega a su primer cliente, Singa-
nes en 2017, cuyas cifras se totales 1.229 120 1.109 718 pore Airlines, que estaba prevista
muestran en la tabla adjun- BOEING de manera un tanto ambigua pa-
Modelo Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas ra «el primer semestre de 2018»
ta. La primera en comparecer
737 865 120 745 529 y ahora se ha situado en el mes
fue Boeing, que el 9 de enero de marzo. Para conseguir la cer-
747 6 8 -2 14
presentó sus números desta- 767 15 15 10 tificación del 787-10, Boeing ha
cando como punto más sig- 777 60 60 74 realizado del orden de 900 horas
nificativo un nuevo récord de 787 107 13 94 136 de vuelo en las que fueron em-
entregas a clientes de 763 totales 1.053 141 912 763 pleados tres aviones. La cartera
unidades, y se convirtió así de pedidos del 787-10 a fecha
por sexto año consecutivo en dos del 747 estaba situada en Airbus por su parte quedó del 31 de diciembre de 2017 in-
la empresa que entregó más la corta cifra de doce unida- por debajo de Boeing en en- cluía 171 unidades, de las cuales
aviones al sector de la avia- des, que asegura tan solo la tregas, ubicada en 718 unida- 49 pertenecen a Singapore Airli-
ción comercial. Boeing infor- producción para dos años sal- des, pero una vez más con- nes y treinta a Etihad Airways.
mó también de que alcanzó vo que se sumen nuevas ven- siguió superar a la empresa v Entre las previsiones de la
con éxito la cadencia de pro- tas en los próximos meses. estadounidense en contratos, firma ATR para el ejercicio 2018
figura la toma de decisión acer-
ducción de 47 aviones de la El resurgimiento del sec- pues registró la cifra de 1.109
ca de una versión de despegue
familia 737 por mes, lo que tor de la carga aérea regis- ventas netas procedentes de y aterrizaje cortos (STOL, Short
permitió entregar en 2017 un trado en 2017 es una luz de 44 clientes. En su caso fue el Take-Off Landing) del ATR42-
total de 529 unidades de ese esperanza para el 747-8F, pe- A380 quien dio la nota adver- 600, provisionalmente aludida
modelo. ro también para el 777F, por sa, al no sumar venta alguna como ATR42-600S. Definida muy
En el apartado de los nue- lo que no se puede asegu- en el ejercicio 2017 y registrar probablemente para reactivar el
vos contratos, Boeing se rar que, incluso en el caso de dos cancelaciones. El vetera- mercado de ese modelo de avión
apuntó 912 ventas netas que se mantenga la tenden- no John Leahy, que ha regi- que cuenta con escasa demanda
(descontadas las cancelacio- cia, el primero de ambos ve- do con un éxito excepcional en la actualidad, esa versión es-
nes del total de operaciones), rá mejorada su situación. El el departamento comercial tá siendo negociada con varios
donde el dato desfavorable 747-8F estuvo al borde de de Airbus durante algo más clientes potenciales. El principal
lo marcó el 747 que cosechó la cancelación en 2016, pero de 32 años y que ha cedido parámetro de diseño es una ca-
pacidad de operación desde pis-
seis ventas y ocho cancela- fue «rescatado» por la opor- el testigo a Eric Schulz en el
tas de 800 m de longitud incluso
ciones, con un saldo negativo tuna compra de catorce avio- pasado mes de enero, decla- escasamente preparadas. Por el
por lo tanto. Así pues, al con- nes firmada por UPS en octu- ró durante la presentación de momento ATR solo ha realizado
cluir 2017 la cartera de pedi- bre de ese año. los resultados de 2017 que de estudios de factibilidad acerca de
las modificaciones que sería pre-
ciso introducir en el ATR42-600
para la conversión, que han reve-
lado la necesidad de una impor-
tante inversión económica sobre
el que actualmente es el único
biturbohélice comercial de cin-
cuenta pasajeros en producción.
v En relación con la noticia an-
terior, ATR continúa contemplan-
do el lanzamiento de un nuevo
avión comercial turbohélice para
noventa pasajeros de capacidad,
pero no se ha planteado aún una
fecha de decisión puesto que
no lo considera urgente, aunque
Embraer trabaja en una aerona-
ve equivalente que le permitiría
retornar al sector de los turbo-
hélices, del que se excluyó años
El primer prototipo 787-10 en el curso de su vuelo inaugural (31 de marzo de 2017) sobrevuela el puente Arthur atrás por voluntad propia para
Ravenel Jr. de la ciudad de Charleston (Carolina del Sur). (Imagen: Boeing)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 135

135 Av. [Link] 135 14/2/18 10:07

 AVIACIÓN CIVIL
Breves
centrarse en los reactores. Pratt
& Whitney desarrolla en la actuali-
dad un motor turbohélice de nue-
va generación para un avión de
esas características, cuya entra-
da en servicio estaría situada en
2023-2025. ATR considera que
el posible nuevo avión cubriría un
período de cinco años desde su
lanzamiento industrial hasta su
entrada en servicio, de manera
que una decisión en 2018 sería
compatible, al menos en teoría,
con la disponibilidad de ese mo-
tor de Pratt & Whitney. Conviene
recordar que esta última suminis-
tra en exclusividad los motores
para todos los aviones de ATR. ATR72-600 de la compañía IndiGo. (Imagen: ATR)
v La Organización de la Avia-
ción Civil Internacional (OACI) dio
a conocer el 17 de enero sus es- no alcanzarse un acuerdo con consiguientes repercusiones de que solo se haya vendido
tadísticas preliminares corres- la compañía Emirates para la en plazos y costes, y además un ATR42-600 en el ejercicio,
pondientes al ejercicio 2017, que compra de más A380, Airbus Airbus no ha detectado que y también que treinta de las
muestran unas importantes cifras se vería obligada a cerrar el exista un mercado potencial unidades hayan sido adqui-
positivas. La OACI indica que se programa. relevante para tal versión. ridas por la firma estadouni-
alcanzaron en el ejercicio 4,1 mi- Como primera medida se En otro orden de cosas, a dense FedEx el 8 de noviem-
llardos de pasajeros transporta-
habían trazado ya los pla- finales de enero se confir- bre a las que se añaden veinte
dos en servicios regulares que su-
ponen un 7,1% de aumento con nes para reducir la cadencia mó que la primera entrega opciones, correspondientes
respecto al ejercicio 2016. El nú- de producción del A380 has- de un A350-1000 XWB a Qa- además a una versión espe-
mero de pasajeros viene a coinci- ta solo seis aviones por año tar Airways tendría lugar en el cial de carga identificada co-
dir con los datos de IATA, si bien en 2019. No obstante, el pa- mes de febrero (estaba pre- mo ATR72-600F cuyas entre-
esta última indicaba que tal cifra norama cambió el 18 de ene- vista para los últimos días de gas comenzarán en 2020. Esa
suponía un 7,5% con relación a ro cuando Leahy, en nombre 2017). versión dispondrá de un fuse-
2016, diferencia de escasa cuan- de Airbus, firmó en Dubái con laje desprovisto de ventanillas
tía puesto que la IATA contem- Emirates un memorándum de . Los resultados y tendrá una gran puerta de-
pla solo datos de sus compañías entendimiento, que incluye la , de ATR y Embraer lantera de carga y una puerta
miembros. Otras cifras relevantes adquisición en firme de vein- posterior, ambas articuladas
de la OACI indican que más de la te A380 y una opción por 16 en 2017 en su parte superior.
mitad de los 1,2 millardos de pa-
unidades más; una vez confir- La firma brasileña Embraer

T
sajeros que eligieron destinos tu-
rísticos internacionales viajaron mada la operación, previsible- ambién a mediados de alcanzó 86 ventas netas en
por el aire, y que alrededor del mente en unas pocas sema- enero tuvieron lugar las 2017, en las que el protago-
35% del comercio internacional, nas, las entregas comenzarán presentaciones de resulta- nismo estuvo del lado de los
calculado por el valor de las mer- en el año 2020. Esta buena dos de ATR y de Embraer en E175 y E195-E2, el prime-
cancías, se transportó en aviones. noticia ha venido acompaña- el ejercicio 2017. Ambas em- ro gracias a una venta a la
v Tom Enders, director gene- da por comentarios en el sen- presas arrojaron unos resulta- compañía estadounidense
ral de Airbus, realizó en Londres tido de que a lo largo de este dos excelentes en la línea de Skywest por un total de cin-
unas declaraciones a mediados año el A380 podría ser obje- los alcanzados por Boeing y cuenta unidades. Embraer
de enero en un evento organiza- to de un acuerdo con alguna Airbus. había declarado 45 ventas
do por la organización británica compañía de China. ATR sumó 113 ventas de netas en el ejercicio 2016, de
ADS, donde expresó su preocu- En la presentación de sus aviones en firme y cuarenta manera que el ejercicio 2017
pación por los efectos del bre- resultados en 2017, Airbus opciones en 2017, un registro ha duplicado prácticamente
xit sobre la industria aeronáutica
volvió a referirse al llamado especialmente significativo aquel resultado. En cuanto a
europea. Enders afirmó que cua-
lesquiera que fueren las medidas A350-2000 XWB, una posible toda vez que las ventas han entregas a clientes, Embraer
adoptadas en el Reino Unido o la versión alargada del A350- triplicado en exceso el núme- llegó a 210 entre todos sus
Unión Europea para mitigarlos no 1000 XWB ya aludida en ro registrado en el año 2016, sectores de producción, sien-
podrán tener un éxito total. Se- Farnborough 2016 y Le Bour- que fue de 36 unidades. Las do 101 las correspondientes a
gún él, el brexit debilitará los la- get 2017. En ambas oportuni- entregas de ATR ascendieron la aviación comercial. Su car-
zos industriales entre la Unión dades se dio por descartada, a ochenta unidades en el ejer- tera de pedidos a la conclu-
Europea y el Reino Unido, redu- y no parece que la situación cicio, consistentes en setenta sión de 2017 ascendía a 435
ciendo la eficacia de las opera- haya cambiado un ápice. Tal ATR72-600, ocho ATR42-600 aviones comerciales, quince
ciones, añadiendo costes y res- avión precisaría de un motor y dos ATR42-600 de segun- aviones menos que al final del
tringiendo la competitividad. de nueva generación, con las da mano. Destaca el hecho ejercicio 2016.

136 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

135 Av. [Link] 136 14/2/18 10:07

 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
mulador incorporará todas las pañola y alemana han pasado
mejoras con las que se han a liderar el desarrollo de los
ido reforzando las capacida- sistemas de entrenamiento de
des de la aeronave, en es- nueva generación de la plata-
pecial las relacionadas con forma. En el ámbito tecnológi-
el radar, sistemas de defensa co, cabe señalar que Indra ha
electrónica y aviónica de últi- adquirido recientemente un
ma generación. La aportación 35,07 % de GTA, compañía
más importante se refiere a especializada en la prestación
los sistemas de planificación de servicios de formación de
de misiones, posición de ins- pilotos de aviación y tripula-
trucción y de debriefing de los ción de cabina, lo que le per-
ejercicios, dotándolos con un mitirá consolidar su oferta en
interfaz hombre-máquina co- simulación aérea.
mún, que permite planificar,
monitorizar y controlar el en- . GMV desarrolla
torno táctico y todos los as- , controladores
pectos relacionados con la
Synaps
reacción del piloto en un en- de EMAs para
. Thales presenta cliente que permite mantener torno de misiones en red de el programa
, SYNAPS la soberanía de las comunica- alta complejidad. El simulador Clean Sky 2
ciones. Al configurar una red incorporará, además, en esta

S YNAPS es la última gene-

ración de radios de Tha-
táctica conjunta, garantiza la
operatividad en misiones, es-
pecialmente las de apoyo de
versión, la nueva tecnología
de alta fidelidad que aumen-
ta la calidad con la que se re-
G MV participa en dos pro-
yectos del programa
Clean Sky 2 denominados
les para la transformación di- combate cercano (CAS). crean los escenarios en el vi- EMA4FLIGHT y VALEMA, en
gital de las fuerzas armadas. sual del sistema. El desarrollo los que se desarrollan unida-
Diseñado como un sistema . Nueva versión del nuevo simulador se en- des de control electrónico y
radio triservicio, logra conec- , del simulador marca dentro del acuerdo de actuadores electromecánicos
tar a los tres ejércitos de tie- colaboración alcanzado entre de un actuador primario –ale-
rra, mar y aire, rompiendo los del Eurofighter los Ministerios de Defensa de rón o spoiler–, que será pro-
silos de comunicación. Co- España y Alemania para llevar bado en el Innovative Aircraft
mo radio definida por softwa-
re, proporciona la capacidad
de red táctica conjunta que
I ndra ha comenzado los tra-
bajos de desarrollo de la
nueva versión del simulador
a cabo la evolución del Siste-
ma de Entrenamiento Sinté-
tico y Simuladores de vuelo
Demonstrator Platforms (IA-
DP) de avión regional, en es-
te caso el Flight Test Bed 2
se necesita para el comba- del Eurofighter para el entre- del Eurofighter, denominado –FTB#2– basado en el avión
te colaborativo en tiempo re- namiento de pilotos. Plani- PSTS (Pilot Synthetic Training C295 de Airbus Defense and
al. El nuevo sistema facilita la ficado para ser entregado a System). Con el arranque del Space. La incorporación de
combinación óptima de altas finales de 2019, el nuevo si- programa, las industrias es- actuadores electromecánicos
velocidades de datos, seguri-
dad, integridad y confidencia-
lidad. Se basa en tecnologías
que cumplen con los últimos
estándares de OTAN y de las
coaliciones internacionales,
gracias a su arquitectura ES-
SOR SCA y, a día de hoy, es el
único sistema de este tipo en
el mercado. El interés para la
fuerza aérea está en la versión
SYNAPS-A, porque está dise-
ñada tanto para comunicacio-
nes aire-aire como aire-tierra.
La innovación se caracteri-
za por ser una radio biban-
da VHF/UHF con unas altas
prestaciones de RF que, ade-
más, proporciona un puerto
de entrada/salida para ban-
da L en frecuencia intermedia.
Además, disponen de un chip
de cifrado programable por el Simulador de INDRA para el Eurofighter

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 137

137 [Link] 137 14/2/18 10:20

 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
crítico para las aeronaves y mas embarcados en el avión
por ello existen sistemas que y, en consecuencia, lograr
previenen su formación o que mayor competitividad y sos-
favorecen el deshielo y que tenibilidad a la industria aero-
han sido desarrollados para náutica. Definido por el CDTI
impedirlo o reducirlo en es- como un Programa Estratégi-
tructuras. La mayoría de es- co de Consorcios de Investi-
tas tecnologías requieren una gación Empresarial Nacional
aportación continua de aire (CIEN), se pretenden desa-
caliente, de productos quí- rrollar tecnologías propias,
micos, de electricidad o uti- fomentar una red robusta de
lizando membranas hincha- suministradores competitivos
bles que rompen el hielo del en el territorio nacional. CESA
borde delantero de las alas. también ha iniciado el desa-
Las soluciones presentadas rrollo de dos proyectos, uno
se basan en el uso de nano- sobre tecnologías de realidad
sílices de tamaño controlado, aumentada y realidad virtual
silanos perfluoroalquilicos, para la mejora de procesos
fluoropolímeros y otros deri- de formación en la Indus-
GMV vados para mejorar la hidrofo- tria aeronáutica (TRAVIA), y
bicidad y rugosidad del recu- otro, denominado Programa
se engloba dentro de los del Flight Control Compu- brimiento. Los recubrimientos Stream, orientado a los sis-
intentos de hacer los avio- ter del RPA Atalante y de la antihielo también pueden ser temas de bloqueo de tren
nes más eléctricos. El ob- grúa del avión A400M. incorporados en forma de con suelta por actuación
jetivo es probar la viabili- pinturas para proteger las pa- eléctrica en emergencia. El
dad de sustituir actuadores . Proyecto Helada, las de aerogeneradores. Los objetivo principal es buscar
electromecánicos tradicio- , solución contra trabajos de investigación se un nuevo concepto para la
nales por actuadores eléc- orientan a la fabricación y es- extensión del tren de ate-
tricos, lo que se traduce en la formación calado de nanopartículas, el rrizaje de una aeronave en
una reducción significativa de hielo desarrollo de partículas cerá- emergencia, un sistema de
de peso, lo que encaja con micas y la síntesis, y su selec- actuación electromecánico
los objetivos del programa
Clean Sky 2, destinado a re- E l Instituto Tecnológico del
Plástico (AIMPLAS) ha
ción y validación. más eficiente, fiable, seguro,
compacto y ligero, que per-
ducir las emisiones de CO2 logrado una solución des- . CESA desarrolla mitan la evolución hacia un
y niveles de ruido produci- tinada a los recubrimientos , aplicaciones en avión más eléctrico.
dos por las aeronaves. Con antihielo, gracias a la incor-
estos proyectos, GMV de- poración de nanomateriales. sistemas críticos
muestra sus capacidades Denominado Proyecto Hela- aeronáuticos
de desarrollo de software da, se han desarrollado re-
crítico operacional y de cer-
tificación de software críti-
co. En línea con la actividad
cubrimientos durables que
impiden o minimizan la for-
mación de hielo. Este efec-
C ESA lidera el consorcio
formado por empresas y
centros de investigación pa-
en otros programas de Air- to, producido en climas ex- ra desarrollar el proyecto de
bus D&S, como son el caso tremos, es particularmente I+D industrial en el ámbito de
la actuación electromecánica
aeronáutica para mandos de
vuelo, denominado AEROE-
MA. El objetivo es dar un pa-
so decisivo en el desarrollo
de tecnologías para la obten-
ción de actuadores electro-
mecánicos para aplicaciones
en sistemas críticos aeronáu-
ticos, orientados a la aerona-
ve del futuro, incidiendo en el
concepto More Electrical Air-
craft. Contribuye a dotar de
una mayor seguridad, eficien-
cia, reducción de ruidos, mi-
tigación de gases de efecto
invernadero y reducción del
Recubrimientos antihielo en forma líquida volumen y peso de los siste- CESA

138 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

137 [Link] 138 14/2/18 10:20

 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
kg y una envergadura de 2,73
m. Utiliza un sistema de pro-
pulsión eléctrica y está dise-
ñado para una rápida puesta
en acción, pensado especial-
mente para misiones de inteli-
gencia, vigilancia, adquisición
de objetivos y reconocimiento
(ISTAR).

. Expal exhibe la
, gama de cohetes
aire-tierra

E xpal ha presentado la ga-

ma de cohetes aire-tie-
rra CAT–70 de 2,75 pulga-
das. Estas capacidades son
el resultado de un acuerdo
RPA Atlantic firmado con Airbus para pro-
porcionar el soporte en in-
. Nuevos hitos das desarrolladas por SCR, Por su parte, durante las úl- geniería necesario para la
, en el Proyecto empresa que forma parte del timas campañas del proyec- integración de armamento
Rapaz grupo Everis Aeroespacial y
Defensa. Durante las nuevas
to, el Tucán llegó a una altitud
operativa de 8.000 pies. El At-
estándar en el avión C295W,
como cohetes de 70 mm y

E l proyecto Rapaz logra

nuevos hitos. El RPAS At-
lantic ha alcanzado los 90 km
campañas de vuelos realiza-
das, se consiguió superar por
primera vez los 90 kilómetros
lantic es un remotely piloted
aircraft system de medio al-
cance y alto rendimiento, una
bombas de aviación de la se-
rie MK 80, compatible con
precisos sistemas de guiado.
de radio de acción con enla- de radio de acción con enlace plataforma de ala fija fabrica- Colaborador de confianza de
ce de datos y vídeo en tiem- de datos y vídeo en tiempo re- da en materiales compues- las principales firmas de de-
po real sin interferencias. Las al sin interferencias y sin em- tos, con un peso al despegue fensa, la firma española lle-
Fuerzas Armadas españolas, plear relés intermedios de co- de 50 kilogramos y preparada va a cabo la integración de
a través de la Dirección Ge- municación sobre el terreno. para instalación de una am- todos sus productos en las
neral de Armamento y Mate- Este registro se une a otros hi- plia variedad de cargas de plataformas más importan-
riales (DGAM), han adquirido tos conseguidos en ejercicios pago. Por su parte, el Tucán tes del mundo, destacando
varias unidades de los RPAS anteriores, entre los que figu- es una plataforma de dimen- servicios de mantenimiento
Atlantic y Tucán, dos plata- ra haber alcanzado una altu- siones más reducidas, con un y modernización de sistemas
formas remotamente tripula- ra de vuelo de 12.000 pies. peso al despegue inferior a 5 aeronáuticos.

Cohetes aire-tierra de la empresa Expal

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 139

137 [Link] 139 14/2/18 10:20

 ESPACIO
Breves FOTO DEL MES: Aurora boreal vista desde la Estación Espacial Internacional
(Imagen NASA)
Calendario de marzo:

1 de marzo: lanzamien-
to del satélite meteorológico
GOES-S mediante un Atlas V
541 desde la rampa SLC-41
de Cabo Cañaveral.
1 de marzo: lanzamiento de
cuatro satélites de comunica-
ciones O3b mediante un Soyuz
ST-B desde la rampa ELS de
Kourou.
13 de marzo: lanzamiento de
la nave de carga Dragon SpX-
14 (CRS-14) mediante un Fal-
con 9 v1.2 desde la rampa 39A
del Centro Espacial Kennedy.
15 de marzo: captura de la
Dragon SpX-14 mediante el
brazo robot de la ISS y poste-
rior acoplamiento al puerto na-
dir del módulo Harmony.
15 de marzo: lanzamiento de
la nave Soyuz MS-08 con Oleg
Artemiev (Roscosmos), An-
drew Feustel (NASA) y Richard
Arnold (NASA) mediante un
Soyuz-FG desde la rampa de
Gagarin de Baikonur.
15 de marzo: lanzamiento del . Más semejanzas
, entre la Tierra y respecto a los mares y lagos necta los mares de Titán por
satélite de comunicaciones chi- de nuestro planeta, es que en debajo de su superficie, igual
no Apstar 6C mediante un Lar-
ga Marcha CZ-3B desde Xi-
Titán Titán estos están compuestos que sucede con los océanos
principalmente de hidrocarbu- de la Tierra.

L
chang.
16 de marzo: lanzamiento de os datos de la misión Cas- ros en lugar de agua líquida, lo
los satélites de comunicacio- sini continúan dándonos cual no quiere decir que no ha-
nes Hylas 4 y Superbird 8 me- sorpresas. El último lo ha di- ya agua, sino que esta se en- . Columbus, 10
diante un Ariane 5 ECA desde vulgado en la revista Geophy- cuentra en forma de hielo que , años en espacio
la rampa ELA-3 de Kourou. sical Research Letters el in- está cubierto por una capa de
17 de marzo: acoplamiento
de la Soyuz MS-08 al módulo
Poisk del segmento ruso de la
vestigador Alex Hayes de la
universidad de Cornell en Itha-
ca, Nueva York. Muestra que
material orgánico sólido que
sirve de lecho de roca que ro-
dea estos mares y lagos.
M uchos la consideran la
mejor oficina que exis-
te, no diremos en la Tierra, si-
ISS. los mares de la luna de Satur- La importancia de este des- no más bien sobre la Tierra.
20 de marzo: lanzamiento del
satélite TESS (Transiting Exo- no, Titán, siguen una elevación cubrimiento radica en que de- Se trata del módulo Columbus
planet Survey Satellite) para constante en relación con su muestra la existencia de un que se encuentra en la Esta-
descubrir exoplanetas median- fuerza de atracción gravitacio- sistema de acuíferos que co- ción Espacial Internacional y
te un Falcon 9 v1.2 desde la nal, exactamente igual que su-
rampa SLC-40 de Cabo Caña- cede en la Tierra. La superficie
veral. TESS descubrirá miles de de los océanos de Titán se en-
exoplanetas alrededor de es- cuentran a una elevación pro-
trellas relativamente brillantes. medio lo que llevaría a que en
22 de marzo: lanzamiento del el satélite el concepto nivel del
satélite de comunicaciones mi- mar tenga sentido.
litar ruso Blagovest 2 (Blago-
vest n.º 12L) mediante un Pro-
Esta es una nueva similitud
tón-M/Briz-M desde el Área 81 entre nuestro planeta y Titán,
de Baikonur. hasta ahora considerado co-
Marzo: lanzamiento del pri- mo el principal candidato del
mer satélite de comunicacio- sistema solar a albergar vi-
nes de Bangladesh, Bangha- da extraterrestre, ya que es el
bandhu 1, mediante un Falcon único.
9 v1.2 desde la rampa SLC-40 lugar que conocemos que
de Cabo Cañaveral. tiene líquido estable en su su-
perficie. La principal diferencia Imagen de los mares de Titán obtenida por la misión Cassini

140 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2018

140 [Link] 140 14/2/18 10:12

 ESPACIO
Breves
Marzo: lanzamiento del saté-
lite indio de observación de la
Tierra Cartosat 3 mediante un
PSLV desde Sriharikota.
Marzo: lanzamiento de la
sonda lunar india Chandrayaan
2 mediante un GLSV [Link] des-
de la rampa SLP de Sriharikota.
Marzo: lanzamiento del saté-
lite de observación de la Tierra
paquistaní PRSS-1 mediante
un Larga Marcha CZ-2C desde
Jiuquan.
Marzo: la sonda europea Exo-
Mars Trace Gas Orbiter finaliza
el aerofrenado alrededor de
Marte.

Representación del módulo Columbus

que acaba de cumplir 10 años nos habían sobrevivido a esta El hecho sucedió en la ciudad Por otro lado, el Centro
en el espacio. Es un laborato- dura prueba. También se utili- de Xiangdu, próxima al centro Nacional de Ciencia Espa-
rio creado, principalmente pa- za el módulo Columbus para de lanzamientos, los vecinos cial (CNCE) de la Academia
ra experimentar con el cultivo medir el grado de radiación al vieron como una pieza metáli- de Ciencias de China tiene
de plantas en situaciones de que se ven expuestos los as- ca se estrellaba contra sus ca- previsto establecer próxi-
ingravidez. El objetivo de estas tronautas, uno de sus princi- lles y estallaba en una bola de mamente un laboratorio de
investigaciones es poder de- pales problemas. fuego. El cohete, a pesar de espacio profundo en la ciu-
sarrollar sistemas que permi- Experimentar en un entor- este accidente pudo comple- dad europea de Luxembur-
tan a los astronautas cultivar no sin gravedad es algo úni- tar su misión y transportar dos go, según ha anunciado esa
su propia comida en misiones co, y Columbus es el único satélites gemelos de navega- misma institución del país
de larga duración con plan- lugar en donde los científicos ción y posicionamiento Bei- asiático.
tas capaces de soportar ex- pueden estudiar cómo se so- dou con éxito. China tiene pre- El laboratorio se dedi-
posiciones muy prolongadas lidifican las nuevas aleacio- visto que este tipo de satélites cará al diseño y análisis
a condiciones de gravidez ex- nes metálicas sin la influen- sean utilizados por otros paí- coordinado de sondas del
tremas o incluso a la ausencia cia de la gravedad. ses por lo que los está incor- espacio profundo, así co-
de la misma. También se em- Columbus tiene una her- porando al sistema internacio- mo al desarrollo de tecno-
plea el módulo para desarrollar mana gemela que se encuen- nal de navegación por satélite. logías claves para la ex-
nuevos materiales e incluso tra en el Centro Europeo de Está previsto el lanzamiento ploración y utilización de
para experimentar diferentes Astronautas en Colonia, Ale- de 18 satélites Beidou duran- recursos espaciales en el
variables sobre ellos mismos. mania. Es una réplica que se te este año. sistema solar.
Ann-Iren Kittang Jost del cen- emplea como módulo de en-
tro de investigación interdisci- trenamiento.
plinaria en el espacio confir- Se estima que al módu-
ma que «de hecho, cultivamos lo Columbus aún le queden
plantas en microgravedad o diez años más de vida.
ingravidez. Pueden adaptarse,
germinar a partir de las semi-
llas, completar su ciclo de vida . Incidente en un
y producir nuevas semillas, así , lanzamiento
que se adaptan bastante bien
a estas condiciones. Es fasci- chino
nante», concluye.
Otro de los experimentos
que se han realizado es el de
comprobar la resistencia de
E l cohete chino Larga Mar-
cha 3B sufrió el pasado
mes de enero una avería en
algunos microorganismos al uno de los propulsores del lan-
medio ambiente del espacio zador tras su despegue que
exterior, los colocaron fuera de hizo que se desprendiese y
la nave durante un año y me- cayese sobre una zona habi-
dio y cuando regresaron pu- tada, afortunadamente no se
dieron comprobar que algu- produjeron daños personales. Lanzamiento de un cohete chino Larga Marcha

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 141

140 [Link] 141 14/2/18 10:12

 Panorama de la OTAN y de la PCSD
. Himno oficial de la OTAN
,
El 3 de enero la OTAN adoptó como himno oficial una
composición musical escrita en 1989 por el capitán André
Reichling con ocasión del 40 aniversario de la firma del Tra-
tado del Atlántico Norte. El autor fue director de la banda mi-
litar de Luxemburgo y su obra se ha escuchado en muchos
actos solemnes de la Alianza, entre ellos la inauguración del
nuevo Cuartel General en Bruselas el 25 de mayo de 2017.

. Informe al Parlamento Europeo

,
Donald Tusk, presidente del Consejo Europeo (CE), infor-
mó el día 16 de enero a los miembros del Parlamento Eu-
ropeo sobre los principales asuntos tratados en el Consejo
durante las reuniones del mes de diciembre de 2017. Al co- S.M. el rey Felipe VI recibió en audiencia al SG de la OTAN. Madrid, 25
mienzo de su intervención el señor Tusk resaltó que, durante de enero de 2018
la reunión de los jefes de Estado o de Gobierno los días 14 y
15 de diciembre del año pasado, 25 estados miembros lan- a la Alianza y agradeció a nuestro país su participación en la
zaron la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO) en agrupación multinacional aliada de la OTAN en Letonia y su
defensa. relevante papel en mejorar la seguridad en Afganistán, inclu-
El señor Tusk continuó diciendo que la Unión Europea yendo la aportación de más tropas para la misión Resolute
debe ser visionaria y pragmática si quiere ser efectiva. Hace Support. El SG también destacó que España es anfitriona de
más de medio siglo que se tuvo una visión ambiciosa sobre los buques de defensa antimisiles en la base de Rota, que
una Comunidad de Defensa Europea, pero faltó la unidad y el ayuda a proteger Turquía de las amenazas de misiles prove-
coraje precisos para ponerla en práctica. Ahora el sueño se nientes de Siria, y que en Irak facilita entrenamiento especia-
está haciendo realidad. PESCO es la expresión práctica de la lizado para desactivar artefactos explosivos improvisados. El
voluntad común de construir una defensa europea y además secretario general se congratuló de los planes existentes para
demuestra que la Unión avanza cuando se combinan ambi- aumentar significativamente los gastos de defensa e instó a
ción y pragmatismo. que se siguiese esa tendencia que dijo: «es clave para un re-
parto de cargas más justo y para mantener segura a nuestra
gente».
. El SG de la OTAN en Madrid El señor Stoltenberg comenzó la jornada visitando las nue-
, vas instalaciones del Centro de Operaciones Aéreas Combi-
El señor Stoltenberg, SG de la OTAN, visitó Madrid el 25 de nadas (CAOC) en Torrejón donde su jefe, el teniente general
enero. Durante su estancia en la capital de España se entre- Rubén García Servert, explicó las importantes funciones del
vistó con el presidente del Gobierno, señor Rajoy, y con los Centro. Durante sus visitas al presidente del Gobierno y al
ministros de Exteriores y de Defensa. En el transcurso de su ministro de Asuntos Exteriores, el SG destacó la continua
entrevista con María Dolores de Cospedal, el señor Stolten- adaptación de la Alianza a un entorno de seguridad cam-
berg resaltó las importantes contribuciones que España hace biante y comentó los preparativos en marcha para la Cum-
bre de la OTAN que se celebrará el próximo mes de julio en
Bruselas. El secretario general fue recibido en audiencia por
S.M. el rey Felipe VI y terminó su apretada agenda en Madrid
en el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional
(CESEDEN) donde dio una conferencia sobre la continua
adaptación de la OTAN a un mundo en cambio.

. Misión OTAN Policía Aérea en el

,Báltico

Cuando los países bálticos se unieron a la OTAN en la pri-

mavera del año 2004, el espacio aéreo sobre Estonia, Letonia
El secretario general y el teniente general Rubén García Servert en el y Lituania pasó a ser espacio aéreo de la Alianza. Los tres
CAOC TJ países bálticos no tenían ni tienen las capacidades aéreas

142 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

142 Panorama de la [Link] 142 15/2/18 9:44

 Panorama de la OTAN y de la PCSD

El SG comenzó diciendo: “España es un aliado importante”. Madrid, 25 Los F-16 de la Fuerza Aérea danesa relevaron a los F-15 estadounidenses
de enero 2018 en la misión de policía aérea en el Báltico el 10 de enero de 2018

necesarias para llevar a cabo misiones de policía aérea en enero en la base de Šiauliai (Lituania), los F-15 estadouniden-
tiempo de paz. Por ello, para salvaguardar la integridad de ses fueron relevados por F-16 daneses que permanecerán
su espacio aéreo se estableció un acuerdo que asegura los en Lituania hasta el final del mes de abril. Por otra parte, el
mismos estándares de seguridad que en otras zonas en el 10 de enero de 2018 se celebró un acto en la base de Ämari
área de responsabilidad de SACEUR (Comandante Supremo con ocasión del relevo de los F-16 belgas por los aviones
Aliado en Europa). La misión se denominó Policía Aérea en el Eurofighter italianos, que estarán desplegados en Estonia los
Báltico y a ella han contribuido 17 países aliados con aviones próximos cuatro meses.
de caza desplegados en la base aérea de Šiauliai, Lituania. La misión de Policía Aérea de la OTAN está activada las 24
En respuesta a la ilegal anexión rusa de Crimea el año horas del día todos los días de la semana, bajo la supervisión
2014, los países aliados decidieron introducir medidas de y guía del Mando Aéreo Aliado y controlada por los centros
confianza para demostrar su resolución colectiva y la natu- de operaciones aéreas combinadas (CAOC) situados en
raleza defensiva de la Alianza, así como para frenar cualquier Uedem (Alemania), y Torrejón (España). Las salidas en mi-
posible agresión o amenaza de agresión de Rusia contra los siones de policía aérea se producen cuando aviones civiles
aliados. En el marco de las mencionadas medidas se esta- y militares están en peligro o no siguen las normas inter-
bleció en Ämari (Estonia) una segunda base para reforzar la nacionales de navegación aérea y se aproximan al espacio
misión de policía aérea en el Báltico. Para ello se ha efectua- aéreo aliado. En esos casos se envían aviones de reacción
do el despliegue de un segundo destacamento de aviones rápida QRA (I) para realizar la interceptación e identificación
de caza aliados en Ämari. Los aviones de ese destacamento visual y así averiguar la causa por las que no se han seguido
en el año 2017 han sido: Eurofighter alemanes que fueron las normas internacionales de navegación aérea. Los CAOC
relevados en mayo por aviones F-18 del Ejército del Aire, que que controlan toda la operación informan al Mando Aéreo
fueron reemplazados en septiembre por F-16 belgas. Aliado, donde en la sección de Policía Aérea e Información
El año 2018 ha comenzado con relevos en la misión de po- se guarda información completa sobre las interceptaciones
licía aérea en el Báltico. En una ceremonia celebrada el 8 de efectuadas.

