ACEITES

ITN. Estructuras marinas.

Asignatura: Equipos y Servicios

Índice de contenido
1.0.- Lubricación
1.1.- Tipos de lubricación
1.1.1.- Lubricación limítrofe
1.1.2.- Lubricación hidrodinámica
1.1.3.- Lubricación mezclada
1.2.- Propiedades de los lubricantes
1.2.1.- Viscosidad
1.2.2.- Indice de viscosidad
1.2.3.- Punto de fluidez
1.2.4.- Cenizas sulfatadas
1.2.5.- Untuosidad
1.2.6.- Otras características
2.0.- Lubricantes. Aceites.
2.1.- Funciones
2.2.- Clasificación de acuerdo a su estado
2.2.1.- Estado líquido
2.2.2.- Estado semi-sólidos
2.2.3.- Estado sólido
2.3.- Clasificación de acuerdo a su naturaleza
2.4.- Estructura
2.4.1.- Aceites base vegetales y animales.
2.4.2.- Aceites base derivados del petroleo
2.4.3.- Aceites base sintéticos
2.4.4.- Aditivos
2.5.- Aceites
2.4.1.- Estabilidad física
2.4.2.- Estabilidad química
2.5.- Grasas
3.3 Análisis de desgaste
3.2 Contaminacion
3.1 Limpieza
3.Mantenimiento
4.- Servicios de aceites de abordo
1.0.- Lubricación

Lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se

degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

El proceso de lubricación se lleva a cabo por medio de los «lubricantes», que son
sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las
máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los primeros
lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde
finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o
del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse
sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los ácidos
corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al
rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de combustión e
inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas químicas para
determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o

agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por
el calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las
deformaciones térmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican
muchas veces mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante
válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado o
depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican
mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el
método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante.

El deslizamiento entre superficies sólidas se caracteriza generalmente por un alto

coeficiente de fricción y un gran desgaste debido a las propiedades específicas de

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las superficies. La lubricación consiste en la introducción de una capa intermedia de
un material ajeno entre las superficies en movimiento. Estos materiales intermedios
se denominan lubricantes y su función es disminuir la fricción y el desgaste. El
término lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado material:
líquido, sólido, gaseoso e incluso semisólido o pastoso.

La fricción esta presente en prácticamente todas las piezas en movimiento:

• Rodamientos
• Embragues
• Frenos
• Engranajes
• Árboles de levas
• Chumaceras
• Sellos
• Anillos de pistones
La lubricación ayuda a resolver problemas en maquinaria y equipos y procesos
industriales tales como Motores eléctricos y de combustión

• Turbinas
• Compresores
• Extrusión
• Rolado
• Fundición
• Forja
• Procesos de corte (herramientas y fluidos)
• Elementos de almacenamiento magnético
• Prótesis articulares

1.1.- Tipos de lubricación

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los

componentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación:

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 • Limítrofe
• Hidrodinámica
• Mezclada
Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión
entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la
viscosidad del lubricante y otros factores.
11.1.- Lubricación limítrofe

Las características de este tipo de lubricación son:

• Baja velocidad relativa entre los componentes

• No hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas

• Existe contacto físico entre las superficies

• Se produce desgaste entre los componentes

Los factores que afectan a la lubricación limítrofe son variados, su incidencia

repercute en la cantidad de desgaste y fricción entre las superficies, estas variables
son:

• calidad de las superficies en contacto

• distancia entre las superficies

• viscosidad del lubricante

• cantidad de lubricante presente

• la presión

• esfuerzo impartido a las superficies

la velocidad de movimiento

1.1.2.- Lubricación hidrodinámica

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 Esta lubricación aparece en el momento en el que la lubricación límite desaparece.
Esto sucede cuando las las superficies están completamente cubiertas con una
película de lubricante. Esta condición existe una vez que una película de lubricante
se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una «ola» de
lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies.

Bajo condiciones hidrodinámicas

• no hay contacto físico entre los componentes

• no hay desgaste

La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es viscosidad. La

viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) y al
mismo tiempo la viscosidad debe ser lo suficientemente baja para reducir al mínimo
la “fricción viscosa” del aceite.

2.1.3.- Lubricación mezclada

Lubricación mezclada es exactamente eso una combinación de las dos anteriores:

una mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica.

1.2.- Propiedades de los lubricantes

1.2.1.- Viscosidad

Es la propiedad más importante que tienen los lubricantes, se define como la

resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la
película lubricante.

