CANAIR

TABLA DE BRIEFING
DEL 1 AL 10 Utilización del
1º MES (ENERO Y desfibrilador (DEA)
JULIO) DEL 11 AL 20 Humo tóxico en cabina
de pasaje.
DEL 21 AL FIN Fuego en bodega
trasera/delantera.
DEL 1 AL 10 Desalojo
2º MES (FEBRERO Y DEL 11 AL 20 Amaraje
AGOSTO) DEL 21 AL FIN Turbulencias severas
imprevistas
DEL 1 AL 10 Fuego en lavabo
3º MES (MARZO Y DEL 11 AL 20 Repostaje de
SEPTIEMBRE) combustible con Pax.
DEL 21 AL FIN Emergencia imprevista
evacuación
DEL 1 AL 10 Interferencia ilícita/
acceso a cabina de
vuelo
4º MES (ABRIL Y DEL 11 AL 20 Fallas de comunicación
OCTUBRE) entre cabina de vuelo y
cabina de pasaje.
DEL 21 AL FIN Interferencias e
incidencias con Peds.
DEL 1 AL 10 Incapacitación TDV/TCP
Situaciones médicas a
DEL 11 AL 20 bordo/ Administración
5º MES (MAYO Y O2
NOVIEMBRE)
Incidentes en cabina de
DEL 21 AL FIN pasajeros/Bodega con
MMPP
 Descenso de
6º MES (JUNIO Y DEL 1 AL 10 emergencia
DICIEMBRE) DEL 11 AL 20 Fuego en cabina de
vuelo/áreas escondidas
DEL 21 AL FIN Emergencia
prevista/evacuación
CALL OUTS
 SI SE OYE DEBO ORDENAR AL PASAJE

TRIPULACIÓN PROTECCIÓN “AGACHENSE Y PROTEJANSE LA

CABEZA, BRACE, BRACE”

EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, “ESTO ES UNA EMERGENCIA”

EVACUACIÓN “DESABRÓCHENSE EL CINTURÓN DE
(EMERGENCIA PREVISTA SEGURIDAD, DEJEN TODO Y
TIERRA/MAR) DESALOJEN EL AVIÓN”

EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, “ESTO ES UNA EMERGENCIA”

EVACUACIÓN “DESABROCHENSE EL CINTURÓN DE
(EMERGENCIA IMPREVISTA TIERRA) SEGURIDAD, DEJEN TODO Y
DESALOJEN EL AVIÓN”

“ESTO ES UNA EMERGENCIA”

“DESABROCHENSE EL CINTURÓN DE
EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, SEGURIDAD, COJAN EL CHALECO
EVACUACIÓN SALVAVIDAS LOCALIZADO DEBAJO DE
(EMERGENCIA IMPREVISTA MAR) SUS ASIENTOS, DEJEN TODO Y
DESALOJEN EL AVIÓN”

“SALGAN POR LA PUERTA TRASERA

INMEDIATAMENTE SIN EQUIPAJE”
DESALOJO “LEAVE THE AIRCRAFT QUICKLY
THROUGH THE BACK DOOR WITHOUT
HAND LUGGAGE”
 AL ABRIR LA PUERTA EN UNA “POR AQUÍ, POR AQUÍ, SALTEN,
EVACUACIÓN EN TIERRA SALTEN” “ALEJENSE DE LAS HÉLICES”

AL ABRIR LA PUERTA EN UNA “POR AQUÍ, POE AQUÍ, SALTEN,

EVACUACIÓN EN MAR SALTEN” “TIREN DE LA ANILLA FUERA
DEL AVIÓN”

“PUERTA BLOQUEADA, SALGAN POR

PUERTA INOPERATIVA LA OTRA SALIDA”

OPERACIÓN NORMAL “PERMANEZCAN SENTADOS”

“ABROCHENSE EL CINTURÓN DE
DESCENSO DE EMERGENCIA SEGURIDAD” “FASTEN YOUR SEAT
BELT”

“¡ABROCHENSE EL CINTURÓN DE
SEGURIDAD! ¡APAGUEN TODOS LOS
TURBULENCIA SEVERA NO PREVISTA DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS!
¡CIERREN SUS MESAS! ¡FASTEN
YOUR SEAT BELT! ¡SWITCH OFF ALL
ELECTRONIC DEVICES! ¡TABLES
CLOSED
 “CÚBRANSE BOCA Y NARIZ CON UN
PAÑUELO Y RESPIREN CERCA DEL
HUMO TÓXICO SUELO”
“COVER MOUTH AND NOSE WITH
CLOTH AND BREATH NEAR THE
FLOOR”
PROCEDIMIENTOS
CANAIR:
PROCEDIMIENTOS NORMALES:
• Presentación y formación de la tripulación:
Los tripulantes de Cabina debidamente uniformados deberán presentarse en
la sala de firmas, mínimo 45 minutos antes (interinsular), y 60 min
(internacional)

• Briefing conjunto:
Se realizará en el primer vuelo del día, o cuando haya algún cambio de un
miembro de la tripulación. El comandante establecerá contraseña en caso de
interferencia ilícita.

• Briefing del sobrecargo al tripulante de cabina:

Se realizará en el primer vuelo del día, o cuando haya algún cambio de TCP. El
briefing puede contener los siguientes puntos:

- Condiciones para Evacuación:

• Salida que ocupa:
- Sobrecargo: puertas traseras 2R Y 2L (TIPO 1)
- TCP: ventanas de emergencia delanteras 1R Y 1L (TIPO 3)
• Material de emergencia que evacua:

MATERIAL DE EMERGENCIA DEL SOBRECARGO EN LA EVACUACIÓN

En Tierra: FL, FAK Y MEG Y ELT portátil
En Mar: CLV, FL, FAK, MEG, ELT portátil y RLV
MATERIAL DE EMERGENCIA DEL TCP EN LA EVACUACIÓN
En Tierra: FL, caja de señales, MEG
En Mar: CLV, FL, caja de señales, MEG
 - Emergencia imprevista (despegue y aterrizaje)
- Emergencia prevista (crucero)
- Emergencia Fuego
- Cualquier otro punto tripulación considere (MMPP, explosivos,
despresurización)

• Fase Prevuelo:
Acciones desde el momento en el que TCP accede al avión hasta que este
listo para el embarque de pasajeros.

TCP realizara lo siguiente:

- Colocarán y asegurarán equipaje y material de la tripulación.

- Los TCP colocarán y asegurarán con anclaje el equipo AirFi en su
alojamiento, dentro del último rack derecho de cabina de pasaje en
caso de disponer de uno para sus vuelos.
- Registro de seguridad.
- Comprobación material de emergencia (Lista de Verificación de
Equipos de Emergencia)
- Comprobación material de servicio a bordo.
- Comprobación saca ignífuga. En caso de no estar, informar al
Comandante. En caso de encontrarse sucia o deteriorada se anotará
en el PTV para que mantenimiento lo sustituya.

Una vez finalizado todos los chequeos, la SCC comunicará a la tripulación

de vuelo “LISTO PARA EMBARQUE”.

• Comprobación de la lista de chequeo de equipos de

emergencia y otros equipos:
Se comprobará el deterioro del material al llegar a la aeronave. En caso de
que haya que reportar algo, la Sobrecargo lo hará mediante la aplicación MPO
del C-EFB, o en su defecto en el informe de Vuelo, previa comunicación al
Comandante y anotado en ATL (si es del embellecimiento interior).
Existen 2 tipos de comprobaciones:

- Comprobación completa:

Se realiza en el primer vuelo del día, cuando a la llegada del avión no se

encuentre ningún miembro de la tripulación anterior, cuando durante una
escala el avión quede sin ningún miembro de la tripulación o personal
mantenimiento.