. Reunión del Comité Militar

,
Los días 16 y 17 de enero se reunieron en el CG de la
OTAN en Bruselas los jefes de Defensa (CHoD) aliados con
ocasión de la sesión 178º del Comité Militar (MCCS). El día
16 los jefes de Defensa centraron su atención en las priori-
dades políticas y militares de la Alianza de cara a la cumbre
del próximo julio y en la contribución militar a la seguridad y
estabilización en la zonas vecinas al sur de Europa, así como
en la adaptación de estructura de mando de la OTAN. Los
CHoDs estudiaron también la situación de la misión Resolute
Support en Afganistán y de la Coalición Global contra el EI;
además revisaron el papel de la OTAN en Irak. El día 17 d, los
CHoDs aliados se reunieron con sus colegas de Ucrania y
El SG culminó su visita con una conferencia en el CESEDEN. 25 de ene- Georgia y mantuvieron una sesión dedicada a estudiar temas
ro de 2018 relacionados con la coherencia militar.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 143

142 Panorama de la [Link] 143 15/2/18 9:44

 Superioridad aérea: el
gran reto del poder
aéreo en la fuerza
conjunta aliada
«la deficiencia de superioridad aérea», o simple-
mente «la deficiencia». Al objeto de comprender
las implicaciones de esta deficiencia, este artículo
se centrará en cuatro aspectos fundamentales de
la misma. En primer lugar, una descripción de su
origen y naturaleza. En segundo lugar, una breve
exposición de su impacto en los distintos dominios
de la guerra conjunta, tercero, una explicación de
dónde se deben centrar los esfuerzos para con-
trarrestarla. Finalmente, una descripción de cómo
una mejora en esta capacidad podría influir en
las operaciones multidominio.
Rusia y China presentan un creciente protago-
nismo que influye en el orden internacional, lo
que ha quedado demostrado por algunas de sus
acciones recientes en búsqueda de hegemonía
regional, tales como la anexión de Crimea por
Chengdu J-20. (Imagen: Aviation International News)
parte Rusia, o el conflicto sobre la soberanía de

E
n los últimos tiempos, la probabilidad de las islas del mar del Sur de China en el caso de
conflicto interestatal ha aumentado debido China. Ambos Estados han demostrado estar dis-
a potencias regionales que buscan un papel puestos a cuestionar las normas internacionales
más prominente en el orden internacional. Más en un intento de fomentar la percepción de que
específicamente, Rusia y China se han conver- son grandes potencias1. Sin embargo, además
tido en el foco de atención para la seguridad de situaciones en que actores estatales están dis-
internacional. Estos dos Estados han mejorado puestos a alterar las reglas, la evolución del orden
significativamente sus capacidades militares en internacional presenta otros adversarios no estata-
un intento de compensar la ventaja cualitativa y les que explotan los vacíos de poder que se crean
cuantitativa de [Link]. y sus aliados. en estados fallidos o débiles. Con el
Esto, en consecuencia, ha generado objetivo de contrarrestar estot riesgos
una carencia en la capacidad de la dispares, las fuerzas conjuntas necesi-
fuerza conjunta aliada (en adelante tan contar con una amplia gama de
«fuerza conjunta») para alcanzar y capacidades y aplicar diferentes en-
mantener la superioridad aérea en foques operacionales2. Es importante
un teorico conflicto en el que se en- señalar que el esfuerzo de contrarres-
frenten contra uno de estos adver- tar ambos extremos del espectro de
sarios en las proximidades de sus peligros entraña riesgos adicionales
fronteras. Esta supuesta deficiencia para las capacidades conjuntas. Tal
supone un importante reto para sus y como sostiene el documento Joint
futuras operaciones conjuntas. A fin Daniel Fernández de Operating Environment 2035, cen-
de facilitar una mayor brevedad y Bobadilla Lorenzo trarse demasiado en alguna de estas
claridad, en adelante este artículo Teniente coronel amenazas conlleva consecuencias sig-
se referirá a dicha deficiencia como del Ejército del Aire nificativas. Por ejemplo, concentrarse

144 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

144 La superioridad aé[Link] 144 15/2/18 10:58

 F-35 Lightning II. (Imagen: US Air Force)

en los riegos estatales implica hacer acopio de El almirante William F. Halsey ya lo reconoció
determinadas capacidades necesarias para con- en su testimonio al Congreso de [Link]. después
tenerlas. Estas capacidades, en la mayoría de de la Segunda Guerra Mundial, al expresar que
los casos, implican un coste elevado debido a su «La lección de la última guerra que destaca cla-
alta tecnología. En este caso, se pueden llegar a ramente por encima de todas las demás es que
obviar otras amenazas de menor entidad que gol- si quieres llegar a algún lugar en la guerra mo-
pean en el momento menos esperado con efectos derna, en el aire, en el océano, en tierra, debes
estratégicos de gran magnitud. Por el contrario, tener dominio del aire»4. Más recientemente, el
atender estas amenazas de menor entidad impli- coronel John Warden argumentaba en su libro
cará hacer acopio de diferentes capacidades, The Air Campaign que la superioridad aérea no
ignorando la amenaza potencial que representan garantiza la victoria. Sin embargo, añadía, «la
las grandes potencias3. En resumen, el aumento superioridad aérea es necesaria porque, desde
de conflictos no estatales en los últimos años ha la invasión alemana de Polonia en 1939, ningún
forzado a las fuerzas conjuntas a organizarse, en- Estado ha ganado una guerra ante superioridad
trenarse y equiparse para una mayor variedad de aérea enemiga, ninguna gran ofensiva ha tenido
misiones. En el contexto de una crisis financiera éxito contra un oponente que controlase el aire, y
internacional plagada de restricciones presupues- ninguna defensa ha aguantado los embates de un
tarias y recortes en el gasto de defensa, las fuer- enemigo que tuviese superioridad aérea»5. Rusia
zas conjuntas se han visto forzadas a hacer más y China son perfectamente conscientes de esta
con menos. En otras palabras, han tenido que realidad de la guerra conjunta. En consecuencia,
incrementar su eficiencia. Esto explica, en parte, han tomado medidas para negar a [Link]. y sus
las condiciones que han originado la deficiencia aliados esa superioridad aérea en sus esferas re-
de superioridad aérea, aunque una mejor com- gionales de influencia.
prensión de la misma requiere una explicación de En el caso de China, un reciente estudio de la
su naturaleza. Corporación estadounidense RAND (Research and
Mientras [Link]. y sus aliados diversificaban Development) analizaba cómo afecta esta deficien-
sus capacidades para responder a un abanico cia de manera particular a la fuerza conjunta de
de misiones cada vez más amplio, Rusia y China [Link]. Dicho estudio confirma que en los últimos
incrementaban sus oportunidades de desafiar la 20 años el gigante asiático ha realizado fuertes
superioridad aérea aliada en el espacio aéreo inversiones para modernizar las capacidades de
cercano a sus fronteras. Probablemente, la su- su poder aéreo. Por ejemplo, desde 1996 hasta
perioridad aérea es el requisito más importante 2017, China ha incrementado su flota de cazas
en la conducción de operaciones conjuntas en de superioridad aérea de 24 a 901 unidades6. En
los dominios aéreos, terrestre y naval. Los únicos contraste, desde 1996 a 2015, la Fuerza Aérea
dominios exentos de este axioma son el espacio de [Link]. (USAF) redujo su inventario de cazas de
y el ciberespacio. Esta máxima de las opera- 2.485 a 1.570 unidades, mientras que la Marina
ciones conjuntas dista mucho de ser novedosa. norteamericana (USN) redujo su flota de portavio-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 145

144 La superioridad aé[Link] 145 15/2/18 10:58

 el comienzo de un conflicto sobre Taiwán. Este
requisito, sin embargo, se reduce a siete alas de
combate cuando el objetivo se limita a obtener un
50 por ciento de desgaste de las fuerzas chinas
en los primeros siete días de un supuesto conflic-
to10. Conviene señalar que, aunque este ejemplo
se refiere únicamente a [Link]., las conclusiones
que de él se extraen se pueden extrapolar al resto
de países aliados. El motivo es que, al igual que
ha pasado en [Link]., se puede esperar que la
incorporación progresiva de cazas de 5 ª genera-
ción en las fuerzas aéreas aliadas provoque una
disminución cuantitativa generalizada en los inven-
F-22 Raptor tarios de aviones de combate debido al elevadísi-
escoltando a nes de 13 a 107. Esto ha permitido a la Fuerza mo coste de estos sistemas de armas. Es decir, el
un bombarde- Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF/ precio de mantener una clara ventaja cualitativa
ro Tu-95 de la People´s Libertation Army Air Force), y a la Ar- termina influyendo en el plano cuantitativo, siendo
Fueza Aérea mada del Ejército Popular de Liberación (PLAN/ mucho más difícil mantener el adecuado balance
rusa. (Imagen:
US Air Force) People´s Liberation Army Navy), la oportunidad entre ambos aspectos.
de desafiar la superioridad aérea de [Link]. en En el caso de Rusia, la situación es similar. En
un eventual conflicto en Asia8. Más específica- ese escenario, la deficiencia afecta tanto a la
mente, los analistas de RAND ejecutaron un juego fuerza conjunta de [Link]. como a las fuerzas
de guerra con dos posibles escenarios en los que combinadas de la OTAN. En otro estudio de la
China decidía atacar Taiwán y las Islas Spratly. Corporación RAND, los analistas llevaron a cabo
La conclusión más importante de este estudio es numerosos juegos de guerra con el objetivo de
que, a pesar de la modernización de sus fuerzas, recrear los posibles resultados de una intervención
China todavía estaría por detrás de [Link]. en rusa en los países bálticos. El informe admite que
términos de capacidades aire-aire. Sin embargo, la Fuerza Aérea rusa tiene suficientes capacida-
la fuerza conjunta norteamericana haría frente a des para repeler durante varios días los esfuerzos
la ingente tarea de operar en un escenario de de la OTAN para obtener superioridad aérea11.
enormes dimensiones. Este hecho, junto con la re- Estos dos ejemplos proporcionan una idea de la
ducción en la brecha de capacidades, se traduce magnitud que supone de la deficiencia de supe-
en que sufriría notablemente para lograr superio- rioridad aérea, mientras que el subsiguiente análi-
ridad aérea durante los primeros días o semanas sis de sus implicaciones clarificará cómo afecta a
de un conflicto próximo a las fronteras de China9. los diferentes dominios de la guerra.
Efectivamente, el informe RAND sostiene que se- La dificultad para alcanzar y mantener superio-
rían necesarias aproximadamente treinta alas de ridad aérea cerca de las fronteras de adversarios
combate (cada una equipada con 72 cazas) estatales de gran entidad tendría un impacto sig-
para mantener el dominio del aire 24/7 desde nificativo en la capacidad de la fuerza conjunta

Sukhoi T-50/PAK FA

146 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

144 La superioridad aé[Link] 146 15/2/18 10:58

 para alcanzar los efectos deseados. En última
instancia, son varias las consideraciones que in-
fluyen en la cuestión de cuál de los dominios de
la guerra sufriría en mayor medida las consecuen-
cias de la deficiencia de superioridad aérea. En
primer lugar, la respuesta depende enormemente
de las características particulares del entorno ope-
racional de cada escenario. En segundo lugar, su
influencia también depende de la fase específica
de la operación en la que se centre el análisis.
Finalmente, el propio concepto de operaciones
multidominio descansa en la idea de que nin-
guna deficiencia (o fortaleza) afecta a un solo F-22 Raptor
dominio aisladamente. Dicho de otra manera, la
naturaleza altamente sinérgica y simbiótica de las como emplazamientos radar, nodos de mando y
operaciones conjuntas contribuye a asegurar que control y sistemas de misiles superficie-aire (fijos y
una deficiencia en cualquier capacidad conlleva móviles). Posteriormente, las fuerzas conjuntas per-
múltiples efectos para las fuerzas conjuntas, que turban, degradan y, en caso necesario, destruyen
se hacen sentir a través de todos los dominios esos sistemas atacándolos cinéticamente median-
de la guerra. Estas consideraciones sugieren que te, por ejemplo, misiles balísticos guiados como el
no existe una respuesta definitiva a la pregunta TLAM (Tomahawk Land Attack Missile), o fuerzas
de qué dominio se ve más afectado por la de- aéreas (basadas tanto en tierra como en portavio-
ficiencia de superioridad aérea porque, al fin y nes). Otras fuerzas utilizan la guerra electrónica y
al cabo, la obtención de la superioridad aérea determinadas ciber capacidades para degradar
requiere el esfuerzo coordinado de todas las fuer- la habilidad del enemigo para utilizar en su be-
zas conjuntas a través de todos los dominios de neficio el espectro electromagnético y el ciberes-
la guerra. Un sencillo ejemplo puede ayudar a pacio. Simultáneamente, los sistemas de misiles
ilustrar esta afirmación. superficie-aire situados en tierra, y sobre buques
Los componentes aéreo, naval y terrestre contri- de guerra, proporcionan un paraguas defensivo
buyen a alcanzar superioridad aérea eliminando, para las fuerzas conjuntas en todo el teatro de
por diferentes medios, las fuerzas enemigas que operaciones. Finalmente, aviones de combate
pueden interferir con las operaciones aéreas.12 (situados en tierra y desde portaviones) juegan un
Por ejemplo, la fuerzas conjuntas primero hacen papel crucial interceptando y derribando aviones
uso de capacidades ISR (Intelligence, Surveillan- enemigos en vuelo que se presenten como una
ce and Reconnaissance) para encontrar aquellos amenaza para las fuerzas aliadas. La conclusión
sistemas que amenazan las operaciones aéreas obvia que se puede extraer de esta descripción
aliadas. Esto incluye aviones, sus bases y todos simplificada de la consecución de la superioridad
los elementos del Sistema Integrado de Defensa aérea es que, en todos los posibles escenarios,
Aérea (IADS, Integrated Air Defense System), tal y la deficiencia de superioridad aérea afecta en
primer lugar al dominio en el que la misma existe.
Es decir, al dominio aéreo. Sin embargo, el hecho
de que esta deficiencia afecte al domino aéreo
en primer lugar no significa que siempre le afecte
también en mayor medida. Por ejemplo, en el es-
cenario de Taiwán el objetivo de las fuerzas con-
juntas sería disuadir, negar y derrotar a las fuerzas
aéreas adversarias, impidiendo que ejecutasen
ataques aéreos contra Taiwán. En este caso, el
esfuerzo principal estaría centrado en el dominio
aéreo, mientras que el dominio naval actuaría en
un papel de apoyo desde las aguas que rodean
la isla de Taiwán. Por lo tanto, en este caso, la
deficiencia de superioridad aérea afectaría al
dominio aéreo en primer lugar, pero también en
mayor medida que al resto de dominios. En con-
traste, en otros escenarios la superioridad aérea
no se presentaría como un fin en sí mismo, sino
como un medio necesario para lograr una situa-
ción final militar deseada en un dominio diferente.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 147

144 La superioridad aé[Link] 147 15/2/18 10:58

 F-22 Raptor

Por ejemplo, en el escenario de los países bálticos, Indiscutiblemente, es además la más importante
el objetivo de las fuerzas conjuntas sería obtener de esas misiones, toda vez que «asegura que las
superioridad aérea para posibilitar al componente ventajas de las otras misiones clave de la fuerza
terrestre la tarea de repeler las posibles incursiones aérea, así como las increíbles capacidades de los
de las fuerzas rusas de los citados escenarios. Es otros ejércitos, permanecen totalmente disponibles
decir, en este caso, la deficiencia de superioridad para los comandantes militares»13. Al fin y al ca-
aérea afectaría al dominio aéreo en primer lugar, bo, en un conflicto convencional la superioridad
pero en mayor medida afectaría al dominio terres- aérea es la base de lo que una fuerza aérea
tre. En otras palabras, en este segundo caso, los aporta a la guerra conjunta, ya que proporciona
efectos deseados han de tener lugar en el dominio «libertad de acción a las fuerzas conjuntas y a los
terrestre, y la deficiencia de superioridad aérea su- socios aliados»14. Consecuentemente, los depar-
pondría un gran impedimento a la consecución de tamentos y ministerios de Defensa de [Link]. y
los mismos. La anterior discusión sirve para ilustrar sus aliados tendrían que analizar esta deficiencia
cómo esta deficiencia afecta a los dominios de la en detalle, proporcionando a sus fuerzas aéreas
guerra conjunta, y estimula la consiguiente pregun- aquellas capacidades que necesitan para cumplir
ta de dónde se deben centrar los esfuerzos para su misión en operaciones conjuntas. La dicotomía
contrarrestarla. anteriormente mencionada relativa al entorno de
Las fuerzas aéreas aliadas tienen un papel pre- amenazas disimilares continuará estando presente
ponderante a la hora de contrarrestar las posibles en el entorno operacional del futuro. Por lo tanto,
deficiencias de superioridad aérea, aunque no la fuerza conjunta aliada tendrá que seguir ha-
serían la única rama que contribuiría en dicho ciendo frente tanto a la amenaza de adversarios
esfuerzo. Tal y como se ha establecido anterior- estatales como a la de actores no estatales. Esta
mente, cualquier cambio en capacidades afecta situación es un problema inherente a los retos
a todos los dominios de la guerra conjunta en me- actuales de seguridad global. Sin embargo, si
nor o mayor medida. Esto significa que si se mejo- comparamos estas dos amenazas en términos
rasen las capacidades de todas las ramas de las de probabilidad y severidad, la amenaza de los
fuerzas armadas aliadas se contribuiría al objetivo actores estatales sobresale sobre las demás por
final de mitigar esta deficiencia. Sin embargo, su naturaleza existencial. En otras palabras, Rusia
por razones obvias, los argumentos más sólidos y China presentarían un riesgo mayor para los
apuntan a las fuerzas aéreas como las más indi- intereses aliados que la de los actores no esta-
cadas para contrarrestar esta deficiencia. No en tales. En consecuencia, la necesidad actual de
vano, la superioridad aérea es una de las misio- incrementar la eficiencia, provocada por los recor-
nes clave de cualquier fuerza aérea moderna. tes en defensa, ha de tener en consideración la

148 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

144 La superioridad aé[Link] 148 15/2/18 10:58

 realidad de la deficiencia de superioridad aérea tratándose de potencias nucleares, cuanto más
y sus implicaciones. Las fuerzas aéreas, apoya- largo sea el conflicto mayor será el riesgo de que
das por las otras ramas de las fuerzas armadas el mismo escale a dimensión nuclear.
aliadas, se verán forzadas a llevar el peso del En resumen, una mejora de la capacidad de
esfuerzo para asegurar que las iniciativas A2/ alcanzar y mantener superioridad aérea de mane-
AD (Anti-Access/Area Denial) de sus adversarios ra rápida y decisiva mejoraría el potencial de la
no tienen éxito, contribuyendo además a propor- fuerza conjunta para acceder, maniobrar, y crear
cionar un potencial de disuasión creíble. Para efectos en y desde los dominios aéreo, terrestre y
terminar, una breve descripción de cómo determi- naval. Por lo tanto, aseguraría que [Link]. y sus
nadas mejoras podrían influir en las operaciones aliados prevalecerían en un conflicto contra acto-
multi-dominio en los escenarios descritos ayudará res estatales con potencial para presentarse como
a completar el análisis de la deficiencia de supe- una amenaza existencial a sus intereses.
rioridad aérea. En cuanto a las capacidades específicas para
Una mejora de las capacidades de superiori- mitigar esta deficiencia, los esfuerzos se debe-
dad aérea de las Fuerzas Aéreas aliadas asegu- rían centrar en aquellos sistemas que tienen un
raría que las operaciones conjuntas multidominio impacto directo en la consecución de la superio-
logren alcanzar los efectos deseados en un tiem- ridad aérea. Es decir, los cazas de superioridad
po razonable. Ninguno de los escenarios antes aérea. En este sentido, en el caso de [Link]., el
descritos concluye con los aliados perdiendo la F-22 Raptor y el F-35 Lightning II ya proporcionan,
guerra aérea15. Sin embargo, la obtención de por el momento, una ventaja cualitativa sobre
objetivos en un tiempo razonable se vuelve crucial las capacidades de sus adversarios. Sin embar-
en ambos casos por diversas razones. Primero, go, en contraste con el F-22, el F-35 no es un
China y Rusia podrían intentar lograr efectos de- sistema de armas específicamente diseñado con
cisivos antes de que la fuerza conjunta de [Link]. el rol de superioridad aérea. En cualquier caso,
y sus aliados pudiese emplearse con todo su po- una ventaja cualitativa no garantizaría el éxito
tencial. Segundo, si la fuerza conjunta aliada solo en entornos disputados en los que se sufre una
fuese capaz de crear los efectos deseados a tra- considerable desventaja numérica. Por lo tanto,
vés de operaciones prolongadas, su credibilidad la mitigación de esta deficiencia pasaría por re- Sukhoi T-50/PAK
FA. (Imagen: De-
y poder de disuasión disminuye16. Finalmente, visar la decisión que tomó en su día el entonces nis Lyaskovskiy)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 149

144 La superioridad aé[Link] 149 15/2/18 10:58

 resto de ramas de la fuerza conjunta. Para mitigar
el impacto de esta deficiencia en las operaciones
multidominio, los aliados se verán obligados a
mejorar la capacidad de superioridad aérea de
sus fuerzas conjuntas en el plano cualitativo, pero
sin descuidar el aspecto cuantitativo. Al hacerlo,
se asegurará que dicha fuerza conjunta retiene la
decisiva ventaja militar necesaria para prevalecer
ante adversarios estatales que pongan en riesgo
la seguridad internacional y socaven los valores
que las naciones democráticas sostienen. •

NOTAS
1
Joint Operating Environment (JOE) 2035, The Joint Force in a
Contested and Disordered World, 10 febrero 2014, I-1.
2
Ibid., iii.
3
Ibid.
4
Citado en Joint Publication JP 3-30, Command and Control of
F-35 Lightning II. (Imagen: US Air Force) Joint Air Operations, 11 agosto 2011, xx.
5
John A. Warden III, The Air Campaign: Planning for Combat
Secretario de Defensa Robert Gates de paralizar (Washington DC: National Defense University Press, 1988),
XV, 13.
la producción del F-22 en 187 unidades17. La 6
Eric Heginbotham et al., «The U.S.-China Military Score-
cuestión sobre si reabrir la cadena de producción card: Forces, Geography, and the Evolving Balance of Power,
del F-22 o desarrollar un caza de sexta genera- 1996-2017» (Santa Monica, CA: RAND Corporation, 2015),
ción completamente nuevo requeriría un estudio 76.
7
Ibid., 37.
pormenorizado con su correspondiente análisis. 8
Eric Heginbotham et al., «U.S. and Chinese Air Superiority
Ambas tareas sobrepasan ampliamente el nivel de Capabilities: An Assessment of Relative Advantage, 1996-
ambición de este artículo. Independientemente de 2017» (Santa Monica, CA: RAND Corporation, 2015), 1.
9
esto, la conclusión que se extrae es que la USAF 10
Ibid.
se verá obligada a incrementar su inventario de Ibid., 2.
11
David A. Shlapak and Michael W. Johnson, «Reinforcing De-
cazas de superioridad aérea si quiere restaurar terrence on NATO’s Eastern Flank: Wargaming the Defense of
su ventaja cualitativa y cuantitativa. En cuanto al the Baltics» (Santa Monica, CA: RAND Corporation, 2016), 9.
resto de aliados, deberán asegurarse de que la 12
Warden, The Air Campaign, 13.
13
incorporación natural y obligada de cazas de USAF, «Global Vigilance, Global Reach, Global Power for
America», 2013, 4.
5.ª generación a sus inventarios se lleva a cabo 14
Ibid., 2.
manteniendo un adecuado balance entre calidad 15
Heginbotham, «U.S.-China Military Scorecard», 92.
y cantidad. 16
Ibid., 93.
17
En conclusión, Rusia y China persiguen mejorar J. Randy Forbes y Michael W. Wyne, «U.S. Airpower
su estatus a nivel regional. Sus acciones recientes Needs an F-22 Upgrade», The Wall Street Journal, 28 abril
2016, [Link]
son la prueba de que están dispuestos a poner a f-22-upgrade-1461884661.
prueba las normas internacionales y la seguridad
global para lograr ese objetivo. Además, am-
bos estados han tomado medidas para reducir la
brecha con los [Link]. y sus aliados en términos
de capacidades de superioridad aérea. En un
hipotético enfrentamiento convencional, los alia-
dos se podrían ver forzados a superar a estos
adversarios militarmente con el objetivo de obli-
garles a cumplir con el derecho internacional. En
esos escenarios, la fuerza conjunta haría un gran
esfuerzo para lograr la superioridad aérea en un
conflicto cerca de las fronteras de sus adversarios.
Esta deficiencia afecta a los dominios de la gue-
rra de diversas maneras. El dominio aéreo sufriría
las consecuencias más inmediatas. Sin embargo,
en determinados escenarios, tanto el dominio te-
rrestre como el naval podrían soportar los efectos
más negativos. Las fuerzas aéreas aliadas se pre-
sentan como la mejor opción para contrarrestar
esta deficiencia, con apoyo indispensable del F-22 Raptor. (Imagen: US Air Force)

150 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

144 La superioridad aé[Link] 150 15/2/18 10:58

 La vuelta del F-104 al Ala 12
Luis Fernando García-Mauriño Espino
Coronel del Ejército del Aire

Formación de cuatro F-104G. Probablemente del año 1965 ya que todavía llevan la matrícula americana y solo dos de ellos llevan el numeral
de fuselaje español. (Imagen: SHYCEA)

D
esde primeros de octubre de le hicieron recomendaciones para obte- zas. Estos aviones llegaron por vía ma-
2017, muchos visitantes de la ner un caza de muy alta velocidad que rítima al puerto de Rota en diversos lo-
base aérea de Torrejón se que- pudiera superar completamente al rival tes, durante ese año, de enero a junio.
dan sorprendidos al ver un viejo F-104 de la época: el MiG-15. El resultado de Entre ellos estaba el 63-13643.
con distintivos de la Fuerza Aérea estos requerimientos fue el F-104, cuyo Realmente, solo veinte aviones eran
griega aparcado en la zona de platafor- primer vuelo se realizó en 19541. de ayuda americana. El vigésimo pri-
ma asignada al Ala 12. Algunos tienen Este precioso avión, cuya imagen mero, un biplaza2, fue adquirido por
la suerte de encontrar a alguien a mano tenemos muchos grabada en la mente el Ejército del Aire en lugar del simu-
a quien preguntar, pero para todos los recordando las escenas del vuelo de lador, que estaba previsto en prime-
demás, he aquí la historia. Chuck Yeager en la película Elegidos ra instancia. Al final de su servicio
para la gloria, estuvo en servicio en en el Ejército del Aire fue vendido a
EL AVIÓN muchos países, entre ellos España. ­Turquía.
Estos 21 aviones fueron operados
El F-104 Starfighter es un hermoso EL F-104 EN ESPAÑA por el Ejército del Aire entre junio de
diseño del afamado ingeniero aeronáu- 1965 y mayo de 1972. Estuvieron in-
tico de Lockheed, Kelly Johnson, crea- Como parte del Programa de Ayuda tegrados en el Ala de Caza número 163
dor también de aviones emblemáticos Militar americana para España, fru- como 161 Escuadrón y, luego, en el
como el U-2 o el SR-71. En diciembre to de los acuerdos de cooperación fir- corto periodo en el que desaparecieron
de 1951, visitó a las Fuerzas Aéreas mados entre ambos países en 1953, el las alas en el Ejército del Aire4, como
estadounidenses desplegadas en Corea. Ejército del Aire recibió, en 1965, 21 104 Escuadrón, dependiente del Man-
Los pilotos que operaban el F-86 Sabre aviones F-104: 18 cazas y tres bipla- do de la Defensa Aérea.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 151

151 vuelta [Link] 151 14/2/18 10:24

 Los F-104 realizaron 17.707 horas EL AVIÓN 63-13643: MADUREZ mayo de 1992, momento en que ate-
de vuelo. En este tiempo no tuvieron Y MUERTE rrizó en la base aérea de Agrinio para
ningún accidente, lo cual es digno de ser olvidado y desaparecer lentamen-
reseñar si se considera la triste suer- Con la Fuerza Aérea helena estuvo te, como tantos otros aviones en todas
te que tuvo en otros países, especial- integrado en el 335 Escuadrón desde partes del mundo que un día surcaron
mente en Alemania donde la Luftwa- el 16 de junio de 1972 hasta el 20 de orgullosos los cielos.
ffe perdió 292 aviones con 115 pilo-
tos fallecidos a lo largo de 30 años de
­operación.
Para aquel lector que quiera saber
más de la historia del F-104 en Espa-
ña, le recomiendo los artículos apa-
recidos en las revistas Aeroplano nú-
mero 3 (año 1985) y número 33 (año
2015).

EL AVIÓN 63-13643:
NACIMIENTO Y JUVENTUD
El avión F-104G, con número de
construcción 683D-6092, fue fabri-
cado bajo licencia por Canadair en
Montreal (Canadá) y voló por vez
primera el 30 de noviembre de 1964.
El 27 de enero de 1965 fue entrega-
do a la USAF, recibiendo el número
de matrícula 63-13643, que no llegó
a usarlo nunca pues estaba destinado
a ser empleado por el Ejército del
Aire como parte del Programa de
Ayuda Militar. El 6 de junio de 1965
llegó al puerto de Rota. Una vez re-
visado y preparado para el vuelo, vo- Descarga de uno de los F-104 para el Ejército del Aire en el puerto de Rota (1965).
(Imagen: SHYCEA)
ló a la base aérea de Torrejón, siendo
entregado al Ejército del Aire el 25
de julio de 1965, que lo matriculó
como C.8-12.
Durante los siete años de operación
en el Ejército del Aire cambió varias
veces de numeral5, fruto de diversas
modificaciones organizativas. Así, al
comienzo operó integrado en el 161
Escuadrón como 161-22. En noviem-
bre de 1967, el 161 Escuadrón pasa a
denominarse 104 Escuadrón por lo que
el numeral varía a 104-22. En 1968,
recibe el numeral 104-12 que mantuvo
ya hasta el final.
Junto con sus veinte compañeros
estuvo operando hasta el 31 de mayo
de 1972. El 14 de junio de 1972 fue-
ron devueltos a la USAF en un acto
que estuvo presidido por el jefe de la
USAFE y el ministro del Aire, Julio
Salvador y Díaz-Benjumea.
La USAF cedió diez aviones a la
Fuerza Aérea turca y otros diez a la Acto de devolución de los F-104 a la USAFE el día 14 de junio de 1972. Obsérvese el C.8-12,
Fuerza Aérea helena. El avión F-104 numeral 104-12, al fondo. El mismo avión que ha vuelto al Ala 12 45 años después.
63-13643 fue asignado a los griegos. (Imagen: SHYCEA)

152 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

151 vuelta [Link] 152 14/2/18 10:24

 EL RESCATE Así, en noviembre del 2016, el Man- titución del avión a su estado estructu-
do Aéreo General (MAGEN) autori- ral original. En septiembre se obtuvo
Pero el 63-13643 tuvo suerte. O la zó la realización de una visita inicial a dicha autorización.
tuvimos nosotros, según se mire. la base aérea de Agrinio para preparar
En el año 2013, personal del Ala la operación de traslado a España del EL TRANSPORTE
12, amante de la historia de la unidad, avión. Este equipo de dos personas del
se interesó por el destino de aque- Ala 12 determinó los medios que resul- Una vez que se dispuso de un obje-
llos F-104 que un día contribuyeron taban necesarios y elaboró una propues- tivo concreto, de un plan claro y de los
a impulsar el desarrollo del Sistema ta para proceder a su traslado a España. recursos necesarios el MAGEN autori-
de Mando y Control Aéreo moderno Basándose en el informe emitido por zó la operación de traslado.
y eficaz del que ahora están dotadas el Ala 12, el MAGEN determinó co- El domingo 24 de septiembre se
las Fuerzas Armadas españolas. Des- mo mejor opción el traslado por vía trasladaron en avión comercial cinco
cubrieron que todos estaban ya fuera terrestre y solicitó al JEMA autoriza- miembros del Ala 12 que componían
de servicio: algunos destruidos, otros ción para proceder y coordinar con las el equipo técnico y dos personas más,
utilizados como monumento y muchos autoridades de la Fuerza Aérea helena. una del Ala 12 y otra del Museo del
amontonados como chatarra, pero en- Todo parecía inminente, pero había al- Aire, que componían el equipo «ar-
tre todos ellos había uno que parecía go inquietante que hubo que resolver y queológico». Los primeros tenían co-
razonablemente entero: el 63-13643. demoró todo el plan unos meses. mo misión desmontar el avión y prepa-

Personal desplazado a la base aérea de Agrinio para el traslado del avión 63-13643 a España. (Imagen: Juan Manuel Gracia Agueda)

La unidad propuso al mando solici- Cuando el equipo del Ala 12 reali- rarlo para su montaje en los camiones
tar a la Fuerza Aérea helena la dona- zó la previsita, observó que algunos enviados desde España. Los segundos
ción de este avión para ser empleado elementos del 63-13643 se encon- tenían como misión asegurar que se
como avión histórico en el Ejército del traban muy deteriorados o, simple- traían los elementos adicionales ne-
Aire. Esta propuesta fue aceptada por mente, faltaban. De modo que insi- cesarios para garantizar la restitución
el mando, que envió una carta en oc- nuaron tomarlos de otros aviones que completa del avión.
tubre de 2013. Poco después se recibió se encontraban también de baja y en Este segundo equipo, tal y como
una respuesta afirmativa. aún peor estado o, incluso, elementos se esperaba, se encontró con un veto
Algunos problemas administrativos sueltos que estaban por allí acumula- local a coger cualquier elemento adi-
y la vorágine de las urgencias del día dos. Sin embargo, la respuesta difu- cional que no fuera exclusivamente el
a día impidieron impulsar eficazmente sa obtenida daba a entender que solo avión. Dicha dificultad quedó elimi-
este proyecto, pero en verano de 2016 les facilitarían el avión en cuestión, y nada en el instante en que mostraron
la unidad contactó con la agregaduría punto. la carta escrita en griego del Estado
española en Atenas y mantuvo, desde Así que hubo que realizar algunas Mayor heleno que lo autorizaba. Dicha
ese momento, una atención constante gestiones más para solicitar y obtener previsión fue muy afortunada dado el
que permitió resolver todos los peque- autorización de las autoridades griegas estado general del avión que obligó
ños problemas que separaban el deseo por acceder a todo elemento adicional a tomar bastantes elementos de otros
de la acción. que fuera necesario asegurando la res- aviones allí depositados.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 153

151 vuelta [Link] 153 14/2/18 10:24

 Descarga del F-104 63-13643 en el hangar 1 del Ala 12 el 9 de octubre de 2017. (Imagen: Juan Manuel Gracia Agueda)

Los medios terrestres necesarios Y parece ser que la ejecución también F-4C y el RF-4C. De este modo, cui-
llegaron según el plan previsto en fue interesante desde un punto de vis- dando con celo su pequeña historia,
dos oleadas: el primer camión plata- ta humano. contribuye a la historia colectiva del
forma, con el equipo y herramientas Ejército del Aire y de España.
necesarias, el mismo domingo en el EL AVIÓN 63-13643: APOTEOSIS C.8-12, bienvenido a casa. •
que llegaron los equipos técnico y ar-
queológico; los otros dos camiones, Este avión, pintado de griego en el
NOTAS
el miércoles 27 de septiembre. El jue- momento de escribir estas líneas, fue6 1
Prototipo XF-104 Starfighter, 53-7786, primer
ves, también como estaba previsto, primero español, luego griego y, aho- vuelo de prueba el 4 de marzo de 1954 en la ba-
comenzó el montaje del avión en las ra, español de nuevo. No es un F-104 se aérea de Edwards por el piloto de pruebas de
distintas plataformas, que quedaron cualquiera: es el n/s 63-13643 y sirvió Lockheed Anthony W. LeVier (Fuente: [Link]-
[Link]).
listas para su traslado a última hora al Ejército del Aire entre julio de 1965 2
El biplaza adquirido directamente por el Ejér-
del viernes. El domingo se recupe- y mayo de 1972, con matrícula C.8-12 cito del Aire a Lockheed fue el 65-9415 (núme-
ró por vía aérea el equipo técnico (el y numerales 161-22, 104-22 y, final- ro de la USAF), 583C-5529 (número de cons-
equipo arqueológico lo había hecho el mente, 104-12. trucción), y fue matriculado inicialmente como
miércoles) y el lunes por la mañana el En los primeros meses de 2018 vol- CE.8-3 y, posteriormente, CE.8-23, con los nu-
merales siguientes: 161-03, 104-03 y 104-23.
convoy inició el regreso a España por verá a lucir el esquema de pintura con 3
El Ala de Caza número 6 cambia de denomina-
carretera y, en algunos tramos, por vía el que operó en el Ejército del Aire y, ción a Ala de Caza número 16 el 01 de abril de
marítima. si Dios quiere, permanecerá para siem- 1965, un mes antes de la llegada de los F-104.
4
El transporte terrestre fue encomen- pre en el Ala 12 como recordatorio El periodo en el que las alas dejaron de existir
fue desde 1967 a 1970.
dado al Grupo de Automóviles del permanente de los hombres y mujeres 5
Codificación que se pinta en los laterales del
MAGEN, que lo realizó con brillan- que lo operaron y que con su esfuerzo fuselaje y que sirve para identificar al avión. No
tez. Estoy seguro de que esa opera- contribuyeron a crear el Ejército del tiene por qué coincidir con la matrícula, que va
ción da para un artículo, pues se trató Aire al que ahora otros servimos. pintada en el estabilizador vertical.
6
de un transporte complejo, que requi- El Ala 12 conserva impecables un El verbo ser se emplea aquí en sentido figurado,
pues este avión fue siempre y sigue siendo pro-
rió de un planeamiento detallado, tan- ejemplar de cada uno de los aviones piedad del gobierno americano, si bien está cedido
to por el apoyo logístico requerido de combate que ha operado a lo largo su uso para exposición estática y dispone de la
como por la coordinación necesaria. de su historia: el F-86F, el F-104G, el preceptiva Licencia de Último Usuario en vigor.