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 Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación
de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento.
Depende de:

• la presión

• la temperatura

Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,

engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad
con que la maquinaria arranca bajo condiciones de
baja temperatura ambiente.

Existen dos tipos de viscosidad:

• Viscosidad dinámica o absoluta, es función

solamente de la fricción interna del fluido. Se
obtiene midiendo la fuerza requerida para
contrarrestar la fricción fluida de una película
de dimensiones conocidas. Su unidad de
medida es el poise (p) o centipoise (cp) y en
unidades de SI en pascal segundos (Pas); 1
Pas = 10 p.

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 • Viscosidad cinemática, es el cociente entre su viscosidad dinámica y su
densidad, ambas medidas a la misma temperatura. Sus unidades son
Stokes (st) o centistokes (cst) y en unidades del SI milímetros cuadrados
por segundos. (1mm2/s = 1cst).

Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo

suficientemente alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la
fricción fluida sea excesiva.

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 1.2.2.- Indice de viscosidad

El índice de viscosidad (IV), es un método que adjudica un valor numérico al

cambio de la viscosidad de temperatura.

Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con

cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de
cambio de viscosidad con la temperatura.

La importancia del IV depende de la aplicación que se realice del lubricante.

• Relativa, en aquellas aplicaciones donde la temperatura de operación

permanece más o menos constante.

• Fundamental, en aplicaciones donde la temperatura de operación varía

sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión
interna esta adquiere una importancia fundamental.

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 1.2.3.- Punto de fluidez

El punto de fluidez de un lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye

sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los lubricantes
contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales
que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al lubricante entre la
red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no
fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper la
estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores
a su punto de fluidez.

En ciertos lubricante sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la

viscosidad. En estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que
la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa ningún flujo
existente.

Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un

lubricante depende enteramente del uso que va a darse al lubricante. Por ejemplo, el
punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo
suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar
aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas
con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u
otras aplicaciones.

1.2.4.- Cenizas sulfatadas

Las cenizas sulfatadas de un lubricante son el residuo, en porcentaje, que

permanece una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado
con ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de los
componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el
aceite.

Los aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. En

aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia

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de contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y
posiblemente contaminantes.

1.2.5.- Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y

espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre
ellas.

Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión

superficial, la capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de
adhesión, etc. Con el estudio de la física molecular de los lubricantes, según la
capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir
entre rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento líquido es el caso de la
lubricación eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre
las partículas del lubricante. El rozamiento semilíquido (más común en la práctica)
es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.

1.2.6.- Otras características

• Punto de inflamación, es la temperatura a la cual el lubricante despide una

cantidad suficiente de vapores que se inflaman cuando se aproxima una
llama, si la llama se retira el fuego se extingue.

• Punto de combustión, es la temperatura a la cual los vapores liberados

soportan una combustión continua.

• Índice de neutralización, es la cantidad, en miligramos, de hidróxido de

potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en un gramo de
aceite a temperatura ambiente.

• Índice de saponificación, indica la cantidad, en miligramos también, de

hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos libres y
combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la
neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.

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 • Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores
porcentuales de un aceite. Este índice se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a formar
sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire.
En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.

• Capacidad de emulsión, es una de las propiedades más importantes de los

lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar
emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

2.0.- Lubricantes. Aceites.

Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.

Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite,
tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.

Las bases lubricantes pueden ser

• Minerales: Derivados del petróleo

• Sintéticas: Químicas.

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2.1.- Funciones

Los lubricantes aportan la solución a varios problemas ya que actúan como:

• Reductores de rozamientos, realizando labores de lubricación

• Reductores de desgaste, provocado por el rozamiento.

• Sellantes, habitualmente realizan esta tarea conjuntamente con la de lubricación.

• Refrigerantes

• Autolimpiantes

• Transmisores de potencia, en sistemas oleohidráulicos

2.2.- Clasificación de acuerdo a su estado

Clasificando los lubricantes por sus estado tenemos:

Líquidos Aceites

Semisólidos Grasas

Sólidos Grasas y grafitos

2.2.1.- Estado líquido

Dentro de este tipo tenemos los aceites, propiamente dichos, obtenidos por refino
del petróleo y cuyo uso es el de lubricantes. Estos aceites se destacan por su
viscosidad, capacidad de lubricación frente a la temperatura y capacidad de disipar
calor, como el caso de los aceites térmicos. Se dividen en cuatro subgrupos:

• Aceites minerales. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y

también de ciertos carbones y pizarras.

• Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados también aceites

grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de
oliva, de tocino, , glicerina, etc.