Chequeo equipos de seguridad:

Verificación del estado y funcionamiento de los equipos fijos de avión, tales

como:

o Sistema de Anuncios a pasajeros

o Señales de información a pasajeros (acústicas y visuales)
o Comunicación interna entre tripulantes
o Iluminación de emergencia
o Atalajes de seguridad de tripulantes y pasajeros
o Compartimentos del sistema fijo de suministro de oxígeno de
pasajeros
o Sistemas de detección de fuego/humo
o Panel trasero de control en la flota ATR
o Cortinas (ganchos y sujeción de la cortina)
o Cierre y apertura correcta de puerta de servicio
o Puertas y mesa de Galleys
o Puerta del lavabo
o Puerta del armario de la tripulación y seguro
o Seguros Standard Unit
o Seguros Trolley
o Apoyabrazos de pasajeros
o Cierre de los portamantas
Verificación de la presencia, estado y señalización correcta de los equipos
portátiles de emergencia específicos de cada avión:

Para este chequeo se utilizarán las listas de chequeo de equipos de

emergencia.

Verificación de la presencia y estado de equipos de protección personal

(EPP)

- Comprobación reducida:

Se realizará cuando a la llegada del avión se encuentre a bordo a la

tripulación anterior, y previa autorización del Comandante.

Para realizar el chequeo reducido se utilizará el documento FOR-OPV-002.

Ambos TCP comprobarán presencia, ubicación y funcionamiento de:

o Señalización de luces de Emergencia, interfonos, avisos de llamadas y

luces de detectores de humo
o Los equipos de emergencia y evacuación
o Botellas de oxígeno (además correcta presión)
o Extintores y equipos contra incendio (además correcta presión)
o PBE (además correcta presión)
o Radiobaliza en posición ARM
o Equipo de protección personal (EPP)

• Procedimiento de seguridad de la aeronave:

Se vigilará que no acceda nadie a bordo que no este autorizada (en las
escalas). Todos deberán llevar la tarjeta de acreditación en un lugar visible.

- Comprobación de seguridad o “inspección visual”:

Asientos, racks, bolsillos, suelo…Cuando los pasajeros hayan

desembarcado, antes de que el personal de tierra acceda al avión.

- Registro de seguridad (security search):

 Para impedir el acceso durante el control de seguridad, hay dos cintas de
seguridad en el último maletero derecho, para bloquear las puertas 2L Y
2R. En caso de no disponer de ellas, el tripulante se colocará entre ambas
puertas.

• Embarque de pasajeros:
La SCC ocupará en la entrada de acceso de la puerta, entre 2L Y 2R, y la TCP
en la parte delantera del avión (ventanillas de emergencia),podrá moverse
unas filas hacia delante.

• Ubicación de equipaje de mano

• Briefing e instrucciones especiales antes del despegue:
- UM´S
- Adulto viajando con un bebé
- PMR´S
- Pasajeros invidentes
- Pasajeros con deficiencia auditiva
- Camillas
- Pasajero viajando con PET

• Cierre de puertas:
Ambos TCPs harán un crosscheck de bastón de cola y freno de hélice a bordo.

Después del cierre de puertas, los TCP deben comprobar que todas las
puertas estén cerradas.

• Procedimiento de cabina asegurada:

Cuando escuchemos “APROXIMACIÓN” TCP tenemos 3 minutos para asegurar
cabina.
Al oír por el PA “TRIPULACIÓN DE CABINA ASEGURADA PARA DESPEGUE”. Los
TCP tienen máximo 30 segundos para comunicar por el interfono a la
Tripulación de Vuelo “CABINA ASEGURADA”

• Crucero:
El sobrecargo establecerá comunicación con Cabina de Mando vía interfono
cada 30 minutos.

Se chequearán los lavabos cada 30 minutos.

PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA:

PROCEDIMIENTO DE INCAPACITACIÓN DE UN TRIPULANTE
DE VUELO
SI LA INCAPACITACIÓN OCURRE EN VUELO:

1. Comunicación y coordinación con la tripulación de cabina.

2. Colocar al tripulante de vuelo hacia atrás, de manera que queden
libres los mandos de vuelo (espalda pegada al respaldo del asiento y
pies fuera de los pedales).
3. Ponerle el arnés completo si no lo lleva puesto.
4. Blocar el arnés.
5. Administrar O2 si se requiere.
6. Introducirle los brazos dentro del arnés.
7. Echarle el asiento hacia atrás comprobando que queda blocado.
8. Dependiendo de las circunstancias, dar voces de medico a bordo. Si
hay medico a bordo seguir sus instrucciones.
9. Si fuera necesario sacarlo de Cabina de Mando.
10. Ayudar al tripulante de Vuelo que queda al mando con la lectura de
las check-list, si se requiere.
11. Declarar emergencia y aterrizar lo antes posible.
El tripulante de vuelo que se enfrente a la incapacitación, tanto de un
tripulante de vuelo como de cabina, deberá evaluar la situación en base a
condicionantes como condiciones meteorológicas, complejidad del
aeropuerto y distancia al mismo.

Una vez en tierra, cuando sea posible, se deberá cumplimentar las

notificaciones pertinentes tal y como se describe en el Capítulo 11 del
presente manual.

SI LA INCAPACITACIÓN OCURRE EN TIERRA:

En el caso en el que la incapacitación tenga lugar en tierra, el tripulante

de vuelo consciente y por tanto al mando, regresará al parking (o si no
fuera posible, solicitará ser remolcado) para la atención al incapacitado y
replanificación del vuelo y tripulación. Queda totalmente prohibida la
salida de un vuelo en que se de la incapacitación de un tripulante de
vuelo.

INCAPACITACIÓN DE UN TRIPULANTE DE CABINA O

SOBRECARGO
En caso de la incapacitación de un Tripulante de Cabina o Sobrecargo, el
procedimiento a seguir será:

SI LA INCAPACITACIÓN OCURRE EN VUELO:

1. Comunicación y coordinación con la tripulación de vuelo.

2. Dependiendo de las circunstancias, dar voz de médico a bordo.
3. Si hay médico seguir sus instrucciones.
4. Atender al incapacitado.
5. Distribuir los puestos de trabajo de forma que el TCP que no está
incapacitado se situará en el puesto del sobrecargo. En caso de
que hubiera un tripulante adicional (sólo de la compañía), de
mayor rango al TCP que no haya quedado incapacitado, se el
asignaría el puesto de mayor responsabilidad.
 6. En función de la fase de vuelo en la que nos encontremos, le
retiraremos los atalajes para colocarla en el galley o pasillo en su
defecto, y poder atenderla, postura de protección, suministro de
oxígeno si fuera necesario, etc. En caso de que vayamos a
comenzar el descenso, sujetarla con los arneses y procederemos
de la siguiente manera.
7. Asignar e instruir convenientemente a los ABPs, para cubrir las
salidas de emergencia en el caso de no disponer de tripulantes
adicionales a la mínima.
8. Actuar conforme a lo establecido en MOA [Link].