154 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

151 vuelta [Link] 154 14/2/18 10:24

 «U n día cualquiera entre viaje y viaje recibo una fabulosa noticia: había sido nombrado para formar parte del viaje
internacional rumbo a Grecia y que tenía por misión recuperar un Loockeed F-104 Starfigther G12 en poder de la Fuerza
Aérea de Grecia y que estuvo de servicio en el Ala 12 hace cuarenta y cinco años.
Tras ser nombrado todo el personal que llevaríamos a cabo la misión de traer de vuelta al F-104 al Ala12 en Torrejón de
Ardoz, llega uno de los momentos vitales de tal operación, y para la cual no se puede contar con todos sus integrantes, ya
que los viajes y servicios son tan continuos en el GRUAUT que la tendrán que llevar a cabo los miembros disponibles, bajo la
supervisión del jefe de convoy, que en este viaje recayó en el sargento Jairo Pérez Suárez.
Este paso de vital importancia para el éxito de la misión no es otro que la preparación del viaje, el cual consiste en estudiar
cada etapa del trayecto y los puntos conflictivos, ver todo el material que puede ser necesario ante las posibles adversidades,
gestionar lugares donde descansaremos nosotros y nuestros vehículos y que el plan sea perfecto para que no haya ningún
contratiempo que pueda poner en peligro o varíe un plan establecido y ajustado a cada uno de los días que pasaremos fuera
de nuestro hogar, a miles de kilómetros.
Para el transporte del F-104 se estimó que serían necesarios tres vehículos articulados y diverso material como cunas y
estructuras metálicas para aprovechar bien el espacio disponible de los vehículos y así lograr que las piezas del avión se
pudieran transportar de manera compacta y segura.
Uno de los tres vehículos que formaban la expedición se anticipó al resto para proveer de los materiales y herramientas
necesarias para el despiece del F-104 que los mecánicos del Ala 12 pudiesen necesitar; desmontaje indispensable para poder
introducir en los vehículos las piezas de mayor tamaño, como los planos, y permitir su transporte de acuerdo con las medidas
legales de la Unión Europea.
El viaje internacional con llegada al Aeródromo de Agrinio tuvo su paso por diversos puertos donde hicimos uso de varios
ferris, tanto a la ida como a la vuelta. El primer trayecto desde el puerto de Barcelona hasta el puerto de Civitavecchia, en
Italia, y el segundo desde el puerto de Brindisi, también en Italia hasta el puerto de Igoumenitsa, en Grecia.
Un largo trayecto donde pudimos apreciar las diferencias con nuestro país en cuanto a carreteras, costumbres..., diferencias
muy notables para alguien como yo que apenas había llegado hasta Portugal antes de embarcarme en tal aventura.
Debido a los horarios del ferri, uno de los trayectos tuvo lugar en mitad de la noche, donde el reducido tránsito de vehículos
como el buen estado de la casi totalidad de las carreteras, así como de una buena orientación hicieron que el tiempo en la
ruta fuese el indispensable, cumpliendo en todo momento con los objetivos marcados.
Tras varios días en el aeródromo de Agrinio, trabajando codo con codo con el personal del Ala 12, comprobando
dimensiones y la forma de realizar la carga de la forma más segura y en las mejores condiciones, recibimos a nuestros
compañeros, que por supuesto pasaron por la misma odisea de viaje que habíamos tenido que pasar nosotros. Para finalmente
encontrarnos en Grecia y empezar a realizar las labores de carga, en las que la implicación de nuestros compañeros del Ala
12 fue ejemplar, haciendo gala de su buen hacer.
Hubo un gran compañerismo entre las dos unidades y un ambiente de trabajo extraordinario por el cual se pudo lograr
un exitoso regreso a España, llegando a Getafe y posteriormente a Torrejón con todas las piezas del F-104 y su fuselaje en
perfectas condiciones; el deber estaba cumplido y la experiencia había sido extraordinaria.
Después de unas largas jornadas, llegábamos algo cansados, y es que el viaje había sido cuando menos extraño,
rodeados de camioneros albanokosovares gritando y bebiendo como si no hubiera un mañana. Un “crucero” al que no
recomendaríamos llevar a su mujer e hijos, desde luego. Pero bueno ya habíamos llegado a Grecia; era de madrugada y
todavía nos quedaba un largo recorrido por las carreteras griegas hasta llegar a nuestro destino Strtiotiko Aerodromio Agrinio
donde nos esperaba nuestro querido F-104. Pasaban las cinco de la madrugda cuando entrábamos en la base y allí estaba el
personal griego esperándonos con los brazos abiertos, poniéndose a nuestra disposición y ayudarnos en todo lo que estuviera
a su alcance.
La primera parte del viaje estaba hecha, ahora faltaba cargar el F-104 y traérnoslo de regreso a España.
Después de unos días ayudando al personal del Ala 12 con las labores de despiece del avión, llegaron nuestros
compañeros; la segunda tanda, formada por los sargentos Javier Dueñas Valero, David Fuentes García y el cabo Juan Pascual
González Bibiloni, con sus respectivos camiones: uno abierto en el que se iba a transportar el fuselaje y otro cerrado en el que
irían los planos y demás piezas del F-104.
La carga se dio bien, como no podía ser de otra manera, y es que con buenos profesionales bien se trabaja; solo faltaba
traerlo de vuelta.
El viaje de vuelta se preveía con menos dificultades, y es que teníamos que deshacer el camino ya hecho, es decir, pasar por
los mismos puertos y bases. Puntos siempre conflictivos; además esta vez ya estábamos toda la cúpula del GRUAUT juntos.
La primera parada, esta vez, era el puerto de Igoumenitsa, después de unas largas horas de espera, muy bien llevadas, por
cierto, gracias a la policía griega, la cual tuvo un trato excepcional con nosotros, llegaba la hora de embarcar para dirigirnos
rumbo a Italia.
Esa noche pernoctamos en nuestro “querido” Grimaldi Lines; desembarcábamos a la mañana siguiente en el puerto de
Brindisi y ahora tocaba recorrer Italia de este a oeste. Después de algún problemilla con las autoridades italianas en el puerto,
lográbamos empezar la marcha rumbo a Roma y es que llevábamos un avión de combate cargado en nuestros camiones y,
claro, la expectación por parte de autoridades y curiosos era superlativa.
Llegábamos a Roma tras unas cuantas horas de conducción y ahora tocaba descansar. A la mañana siguiente y puesto que
el barco no partía hasta bien entrada la tarde, “la cúpula” nos dirigimos hacer una visita turística por Roma, eso sí, expres, y
es que no todos los días se pasa por una de las ciudades con más historia del mundo.
Después de una mañana agitada y emocionante, llegábamos otra vez a la base italiana Mario de Bernardi, donde teníamos
los vehículos para ponernos otra vez el uniforme de trabajo y dirigirnos al puerto de Civitavecchia. Iba a ser nuestra última
etapa por carretera fuera de nuestras fronteras. Llegábamos al puerto y, tras las horas de espera de rigor, embarcábamos con
una sonrisa de oreja a oreja, y es que nuestra próxima parada sería Barcelona, es decir, nuestra querida España». •

Jairo Pérez González

Sargento del Ejército del Aire
GRUAUT

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 155

151 vuelta [Link] 155 14/2/18 10:24

 El futuro entrenador avanzado de la USAF

El programa T-X
(parte 1)
Javier Sánchez-Horneros Pérez
Ingeniero de análisis de ensayos en vuelo

T-38C en pleno vuelo. (Imagen: USAF)

C
oncebido a finales de los años se, no obstante, en una relativa buena F-35. Otra, el coste operacional asocia-
1950, la vida operativa del T-38 forma en lo que respecta al adiestra- do, entrando también en este sentido el
Talon, el entrenador avanzado miento previo al paso de unidades de coste por formación del piloto, en una
por excelencia de la USAF tras más conversión operativa de aviones de ge- era en la que se apuesta fuertemente
de 50 años de impecable servicio que neraciones anteriores. por soluciones sintéticas (simulado-
le han permitido convertirse en la forja Muchos han sido los motivos esgri- res) que disminuyan la cuantía de vue-
de futuros pilotos de caza pertenecien- midos a favor de la búsqueda de un los reales, que quedarían relegados a
tes a varias generaciones, está llegando sustituto para los más de 1.187 T-38 los de mayor sentido práctico de ca-
a su fin. Siendo aún hoy en día una fabricados entre 1959 y 1972 con la ra a la operatividad en una unidad de
plataforma excelente que ha sufrido misión original de proporcionar entre- combate. Y finalmente, las diferencias
una serie de modernizaciones clave namiento avanzado a los futuros pilo- operativas del T-38, pese a las últimas
que le han permitido extender su vi- tos de los cazas de la serie «century», modernizaciones llevadas a cabo, con
da operativa hasta nuestros días, va- de los cuales prácticamente la mitad respecto a los mencionados aviones
rios son los motivos que han llevado a permanecen en servicio: una de ellas, de quinta generación, entrando espe-
considerar su obsolescencia, principal- la envolvente de vuelo que es capaz de cialmente en el campo HMI (Human
mente, las limitaciones de servir como desarrollar, magnífica por otra parte, Machine Interface), en donde la instru-
plataforma de adiestramiento previo pero insuficiente para los mandos de mentación digital ha sustituido a prác-
para potenciales candidatos a futuros la USAF cuando lo comparan con las ticamente la totalidad de la instrumen-
pilotos de F-22 y F-35, manteniéndo- capacidades que desarrollan los F-22 y tación de la que dispone el T-38, espe-

156 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

156 T-X parte [Link] 156 15/2/18 10:32

 Descripción de los puntos estructurales afectados por el Pacer Classic III. Fuente: [Link]
ces/T-38_Pacer_ClassicIII.pdf

cialmente cuando se compara con el La magnitud de estos costes y el cada – Dificultad en la enseñanza de pro-
F-35 que, como es bien sabido, incluso vez mayor desfase existente con respec- cedimientos de emergencia similares a
carece de HUD (Head Up Display). to al material de primera línea provo- los llevados a cabo en aviones de quin-
có que, ya en 2015, la USAF indica- ta generación.
ra que el T- 38 ya no era efectivo para – Baja disponibilidad de la flota y,
LOS FUNDAMENTOS DEL el entrenamiento de los futuros pilotos con ello, la imposibilidad de entrenar
PROGRAMA T-X. PREPARANDO de F-22 y de F-35, dependiendo para a un cierto número mínimo de pilotos
EL TERRENO ambos de un curso puente realizado en por curso.
el F-16, declaraciones que se comple-
Con el cada vez mayor peso del com- mentaron ese mismo año por la general
ponente electrónico y la complejidad de de brigada, Dawn Dunlop, directora de
este, la necesidad de un mayor número Planes, Programas y Requerimientos del
de automatización y de mejora de inte- Air Education and Training Command
gración entre el piloto y el avión, el T-38 (AETC), quien indicó que 12 de los 18
ha sufrido una serie de actualizaciones puntos de capacidad demandados en la
durante su vida operativa, permitiéndo- enseñanza avanzada en los planes de
le seguir cumpliendo su misión satis- estudio actuales no podían completarse
factoriamente con el paso de las déca- en el T-38, siendo necesario hacerlo en
das, incluyendo la integración de nueva las unidades de conversión operativa,
aviónica y la remodelación parcial del añadiendo horas de vuelo y costes ope-
cockpit, dotando al avión de una pseu- racionales asociados a estas. Estos doce
do «cabina de cristal» que le permitiese puntos pudiendo resumirse en:
estar más cerca de lo que el futuro pi-
loto de caza va a operar. La última de – Capacidad inadecuada del T-38 de
estas está enfocada a una puesta al día reproducir maniobras desarrolladas bajo
principalmente estructural, denominada altos factores de carga, altos ángulos de
Pacer Classic III, siendo como su nom- ataque, gran altura y con un sistema de
bre indica, el tercer programa de este mandos de vuelo Fly By Wire (FBW).
tipo, y que, con un coste de 240 millo- También se incluyen las diferencias
nes de dólares, permitirá a 150 T-38C operativas de los sistemas de soporte de
seguir desarrollando su misión hasta el vida entre las nuevas generaciones de Cockpit del T-38C modernizado. (Imagen:
año 2034. aviones y la del T-38. USAF)

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 Los aviones asignados al AETC no LA RECOPILACIÓN Y se, lo que supuso un replanteamiento
han sido capaces de cumplir el requi- EMISIÓN DE REQUISITOS DEL severo para muchas de las empresas
sito del mando de disponer de una ta- PROGRAMA T-X que habían emitido sus propuestas
sa de disponibilidad mínima del 75% iniciales, en tanto la visión original,
desde el año 2011, siendo en la actuali- Así, ya en octubre del 2012 se co- que contemplaba anteponer los costes
dad del 60% o inferior. menzaron a recopilar una serie de re- asociados al programa frente a las ca-
– Dificultad de desarrollar en el querimientos clave en el documento racterísticas finales del futuro avión,
alumno el concepto CRM (Crew Re- Key Performance Parameters (KPP), había cambiado: ahora, la USAF de-
source Management), que implica la
habilidad de priorizar las tareas en
la misión y operar los sistemas de a
bordo con vistas a la obtención de la
máxima conciencia situacional (situa-
tional awareness).
– Carencias en el desarrollo de mi-
siones de entrenamiento aire-aire y
aire-suelo, incluyendo incapacidad
de desarrollo del entrenamiento en el
repostaje en vuelo. También se inclu-
ye en este punto el entrenamiento en
las capacidades tácticas proporciona-
das por los sistemas de navegación
actuales.
El entrenamiento de vuelo avanza-
do tiende cada vez más a estar enfo-
cado a ofrecer el conjunto de capaci-
dades que se le demandarán al futuro
piloto de caza a un coste reducido,
con una mayor carga de entrenamien-
to sintético (simuladores). Ambas ca-
racterísticas están asociadas con una
reducción del coste operacional y, con
suerte, permitirán alcanzar el mismo
nivel de operatividad o incluso acre-
centarlo en lo que se refiere a aprove-
char al máximo las capacidades que
ofrecen tanto los equipos de aviónica,
búsqueda y seguimiento de objetivos,
surveillance y navegación actuales
actuales. No obstante, es obvio que
un simulador, pese a ser una platafor-
ma ideal para aprender a operar sis-
temas, es incapaz de reproducir tanto
el entorno real (entendido como el Sendos T-38C realizando un viraje. (Imagen: Northrop Grumman/USAF)
medio y más concretamente, las con-
diciones del cockpit) como las violen- publicado por la USAF para su emi- mandaba un más que capaz entrena-
cias físicas que sufre el organismo de sión a los diferentes contratistas de dor avanzado a un bajo coste.
un piloto de caza durante el desarrollo defensa, de forma que pudieran co- Los motivos de la necesidad de in-
de una misión, por lo que el punto de menzar a analizarlos y evaluarlos. cremento de capacidades respecto a
vista de un entrenamiento enfocado a Los requerimientos finales llegarían las requeridas en 2012 son, bajo el
puramente un mayor uso de equipos dos años y medio más tarde, en mar- punto de vista de la USAF, fáciles de
sintéticos, acompañado de una reduc- zo de 2015, poco antes de la emisión entender: si bien el T-38C ha demos-
ción proporcional de horas de vuelo formal de la primera revisión de la trado ser una magnífica plataforma
presenta no pocos detractores (no solo Request For Proposal (RFP), emitida de entrenamiento avanzado con vis-
en la USAF, obviamente) por motivos ese mismo mes; básicamente, en los tas para el futuro piloto de caza de
obvios, siendo por tanto necesario la más de 100 puntos de los que cons- ser destinado a las plataformas de
existencia de un punto de equilibrio, taba, se formalizaron las necesidades cuarta generación más actualizadas
un balance entre necesidades operati- expuestas en el KPP, encauzándose –léase, por ejemplo, F-15 y F-16 do-
vas y necesidades económicas. y, en algunos casos, endureciéndo- tados de las últimas modificaciones

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156 T-X parte [Link] 158 15/2/18 10:32

 y upgrades, sin entrar en más deta- visión nocturna (NVG, Night Vision De los más de 100 puntos inclui-
lles–, lo cierto es que, como se ha Goggles), es incompatible con el ac- dos en la RFP, los siguientes son
mencionado anteriormente y pese a tual arsenal de armas inteligentes y clave para entender la importancia
que el T-38C adoptó una solución tampoco es posible entrenar el vuelo operativa del Programa T-X en el en-
de «cabina de cristal», este presenta en formación más allá del alcance vi- trenamiento de futuros pilotos:
ciertas carencias al compararse con sual (táctica asociada a las capacida- – Un régimen de giro de 15 segun-
el interfaz HMI que son capaces de des proporcionadas por la generación dos a un factor de carga de 6.5 g sos-
ofrecer, problema que se agrava al actual de datalink). tenidos. Dada la importancia opera-
tiva que esconde este requisito, en la
última revisión del Request For Pro-
posal emitida en diciembre de 2016,
se establece que los contratistas de
defensa percibirán una penalización
de 13 millones de dólares por cada
0.1 g que se quede por debajo del
factor de carga de 6.5 g. Asimismo,
recibirán una bonificación de 4,4 mi-
llones por cada 0.1 g que supere el
umbral de los 7 g, siendo el máximo
factor de carga admitido de 7.5 g.
– Capacidad de repostaje en vuelo.
En este punto se incluye un punto
aclaratorio: es deseable que el avión
disponga desde su fase de diseño de
esta capacidad, pero en caso de que
no sea así, se podrán adoptar kits
adicionales de esta índole.
– Reducción de consumo de com-
bustible del 10%, tomando como re-
ferencia al T-38.
– Características mínimas referen-
tes a las tomas y despegues: deberá
ser capaz de despegar con una lon-
Simulador del F-35 en la base aérea de
Eglin, Florida. Se puede ver al alumno
provisto de las gafas de visión nocturna
acopladas en el casco, así como el detalle
del WAD y de la representación sintética
del terreno. (Imagen: Lockheed-Martin/US
Marine Corps)

meter en la misma ecuación al F-22

y, especialmente, al F-35. Si exten-
demos la comparación al punto de
la performance que son capaces de
desarrollar estos aparatos y por tan-
to, la demanda en cantidad de infor-
mación suministrada, gestión de la
misma y con ello, decisión y mane-
jo del armamento al que ha de ha-
cer frente el piloto, las capacidades
del T-38 se antojan no suficientes.
A estos puntos, la General Dunlop
indicó que, operativamente hablan-
do, el Talon no permite desarrollar
un entrenamiento utilizando gafas de

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 gitud de pista mínima de 8.000 ft Así, durante esta primera reseña
(pies), con viento cruzado de entre sobre el Programa T-X, se centrará
25 nudos (pistas secas) y 20 nudos en aquellos contendientes que, en su
(pistas mojadas). momento, o bien entraron a concur-
– Cockpit: se requiere, en cuanto a so, o bien se especuló que lo harían
HMI, disponer de un WAD (Wide Area en algún momento. Finalmente, en
Display) como sistema de represen- la siguiente entrega se analizarán
tación principal y ser compatible con las propuestas que más fuerza han
sistemas de visión nocturna (NVG), cobrado durante prácticamente la
así como simulación completa de sis- totalidad de la existencia del pro-
temas de armamento actuales y futu- grama.
ros, siendo capaz de simular el lanza-
miento de armamento aire-aire y ai- SIERRA NEVADA
re-suelo. CORPORATION (SNC) / TAI
– Incorporación de equipo anti- FREEDOM TRAINER
colisión con el terreno (similar a un
TAWS, Terrain Avoidance Warning A pesar de ser una relativa des-
System). conocida, especialmente cuando se
– Capacidad de incorporar tanto un compara con las gigantes de la in-
travel pod como un pod para sistemas dustria, Sierra Nevada Corporation Arriba, imagen conceptual. Abajo, imagen
de armamento. es una empresa de defensa estadou- del primer prototipo del Freedom Fighter.
Copyright Sierra Nevada Corporation
– Sostenibilidad del avión, de forma nidense centrada en el campo aeroes-
que en términos económicos no supe- pacial con más de 50 años de exis-
re los 35,3 billones de dólares en costes tencia y cerca de 3.000 empleados, Xs (Leading Edge Root Extension).
asociados a un ciclo de vida estimado con presencia en Estados Unidos, La extensa utilización de materiales
en 20 años. Con ello, se asegura la re- Inglaterra, Alemania y Turquía, co- compuestos y el bajo consumo espe-
ducción de gastos en todo el programa y nocida especialmente por sus dise- cífico de sus motores lograrían con-
un alto porcentaje de disponibilidad, que ños en el campo puramente espacial seguir una reducción del consumo de
habrá de ser igual o superior al 80%. (tanto satélites como la nave espacial combustible de alrededor del 30% al
– Rigurosidad, en cuanto a presen- Dream Chaser). Pese a no haberse compararlo con la del T-38, un alcan-
tación visual y capacidades aerodiná- tenido constancia previa de la entra- ce cercano a los 3.700 kilómetros, y
micas, de armamento y de sistemas, de da al concurso en el Programa T-X, la capacidad de alcanzar generosas
representación del simulador asociado los rumores salieron a la luz tras una velocidades subsónicas (cercanas a
al avión ganador del concurso. Este primicia publicada por la reconocida los 450 nudos).
requisito está íntimamente relaciona- Aviation Week el 16 de diciembre de
do con la importancia que la USAF 2016, enfocada en la posible partici-
pretende dar al entrenamiento sinté- pación del tándem formado por SNC
tico (Ground Based Training System, y TAI con el denominado Freedom
GBTS), tendencia a la que también se Trainer en este concurso.
está sumando paulatinamente la US Las primeras imágenes conceptua-
Navy. les fueron publicadas en diciembre de
La fase inicial de desarrollo de inge- 2016, y las oficiales del prototipo, en
niería y fabricación (EMD, Enginee- septiembre de 2017. Según las mis-
ring and Manufacturing Development) mas, la configuración aerodinámica
incluye, en un principio, cinco aviones se basa en la disposición de un coc-
de ensayos. El programa maneja cifras kpit en tándem, un ala alta con un cier-
cuantiosas: se espera que el ganador del to ángulo de flecha y sendas derivas
programa entre en servicio no más tarde verticales inclinadas (hacia afuera),
del año fiscal 2024, pudiendo llegar a dotadas de superficies de control go-
fabricarse aproximadamente unos 37 bernadas a través de un Fly By Wire
aviones al año para cubrir el total de (FBW). La planta de empuje se basaría
350 entrenadores requeridos por el pro- en un turbofan Williams FJ44-44 sin
grama, proporcionando para el contra- postquemador capaz de proporcionar
tista ganador del concurso unos benefi- 3.600 libras de empuje, reactor selec-
cios cercanos a 16,3 billones de dólares. cionado tanto para el Leonardo M-345
Se espera que la vida operacional del HET (High Efficiency Trainer) como
ganador se desarrolle desde 2026 has- el Aero Vodochody L-39NG, cuyas to-
ta 2045, contabilizando cada año por beras de admisión se encontrarían in-
avión un total de 360 horas de vuelo. mediatamente por debajo de los LER-

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 Actualmente, pese a que el prototi-
po no presenta ni datalink ni sistemas
ligados a las operaciones de repostaje
en vuelo, SNC/TAI afirman que todos
estos elementos están contemplados
en el diseño, en forma de provisions,
por lo que pueden ser rápidamente
implementados. Similar caso con la
logística asociada y demandada por el
programa (principalmente, el desarro-
llo del simulador).
La importancia de este diseño, es
posible que, más que aspirar a ser el
sustituto formal del T-38 en la USAF,
la intención real sea entrar a concurso
en los diversos concursos que el Go-
bierno turco ha venido poniendo en
marcha en los últimos tiempos, tanto
en lo que respecta a entrenadores (TAI El SM-27T Machete, dotado de un turbo propulsor Pratt & Whitney Canada PW150, con dos
se encuentra actualmente desarrollan- hélices contrarrotatorias. (Imagen Stavatti Aerospace)
do el entrenador turbohélice Hürkuç
y a su vez, ha estado trabajando en el STAVATTI AEROSPACE LTD el mismo hacia los requisitos emitidos
futuro sustituto de los T-38 turcos) co- JAVELIN por la USAF para el Programa T-X.
mo en la creación de la familia TRJet Este movimiento no estuvo exento de
por parte de SNC, cuyo máximo ac- En un comunicado de prensa, Stava- polémica en algunos medios, quienes,
cionista, Fatih Ozmen, es de origen tt Aerospace Ltd, con sede en Minne- no sin sus razones, argumentaron que
turco. Sin duda, el ir paulatinamente sota y conocida principalmente por sus una compañía, que nunca ha materia-
cumpliendo objetivos de desarrollo diseños futuristas, anunció oficialmen- lizado sus diseños, no era capaz de
avanzado internos, les proporcionaría te su intención de competir en el Pro- afrontar el conjunto del Programa T-X
suficiente experiencia y madurez en grama T-X con su jet bimotor ligero, con ciertas garantías.
el desarrollo de aviones de combate gracias a la obtención de los permisos Sin embargo, la historia del Jave-
como para poder participar con plenas y licencias necesarias obtenidas en no- lin viene de atrás, concretamente del
garantías en el rumoreado programa de viembre de 2016 para recomenzar los año 1998, en el que la hoy desapareci-
desarrollo del caza turco, el TF-X. desarrollos del Javelin, reorientando da firma Aviation Technology Group
(ATG) con sede en Colorado, comenzó
este desarrollo con las miras puestas
tanto en la aviación privada –su for-
ma de caza ligero era y es sin duda un
atractivo para los apasionados de la
aviación militar– como en el mercado
israelí, en donde estaría destinado a
ejercer funciones de entrenador y de
avión de ataque ligero, llegado el ca-
so. En el año 2003, la versión civil de
este avión llegó a obtener más de 150
encargos, efectuando el prototipo en el
año 2005 su primer vuelo; tristemen-
te, dos años después, ATG cesaría sus
operaciones, declarando la bancarrota
en 2008.
La configuración aerodinámica del
Javelin se basaba en un diseño de ala
baja, sendas derivas verticales inclina-
das (hacia afuera) y un cockpit dotado
de un único asiento, si bien por diseño
es válido para dos personas, aunque el
puesto del segundo tripulante no está
elevado. Su motorización se basaba
El Javelin. (Imagen: Stavatti Aerospace) en sendos turbofans Williams, FJ33-

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156 T-X parte [Link] 161 15/2/18 10:32

 4-17M de 1700 libras de empuje con
toberas de admisión situadas a ambos
lados del fuselaje.
El CEO de Stavatti, Chris Beskar,
ha afirmado públicamente que Stavatti
ha comenzado la infraestrutura del lla-
mado Javelin Industry Team, y podría
en cualquier momento asociarse con
un contratista de defensa de renom-
bre para expandir las capacidades del
Programa Javelin, de forma que sea
capaz de satisfacer los requisitos del
Programa T-X (fabricación, medios de
entrenamiento –tanto formación como
sintéticos- y logísticos). Si bien estas
declaraciones podrían de alguna forma
parecer exageraciones con vistas a ser
tenidos en cuenta en lo que respecta al
concurso del T-X y al pasado no exis-
tente de Stavatti, su proyección en el El cockpit del Scorpion (asiento del piloto). (Imagen: Texatron)
mercado de defensa podría cambiar:
entre abril y junio del 2017, Stavatti Assembly Line) de Pancevo, en Serbia, llado sin seguir unos requerimientos
firmó una serie de acuerdos con Yu- según declaraciones oficiales de Sta- gubernamentales, sino todo lo contra-
goimport SDPR, el intermediario esta- vatti y, sin duda, darían un impulso a rio: Airland Enterprises, con vistas a
tal de Serbia para la importación y ex- su visión. ofrecer un avión a reacción de ataque
portación de equipamiento militar en ligero, realizó una serie de auditorías
el país, con vistas al desarrollo y pro- TEXATRON AIRLAND por cuenta propia a fuerzas aéreas de
ducción conjunta de un nuevo avión SCORPION todo el mundo, poniendo especial én-
monomotor. También en junio de ese fasis en descubrir aquellas carencias
año, ofrecieron al Gobierno filipino De todas las opciones que en un mo- que sus usuarios demandaban. El re-
seis aviones CAS (Closed Air Support) mento se especularon que entrarían en sultado fue un informe completo que
SM-27T, programa que contempla un el concurso del entrenador T-X, una fue presentado en Texatron, a los cua-
desembolso de 97,6 millones de dóla- con moderada fuerza era la del Texa- les pidieron información sobre la ca-
res. Estos aviones, de ser aceptada la tron Scorpion, un más que capaz avión pacidad de diseño y construcción de
propuesta por Filipinas, muy probable- a reacción subsónico que ha tenido la un avión táctico que cubriese dichas
mente se fabricarían en la FAL (Final particularidad de haber sido desarro- deficiencias: el resultado fue el Scor-
pion, cuyo prototipo realizó su vuelo
inaugural en el año 2013.
En esencia, el Scorpion es un avión
táctico ligero bimotor construido en-
teramente con materiales compuestos,
con un coste por unidad de 20 millo-
nes de dólares, y por hora de vuelo de
aproximadamente 3.000 dólares, na-
da que ver con los aproximadamente
22.000 dólares de un F-16 o los cerca
de 40.000 de un F-35. Las cualidades
que presenta este reactor subsónico
son bajo consumo específico (el em-
puje lo proporcionan sendos turbofans
Honeywell TFE731 de 4.000 libras
de empuje cada uno), un alcance de
3.532 NM con depósitos de combus-
tible auxiliares, una bodega interna y
seis puntos de anclaje adicionales de
armamento aire-suelo en las alas, de
geometría recta y de configuración al-
El Scorpion en pleno vuelo. Se aprecia perfectamente la configuración aerodinámica del mis- ta. Este conjunto de características le
mo. (Imagen: Texatron) permite actuaciones tan sorprendentes

162 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

156 T-X parte [Link] 162 15/2/18 10:32

 como desarrollar un factor de carga focando el avión a la función de de- do, la idea original de Northrop-Grum-
máximo de 6 g y acercarse a una zona mostrador de avión de ataque ligero man fue asociarse con BAE Systems y
de objetivos potenciales a una velo- con la USAF, junto con el acuerdo con ofrecer el Hawk Advanced Jet Trainer
cidad máxima de 450 nudos, mante- este órgano, de investigación y desa- (AJT), una solución que sin duda hu-
niéndose a la espera hasta un máximo rrollo conjunto (CRADA, Cooperati- biese sido atractiva a la USAF, al pro-
de cinco horas a una velocidad de 100 ve Research And Development Agree- ponérsele el desarrollo en base a una
nudos, siendo necesario en todo mo- ment) del mismo que permita expandir plataforma ya probada, con la consi-
mento efectuar continuas correcciones las capacidades y envolvente de vuelo guiente reducción de costes asociados.
de trayectoria a través de los compen- del avión, así como atraer a potencia- Sin embargo, a raíz de la publicación
sadores del avión, en tanto para simpli- les clientes. de los KPP en octubre del 2012, se hi-
ficar costes, el avión carece de un sis- zo patente que el Hawk, pese a ser una
tema de control basado en la filosofía NORTHROP GRUMMAN- excelente y probada plataforma, no se-
Fly By Wire. El Scorpion es capaz de BAE-L-3 AIRCRAFT MODEL ría capaz de cumplirlos. Así, Northrop
desarrollar misiones aire-suelo (tanto N400NT Grumman siguió el mismo camino que
CAS, Closed Air Support, como stri- anunció Boeing: partir desde cero.
ke) y/o funciones ISR (Intelligence, Cuando se anunció el Programa T-X, No obstante, pese a que este hecho
Surveillance, Reconnaisance). El coc- uno de los máximos favoritos fue sin supuso inicialmente un duro golpe pa-
kpit de distribución en tándem y dise- duda Northrop-Grumman, por motivos ra las aspiraciones de BAE Systems,
ñado por Genesys Aerosystems sigue más que obvios. Su salida del concur- no todo tuvo un impacto negativo: los
los principios de diseño de «cabina de so, acaecida en enero de 2017, levantó requisitos del Programa T-X hacían
cristal», presentando toda la informa- por tanto no poco asombro. Sin embar- un especial incapié en la necesidad de
ción relevante tanto al piloto como al go, es cierto que esta decisión es, en contar con un fuerte componente de
copiloto. cierta forma, entendible, habiendo sido entrenamiento en simulador, algo de lo
Si bien el avión está probando ser tomada tras haber sido declarado gana- que BAE Systems tiene sobrada capa-
una solución excepcional a los proble- dor del concurso de futuro bombardero cidad y experiencia, siendo por tanto,
mas presupuestarios existentes, Texa- táctico de la USAF que ha dado lugar un punto crucial en cuanto a know-how
tron es consciente de que no es capaz al B-21 Raider, la política de empre- en que apoyarse a la hora de presentar
de cumplir los exigentes requisitos del sa actual de la compañía y la relación una propuesta viable a la USAF. De
Programa T-X. A comienzos del año coste-beneficio asociada al Programa esta forma, pudo centrarse en el desa-
2016, Texatron ya indicó que, de no T-X. rrollo conceptual del avión, relegando
flexibilizar los requisitos, no optaría Cuando comenzaba a hacerse paten- esta función a su subsidiaria Scaled
a la entrada en concurso. Un año más te entre los años 2010 y 2011 que la Composites, con sede en Mojave. El
tarde, en marzo de 2017, Bill Harris, USAF, más pronto que tarde, emitiría resultado final fue unas imágenes con-
vicepresidente de ventas del Scorpion, un requerimiento formal para el desa- ceptuales hechas públicas a finales de
corroboró oficialmente este punto, en- rrollo de un futuro entrenador avanza- 2015, que claramente estaba basado en

El N400NT en el momento de la toma. (Imagen: Northrop Grumman / Scaled Composited)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 163

156 T-X parte [Link] 163 15/2/18 10:32

 los puntos fuertes del avión que habría rida por parte de la USAF eran claros, ma T-X no era satisfactorio según su
de sustituir; la mayor diferencia radi- llama poderosamente la atención que, actual política de empresa, este últi-
caba en la planta de empuje: en lugar siendo una propuesta diseñada desde mo fuera el motivo por el que Nor-
de adoptar sendos reactores, como el cero, no se le dotara desde un prin- throp-Grumman vino anunciando, a
T-38, el prototipo únicamente conta- cipio de postcombustión, punto que medida que se acercaba el último cua-
ba con uno, con toberas de admisión quedó perfectamente claro tanto por la trimestre del año 2016, ciertas reticen-
dispuestas a ambos lados del fuselaje. elección del motor como por la confi- cias. Otra posibilidad es que el análi-
En la presentación, Northrop Grum- guración de la tobera de escape; quizá sis posterior a los puntos de ensayos
man hizo especial incapié en la rápida el prototipo únicamente se pensó con completados reflejasen unas caracte-
capacidad de desarrollo de su equipo, vistas a realizar puntos de ensayo pre- rísticas no demasiado alentadoras, que
basado es su experiencia, así como su liminares ligados a performance y a sumado al coste en desarrollo inicial,
asociación con BAE Systems y L-3, handling qualities, relegándose un, en hicieran replantearse la viabilidad de
experiencia que, conjuntamente, ha- ese momento, posible segundo proto- entrar a concurso en el Programa T-X;
bía permitido diseñar y entregar más tipo a adoptar una hipotética configu- en cualquier caso, no hubo nunca un
plataformas de entrenamiento que nin- ración final. También es posible que, reporte público oficial al respecto ni
guna otra compañía, habiendo supera- simplemente, contemplasen la posibi- de los ensayos llevados a cabo ni mu-
do las 17 millones de horas de vuelo lidad de que el uso extensivo de mate- cho menos de sus resultados, por lo que
durante el entrenamiento de más de riales compuestos en toda la estructura este planteamiento no deja de ser una
95.000 pilotos. aligerase tanto el peso que, junto con hipótesis.
En agosto de 2016, aparecieron en el empuje proporcionado por el motor, Así, el CEO de la
medios sociales las primeras imágenes se lograsen unas actuaciones que cum- compañía, Wes
reales del entrenador, tomadas en el pliesen con los requisitos demandados, Bush, rea-
Aeropuerto Mojave (California), du- a la vez que un bajo consumo espe- lizó
rante un ensayo que fue descrito como cífico de combustible, resultando
un taxi a alta velocidad (no se descar- en una plataforma de muy alto
ta, por el contenido, que realmente es- rendimiento a un coste opera-
tuvieran haciendo una serie de RTOs, cional reducido.
Rejected Take Offs). Ese avión estaba Si bien el desarrollo de
registrado en la FAA (Federal Avia- un proyecto desde ce-
tion Administration) como N400NT, ro ofrece al con-
por el fabricante Scaled Composites tratista la ca-
LLC. Un primer vistazo a esas imáge- pacidad
nes revelaba una configuración aero- y
dinámica similar al T-38 y al F-20 Ti-
gershark, basada en un ala baja con
superficies hipersustentadoras
en el borde de salida
de sección

contenida, sin presencia flexibilidad ne- una serie de declaraciones públicas

en el borde de ataque, con un estabi- cesaria para poder sobre la postura de Northrop-Grum-
lizador vertical muy similar al men- diseñar un avión ba- man frente a la actual política de ad-
cionado entrenador de sección móvil sándose en los requisitos quisición de activos seguida bajo la
considerable, y con un cockpit bipla- específicos necesarios y administración Trump, en tanto im-
za dispuesto en tándem. Detalles más poder así cumplirlos punto por pun- pera la compra de activos asociados
íntimos del avión se revelaban en el to, ofreciendo un producto final com- a un bajo coste frente a la calidad y
mencionado registro de la FAA, en el pletamente acorde a lo demandado, capacidades del mismo, lo que a su
que se indicaba información del mo- también reduce el margen ganancial juicio repercute en productos finales
tor incorporado: un turbofan General que supondría el tomar como base una con capacidades muy cercanas unas
Electric F404-GE-102D de 11.000 li- plataforma ya probada y acometer un de otras y sin clara diferenciación;
bras en potencia militar, que ingiere el número razonable de modificaciones finalmente, la compañía anunció su
aire a través de sendas toberas de ad- a bajo coste asociado. Posiblemente, salida oficial del concurso en febre-
misión fijas dispuestas a ambos lados con el contrato adjudicado del B-21 ro de 2017. En un comunicado ofi-
del fuselaje, de geometría muy similar Raider en su poder y tras los estudios cial, la compañía indicó que «Nor-
a la del T-38. A pesar de que los requi- y análisis pertinentes, comprobar que throp-Grumman y su principal socio,
sitos en materia de performance reque- el margen de beneficios del Progra- BAE Systems, han estudiado deta-

164 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

156 T-X parte [Link] 164 15/2/18 10:32

 lladamente los requisitos emitidos El N400NT en pleno viraje. Destacar la con- toria tras el fin de la Guerra Fría, que
por la USAF para el entrenador T-X figuración del tren de aterrizaje, de diseño ha contado con diversos participantes,
y la estrategia asociada a su adquisi- simple y con una elevada distancia entre muchos de ellos inesperados. Si bien
ción indicada en la revisión final de las ruedas del tren principal, característica en el caso de Sierra Nevada Corpora-
que facilita las tomas, especialmente con
la RFP emitida el 30 de diciembre una elevada componente de viento cruzado. tion y especialmente de Stavatti Ae-
de 2016. La compañía ha decidido (Imagen: Northrop Grumman/Scaled Com- rospace (dejando fuera de considera-
no emitir su propuesta para el pro- posites) ción al Scorpion, en tanto que desde
grama del entrenador T-X, y en con- un principio Texatron admitió que sus
secuencia, retirarse del concurso, capacidades no se acercaban a los re-
en tanto «no estaría en consonancia quisitos emitidos por la USAF), sus
con el mejor de los intereses de la propuestas parecen estar fundamen-
compañía ni de sus accionistas». tadas en la consecución del objetivo
de, más que ser un contendiente se-
CONCLUSIONES rio, darse a conocer con el objetivo de
conseguir una cartera de clientes (crí-
En los cada vez más ajustados tico en el caso de Stavatti, que en la
presupuestos de defensa, el in- actualidad no cuenta con ninguno) ad-
cremento de la vida operati- quiriendo una cierta resonancia en los
va de aviones de combate medios, la salida de Northrop-Grum-
de cuarta generación de man del concurso, habiendo sido uno
sobradas capacidades, de los máximos favoritos al haber sido
pero con más de cua- su diseño el entrenador avanzado por
renta años a sus es- excelencia no solo de Estados Unidos,
paldas, a los que sino de un gran número de fuerzas aé-
se les somete reas de todo el mundo, máxime par-
tiendo de una propuesta desde cero
como fue el N400NT, supuso una gran
sorpresa, dejando libre la recta final a
tres contendientes: el Leonardo T-100,
el Lockheed Martin/KAI T50A
y el Boeing/SAAB BTX-1,
que se analizarán en la si-
guiente entrega. •

BIBLIOGRAFÍA
paulati- – Advanced Pilot Training (T-X) Program:
namente Background and Issues for Congress. Coral,
Ceir. United States Congressional Research
a actualiza- Service. May 2017.
ciones tanto física y mental basada en el mejor en- – N400NT S/N 001 Scaled Composites LLC
d e h a rd w a re trenamiento con los mejores medios Model 400. FAA Registry.
como de softwa- disponibles y el menor coste posible, – Sierra Nevada Corp., TAI Team To Offer
re que les permitan el T-38 Talon, la plataforma de en- Freedom Trainer For T-X”. Drew, James.
Aviation Week. December 2016.
mantenerse lo más actuales posibles, trenamiento avanzada por excelen- – Stavatti moves closer to Machete produc-
y unas fuerzas armadas estadouniden- cia, con más de 60 años de impecable tion in Serbia. Bozinovski, Igor. Jane’s De-
ses con activos cuya tecnología está servicio y por cuyos mandos han pa- fence Weekly. June 2017.
cada vez más basada en los cazas de sado varias generaciones de pilotos, – Textron AirLand to forgo T-X bid with Scor-
pion jet. Insinna, Valerie. Defense News.
la llamada quinta generación, dota- ha llegado al límite su capacidad de March 2017.
dos tanto de sistemas cada vez más desarrollo. – Textron AirLand’s Scorpion May Provide an
capaces y automatizados, pero con Ante esta necesidad, la USAF ha Answer to Lowering Defense Budgets. Roma-
una enorme y compleja variedad de convocado el Programa T-X, uno de nowicz, Jared. 31Kilo-Echo. October 2014.
modos como de una performance que los mayores programas de adquisición – US Air Force Releases final T-X Trai-
ner RFP. Giangreco, Leiigh. Flight Global.
exigen al piloto la máxima capacidad de aviones de entrenamiento de su his- December 2016.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 165

156 T-X parte [Link] 165 15/2/18 10:32

 EL SUEÑO DE VOLAR
Archivo Histórico del
Ejército del Aire

Exposición permanente:
“AIRE DE HISTORIA”

Abierto el 1er y el 3er sábado de cada mes.

Visitas guiadas a las 10h, 11h, 12h y 13h.

Castillo de
MIRAGE F-1 expuesto en los jardines.