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 • Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la
adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.

• Aceites sintéticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas

por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su
formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste
en ser mas caros.

Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites

minerales, por ser los lubricantes líquidos mas empleados. Se obtienen por la
destinación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros productos (éter,
gasolina, petróleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente
tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

2.2.2.- Estado semisólido

Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. El aceite aporta su misión de

fluido lubricante y el jabón, por su parte, actúa como agente espesante. El jabón
hace las veces de almacén del aceite y es este último el que, liberado poco a poco,
cumple la función de lubricar.

Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta
de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en
que se encuentra la maquina aconseja su utilización.

Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es

decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial
empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya
que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las
forma, las grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y
sus características y aplicaciones son las siguientes:

• Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua,

resisten 80 °C y son muy económicas. Se emplean para lubricar
rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de
maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C.

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 • Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua,
resisten 120 °C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que
no haya peligro de contacto con el agua.

• Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el

agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 °C. Se emplean
en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de
engrase centralizado.

• Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden

utilizarse desde -20 hasta 120°C. Se emplean para aplicaciones generales
(rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo, si es
necesario, bisulfuro de molibdeno.

• Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su
máxima temperatura de empleo es de 180°C. Se emplean para usos
generales.

2.2.3.- Estado sólido

En este estado lo más correcto es referirse a ellos como «lubricantes sólidos», se

emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y
cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Dentro de estos tenemos:

• Talco, con una dureza entre 1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y
muestra exfoliación basal perfecta. Su color puede variar desde el verde
manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre entre
perlado y graso

• Grafito, negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre

2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier
cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el único material no
metálico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los
otros conductores eléctricos, transmite mal el calor

• Aleaciones

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 • Pulverizados

2.3.- Clasificación de acuerdo a su naturaleza

2.4.- Estructura

La mayoría de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono. Hay

lubricantes basados en otras químicas, pero en general son para usos muy
especializados, donde los lubricantes comunes no se pueden usar.

La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites

animales, vegetales o aceites crudos (petróleo). Los lubricantes sintéticos también
se basan en las mismas materias primas.

Todos los lubricantes están compuestos de:

• Aceite base

• Aditivos, estos le aportan una resistencia a la corrosión a los metales con

los que el lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidación para
el lubricante mismo.

2.4.1.- Aceites base vegetales y animales.

Antiguamente estos aceites eran refinados de animales o vegetales, obtenidos por

filtración. Sus principales características son:

• eran buenos para bajas velocidades de contacto

• poca resistencia a temperaturas elevadas

• se oxidaban fácilmente

• afectaban a los materiales con los que estaban en contacto.

Actualmente todavía se utilizan como bases para algunos lubricantes. Si bien en la

mayoría de los casos han sido sustituidos por derivados del petroleo.

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 2.4.2.- Aceites base derivados del petroleo

Actualmente la mayoría de los aceites base provienen de derivados del petroleo,

se dividen en tres tipos:

De acuerdo a su naturaleza tenemos tres tipos:

1. Parafínicos

• Alto índice de viscosidad

• Baja volatilidad

• Bajo poder disolvente: sedimentos

• Altos punto de congelación

2. Nafténicos

• Bajo índice de viscosidad

• Densidad más alta

• Mayor volatilidad

• Bajo punto de congelación

3. Aromáticos

• Índice de viscosidad muy bajo

• Alta volatilidad

• Fácil oxidación

• Tendencia a formar resinas

• Se emulsionan con agua fácilmente

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2.4.3.- Aceites base sintéticos

Estos aceites base son refinados de aceites vegetales y/o de petróleo, y son
similares a los lubricantes “comunes” basados en petróleo. El propósito de producir
un lubricante sintético es refinar un aceite sin cadenas de hidrocarbonos extrañas,
buscando que todas las moléculas de la cadena sean iguales, del mismo tipo y
tamaño.

El proceso productivo permite elegir el porcentaje de moléculas que formarán el

lubricante final, lo cual provoca que existan multitud de combinaciones de estos
aceites. Esto también es una ventaja ya que se pueden diseñar a medida.

2.4.4.- Aditivos

Los aditivos se añaden en mayor o menor medida al aceite base, aportando unas
cualidades que este no tiene. Sus finalidades son muy variadas, si bien podemos
agruparlos en dos tipos, según su uso

mejoradores de las cualidades básicas; viscosidad, reforzadores de la untuosidad,

depresores del punto de congelación, etcétera.