SI LA INCAPACITACIÓN OCURRE EN TIERRA:

1. Comunicación y coordinación con la tripulación de vuelo.

2. Se regresará al parking.
3. Se atenderá al incapacitado.

ACCESO A CABINA DE VUELO:

Una vez la puerta blindada ha sido cerrada y blocada, se cumplirá
estrictamente el siguiente procedimiento:

1. El Sobrecargo contactará con cabina de vuelo vía interfono, para

comunicar que se va acceder a cabina de vuelo. Si en esta
comunicación se usara la palabra “clave” se denegará todo acceso.
2. Los tripulantes de vuelo encenderán la luz de bodega delantera si no
estuviera ya encendida, seleccionarán el volumen de los altavoces al
máximo y mantendrán comunicación con Sobrecargo.
3. El TCP abrirá la puerta de acceso a bodega delantera, visualizará la
bodega comprobando que no hay nada ni nadie sospechoso y dará
confirmación visual al Sobrecargo que todo está ok, con dedo pulgar
hacia arriba y puño cerrado. Entonces entrará en la bodega delantera
y cerrará la puerta de acceso a bodega con pestillo. En caso de que el
avión disponga de cámara en cabina de vuelo se realizarán estos
 pasos bajo vigilancia desde cabina de vuelo mediante la cámara
situada para tal efecto.
4. El Sobrecargo informará a cabina de vuelo que la TCP está en la
puerta blindada con todo despejado. En caso de que el avión
disponga de cámara se comprobará que el TCP está situado en la
puerta blindada con todo despejado.
5. El TCP pulsará el botón de CALL en la puerta blindada para solicitar
entrar a cabina de vuelo.
6. Los tripulantes de vuelo abrirán la puerta blindada con el interruptor
OPEN. En caso de que el avión disponga de cámara en cabina de
vuelo se extremará la vigilancia en este punto. En caso de no
disponer de cámara o que la misma esté fuera de servicio, el piloto
verificará visualmente por la mirilla que en la zona no hay nada o
nadie sospechoso antes de abrir dicha puerta.
7. El TCP realizará su función de la forma más rápida posible (la puerta
blindada permanecerá abierta) y saldrá cerrando la puerta blindada.
8. Los tripulantes de vuelo comunicarán al Sobrecargo “Cabina de vuelo
cerrada y blocada”.
9. El TCP salea la cabina de pasajeros dejando la puerta de acceso a
bodega delantera sin blocar. En caso de que el avión disponga de
cámara en cabina de vuelo se realizará una comprobación de la salida
sin incidencias del TCP a cabina de pasajeros.
10. El Sobrecargo confirma “Operación Normal” y se finalizará
comunicación con cabina de vuelo.

NOTA: Si en algún momento del proceso se observa algún

comportamiento sospechoso, el Sobrecargo dirá la palabra clave y se
cerrará la cabina de vuelo de inmediato. Por esto es de vital importancia
que los altavoces estén al máximo, para que el TCP pueda también
escuchar la utilización de la palabra clave.
CARGA Y DESCARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS
A BORDO O EMBARCANDO Y DESEMBARCANDO
Este procedimiento se llevará a cabo según [Link] MO A

Permanecerá al menos a bordo de la aeronave, un tripulante de vuelo

que pueda ordenar la evacuación de emergencia y la tripulación de
cabina mínima requerida (ver MOA [Link])

La tripulación de vuelo, la tripulación de cabina y los pasajeros deben ser

informados del inicio y el final del repostado.

Los indicadores de “Electronic Devices” y las luces de cabina estarán

encendidas y las luces de emergencia estarán ARMADAS. Las indicaciones
“Abrochar los cinturones” estarán apagadas.

Se seguirán las siguientes indicaciones:

1. TCP informados y en sus puestos, sin dedicarse a otras tareas.

2. Informar al pasaje por medio del mensaje de repostado de
combustible con pasaje a bordo de que se va a proceder a
repostar/descargar combustible o de que se está llevando a cabo
un repostaje de combustible.
3. Informar al pasaje sobre la prohibición de fumar a bordo.
4. No usar nada que pueda producir fuego o chispas.
5. Las actividades de servicio de tierra y trabajo dentro del avión, tal
como catering o limpieza, se desarrollarán de tal manera que no
creen ningún riesgo.
6. Se controlará el número de pasajeros que acceden a la cabina de
pasajeros durante las labores de repostaje/descarga de
combustible para evitar que se pueda entorpecer la evacuación
en caso de ser requerida.
7. Durante el embarque se les recordará la prohibición de usar
dispositivos electrónicos portátiles (tales como teléfonos móviles,
reproductores de audio, ordenadores portátiles, etc.) incluso
 estando en modo avión mientras duren las labores de
repostaje/descarga de combustible.
8. Una vez en su asiento, los pasajeros deben permanecer sentados
y con los cinturones de seguridad desabrochados.
9. El Sobrecargo habrá definido cuáles son las salidas prioritarias y
secundarias y se asegurará que las puertas (tanto las que están
abiertas como cerradas) estarán blocadas y libres de obstáculos,
coordinando con el personal de tierra que todas las salidas de
emergencia y vías de evacuación estén despejadas y sin vehículos
estacionados.
10. Las cortinas estarán recogidas y sujetas.
11. No deberá utilizarse oxígeno medicinal.

En el caso de detectar un fuerte olor a combustible o a cualquier otra

situación similar que indique peligro (fuego, humos) se informará de
inmediato a la tripulación de vuelo quien debe para la operación.

TURBULENCIA LIGERA / MODERADA

Al oír o ver en cabina de Pasaje la señal de cinturones en “on”, el

Sobrecargo debe llamar a cabina de vuelo para recibir
información/instrucciones vía interfono.

En caso de turbulencia ligera/moderada en coordinación con Cabina

de Vuelo se decidirá si se continúa o se suspende el servicio a bordo.
Si se decide la suspensión, los TCPs aseguraran el trolley en el galley.

Se adoptarán las siguientes medidas:

1. Emitir el mensaje de TURBULENCIAS al pasaje, según el

manual de Mensajes a Bordo.
2. Asegurar la cabina de pasajeros, incluyendo PEDs.
3. Comprobar que los SCPs tienen el cinturón de seguridad
abrochado.
 4. Asegurar el galley.

Repetir el mensaje “luces de emergencia” a los pasajeros cada 15

minutos si la señal de cinturones permanece encendida.

Si la Tripulación de Cabina de Pasajeros no recibe señal alguna

por parte de la Tripulación de Vuelo pero la intensidad de las
turbulencias notadas en la cabina de pasaje así lo recomiendan,
el Sobrecargo está autorizado a interrumpir el servicio y las
demás labores no necesarias para la seguridad del vuelo, avisará
a los Tripulantes de Vuelo del grado de las turbulencias que se
continuación, la tripulación de cabina deberá asegurar el
compartimento de pasajeros y resto de zonas que correspondan.

TURBULENCIA SEVERA PREVISTA / NO PREVISTA

EN CASO DE TURBULENCIA SEVERA PREVISTA, los TCP adoptarán las

siguientes medidas:

Al oír o ver en cabina de Pasaje la señal de cinturones en “on”, el Sobrecargo

debe llamar a cabina de vuelo para recibir información / instrucciones vía
interfono.

Los TCP adoptarán las siguientes medidas:

1. Parar el servicio inmediatamente.

2. Emitir el mensaje de TURBULENCIAS al pasaje (Manual de Mensajes a
Bordo).
3. Asegurar la cabina de pasajeros, incluyendo PEDs.
4. Comprobar que los SCPs tienen el cinturón de seguridad abrochado.
5. Asegurar el carro en el galley lo antes posible o inmovilizarlo lo
máximo posible.
6. Asegurar el galley.
7. Los TCP ocuparán sus transportines con el cinturón de seguridad y el
arnés abrochado.
 8. Esperar instrucciones de la Tripulación de Vuelo.