Villaviciosa de Odón
Avda. de Madrid, 1
28670-Villaviciosa de Odón (Madrid)

Teléfono: (+34) 916 169 600 Ext: 205

Fax: (+34) 916 658 345
Correo electrónico: visitacastillo@[Link]

[Link] 2 15/2/18 9:27

 DOSSIER

dossier
XXVII SEMINARIO INTERNACIONAL DE LA CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN

El Poder Aeroespacial en el corto y

medio plazo: la ruta a seguir

L
a vigésima séptima edición del Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kindelán se
ce-lebró en las instalaciones del Cuartel General del Ejército del Aire del 24 al 27 de octubre
de 2017.
En el contexto de la seguridad y la defensa, la complejidad del mundo actual ha difuminado la frontera
tradicional entre la paz y la guerra. La mayoría de los conflictos actuales se sitúan en una amplia zona
gris, donde conviven la extrema violencia con la vida cotidiana de la población civil. Por ello, las opera-
ciones en las que participa el poder aeroespacial se desarrollan, cada vez más, en situaciones complejas
de crisis o conflicto. Nos enfrentamos, pues, a una creciente incertidumbre; las amenazas y los riesgos
que plantea el entorno de seguridad son más diversos, complejos y evolucionan rápidamente y ello plan-
tea unos desafíos, hasta ahora, desconocidos.
El escenario de guerra híbrida y/o ataques cibernéticos se complica aún más con el fácil acceso a la
tecnología de potenciales adversarios y la anterior facilidad de que disponíamos, gracias a nuestra supe-
rioridad, para llevar a cabo operaciones aéreas en un ambiente permisivo está evolucionando rápida-
mente a operaciones en entornos disputados y/o degradados, en los que el adversario posee mayor o me-
nor capacidad de limitar o denegar el acceso y maniobrabilidad de fuerzas, y de interrumpir o degradar
nuestras redes y sistemas de mando y control.
Por otra parte, la creciente interacción entre los diferentes dominios de los conflictos (terrestre, marí-
timo, aeroespacial, cibernético, etc.) obliga al poder aéreo, y al resto de fuerzas, a operar de forma más
flexible e interoperable, debiendo ser a la vez más capaces de afectar, de forma integrada, el multidomi-
nio y de protegerse del mismo.
Este contexto estratégico y entorno de seguridad en el que debe desenvolverse el poder aéreo plantea,
a corto y medio plazo, importantes desafíos, a pesar de los cuales el poder aeroespacial debe continuar
constituyendo un instrumento idóneo para preservar la paz, para gestionar y conducir las crisis o para
aplicar la respuesta adecuada, cuando sea necesario, únicamente en la medida en que se afronten con
éxito estos desafíos.
En este contexto, se plantean numerosos interrogantes que deben ser abordados, por lo que el objetivo
del Seminario ha sido intentar alcanzar unas conclusiones que permitan revisar y optimizar el empleo
operativo del poder aeroespacial en el corto y medio plazo.
Con las brillantes exposiciones de los conferenciantes invitados, y los excelentes resultados alcanzados
por el Grupo de Trabajo, cuyos puntos más relevantes serán recogidos en este dossier, espero que se me-
jore la percepción general sobre el empleo actual y futuro del poder aeroespacial en el desarrollo de las
operaciones militares.
Para finalizar esta introducción al dosier, quiero destacar que, durante la Cátedra, hemos tenido el ho-
nor de contar con ponentes nacionales e internacionales de reconocido prestigio que, unido al encomia-
ble esfuerzo realizado por los componentes del grupo de trabajo creado para la misma, han contribuido
a incrementar el conocimiento que se tiene en nuestro entorno sobre este tema tan actual y relevante.
Con este dosier y con el libro que, en formato electrónico, será publicado esperamos incrementar y
difundir el conocimiento e importancia del poder aeroespacial como medio esencial para afrontar opera-
ciones militares cada vez más demandantes en escenarios muy cambiantes

Miguel Moreno Álvarez

General de división del Ejército del Aire
Director del Centro de Guerra Aérea

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 167

167 Presentació[Link] 167 14/2/18 8:59

 dossier
XXVII Seminario Internacional de la Cátedra Kindelán
Evolución del Poder Aeroespacial
a corto y medio plazo
José M. Martínez Cortés
Coronel del Ejército del Aire

E
n el contexto de la seguridad y la defensa, adversario posee una mayor o menor capacidad
la complejidad del mundo actual ha difumi- de limitar o denegar el acceso y maniobrabilidad
nado la frontera tradicional entre la paz y la de fuerzas (capacidad A2/AD), y de interrumpir
guerra. La mayoría de los conflictos actuales se o degradar nuestras redes y sistemas de mando y
sitúan en una amplia zona gris donde la extrema control, esta última, una de las áreas que puede
violencia convive con la vida de la población incluirse dentro de lo que se denomina «entor-
civil. Así, las operaciones en las que participa no degradado» (Degraded Environment, DE),
el poder aéreo se desarrollan, cada vez más, en mediante, entre otros, los mencionados ataques
situaciones complejas de crisis o conflicto. Nos cibernéticos.
enfrentamos a una creciente incertidumbre; las Por otra parte, la creciente interacción entre los
amenazas y los riesgos que plantea el entorno de diferentes dominios de la guerra (tierra, mar, aire,
seguridad son más diversos, complejos y evolu- espacio, ciber, información, etc.) obliga al poder
cionan rápidamente y ello plantea unos desafíos, aéreo y al resto de fuerzas a operar de forma más
hasta ahora, desconocidos. flexible e interoperable y a ser cada vez más ca-
Estos escenarios operativos de amenaza hí- paces de afectar, de forma integrada, el multido-
brida, que contemplan, entre otros, potenciales minio y de protegerse del mismo.
ataques cibernéticos, se complican aún más con Aunque este contexto estratégico y entorno
el fácil acceso a la tecnología por parte de posi- operativo de seguridad plantea a corto y medio
bles adversarios. El paradigma de poder ejecutar plazo importantes desafíos, el poder aeroespacial
operaciones aéreas en un ambiente permisivo, seguirá constituyendo un instrumento de primera
gracias a nuestra superioridad, está evolucio- elección para preservar la paz, gestionar y con-
nando a lo que denominamos «operaciones en ducir las crisis, o bien para aplicar la respuesta
entornos disputados y/o degradados» (Contested adecuada, cuando sea necesario.
and Degraded Operations, CDO), en los que el El XVII Seminario Internacional de la Cátedra
La ministra de De-
Kindelán ha versado en
fensa Maria Dolo- esta edición sobre «La
res de Cospedal, evolución del poder
que presidió la aeroespacial a corto y
inauguración del medio plazo: La ruta a
seminario, duran-
te las palabras de seguir», y en él han par-
presentación del ticipado conferencian-
JEMA tes de diferentes países
y organismos aliados o
de nuestro entorno, así
como del ámbito civil
–universitario e indus-
trial–. Los aspectos más
relevantes de lo tratado
por los primeros se in-
cluyen en el presente
artículo, y lo de los se-
gundos (entorno univer-
sitario e industrial), en el
siguiente.

168 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

168 [Link] 168 15/2/18 10:37

 • Desarrollo de capacidades de defensa com-

dossier
PERSPECTIVA DEL JOINT POWER
COMPETENCE CENTRE (JAPCC) plementarias e interoperables, y proyectos mul-
tilaterales.
El teniente general Joachim Wundrak, director • Facilitar un sector industrial de defensa más
ejecutivo del JAPCC, tras hacer un análisis de los fuerte.
diferentes desafíos a los que se enfrenta la Alian- • Coordinación en ejercicios.
za Atlántica (desde los 360 grados y en todos los • Participación en la creación de una capaci-
dominios) y mencionar las once áreas principa- dad de defensa y seguridad para fomentar la re-
les de enfoque de la OTAN (según Declaración siliencia de nuestros socios en el este y en el sur.
de Varsovia, 2016), centró su presentación en las Desde la firma de esta declaración conjunta,
prioridades más urgentes del poder aeroespacial. la colaboración OTAN-UE, en temas relativos al
Entre los desafíos a los que se enfrenta la poder aeroespacial, ha aumentado considera-
Alianza resaltó: blemente, particularmente, en transporte aéreo y
• Tras la disolución de la URSS y reunificación reabastecimiento en vuelo. En octubre de 2017,
alemana, sin un gran rival para la Alianza, en el JAPCC ha ayudado a organizar en Eindhoven
los 90 muchas naciones redujeron sus fuerzas una nueva colaboración, –SUPER WEEK–, reu-
aéreas (aún más reducidas por las crisis) y, en niendo seis grupos de trabajo OTAN/UE en una
muchos casos, dejaron de modernizar sus capa- única ubicación para permitir que expertos en
cidades. Esto produjo un descenso importante diferentes áreas participasen durante un único
del poder aéreo conjunto y de sus capacidades desplazamiento. La reducción en costes llevó
con vistas al futuro. a una participación mucho mayor que en reu-
• Desde 2014, Rusia ha reemergido como un niones anteriores, posibilitando además el desa-
competidor equivalente para la OTAN y sus Es- rrollo de debates sobre problemáticas diversas
tados. Las amenazas convencionales en el este sobre el poder aéreo.
incluyen fuerzas muy capaces y actividad marí-
Estudio a corto
tima de superficie y submarina renovada, aho- y medio plazo
ra apoyadas por sistemas terrestres de defensa de las priorida-
aérea mucho más capaces y por una actividad des necesarias
cyber, antes inexistente. para el poder
• Existe una gran inestabilidad en Oriente Me- aeroespacial de
la OTAN
dio y África que causa movimientos en masa (in-
migrantes y refugiados) en las naciones europeas
y de la OTAN, creando desafíos internos econó-
micos y de seguridad.
• La reducción del hielo polar permitirá a las
fuerzas navales de Rusia y de China nueva liber-
tad de movimiento entre los océanos Atlántico y
Pacífico, pudiendo así alimentar una nueva com-
petición por los recursos naturales en el Ártico.
En reconocimiento de estos desafíos, la Cum-
bre OTAN de Varsovia de 2016 identificó once
(áreas de enfoque estratégico (disuasión; defensa
colectiva; disponibilidad, capacidad de desplie-
gue y sostenibilidad; mando y control aéreo de
la OTAN; inteligencia, vigilancia y reconoci-
miento; defensa de misiles; guerra híbrida y re-
siliencia; cooperación con aliados y con países
asociados; cooperación con la industria de de-
fensa y tecnológica; cyber; e interoperabilidad).
Con el fin de abordar estas áreas de enfoque,
los líderes OTAN y de la Unión Europea firma-
ron con posterioridad una Declaración Conjun-
ta, comprometiéndose con una colaboración A raíz de esta cumbre y de la declaración con-
más estrecha y/o amplia en las siguientes siete junta, el JAPCC, patrocinado por ACT (OTAN),
áreas principales: encargó un estudio sobre las prioridades más
• Contrarrestar amenazas híbridas. urgentes, a corto y medio plazo, que debían ser
• Cooperación en entornos operativos. acometidas por el poder aeroespacial aliado y
• Coordinación en ciberseguridad y ciberde- de las naciones. El estudio identificó 163 priori-
fensa. dades (104 de ellas de prioridad uno o más ur-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 169

168 [Link] 169 15/2/18 10:37

 dossier

Eurofighters
españoles
participan en
la policía aé-
rea del Báltico

gentes). Contrario a lo que se podría esperar, • Clarificación de los aspectos legales relacio-
la mayoría de estas prioridades no son de cos- nados con las amenazas híbridas, y la actualiza-
te elevado. Muchas de las recomendaciones ción de la estrategia, doctrina y publicaciones
están dirigidas a aumentar el conocimiento conjuntas de la alianza para abordarlos.
de la situación (situational awareness, SA) y la • Establecimiento de una base permanente
capacidad de mando y control de las fuerzas JFAC con un mayor número de personal para
aéreas, y otras plantean soluciones relacio- el mando y control de las capacidades ISR
nadas con estrategia, doctrina, entrenamien- conjuntas.
to, interoperabilidad y seguridad colectiva. El Argumentando que los resultados de futuros
análisis completo de las prioridades identifi- conflictos convencionales, en los que participe
cadas en este estudio fue publicado en el li- el poder aéreo, probablemente dependerán en
bro Poder aéreo conjunto (OTAN). Prioridades gran medida de quien pueda coordinar más rá-
urgentes, que señala algunos ejemplos de te- pidamente acciones ofensivas y defensivas, el
mas prioritarios de bajo coste y gran impacto, representante del JAPCC mencionó, asimismo,
incluyendo: la necesidad de incrementar la velocidad de co-
• Mejora de la policía aérea en el Báltico y de- nectividad y de la toma de decisiones.
sarrollo de un plan de transición de policía aérea
a defensa aérea. JOINT AIR POWER STRATEGY (JAPS)
• Acuerdos para preautorizar derechos de so-
brevuelo para aviones OTAN. El representante de ACT-OTAN centró su par-
• Planeamiento previo de opciones de fuerte ticipación en el documento Joint Air Power Stra-
disuasión por aire. tegy (JAPS), Estrategia del poder aéreo conjunto,
• Desarrollo de respuestas logísticas multina- elaborado en el seno de la OTAN, que será apro-
cionales a necesidades operativas. bado, en breve, por las naciones aliadas.
• Incremento de ejercicios en escenarios con La declaración de la Cumbre de Gales resaltó
entorno A2/AD. la necesidad, ahora más que nunca, de poseer
• Constitución de WG OTAN para identificar e unas fuerzas modernas, robustas y capaces con
implementar iniciativas sobre interoperabilidad. alta disponibilidad para hacer frente a los desa-
• Mejora del intercambio de información ISR fíos actuales y futuros. Además, señalando que
conjunta entre aliados. las capacidades del poder aéreo conjunto (JAP,
• Incremento y mejora del entrenamiento en Joint Air Power) aliado requerían ser considera-
defensa contra misiles, guerra electrónica y ci- das a más largo plazo, encomendaba a las au-
berdefensa. toridades militares aliadas un análisis del papel
• Promoción de una mayor interoperabilidad futuro del JAP.
entre los CRC nacionales y los CAOC, y con las El análisis elaborado resaltaba que el poder
estructuras IAMD de la OTAN. aéreo debía continuar evolucionando y adap-

170 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

168 [Link] 170 15/2/18 10:37

 tándose para afrontar los desafíos del futuro y tivos políticos establecidos. Como elementos

dossier
recomendaba desarrollar una estrategia OTAN esenciales se incluyen la interoperabilidad e in-
del poder aéreo conjunto, articulada en requisi- tegración; el mando y control; la infraestruc-
tos de capacidades a nivel estratégico y a largo tura y logística; la educación y formación; la
plazo (2030+). Consecuentemente, el NAC en- innovación y adaptación; y las comunicaciones
comendó el desarrollo de una estrategia aliada estratégicas). El documento enfatiza la necesidad
sobre el JAP (Joint Air Power Strategy, JAPS) que de una adaptación continua en todo el espectro
proporcionara unas directrices duraderas para del ­DOTMLPFI (doctrina; organización; forma-
el desarrollo y empleo futuros del poder aéreo ción; material; liderazgo; personal; instalaciones;
aliado, capaz de cumplir con las tres tareas prin- e interoperabilidad), espectro que, debido a la
cipales (core tasks) de la OTAN. complejidad del JAP, ha sido expandido para in-
corporar la necesidad de capacidades de mando
y control, innovación y adaptación, Stratcom y
estrategia y conceptos, elementos también im-
portantes a tener en cuenta.
Con objeto de señalar hacia dónde deben cen-
trarse los países aliados en el contexto del poder
aéreo, en la segunda fase del documento, el de-
sarrollo y necesidad de capacidades (Means) se
plantea, en el espectro DOTMLPFI-expandido,
en las siguientes áreas de enfoque:
• Interoperabilidad. Esencial para el éxito del
JAP, se alcanza a través de doctrina, procedi-
mientos y medios técnicos comunes y se refuer-
za con la conciencia cultural.
• Mando y control. Columna vertebral del JAP
Para llevar a cabo esta tarea se ha seguido, y capacidad necesaria para garantizar el nivel de
en dos fases, el método Ends-Ways-Means. En flexibilidad y agilidad necesario para su empleo
la primera se elaboró la base conceptual sobre efectivo. Las redes futuras deben ser capaces de
cómo el poder aéreo conjunto apoya las tres ta- gestionar la recopilación, procesamiento y distri-
reas principales (Ends) y las formas o herramien- bución de cantidades significativas de datos para
tas que permitirán la transformación del mismo facilitar el mando y control del JAP en tiempo
(Ways). En la segunda fase, con las directrices oportuno.
adicionales del comité militar y/o del NAC, se • Entornos disputados. No son nuevos, pero
trataba de abordar el desarrollo de las capacida- no han recibido la atención necesaria y ahora
des futuras del JAP (Means), con objeto de com- existen necesidades urgentes en todo el espec-
pletar la estrategia aliada. tro. El JAP debe permitir el acceso y el empleo
El representante de ACT inició la descripción de medios aéreos, terrestres, espaciales y ciber-
de este documento resaltando la creciente in- néticos en entornos disputados (por ejemplo,
certidumbre que afronta la Alianza por la evolu- entornos A2/AD, anti-access/area denial).
ción, diversificación y complejidad de las ame- • Innovación. El JAP debe evolucionar a través
nazas y desafíos, complicada por el fácil acceso de dos tipos de innovación: la innovación con-
de los actores (estatales, incluso a nivel competi- ceptual (para potenciar y mejorar la utilización
dor, y no estatales) a la tecnología, la capacidad de estructuras orgánicas) y la tecnológica (para
de limitar o negar el acceso y la maniobrabili- crear, mantener o aumentar las ventajas sobre
dad, y la capacidad de interrumpir el funciona- los adversarios).
miento de las redes de mando y control (C2). • Disponibilidad. Debemos asegurar que esta-
Como resultado, el futuro entorno operativo pue- mos preparados y que somos capaces de mante-
de ser tal que la superioridad aérea no pueda ner una presencia efectiva suficiente, en el mo-
garantizarse al inicio de las operaciones ni, una mento requerido, y de cumplir con cualquier
vez obtenida, ser una condición perdurable. requisito, capacidad muy relacionada con la
A continuación, el JAPS articula la manera en disuasión.
que el poder aéreo conjunto apoya las tres ta- • Capacidad de resiliencia y sostenibilidad,
reas principales (las denominadas core tasks), con el fin de recuperarse de acciones hostiles
–Defensa Colectiva, Gestión de Crisis y Segu- y mantener las capacidades operacionales en
ridad Cooperativa–, y el logro de los objetivos entornos degradados, y de ser capaces de con-
políticos, ahora y en el futuro (Ends), así como tinuar operando en un entorno contaminado
los elementos esenciales que permitirán la trans- CBRN (Chemical, Biological, Radiological and
formación del JAP (Ways) para lograr los obje- Nuclear).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 171

168 [Link] 171 15/2/18 10:37

 • Stratcom. En anexo adjunto al JAPS se esta- Poder aéreo en un mundo cambiante
dossier
blecen los objetivos, temas genéricos y especí- En los últimos 25 años, la interoperabilidad ha
ficos y cuestiones fundamentales que deben ser encontrado algunos desafíos importantes, dis-
consideradas como principios a tener en cuenta minución de los presupuestos de Defensa y del
para el desarrollo de un Stratcom eficaz, con res- tamaño de las fuerzas aéreas, aumento de com-
pecto al poder aéreo conjunto, que actúe como promisos operativos y disminución de ejercicios
amplificador de capacidades y efectos. multinacionales, centrados estos principalmente
El desarrollo de estas capacidades debe garan- en operaciones en entornos permisivos, que han
tizar la relevancia, efectividad y utilidad del JAP, contribuido a disminuir la atención en operacio-
ahora y en el futuro, en todas las fases de paz, nes aéreas complejas.
crisis y conflicto y tanto en entornos permisivos Por otra parte, los recientes acontecimientos en
como disputados. el entorno de seguridad global han llevado a una
reevaluación de las principales operaciones aé-
EL DESAFÍO DE LA INTEROPERABILIDAD reas combinadas y han resaltado la necesidad de
4.ª-5.ª GENERACIÓN interoperabilidad, entorno que se ha visto igual-
mente afectado por una aceleración de la globa-
El representante del European Air Group (EAG) lización, producto de la era de la información.
desarrolló su ponencia centrada en los nume- Así mismo, los desarrollos tecnológicos están
rosos desafíos para la interoperabilidad entre cambiando radicalmente los sistemas de armas
fuerzas aéreas que presenta la integración de los aliados y están obligando a desarrollar nuevos
cazas de quinta generación con las tecnologías conceptos operativos. Fundamentalmente supe-
existentes en el ámbito de las operaciones aéreas ditadas a las tecnologías de la información, las
combinadas y en el programa que el EAG ha operaciones militares están cada vez más centra-
desarrollado para identificar y abordar, lo antes das en la información, con sensores, sistemas de
posible, estos desafíos. armas y nodos de mando y control conectados a
El EAG distingue entre tres dominios de intero- través de redes redundantes que reúnen y com-
perabilidad: técnico, de procedimiento y huma- parten grandes cantidades de datos, aumentando
no. Por estar principalmente orientadas a corto en gran medida la calidad, precisión y velocidad
y medio plazo, las actividades del EAG tienen de la toma de decisiones en el ámbito militar.
poco impacto en el desarrollo de capacidades y, Las nuevas tecnologías, muchas de ellas po-
por tanto, en encontrar soluciones técnicas a los tencialmente disponibles para cualquier adver-
problemas de interoperabilidad. Por ello, se cen- sario, requerirán conceptos de operaciones con-
tra principalmente en el desarrollo de soluciones siderablemente diferentes y darán lugar a nume-
F-22 Raptor en los dominios humano y de procedimiento. rosos nuevos desafíos para la interoperabilidad.

poder aéreo de 5.ª generación

En los próximos años, los ca-
zas de 5.ª generación, es decir,
el F-35 Lightning II, se irán in-
corporando a las fuerzas aéreas
de varias naciones del EAG,
marcando el cambio que está
llevando a cabo el poder aéreo
de la superioridad aérea a la su-
perioridad de la información.
Los sistemas de 5.ª generación
traerán grandes avances en tec-
nología de sensores, precisión,
capacidad de procesamiento
de información y de comuni-
cación y baja detectabilidad.
Hacer un uso óptimo de estas
capacidades cambiará el pa-
pel del avión de combate en
operaciones conjuntas y com-
binadas y requerirá nuevos
conceptos de operaciones para
la integración de estos cazas en
las fuerzas aéreas.

172 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

168 [Link] 172 15/2/18 10:37

 interoperabilidad, presentado al Steering Group

dossier
en julio de 2017, que trata de abordar problemas
de interoperabilidad que aún no han surgido.
Mediante la metodología de definir un ob-
jetivo para las operaciones futuras, identificar
problemas de interoperabilidad para alcanzarlo,
desarrollar soluciones a los mismos y crear una
hoja de ruta para implementar las soluciones,
el EAG ha desarrollado, con la colaboración de
sus naciones, el Programa Combinado de Inte-
roperabilidad Aérea (Combined Air Interopera-
Según los planes actuales, se estima que den- bility Programme, CAIP). El objetivo consiste en
tro de diez años los cazas de 5.ª generación resolver los problemas de interoperabilidad de
representarán alrededor del 20 % de todos los la integración 4.ª- 5.ª generación en futuras ope-
cazas de primera línea europeos, mientras que raciones aéreas combinadas para que las siete
los de 4.ª generación, de gran variedad tecno- fuerzas aéreas puedan operar juntas como una,
lógica, conformarán el 80 % restante, por lo en todo el espectro del conflicto.
que el empleo eficaz de los cazas de 4.ª gene- Dado que la incorporación de los cazas de
ración, operando junto a y en armonía con los quinta generación no se completará en, al me-
sistemas de 5.ª generación, es un requisito pre- nos, otros diez años, el estado final deseable no
vio. El resultado de todo ello es una «brecha de será alcanzable antes de 2030 y por ello se de-
interoperabilidad» entre aliados, causada por cidió establecer una meta intermedia que debe
la falta de sincronización e insuficiente alinea- completarse en 2022. Se trataba de fijar un tiem-
miento de los planes nacionales en el desarro- po lo suficientemente cercano en el futuro como
llo de capacidades. para permitir lograr resultados concretos en los
próximos años, pero lo suficientemente lejos
Programa Combinado de Interoperabilidad Aérea como para permitir que los F-35 hayan desarro-
(CAIP) llado un nivel suficiente de capacidad operativa.
Para abordar los problemas de la llegada de los Así mismo, para evitar complejidad se decidió
cazas de quinta generación, el Steering Group enfocar, inicialmente, el desarrollo del CAIP en
del EAG encargó en 2016 la elaboración de un operaciones aéreas combinadas, no incluyendo
plan para identificar desafíos y encontrar solu- la integración conjunta hasta que se haya alcan-
ciones a la interoperabilidad en operaciones zado un nivel de éxito suficiente.
multinacionales con combinación de tecnolo- El objetivo intermedio para 2022 es «crear las F-35, un ejemplo
gías actuales y de quinta generación. Esta tarea condiciones previas óptimas para un entrena- de sistema de 5.ª
culminó con la elaboración de un programa de miento, ejercicios y operaciones combinadas generación

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 173

168 [Link] 173 15/2/18 10:37

 futuros, mediante la resolución de la mayoría de zas aéreas debemos elegir colectivamente con
dossier
los desafíos de interoperabilidad que resultan de qué vamos a luchar y dar forma a la fuerza que
operar y apoyar una combinación de sistemas ­tenemos.
de armas de 4.ª y 5.ª generación». Hasta ahora
se han identificado 16 desafíos de interoperabi- Aprovechar la agilidad operativa
lidad relevantes para 2022 y más allá, divididos La aproximación USAF a este desafío dinámi-
en cuatro áreas: General, Air Operations, Air co y complejo es aprovechar la agilidad ope-
Enablers y Air C2, que abarcan un amplio espec- rativa, definida esta como la capacidad para
tro de asuntos, que serán acometidos mediante generar rápidamente, y cambiar entre, solu-
otros tantos proyectos individuales para desarro- ciones múltiples ante un desafío determina-
llar soluciones. do, como una forma de adaptarse rápidamente
Se pretende que el CAIP se convierta en un a cualquier situación o acción enemiga. Esta
plan con un horizonte de cinco años, que será agilidad requiere cambiar la forma de pensar
actualizado anualmente y que se pueda ajustar sobre cómo obtener y retener la iniciativa en
fácilmente, según sea necesario, en función de conflicto. En el pasado, la fuerza aérea ha de-
los compromisos, intenciones y necesidades de pendido de la velocidad y de las operaciones
las naciones pertenecientes al EAG, no limitán- aéreas simultáneas para paralizar el proceso de
dose al EAG, sino a todas las fuerzas aéreas de la toma de decisiones del enemigo. Ahora y en el
OTAN y de Europa. futuro, deberá ser capaz de hacer que nuestro
adversario sea incapaz de decidir sobre múlti-
PERSPECTIVA DE LA USAF ples dilemas, aplicando rápidamente diferentes
fuerzas para producir aproximaciones múltiples
En su presentación, el representante de la con objeto de lograr los efectos deseados en el
USAF centró el futuro del poder aeroespacial, a campo de batalla mediante la combinación de
corto y medio plazo, en el logro de la agilidad capacidades aéreas, espaciales y del ciberespa-
operativa en el complejo entorno operativo fu- cio. Así mismo, el suministro de información de
turo, examinando cómo ve la USAF este desa- calidad, al nivel táctico, debe permitir que las
fío y la aproximación adoptada, y presentando unidades de primera línea estén capacitadas y
algunas ideas sobre los conceptos que la USAF habilitadas para tomar las mejores decisiones
está desarrollando para garantizar que el poder posibles.
aeroespacial sea relevante y deci-
sivo en futuros entornos operativos
específicos.
En líneas generales, para la
USAF «el ritmo del cambio y la ca-
pacidad de responder más rápido
que los adversarios son el mayor
desafío de un entorno futuro ca-
da vez más dinámico». El entor-
no futuro, definido como rápido,
transregional, multicomponente,
urbano, multidominio y en coali-
ción, resulta en un cambio en el
carácter de la guerra que requiere
a la fuerza aérea responder a este
desafío. Sin embargo, la USAF no
opera sola; lo hace, junto a aliados
y socios, de forma conjunta y en
coalición. El desafío de la seguri-
dad global al que nos enfrentamos
exige que el personal de la fuer-
za aérea no solo sea experto en el
poder aeroespacial, sino también
en cómo emplear las capacidades
de cada componente conjunto en
todos los dominios, insistiendo en
la importancia de las relaciones
con aliados y fuerzas aéreas ami-
gas. A corto-medio plazo, las fuer- F-35 de la USAF

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 Con este contexto gene-

dossier
ral sobre el futuro entorno
operativo y la aproxima-
ción operativa, aplicó tres
escenarios operativos pa-
ra el poder aeroespacial:
operaciones disputadas
y degradadas (contested
and degraded operations)
contra adversarios de ca-
si el mismo nivel; desafío
procedente de una orga-
nización extremista trans- El futuro de los
nacional; y, finalmente, escenarios opera-
la lucha en megaciuda- tivos requerirá el
des o urbana. Sin ser ni uso de drones para
el total de escenarios, ni conseguir la supe-
rioridad aérea
ser excluyentes, tratan de
estimular el debate sobre
el papel del poder aeroespacial de coalición en cidades para contrarrestar el C4ISR de la coali-
combates futuros a medio plazo. Sin embargo, la ción. Como resultado, el bando que sea capaz
USAF ve la diversidad, a través de la aproximación de conseguir y mantener la superioridad de la
en coalición, como ayuda para prevenir puntos información, y consecuente mayor velocidad en
débiles culturales en las operaciones, por ello, con- la toma de decisiones, tendrá una ventaja deci-
sidera el fortalecimiento de los lazos de coalición siva en futuros conflictos. Por ello, para la USAF,
como un imperativo del poder aeroespacial, con el las iniciativas de mando y control multidominio
que lograr una agilidad operativa. (MDC2) son imperativas para el éxito de las ope-
raciones en este entorno.
Escenarios operativos • Contrarrestar organizaciones extremistas vio-
• Operaciones disputadas y degradadas (Con- lentas. Para eliminar el desafío de las organiza-
tested and Degraded Operations, CDO) con- ciones extremistas violentas y redes de amena-
tra adversarios de casi mismo nivel. A menudo zas transregionales es necesaria una coalición
denominadas operaciones antiacceso/negación capaz de una rápida maniobra de medios ISR,
de área (anti-access/area denial, A2/AD), estas transporte aéreo y ataques directos y trabajando
operaciones desafían la capacidad de las fuerzas en red. La propuesta en valor única del poder
aéreas de coalición para defender objetivos de aeroespacial de superar rápidamente el desafío
ataques convencionales. Las capacidades de los del tiempo y la distancia es vital para gestionar
adversarios arriesgan con negar nuestras ventajas objetivos TST (time-sensitive-targets). Además,
en los dominios del aire, el espacio y ciberné- son vitales la huella de la coalición (necesa-
tico. Las amenazas cibernéticas, las amenazas ria para proyectar el poder aeroespacial) y los
aéreas (incluyendo armas hipersónicas, misiles acuerdos críticos sobre el intercambio de inteli-
de crucero de baja observabilidad, sofisticados gencia e información operativa. Debemos pasar
misiles balísticos convencionales) y las avanza- de la cultura de la «necesidad de conocer» a
das herramientas de guerra electrónica, entre una cultura de la «necesidad de compartir», que
otros, contribuyen al enorme conjunto de capa- realmente resulta menos arriesgada.
• Operaciones en megaciudades. Pueden ser
el próximo gran y complejo desafío para el po-
der aeroespacial, ya que la complicación del
terreno contrarresta muchas de las ventajas inhe-
rentes al poder aeroespacial. El reto de luchar en
terreno urbano tiene muchas dimensiones.
– El riesgo de la población civil requiere ata-
ques de precisión con selección cuidadosa de
armas y una campaña de comunicación activa.
– La dimensión subterránea representa un de-
safío para el ISR y los ataques.
– Las redes locales (primeros en responder), la
sociedad civil y los líderes de la comunidad jue-
El mundo conectado gan un papel importante.

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 A pesar de que el poder aeroespacial asegure es dependiente de la postura global mundial y
dossier
la ventaja estratégica aérea, este tipo de ope- coincide con la realidad. Australia contribuye
raciones requieren continuas aproximaciones actualmente a la lucha contra el ISIS o Dáesh en
y conceptos innovadores. La contribución del Iraq y Siria, fue el mayor contribuyente militar
poder aeroespacial en esta lucha puede ir desde no OTAN a la misión de Afganistán durante más
drones con sensores a medios ISR basados en de una década y hoy posee un nivel operativo
vehículos espaciales, radares de penetración te- no experimentado desde la guerra de Vietnam.
rrestre y micromuniciones. Además, la prolifera- Con la proliferación de nuevos desafíos asimé-
ción de dispositivos de comunicación y cálculo tricos y la aparición y resurgimiento de fuerzas
portátiles significa que cualquiera es un sensor convencionales (de tamaño y calidad compara-
potencial. bles, o casi, a los de [Link].), el desafío como
fuerzas aéreas es doble, dado que, con la misma
PERSPECTIVA DE LA REAL FUERZA AÉREA plataforma de combate disponible, es preciso
AUSTRALIANA hacer frente a las amenazas, convencionales y
asimétricas (sin olvidar los desafíos cibernéticos
El representante de la Real Fuerza Aérea aus- y en el dominio espacio) y a las misiones en
traliana (RAAF) comenzó resaltando que el factor curso.
geográfico hace que el poder aéreo, con su al- La RAAF está experimentando en la actuali-
cance y capacidad de respuesta, tenga un papel dad su mayor transformación y recapitalización
clave y central en la defensa de Australia. Así desde la movilización para la II Guerra Mundial.
mismo, señaló que el aislamiento físico, la re- Estamos cambiando, preparándonos para cam-
ducida población australiana (24,5 millones de biar, o acabamos de recibir aeronaves y sistemas
hab.) y la alineación estratégica con el orden que abarcan el espectro de las capacidades de la
internacional creado por las potencias occiden- fuerza aérea (en 2025 el avión más antiguo será
tales han obligado a Australia a buscar fuertes el C-130J, en servicio desde 1999). En un corto
alianzas de seguridad (con Reino Unido hasta la período de tiempo seremos una de las fuerzas
Segunda Guerra Mundial y, desde entonces, con aéreas más modernas del mundo. Además, en
[Link].). A pesar de su lejanía, además, Australia los últimos 35 años, la fuerza aérea ha reduci-
posee una gran conexión con el mundo exterior do su personal militar de 22.000 a los actuales
en el ámbito comercial, habiendo sido ya objeto 14.500. Al final del periodo de transición, el
de ciberataques. En referencia a sus relaciones F-35 de 5.ª generación será un elemento clave
con [Link]. y China, descritos como «dos ami- de nuestra fuerza aérea y representará el sal-
gos y un aliado», señaló que el equilibrio de sus to generacional mediante sus atributos (capaci-
intereses de seguridad y económicos es más de- dad de recopilar y sintetizar, y luego difundir el
licado que antes. conocimiento de la situación en y a través del
Con este escenario, los intereses de Defen- campo de batalla). Sin embargo, esta «5ª gene-
sa Estratégica (Libro blanco de Defensa, 2016) ración» solo será efectiva si se logran integrar
–proteger la patria, liderar o contribuir a la es- las capacidades de la aeronave y si se consigue
tabilidad regional y ser un contribuyente res- remodelar al personal para adaptarse al nuevo
ponsable en asegurar la estabilidad en el mun- paradigma en que la cibernética y la tecnología
do–, dejan claro que la seguridad de Australia de la información tienen una gran demanda.
F-18 Hornet de la
Real Fuerza Aé-
rea australiana

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 Además, para ser efica-

dossier
ces, las fuerzas de de-
fensa de Australia deben
ser capaces de integrar-
se y luchar como una
fuerza conjunta integra-
das en multidominio.
En los últimos tiem-
pos, la RAAF ha em-
prendido dos iniciativas
clave para enfrentarse
al desafío de propor-
cionar un poder aéreo
con los sistemas, y en
el ambiente que pronto
tendremos. A principios
de 2015 se inició el plan Jericho, iniciativa deli- cos en los que se enfocará la RAAF; más bien,
beradamente conformada fuera de la cadena de son áreas que, si no se les presta estrecha aten-
mando (informando directamente a los más altos ción, ponen en riesgo la capacidad fundamental
oficiales, al jefe y segundo jefe de Estado Mayor), de lograr el objetivo –capacidad de combatir
con el fin de tener capacidad de actuar de ma- conjunta y con el personal adecuado–. A este
nera ágil y con autoridad cuando se abordaran respecto, el conferenciante de la RAAF sostuvo
problemas identificados. En el fondo, Jericho es que para él existen tres atributos clave necesarios
transformación, y su pretensión es «Desarrollar para el éxito futuro de fuerzas aéreas pequeñas y
una fuerza futura que sea ágil y adaptable, to- medianas: flexibilidad, compromiso y formación
talmente inmersa en la era de la información, y profesional, atributos que, además de resumir
verdaderamente conjunta». su presentación, proporcionan la resiliencia y la
Uno de los tres temas clave de Jericho es el de- elasticidad a la fuerza aérea para adaptarse a los
sarrollo de un personal innovador y cualificado, desafíos cambiantes del presente.
elemento clave para aprovechar y comprender el Flexibilidad ha sido durante mucho tiempo un
total potencial de nuestras nuevas capacidades. sello distintivo de la aviación militar y las ope-
El impulso de la innovación, comprometiéndose raciones asimétricas recientes han demostrado
con la puesta en práctica de buenas ideas, es la adaptabilidad de las opciones militares pro-
una de las áreas clave en las que Jericho ha teni- porcionadas por, desde y a través del aire. En la
do éxito. Otro aspecto del plan es su programa guerra del Golfo (1991), con todo el poder aéreo
de trabajo que comprende 16 proyectos, cuya de la USAF, fueron los helicópteros de ataque los
responsabilidad ha sido delegada a oficiales ge- que dieron los primeros golpes decisivos contra
nerales de una estrella, y que abarcan toda la las fuerzas de Saddam. El desafío es seguir pen-
gama de actividades de la fuerza aérea. Este pro- sando en cómo pueden ser utilizados los siste-
grama correctivo identifica y aborda las lagunas mas modernos en escenarios de amenazas alta-
identificadas cuando se analizó la fuerza que mente asimétricas. Compromiso con el liderazgo
necesitamos tener, como por ejemplo la crea- político, la población y con socios y aliados.
ción de un Air Warfare Center (AWC), centro de Debemos ser capaces de explicar al gobierno
guerra aérea. el valor de invertir en poder aéreo, incluidas las
El plan Jericho marca hacia dónde viajar pa- capacidades y limitaciones que tiene su aplica-
ra conseguir la fuerza aérea deseada, pero no ción, y a la población la necesidad de emplear
proporciona una medición del progreso. A prin- un porcentaje importante de sus impuestos en
cipios de 2017, el jefe de la RAAF emitió la presupuesto militar. Así mismo, el compromiso
Estrategia de la Fuerza Aérea 2017-2027, que internacional es fundamental, pues, llegado el
comprende cinco vectores estratégicos (áreas de caso, pocos van a entrar en conflicto solos; pa-
atención especial para conseguir la fuerza aérea ra ello, es necesario conocer lo que cada uno
de 5.ª generación deseada): aporta a la fuerza. Finalmente, las fuerzas aéreas
• Capacidad de combatir de forma conjunta necesitan formación profesional. Para alcanzar
• Personal un alto grado de formación técnica profesional
• Sistemas de comunicación e información no basta con tener capacidad de operar y sos-
(CIS) tener sistemas complejos, debe añadirse un en-
• Infraestructura tendimiento intelectual sobre doctrina, estrategia
• Compromiso en entorno internacional aérea, capacidades propias y las exigencias del
No significa que estos vectores sean los úni- personal. •

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168 [Link] 177 15/2/18 10:37

 dossier
XXVII Seminario Internacional de la Cátedra Kindelán
Rol de la universidad y la
industria
José M. Martínez Cortés
Coronel del Ejército del Aire

CONSIDERACIONES SOBRE EL FUTURO

SISTEMA AÉREO DE COMBATE (AIRBUS)

E
l representante de Airbus comenzó su pre-
sentación mencionando que la prevista sus-
titución de los cazas tradicionales en varias
naciones europeas impondrá una brecha de ca-
pacidad en las fuerzas aéreas europeas a partir
de 2030, similar a la situación observada en mu-
chas naciones fuera de Europa. El desarrollo de
la industria europea de defensa y del espacio en
el dominio del combate aéreo siempre ha estado definiendo las necesidades para el futuro, inclu-
en estrecha cooperación con las respectivas fuer- yendo nuevos conceptos, como por ejemplo el
zas aéreas nacionales y del extranjero. Naciones ETAP (Programa Europeo de Adquisición de Tec-
e industria han trabajado juntas para comprender nología) y el GSS (Global System Study). Muchos
y determinar los requisitos operativos futuros, las otros proyectos nacionales y multinacionales, ta-
amenazas y las necesidades tecnológicas, con el les como Neuron, Taranis, Sagitta o Barracuda se
fin de establecer las bases de los futuros concep- centran en el componente no tripulado de dicho
tos sobre el poder aéreo. La transición al Futuro sistema. Todos ellos sirven a la aproximación de
Sistema Aéreo de Combate (Future Air Combat sistemas del poder aéreo futuro.
System, FCAS) es el reto en el que hay que em-
barcarse ahora. Se basa en la implementación
de un sistema sostenible que considera e integra
plataformas y dominios actuales y futuros. Sin
embargo, para desarrollar y gestionar los desafíos
futuros, es necesario comprender nuestras capa-
cidades actuales.