Inhibidores de estas cualidades, entre los que cabe citar a los que actúan como
detergentes y dispersantes, antioxidantes y anticorrosivos, que actúan retardando la
degradación que experimenta el propio aceite con el uso.

Los aditivos modificadores de la viscosidad más importantes son los:

• polimetacrilatos, que proporcionan excelentes propiedades al aceite a baja

temperatura

• copolímeros de olefina, muy utilizados por sus buenos resultados en los

aceites para motor y por su reducido coste

• copolímeros de estireno y ésteres del anhídrido maleico, por sus excelentes

resultados a baja temperatura y su aportación a la economía de consumo
de carburante

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 • copolímeros de estireno-dieno hidrogenados, por su rendimiento tanto a
bajas como altas temperaturas

2.5.- Aceites

Los aceites son los lubricantes por excelencia, su calidad viene dada por su nivel
estabilidad tanto física como química.

2.4.1.- Estabilidad física

Se define por medio de la variación de su viscosidad absoluta al variar la presión y

la temperatura. Cuanto mayor sean estas variaciones y conserve la viscosidad
absoluta mayor será la estabilidad física.

Los aceites minerales tienen menos estabilidad física que los grasos, pero estos
últimos tienen el inconveniente que se solidifican a bajar demasiado la temperatura o
si aumenta la presión.

La estabilidad física tiene gran importancia porque si al calentarse el motor

disminuye demasiado la viscosidad del aceite existe el peligro de agarre.

2.4.2.- Estabilidad química

La estabilidad química está dada por la resistencia de los aceites a la

descomposición química debida a la alta temperatura.

La estabilidad química es grande en los aceites minerales y sintéticos y menor en

los grasos, y se pueden mejorar mediante el agregado de aditivos.

El envejecimiento de los aceites lubricantes es muy grande en los motores nuevos

debido a la acción catalítica de los motores y la presencia de limaduras que se
incorporan a la masa del aceite, a medida que el aceite se incorpora a la superficie
metálica debido al uso del motor la acción catalítica disminuye y la vida útil aumenta.

El índice de envejecimiento de un aceite se mide por el número de neutralización

que mide los ácidos orgánicos.

2.5.- Grasas

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 Grasa es simplemente un lubricante base combinado con aditivos y mezclado con
un ingrediente solidificador. Si la base y los aditivos son de buena calidad, el
ingrediente solidificador va a determinar la calidad y el tipo de uso de la grasa.
Muchas grasas son creadas con fines multipropósito.

3.Mantenimiento

3.1 Limpieza

El funcionamiento normal del motor genera una variedad de contaminación —que

va desde partículas metálicas microscópicas hasta sustancias químicas corrosivas—
. Si el aceite del motor no se mantiene limpio por filtración, esta contaminación será
transmitida a todo el motor por el aciete.

Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas de residuos
perjudiciales del sistema de lubricación. Si no se cambia un filtro llegado el límite de
tiempo para el que está calculado, podrá quedar oh stru ido.

Un filtro obstruido dará lugar a que se abra la válvula de derivación dando paso a
aceite sin filtrar. Las partículas de residuos contenidas en el aceite fluirán
directamente al motor. Cuando una válvula de derivación permanece abierta, las
partículas anteriormente retenidas por el filtro probablemente se desprendan del
mismo y pasen a través de la válvula de derivación abierta. La obstrucción del filtro
puede producir también la deformación del elemento. Ocurre cuando se produce un
aumento en la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento de
filtro.

La deformación puede llegar a producir grietas o desgarramientos en el papel. En

este caso también fluirá la suciedad al motor donde dañará las piezas.

3.2 Contaminacion

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 La contaminación se refiere a la presencia de materias o contaminantes
perjudiciales en el aceite. Comúnmente un aceite contaminado puede contener ocho
contairjinantes.

1. Elementos de desgaste.

Se consideran elementos de desgaste aquellos elementos cuya presencia indica

que una pieza o componente está sufriendo desgaste. Los elementos de desgaste
incluyen: cobre, hierro, cromo, aluminio, plomo-estaño, molibdeno, silicio, níquel y
magnesio.

2. Suciedad y hollín.

La suciedad puede llegar al aceite por el aire aspirado por los pistones y que se
adhiere a la película de aceite en las paredes de los cilindros de donde es
arrastrada. El hollín es carburante sin quemar. El humo negro y la suciedad del filtro
de aire indican su presencia. Hace que el aceite se vuelva negro.

3. Combustible.

4. Agua.

Agua es un subproducto de la combustión y suele salir por el escape. Se puede

condensar en el cárter si la temperatura de funcionamiento del motor es insuficiente.