EN CASO DE TURBULENCIA SEVERA NO PREVISTA, los TCP adoptarán las

siguientes medidas:

1. Parar el servicio inmediatamente.

2. Asegurar el carro en el galley lo antes posible o inmovilizarlo lo
máximo posible.
3. Intentar sentarse en los transportines con el cinturón de
seguridad y el arnés abrochado; en caso de no ser posible
ocupar el asiento más cercano.
4. Dar las voces de turbulencia al pasaje, según Manual de
Mensajes a Bordo, si se puede. En caso contrario, a viva voz, el
siguiente call out: ¡ABROCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD!
¡APAGUEN Y GUARDEN TODOS LOS DISPOSITIVOS
ELECTRÓNICOS! ¡CIERREN SUS MESAS! ¡FASTEN YOUR SEAT
BEALT! ¡SWITCH OFF AND STOWED ALL ELECTRONIC DEVICES!
¡TABLES CLOSED!
5. Esperar instrucciones de la Tripulación de Vuelo.

Una vez finalizada la turbulencia, los TCP comprobarán el estado de los

pasajeros, los asistirán, si fuera necesario, y se comunicarán con cabina de
vuelo para recibir instrucciones. Para todos los procedimientos de
emergencia prevista se deberá usar la lista de preparación de cabina
chequeando que no se ha dejado ningún punto sin aplicar.

EMERGENCIAS POR FUEGOS

Todos los puntos de los procedimientos de fuego se efectuarán con

autorización y en coordinación con la tripulación de vuelo.

El TCP que primero localice el fuego se dedicará a combatirlo y el otro TCP

acercará todo el equipo contra incendios necesario y mantendrá
comunicación constante con la Cabina de Mando.
 1. Avisar a los TDV inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Desconectar los interruptores eléctricos y C/B de la zona.
4. Determinar los extintores apropiados, y traerlos a la zona.
5. Usar P.B.E y guantes si es posible ignífugos.
6. Preparar el hacha (usarlo bajo indicación de un TDV)
7. Preparar líquidos no inflamables.
8. Retirar botellas de Oxígeno de la zona
9. Retirar el equipaje de mano de la zona
10. Alejar a los pasajeros de la zona, incluidos SCPs
11. Si el humo se extiende por la cabina, hacer que el pasaje se cubra
nariz y la boca con un pañuelo o similar.
12. Una vez apagado el fuego, informar a los TDV y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
13. Chequear que se han completado todos los puntos de la Lista de
Preparación de Cabina.

FUEGO EN EL LAVABO
El procedimiento para combatir un fuego en el lavabo variará si la puerta del
lavabo está fría o caliente. Después de que el Tripulante de Cabina se haya
equipado convenientemente, valorará con el dorso de la mano, si la puerta
del lavabo está fría o la intensidad del fuego si está caliente.

PUERTA DEL LAVABO FRÍA

1. Avisar a cabina de vuelo inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Abrir la puerta del lavabo con precaución
4. Localizar el origen del fuego.
5. Descargar el extintor en la base del fuego.
6. Una vez apagado el fuego, informar a la TDV y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
7. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.
PUERTA DEL LAVABO CALIENTE
1. Avisar a cabina de vuelo inmediatamente o recibir el aviso de cabina
de mando a través del Call Out por PA “TRIPULACIÓN DE CABINA,
HUMO EN EL LAVABO”.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. No abrir la puerta hasta estar completamente preparado.
4. Valorar la intensidad del fuego palpando la puerta con el dorso de la
mano palpando de arriba abajo.
5. Cubrir el cuerpo con ropas mojadas.
6. Almacenar cerca extintores y líquidos no inflamables.
7. Usa P.B.E y guantes si es posible ignífugos.
8. Preparar el hacha (usarla bajo indicación de un TDV).
9. Abrir la puerta y combatir el fuego, atacando a la base de las llamas
en zig-zag. Protegerse con la propia puerta.
10. Cerrar la puerta del lavabo.
11. Descargar un segundo extintor en coordinación con cockpit.
12. Una vez apagado el fuego, informar a los TDV y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
13. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.

FUEGO EN EL GALLEY
1. Avisar a los TDV inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Desconectar los interruptores y C/B relativos al galley.
4. No utilizar extintores de agua, ni líquidos si el fuego es eléctrico.
5. Una vez apagado el fuego, informar a los TDV y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
6. Chequear que se han completado todos las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.
Si hay humo en el galley, el origen del humo debe ser identificado para poder
llevar a cabo las acciones apropiadas; el TCP no descargará el extintor si el
origen del fuego no ha sido localizado.

FUEGO EN UN BASURERO
1. Avisar a los TDV inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Utilizar extintores de agua y líquidos no inflamables.
4. Una vez apagado el fuego, informar a los TDV y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
5. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.

FUEGO EN UN COMPARTIMENTO/BIN
1. Avisar a los TDV inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Alejar a los pasajeros, si se requiere.
4. Valorar la intensidad del fuego con el dorso de la mano.
5. No abrir la puerta hasta estar completamente preparado.
6. Abrir un poco la puerta del compartimento.
7. Descargar el extintor apropiado.
8. Cerrar la puerta del compartimento.
9. Vigilar el compartimento y alrededores.
10. Informar a los TDV.
11. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.

NOTA: Si un equipo electrónico se ve afectado por este fuego, una vez

concluido este procedimiento se procederá según lo establecido en el
punto [Link] del presente manual.
FUEGO EN LA ROPA DE UN PASAJERO
1. Avisar a los TDV inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Apagarlo con abrigos o similar.
4. Impedir que la víctima se mueva o corra, e intentar mantenerlo
en plano horizontal.
5. Informar a los TDV.
6. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.

FUEGO EN BODEGA
FUEGO EN BODEGA TRASERA Y BODEGA DELANTERA
1. Avisar o recibir aviso de cabina de vuelo a través de Call Out por
PA “TRIPULACIÓN DE CABINA, HUMO EN BODEGA
TRASERA/DELANTERA”.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Alejar a los pasajeros, si se requiere.
4. Usar PBE y guantes ignífugos.
5. No abrir la lona/puerta hasta estar completamente preparado.
6. El otro TCP, trae el resto de equipos contraincendios y se retira los
equipos inflamables (botella de O2, etc…) de la zona, y mantener
comunicación y coordinación con la tripulación de vuelo.
7. Abrir lona/puerta y localizar el origen del fuego.

Si el fuego es accesible:

a) Combatir atacando a la base de las llamas en zig-zag,

protegerse con la lona/puerta del compartimento de
carga.
b) Una vez extinguido el fuego, cerrar la lona/puerta.
 Si el fuego no es accesible: (EN LA BODEGA TRASERA)

a) Cerrar la lona.
b) En el caso de aeronaves provistas de extintores Hafex,
quitar el tapón del sistema de extinción de fuego
localizado en el panel trasero de la Sobrecargo.
c) Conectar el extintor apropiado, introduciendo la boquilla
por el orificio.
d) Descargar un extintor completamente.
e) Esperar 30 segundos para la descarga de un segundo
extintor.
f) Una vez extinguido el fuego, informar a los TDVs y
vigilarlo para que no vuelva a surgir.
g) Chequear que se han completado todas las medidas de la
Lista de Preparación de Cabina.

FUEGO EN ÁREAS ESCONDIDAS

Pudiera existir fuego en zonas no accesibles por la tripulación, tales como en
paneles laterales, en el suelo, mamparos, rejillas de ventilación y paneles del
techo.

- Si la tripulación sospechase de un fuego en alguna área escondida:

1. Avisar a cabina de vuelo inmediatamente.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Localizar la zona palpando sobre el panel con el dorso de la mano
hasta localizar la zona más caliente.
4. En coordinación con la tripulación de vuelo, si fuera necesario, utilizar
el hacha para acceder al origen del fuego y hacer un agujero en el
panel lo suficientemente grande para meter la boquilla del extintor.
5. Descargar todo el extintor presionándolo fuertemente hasta que se
apague el fuego.
6. Una vez apagado el fuego, informar a los TDV´s y vigilarlo para que no
vuelva a surgir.
 7. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.