Comprendiendo los desafíos y tendencias del futuro

La experiencia adquirida por la industria, junto
con las fuerzas aéreas, basada en el desarrollo
y operación de la plataforma de combate es la
base principal que garantiza el mantenimiento
de las capacidades a corto y medio plazo (tal ha
sido el caso del Tornado, F-18 y Eurofighter). Sin
embargo, es esencial comprender los desarro-
llos futuros, a más largo plazo, para garantizar
la disponibilidad en tiempo de las tecnologías y
de soluciones efectivas para cualquier escenario.
La industria y las fuerzas aéreas europeas deben
evaluar y desarrollar las mejores soluciones posi-
bles para poder crear modelos precisos.
Las naciones han sido proactivas y han traba-
jado juntas con la industria en varios proyectos

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178 Rol universidad y la [Link] 178 14/2/18 12:19

 La idea compartida detrás de todos estos pro- Tendencias

dossier
yectos es la comprensión de que la solución a La aproximación integrada del poder aéreo
un entorno de amenazas y operativo en constan- necesita conectar todos los dominios del aire,
te cambio no puede ser resuelto mediante tecno- espacio, tierra y mar con el nuevo dominio Cy-
logía implementada en una única plataforma de ber. Los futuros sistemas de combate deben ser
combate; debe resolverse mediante una aproxi- una aproximación evolutiva que proporcione la
mación multiplataforma integrada del FCAS. flexibilidad necesaria para adaptarse rápidamen-
te a las últimas tecnologías requeridas contra las
Entorno operativo futuro amenazas emergentes y, por lo tanto, seguir una
Los entornos operativos futuros, probablemen- aproximación basada en capacidades en lugar
te más difíciles y disputados que los conocidos, de plataformas. El FCAS no es algo aislado, es
afectarán a diversas tareas y misiones que debe- un desarrollo; algunas de las características y
rán realizarse. La fuerza impulsora de la nueva tendencias principales hacia un nuevo caza son:
solución del poder aéreo es el entorno cambian- • Basado en plataforma vs superioridad de la
te que será mucho más complejo en el futuro. información. El reto de poseer la mejor plata-
Las capacidades integradas de defensa aérea han forma individual pertenece al pasado. Hoy, la
crecido, y lo seguirán haciendo rápidamente, superioridad en la información es un discrimi-
con mejor tecnología de sensores y creciente nador clave en todos los entornos (disputados o
alcance de misiles superficie-aire. En esencia, permisivos), y la información sobre la situación
esto define un entorno futuro de negación de e interoperabilidad y conectividad son factores
acceso/antiárea, en el que centrarse en capa- clave para el éxito de la misión. El éxito depen-
cidades o plataformas únicas no puede ni será derá de la velocidad y precisión en la toma de
una solución adecuada. A su vez, en el entorno decisiones y en la velocidad de tareas.
desafiante de la guerra asimétrica, en la que el • Equipo conjunto tripulado-no tripulado. Te-
dominio aéreo es completamente permisivo sin ner un equipo con medios tripulados y no tripu-
ninguna disputa, exceptuando los MANPADS, el lados ofrece la mayor flexibilidad. Ofrece capa-
apoyo de las fuerzas terrestres es, a menudo, la cidades únicas, especialmente, aunque no solo,
tarea principal de la fuerza aérea. Sin embargo, en entornos disputados, mediante la coopera-
en este entorno el FCAS necesita también traba- ción de medios tripulados con otros remotos.
jar de manera efectiva y accesible. De esta ma- Existen varios proyectos analizando operación
nera, el futuro entorno operativo (de disputado a de UAS como sistema de poder aéreo, centrados
permisivo, en conflictos simétricos o asimétricos) cómo integrarlos en la estructura del sistema.
requiere una aproximación más escalable, flexi- • Futuro caza de combate–nuevo caza. El nue-
ble y ágil; el FCAS debe ser capaz de responder vo caza tripulado, equipado con capacidades de
a cualquier tarea de misión. mando y control y apoyado por multiplicadores
F-18 español, un
caza de capacida-
des garantizadas a
corto y medio plazo

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178 Rol universidad y la [Link] 179 14/2/18 12:19

 de fuerza, todavía es considerado como el nú- desafío para la industria, la tecnología y las na-
dossier
cleo del FCAS, permitiendo una rápida y autó- ciones. La seguridad cibernética es un elemento
noma toma de decisiones y ejecución. Como esencial subyacente y, al igual que la red y el
plataforma de combate de mando y control, ca- intercambio de información, es un factor crucial
paz de operar aislado o en equipo y de forma si- para el operador y para su misión. Sencillamen-
lenciosa, sigue siendo el centro del sistema. Una te, la arquitectura tiene que funcionar.
aproximación equilibrada para el FCAS requiere
un sistema integrado que vincula las plataformas Avanzando hacia el FCAS con las plataformas ac-
a un sistema de capacidades que es flexible y tuales de Airbus
adaptable para responder a tareas y amenazas Como se mencionó antes, FCAS es una aproxi-
futuras mediante un enfoque multidominio. La mación progresiva y, de hecho, está sucediendo
velocidad y eficiencia del proceso de informa- ahora mismo con plataformas adaptadas a nue-
ción son factores clave en la superioridad para el vas tareas y misiones.
conocimiento de la situación. Para tareas menos • MRTT - Smart MRTT. El A330 Multi-Role
complejas, el nuevo caza operará solo, pero su Tanker Transport (MRTT) es un avión muy versátil
capacidad podrá ser ampliada con componentes que realiza simultáneamente una amplia gama
independientes externos, funcionando como un de tareas. Cuando hablamos de Smart Tanker
equipo en red. Ya se han tomado decisiones so- no se refiere solo a la automatización de sus
bre el uso de tecnologías disponibles con diseño funciones actuales, sino al aprovechamiento de
modular y de soluciones de software con arqui- nuevas tecnologías digitales y de una amplia
tecturas abiertas. gama de sensores para mejorar e incluir nuevas
• Trabajo en red y cyber. Uno de los com- capacidades basadas en una mayor conectividad
ponentes clave que conecta todo lo anterior es (como por ejemplo, entre otros, nodo de comu-
un enlace de datos seguro y furtivo, que debe nicaciones).
ser eficiente y proporcionar un ancho de banda • Eurofighter. Apoyando al FCAS. Las capaci-
suficiente. Se precisan redes fiables, robustas y dades del Eurofighter se ampliarán y apoyarán al
resilientes, cubriendo distancias cortas y más FCAS. En su desarrollo, el Eurofighter recibió una
allá de la visual basadas en satélites. La integra- arquitectura de aviónica muy sofisticada, un sis-
ción de los sistemas actuales de enlace de datos tema federado, es decir, un sistema distribuido,
estandarizados garantizará la interoperabilidad basado en la tecnología y capacidad de proce-
esencial a lo largo del tiempo. Los desarrollos en samiento disponibles del momento. Aunque su
el ámbito multidominio y multinacional son un capacidad de procesamiento se ha ampliado sig-
El Eurofighter es
un caza de cuarta
generación, uno de
los más sofisticados
que opera en la ac-
tualidad

180 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

178 Rol universidad y la [Link] 180 14/2/18 12:19

 nificativamente, necesitará nologías, vehículos,

dossier
una actualización en áreas modelos de negocios,
clave como conectividad, personal y competen-
procesamiento de datos e cias.
interfaz hombre-máquina.
Además, existen ideas para Nuevos escenarios
mejorar la ya increíble cé- Las fuerzas aéreas
lula y performances de esta conocen muy bien los
aeronave. nuevos escenarios de
• Capacidad de apoyo– la guerra, el bien co-
apoyo de mantenimiento nocido como Campo
-costes del ciclo de vida. de batalla conectado
Cualquier sistema de armas Entrenamiento en un entorno virtual de la 5.ª generación
debe tener asegurada su dis- q u e ava n z a h a c i a l a
ponibilidad y una operación asequible. Los con- «Conectividad de Próxima Generación» en
ceptos de mantenimiento predictivo, una mayor el que los diferentes elementos y/o vehícu-
información digital y el flujo de información son los se convierten en nodos de una compleja
esenciales para un mayor desarrollo de Eurofi- red hiperconectada. Sin embargo, las fuerzas
ghter, así como para el comienzo del diseño y aéreas no solo desarrollarán sus operaciones
desarrollo de un nuevo caza. en escenarios tradicionales, aunque evolu-
• Entrenamiento. Con el FCAS, aumentará la cionados, necesitarán desplegar y operar en
necesidad de entrenamiento en entornos opera- escenarios urbanos, o al menos en áreas más
tivamente más complejos. La tendencia apunta a pobladas, con un espacio aéreo más conges-
conceptos de entrenamiento más virtuales, como tionado con utilización de drones en nuevos
el Live Virtual Constructive (LVC), que debe in- conceptos de movilidad urbana. Solo se debe
cluirse en la arquitectura del sistema al comien- encontrar y establecer la forma de articular y
zo de la fase de diseño. regular un control de tráfico apropiado y se-
guro. No sabemos cuán lejos estamos de ello.
UNA PERSPECTIVA DE LA UNIVERSIDAD El poder aeroespacial en el futuro debe abor-
dar también los nuevos escenarios de una
En su presentación, el representante de la geopolítica compleja en un mundo totalmen-
universidad centró su participación en un te globalizado con relaciones multidimensio-
breve análisis de los cambios existentes en nales (diplomáticas, comerciales, militares,
diferentes ámbitos: escenarios, misiones, tec- etc.) entre las diferentes naciones, cooperan- Representación
del satélite Paz

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178 Rol universidad y la [Link] 181 14/2/18 12:19

 do en algunas áreas, incluso perteneciendo a ben tratarse los roles del poder ae-
dossier
la misma alianza, pero compitiendo (o direc- roespacial de ataque y defensa
tamente confrontadas) en otras áreas. ciber.
Sin embargo, el escenario drásticamente
más nuevo está relacionado con la cibergue-
rra, asequible no solo para cualquier nación,
sino casi para cualquier persona y, por su-
puesto, para grupos terroristas; es relativa-
mente fácil y barato reclutar a un grupo de
hackers, piratas informáticos, con un impor-
tante potencial para hacer daño. La guerra
cyber proporciona un acceso más fácil a la
tecnología y, por tanto, está al alcance de un
número mayor de posibles agresores. La in-
formación y la gestión de datos desempeñan
un papel fundamental; el principal problema Nuevas
es convertir datos en información y diferen- tecnologías
ciar fuentes fiables de las que no lo son. Junto con los
La guerra espacial jugará un papel cada avances en mu-
vez más importante. Nuestras sociedades chas tecnologías
dependen cada vez más de los satélites, que afectan al poder
especialmente para comunicaciones y na- aeroespacial, mejo-
vegación, pero también para la previsión rando el rendimiento de
meteorológica y muchas otras aplica- las aeronaves, hay avan-
ciones. Esta importancia hace de los ces tecnológicos en otros
satélites objetivos de importancia pri- campos que afectan o pue-
mordial, no siendo excesivamente den afectar al poder aeroes-
complicado poder destruir o inuti- pacial. Una lista no exhaustiva
lizar los sistemas satelitales. Ade- incluiría: Ciencia de datos; Crip-
más, el acceso al espacio es cada tografía; Digitalización; Internet
vez más fácil y económico, gra- de las Cosas; e Industria 4.0. La
cias en parte al desarrollo de Ciencia de Datos es probablemen-
satélites pequeños cada vez te el de mayor cambio. La capaci-
más capaces, que proporcio- dad de gestionar datos y convertirlos
nan prácticamente a cual- en información útil determinará la
quier nación capacidades superioridad en los escenarios futuros
de observación desde el de confrontación, como lo hará la ca-
espacio y prevención pacidad de proteger datos y de defender
ante amenazas natura- y contrarrestar ciberataques.
les provenientes del
espacio (impactos Vehículos nuevos
de asteroides y me- Las nuevas tecnologías continuarán mate-
teoritos), mediante rializándose en nuevos vehículos. Se necesi-
programas sobre el tará una gran variedad de medios para llevar
conocimiento de la a cabo una amplia gama de misiones: tripula-
situación espacial dos (cazas y aeronaves de transporte grandes,
(Space Situational pequeños, etc.); RPAS; nuevas configuracio-
Awareness, SSA). nes con rotores de inclinación, etc.; naves
espaciales («tradicionales», constelaciones).
Nuevas misiones Con los avances en automatización, una de
Junto con las las preguntas clave para el poder aeroespacial
misiones tradicio- a medio plazo será: ¿son realmente necesa-
nales asignadas rias las aeronaves tripuladas?
al poder aeroes-
pacial: ataque, Nuevos modelos de negocio
transporte, vigi- El poder aeroespacial, integrado en los co-
lancia, búsqueda rrespondientes Ministerios o Departamento
y rescate, comu- de Defensa, verá una evolución en el marco
nicaciones, de- de sus relaciones con otras partes interesadas.

182 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

178 Rol universidad y la [Link] 182 14/2/18 12:19

 es una metáfora de la

dossier
profundidad y la am-
plitud que un indi-
Lanzamiento de un cohete Falcon viduo tiene en sus
de la empresa Space X competencias. In-
geniero formado en
T es un candidato
ideal para ser un
miembro de equi-
Podemos mencionar, por ejemplo: po multifuncional
• Cooperación público-privada para el (cross-functional).
desarrollo tecnológico (ejemplo, «Space X» • Tiene un profundo conocimiento en, al
en la industria espacial), tal vez incluso para menos, un área y puede resolver problemas
operaciones. en ella.
• Mayor coordinación en la gestión del trá- • Comprende muchas otras áreas y sus
fico aéreo comercial ATM (proliferación de complejidades y sabe cómo comunicarse cla-
aviones no tripulados civiles, vehículos vola- ramente en esa área.
dores, etc.). • Posee otras competencias, que afectan a
• Cooperación con la industria, tecnologías varias áreas, principalmente relacionadas con
duales para optimizar los recursos y gastos la capacidad de trabajar de forma eficiente en
de I+D, spin-offs o utilizaciones secundarias equipo (comunicación, pensamiento crítico o
de tecnologías desarrolladas por la aviación prácticas de procesos e ingeniería).
comercial con diferentes propósitos. El Consejo Consultivo para la Investiga-
• Cooperación con universidades en I+D y ción Avanzada en Europa (ACARE) destaca
en entrenamiento, tan extensamente realiza- el papel del profesional formado en T en la
do por parte de la industria. «... Comprensión del equilibrio entre el co-
nocimiento multidisciplinar y profundo...»
Nuevo personal y señala que se necesita asegurar que los
Para cumplir con sus misiones asignadas, ingenieros sean capaces de integrar com-
el poder aeroespacial necesita personas que petencias interdisciplinares de naturaleza
desarrollen una variedad de funciones. La tecnológica, humana y social como uno de
gente está cambiando muy rápidamente. Las los elementos que permiten alcanzar los ob-
escuelas de entrenamiento están encontrando jetivos de la aviación de 2050 en Europa. Así
nuevas generaciones de personal «digital» mismo, el Foro Económico Mundial identi-
con una relación completamente diferente fica las principales habilidades requeridas
con las máquinas, la tecnología y, especial- para los nuevos profesionales: solución de
mente, con el manejo de datos. Y la brecha problemas complejos, pensamiento crítico,
entre las generaciones se hace cada vez más creatividad, gestión de personal, capacidad
amplia a un ritmo acelerado. Así mismo, se de coordinación con otros, inteligencia emo-
deben aplicar nuevas metodologías en entre- cional, juicio y toma de decisiones, orienta-
namiento, innovación en educación, junto a ción al servicio, negociación y flexibilidad
nuevos formatos de entrenamiento, como wi- cognitive.
ki, Massive Open Online Courses (MOOC),
Small Private Online Course (SPOC), etc. La CONCLUSIONES
correspondencia entre los nuevos desafíos
(escenarios, misiones, tecnologías, etc.) y las El futuro es un reto, como lo ha sido siem-
nuevas personas son las nuevas competencias pre. El entorno está cambiando, como lo ha
que se necesitan. hecho siempre. El poder aeroespacial debe
prepararse y anticiparse a esos cambios en
Nuevas competencias los escenarios, misiones, tecnologías, ve-
La Industria Aeroespacial y el ambiente hículos, modelos de negocios, personas y
académico han estado investigando sobre competencias futuras. La gestión de datos
las nuevas competencias que necesitan los e información jugará un papel fundamental
nuevos profesionales, principalmente in- en todos esos campos. El poder aeroespacial
genieros, aunque no exclusivamente. Una debe estar preparado para diversas formas
aproximación similar podría ser aplicada de conflicto y diferentes tipos de amenazas,
por las fuerzas aéreas a sus profesionales. procedentes de diferentes tipos de enemigos.
El concepto del profesional formado en T Por ello, las nuevas competencias deben ser
(T-shaped) puede ser interesante. T-shaped entrenadas y adquiridas. •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 183

178 Rol universidad y la [Link] 183 14/2/18 12:19

 dossier
XXVII Seminario Internacional de la Cátedra Kindelán
¿Hacia dónde va el Poder Aéreo?
Juan Pablo Sánchez de Lara
General del Ejército del Aire
Jacobo Lecube Porrúa
Enrique Cuenca-Romero Jiménez
Tenientes coroneles del Ejército del Aire

In the development of Air Power, one has to look ahead and not backward
and figure out what is going to happen, not too much what has happened
General de brigada William «Billy» Mitchell (1879-1936)
Defensor de la creación de la USAF

Rescate del
SAR. (Imagem:
Tcol. Barrio)

184 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

184 Hacia donde [Link] 184 14/2/18 12:21

 A
sumiendo el hecho de que cualquier Africa2. El empleo del poder aéreo ha revolu-

dossier
intento de describir el futuro con pre- cionado la manera de afrontar los conflictos
cisión es en vano, no analizarlo, bus- armados, y su constante evolución y desarro-
cando tendencias globales que nos permitan llo no solo ha afectado, sino que es seguro
reducir la incertidumbre que nos rodea, es que afectará la manera en que se resolverán la
un lujo que no nos podemos permitir. Como mayoría de ellos, en términos de rapidez, de
muy bien comenta la doctora Florence Gaub, eficiencia y de protección de vidas humanas.
la inacción es uno de los enemigos del pen- No podemos olvidar que el poder aéreo no
samiento estratégico1. opera en solitario y que es también tendencia
En referencia a lo que la analista del Eu- la creciente interacción entre los diferentes do-
ropean Union Institute for Security Studies minios de la guerra (terrestre, marítimo, aéreo,
(EUISS) establece, una de las tendencias que espacial y cibernético), por lo que parece rele-
debemos considerar en nuestro pensamiento vante efectuar un análisis de hacia dónde debe
estratégico es que Europa está mirando cada dirigirse el poder aéreo para afrontar los desa-
vez más al poder aéreo como su herramienta fíos derivados de una creciente incertidumbre
favorita para ejercer el monopolio de la fuerza, y un entorno de seguridad cada vez menos pre-
lo que ya en la actualidad queda reflejado en decible, más complejo, más multidireccional,
los despliegues en Oriente Medio y norte de más asimétrico… y más letal para todos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 185

184 Hacia donde [Link] 185 14/2/18 12:21

 Nos encontramos en una encrucijada en la una masa crítica de combate que, dotada de la
dossier
que prácticamente todas las fuerzas aéreas occi- calidad necesaria, proporcione una disuasión
dentales debemos afrontar con menos recursos creíble y una respuesta adecuada a la amenaza.
una renovación de capacidades de combate,que Decir esto es sencillo, llevarlo a cabo es otra
sean versátiles para afrontar escenarios de alta cosa. En el entorno aeronáutico, la tecnología es
intensidad (peer-to-peer3) y de baja (amenazas sinónimo de calidad. En el medio plazo, mien-
asimétricas/híbridas), que maximicen sus capa- tras evolucionamos a un tipo de guerra donde
cidades multirole, y que mantengan el ineludi- la superioridad en la información va siendo tan
ble carácter disuasorio como característica irre- relevante como la superioridad aérea, la rápida
nunciable de toda nación que pretende resolver adaptación de la tecnología existente dentro de
conflictos antes de que se produzcan. nuestras posibilidades económicas será clave pa-
ra mantener ese delicado equilibrio entre calidad
LOS SISTEMAS AÉREOS DEL FUTURO y cantidad, en cuanto a las capacidades aéreas
listas para su utilización. En este esfuerzo no
Centrando la discusión del grupo en los aspec- debemos olvidar que en nuestra cultura militar
tos de los sistemas aéreos y su necesaria intero- e industrial prima la calidad frente a la cantidad,
perabilidad, la práctica totalidad de los docu- pero a unos costes inasumibles para muchos.
mentos conceptuales nacionales y multinacio- ¿Tiene sentido utilizar aviones de 5.ª generación
nales consultados destacan tres ideas comunes para acometer objetivos fácilmente accesibles
para el futuro del poder aéreo: por otros medios en entornos de baja intensidad/
– Debe perseguir un delicado equilibrio entre amenaza? ¿Es necesario, es eficiente mantener
cantidad y calidad del material disponible. un tipo de flota que se utilice en todos los esce-
– Debe estar integrado y conectado (integrated narios o, por el contrario, varios tipos distintos
and networked). de flota de acuerdo al tipo de conflicto? En este
– Debe ser una herramienta flexible, escalable, sentido, el paradigma calidad versus calidad no
modular y resiliente. se resolverá hasta que busquemos un enfoque
La amenaza actual, sobre todo en escenarios novedoso y radical, eficiente, pero eficaz, incor-
peer-to-peer, está poniendo en cuestión la capa- porando tecnologías que posibiliten maximizar
cidad de Europa de mantener el control del aire, ambos componentes, tales como sistemas autó-
considerado como el más importante de los ro- nomos no tripulados que incorporan conceptos
les del poder aéreo. Como ya se ha argumentado tipo enjambre o swarming o las llamadas «mulas
en otro artículo de la RAA4, se debe disponer de aéreas».
Dron
Predator
MQ-9

186 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

184 Hacia donde [Link] 186 14/2/18 12:21

 disponer de nuevos protocolos

dossier
de conectividad, necesitamos
también adoptar un enfoque in-
novador a los procesos de regu-
lación y certificación existentes
para así poder aprovechar la
tecnología civil de redes exis-
tente en la actualidad.
Tal y como dice la incipiente
Estrategia del poder aéreo con-
junto de la OTAN6, los sistemas
del poder aéreo del futuro de-
ben ser ágiles, flexibles y esca-
lables para afrontar los requi-
sitos del futuro y ser resilientes
para poder operar en ambien-
Conceptualización futurista tes degradados o de negación de
área. Para conseguir esto, es clave
Por otro lado, las iniciativas de pooling & desarrollar estrategias multidominio que integren
sharing han mostrado su valor para mitigar res- los dominios aéreos, del espacio y el ciberes-
tricciones financieras y operativas a la hora de pacio. Para conseguir el control del aire en el
desarrollar capacidades en calidad y cantidad futuro, debemos considerar soluciones que no
suficiente, pero hay que ser consciente de sus necesariamente vengan solo del aire: ataques
limitaciones: si bien son instrumentos eficaces procedentes del ciberespacio y del espacio ul-
para el desarrollo de capacidades colectivas en traterrestre deben formar parte de nuestro inven-
los roles de movilidad aérea y contribución a la tario de amenazas. En el corto plazo y ante la
inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), necesidad de tener que optar por qué capacida-
los límites de esta herramienta aparecen cuando des se deben adquirir, las fuerzas aéreas deben
se trata de capacidades que implican el empleo apostar por sistemas capaces de combatir en los
letal de armamento, como es el caso de los roles escenarios más demandantes frente a aquellos
del control del aire o ataque, derivado de las otros que operan en escenarios en los que la su-
responsabilidades de decisión y posibles impli- perioridad aérea está más o menos garantizada
caciones de distinto calado (medios de comuni- (este tipo de sistemas serán flexibles y escala-
cación, legales, etc.). bles), y con capacidad multirole. Estos sistemas
La idea de un poder aéreo multinacional in- proporcionan disuasión y adaptación para afron-
tegrado y conectado debe ser considerada co- tar todo el espectro de conflictos.
mo un objetivo a largo plazo. Hay que tener
en cuenta que en la actualidad este esfuerzo se EL RETO DEL MANDO Y CONTROL AÉREO
encuentra concentrado, con mayor o menor pro-
greso, a nivel nacional, donde se está trabajando En el área de mando y control (C2) aéreo, en
en desarrollar una familia de capacidades que el corto y medio plazo se puede advertir la ten-
operen en un entorno multidominio y estén in- dencia hacia una evolución, no revolución, de la
tegradas y conectadas para conseguir los efectos capacidad actual. El C2 aéreo debe adaptarse a
deseados5.
Para que estos esfuerzos no
sean en vano, las fuerzas aé-
reas deben buscar una mayor
integración de sus capacidades
incrementando la interoperabili-
dad en las áreas procedimental
y de adiestramiento del perso-
nal. En la parte técnica, una ini-
ciativa colectiva de corto plazo
podría ser la definición de un
nuevo estándar de conectividad
que permita lo antes posible la
transferencia de datos en tiempo
casi real. Si queremos tener éxi-
to en este apartado, además de F-22 Raptor

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 187

184 Hacia donde [Link] 187 14/2/18 12:21

 dossier

Todo a punto
(Imagem: Tcol.
Barrio)

los nuevos avances tecnológicos, como pueden el dinámico dependerá de la capacidad de re-
ser la utilización de sensores y sus datos conec- ducir el ciclo de decisión y de cálculo de daño
tados a través de la combat coud o la federación colateral en tiempo casi real de forma efectiva.
de redes, lo que permitirá que la información A esta reducción de tiempos deberá acompañar
esté disponible a todos los participantes. también mejoras en otros campos relativos a la
El principio de la necesidad de compartir gestión y disponibilidad de aeronaves, sistemas
(need to share) seguirá siendo válido y necesario, de planeamiento de misión, etc. Los avances en
si bien la protección y clasificación en la nece- inteligencia artificial, evolución en los procesos
sidad de conocer (need to know) debe seguir algorítmicos aplicados a los sistemas y procesos
restringiendo el acceso a cierta información, por automáticos15 se constituyen en un elemento
lo que será necesario buscar el necesario equi- clave a la hora de agilizar todos ellos, por lo que
librio. La interoperabilidad, adaptación y redun- deben incorporarse lo antes posible.
dancia con los elementos del sistema C2 (JFAC7, El manejo de grandes cantidades de informa-
AOC8, ARS9, CRC10, AEW11), las unidades aéreas ción (big data management) necesitará de proce-
y con los otros mandos componentes aseguran sos, hardware y software específicos, para tratar
una acción conjunta segura, efectiva y eficiente ,en tiempo, un gran volumen de datos que per-
ante cualquier tipo de escenario. mita trasladar tal información a su usuario.
Esta información alimenta el ciclo OODA12 El uso del data link, como sistema de comu-
(observar, orientar, decidir, actuar), el cual se- nicación seguro que integra información radar
guirá perfectamente en vigor en el futuro, pero y voz, continuará evolucionando hacia una red
que debe realizarse de una forma más rápida multifunción que asegure la conectividad y evite
y dinámica para tratar de ir siempre por delan- la detección16.
te del ciclo de planeamiento del adversario, el La agilidad y el control del tempo juegan un
cual intentará a su vez utilizar la misma estra- papel fundamental en un escenario más diná-
tegia. Por tanto, el ciclo de planeamiento aéreo mico, donde se incluyen más actores (amigos,
(ciclo del ATO13) deberá reducir su tiempo de neutrales y enemigos) y donde la superioridad
planeamiento de las 36 horas de GAT14 to ATO sobre la capacidad militar del adversario no está
release a un ciclo más reducido de 24 o incluso garantizada en ningún momento.
12 horas, con el objeto de permitir ajustarse a Un JFAC modulable, estático17 y permanente
las demandas propias y de otros componentes, debe asegurar su conectividad y disponibilidad
maximizando el empleo de los medios multirole. para reaccionar de una forma rápida. Se deben
El equilibrio entre el targeting preplaneando y afianzar las comunicaciones a larga distancia,

188 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

184 Hacia donde [Link] 188 14/2/18 12:21

 decisión. Algunos procesos autónomos estarán

dossier
limitados por la incapacidad de sustitución total
del proceso de raciocinio y juicio humano así
como por restricciones legales, por lo que la de-
cisión final seguirá necesitando del componente
militar humano. La conducción de la campaña
aérea seguirá necesitando del «arte en su dise-
ño», por lo que la tecnología o inteligencia artifi-
cial complementarán o agilizarán muchos de los
procesos que actualmente se realizan de forma
manual.
El dominio del ciberespacio jugará un pa-
pel clave en las operaciones futuras. La in-
tegración trasversal de esta capacidad debe
ser incorporada y tenida en cuenta en cada
actualización del proceso de mando y con-
trol aéreo. Un mando y control dependiente
de una arquitectura de red necesita de un
sistema de backup que le permita operar de
forma aislada o en situaciones degradadas,
así como la necesaria redundancia que utilice
nodos de C2 que garanticen la continuidad
de la misión. Esta forma descentralizada de
Maniobra de un
F-18

con redes robustas y redun-

dantes, lo que permite su ac-
tuación en escenarios lejanos,
y todo ello con un ancho de
banda que asegure la eficacia
en su uso.
En un espacio aéreo más
congestionado y con mayor
demanda de uso de los otros
mandos componentes (CC’s),
el COM JFAC, como autori-
dad de control del espacio
aéreo (ACA), debe ser capaz
de gestionar su uso de una
forma más flexible y dinámi-
ca. La tecnología permitirá
una integración del uso del
espacio aéreo en las opera-
ciones con activaciones di-
námicas del Airspace Control
Order (ACO) y, para los par-
ticipantes seleccionados, la
correspondiente visualización
en cabina en tiempo real18.
Las herramientas que cola-
boran en el proceso de análi-
sis de la información, ya sea
como inteligencia o como va-
loración de la campaña entre
otros, ayudarán al COM JFAC
a reducir el tiempo necesa-
rio para finalizar su ciclo de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 189

184 Hacia donde [Link] 189 14/2/18 12:21

 operar debe contar con unos procedimientos Es más, el concepto mission command, en el
dossier
claros y definidos y ser entrenados para asegurar que se maximiza el concepto de ejecución des-
su eficacia. centralizada, estará más demandado en las opera-
La federación de redes permite que los flujos de ciones del futuro debido a la rapidez con la que
información lleguen a los niveles superiores en podrá variar la situación táctica, de forma fluida y
tiempo casi real y con un nivel de detalle similar dinámica, requiriendo unas relaciones de mando
al del combatiente. Por ello, se corre el riesgo de y control que maximicen la máxima eficiencia
ejercer microgestión (micromanagement) por di- operacional a través de estructuras lo más aplana-
chos niveles. Para evitarlo, se deben articular con das posibles. Esto requerirá permitir (y entrenar)
claridad las responsabilidades a todos los niveles, el planeamiento y toma de decisiones flexibles y
y entrenarlas. De no hacerlo, se corre el riesgo de en entornos colaborativos, debiendo asegurar la
ralentizar el ciclo de decisión en base a un cono- conectividad y la eficiente distribución y gestión
cimiento de la situación (situation awareness o de la información por parte de todos los elementos
SA) no especializada, incompleta y menos preci- dispersos de la fuerza, todos ellos enlazados con la
sa, o de tomar decisiones no adecuadas a la situa- cadena de mando establecida y en completa sinto-
ción táctica, poniendo en compromiso la misión nía con sus intenciones (commander’s intent).
y al personal involucrado en las operaciones a
nivel ejecución. La cantidad y complejidad de la EL ELEMENTO HUMANO: EL AVIADOR
información obliga a que se siga manteniendo el
axioma de un planeamiento centralizado y ejecu- El personal constituye nuestro elemento más
ción descentralizada como principio que delimite crítico y sobre el que debemos poner el máxi-
La importancia del
factor humano la ejecución de las operaciones aéreas. mo esfuerzo en su preparación cualitativa. Da

190 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

184 Hacia donde [Link] 190 14/2/18 12:21

 igual el tipo de fuerza aérea que disponga- Llegado el caso de falta de personal, el con-

dossier
mos: nuestros aviadores deben ser el centro vencimiento común es priorizar y concentrar-
de nuestra atención, son ellos los que han re- se en las tareas o misiones principales (core)
cibido el testigo de sus antecesores y los que que tiene asignada cada fuerza aérea y exter-
deben trabajar con ilusión y el máximo de su nalizar las menos esenciales, eso sí, tratando
conocimiento e iniciativa para entregar dicho de no perder el know-how de todo lo exter-
testigo a la siguiente generación, testigo con- nalizado, aunque a veces es imposible.
sistente en una fuerza aérea lo más preparada La educación deberá adaptarse para pro-
posible para acometer cualquier misión que porcionar auténticos líderes militares (ya
se le asigne, ya sea novedosa como tradicio- sean estos oficiales, suboficiales o tropa) que
nal. aporten innovación, agilidad y capacidad de
Depende de nosotros el diseñar una carrera adoptar decisiones eficaces, y que puedan
profesional que tenga todos los incentivos afrontar situaciones caracterizadas por la
posibles para atraer y captar lo mejor en can- complejidad, ambigüedad y rápida evolución.
tidad y calidad de nuestra juventud. Y por su- Un apartado especial merece la prepara-
puesto, mantenerlos motivados y evitar su sa- ción de los líderes que van a dirigir las fuer-
lida una vez formen parte de nuestras fuerzas zas aéreas del futuro. Se hace conveniente
aéreas, promoviendo un sistema que priorice establecer un proceso de formación especí-
la retención del personal frente a otras ofertas fico en centros especializados que enseñe y
disponibles «en el mercado», sobre todo te- fomente el pensamiento crítico entre nuestros
niendo en cuenta el coste de la formación de aviadores, esencial hoy en día para afrontar
nuestro personal aviador. los conflictos actuales y futuros.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 191

184 Hacia donde [Link] 191 14/2/18 12:21

 zado de pilotos, como el Tacti-
dossier
cal Leadership Programme (TLP),
el Centro Europeo de Transporte
Aéreo Táctico (ETAC) e iniciati-
vas similares.
Mención especial tiene, a este
respecto, la necesidad de dispo-
ner de la capacidad de utilizar
fuerzas oponentes que simulen
tácticas de aviones enemigos,
o los famosos Red Air. Esta ca-
pacidad, combinada con la ya
comentada capacidad de entre-
namiento LVC, permite, a menor
coste, mejorar la realidad del en-
trenamiento de muchos elemen-
tos combatientes, ya sean de las
En vuelo con el
aerofreno
fuerzas aéreas, terrestres o nava-
les. La creación de una unidad22
multinacional Red Air que dé
El adiestramiento individual y colectivo de las servicio a distintas naciones es una iniciativa que
fuerzas aéreas debe ser lo más realista posible podría dar frutos en el corto plazo, y ser de alta
y cubrir todo tipo de situaciones en escenarios rentabilidad, permitiendo ahorrar los altos costes
desde alta a baja intensidad, en ambientes de- del empleo de aeronaves mucho más caras.
gradados (entre los que priman los consabidos Finalmente, existe una necesidad imperiosa y
A2/AD19) e interactuando con todo tipo de do- urgente de desarrollar más oportunidades para
minios, ya sean estos terrestres, marítimos co- realizar ejercicios reales, para entrenar y verificar
mo sobre todo, y como novedad, cibernéticos todas las capacidades de combate, incluyendo
y espaciales. A este respecto, se destaca la gran todos los dominios, y todos los escenarios poten-
dificultad que existe en Europa de encontrar zo- ciales. «Como te entrenes, combatirás» dice la
nas de entrenamiento aire-aire y aire-suelo que máxima. ¿Desde hace cuánto tiempo no se desa-
permitan entrenar a las fuerzas aéreas según las rrolla un ejercicio realista y con situaciones pa-
necesidades y requisitos actuales y de futuro, so- recidas al combate, en el que se entrena todo el
bre todo en ambientes A2/AD y con aviones de sistema y capacidades aeroespaciales (LIVEX), y
5.ª generación. en entorno conjunto/combinado? Sería una mag-
El desarrollo tecnológico actual y futuro nos nífica oportunidad para ejercitar, por ejemplo,
incita (e incluso obliga) a incluir cada vez más toda la estructura C4ISR23, sensores, lanzadores,
y potenciar el entrenamiento con sistemas de así como a todas las tripulaciones participantes,
entrenamiento en red tipo LVC20, que permiten RPAs, control de misiones, targeting y evalua-
exponer a nuestro personal a situaciones que no ción de daños (BDA24). Todo ello es esencial pa-
pueden reproducirse durante el entrenamiento ra preservar un alto estado de preparación y dis-
real, a mucho menor coste y consiguiendo con ponibilidad y el adecuado nivel de preparación
ello alargar, por tanto, el ciclo de vida de los, ya para ejecutar la misión, con el efecto disuasorio
caros de por sí, sistemas de armas de las genera- que ello produce.
ciones actuales.
Aun así, no podemos quedar en manos de la COROLARIO: JUNTOS PERO NO REVUELTOS
simulación, y se debe por tanto buscar el ade-
cuado equilibrio entre el entrenamiento en con- La operación en coalición es un hecho. Lo
diciones reales y el del vuelo simulado, con una hemos visto en los conflictos del siglo pasado,
especial atención a las primeras etapas de forma- en los de este siglo y todas las prospectivas so-
ción de nuestros pilotos, en las que se considera bre entornos de seguridad futuros nos dicen lo
que se debe priorizar la experiencia del vuelo mismo. También la experiencia nos dicta que el
real. poder aeroespacial se manifiesta como elemento
Una vez más las iniciativas de pooling & sha- clave para evitar conflictos o resolverlos con la
ring pueden proporcionar grandes ahorros, es- máxima rapidez, eficacia y menor pérdida de
pecialmente en el dominio de la formación y en- seres humanos.
trenamiento aéreo, desde escuelas de formación Mientras la creación de una fuerza aérea su-
de caza, transporte y helicópteros21 hasta los pranacional sea una realidad, estamos obligados
centros de excelencia de adiestramiento avan- a seguir trabajando juntos, desinteresadamente,