5. Etilenglicol/Anticongelante.

6. Productos del azufre/ácidos.

7. Productos de oxidación.

Los .productos de oxidación hacen que espese el aceite; el régimen de oxidación

se acelera por la alta temperatura dci aire de admisión.

3.3 Análisis de desgaste

El análisis de desgaste se realiza con el espectrofotómetro de absorción atómica.

Esencialmente, con esta prueba se verifica el régimen de desgaste de un
componente dado identificando y midiendo las concentraciones de elementos de

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desgaste en el aceite. Tomando como base datos normales de concentración
conocidos, se establecen los límites máximos de elementos de desgaste. Después
de tomar tres muestras del aceite lubricante, se pueden establecer las líneas de
tendencia correspondientes a los diversos elementos de desgaste en un motor en
particular. Se pueden identificar averías inminentes cuando las líneas de tendencias
se desvían de la norma establecida.

El análisis de desgaste se limita a detectar al desgaste de componentes y la

contaminación gradual por suciedad. Las averías debidas a fatiga de componentes,
pérdida repentina de lubricación o entrada súbita de suciedad se producen con
demasiada rapidez para poder ser previstas por este tipo de prueba.

Pruebas químicas y físicas

Con las pruebas químicas y físicas se detecta la presencia de agua, combustible y

anticongelante en el aceite y se determina si sus concentraciones sobrepasan o no
los límites establecidos.

La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta mediante una «prueba de

chisporroteo». Se deposita una gota de aceite sobre una placa caliente controlada a
2300 F (110° C).

La aparición de burbujas es una indicación positiva (0,1 % a 0,5 % es un índice

aceptable).

La presencia de combustibles se determina con un aparato de pruebas Setaflash

Tester. El aparato se calibra para cuantificar el porcentaje de dilución de
combustible.

La presencia de anticongelante se puede determinar también mediante una prueba

química. (Cualquier indicación positiva es inaceptable).

Análisis del estado del aceite

El análisis del estado del aceite se realiza, por infrarrojos. Con esta prueba se
determina y se mide la cantidad de contaminantes, por ejemplo, productos de hollín
y azufre, oxidación y nitración. Aunque con esta prueba se puede detectar también

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la presencia de agua y anticongelante en el aceite, el análisis por infrarrojo deberá ir
siempre acompañado de análisis de desgaste y pruebas químicas y físicas para
garantizar un diagnóstico exacto. El análisis por infrarrojos se puede emplear
también para «personalizar» (reducir, mantener o prolongar) los intervalos de
cambio del aceite correspondientes a condiciones y aplicaciones particulares

Cómo reconocer las causas y efectos de la contaminación

El programa S.O.S. identifica y mide diversos contaminantes en el aceite que

producen averías en los motores. Por ejemplo, una elevada concentración de cobre
indica desgaste de las cojinetes o casquillos de empuje. Una elevada concentración
de cromo indica deterioro de los aros de los pistones (a excepción de los aros
metalizados por plasma). El programa SOS. da la oportunidad de inspeccionar el
estado de esas piezas y, si fuera necesario adoptar medidas para evitar un mayor
daño. A continuación se exponen algunos ejemplos de contaminantes típicos y el
efecto que pueden producir en el estado del motor.

Silicio

Las lecturas de silicio por encima de los índices normales pueden indicar un
problema grave. El aceite cargado de silicio constituye, de hecho, un compuesto
abrasivo que puede eliminar metal de todas las piezas con las que entra en contacto
durante el funcionamiento.

Sodio

Un aumento súbito en las lecturas de sodio indican una fuga de antioxidante del
Sistema de refrigeración. El antioxidante puede ser una indicación de anticongelante
en el sistema y puede dar lugar a que espese el aceite y se vuelva como barro,
dando lugar al agarrotamiento o gripado de los aros de los pistones y a obstrucción
del filtro.

Silicio, cromo, hierro

Una combinación de estos elementos es una señal de entrada de suciedad a

través del sistema de admisión, produciendo posiblemente el desgaste de los aros y
las camisas de los pistones.

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 Silicio, hierro, plomo, aluminio

Esta combinación indica suciedad en la parte inferior del motor, que posiblemeríte
dará lugar a desgaste del cigüeñal y de los cojinetes.

4.- Servicios de aceites de abordo

En un buque el uso de aceites se lleva a cabo en variados servicios, las siguientes

imágenes muestran su uso y las instalaciones que los montan.

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