FUEGO EN EQUIPOS ELECTRÓNICOS

EN PANELES:
1. Avisar a cabina de vuelo inmediatamente o recibir el aviso de cabina
de mando.
2. Dedicarse EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego.
3. Desconectar los interruptores eléctricos de la zona.
4. Protegerse si fuera necesario por humo o extensión del fuego con
PBE.
5. Preparar el hacha (usarla siempre bajo indicación de un TDV)
6. Combatir con el extintor apropiado directamente.
7. Vigilar constantemente y mantener comunicación con cabina de
vuelo.
8. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina

EN DISPOSITIVOS PORTÁTILES (PED)

Los equipos electrónicos portátiles pueden incendiarse debido al
sobrecalentamiento de sus baterías; este sobrecalentamiento puede
continuar incluso después de que el fuego haya sido extinguido. Por lo tanto,
una vez identificada la fuente del fuego y este haya sido extinguido, se
seguirán medidas específicas para enfriarlo y para frenar el proceso de
sobrecalentamiento.

1. Avisar inmediatamente o recibir el aviso de cabina de vuelo.

2. Dedicarse EXCLUSICVAMENTE a combatir el fuego.
3. Alejar a los pasajeros, si se requiere.
4. Ponerse PBE y guantes ignífugos.
 5. Desconectar la fuente de energía. NO intentar quitar la batería del
equipo.
6. Combatir el fuego con extintor apropiado directamente a la batería.
7. No tocar, no cubrir, no mover el PED (hasta que finalice el proceso de
extinción del fuego y de enfriamiento de la batería).
8. Extinguido el fuego, informar a cabina de vuelo.
9. Empapar con agua (No hielo) para enfriar la batería (tarda
aproximadamente 10-15 minutos).
10. Ponerse Guantes de goma para evitar contacto con fluidos
procedentes de la batería.
11. Una vez enfriado el aparato, sumergir el PED en agua, dentro de un
contenedor estanco,
12. Vigilar el aparato y la zona circundante durante el vuelo hasta el inicio
de la aproximación, que se asegurará en el lugar adecuado.
13. Chequear que se han completado todas las medias de la Lista de
Preparación de Cabina.
En caso de derrame o fuga seguir procedimiento MOA capítulo 9.

FUEGO EN CABINA DE VUELO

1. Se recibirá un aviso desde Cabina de Vuelo avisando del fuego, a
través del Call Out por PA “TRIPULACIÓN DE CABINA HUMO EN
CABINA DE VUELO”.
2. Los TCP se protegerán y tendrán preparados los extintores apropiados
y las PBE, por si fuera necesario apoyo para ayudar a extinguir el
fuego de cabina de vuelo o se propagará a la bodega delantera.
3. Puede ser que el fuego se iniciara en la bodega delantera, por lo que
se solicitará información a los tripulantes de vuelo de dónde se
encuentra el fuego para proceder a aplicar el procedimiento de fuego
en bodega.
4. Se mantendrá comunicación constante.
5. Se realizarán todas las acciones de apoyo y asistencia que sean
necesarias.
6. Chequear que se han completado todas las medidas de la Lista de
Preparación de Cabina.
HUMO EN EL AIRE ACONDICIONADO
1. Avisar a la Tripulación de Vuelos inmediatamente y recibir
instrucciones. Si el humo:
a) Blanco y sin olor: dar la voz y tranquilizar al pasaje.
b) Negro y con olor a quemado: prepararse para combatir un
posible fuego.

HUMO TÓXICO EN CABINA

Por norma general, el humo tóxico se distingue por su color negruzco. El
humo se compone de gases, vapores y partículas no quemadas. Los gases
están compuestos por monóxido y dióxido de carbono, y dependiendo de lo
que se queme emitirá gases añadidos. Por el contrario, los vapores no emiten
toxicidad alguna, pero dan calor o queman, dependiendo de la temperatura.
Las partículas sólidas no quemadas es lo que se denomina humo, con
toxicidad alta o baja, dependiendo también del material que esté en
combustión. El procedimiento queda como sigue:

1. Notificar al comandante.
2. Desconectar los interruptores DC & ACW GND Service Bus del panel
trasero.
3. Protegernos (PBE) si es necesario.
4. Repartir paños húmedos a los pasajeros e indicarles que se cubran
nariz y boca, y que respiren cerca del suelo: “CÚBRANSE BOCA Y
NARIZ CON UN PAÑUELO Y RESPIREN CERA DEL SUELO”; “COVER
MOUTH AND NOSE WITH CLOTH AND BREATH NEAR THE FLOOR”.

No es recomendable activar el sistema fijo de oxígeno de pasajeros porque,

además del oxígeno, también se inhala aire mezclado con humo a través de
las máscaras.

La tripulación de vuelo debe utilizar las máscaras de colocación de rápida de

la cabina de vuelo.
DESPRESURIZACIÓN LENTA
Se da cuando hay una pérdida gradual de la presión en la cabina. Puede ser
causada por un mal funcionamiento en los sistemas de presurización de la
aeronave. La pérdida de presurización toma más de 10 segundos.

PROCEDIMIENTO DESPRESURIZACIÓN LENTA

1. Avisar a la tripulación de vuelo.
2. Encender las luces de cabina si estuvieran atenuadas.
3. Preparar botellas de oxígeno.
4. Ordenar y comprobar que el pasaje permanezca sentado y con los
cinturones de seguridad abrochados.
5. Comprobar que el lavabo esté vacío.

DESPRESUZIRACIÓN RÁPIDA O EXPLOSIVA

Se da cuando hay una pérdida rápida de presión en la cabina. La pérdida total
de presurización ocurre en un lapso de 1 a 10 segundos. Es la consecuencia
de un daño severo en la estructura de la aeronave.

Se caracteriza por lo siguiente:

1. Explosión o ruido severo.

2. Cambio repentino de temperatura en la cabina.
3. Neblina.
4. Succión de aire y objetos.

Los TCPs deberán intentar auto suministrarse oxígeno lo antes posible, si las
circunstancias lo permiten, para que no pierdan la conciencia.
PROCEDIMIENTO DE DESPRESURIZACIÓN RÁPIDA
(DESCENSO DE EMERGENCIA)
Al oír la voz por el PA “DESCENSO DE EMERGENCIA”, los TCP adoptarán las
siguientes medidas:

1. Inmovilizar los carros lo máximo posible.

2. Sentarse y asegurarse.
3. Ordenar a los pasajeros que se abrochen el cinturón de seguridad,
con el Call Out “ABROCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
“FASTEN YOUR SEAT BELT”.

Con el avión estabilizado, al oír la voz por el PA “DESCENSO DE EMERGENCIA

FINALIZADO”.

1. Mantener colocadas las mascarillas y el suministro de oxígeno.

2. Encender las luces de cabina (si están atenuadas)
3. Comunicarse con la tripulación de vuelo y recibir instrucciones.
4. Ayudar al resto de la tripulación.
5. Ayudar al pasaje por si necesita oxígeno o asistencia.
6. Comprobar que el lavabo está vacío.