192 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

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 poniéndonos en el lugar del eslabón más dé- NOTAS

dossier
1
«A world in Disorder», Dr. Florence Gaub, 2017 EUROFI-
bil de la coalición para reforzarlo, para intentar GHTER World, pag 24.
que todos estemos a la par, que todos seamos 2
Ibid, pag 24.
3
interoperables, que todos tengamos confianza «Peer-to-peer» se refiere al enfrentamiento entre «iguales»,
en todos, de manera que juntos (y no revueltos), en los que ya la superioridad cualitativa/cuantitativa no se da
por sentada.
con nuestro distinto material, pero similar entre- 4
«Reflexiones sobre el Futuro Sistema Aéreo de Combate,»,
namiento, distinto personal, pero similares líde- TCol. Jacobo Lecube, RAA nº 860 Dic 2016, pag 105.
res, distinta organización, pero similar doctrina, 5
Air Superiority 2030 Flight Plan, USAF Enterprise Capability
seamos capaces de proporcionar lo que se nos Collaboration Team, Mayo 2016, Process and Results.
6
demanda, en entornos específicos, conjuntos y NATO Joint Air Power Strategy Draft version 2 Interim, 12
julio 2017, pag 8 párrafo 34.
combinados. 7
Joint Force Air Command.
Hace más de cien años, la llegada de la avia- 8
Air Operations Centre.
ción al entorno militar tuvo que vencer muchos 9
Air Command and Control Center’s Recognized Air Picture
obstáculos y hacer frente a bastantes incrédulos Production Centre and Sensor Fusion Post.
10
Control and Reporting Centre.
para demostrar su incipiente eficacia. Ya en la 11
Airborne Early Warning.
Primera Guerra Mundial, los combates aéreos 12
Ciclo ideado por el Coronel John Boyd.
para alcanzar la superioridad aérea sobre los 13
Air Task Order.
14
cielos de Europa produjeron un cambio decisivo «Guidance apportionment and targeting» GAT como fase
en el transcurso de dicha guerra y un cambio inicial en proceso de planeamiento de operaciones aéreas.
15
En el corto y medio plazo se deben contemplar los proce-
irreversible en el devenir de los conflictos pos- sos automáticos, para posteriormente derivar en los procesos
teriores. Hoy día, en un momento en el que nos autónomos para el largo plazo.
gustaría pensar que la superioridad aérea que 16
MADL: Multi-Function Advanced Data Link, LINK 22.
17
hemos alcanzado durará para siempre, el espa- Algunos de sus elementos pueden ser desplegables depen-
cio aéreo está siendo objeto de una competición diendo del escenario.
18
Más sobre esto se puede leer en el documento «Air Warfa-
cada vez más creciente por su empleo y domi- re Communication in a Networked Environment», concreta-
nio. La 5.ª generación ya está aquí, no es ciencia mente en el capítulo 10 sobre Dynamic Airspace Synchroni-
ficción. No cerremos los ojos a esta realidad. A zation, editado en julio de 2017 por el JAPCC.
19
la vista de ello, y si queremos mantener nues- AD/AD: Anti-Access/Area Denial.
20
LVC: Live, Virtual and Constructive. Live se aplica a perso-
tra credibilidad como aviadores, son necesarias nal real que opera sistemas reales; Virtual se refiere a perso-
decisiones de inversión en capacidades aéreas nal real que opera sistemas simulados; Constructive se refiere
a corto, medio y largo plazo…, decisiones tam- a entornos en los que hay personal simulado que opera siste-
bién coordinadas entre las distintas naciones…, mas simulados. En este último caso, el personal real estimula
decisiones que si no se adoptan pueden signifi- dichas simulaciones, pero no está involucrado en la reacción
final del sistema.
car la relegación de nuestro estatus y pérdida de 21
Es de notar las iniciativas que han existido a este respecto
esa credibilidad. en los últimos años y que actualmente están siendo reedita-
Nuestros ciudadanos, nuestros aliados, po- das, especialmente en el entorno de la UE.
22
nen su confianza y cuentan con nosotros. Podrían ser varias, e incluir también RPAS.
23
Command, Control, Communications, Computers, Intelli-
Nuestros adversarios, sin embargo, no nos van gence, Surveillance, Reconnaissance. F-18 repostando
a esperar. • 24
Battle Damage Assessment. en vuelo

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 193

184 Hacia donde [Link] 193 14/2/18 12:21

 dossier
XXVII Seminario Internacional de la Cátedra Kindelán
Ejército del Aire 4.0.
Enrique J. Biosca Vázquez
General del Ejército del Aire

UNA HOJA DE RUTA PARA EL CORTO Y una posible hoja de ruta de aplicación a nuestro
MEDIO PLAZO Ejército del Aire, sea preciso dar respuesta a una
primera pregunta fundamental: de dónde veni-

L
as diversas capacidades que configuran una mos, cuál es nuestro punto de partida.
fuerza aérea moderna están sujetas a un per- España comienza a salir de un prolongado pe-
manente proceso de revisión y puesta al día riodo de crisis que ha impactado intensamente
de manera que siempre se encuentren en dispo- en nuestra sociedad en general y en nuestras FAS
sición de responder adecuadamente a los retos y en particular, no en vano, son los presupuestos
amenazas de cada momento. del MINISDEF los primeros que, históricamente,
Esta actualización continuada viene afecta- suelen verse afectados por los ajustes y los últi-
da, no obstante, por múltiples factores políticos, mos en recuperar los niveles de inversión previos
socioeconómicos, culturales, que pueden ser a la crisis en cuestión. Los efectos de esta, espe-
funcionales o meramente coyunturales. Y aunque remos que finalizada, crisis sobre las capacida-
suelen existir entre naciones aliadas o afines, des principales que constituyen la espina dorsal
puntos de vista compartidos a la hora de dar del EA han sido importantes, con pérdida com-
respuestas globales al problema, hay numerosos pleta de algunas de ellas de carácter estratégico
caminos para llegar a objetivos similares. (el componente aéreo de la capacidad conjunta
De ahí la importancia de tener consciencia de inteligencia electrónica, el reabastecimien-
clara de cuál es el punto de donde se parte y to en vuelo o el transporte aéreo estratégico) y
sobre el que se pretende construir un paquete de deterioro progresivo de las restantes, en particu-
capacidades coherente. Es por este motivo que, lar, la disponibilidad de helicópteros PR y SAR
antes de proceder a trazar las líneas maestras de o de aviones de patrulla y vigilancia marítima,
Misil Meteor

194 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

194 Ejército del Aire [Link] 194 15/2/18 10:36

 sin olvidar el inevitable en-

dossier
vejecimiento de flotas que
no cuentan, al menos en el
corto y medio plazo, de re-
emplazo viable1.
Durante este periodo, los
declarados Programas Prin-
cipales han continuado evo-
lucionando, pero con retra-
sos importantes en la incor-
poración de las capacidades
originalmente contratadas,
lo que ha obligado a man-
tener operativas flotas que
estaba previsto dar de baja
(T.10) o no poder introducir
sistemas ya adquiridos en
otras (caso del misil Meteor
en los C.16). P3 Orion
al alba

MISIONES CORE DE UNA vio sometida la sociedad española, las FAS, en

FUERZA AÉREA general, y en particular el EA, sufrieron un fuerte
proceso de ajuste presupuestario. En cuanto a
Una vez identificados los factores fundamen- capacidades, numerosos programas que se en-
tales, conocido en detalle el punto de partida, contraban en distintas fases de adquisición fue-
queda la difícil decisión de hacia dónde volcar ron suspendidos o retrasados (MRTT, entrenador
los esfuerzos. Evidentemente, como aviadores, básico, NH90, el segmento aéreo de Santiago
las misiones fundamentales, también conocidas Fase II, entre otros). Además, con un capítulo de
como core, ataque, counter air, movilidad aérea sostenimiento igualmente en mínimos, durante
e ISR2, son las que adquieren doctrinalmente un este periodo de nueve años (10 si considera-
mayor peso. Además, es preciso contar con una mos los aún restrictivos presupuestos de 2018)
potente herramienta que los estructure y coordi- el principal esfuerzo se vio dirigido a preservar
ne en la forma de un robusto sistema de mando las capacidades fundamentales a unos niveles
y control aéreo que soporte dichas operaciones, razonables de operatividad, que no ideales, no
así como los sistemas CIS específicos asociados. pudiéndose evitar impedir la pérdida neta de
A todo ello se une un reto adicional de ser capa- otras capacidades (anteriormente mencionada)
ces de operar no en un dominio convencional, y poner en riesgo otras en un futuro si no se to-
el aire, sino de poder incorporar otros como el man medidas inmediatas.
cibernético o el espacial. La privilegiada posición geopolítica de España
Estos son los ingredientes con los que tradicio- en un vértice de Europa, con la prolongación
nalmente se ha realizado el complejo proceso natural que los archipiélagos balear y canario
de planeamiento de capacidades, siempre orien- otorgan hacia el Mediterráneo y Atlántico, y su
tado a alcanzar un adecuado equilibrio de estas accesibilidad sobre el Norte de África y Sahel,
que nos permita realizar satisfactoriamente todo lleva asociada un nivel de responsabilidad espe-
el espectro de las operaciones aéreas con preci- cial sobre esta convulsa zona del planeta. Esta
sión, velocidad, agilidad y flexibilidad, cómo y circunstancia está reflejada en numerosos do-
cuándo sea requerido y a todos los niveles, des- cumentos de carácter estratégico y se resume
de el táctico al político-estratégico. en una proyección dual, regional y, solidaria-
mente con nuestros aliados, global, orientada
EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA ENCRUCIJADA a preservar la estabilidad, la paz y la seguridad
(DE 2018) internacionales. Por otro lado, a través de las
organizaciones de seguridad y defensa interna-
La reciente crisis cogió a la economía espa- cionales como la OTAN o la Unión Europea,
ñola en una débil situación, con unos presu- España potencia sus capacidades de prevención,
puestos de Defensa a sus niveles más bajos de disuasión y defensa. La responsabilidad regional
la historia reciente como consecuencia del ago- y los compromisos contraídos internacionales
tamiento derivado del primer gran paquete de tienen, por consiguiente, un claro reflejo en el
inversiones (los famosos PEA). Solidariamente, marco global del proceso de diseño de las capa-
a través de las duras restricciones a las que se cidades necesarias.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 195

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 Pero, además, el EA está sometido a una se- También desde el prisma económico es preciso
dossier
rie de factores heredados, producto de mo- considerar el creciente coste de las tecnologías
delos anteriores, ya superados, de FAS, que punta que configuran la esencia de las capaci-
impactan en el proceso de asignación de re- dades aeroespaciales y las elevadas inversiones
cursos y cuya revisión inmediata debe ser to- asociadas a los procesos de adquisición de es-
mada muy en consideración por las instancias tos sistemas. La necesidad de competir por una
correspondientes del Ministerio de Defensa (y porción de unos ya escasos presupuestos frente
corregidos en la medida de lo posible) de cara a necesidades de otros ejércitos conduce inevita-
a recapitalizar capacidades degradadas y cam- blemente a que el gestor intente aplicar criterios
biar las tendencias. de equidad, en términos económicos, que des-
En primer lugar, en el ámbito del personal, embocan en un desequilibrio neto en la calidad y
un distribución de personal entre servicios que alcance de las capacidades obtenidas.
se apoya en unos porcentajes fijos muy difí- Para poder aspirar a alcanzar ese anhelado equi-
ciles de alterar. En este sentido, nuestro EA librio en cuanto a capacidades se plantea un reto
cuenta con poco más de 20.000 efectivos que fundamental, compartido por otras fuerzas aéreas
ligeramente superan el 17% del total de las de nuestro entorno, y es el de saber transmitir a la
FAS, una cifra tremendamente baja en compa- altas instancias del Estado los efectos esenciales,
ración con la mayor parte de nuestros aliados diferenciales y únicos que el Ejército del Aire pue-
europeos. de producir en todos los niveles de un conflicto.

Eurofighter

Por si esto no fuera suficiente, el modelo en de- HACIA UN EJÉRCITO DEL AIRE 4.0
sarrollo de FAS requiere, para su funcionamiento,
de un elevado número de efectivos tanto en el A pesar de las limitaciones y obstáculos men-
Órgano Central como en el propio EMAD. Afec- cionados, el Ejército del Aire ha seguido firme-
tados todos los servicios por igual, la contribución mente comprometido en numerosos escenarios
de alrededor del 12% que realiza el EA lo es en internacionales que se ha traducido en un incre-
forma de personal altamente cualificado o pro- mente del ritmo de las operaciones y sus siste-
cedente de especialidades críticas (ingenieros o mas de armas, incluyendo el apoyo a Ejército y
intendentes). Armada. Esta tendencia se mantendrá, con toda
Finalmente, en el ámbito estrictamente eco- seguridad, en el futuro inmediato, pero existe un
nómico, los presupuestos de Defensa continúan amplio acuerdo entre los expertos en poder aéreo
muy por debajo de los objetivos históricos del 2% en que el paquete de capacidades requerido para
establecidos por la OTAN, refrendados en la cum- las tradicionales operaciones de mantenimiento
bre de Gales de 20143 e incorporados a las líneas de la paz va a dejar de ser relevante en escenarios
prioritarias del departamento por nuestra ministra disputados, de alta intensidad o de guerra Híbrida
de Defensa en diversas intervenciones, lo que nos que estamos viendo hoy día. La integración de
impide ser optimistas en el corto plazo. nuevos dominios va a requerir, además, de un

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 inmediato cambio de modelo que hemos querido El FCAS se define como un sistema de sistemas

dossier
llamar 4.0 o Fuerza Aérea de Nueva Generación. (SoS, system of systems) que, operando como
En este sentido, el Ejército del Aire se encuentra una entidad funcional única, es capaz de inte-
inmerso en un proceso que debería implementar: grar y potenciar las capacidades conjuntas prin-
• Una familia de sistemas tripulados y no tri- cipales en el área de operaciones, contribuyendo
pulados capaces de operar en y a través del ai- decisivamente a alcanzar la superioridad en el
re-espacio, interactuando con otros dominios. enfrentamiento.
Esta familia deberá incluir tanto sistemas capaces Este concepto rompe con la idea tradicional
de operar fuera del alcance enemigo (stand-off) de sistema de armas basado en una única plata-
como en su mismo entorno (stand-in), interopera- forma y apunta, inicialmente, a una concepción
bles con otros elementos conjuntos y combinados multiplataforma que, en una segunda fase, sería
a través de múltiples dominios para alcanzar los además multidominio. Los distintos componen-
efectos requeridos por la misión. tes FCAS, sean estos tripulados o remotamente
• Una arquitectura C2 avanzada y adaptable tripulados, albergarán individualmente un con-
que integre sensores y armas (effectors) que per- junto completo de capacidades cuya eficacia se
mitan unos ciclos de decisión más cortos y efec- multiplicará cuando opere en conjunción con
tivos, tanto a nivel táctico como estratégico-ope- otros de una manera distribuida donde la intero-
racional. perabilidad de los protocolos de comunicacio-
• Soportado por un equipo humano de primer nes y de transmisión de datos serán fundamenta-
nivel, seleccionado y entrenado para garantizar les para la completa explotación de sus ventajas
el nivel de conocimiento y competencias para operativas.
explotar el campo de batalla multidominio y la
rápida evolución tecnológica.
Pero, sobre todo: «líderes».

CONTROL DEL AIRE

Para llevar a cabo esta misión
fundamental el EA ha venido
contando con:
• F-18 A/B/M que, tras unos
resultados operativos magníficos
y una vez agotadas sus posibili- AMRAAM
dades de evolución, deberán
ser sustituidos a lo largo del
próximo ciclo de planeamien-
to de la Defensa.
• EF-2000, cuyas entregas
finalizaran a lo largo de 2018
y que aún se encuentra en el
proceso de alcanzar su plena
madurez incorporando nuevas
capacidades.
• Una combinación de ar-
mamento AA de largo alcance
(AMRAAM y Meteor) así como Iris-T
de corto alcance (Sidewinder
e Iris-T).
Por su alcance e implica-
ciones el concepto de Sistema
Futuro de Combate Aéreo que
se pretende implantar, conoci-
do como FCAS (Future Com-
bat Air System), va a suponer
un auténtico salto cualitativo
en lo que es la concepción del
combate futuro y sus implica-
ciones en los sistemas de ar-
mas asociados. Sidewinder

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 Las capacidades futuras a incorporar se orienta-
dossier
ATAQUE
rán, por un lado, hacia el campo del ataque elec-
Las capacidades fundamentales asociadas al trónico desde el aire (AEA, airborne electronic
role principal de ataque están, en esencia, aso- attack) contra amenazas A2/AD. La complejidad
ciadas a los mismos sistemas multimisión con de este tipo de sistemas hace difícil su obtención
los que se ejecuta el control del aire solo que si no es de la mano de un programa multinacio-
equipados con una amplia variedad de effectors nal del tipo del Advanced SEAD capability que
especialmente indicados para misiones aire-sue- durante años la OTAN ha intentado implantar, sin
lo. Particularmente, el misil Taurus constituye el éxito de momento, entre los aliados.
sistema más estratégico con que cuenta el inven- Este mismo tipo de escenarios disputados
tario de nuestras FAS y una de las armas mejor permitirá el desarrollo de sistemas de combate
adaptadas a un entorno A2/AD en ausencia de remotamente tripulados, con elevados nive-
otras capacidades de 5 ª generación. les de autonomía, más conocidos como UCAV
Mención aparte merecen los sistemas opti- (unmanned combat air vehicle) especialmente
mizados para la guerra antisubmarina y antisu- adaptados para las operaciones del «primer
perficie, que requieren de un armamento espe- día» (first day ops) junto a nuevo conjunto de
cífico del tipo de los misiles Harpoon (a bordo armamento avanzado, letal y noletal, con espe-
de EF.18) o torpedos y minas (equipando a los cial énfasis en armas hipersónicas y de energía
aviones MPA, maritime patrol aircraft). dirigida.
Finalmente, el reemplazo de
los ya veteranos P3 plantea un
nuevo dilema, ya que la lista de
potenciales candidatos es ex-
tremadamente corta por lo que,
del mismo modo que en el caso
del Advanced SEAD, las solu-
ciones multinaciones son igual-
mente consideradas. Este es el
caso del MoU firmado recien-
temente por España para definir
los requisitos de un Avión Mul-
timisión Marítimo (M3A, Mul-
timision Maritime Aircraft) para
los países OTAN.

MOVILIDAD AÉREA
El carácter expedicionario
del poder aéreo, cualquiera
que sea el formato de las ope-
raciones, va a demandar un
conjunto de medios de trans-
porte de teatro, estratégicos y
reabastecimiento en vuelo que
constituyen uno de los pilares
que capacitan a la fuerza para
ejecutar la misión.

F-18 y misil
Harpoon
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 dossier
A400M
En la búsqueda de soluciones cooperativas efi- INTELIGENCIA, VIGILANCIA Y
cientes, Europa ha dado un paso de gigante con RECONOCIMIENTO
la creación del Mando Europeo de Transporte
Aéreo (EATC, European Air Transport Command) Para el EA, ISR deberá conformar una combi-
en Eindhoven (Países Bajos) convirtiéndose en nación de sistemas panespectrales, tripulados,
eje fundamental de la transformación en este remotamente tripulados y orbitales combinados
campo para los países miembros. También me- con datos relevantes de otros dominios, inclui-
recen especial mención otras iniciativas como das fuentes abiertas, que permitan construir pro-
la Flota Multinacional Multirol (MMF, Multirole ductos multidominio y alcanzar superioridad en
Multinational Fleet) en el área del reabasteci- el enfrentamiento.
miento en vuelo o del European Tactical Airlift La actual escasez de sistemas ISR se verá com-
Center (ETAC) para entrenamiento avanzado de pensada con la inminente entrada en servicio de
transporte táctico, todas ellas iniciativas que in- los Predator-B cuyos productos serán integrados
tentan cubrir carencias donde el concepto de con potentes herramientas de fusión del tipo
pooling and sharing es una solución exportable SAPIIEM y convenientemente distribuidos hacia
a otras capacidades, especialmente en el campo las células encargadas de su análisis en formatos
de las no-kinéticas. normalizados.
Hasta que el A400M ocupe el puesto que le Soportado por SAPIIEM y la nueva arquitectura
corresponde como referente entre las naciones JISR, en proceso de implantación, se podrán in-
que lo operan y, en general, del transporte tác- tegrar los datos procedentes del segmento espa-
tico mundial, el EATC seguirá desarrollando un cial (CESAEROB) tanto IR, como radar y ópticos
importante papel potenciando la eficiencia (con- que, junto a los ya mencionados proporcionados
cepto hub and spoke) y las posibles sinergias por los Predator-B y los equipos asociados PED
derivadas de la operación de flotas afines. a nivel conjunto y específico, serán suplemen-
Con la futura baja en servicio de los C-130 y la tados, hasta la entrada en servicio de la nueva
operación mixta de C295 y A400M, el principal fase 2 del programa Santiago, por una capacidad
objetivo será recuperar la capacidad estratégica interina ELINT basada en pod y denominada
AAR dimensionada a las necesidades del EA, CORE.
interoperable con aliados (boom and drogue) y Además de la contribución nacional al pro-
convenientemente integrada en las iniciativas grama AGS y del segmento aéreo del programa
anteriores. Santiago, en el medio plazo se aspira a contar
La visión a futuro de la movilidad aérea pasa- con una capacidad limitada de la mano de un
ría por la sustitución del C295 por una platafor- nuevo sistema de vigilancia (MSA) y patrulla ma-
ma intrateatro que, convenientemente integrada rítima/ISR (M3A) para escenarios no disputados.
por medio de sensores y data-links, permita con- En el largo plazo, sin embargo, será necesario
tribuir a la RAP actuando como nodos de esa acceder a un nivel de consciencia de la situa-
misma red, todo ello sin olvidar la irrupción de ción awareness) multidimensional, en particular,
sistemas remotamente tripulados en el campo a través de iniciativas multinacionales como la
del transporte táctico. del EUROMALE de la que se espera contar con

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 cuatro grupos con los que se podrá cubrir la
dossier
CIBERDEFENSA Y FUERZA AÉREA
mayor parte de los requisitos JISR, debidamente
complementados con UCAVS, bajo el concepto La alta dependencia de las capacidades de
FCAS, para escenarios disputados. una fuerza aérea moderna de los sistemas de
La vulnerabilidad de plataformas críticas y difí- información y telecomunicaciones y su crecien-
cilmente reemplazables en tiempo útil, como es te vulnerabilidad a agresiones hacen necesario
el caso de los satélites, podrían ser compensadas integrar medidas de ciberdefensa en el dominio
por el acceso a sistemas del tipo HALE (High aeroespacial principalmente orientadas a la pro-
Altitude Long Endurance), también conocidos tección y resiliencia de los sistemas.
como seudosatélites, ya sea individualmente o La evolución de esta capacidad en el EA de-
en coalición. berá pasar por la acreditación por la Autoridad
A esta ecuación ISR aún le queda por desarro- Nacional de la totalidad de los sistemas, pla-
llar la capacidad para procesar cantidades in- taformas y redes de nueva incorporación (y de
gentes de datos proporcionadas por los sistemas aquellos otros certificables) y su posibilidad de
anteriormente mencionados que, debidamente incorporarse a operaciones expedicionarias.
integrados en bases de datos adecuadas precisa- Junto al aspecto defensivo se deberá hacer un
rán de personal experto y un nuevo conjunto de mayor énfasis en las capacidades ofensivas que
herramientas avanzadas que incluirían concep- permitan actuación independiente o en coali-
tos que empiezan a formar parte de nuestra vida ción, pero siempre integradas en las operaciones
cotidiana como la inteligencia artificial, big data aéreas o en el esfuerzo operativo conjunto.
o cloud computing.
ESPACIO
MANDO Y CONTROL AÉREO
El EA es plenamente consciente de la im-
El EA cuenta con un robusto sistema de mando portancia del dominio espacial en el futuro
y control integrado en NATINAMDS compuesto próximo de las operaciones. En la actualidad
por un AOC, 4 ARS (un desplegable), 13 radares las únicas capacidades vinculadas al espacio
fijos y un grupo móvil, con una red dedicada (además de las propias relacionadas con las
de comunicaciones. Será preciso acometer ur- comunicaciones vía satélite) son las que pro-
gentemente la modernización de parte de sus porciona el Centro de Satélites de Observación
componentes de manera que sigan mantenien- (CESAEROB) en la BA de Torrejón, gestionando
do relevancia operativa y se adapten a los nue- la información procedente, principalmente, del
vos retos que plantean las comunicaciones IP, la sistema Helios y, en un futuro muy próximo,
complicada llegada del ACCS y la incorporación del satélite Paz.
de capacidades BMD y espaciales. Sin embargo, en paralelo y basado en iniciati-
El reto inmediato más importante será, no vas de la Agencia Espacial Europea canalizadas
obstante, la puesta en funcionamiento y certi- a través del Ministerio de Industria (CDTI), se
ficación de un JFAC para operaciones SJO de está desarrollando una capacidad interagencia
OTAN.
En el largo pla-
zo, los estudios se
están orientando a
una revisión pro-
funda del concep-
to actual C2 con
u n a i n t e g ra c i ó n
completa de capa-
cidades multido-
minio que permita
la conducción de
los sistemas, que
hemos ido desgra-
nando en los pá-
rrafos anteriores,
en operaciones de
este tipo.

Representación del sa-

télite Paz

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 dossier
Telescopio de la
red Bootes

y dual dentro del proyecto español de Vigilan- PERSONAL

cia y Seguimiento Espacial actualmente com-
puesto por: Si hablamos de sistemas de armas de última
• Centro de Operaciones del Sistema Español generación, en el ámbito del personal el reto es
de Vigilancia y Seguimiento Espacial (S3TOC, igualmente importante. El objetivo del EA para
Spanish Space Surveillance and Trancking Ope- los próximos años es formar aviadores técni-
rations Center) ubicado en instalaciones de la camente competentes, con una profunda for-
Jefatura del Sistema de Mando y Control que se mación doctrinal, capaces, fiables y facultados
dedica a la generación de productos finalistas (empowered) para adaptarse al cambio, respon-
SST y al mantenimiento de un catálogo inter- der a los retos e innovar. Esta deberá ser nuestra
nacional de objetos basados en la información cultura de organización.
obtenida por diferentes sistemas de observación. Educación, entrenamiento y liderazgo deberán
• Radar Monoestático de Vigilancia Espacial evolucionar para garantizar que nuestro perso-
(MSSR, Monoestatic Space Surveillance Radar) nal tenga el conocimiento y competencias para
en Santorcaz (Madrid), bajo control operativo del comprender las implicaciones de la era de la
EA y elemento principal de detección para obje- información y desenvolverse confortablemente
tos en órbitas LEO (entre 200 y 2.000 km). en un campo de batalla multidominio.
• Una red de nueve telescopios: los denomi- Sin embargo, la nueva generación de líderes
nados Centrum 1 y Tracker 1 (Puertollano), Joan militares, independientemente de su empleo
Oró, TRFM, IAC-80, junto a los cuatro telesco- procede de lo que hoy en día se consideran
pios remotos de la red Bootes (dos en España, «nativos digitales» cuyos sentimientos, motiva-
uno en Nueva Zelanda y otro en Méjico). ciones, aptitudes sociales y mentalidad difie-
• Estación Láser de San Fernando (SFEL) opera- ren significativamente de los correspondientes
da por el Real Observatorio de la Armada. a generaciones anteriores, que habrá que sa-
• En escasos meses el Radar Español de Vigi- ber comprender, potenciar en valores e incor-
lancia y Seguimiento Espacial (S3TSR, Spanish porar a la organización. Pero sobre todo, se
Space Surveillance and Tracking Surveillance deberá adaptar el modelo educativo y de for-
Radar) se encontrará operativo en la BA de Mo- mación al que está sujeto esta nueva genera-
rón. Las prestaciones de este radar se irán incre- ción de profesionales para obtener, finalmente,
mentando en sucesivas evoluciones del mismo «líderes».
basadas en la escalabilidad del diseño propuesto Por consiguiente, nuestro Ejército del Aire en
y constituirá el principal sensor para detecciones su globalidad, y no solo los centros de forma-
en la región LEO. ción, deben evolucionar hacia modelos revisa-
Se hace necesario, no obstante, el desarro- dos, lejos de conceptos más tradicionales, bus-
llo, en el seno del EA de un centro propio de cando espacio para la creatividad, innovación,
operaciones espaciales (SpOC, Space Opera- pensamiento crítico o habilidades para el pro-
tions Center) ubicado a caballo del S3TOC y ceso de toma de decisión, sin olvidar los valores
el AOC nacional que proporcione un primer esenciales y el compromiso.
nivel de control y gestión del medio espacial Particularmente crítica se anticipa la carencia
como salto previo a posteriores evoluciones de de personal experto en áreas críticas como ci-
esta capacidad. berseguridad, gestión de información, programa-

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 ción o investigación y desarrollo para incor- inteligente, en la identificación de desarro-
dossier
porar las tecnologías emergentes y liderar los llos convergentes en los que se produzca una
procesos de innovación. aproximación entre las capacidades tecnoló-
En un mundo cada vez más necesitado de gicas reales de la industria y las necesidades
desarrollar ideas claras en forma de concep- militares, todo ello con un mensaje hacia la
tos, planes de formación, procedimientos, opinión pública sincronizado en el que se
normas, orientaciones y directrices, estaría- ponga de manifiesto el positivo impacto en la
mos sembrando las semillas para recolectar economía, en el desarrollo del sector tecnoló-
en tiempo este tipo de ideas. gico y en la creación de empleo de calidad.
No debemos olvidar el desarrollo exponen-
COOPERACIÓN cial de tecnologías de doble uso y en las ca-
INDUSTRIAL da vez menos definidas fronteras entre tec-
nologías civiles y militares cuya creciente
Hasta ahora solo complejidad, cuando se hable de moder-
se ha hablado sobre nos sistemas de armas, demandarán
capacidades para ha- de conceptos logísticos adaptados
cer frente a los retos (smart logístics) que permitan
futuros, pero, desde la evitar material inmoviliza-
perspectiva del usuario, do y sistemas de alma-
la ecuación no estaría
completa sin considerar
el papel que la industria
debería jugar en este nue-
vo escenario.
El ritmo acelerado que
la evolución tecnológica
mantiene va a marcar la
pauta no solo en cuanto a
la incorporación de
nuevas

cenamiento intro-
duciendo la reposición a
demanda, la gestión de stocks glo-
disciplinas, sino bales o mediante la incorporación masiva
del propio cambio de modelo de re- de manufactura aditiva (impresión 3D).
laciones al que ambos estamentos, Fuerzas El compromiso adquirido por España para
Armadas e industria, deben adaptarse rápida- dedicar el 2% del PIB a gastos de Defensa y
mente. Es evidente que será necesario desa- que un 20% del mismo sea para adquisición
rrollar nuevas estructuras de colaboración y de nuevas capacidades debe ser visto como
negocio, puesto que el marco convencional un reto adicional en el que se deberá evitar
no va a ser válido en un futuro inmediato. Ha apuntalar capacidades obsoletas o de corto
llegado el momento de profundizar en meca- recorrido operativo frente a aquellas otras de
nismos que posibiliten procesos de adquisi- mayor impacto tecnológico y adaptadas a los
ción ágiles, el diseño de modelos de coope- escenarios que se anticipan. En este sentido,
ración público-privado y de externalización el Ejército del Aire debe saber poner en valor

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 precisamente este aspecto de calidad por las aceptar la pérdida de capacidades o su super-

dossier
especiales características esenciales que el vivencia. A lo largo del texto se ha repetido
poder aeroespacial pone a disposición de la frecuentemente la necesidad de identificar
sociedad. oportunidades para P&S (pooling and sharing)
Finalmente, insistir en que la investigación que se enfrentan, no obstante, a un reto im-
y el desarrollo son una responsabilidad co- portante, fundamentalmente en el campo de:
mún de industria y Fuerzas Armadas en el – Confianza
que se deben orientar los esfuerzos a aque- – Disponibilidad asegurada frente a la pér-
llas tecnologías con auténtico poder disrupti- dida relativa de soberanía.
vo y no a la financiación de aquellas otras ya – Voluntad política y compromiso.
disponibles en el mercado. – Superar intereses de los diversos actores.
– Identificar los mejores modelos: especiali-
CONSIDERACIONES FINALES zación, federación de capacidades, formatos
tipo «nación marco», etc.
• ¿Hacia dónde debe ir nuestro Ejército del • Si bien es crítico concentrar los esfuerzos
Aire? Una fuerza aérea equilibrada y flexible en las distintas disciplinas dentro del con-
de 5 ª generación, asegurando aquellas ca- cepto DOTMLPFI (doctrina, organización,
pacidades básicas (core) que garanticen una entrenamiento, material, liderazgo, perso-
plena interoperabilidad con nuestros aliados, nal, infraestructuras e innovación) el personal
adaptadas a los nuevos escenarios, resilien- continuará siendo nuestro más importante
te. En definitiva, una pieza clave den- activo. Por ese motivo, se deben dar los pasos
tro del proceso de toma de deci- adecuados para permitir consolidar un equi-
sión del Gobierno. po que pueda saltar rápidamente hacia un
Ejército del Aire potente, interoperable, ágil,
innovador e interconectado, en definitiva,
una Fuerza Aérea 4.0. •

• Jugar en la «primera división» de fuer-

zas aéreas tiene un precio elevado pero, por
contra, reporta importante dividendos, entre
los que se encuentran elementos intangibles,
como el bienestar diario que proporciona
la disuasión y su directa contribución en el
mantenimiento de un entorno seguro. NOTAS
1
Los aviones del EA en activo, y descontadas flotas lon-
• Una adecuada estrategia de comunica- gevas como las recientemente dadas de baja (T.17 y
ción (Stratcom) se hace necesaria a todos los HD.19) tienen una media de vida operativa que supera
niveles, que sea capaz de calar tanto en la los 28 años.
2
sociedad como en la clase política de manera ISR. Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (Intelli-
que se garantice el adecuado apoyo de recur- gence, Surveillance and Reconnaissance).
3
Incremento hasta alcanzar, no más tarde de 2026, un
sos. 2% del PIB en presupuesto de Defensa del cual, al me-
• Durante el proceso de consolidación nos un 20% debe dedicarse a inversiones en nuevas
por más recursos se plantea el dilema sobre capacidades.

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 Cursos TLP,
un éxito continuado
Julio Maíz Sanz
Fotografías del autor

Dos F/A-18A+ del Ala 46 del Ejército del Aire ruedan hacia la plataforma tras finalizar una misión de vuelo. (Imagen: Rubén Galindo)

E
l pasado año en la base aérea mando decisiones como la potenciación Las exigencias y aprendizajes que se
de Los Llanos (Albacete) co- del soporte de inteligencia, el bando de otorgan al personal participante en los
menzaba una nueva edición del oposición o Red, o el cada vez mayor cursos TLP son sobradamente recono-
TLP (Tactical Leadership Program/ apoyo de aparatos de tipo Airborne cidos por todas las fuerzas aéreas de
Programa de Liderazgo Táctico), que Early Warning and Control (AEW-C) los países pertenecientes a la OTAN, y
desde el otoño de 2009 tiene sede en (alerta aérea temprana y control. otros países, en muy buena parte «por
la instalación manchega del Ejército Así, el TLP se ha convertido en uno la minuciosa preparación previa que se
del Aire. de los más exigentes y complejos cur- realiza de cada curso», como nos co-
Estamos ante un clásico de la for- sos tácticos de la aviación militar occi- menta un miembro de la organización.
mación de élite que, lejos de con- dental, quedando solo por detrás de los Muestra de su importancia es que
vertirse en un rutinario curso, se va Red/Green Flag que organiza la United la anterior sede del curso, la base bel-
adaptando permanentemente a las más States Air Force (USAF) en Nellis (Ne- ga de Florennes, se convirtió en todo
modernas técnicas de guerra aérea, to- vada, Estados Unidos). un referente mundial de la aviación

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 militar, que en 2009 cedió el testigo DE LA FRÍA ALEMANIA A UN de las Fuerzas Armadas de Bélgica,
al Ejército del Aire, que aceptó la im- LUGAR DE LA MANCHA componente aéreo equipado con dos
portante responsabilidad de acoger el escuadrones de F-16AM/BM, unidad
traspaso de la organización, y darle el El TLP inició su andadura en 1978 que también habitualmente acude a la
necesario apoyo de instalaciones y lo- en la base aérea de la Luftwaffe (avia- actual sede española.
gístico. Así, si en principio estaba pre- ción militar alemana) de Fürstenfeld- Durante los 20 años de estancia en
visto que el TLP estuviera en Albacete bruck, para trasladarse un año después estas instalaciones se fue conformando
hasta el año 2019, el pasado verano se a otra base germana, la de Jever. la actual organización de los cursos
hizo público que se había prorroga- Durante una década esta instalación TLP, en tres branches (ramas): la de
do la permanencia otro decenio, hasta del centro de Alemania acogió 71 cur- vuelo, academia y doctrina, estructu-
2029. sos, en los que se graduaron más de ra que posteriormente se trasplanto a
España.
A principios del actual siglo la or-
ganización del TLP decidió buscar
una sede menos congestionada por el
creciente incremento de la aviación
comercial, que satura con sus pasillos
el noreste de Europa, y de una me-
jor climatología, que permitiese dar
un impulso a los cursos. Enseguida se
dieron cuenta de que uno de los sitios
idóneos, que reunía esos requisitos y
donde además existía una excelen-
te organización previa y una amplia
instalación aeronáutica para acoger
el curso, era la citada instalación de
Los Llanos, ofrecida como sede por
el Ejército del Aire. Además esta zona
de Castilla-La Mancha apenas tiene
tráfico aéreo, y dispone de unas cer-
canas Deltas para el entrenamiento,
tanto sobre tierra como sobre el mar
Mediterráneo, lo que facilita mucho
las operaciones aéreas que conlleva
cada curso. Así el 7 de octubre del
2006 el Consejo de Ministros de Es-
paña aprobaba la puesta en marcha
del acuerdo técnico que autorizaba la
reubicación y las disposiciones gene-
rales aplicables para instalar el TLP
en España. Al año siguiente se hizo
público que la referida instalación
sería sede del TLP a partir de 2009,
iniciándose las obras de la infraes-
tructura que posibilitara acoger a las
aeronaves y, sobre todo, al numeroso
El TLP, como organización, está 1.200 pilotos y tripulantes. Tras este personal participante.
formado por las más importantes periodo y en buena parte debido a las Tras unas obras, que contaron con
naciones de la Alianza Atlántica, protestas de organizaciones de ultra-iz- un presupuesto de 32 millones de eu-
aunque no pertenece a esta, que quierda disfrazadas de pacifistas, que ros se pudo contar con el edificio que
en su día quisieron crear un cen- eran grupos financiados por la enton- actualmente acoge la sede del curso,
tro de excelencia para pilotos y ces Unión Soviética, determinaron el incluida la sala de planeamientos de
navegantes de sus cazabombarde- traslado del TLP. La nueva base ele- operaciones, un gran hangar de man-
ros. Actualmente forman parte del gida fue la de Florennes, la gran ins- tenimiento en el que caben de 6 a 8
programa diez países de la OTAN talación francófona de la Fuerza Aé- aviones y un complejo de cuatro edi-
(Bélgica, Dinamarca, Francia, Ale- rea de Bélgica, sita muy cerca de la ficios para alojar hasta 500 personas,
mania, Grecia, Italia, Países Ba- frontera francesa. Esta base, construida que incluye un macro comedor para
jos, España, Reino Unido y Estados por los alemanes durante las Segunda 800/900 personas, biblioteca, gimna-
Unidos). Guerra Mundial, es sede del 2 Wing sio, cafetería, lavanderías etc.