ADMINISTRACIÓN DE OXÍGENO
1) Valorar situación: comprobar que el pasajero respira.
2) Avisar al comandante.
3) Dar la voz al pasaje (solicitar médico a bordo).
a) Si hay médico y/o enfermero: seguir sus indicaciones
b) Si no hay personal sanitario: seguir el protocolo
4) Aflojar corbata y ropa ajustada.
5) Limpiar rostro del pasajero de restos de maquillaje.
6) Suministrar oxígeno al pasajero.
7) Cronometrar el tiempo administrado.
DESDE LA BOTELLA PORTÁTIL
1) Coger la botella de O2 y conectar la mascarilla a una de las dos
salidas de 4 litros por minuto.
2) Abrir la válvula de paso lentamente.
3) Comprobar que fluye el O2.
4) Colocar la mascarilla sobre nariz y boca del pasajero.
5) Si el pasajero se recupera, cerrar hasta la mitad la válvula de paso.
6) Cambiar la botella antes de que llegue a 500 psi.

SUMINISTRO DE OXÍGENO POR EL SISTEMA FIJO

El suministro de oxígeno por el sistema fijo sólo estará disponible en el caso
de una despresurización, y habrá de realizar los siguientes pasos:

1) La tripulación de vuelo conectará el Pax Supply.

2) Abrir PSU del Pax afectado con la llave para tal efecto.
3) Comprobar que fluye oxígeno.
4) Colocar mascarilla sobre nariz y boca.
5) Una vez establecidos a la altitud, los tripulantes de vuelo
desconectarán el Pax Supply y comunicarán la situación a los
tripulantes de cabina.
6) Guardar mascarillas en el bin sin desconectarla.

EMERGENCIA PREVISTA
Ante una emergencia prevista, (tierra/mar) el Comandante, vía interfono o
PA, dará la voz “SOBRECARGO A CABINA DE MANDO”, o en caso de
interfono/PA inoperativo, doble ciclo de Seat Belts y Electronic Devices. El/la
sobrecargo acudirá a Cabina de vuelo y recibirá el Briefing dependiendo de la
situación.
BRIEFING DEL COMANDANTE

El Comandante dará el Briefing al sobrecargo exponiendo los siguientes

puntos:

1) Tipo de emergencia y estado

2) Tiempo disponible
3) Lugar de aterrizaje
4) Señal de protección convenida “TRIPULACIÓN PROTECCIÓN”
5) Instrucciones especiales

Al salir el sobrecargo de cabina de vuelo los TDV desernergizarán la puerta

blindada.

PREVISTA EN TIERRA
PREPARACIÓN DE CABINA PARA EMERGENCIA PREVISTA EN
TIERRA
1) El/la sobrecargo efectuará el briefing al TCP e informará al
Comandante de Tripulacion de Cabina informada.
2) Dar las voces a los pasajeros y efectuar las demostraciones
correspondientes de la lista de preparación de cabina de
procedimientos de emergencia.
3) Retirar objetos cortantes, peligrosos, bultos grandes y asegurarlos.
4) Apagar dispositivos electrónicos y guardar.
5) Ponerles el cinturón canguro a los bebés y explicar a las personas que
los tengan a su cargo la postura de protección.
6) Elegir ABPs, reajustar seating si es necesario e instruirlos
convenientemente.
7) Instruir a los SCP según situación.
8) Reajustar seating de otros pasajeros si se requiere.
9) Comprobar que los pasajeros tienen el cinturón de seguridad
abrochado.
10) Asegurar cabina, levantar las persianas de todas las ventanas, cerrar y
blocar puerta del baño y quitar cortinas guardándolas.
 11) Reducir iluminación, si procede.
12) Desconectar dispositivo AirFi.
13) Encender linternas en su alojamiento.
14) Quitarse los objetos peligrosos, unificar uniformidad y ocupar asiento
asignado.
15) TCP comprueba puerta de acceso a cabina de vuelo desernergizada.
16) Confirmar visualmente, el SCC, al resto de la tripulación que la cabina
está asegurada e informar al Comandante. En caso de inoperatividad
de interfono, los tripulantes de vuelo para considerar la cabina
asegurada, confirmarán a través de la cámara que la tripulación de
cabina se encuentra sentada en sus puestos y no se recibe ninguna
llamada de emergencia en la puerta de la cabina de vuelo.
17) Aproximadamente a 2000 pies sobre el nivel del suelo, antes del
impacto la tripulación de vuelo informará a lo miembros de la
tripulación de cabina por PA, “TRIPULACIÓN DE CABINA 2
MINUTOS”.
18) Aproximadamente 200 pies sobre el nivel del suelo, unos 10 segunos
antes del impacto, la tripulación de vuelo dará la orden a través del
PA “TRIPULACIÓN PROTECCIÓN”, o en caso de interfono/PA
inoperativo ciclos repetitivos de Seat Belt y Electronic Devices.
19) Los TCP adoptarán su postura de protección y, al mismo tiempo,
darán la orden al pasaje de viva voz: “AGÁCHENSE Y PROTÉJANSE LA
CABEZA BRACE BRACE” (repetidas veces hasta el impacto.

DESPUÉS DEL IMPACTO

A) Si se oye la orden “TRIPULACIÓN DE CABINA OPERACIÓN NORMAL”,
dar la voz al pasaje a través del PA: “PERMANEZCAN SENTADOS” y
esperar instrucciones del Comandante vía interfono para realizar un
desembarque.
B) Si se oye la orden “DESALOJO”, por el PA, llevar a cabo desembarque
ágil sin/con equipaje de mano (a criterio del comandante) por la
puerta de pasaje 2L.
C) Si se oye la orden “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, lado
Comandante/lado Copiloto/ambos lados…”, (repetidas veces el lado),
dar la siguiente voz a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz):
 • “ESTO ES UNA EMERGENCIA”
• “DESABRÓCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, DEJEN TODO Y
DESALOJEN EL AVIÓN” y aplicar procedimiento de evacuación en
tierra.
D) En caso de no recibir ninguna orden después del impacto y pasado un
tiempo prudencial, intentar coordinar con los Tripulantes de vuelo y
de no ser posible aplicar procedimiento de Evacuación en tierra, dar
la voz pertinente a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz).
E) Si la comunicación es establecida entre el Sobrecargo y la tripulación
de vuelo, esta anunciará por el PA “PERMANEZCAN SENTADOS”,
notificando de esta manera a el TCP que hay comunicación con
cabina de vuelo y esperar instrucciones.
F) En caso de interfono/PA inoperativo, entrar en cabina de vuelo para
recibir órdenes de los Tripulantes de vuelo. De no ser posible, aplicar
procedimiento de Evacuación en tierra, dar la voz pertinente a los
pasajeros (ambos TCP y de viva voz).

PREVISTA EN MAR
PREPARACIÓN DE LA CABINA PARA PREVISTA EN MAR
1) El/la Sobrecargo efectuará el briefing al TCP e informará al
Comandante de Tripulación de Cabina informada.
2) Dar las voces a los pasajeros y efectuar las demostraciones
correspondientes de la lista de preparación de cabina de
procedimientos de emergencia.
3) Retirar objetos cortantes, peligrosos, bultos grandes y asegurarlos.
4) Apagar dispositivos electrónicos y guardar.
5) Ponerles a los bebés el cinturón canguro y chalecos salvavidas,
inflarles una cámara y explicarle a la persona que lo tenga a su cargo
la postura de protección.
6) Elegir ABPs, reajustar seating si es necesario e instruirlos
convenientemente.
7) Instruir a los SCPs según situación, dependiendo de las circunstancias
inflar chaleco a PMR´s – sillas tipo C – antes de evacuar por la salida
de emergencia.
8) Reajustar seating de otros pasajeros si se requiere,
9) Comprobar que los pasajeros se han puesto el chaleco salvavidas.
10) Comprobar que los pasajeros tienen el cinturón de seguridad
abrochado.
11) Asegurar cabina, levantar las persianas de todas las ventanas, cerrar y
bocar puerta del baño y quitar cortinas guardándolas.
12) Reducir iluminación si procede.
13) Desconectar dispositivo AirFi.
14) Encender linternas en su alojamiento.
15) Quitarse los objetos peligrosos, ponerse el Chaleco Crew si no lo
tuviesen puestos y ocupar asiento asignado.
16) TCP comprueba puerta de acceso a cabina de vuelo desenergizada.
17) Confirmar visualmente, el SCC, con TCP, que la cabina está asegurada
e informar al Comandante. En caso de inoperatividad de interfono,
los tripulantes de vuelo para considerar la cabina asegurada,
confirmarán a través de la cámara que la tripulación de cabina se
encuentra sentada en sus puestos y no se recibe ninguna llamada de
emergencia en la puerta de la cabina de vuelo.
18) Aproximadamente a 2000 pies sobre el nivel del suelo, antes del
impacto la tripulación de vuelo informará a los miembros de la
tripulación de cabina por PA, “TRIPULACIÓN DE CABINA 2
MINUTOS”.
19) Aproximadamente 200 pies sobre el nivel del suelo, unos 10
segundos antes del impacto, la tripulación de vuelo dará la orden a
través del PA “TRIPULACIÓN PROTECCIÓN”, o en caso de
interfono/PA inoperativo ciclos repetitivos de Seat Belt y Electronic
Devices.
20) Los TCP adoptarán su postura de protección y, al mismo tiempo,
darán la orden al pasaje de viva voz: “AGÁCHENSE Y PROTÉJANSE LA
CABEZA BRACE BRACE” (repetidas veces hasta el impacto).
DESPUÉS DEL IMPACTO
• Si se oye la orden “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, lado
Comandante/lado Copiloto/ambos lados…”, (repetidas veces el
lado), dar la siguiente voz a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz):
o “ESTO ES UNA EMERGENCIA”
o “DESABRÓCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, DEJEN
TODO Y DESALOJEN EL AVIÓN” y aplicar procedimiento de
evacuación en mar.
• En caso de no recibir ninguna orden después del impacto, intentar
coordinar con los Tripulantes de vuelo y de no ser posible, llevar
siempre a cabo procedimiento de Evacuación en Mar y dar la voz
anterior a los pasajeros /ambos TCP y de viva voz).

EMERGENCIA IMPREVISTA
Nos encontraremos ante una emergencia imprevista en el momento de oír la
voz de “TRIPULACIÓN PROTECCIÓN”, o en caso de Interfono y PA inoperativo,
ciclos repetitivos de Seat Belt/ Electronic Devices sin haber recibido con
anterioridad información ante una emergencia. Los TDV desenergizarán la
puerta blindada. El procedimiento a seguir serña el siguiente:

Según la naturaleza de la emergencia y sus posibles consecuencias, el

comandante podrá realizar las siguientes acciones, y a ser posible no más
tarde de 500 pies para el contacto:

• Dar por PA la voz de “TRIPULACIÓN PROTECCIÓN”, o en caso de

Interfono/PA inoperativo, ciclos repetitivos de Seat Belt y Electronic
Devices, los TCP adoptarán su postura de protección y, al mismo
tiempo, darán la orden al pasaje de viva voz: “AGÁCHENSE Y
PROTÉJANSE LA CABEZA/ BRACE BRACE” (repetidas veces hasta el
impacto).
DESPUÉS DEL IMPACTO
Llevar a cabo las siguientes acciones, dependiendo de las circunstancias:

EN TIERRA
1) Si se oye la orden “TRIPULACIÓN DE CABINA OPERACIÓN NORMAL”,
dar la voz al pasaje a través del PA: “PERMANEZCAN SENTADOS” y
esperar instrucciones de la Tripulación de Vuelo.
2) Si se oye la orden “DESALOJO” por el PA, llevar a cabo desembarque
ágil sin/con equipaje de mano (a criterio del comandante) por la
puerta de pasaje 2L.
3) Si se oye la orden “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, lado
Comandante/lado Copiloto/ambos lados..”, (repetidas veces el
lado), dar la siguiente voz a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz):
• “ESTO ES UNA EMERGENCIA”
• “DESABRÓCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, DEJEN TODO Y
DESALOJEN EL AVIÓN” y aplicar procedimiento de evacuación en
tierra.
4) En caso de no recibir ninguna orden después del impacto y pasado un
tiempo prudencial, intentar coordinar con los TDV y de no ser posible
y observar peligro, dar la voz anterior a los pasajeros (ambos TCP y de
viva voz)
5) Si la comunicación es establecida entre el Sobrecargo y la tripulación
de vuelo, esta anunciará por el PA “PERMANEZCAN SENTADOS”,
notificando de esta manera a el TCP que hay comunicación con
cabina de vuelo y esperar instrucciones.
6) En casi de interfono/PA inoperativo, entrar en cabina de vuelo para
recibir órdenes de los Tripulantes de vuelo. De no ser posible, aplicar
procedimiento de Evacuación en tierra, dar la voz pertinente a los
pasajeros (ambos TCP y de viva voz).
EN MAR
1) Si se oye la orden “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, lado
del Comandante/lado Copiloto/ambos lados…” (repetidas veces el
lado), dar la siguiente voz a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz):
• “ESTO ES UNA EMERGENCIA”
• “DESABRÓCHENSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, COJAN EL
CHALECO SALVAVIDAS LOCALIZADO DEBAJO DE SUS
ASIENTOS, DEJEN TODO Y DESALOJEN EL AVIÓN” y aplicar
procedimientos de evacuación en mar.
2) En caso de no recibir ninguna orden después del impacto, intentar
coordinar con los Tripulantes de vuelo y de no ser posible, llevar
siempre a cabo procedimientos de Evacuación en mar y dar la voz
anterior a los pasajeros (ambos TCP y de viva voz).

CONDICIONES PARA UNA EVACUACIÓN

Pudieran existir circunstancias en las que la tripulación se vea obligada a
actuar de forma inmediata y autónoma para sacar al pasaje y alejarlo de un
avión que se ha convertido en un riesgo inmediato para sus vidas. Cualquier
duda o demora puede, en cuestión de segundos, significar un riesgo seguro
para los pasajeros. Las condiciones para una evacuación son las siguientes
una vez este el avión y motores parados completamente:

1) Lo ordene el Comandante (voz “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN,

EVACUACIÓN, lado Comandante, lado copiloto, ambos lados
(repetidas veces el lado).
2) Se observe fuego o humo en el interior o exterior del avión.
3) Se observen daños considerables en la estructura del avión.
4) En caso de bomba.
5) Se vea iniciar la evacuación en otra área del avión.
6) Emergencia prevista/emergencia imprevista.
7) En un amaraje.
EVACUACIÓN DE CABINA
Si se dan algunas de las condiciones necesarias para iniciar una evacuación o
al oír por el PA, “EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN” lado
Comandante/lado Copiloto/ambos lados…” (repetidas veces el lado), la
tripulación de cabina deberá realizar los siguientes procedimientos:

EVACUACIÓN EN TIERRA
1) Encender las luces de Emergencia.
2) Dirigirse a las salidas de Emergencia.
3) Observar las condiciones externas.
4) Abrir las salidas operativas y dirigir al pasaje hacia las salidas
practicables.
5) En caso de salida inoperativa, bloquearla y redirigir al pasaje hacia
otras salidas operativas. “PUERTA BLOQUEADA” “SALGAN POR LA
OTRA SALIDA”.
6) Avisar a los primeros pasajeros que nos ayuden desde abajo.
7) Dirigir la evacuación: “POR AQUÍ, POR AQUÍ, SALTEN, SALTEN”
“ALEJENSE DE LAS HÉLICES” en un tono de voz enérgico y claro.
8) Después de que el último pasajero haya abandonado el avión:
a) Comprobar área asignada y otras salidas.
b) Comprobar que los SCPs han sido evacuados.
c) Recoger el material de emergencia:
o Sobrecargo: FL, MEG, FAK, LTE portátil
o TCP: FL, MEG, caja de señales.
d) Informar a cabina de Mando: “CABINA EVACUADA”.
e) Abandonar el avión.
9) Alejar al pasaje del avión (viento en cara) unos 200 metros,
agruparlos y contarlos.