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 Con todo listo, el ya lejano 1 de oc-
tubre de 2009 se inauguraba la nueva
sede del TLP en un acto presidido por
el entonces JEMA, el general del aire
José Jiménez Ruiz, aunque la andadu-
ra operacional se inicia con el recibi-
miento de los primeros participantes del
curso inicial en España, que no perdía
la numeración histórica, por lo que fue
denominado 2009-4.
El TLP maneja un presupuesto anual
de unos 4 millones de euros, teniendo
un muy positivo impacto económico
sobre todo en base al despliegue de
entre 500 y 700 militares en la zona,
cuatro veces al año. Esto significó, y
significa, para la economía local una
gran inyección, más que importante,
vital, sobre todo durante los duros años Un armero del Ala 46 hace una última comprobación del misil AIM-9 Sidewinder que arma
de la crisis económica que tanto afectó uno de los F/A-18A+. (Imagen: Julio Maíz)
a España a finales de la pasada década
y principios de esta. Recientemente, el mayor aportación realizan actualmente: CURSO TLP 2017-3
actual máximo responsable del TLP, el Reino Unido 17,58  %, Italia 15,38 %,
coronel del Ejército del Aire Luis Villar Francia 14,29 %, Alemania 13,19 %, Es- Volviendo al presente, el viernes 6
Coloma, basándose en los datos de un tados Unidos 10,99, España 8,79 %..., si de septiembre empezaban a llegar los
estudio realizado por la Universidad de bien el reparto de costes entre los miem- primeros aparatos participantes en el
Castilla-La Mancha (UCLM), valora- bros se ve atenuado por las importantes nuevo curso TLP, que siguiendo la nu-
ba que, desde el citado el año 2009, el aportaciones que realizan otras naciones meración prevista ha sido el 2017-3.
programa ha dejado en la ciudad alrede- que no pertenecen al programa, como Como es habitual, los días previos al
dor de 66 millones de euros, afirmando serían principalmente Polonia y Turquía, inicio de la actividad docente lo que
también que el retorno de inversión en que suelen enviar a sus pilotos/aviones más se ve en las diferentes plataformas
Albacete genera al menos 120 empleos. al TLP una vez al año. Igualmente, tam- de la base albaceteña son los aviones
La organización del TLP está financia- bién participan, aunque más esporádica- de transporte de las naciones partici-
da por los citados diez miembros de la mente, fuerzas aéreas como las de Suiza, pantes. Así, aunque en principio los
Alianza, que aportan unos porcentajes Finlandia, Chequia, y, en el último curso que se veían eran mayoritariamente
determinados, siendo las naciones que celebrado, Hungría. Hercules y Transall, con los años van
siendo sustituidos por modernos apa-
ratos como los C295, Super Hercules y
los nuevos Airbus Defence and Space
(DS) A400M, que trasladan al personal
de tierra y sus principales equipos de
apoyo, herramientas, repuestos, etc.
Aunque también buena parte de los
equipos llegan por vía terrestre, en
convoyes de camiones, cuya escolta,
una vez entran en territorio español, la
presta el Ejército del Aire, materiali-
zándose normalmente con efectivos de
la Escuadrilla de Honores del Ejército
del Aire (EDHEA).
La preparación de los participantes,
una mezcolanza de pilotos veteranos
y algunos con una experiencia media,
comienza desde el primer momento.
Así, a los vuelos de familiarización se
suman los múltiples briefing de prepa-
ración para participar en el ejercicio,
Línea de F-16 griegos en la plataforma de la base aérea de Albacete. En primer término un que simula la constitución de una fuer-
F-16D biplaza al que siguen tres monoplazas de la versión C. (Imagen: Rubén Galindo) za aérea multinacional expedicionaria

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 que tiene que asumir la participación También pudimos preguntar al mi-
en una crisis internacional entre varias litar húngaro acerca de su experiencia
naciones ficticias que se va agravan- durante las cuatro semanas de partici-
do progresivamente. La ambientación pación en el TLP: «Creo que hemos
que crea el TLP es muy realista, con el aprendido una gran cantidad de leccio-
objetivo de crear una tensión crecien- nes aquí en el TLP, pero si tengo que
te en los participantes, lo más parecida destacar algo, entonces sería el traba-
posible a la que generarían operaciones jo en equipo. Nuestras labor aquí re-
aéreas multinacionales reales, como las quiere un equipo dirigido por un líder,
que se libran actualmente sobre Irak y que podría ser usted o su compañero,
Siria contra los terroristas islámicos del y solo lograremos cumplir el objetivo
Dáesh. del mando si trabajamos cohesionada-
El TLP 2017-3, que comenzaba el día mente, y formamos un eficiente equipo
11 de septiembre, no ha sido precisa- apoyándonos mutuamente».
mente de los más numerosos, implican- Además, en el despliegue/repliegue
do unas 30 aeronaves y unos 400 efecti- de los Gripen, y ante la necesidad de
vos de un total de cinco naciones: Gre- traer una turbina de repuesto, se pu-
cia, Italia, Francia, Hungría y España. do ver en Albacete a los aviones de
Hay que destacar que estamos ante la transporte Antonov An-26 húngaros,
primera participación de la Fuerza Aé- un auténtico dinosaurio de diseño y
rea de Hungría en el TLP, que ha envia- fabricación rusa que proceden de la
do sus cazabombarderos Saab JAS 39C época en la que los magiares estaban
Gripen, un sistema de combate puntero, subyugados a la extinta Unión Soviéti- Uno de los seis pilotos húngaros que par-
ticiparon en el curso TLP 2017-3 posa tras
que emplean mediante un leasing fir- ca a través del Pacto de Varsovia. bajar de su JAS 39C Gripen. (Imagen: Julio
mado con la empresa sueca Saab. Los La excelente fama del TLP trae con- Maíz)
aparatos magiares están encuadrados tinuamente a nuevos participantes. Así
en la denominada 59 Tactical Fighter ,en el anterior curso, el 2017-2, llegaron lo, llegaron para participar en el curso
Wing (TFW), que tiene sede en la ba- aparatos desde el otro lado del Atlánti- ocho cazabombarderos General Dyna-
se aérea de Kecskemét. Aunque, tras co, en concreto desde la lejana base de mics (actualmente Lockheed Martin)
algunos accidentes, la flota de aviones Hill (Nevada, Estados Unidos). A finales F-16C/D de dos de los escuadrones del
de combate de esta pequeña fuerza aé- de abril, tras varias escalas, apoyados 338th Fighter Wing, actualmente en fase
rea ha quedado reducida a 11 mono- por aviones de reabastecimiento en vue- de reequipamiento con el nuevo F-35A.
plazas JAS 39C y tres biplazas JAS
39D, se ha realizado un importante es-
fuerzo desplegando tres aparatos y el
doble de pilotos para participar en el
TLP.
Uno de estos, el major (comandante)
Tibor Molnar, un veterano piloto de 41
años, nos comentaba acerca del TLP:
«El conocimiento que se puede apren-
der en un curso TLP, ya sea en materia
académica o en prácticas de vuelo, es
vital para convertirse en un líder a ni-
vel táctico. Sería genial para la OTAN
si pudiésemos hacer este entrenamien-
to de alto nivel diariamente. También
se debería resaltar el gran compromiso
de los instructores del TLP, que dan un
gran apoyo al ejercicio NATO Tiger
Meet (NTM). Espero verlos en Polo-
nia en el NTM del próximo año». Ha-
bría que resaltar en este punto que el
59 TFW pertenece al club Tigre, que
organiza los NTM, aunque su insignia
sea un puma, tal y como se pudo ver
durante su participación en la edición Uno de los mecánicos de línea de la Fuerza Aérea de Grecia lleva en la manga del mono un
de 2016, que tuvo lugar en la base aé- parche especial de la participación del 341 Mira (Escuadrón) en el TLP 2017-3. (Imagen:
rea de Zaragoza. Julio Maíz)

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 Tras finalizar la misión del día, dos F/A-18A+ del Ala 46 se dirigen a los aparcamientos
asignados. Al fondo se ve el gran hangar destinado a los participantes del TLP. (Imagen:
Rubén Galindo)

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 Volviendo al actual TLP, otros de los
participantes, aunque estos más que ha-
bituales, han sido los aparatos italianos.
Así, pudimos ver a los veteranos Torna-
do IDS del AMI (Aeronáutica Militare
italiana), más exactamente del 6º Stormo
(equivalente a un ala del Ejército del Ai-
re), que tienen base en Ghedi. Estamos
ante unos aparatos especializados en ata-
que al suelo, equipados con un designa-
dor láser Thomson TRT-Defence CLDP
(Convertible Laser Designator Pod).
También el AMI llevó a Albacete
media docena de los mucho más mo-
dernos Eurofighter, destacando uno
del 36º Stormo, que lucía en su cola la
preciosa imagen del caballito rampan-
te. La citada imagen, aunque a nivel
popular se asocia ciertamente con la Uno de los Falcon 20 de EW del Ejército del Aire. Su acción es fundamental para crear di-
marca automovilista Ferrari, su origen cho entorno en el curso. (Imagen: Julio Maíz)
viene de la insignia del más importan-
te as italiano de la I Guerra Mundial,
Francesco Baracca, cuya madre, tras
caer en combate este, cedió la imagen
a la empresa italiana.
Como suelen hacer los italianos du-
rante su participación en el TLP, man-
dan unidades mixtas formadas por
personal y cazas Eurofighter pertene-
cientes al 4º, 36º y 37º Stormo. El AMI
utiliza las tres citadas unidades equipa-
das con estos cazabombarderos euro-
peos, que garantizan la defensa aérea
de la nación transalpina desde sus res-
pectivas bases de Grosseto, Gioia del
Colle y Trapani (Sicilia).
Otra de las fuerzas aéreas más pre-
sente en el TLP, la de Grecia, también El avión más vistoso del TLP 2017-3 fue este Eurofighter decorado con el caballo rampante
ha vuelto a desplegar tres monoplazas que utilizó el as italiano de la 1GM, Francesco Barraca. (Imagen: Julio Maíz)
F-16C y un biplaza F-16D del 341 Mi-
ra, que son del Bloque 50, la más mo-
derna versión del aparato que operan
los helenos. Este Mira está especiali-
zado en misiones de Suppression of
Enemy Air Defenses (SEAD), que fue
el rol desempeñado por los aparatos
giegos en los COMAO (Combined Air
Operations, operaciones aéreas combi-
nadas) que se montan a diario durante
el curso. Por el lado español estaban
presentes varios Eurofighter del Ala
11, que tiene sede en la Base Aérea de
Morón (Sevilla). Además, adscritos al
bando Red, participaron tres EF-18M
del Ala 12 de Torrejón (Madrid) y dos
F/A-18A desplazados desde la base aé-
rea de Gando (Gran Canaria), que es
donde tiene su sede el Grupo 46 del La debutante Fuerza Aérea de Hungría desplegó tres de sus escasos Saab JAS 39C Gripen
Ala 46 que los encuadra. en Albacete. (Imagen: Julio Maíz)

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 UNA ENSEÑANZA CONSTANTE Otro de los puntos muy potenciados una oposición terrestre al rescate, lo
progresivamente es el del refuerzo del que obliga a realizar acciones de ata-
Durante los cursos especialmente, el bando Red, hasta el punto de dotar- que a las referidas fuerzas enemigas
trabajo del equipo del TLP, formado le de su propio aparato AEW-C que, antes de ejecutar el protocolizado
por unos cincuenta militares de los que como en otras ocasiones, durante el CSAR.
14 son del denominado Componente 2017-3 se ha materializado con un bi- En el TLP 2017-3, dicha misión
Nacional (Ejército del Aire) del TLP, turbohélice Grumman E-2C Hawkeye también recayó en el AMI, que envió
incluido el coronel, es frenético. Ade- de la Marina Militar de Francia o Ma- su más moderno medio de Personnel
más, durante todo el año la rama Aca- rine Nationale. Recovery (PR), que incluye las ope-
démica organiza una larga serie de cur- También son de resaltar las mi- raciones CSAR, un helicóptero Agus-
sos sobre aparatos, armamento, ame- siones que incluyen operaciones de taWestland (actualmente Leonardo)
nazas y operaciones aéreas ofensivas Combat Search and Rescue (CSAR), HH-101A. Con este potente material,
y defensivas. Aunque con la misma durante las cuales se simula el derri- propulsado por tres turbinas, se equi-
importancia, la más mediática de las bo de una tripulación y su rescate, pa el 15º Stormo, una unidad con una
disciplinas impartidas en el TLP, la ra- según los estrictos procedimientos alta experiencia en este campo del
ma de Vuelo, tiene lugar cuatro veces de la Alianza. Para darle mayor rea- PR, que forma parte de la 1ª Brigata
al año, con una duración cada curso lismo a la misión, se simula también Aerea Operazioni speciali.
de 4 cuatro semanas. Durante las pri-
meras dos semanas, las tripulaciones
deben asistir a unas 50 horas de entre-
namiento teórico combinado con las
primeras misiones. En total, durante el
curso las tripulaciones realizan unas 15
misiones planeadas cuidadosamente.
Durante los largos briefings, que
ocupan toda la mañana de las tripula-
ciones participantes, se ha potenciado
el suministro de información relativa
a la misión por parte de la sección de
inteligencia del curso. Las misiones
de vuelo suelen comenzar tras la co-
mida, hacía las 15:00 horas; y tras la
finalización de estas, hacía las 17:30,
comienza otro largo proceso de de-
briefing y análisis (común e indivi-
dual) de la misión realizada.
Cada curso incluye varias misio-
nes de reabastecimiento en vuelo, que
suelen proporcionar tanto el Ejército
del Aire como otros países miembros
del TLP, como son los Boeing KC-
767A del AMI. También se suelen ge-
nerar ambientes, a favor y en contra,
de Electronic Warfare (EW) por parte
de los Falcon 20 del 47 Grupo Mixto
de Fuerzas Aéreas y de aparatos de
compañías privadas como la inglesa
Cobham o la alemana GFD.
Otro de los puntos clave del TLP
es que las misiones son controladas
y dirigidas por un avión de AEW-C,
normalmente materializadas por apa-
ratos Boeing E-3A Sentry, ya sean de
la OTAN que tienen base en Geilen-
kirchen (Alemania) o de las flotas que
tienen estos aparatos: la Fuerza Aé-
rea de Francia o Armée de l´Air, y en
Un helicóptero italiano HH-101A Caesar se dirige hacia su zona de aparcamiento en la plataforma
menor medida la conocida Royal Air de Albacete. Al fondo se puede ver el Boeing E-3A Sentry de la OTAN. (Imagen: Julio Maíz)
Force (RAF) británica.

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 También se suman al curso equipos nalmente medios extranjeros, como son las fragatas del tipo F-80 y las, mu-
de Tactical Air Control Party (TA- serían los veterano sistemas MBDA cho más difíciles de batir, de la clase
CP), como el italiano que ha partici- Roland alemanes montado sobre ca- F-100, que cuentan con el más com-
pado en el TLP 2017-3, que tienen la miones MAN 6x6, o los modernos plejo sistema de defensa aérea naval, el
misión de iluminar los blancos asig- sistemas italianos Leonardo SAM- Aegis, de Lockheed Martin, perfecta-
nados a los aparatos de los COMAO P/T, que disparan los misiles Aster mente integrado por la empresa pública
destinados a realizar misiones de ata- 30, también de MBDA, aunque a ve- española Navantia en estos navíos.
que aire-suelo. ces se utiliza un simulador de radar En lo que respecta a otro tipo de
A los COMAO del curso, que ac- antiaéreo de los Estados Unidos, que aviones que se emplean en apoyo del
túan tanto de día como de noche, ade- igualmente ilumina a los aparatos par- TLP, habría que reseñar los transpor-
más de la oposición del bando Red, se ticipantes, lo que contribuye a aumen- tes, que simulan ser aviones a prote-
suman medios de artillería antiaérea tar la sensación de misión de combate ger o interceptar, papel que asumen
o Surface Air Missile (SAM) princi- real. normalmente los transportes C295 del
palmente de las unidades del Ejército También sobre las áreas sitas sobre Ala-35 de Getafe (Madrid) y, más oca-
de Tierra (ET) español, uno de cuyos el mar se posicionan ocasionalmente sionalmente, C-160 Transall france-
artilleros está adscrito al staff del cur- unidades navales de la OTAN, princi- ses o los Alenia (hoy Leonardo) C-27J
so TLP. También se añaden ocasio- palmente de la Armada española, como Spartan del AMI. •

ataforma
)

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IMPOSICIÓN DE FAJA AL GENERAL JOSÉ ANTONIO EZPELETA PLAZA Y TOMA DE POSESIÓN

DEL GENERAL JEFE DE LA AGRUPACIÓN DEL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

E l 9 de enero, tuvo lugar

en el Salón de Honor del
Cuartel General del Ejército
A continuación, el jefe de
Estado Mayor del Ejército
del Aire, dio lectura a la Or-
del Aire, el acto de imposición den por la que el general de
de faja al general de brigada brigada José Antonio Ezpe-
José Antonio Ezpeleta Plaza, leta Plaza era nombrado pa-
y de su toma de posesión co- ra el cargo, quien acto se-
mo jefe de la Agrupación del guido prestó juramento de
Cuartel General del Ejército cumplir fielmente las obliga-
del Aire (ACGEA). ciones de su nuevo puesto.
El acto fue presidido por Seguidamente, el gene-
el jefe de Estado Mayor del ral Ezpeleta pronunció unas
Ejército del Aire, General emotivas palabras de agra-
del Aire Javier Salto Martí- decimiento y reconocimien-
nez-Avial, y al mismo asis- to a superiores, compañe-
tieron diversas autoridades ros y subordinados, con
militares, así como anterio- especial referencia a sus fa-
res jefes de la ACGEA, invita- miliares y compañeros de
dos civiles, componentes de promoción.
la XXVI Promoción de la AGA El acto finalizó con unas
y oficiales, suboficiales, tro- palabras del jefe de Estado
pa y personal civil. Mayor del Ejército del Aire,
Tras la lectura del Real felicitando al nuevo gene-
Decreto, el general jefe del ral por su ascenso y desig-
Mando de Personal, teniente nación para el cargo y men-
general Pedro José Abad Gi- cionando la importancia y
meno impuso la faja al nuevo diversidad de las responsa-
general. bilidades que asume.

LA AGA ORGANIZA UN INTERCAMBIO DEPORTIVO CON LA ACADEMIA DE OFICIALES DE ITALIA

D el 26 al 28 de enero, tu-
vo lugar en las insta-
laciones de la Academia
cia, España e Italia, pero de-
bido a las inclemencias me-
teorológicas en el país galo,
su general director, Enrico
Degni. Tras la recepción tu-
vo lugar, por la tarde/noche,
de baloncesto, en el que
se impusieron los alum-
nos españoles por un
General del Aire (AGA), un la delegación francesa no una cena de hermandad en abultado 63-32, y las di-
intercambio deportivo en- pudo desplazarse a las ins- el comedor de alumnos, en ferentes pruebas de atle-
tre la academia de oficiales talaciones de la AGA, para la que participaron las dele- tismo y natación.
italiana, la Accademia Aero- disputar este trilateral. gaciones de ambos países Este intercambio depor-
náutica y la AGA. Quien sí llegó fue la dele- al completo. tivo que, como anuncia-
Este intercambio deporti- gación italiana, que aterri- El sábado comenzaron mos, estaba destinado a
vo estaba inicialmente pro- zó el viernes al medio día en las competiciones deporti- ser un trilateral y finalmen-
gramado para convertirse este centro de formación, vas tras la ceremonia de in- te fue un intercambio bila-
en un trilateral entre Fran- encabezando la comitiva auguración, con el partido teral, se considera una ex-
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periencia muy positiva, ya

que se ponen en común
los valores militares y de-
portivos abanderados por
ambos centros militares
de formación.
Finalmente, con el áni-
mo de continuar con es-
te intercambio de un mo-
do periódico, se despidió
la delegación italiana el 28
de enero, y esta emplazó
a la AGA al próximo inter-
cambio deportivo a cele-
brar en tierras italianas.

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ACTO 175K

E l mes de enero de 2018

pasará a la historia del 43
Grupo de [Link]., ya que du-
los escuadrones de “Búsque-
da y Rescate” en misiones
SAR.
conformación de lo que hoy
en día es el 43 Grupo, esfuer-
zo al que se añadiría poste-
ron diversas autoridades de
los mandos de los que de-
pende orgánica y operativa-
rante su transcurso se cum- Este hito representa la en- riormente la UME (Unidad Mi- mente el 43 Grupo (MAGEN,
plieron las 175.000 horas de trega y esfuerzo de tantas y litar de Emergencias). MACOM y UME), así como

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vuelo de esta unidad. Desde tantos militares que han pa- Coincidiendo con el cum- del MAPAMA y de la empre-
su formación en el año 1971, sado por la unidad y que de plimiento de las 175.000 ho- sa fabricante de los aviones
el 43 Grupo se ha encargado una u otra manera han apor- ras de vuelo, el 17 de ene- (Viking). Cabe destacar la
de la lucha contra incendios tado su grano de arena. La ro se celebró una reunión de asistencia del teniente gene-
forestales en territorio nacio- colaboración del Ejército del antiguos miembros y amigos ral (R) Gonzalo Ramos Jaco-
nal y extranjero en cumpli- Aire con el MAPAMA (Ministe- de la unidad, que resultaría en mé, primer piloto de apaga-
miento de esta tan importan- rio de Agricultura, Pesca, Ali- una agradable jornada en la fuegos CL-215 del Ejército
te misión del Ejército del Aire, mentación y Medio Ambiente) que se reunieron más de 200 del Aire español, entre otros
colaborando, así mismo con ha constituido la base para la invitados. A la jornada asistie- ilustres antiguos miembros
de la unidad.
Sin duda el momento más
emotivo se vivió durante el
recuerdo a los caídos en ac-
to de servicio, esta vez espe-
cialmente dedicado a aque-
llos compañeros del 43 Grupo
que dieron su bien más pre-
ciado, su vida, en misiones de
extinción. Familiares y com-
pañeros demostraron que
nuestros predecesores siguen
vivos tanto en sus recuerdos
como en nuestra memoria y
que fueron fundamentales en
la consecución de este hito,
175.000 horas volando en be-
neficio de España.

EL CORONEL DIRECTOR DE LA AGA Y LA PATRULLA ÁGUILA SON DISTINGUIDOS POR

LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE GUARDIAS CIVILES MARQUÉS DE LAS AMARILLAS

E l 27 de enero tuvo lugar

un emotivo acto que co-
menzó con una misa en la
Entre los distinguidos tam-
bién se encontraba la espo-
sa del coronel director de la
contraban la presidenta de
la propia asociación, Blan-
ca Echazarreta, el alcalde de
El momento más emotivo
llegó cuando la viuda y la hija
del teniente de la policía nacio-
Iglesia de Santiago Apóstol, AGA, Sara Ferrer Rico, quien San Javier, José Miguel Luen- nal, José Miñano, fallecido re-
a la que siguió el descubri- recibió la Medalla de Dama go y la presidenta de la Asam- cientemente después de sufrir
miento de una placa a la me- del Pilar acompañada del di- blea Regional, Rosa Peñalver, durante años las secuelas de
moria de las víctimas de las ploma acreditativo. mientras que entre las auto- un atentado terrorista del que
Fuerzas Armadas y Cuerpos Al acto asistieron numero- ridades militares asistentes, fue víctima en Vitoria en el año
de Seguridad del Estado que sas autoridades civiles y mi- además de los jefes de las Pa- 1982, recogieron la Gran Cruz
finalizó con una ofrenda flo- litares, entre las que se en- trullas Águila y Papea, de Caballero de Santiago.
ral. Los actos, organizados
por la Asociación Nacional
de Guardias Civiles Marqués
de las Amarillas, prosiguie-
ron en el centro cívico “Prín-
cipe de Asturias” donde tuvo
lugar la entrega de la Gran
Cruz de Caballero de Santia-
go al coronel director de la
Academia General del Aire,
Miguel Ivorra Ruiz y la Men-
ción Honorífica, en la cate-
goría de “oro” a la Patrulla
Águila.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 213

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SEMINARIO DEL EJÉRCITO DEL AIRE SOBRE LAS PRINCIPALES NOVEDADES

DE LA LEY 9/2017, DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO

E l 24 de enero en el Aula Magna del Centro de Guerra

Aérea se celebró el Seminario del Ejército del Aire so-
bre la las principales novedades de la Ley 9/2017, de Con-
tratos del Sector Público, contando con la participación de
oficiales del Cuerpo de Intendencia con responsabilidades
directas en esta materia, tanto a nivel de unidad como de
centro directivo, así como de oficiales del Cuerpo de Inter-
vención Militar y del Cuerpo Jurídico Militar, destinados en
la Intervención Delegada Central y en la Asesoría Jurídica
del Aire respectivamente.
Durante el desarrollo de la jornada, dedicada funda-
mentalmente al estudio de las modificaciones normati-
vas de mayor trascendencia para las Unidades de nues-
tro Ejército, se analizaron cuestiones relativas al nuevo
régimen jurídico de modificaciones contractuales, recur-
so especial en materia de contratación, y gobernanza,
destacándose asimismo por su importancia los nuevos
procedimientos de adjudicación de contratos y los cam-
bios implementados por la nueva Ley en relación al con-
trato menor.
El general director de Asuntos Económicos del Aire, Alvaro J. Pino Salas clausuró el acto resaltando en su exposición,
entre otros aspectos y como factor prioritario para propiciar la más efectiva adaptación de la gestión contractual del EA a
los cambios normativos, la necesidad de implementación de nuevas estrategias para la racionalización de la contratación
en coordinación con los mecanismos de determinación de necesidades de Mandos y UCOs.

SIMULACRO DE ACCIDENTE AÉREO EN LEÓN

E l pasado 6 de febrero ha
tenido lugar en el Aeró-
dromo Militar de León un si-
procedimientos de reacción
ante una situación de emer-
gencia, y por otro, simular una
mulacro de catástrofe aérea situación en la que se exceda
con el objetivo de evaluar y la capacidad operativa de di-
verificar la activación del Plan chos medios y se requiera por
de Reacción del Aeródromo tanto la activación y coordina-
Militar de León y la ejecución ción de los distintos cuerpos,
del mismo por los elementos fuerzas y servicios, civiles y
orgánicos propios del aeró- militares, en apoyo de la si-
dromo, así como la coordi- tuación de emergencia, com-
nación con agentes externos. probando el funcionamiento y
El escenario ha simulado el coordinación de los protoco-
accidente de una aeronave ci- los establecidos y la asigna-
vil de pasajeros, con origen ción de cometidos.
León y destino Barcelona, que Para dicho simulacro se ha
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se estrella durante el despegue contado con la participación

debido a un error de configu- de los medios propios del ae-
ración (posición incorrecta de ródromo, AENA y Unidad de
flaps). Helicópteros de la Guardia Ci-
Este tipo de simulacros están vil, así como de los siguientes
enmarcados dentro del Plan medios externos: Emergencias
de Prevención de Accidentes Junta Castilla y León, Cruz Ro-
del Ejército del Aire y del Pro- ja, Subdelegación del Gobier-
grama de Prevención de Acci- no, Delegación Junta Castilla
dentes del propio Aeródromo y León, Cuerpo Nacional Po-
Militar de León, y tienen la fi- licía de León, Policía Local de
nalidad de provocar una situa- los municipios circundantes,
ción que permita, por un lado, Guardia Civil, Juzgado de Ins-
la instrucción de los medios trucción y Forense, y Sistema
del aeródromo militar en los de Salud de Castilla y León.

214 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

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 Nuestro
pudo desarrollar, limitada a algunas
ascensiones cautivas con las que
puso de manifiesto que los globos
esféricos no reunían condiciones
para la observación y que convenía

Museo
sustituirlos por los de tipo cometa.
Tras un viaje por Europa, entre el
14 de julio y el 17 de septiembre de
1899 aconseja adquirir un globo del
tipo Parseval-Siedfeld.
En diciembre se efectuó en Gua-
dalajara la primera inflación del co-
o meta, del que se fabricó una réplica
en los talleres del parque, demos-
LOS INICIOS: LA AEROSTACIÓN EN Museo de Aronáutica trando su superioridad en las as-
EL MUSEO (2) y Astronáutica censiones cautivas, por lo que los

E
esféricos se emplearon solo para
n el artículo anterior, relatá- los vuelos libres.
bamos los principios de la Para entonces, la aerostación
Aerostación en nuestro país militar había adquirido un claro
y señalábamos algunos de los protagonismo, poniendo fin a las
fondos que el Museo expone en exhibiciones populares, pero en
relación a la misma. compensación propició y alentó el
En abril de 1896 se comisionó al Museo del Aire nacimiento de la aerostación de-
teniente coronel Suárez de la Vega portiva, en la que destacó la figura
y al capitán Rojas Rubio para visitar del asturiano de la Felguera Jesús
los servicios aerostáticos de Alema- reputación militar y científica, pe- Fernández Duro, ganador de la co-
nia, Francia, Inglaterra e Italia y la ro que carecía de experiencia aero- pa de los Pirineos y gran impulsor
memoria que redactaron impulsó al náutica, por lo que se le comisionó para la constitución del Real Aero
mando a realizar una reorganización para que viajara a París, Amberes, Club de España.
que trajo consigo el nacimiento, por Amsterdam, Hannover y Münich, Por estas fechas ya había nacido
RO de 14 de septiembre de 1896, estudiara la organización y funcio- el aeroplano y con él un competi-
de la Compañía de Aerostación co- namiento de los servicios aeronáu- dor que obligaría a los aeronautas
mo unidad independiente. De la ticos en las respectivas naciones a progresar en otra dirección: la de
misma se hizo cargo el comandan- y adquiriera práctica en el manejo los dirigibles.
te Pedro Vives Vich, persona cla- de los globos. Tras efectuar varias En 1900, de entre la sorprendente
ve para el desarrollo de la aeros- ascensiones en globo libre, regresó cantidad de variopintos artefactos
tación y nacimiento de la aviación, a España, donde con medios muy voladores que han ido presentando
que llegaba precedido de una gran escasos, poca fue la actividad que diferentes ingenieros y aeronautas
existen esencialmente dos sistemas
para resolver el control de los glo-
bos y que estos no quedaran al ca-
pricho de los vientos:
– los dirigibles flexibles, que
constan de una cubierta impermea-
ble que se hincha de gas y mantie-
ne su forma por la presión interior.
Se pueden plegar y transportar pe-
ro tienen el grave inconveniente de
que la suspensión de la barquilla
tiende a doblar el globo por el cen-
tro.
– los dirigibles rígidos, que tienen
una estructura interior rígida con
varios compartimentos que contie-
nen globos impermeables para el
gas y con una cubierta de tela o
de metal sostenida interiormente
Esquema de la patente por el armazón. Poseen el gran in-

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215 Nt. [Link] 215 14/2/18 9:50

 conveniente de la imposibilidad de de forma y, sobre todo, en vuelo
poder plegar el globo una vez des- mediante unos pares de tirantes en
hinchado. forma de triángulo isósceles con
Después de varias tentativas, al- vértices en los extremos inferiores
gunos de ellos verdaderamente in- y superior de la viga. La estructu-
geniosos, pero no realistas, el con- ra interior está constituida por un
de Zeppelin construyó en 1990 un conjunto de barras que hacen que
tipo de dirigible de armadura rígida unos triángulos sean rígidos y que
que tuvo sus opuestos en los flexi- otros sean flexibles que adquie-
bles fabricados más tarde por la ca- ran rigidez con la presión interior
sas Astra y Clement Bayard y los del gas, permaneciendo unidos por
semirrígidos de Julliot. medio de tirantes. En la parte in-
No estuvo ausente España de es- ferior del globo, unida a la viga
te esfuerzo colectivo, apareciendo interior, se proyecta un dispositivo
curiosas invenciones destinadas a rígido, la quilla, para sostener la
lograr el dominio direccional del barquilla. Primer estandarte del Servicio de Aerosta-
globo. Pero todas ellas palidecieron Entre octubre y noviembre de ción Militar
ante el de Leonardo Torres-Queve- 1902, los aerosteros militares espa-
do, el más grande de los científicos ñoles, a quienes se solicita su opi- barquilla (Vives, Kindelán y el pro-
inventores españoles (nacido en nión, se desentienden del proyec- pio Torres Quevedo) en la que se
1852), al que se debe entre otros to, pero las autoridades civiles le comprueba, sin género de dudas, la
inventos el Telequino, el ajedrez garantizan, al comenzar 1903, que estabilidad del aerostato, solicitada
automático, el transbordador de se le proporcionarán los recursos la patente por «un nuevo sistema
monte Ulía de San Sebastián, y el necesarios para construir y ensayar de globos fusiformes deformables»,
que todavía sobrevuela las catara- su sistema en España. el sistema reúne las ventajas de los
tas del Niágara (1916), que proyec- Por RO del Ministerio de Fomen- sistemas precedentes y elimina sus
tó en 1902 un dirigible que reunía to se crea el Centro de Ensayos de desventajas: el dirigible es flexible,
las ventajas de los rígidos alema- Aeronáutica y un laboratorio anejo desinflable, transportable y rígido
nes, con menos volumen, y el de para realizar las pruebas. En mar- por la presión interior (estable).
los flexibles franceses, por su fácil zo de 1905, entra a trabajar en el Sin embargo, a lo largo de estos
transporte. proyecto como segundo auxiliar téc- meses de 1908 se produce el des-
Su gran aportación consistió en nico del centro el joven capitán de encuentro de Leonardo Torres Que-
introducir el armazón (la viga) en Ingenieros y aerostero militar, Alfre- vedo con los ingenieros militares.
el interior del globo, así la bar- do Kindelán Duany. En septiembre La RO que daba nombre al dirigible
quilla puede ser pequeña y estar se inicia la construcción de la viga le resulta inaceptable al que había
próxima al globo. Para mantener armada del globo, con la ejecución sido su constructor, Alfredo Kinde-
el equilibrio logra la estabilidad en el centro, de Kindelán bajo la di- lán, quien dimite de su cargo en el
rección desde la distancia de Torres Centro de Ensayos de Aeronáutica,
Quevedo, dedicado en esos mo- por lo que Torres Quevedo se ve
mento al desarrollo de su otra gran forzado a abandonar Guadalajara.
invención, el Telequino, aparato de La disputa surgió a raíz del regis-
mando a distancia concebido para tro de la patente del dirigible, pues
gobernar desde tierra las maniobras Kindelán se sintió indignado por el
de los dirigibles. hecho de que, después de haber
Ensayado con éxito el inflado del trabajado durante varios años en el
globo se autoriza el traslado del proyecto, su nombre no apareciera
centro de ensayos al parque ae- en la patente, exponiendo Torres
rostático militar de Guadalajara. En Quevedo que había que diferenciar
julio de 1907 ya existe el dirigible su labor como ingeniero diseñador
como tal (globo, barquilla, motores, del proyecto de la tarea que había
timones, etc.) y se planea la realiza- desempeñado Kindelán como inge-
ción de las primeras pruebas pilota- niero proyectable.
das. Por detectarse pérdidas de gas Continuaremos con el relato en el
a través de la envolvente, esta se próximo artículo donde veremos la
tiene que cambiar por otra más im- oportunidad perdida de un dirigible
permeable que aumenta el volumen revolucionario, así como la, pode-
de la misma. Durante junio de 1908 mos decir, desafortunada compra
se realizan pruebas del dirigible con del dirigible España por la Aeronáu-
El Torres Quevedo, septiembre de 1907 el motor en marcha y viajeros en la tica Militar. •

216 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

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 tripulantes; y a marchas forzadas, en

el vigía
tan solo dos meses, les enseñan al-
go de navegación, bombardeo, foto-
grafía aérea y tiro con ametralladora.
Para ello contaban con un par de Ha-
villand Hispano (DH-9) y un trimotor
Fokker en el que hacían las prácticas
Cronología de la de bombardeo por un agujero situado
en el suelo. Obtenido el número 1 del
Aviación Militar curso, eligió destino al 8-G-17, dotado
del botín de guerra que constituyeron

Española los veintidós aviones que, con destino

a la República, transportaba el cargue-
ro Hordena, apresado por el almirante
Cervera. Eran unos biplanos grando-
tes, para reconocimiento armado, fa-
“Canario” Azaola bricados en Checoeslovaquia y cono-
Miembro del IHCA cidos por Ocas o Pragas.
«Me incorporé en Vitoria a la escua-
Hace 100 años servir al Estado como ingeniero mi- justamente con el alzamiento militar. drilla del capitán Alfaro del Pueyo, pe-
Nacimiento litar y aviador, sin cobrar retribución
alguna.
De haber aprobado, tan crucial fecha
le hubiera sorprendido en la capital de
ro el primer servicio de guerra lo hice
circunstancialmente con capitán Cha-
Granada 19 marzo 1918 Desgraciadamente, nuestro prota- España en casa de Herrera y hubiera morro en un Dragon. Volando muy ba-
gonista no pudo disfrutar mucho de seguido los pasos de Piquiqui. jos, para batir las trincheras con bom-
él, ya que cumplidos los siete años, el «Desde el Gobierno de Madrid por bas, no tuve sensación peligro, y mi
comandante Dávila, junto a un solda- radio, se pedía al pueblo que se en- sorpresa fue cuando, al regreso, se
do que le acompañaba, sufría un acci- frentara a los sublevados. No obstante, contabilizaron catorce impactos; cier-
dente mortal en el aeródromo de Ar- el ambiente que se respiraba era el de to que, con el ruido de los motores y la
milla, creado precisamente por él y que había que acabar con la situación emoción del debut, no fui consciente
que, en adelante, recibiría su nombre. de caos en la que se encontraba su- del riesgo que corría». Pocos días des-
Así y todo, a Luis hijo le sedujo la mida España y que el ejército subleva- pués, el citado piloto moría llevando a
aviación, y terminado el bachiller com- do era realmente la tabla de salvación». Burgos al general Mola y a las 48 ho-
prendió que lo de volar profesional- Voluntario, se alistó en el Regimien- ras las Ocas sufrían la primera baja; el
mente tenía que ser desde el Ejército to de Infantería Lepanto, donde al poco alférez Fidel Recio de la Serna, ame-
o la Armada, y no era fácil luego pasar tiempo, a propuesta de su capitán, le trallado en el aire sobre Peña Lemona
a la Aviación o Aeronáutica Naval. Ante ascendieron a soldado de primera: «no (campaña de Vizcaya), cuando ejercía
la posibilidad de no lograrlo, optó por era mucho, pero al fin y al cabo fue el de tripulante con Vélaz de Medrano.
la Marina, con el atractivo de la vuelta principio de mi carrera militar. Un día, Metidas de lleno las Ocas en la
al mundo en el Juan Sebastián Elcano. vimos a un Breguet nuestro perseguido conquista de Bilbao, a través del Va-
Para preparar el ingreso, marchó por un caza que le disparaba; “tocado” lle de Asúa, cuando atacaban el casino
a Ferrol y luego a Madrid. Interno en aterrizó detrás de nuestras líneas, junto de Archanda donde ofrecía resistencia
la Academia Basterreche, los domin- al río Cubillas. Cuando nos acercamos el enemigo, un certero disparo de tie-
gos, comía en casa del teniente coro- a él, comprobamos que estaba tan ti- rra rompió el radiador de la pilotada