NOTA: Si la evacuación se ha iniciado no se detendrá. Una vez evacuado

el avión no se puede regresar a él.

NOTA: En el caso de tener una emergencia con fuego en el exterior, se

deberá comprobar el lado en el cual exista el fuego y la procedencia del
viento, evacuando por la salida apropiada.
 EVACUACIÓN EN MAR
1) Encender luces de Emergencia.
2) Dirigirse a las ventanas de emergencia (TCP)
3) Observar las condiciones externas.
4) Abrir las salidas operativas y dirigir al pasaje hacia las salidas
practicables.
5) En caso de salida inoperativa, bloquearla y redirigir al pasaje hacia
otras salidas operativas. “PUERTA BLOQUEADA” “SALGAN POR LA
OTRA SALIDA”.
6) Dirigir la evacuación: “POR AQUÍ, POR AQUÍ, SALTEN, SALTEN, TIREN
DE LA/S ANILLA/S FUERA DEL AVIÓN”.
7) Después de que el ultimo pasajero haya evacuado:
a) Comprobar área asignada y otras salidas.
b) Comprobar que los SCPs han sido evacuados.
c) Recoger el material de emergencia.
o Sobrecargo: CLV, FL, MEG, FAK, RLV, LTE portátil
o TCP: CLV, FL, MEG, caja de señales.
d) Informar a Cabina de Mando: “CABINA EVACUADA”.
e) Abandonar el avión.

NOTA: Si la evacuación se ha iniciado no se detendrá, una vez evacuado el

avión no se puede regresar a él.

NOTA: En el caso de tener una emergencia con fuego en el exterior, se deberá

comprobar el lado en el cual exista el fuego y la procedencia del viento,
evacuando por la salida apropiada.

NOTA: En mar, las salidas practicables serán aquellas que estén por encima
del nivel de flotación.
 EQUIPOS DE
SUPERVIVENCIA
Y EMERGENCIA
BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
COMPROBACIÓN:

Presencia, correcta ubicación, el precinto, la etiqueta y fecha de

caducidad.

El número de serie que viene reflejado en la etiqueta adherida al botiquín

debe coincidir con la numeración del precinto de plástico.

DESFIBRILADOR
COMPROBACIÓN:

Presencia, correcta ubicación y que la luz verde de listo parpadea.

CHALECO SALVAVIDAS
Caducidad Adulto: 10 años

Caducidad infant: 5 años

COMPROBACIÓN:

Verificar que:

• Hay un chaleco salvavidas debajo de cada uno de los asientos del

pasaje, dentro de una bolsita sellada.
• Hay un chaleco salvavidas en cada trasportín
• Hay 7 chalecos salvavidas de adulto de repuesto precintados y su
fecha de caducidad.
• Hay 7 chalecos de bebé precintados y su fecha de caducidad.

En caso de que no se vea la fecha de caducidad, se tomará como

referencia la que aparezca en el chaleco.

• Adulto: se le sumará 10 años a la fecha que aparece para

obtener la de caducidad.
 • Infant: se le sumará 5 años a la fecha que aparece para
obtener la de caducidad.

LINTERNA
COMPROBACIÓN:

Su ubicación, operatividad, que dispone de atalaje y que está asegurada a su

base.

GUANTES DE PROTECCIÓN
COMPROBACIÓN:

Presencia de un par de guantes en cabina de vuelo y otro en cabina de

pasaje.

HACHA-PATA DE CABRA
COMPROBRACIÓN:

Correcta ubicación, buen estado y chequeo de Tripulación de vuelo.

DETECTORES DE HUMO
COMPROBACIÓN:

Al comprobar el interfono se solicitará a los TRIPULANTES DE VUELO que

enciendan los detectores de humo, y se comprobará que se enciendan
correctamente en el panel de luces (dos luces de color rojo).

EXTINTOR BCF (HALÓN) 211

Tiempo de descarga 7 segundos. Apto fuegos clase A, B, C, D Y E.

COMPROBACIÓN:
Presencia, correcta ubicación, asegurado, aguja del manómetro en arco
verde, precinto de seguridad intacto y fecha de caducidad.

EXTINTOR HAFEX
Tiempo de descarga 8 segundos, su alcance es superior a 1.5 metros. Apto
fuegos clase A, B, C, D Y E.

COMPROBACIÓN:

Presencia, correcta ubicación, asegurado, aguja del manómetro en arco

verde, precinto de seguridad intacto y fecha de caducidad.

EXTINTOR DE AGUA
El tiempo de descarga es de 30 a 40 segundos. Apto sólo fuegos tipo A.

COMPROBACIÓN:

Presencia, que este asegurado, que se observe la botella de CO2 de la

empuñadura, el sello de plomo esté intacto y fecha de caducidad.

PBE AIR LIQUIDE (3 EN EL AVIÓN)

Funcionamiento mínimo de 15 minutos.

Vida útil 10 años.

COMPROBACIÓN:

Correcta ubicación, señalización de ubicación (pegatina), apariencia normal,

precintada con la tapa de su contenedor puesta y fecha de caducidad.
Comprobarlo todo sin sacarla de su alojamiento.
MEGÁFONO (2 a bordo)
COMPROBACIÓN:

Presencia, buen estado, volumen suficiente, cinta o atalaje.

RADIOBALIZA
Se activa con un impacto de más de 5G. Frecuencias de 121.5 Mhz (Civil), 243
Mhz (Militar) y 406 Mhz (Aeronáutica)

Duración 48 horas.

COMPROBACIÓN:

Situado en el techo encima del trasportín trasero del TCP. Comprobar que
tiene la pegatina de ubicación y que no ha sido manipulado. Mantenimiento
es el responsable de su chequeo.

RADIOBALIZA PORTÁTIL
3 posiciones:

• ON
• OFF
• ARMED

Dentro de una bolsa naranja. La duración de la transmisión es de 60 horas.

COMPROBACIÓN:

Ubicación, correcta localización, antena en buen estado, botón en posición

ARMED y chequear presionando el botón en posición ARMED para
comprobar que enciende y suena. (después de comprobar funcionamiento,
se llevará otra vez a la posición OFF).
CAJA DE SEÑALES
COMPROBACIÓN:

Ubicación correcta, señalización (pegatina), fecha de caducidad y precintada.

EQUIPO DE RESPUESTA PARA EMERGENCIAS CON

MERCANCIAS PELIGROSAS
COMPROBACIÓN:

Presencia, correcta ubicación y precinto intacto.

MASCARA DE OXÍGENO PASAJEROS

COMPROBACIÓN:

Compartimentos se encuentren en buen estado.

SISTEMA PORTÁTIL DE OXÍGENO

Cilindro que contiene 120 litros de oxígeno. No se debe consumir todo el
oxígeno y se dejara una reserva de 500psi.

COMPROBACIÓN:

Presencia y correcta ubicación, fecha de caducidad, válvula de llave ON/OFF,

el manómetro ha se señalar un valor de presión en función de la temperatura
ambiente de acuerdo con la tabla de corrección de presión situada en el
galley, los tapones verdes de obturación en las dos salidas, la correa ha de
estar en perfecto estado.