H ijo de D. Luis Dávila Ponce

de León y Wilhelmi y D.ª Micae-
la Pérez Fernández, en esta hermo-
nel Herrera, quien había sido íntimo de
su padre: «allí conocí a Irene, su mu-
jer, que tenía un encanto especial y me
roteado que parecía un colador y, tras
evacuar al observador herido, cubrimos
el aparato con ramas para ocultarlo y
por Enrique Ansaldo, a quien acompa-
ñaba Dávila. En tan apurada situación,
abocados a un inmediato aterriza-
sa ciudad ha nacido un niño que re- cogió mucho cariño». «Casualmente que no lo destruyeran». je, milagrosamente comprobaron que
cibirá el nombre de Luis. estudiaban conmigo un hijo de estos, Al llegar el invierno, se organizó abajo tenían a su disposición el recién
Nota de El Vigía: Ya desde niño Piquiqui, y otro de Ortiz Echagüe, ha- un grupo alpino para cubrir el frente, abandonado aeródromo de Sondica,
sintió una gran admiración por su ciéndonos muy amigos, pero la guerra en la parte más alta de Sierra Neva- donde felizmente tomaron tierra.
padre, «porque sabía que volaba, civil separó nuestros destinos; el pri- da; Dávila, que era un gran esquiador, «Liberado Bilbao volamos a Ávila y
no solo en globo, sino en aeroplanos mero, formado como piloto en Rusia, fue elegido y como cabo, jefe de una sobre Brunete vi, por primera vez, có-
también; y esto, desde la perspecti- luchando a favor de la República mu- escuadra, se encontró con varios ami- mo nos disparaba, sin éxito, la artille-
va de un niño de seis y de aquella rió al ser derribado; el segundo, junto gos. Aunque al principio, en servicios ría antiaérea; luego nos trasladamos
época, representaba mucho». a un hermano, formando parte de las de patrulla, recorrían unos 25 km, no a Casas Viejas, hasta el fin de la ba-
Sí, realmente, era un gran hom- 786 víctimas del hundimiento del cru- tuvieron el menor contacto con el ene- talla Brunete, y a León y Torrelavega.
bre; culto (hablaba idiomas) con una cero nacional Baleares». migo; el macizo resultaba infranquea- Después de los últimos servicios en el
inteligencia preclara, un carácter te- Celebrados en Madrid los exáme- ble, pero tras la toma de Málaga, la si- frente Norte, bajamos a Posadas (Cór-
naz y un enorme amor por su tie- nes de ingreso en la Escuela Naval en tuación cambió radicalmente, siendo doba); más tarde, pasé a otra escua-
rra, Granada, y por la aeronáutica. junio de 1936, si bien aprobó las prue- frecuentes las emboscadas y tiroteos. drilla del Grupo que al mando del co-
Tan es así que, caso extraordinario bas físicas y las asignaturas del primer Atendiendo su solicitud, a prime- mandante Díaz de Rivera –el célebre
de desprendimiento, sus amplios re- grupo, no así las matemáticas, por lo ros de marzo se incorpora a Tablada Chotis– estaba en Granada. Entre los
cursos económicos le permitieron que regresó a Granada, coincidiendo para tomar parte del tercer curso de servicios de apoyo que hicimos, ca-

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 sualmente se encontraba la bandera de once aviadores. Tan solo se libraron Escuela Superior de Vuelo de Mata- clinándose por el DC-8 de esta última.
de Falange de la que formaba parte mi el teniente Coll y su tripulación, quienes cán lo hice, terminándolo con el nú- Reconocido su prestigio profesional, le
hermano Fernando». cerrando la formación pensaron que, mero uno». llevó a hacerse cargo de la Dirección de
Estando en Posadas efectuando con con lógica, se daban la vuelta; ellos lo «Otro requisito necesario, era el ti- Producción, que englobaba las de Ma-
Nogueira un bombardeo a las posicio- hicieron y salvaron sus vidas. tulo de Transportes Públicos y para ob- terial y Operaciones.
nes enemigas una bomba quedó en- En la revista y desfile de la Victoria tenerlo debía cumplir 200 horas como El 6 de febrero de 1968 Dávila y
ganchada; por fortuna, no sin esfuerzos celebrados en Barajas y cielo de Ma- piloto en prácticas en vuelos regula- Arango pilotan el DC-8 de Iberia en
a través de una trampilla lateral, pudo drid, el infortunado grupo únicamente res, que con las facilidades que daba el que el jefe del Estado, ocupando el
alcanzarla y soltarla. pudo exhibir cinco aviones. la compañía pude hacerlas en el menor puesto del 2º., vuela de Madrid a Al-
En julio, tras un paso fugaz por los Con verdaderas ganas de volar so- tiempo posible, ya que no tenía dine- mería, cuyo aeropuerto inaugura; lue-
Junkers 52, su dominio del alemán y lo, de comandante, en 1939-40, Luis ro para pagarme la estancia en Madrid, go, para comprobar el desarrollo turís-
su experiencia le llevaron a un nuevo Dávila llevó a cabo en las DH-Moth Ma- aunque me alojara en una pensión de tico, recorre toda la costa mediterránea
grupo, dotado de los modernos Do-17 jor de la Escuela de Alcantarilla el cur- mala muerte”. hasta Portbou, regresando a Madrid vía
cuyo entrenamiento tuvo lugar en León, so elemental, alcanzando el número 1; «Por fin, con José Ansaldo reali- Pamplona y Logroño. Cazas del Ejército
para volar a Zaragoza en pleno apogeo continuó con el de Transformación en cé satisfactoriamente las pruebas en del Aire lo escoltan.
de la batalla del Ebro. San Javier. Obtenido el título de Piloto Iberia, pero el ingreso se pospuso; de La convulsión que siguió a la inde-
Aquellos Bacalaos, como popular- de Avión de Guerra, fue seleccionado ahí que, buscando un sobresueldo, me pendencia de Guinea provocó el pánico
mente se conoció a los Dornier puesto para el de Caza en Reus, y con la ca- presentara –sin éxito– en un colegio de la población, a la que hubo que eva-
que eran tan planos como dicho pes- lificación de “muy apto”, se incorporó a como profesor de Física y Química o cuar, programando Iberia una serie de
cado al salazón, pareciera que esta- los Fiat CR-32 de Tablada, donde pu- aceptara la representación de las Bo- vuelos para hacer frente a la situación.
ban gafados. Primero los sabotajes, do disfrutar de la maniobrabilidad del ya degas Osborne. Finalmente se cumplió Dávila decidió marchar allí queriendo
que, hasta que se descubrió, los hacía legendario biplano. mi objetivo y entré en la compañía. El ver in situ, si se podían mantener los
una célula anarquista en los talleres de Con el fin de profesionalizarse, com- 15 de junio de 1949 empecé a volar de vuelos. «Cuando estaba a punto de vol-
León, costaron varias vidas. «Primero poniendo la primera promoción, que segundo en los DC-3 y después de ha- ver con el DC-8 a tope, el encargado de
fue el comandante Rambaud –del que sumaba 340 oficiales, hubo de pasar berlo hecho unos días en Junkers, en- la Embajada me vino a ver porque se
yo era observador– y sus tres tripulan- por la Academia de Aviación de León; tre Marruecos, Sevilla y Málaga. Ansal- encontraba con cien personas que re-
tes; uno de ellos era Ricardo Del Arco, una etapa dura, con régimen cuartele- do me soltó de comandante». cién llegadas de Bata, no tenía medios
quien teniendo la familia en León me ro; instrucción en orden cerrado, mu- «Volando DC-3, de segundo en DC- para alojarlos y protegerlos. Sabiendo
pidió el sitio y se lo dejé». chas horas de clase, equitación y sa- 4, hice el salto del Atlántico, a Buenos que Aviación Civil nos había dado mano
«Ya en el frente, en un servicio a Ar- lidas tan solo el sábado a la tarde y el Aires, con escalas en isla de La Sal, Ca- libre, opté por embarcarlos, incluso sin
tesa de Segre, volábamos en forma- domingo, si no estabas arrestado. bo Verde, Rio de Janeiro y Montevideo, billete, por lo que entre tripulantes y pa-
ción de rombo y el destino quiso que «De todas formas, guardo muchos y ruta que entre ida y vuelta sumaba 67 sajeros llegamos a volar casi 400. Esto
se produjera una trágica carambola. Al muy buenos recuerdos; además, hice horas vuelo». supuso que batiera un récord mundial,
alcanzar la antiaérea a nuestro punto cantidad de amigos allí». En situación militar de supernume- que la Douglas publicó como propa-
izquierdo, casi rozando nuestra cola Destinado a los Savoia 79 de Gra- rario, Dávila ascendió a teniente coro- ganda».
y el morro del que cerraba la forma- nada, una pasada afección pulmonar, nel; y en Iberia, modernizada la flota, Como quiera que los vuelos habían
ción, se precipitó contra el punto de- frustró su deseo de formar parte de 2.ª voló el Super Constellation. Magnífi- de continuar, Luis regresó, permane-
recho, perdiendo la vida en el trance Escuadrilla Expedicionaria Rusia. ¿Sería co avión en el que solía darse la nada ciendo en Guinea hasta que la situa-
seis aviadores». que el destino, harto generoso con su agradable contingencia de que se pa- ción se tranquilizó.
Las últimas víctimas de los sabota- vida, quería preservarle? rara algún motor, y nuestro protagonis- «En plena expansión de la aviación
jes, ya en febrero del 39, fueron el te- Ascendido a capitán, pasó a man- ta “batió el record”, tras volar 10 horas comercial Iberia adquirió a la Boeing los
niente Garrido y los tres tripulantes que dar una escuadrilla y en 1945, con solo y media con 3 motores. primeros 747 Jumbo, oportunidad que
le acompañaban. 27 años, alcanzaba el empleo de co- Para ascender a coronel, meta que aproveché para que los pilotos perfec-
«Las operaciones continuaron a un mandante. Destinado al EM de la Zona le ilusionaba, debía de volver por un cionaran el inglés».
ritmo cada vez más acelerado y en re- Aérea de Canarias, al poco tiempo, por año a la situación de activo en el Ejér- Con un cambio en la dirección de
lativamente poco tiempo toda Cataluña concurso, obtenía la plaza de jefe de cito del Aire y existiendo una vacante la compañía, Dávila pidió el relevo de
quedó liberada y el fin se perfilaba co- Estudios de la Escuela de Observado- en el Ala 35 de Getafe, allí fue, parti- sus funciones organizativas; no obs-
mo inminente» res de Málaga. «El sueldo, incluidas las cipando muy activamente en el entre- tante, tal era su prestigio, que Aviaco,
Alcanzada la victoria, la aviación co- gratificaciones de vuelo, de profesora- namiento de las tripulaciones y en la que iba a asumir el importante mer-
menzó a desplegarse en Madrid o al- do e idiomas, era de 3.500 pts. al mes, posterior guerra de Ifni transportando cado del charter y por otro lado había
rededores; los Bacalaos se hallaban en no quedando nada para imprevistos y paracaidistas y material. sufrido tres accidentes casi seguidos,
Alfamén y el jefe del Grupo, comandan- menos caprichos. No obstante, existía Como Iberia estaba decidida a dar el requirió su asesoramiento como direc-
te Ibarra, encomendó a nuestro perso- “la masita” lo que te permitía que, por paso al reactor, fue comisionado a la De tor técnico; en principio se negó, pero
naje que se desplazaran a Azuqueca lo menos de uniforme, estuvieras vesti- Havilland para probar el Comet, que por cuando su presidente apeló a su res-
(Guadalajara) para organizar una nueva do decorosamente». razones varias fue descartado. ponsabilidad le convenció, aceptando
base, a donde el día siguiente se trasla- «Casado y con hijos, dado que la El carácter inquieto de Luis Dávila le la condición de no dejar Iberia y sola-
daría la unidad. paga era escasa y cada vez se ha- llevó a invertir todos sus ahorros y más, mente por un año.
El tiempo estaba endemoniado, pe- cía más difícil llegar al fin de mes sin en la adquisición, junto a su primo y un «Pensando en el retiro y como siem-
ro el empeño del comandante en llegar endeudarse, no vi mejor salida que amigo, de unos terrenos que de erial, pre me gustó la navegación, compré el
fue la causa de que, volando bajos para la de pasarme a la vida civil como se transformaron en el primer camping Lorelei, un velero de dos palos y motor
ver el suelo y en formación de columna piloto de Iberia. Siendo imprescindi- con que se dotó Madrid. auxiliar, de 15 m de eslora que esta-
sorteando las cumbres, tres Bacalaos ble el curso de vuelo sin visibilidad, A fin de estudiar ofertas de reacto- ba a medio construir y que cuando mis
se estrellasen en las proximidades de cuando se presentó la oportunidad res, se desplazó a Los Ángeles y San ocupaciones y vuelos me dejaron libre,
Alcolea del Pinar, causando la muerte lo solicité, me convocaron, y en la Diego, sedes de Convair y Douglas, in- disfruté mucho terminándolo».

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 das precauciones ha tomado tierra,
terminando la maniobra en “caba-
llito” y quedando el aparato con el
vientre al sol. Entusiasmados sus
compañeros al encontrarlo ileso, lo
han paseado a hombros.
Dado la vuelta, junto a él se re-
tratan (de izq. a dcha.) Antonio Cas-
teleiro, Jorge Cabot, Juan Torrens,
Ramón Rullan, Carlos M ª y asisten-
tes. El protagonista –cuentan– se
sentía con remordimientos por ha-
ber hecho tal gasto al Estado.

Hace 80 años

Llegó el día en que a la alegría del planos lleva un magnífico galgo que Hoy traemos la imagen del general Inauguración
cumpleaños se unía la tristeza del fin regala el jefe de la base, teniente Miaja, acompañado de distintas auto- Valladolid 29 marzo 1938
de sus vuelos como comandante. El coronel Delgado Brackembury, al ridades, en el curso de la visita que
16 de marzo de 1978 acompañado de
sus cuatro hijos, pilotos de Iberia como
él, volaba a Nueva York. Al día siguien-
caíd adicto Abd-Al–Lan. realizó a la misma.
P residido por el jefe de la Re-
gión Aérea del Norte ha tenido lugar
el acto de inauguración del aeropuerto
te despegó para su último vuelo; ya el de esta ciudad. A las 11 y 10, aterrizó
control de Nueva York tuvo la gentileza el Junkers 52 La Cierva de la compañía
de desearle un feliz retiro. Iberia, que en adelante ofrecerá catorce
Horas después, con no poca emo- plazas desde Valladolid a Sevilla y Vito-
ción, posaba el Jumbo en Barajas. Los ria. Y en rutas internacionales a Tetuán,
abrazos, las felicitaciones por parte de Lisboa, Roma y Berlín.
familia, amigos y compañeros le con- Tras la bendición del campo por el
movieron; pero él, que había vivido vicario de la diócesis para formalizar la
tan intensamente, mantuvo el tipo. Le entrega del aeropuerto a las autoridades
quedaban unos años por delante, sin del Servicio del Aire, el gobernador pro-
preocupaciones, que se empeñó en nunció unas palabras, terminadas con
disfrutarlos; hasta que el 21 de agos- el deseo de que el aeropuerto lleve el
tó de 2000, desde su querida Palma nombre del aviador vallisoletano capitán
de Mallorca, emprendía su vuelo a Hace 80 años Hace 80 años Chamorro, quien perdió la vida pilotando
la eternidad. Abajo, a su mujer, hijos el avión en el que murió el general Mola.
y amigos nos embargaba la tristeza Muestra Susto
acrecentada por el recuerdo de aquel Madrid 1 marzo 1938 Jerez de la Frontera marzo 1938
gran personaje que se nos había ido, Hace 80 años
quien, entre sus muchas ideas, tuvo la
generosidad de relatarnos su apasio-
nada vida.
C omo ya saben nuestros lec-
tores, (RAA 275, 3/2008) orga-
nizada por la Juventud Socialista
C uando esta mañana, ya
suelto el alumno Carlos M .ª
Rey Stolle despegaba con un Pa-
Desgracia
Puig Moreno (Teruel)
Nota de El Vigía: Los párrafos, entre- Unificada, se ha inaugurado en un vipollo (PWS-10) para un vuelo de 31 marzo 1938
comillados están tomados de Anécdo- local de la Gran Vía una magna ex- prácticas, ha tenido la mala suer-
tas de mi vida, que con carácter íntimo
–familiar– escribió Luis Dávila en 1999
y tuve la suerte de que me regalara un
posición que muestra el quehacer,
tantas veces heroico, de las Alas
Gloriosas.
te de que se le desprendiera la cu-
bierta de una rueda. Avisado desde
tierra mostrándosela, con las debi-
A penas había transcurrido
una hora desde su partida de es-
te aeródromo cuando cumplido el ser-
ejemplar. vicio de ametrallamiento y bombardeo
en picado, en el término de Monroyo,
Hace 90 años los Romeo regresaron. Uno a uno han
ido tomando tierra sin novedad, pero
Obsequio al virar para su aproximación, el 12-
Melilla 27 marzo 1928 32, sorprendentemente, ha entrado en
pérdida, estrellándose en las proximi-

A fin de reponer material,

ha salido de Tablada con des-
tino Melilla una escuadrilla de re-
dades de la cabecera, lo que ha cos-
tado la vida a sus dos tripulantes, los
alféreces Andrés Fernández Suárez y
conocimiento y bombardeo com- Alfonso Stefaniai Benlliure. Siendo una
puesta de cuatro Breguet pilotados costumbre, en adelante los aviones,
por los capitanes Lapuente y Seda- 12-15 y 12-34, los recordarán, como
no, así como los tenientes Montero podemos ver al primero en la fotogra-
y López de Haro. Uno de los aero- fía que incluimos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 219

217 El vigí[Link] 219 14/2/18 10:21

 RECOMENDAMOS
. USAF Has Too .Turkey awards . Forces aériennes . Going Ballistic
, Many Missions , Eurosam , stratégiques. ,
and Not Enough and Turkish Une nouvelle ére Timothy Compston
Airmen companies Intersec. November/De-
contract to Samantha Lille cember 2017.
Amy McCullough define air and Armées d´aujourd´hui
Air Force Magazine.
January 2018.
missile defence
system
nº 421. Décembre
2017-Janvier 2018. L a reciente serie de lanza-
mientos de misiles efec-
tuados por el régimen de Kim

E n los últimos años, mu-

chos han sido los comen-
tarios vertidos por los líderes
Lale Sariibrahimoglu
Jane´s Defence Weekly.
E l 14 de enero de 1964, el
presidente de la Repúbli-
ca Francesa Charles de Gau-
Jong-un ha despertado el in-
terés y la importancia del te-
ma de los misiles balísticos y
y responsables de recursos January 2018. lle firmaba el decreto de crea- de cómo llevarlo a cabo. Des-
humanos estadounidenses ción del Mando de las Fuerzas de la perspectiva de Estados
sobre la falta de personal pa-
ra acometer todas las misio-
nes requeridas a la USAF. Ha-
L a Secretaría de Industrias
de Defensa turca ha firma-
do un contrato, el 5 de ene-
Aéreas Estratégicas (FAS, se-
gún las siglas francesas). A
l´Armée de l´Air se le atribuía
Unidos y sus aliados, el lan-
zamiento de los misiles por
parte de Corea del Norte es
biendo alcanzado en 2001 un ro en París, con el consorcio la responsabilidad de organi- un claro exponente de un au-
número de efectivos próximo franco-italiano Eurosam (una zar el componente aerotrans- mento del riesgo en la región
a los 357.000 profesionales, joint venture de MBDA y Tha- portado de la fuerza de disua- y una desestabilización de to-
son 321.000 los efectivos en les) y sus socios turcos Asel- sión nuclear francesa. da la zona al alcance de los
2017. san y Roketsan para la reali- Hasta este año los acto- mismos (habiendo aumen-
La mayor carencia actual zación de un estudio para un res principales de esta com- tado su radio de acción, en
es la de pilotos de caza y ata- sistema de defensa aérea con ponente nuclear han sido los una sola quincena, de 2.700
que, que alcanzaban la cifra misiles de largo alcance. Es- Mirage 2000N y los aviones a 3.700 kilómetros, del 29 de
de 1.300 en 2017; por otra te estudio tendrá una dura- de reabastecimiento en vue- agosto al 15 de septiembre).
parte, se siente la falta de per- ción de 18 meses y tiene por lo C-135. Este año 2018 verá Otras naciones también es-
sonal responsable del man- objeto la consecución de un el relevo de los Mirage por los tán ejerciendo una gran pre-
tenimiento de las aeronaves, contrato para el desarrollo y la Rafale biplaza del segundo es- sión en el desarrollo de sus
lo que afecta directamente a producción de un futuro sis- cuadrón de caza de las FAS, capacidades en este campo,
la capacidad operativa de la tema que alcance los reque- y el reabastecimiento en vue- entre otros Irán, India, Pakis-
Fuerza Aérea. También falta rimientos operacionales pre- lo será asegurado por los nue- tán y China, esta última con el
personal para cubrir las ne- sentados por la Fuerza Aérea vos doce aviones Airbus A330 más activo y diverso progra-
cesidades en los campos de turca. Eurosam espera que el MRTT, a los que se ha bauti- ma de desarrollo de misiles
inteligencia, fuerzas de segu- sistema esté preparado pa- zado con el nombre de Phé- balísticos en el mundo.
ridad, fuerzas nucleares y co- ra mediados de la próxima nix (por ser una regeneración Las grandes potencias es-
munidad de ciberdefensa. década y ha de conseguir la de los antiguos aviones A330) tán buscando soluciones pa-
Se han constituido equipos defensa contra amenazas de y que podrá despegar con 110 ra esta amenaza, destacan-
de trabajo formados por ex- aviones stealth, drones y mi- toneladas de combustible (in- do los Estados Unidos con
pertos en recursos humanos siles. cluso operando a una tempe- su iniciativa de Defensa a Me-
para buscar soluciones al re- El contrato con Eurosam se ratura de 40 ⁰C) mejorando las dia Distancia basada en Tie-
clutamiento y a la alta desvin- firmó poco después de que 88 del C-135. rra (Ground-based Midcourse
culación de los pilotos hacia Turquía alcanzara un acuerdo El plan de transformación Defence –GMD–), que puede
puestos en líneas aéreas re- con Rusia, el 29 de diciem- de las tripulaciones comenzó detectar y destruir algunas
gulares; estas soluciones pa- bre, para la venta a Ankara de en 2015 y dotará de 28 pilo- amenazas producidas por el
san desde el incremento de sistemas de misiles tierra-aire tos y otros tantos navegantes lanzamiento de misiles balísti-
los salarios (que iría desde los S-400, representando este hi- a este escuadrón, recibien- cos. Europa también mantie-
1.000 dólares al mes para los to la finalización de un com- do esta formación los pilotos ne su preocupación por este
oficiales hasta los 600 dólares promiso en el que los dos y navegantes de los antiguos tipo de riesgos y se ha dotado
al mes para el resto de miem- países habían trabajado du- Mirage F1, del Mirage 2000D o de capacidades embarcadas
bros de las tripulaciones) a la rante más de un año. Firman- del Mirage 2000-5. Por su par- como las proporcionadas por
reincorporación de los pilotos do un contrato con socios de te, el MRTT asegurará, simul- el Tipo 45 de la Royal Navy y
en reserva para ofrecer su tra- la OTAN, como son Francia e táneamente, las misiones de otras embarcaciones france-
bajo en los estados mayores Italia, Turquía pretende relajar reabastecimiento en vuelo y sas e italianas.
durante un año (permitiendo las tensiones con esta organi- de transporte estratégico.
seguir volando en las unida- zación por su compra de los vvv
des a los pilotos en activo). S-400. vvv

vvv vvv

220 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

220 [Link] 220 15/2/18 10:39

 Internet y tecnologías de la información
Roberto Plá
Coronel del Ejército del Aire
[Link]

INTERNET Sin embargo, esta vez será algo SEGURIDAD

más general. Los enlaces se encuen-
ENLACES DE REFERENCIA tran en mi «Biblioteca pública» de TODAS LAS REDES WIFIS EN
Diigo, en la página [Link] PELIGRO
Por si alguien no había reflexio- [Link]/user/roberto_pla/ para se-
nado sobre el asunto, quiero com- leccionar los enlaces correspondien- Sin duda los usuarios de redes wi-
partir con mis lectores un secreto a tes a un numero determinado, solo fi recuerdan el cifrado WEP o WPA.
voces de esta sección. Los temas de hay que añadir a esa dirección una Hoy nadie los usa porque son vulne-
la misma surgen de la red. Mientras etiqueta formada por las siglas de rables. No es difícil hacerse con una
repaso las noticias, artículos e infor- la revista y el número del ejemplar aplicación que permite saltar esas
maciones sobre los temas protecciones y usar cual-
que me interesan y llaman quier red protegida con esos
mi atención, voy seleccio- sistemas. Hoy prácticamen-
nando aquellos que pien- te todas las redes utilizan el
so que también lo serán de sistema WPA2, considerado
los lectores de Revista de hasta ahora prácticamen-
Aeronáutica y Astronáu- te infranqueable. Por eso la
tica. Cuando el director y aparición de una vulnerabi-
la redacción me presionan lidad en el mismo ha con-
para que entregue mi artí- mocionado el mundo de las
culo de una vez, repaso los redes inalámbricas.
enlaces coleccionados y en Esta vulnerabilidad, bau-
base a ellos compongo el tizada como KRACK (ana-
artículo. grama en inglés de Ataque
Por eso, la herramienta de Reinstalación de Clave)
de recolección de enlaces permite a los atacantes ac-
es fundamental en la con- ceder y descifrar el tráfi-
fección de esta sección. co que circula cifrado por
Me gusta que los lecto- cualquier red wifi protegi-
res sepan esto y me gusta da por WPA2 y, en algunos
compartir mis fuentes con casos, inyectar sus propios
ellos. Yo hago un resumen, datos. No hace falta mu-
pero compartiendo las cha imaginación para hacer
fuentes ellos pueden acce- una relación de las terribles
der a la información com- consecuencias que ello pue-
pleta del tema que más les interese. buscado. Por ejemplo, para este se- de tener. Como si dejásemos una lla-
Inicialmente utilizaba Delicious, pe- ría «raa871» y el enlace completo: ve de nuestra casa a la vista, colgada
ro este servicio fue excluido de la <[Link] en un clavo al lado de la puerta.
intranet y después ha cambiado de _pla/raa871>. Uno de los principales aspectos de
propietario, quedando accesible pa- La novedad es que bajo esa eti- este fallo es que afecta al protoco-
ra la información almacenada, pero queta aparecen no solo los enlaces lo, no a un dispositivo, aplicación
inactivo. que han servido de fuente a los artí- o sistema operativo. Cualquier dis-
Por suerte tenía una copia de se- culos de este número sin separación positivo que utilice una red wifi es
guridad de mis enlaces en otro ser- por temas, sino todos aquellos que, vulnerable.
vicio similar, denominado Diigo y por diversos motivos, no han tenido ¿Como afecta esto a la mayoría de
aunque por un tiempo el enlace no cabida en la sección. Por esta razón, los usuarios? pues debido a la ne-
ha figurado al pie de cada artículo, el enlace aparecerá en la página de cesidad de cercanía del atacante, es
creo que hay que volver de nuevo a la sección al final de la misma, úni- difícil sufrir un ataque de este tipo
compartir las fuentes. camente una vez en cada número. alguna vez. El ataque solo puede

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 221

221 [Link] 221 14/2/18 10:15

 DISPOSITIVOS MÓVILES

VULNERABILIDAD JANUS DE
ANDROID

Cuando en el sistema Android

se actualiza una aplicación, el siste-
ma realiza un proceso de verificación
comparando la firma de la aplicación
instalada con la nueva. Solo si coinci-
de, se instala la nueva versión. Los de-
talles técnicos de cómo se realiza este
proceso seguramente no interesan a la
mayoría de los usuarios, pero si es de
interés saber que se ha puesto en cir-
culación un malware, conocido como
Janus que evita este paso de seguri-
dad y hace que se pueda incorporar un
código malicioso sin que nos demos
cuenta al actualizar una aplicación.
¿Hasta donde debe preocuparnos es-
ta vulnerabilidad? Como siempre, lo
mejor es actualizar aplicaciones solo
desde fuentes fiables, prestando aten-
producirse en el momento en que un hay que ser meticulosos en la actuali- ción a no confundirlas con otras que a
usuario se conecta a la red. Pero co- zación de todos nuestros dispositivos, veces usan logotipos similares y man-
mo el peligro es una combinación de ya que hay algunos que son actuali- tener actualizados nuestros sistemas.
la probabilidad de la amenaza y de zados con poca frecuencia, como por La vulnerabilidad afecta a las ver-
la intensidad del daño, es necesario ejemplo los propios routers domés- siones recientes de Android (de la 5 en
protegerse. ticos, los dispositivos del internet de adelante) aunque ha sido corregida en
La utilización de HTTPS, el pro- las cosas: el frigorífico, la TV, el ter- la versión 7.0 de Android, por lo que
tocolo de seguridad encriptado que mostato... o cualquier otro dispositivo los dispositivos que usan esta versión
usan la mayor parte de los servicios que use nuestra red doméstica. están fuera de peligro ya que incorpora
de Internet ofrece una leve protec-
ción, pero no una garantía completa
de seguridad ante este ataque. Otra
medida es utilizar una conexión de
red privada virtual (VPN). De esta
forma nos aseguramos de cifrar el
tráfico desde y hacia nuestro disposi-
tivo, tal como lo haríamos en una red
pública o no segura.
No vale volver a protocolos ante-
riores, que son aún más inseguros.
No nos librará de esta amenaza ni
el acceso a nuestra red mediante su
dirección MAC, ni usar claves com-
plejas o cambiarlas frecuentemente,
aunque son buenas medidas de segu-
ridad con carácter general. Apagar la
wifi es un sistema muy seguro que
impide al atacante entrar en ella, pe-
ro tiene el leve inconveniente de que
tampoco nosotros podemos usarla.
Es indispensable instalar las actua-
lizaciones cuando los fabricantes las
pongan a disposición de los usuarios.
En el momento en que se publiquen
estas actualizaciones de seguridad

222 REVISTA
REVISTA DE
DE AERONÁUTICA
AERONÁUTICA Y
Y ASTRONÁUTICA
ASTRONÁUTICA // Marzo
Marzo 2018
2018

221 [Link] 222 14/2/18 10:15

 un nuevo sistema de firma, el APK v2,
que toma todo el contenido del fichero
para generar la firma. Esta vulnera-
bilidad fue detectada por la empresa
GuardSquare en verano de 2017 y re-
mitida a Google. La solución al fallo
de seguridad fue publicada en el bole-
tín de seguridad de Android del pasado
día 4 de diciembre.

TECONOLOGÍA

PREMIO A UN CHIP EUROPEO

El Portal de Tecnología e Innova-

ción del Ministerio de Defensa es
una de las iniciativas del ministerio
para afrontar los desafíos de la I+T
de Defensa. Su boletín es un pano-
rama del sector tecnológico y una
interesante fuente de información Entre los premiados se encuen- consumo del componente, desarrolla
sobre las novedades en ciencia e in- tra el conversor digital-analógico un conversor de alta pureza espectral
vestigación que afectan a la defensa. (DAC) EV12DS460, un nuevo chip y gran ancho de banda (UWB), con
A través del mismo nos entera- desarrollado por la compañía fran- aplicación en los radares de nueva ge-
mos de que el pasado 6 de diciem- cesa Teledyne e2v bajo el proyecto neración y radio definida por software
bre de 2017 tuvo lugar la entrega THIMS (Technology for High speed (SDR). Además de su interés para el
de los Elektra European Electronics Mixed Signal circuits) de la Agencia sector de la defensa, tiene un gran po-
Industry Awards en Londres. Estos Europea de Defensa (EDA). tencial para aplicaciones civiles.
galardones premian la innovación Este chip de 12 bits realiza la ge- El chip se desarrolló utilizando la
tecnológica y el desempeño de la neración de señal directa en el rango tecnología Bipolar de Infineon, lo
industria electrónica en toda Euro- de frecuencia de la banda K, de una que significa que todo el ciclo, des-
pa, desde fabricantes y distribuido- forma más eficaz y económica que de el diseño hasta la producción y
res hasta universidades y equipos los existentes hasta el momento, ya la aplicación, se basa en tecnología
de diseño. que, además de reducir el tamaño y europea. •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018 223

221 [Link] 223 14/2/18 10:15

 Bibliografía
la inversión y la productividad lor añadido de su doble con-
de las empresas privadas del dición de investigador y de
sector. miembro de las Fuerzas Ar-
Se trata de un estudio sobre madas, con más de 30 años
economía pública que traba- de experiencia en los procesos
ja sobre la optimización de los de adquisición de grandes sis-
UN ANÁLISIS MACROECO- supuesto, la tecnología y la in- recursos disponibles, de modo temas de armas, así como en
NÓMICO DE LOS EFEC- dustria de la defensa. que la austeridad presupues- la gestión de recursos econó-
TOS DE LA INVERSIÓN EN Hablar de la industria de la taria no ponga en riesgo la co- micos de la defensa. A lo largo
DEFENSA NACIONAL SO- defensa es referirse a empre- bertura de las necesidades y de su investigación ha utiliza-
BRE LA BASE INDUSTRIAL sas con base industrial y tec- programas a largo plazo de la do herramientas econométri-
Y TECNOLÓGICA DE ESPA- nológica proveedoras de bie- defensa, al margen de que, de cas de vanguardia, como el
ÑA. José Lorenzo Jiménez nes y servicios de seguridad forma secundaria, también po- modelo estadístico univarian-
Bastida. Madrid: Ministerio y defensa, aunque también dría significar un riesgo para la te ARIMA, que se basa en da-
de Defensa, Secretaría Gene- puedan realizar operaciones continuidad de las industrias tos del pasado para hacer una
ral Técnica, 2017. 320 pági- en otros sectores de la econo- de defensa. representación matemática
nas, 21 x 29,6 cm. ISBN: 978- mía, tanto nacional como in- Hasta fechas muy recientes simplificada de un fenómeno
84-9091-264-5 ternacional. Pero como con- en nuestro país no se han he- económico real con objeto de
[Link] secuencia de los servicios que cho estudios sobre la inciden- hacer predicciones para el fu-
[Link] prestan, lo habitual es que di- cia económica que tiene la in- turo. También se han utilizado
[Link] chas empresas dependan casi versión en defensa sobre otros el modelo bivariante VAR, así
[Link]/ exclusivamente de los presu- sectores de la economía. Es como modelos económicos
un-an-lisis-macroecon- puestos generales del Estado, a partir de la implantación del de equilibrio general dinámi-
mico-de-los-efectos-de-la- dentro de un sistema de rela- Sistema Europeo de Cuentas co estocástico (DGSE) inten-
inversi-n-en-defensa-nacio- ciones mutuas que el autor ca- (SEC 2010) cuando se aban- tando reproducir la economía
nal-sobre-la-base-industrial- lifica como el «ciclo virtuoso» dona la tradicional considera- que se ha modelizado. Como
y-tecnol-gica-en-espa-a-li- de la seguridad y defensa. Sin ción de la inversión en defen- afirma el autor, ha implementa-
[Link] embargo, la inversión pública sa como gasto, pasando a ser do estos ejercicios de simula-
en defensa tiene un claro efec- considerada como inversión. ción basándose en supuestos
to multiplicador, de modo que El autor justifica la oportunidad realistas derivados de su ex-
contribuye de forma evidente de su investigación manifes- periencia. En forma de mode-
al crecimiento económico, la tando que aunque se han rea- lo económico, las herramien-
producción, el empleo, la in- lizado muchos estudios sobre tas estadísticas utilizadas han
versión o las rentas de los tra- la influencia del gasto público confirmado la hipótesis de la
bajadores. El objeto del traba- en la actividad económica, los existencia de efectos multipli-
jo que aquí se comenta ha sido resultados obtenidos son, a cadores debidos a la inversión
precisamente demostrar ese veces, discrepantes por la di- en defensa.
extremo de forma cuantitativa. versidad de herramientas uti- Las perspectivas que para
Esta publicación es un re- lizadas, aunque parece haber futuras investigaciones abre
sumen de la tesis doctoral re- un cierto consenso en cuan- este trabajo serían el estudio
cientemente presentada por to a sus efectos positivos. Sin de la posible continuidad de
su autor en la Universidad Rey embargo, en el caso concre- la incidencia del gasto en I+D
Juan Carlos, con objeto de de- to de las adquisiciones mili- en las empresas de defensa, el
El mantenimiento de unas mostrar que la economía de la tares, no se había efectuado análisis sectorial de los efec-
Fuerzas Armadas capaces de defensa es fundamental para un estudio cuantitativo sobre tos económicos de la inversión
hacer frente a los riesgos y llevar a cabo la política de de- la repercusión de las inversio- pública en defensa y el estudio
amenazas que desafían a los fensa de un país. La conclu- nes, aunque existía la percep- de la conveniencia de financiar
ciudadanos exige por parte de sión general que se ha alcan- ción intuitiva de sus eventua- las políticas de defensa con
todas las naciones un impor- zado con este trabajo es que el les efectos positivos sobre los deuda pública. Por último, el
tante esfuerzo económico. La aumento en la inversión públi- sectores industriales que se autor propone un borrador pa-
optimización de esos recur- ca en defensa, así como las ini- había expresado, aunque de ra una posible ley de financia-
sos requiere una relación fluida ciativas privadas de inversión forma únicamente narrativa en ción de programas de seguri-
con la industria de la defensa en defensa que se orientan a determinados estudios e infor- dad nacional, que dotaría al
en un entorno en el que inter- la adquisición de sistemas de mes. Sin embargo, el análisis sistema de la armonía, estabili-
vienen numerosos factores so- armamento, cuya complejidad empírico realizado demuestra dad y continuidad que la políti-
ciales, políticos y económicos. tecnológica es muy elevada y la positiva repercusión de la in- ca de defensa necesita.
Además, las economías pre- requieren importantes esfuer- versión pública en defensa con La obra contiene gran can-
sentan ciclos de expansión y zos en I+D, redundan, sin em- respecto al crecimiento econó- tidad de tablas y gráficas, así
contracción, pero la inversión bargo, en el crecimiento eco- mico nacional. como los desarrollos matemá-
en defensa no puede estar nómico de la nación, como Es la primera vez que se rea- ticos de los modelos estadís-
supeditada a los vaivenes del consecuencia de los efectos liza en España un trabajo de ticos utilizados. Todo ello se
mercado. De ahí la importancia que dicha inversión ejerce so- este tipo, a cargo de una per- detalla, además, en los corres-
de la coordinación entre el pre- bre la producción, el empleo, sona que aporta además el va- pondientes anexos.

224 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2018

224 [Link] 224 15/2/18 11:40

 App
Revistas de Defensa
Nuestro fondo editorial
en formato electrónico para
dispositivos Apple y Android

La aplicación, REVISTAS DE DEFENSA, es una

herramienta pensada para proporcionar un fácil acceso
a la información de las publicaciones periódicas
editadas por el Ministerio de Defensa, de una manera
dinámica y amena. Los contenidos se pueden visualizar
“on line” o en PDF, así mismo se pueden descargar los
distintos números: Todo ello de una forma ágil,
sencilla e intuitiva.

La app REVISTAS DE DEFENSA es gratuita y está

disponible en las tiendas Google Play y en App Store.

WEB
Catálogo de Publicaciones de Defensa
Nuestro Catálogo de Publicaciones
de Defensa, a su
disposición con más de mil títulos
[Link]

La página web del Catálogo de Publicaciones

de Defensa pone a disposición de los usuarios la
información acerca del amplio catálogo que compone el fondo
editorial del Ministerio de Defensa. Publicaciones en diversos formatos y soportes, y
difusión de toda la información y actividad que se genera en el Departamento.
LIBROS
Incluye un fondo editorial de libros con más de mil títulos, agrupados en varias colecciones, que abarcan la gran variedad de
materias: disciplinas científicas, técnicas, históricas o aquellas referidas al patrimonio mueble e inmueble custodiado por el
Ministerio de Defensa.
REVISTAS
El Ministerio de Defensa edita una serie de publicaciones periódicas. Se dirigen tanto al conjunto de la sociedad, como a los
propios integrantes de las Fuerzas Armadas. Asimismo se publican otro grupo de revistas con una larga trayectoria y calidad:
como la historia, el derecho o la medicina.
CARTOGRAFÍA Y LÁMINAS
Una gran variedad de productos de información geográfica en papel y nuevos soportes informáticos, que están también
REVISTA DE AERONÁUTICA
a disposición de todo Y ASTRONÁUTICA
aquel / Abril 2017Así mismo existe un atractivo fondo compuesto por más de trescientas
que desee adquirirlos. 1
reproducciones de láminas y de cartografía histórica.

contra app y [Link] 3 22/9/17 8:31

contra y [Link] 1 29/6/17 10:38

 Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: ahea@[Link]

Castillo Villaviciosa de Odón
28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID
contra app y [Link]
y [Link] 2 4 22/9/17
29/6/17 8:31
10:38