“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE TUMBADEN-ALTO PERU,
DISTRITO DE TUMBADEN PROVINCIA DE SAN PABLO - CAJAMARCA”
DISEÑO GEOMETRICO
INGENIERIA DEL PROYECTO
1.- DISEÑO VIAL
1.1 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.
Planeamiento real empleado en el Estudio.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace
referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que
se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se
complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).
1.2 CRITERIOS GENERALES
1.2.1 Clasificación de Carreteras
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.
a) SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es
de carácter local. Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)
b) SEGÚN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las
Normas para el caso; se considera a la carretera en estudio como de
Tercera Clase, según el inciso 1.2.4 del NPDC, y 4.2.4 (NTDCV). Además
de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para
el Diseño de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos
CV – 3 (IMD hasta 30 vehículos/día), inciso 4.3.3.
1.2.2 Derecho de vía:
EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad
corresponde al Estado.
1.2.3 Ancho Normal
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La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. más halla del borde de
los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de
drenaje, que eventualmente se construyen.
Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente
se pasa por las zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
1.2.4 Ancho Mínimo
En todo caso la faja no será menor que:
a). 20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de
propiedad privada.
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Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja
de dominio de 20m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de
propiedad fiscal, en la mayor parte del tramo de carretera.
En el tramo en estudio está respetando el ancho del derecho de vía, en toda la
ruta conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existe previsiones
para el tránsito de ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipula las
Normas Peruanas de Carreteras.
1.2.5 Previsiones para Ensanches
Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se
tendrá problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas
colonias de pobladores; consideramos que llegado esta posibilidad las
autoridades pertinentes notificarán el hecho y tendrán que normalizar el
crecimiento ordenado de la comunidad.
1.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO
1.3.1 Velocidad Directriz.
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de
acuerdo a las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla
esta y en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de
tierras, preservándose las condiciones de seguridad.
La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las
condiciones de terreno, sin embargo, deberá procurarse que estas variaciones
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sean graduales, evitándose cambios repentinos que atenten contra la seguridad
de los usuarios. En general estos cambios se harán en incrementos o
decrementos de 5 Km.
De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de tráfico predominantes en
este tipo de caminos se adoptarán los siguientes valores.
TRAMO SEGÚN TOPOGRAFIA CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 Oct-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 Oct-15 05-Oct
El proyectista elegirá los valores más apropiados teniendo cuidado de no
adoptar velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuración del
terreno sea tal que propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades
En el diseño de esta carretera, debido a que es en una zona de topografía
ondulada (zona selva), y cumpliendo con la clasificación según su servicio en
un CV-3, se eligió una Velocidad Directriz de 20-30 Km/h.
1.3.2 Visibilidad de parada.
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en
su trayectoria desde el instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que, en todos los puntos del camino, se
cuenten con las distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares
donde sea impracticable o demasiado oneroso el costo adicional para satisfacer
este requisito, se podrá omitir su cumplimiento siempre que se proyecte la
señalización preventiva adecuada.
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Según el grafico VIII, 3.2.4 y tablas correspondientes de las NTDCV, teniendo
a la Velocidad Directriz como condicional (35-45 Km/h.) se adoptó una
Visibilidad de Parada de 20.00
1.3.3 Visibilidad de Paso
Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el
conductor de un vehículo.
De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 80
vehículos/día, se puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos
del 25% del total de la longitud del proyecto.
No obstante, esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso tráfico y
especialmente en aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50
metros, podrá omitirse el cumplimiento de la citada norma, bastando con
habilitar plazoletas en las cuales un vehículo puede ceder el paso a otro que
desea adelantarlo en condiciones de seguridad.
1.3.4 Características geométricas.
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además
influenciada por el volumen y composición del tránsito, deben satisfacer las
condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo.
a) Alineamiento Horizontal
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
elemento horizontal.
Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos, siendo
estas enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las
velocidades que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos,
conforme lo establecen las NTDCV.
b) Curvas Horizontales
El enlace de alineamientos rectos se hará por medio de curvas circulares,
utilizando curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el
terreno, conforme lo establece las NTDCV
c) Radios Mínimos
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de
fricción lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que
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se adopta sobre todo en la curva de volteo es de 10.00 mts. Inciso 8.2.3.2,
Tabla VIII.2.3.1 (NTDCV)
TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)
TIPO DE VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h.)
SUPERFICIE
20 25 30 35 40 45 50 55 60
-Carpeta Asfáltica 11 17 26 37 48 61 85 103 122
-Trat. Sup. Asfaltico. 10 16 24 34 45 57 75 94 105
-Afirmado. 10 13 21 31 40 51 70 84 100
También se puede utilizar la formula.
R= V2 .
128(p+f)
R = Radio.
V = Velocidad Directriz. (20 - 30 Km/h)
p = Peralte.
f = Coeficiente de fricción Lateral
Los valores del Radio, Velocidad Directriz, Peralte y Coeficiente de fricción
lateral se tomarán de la tabla VIII 2.3.2, NTDCV)
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.
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d) Alineamiento vertical.
En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se
aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos
de operación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más
apropiada.
e) Pendiente Mínima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
f) Pendiente Máxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al
nivel del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado
una pendiente máxima de 12.00% es menor o igual al 12.00% que se
estipula en el inciso 8.3.2.4 y Tabla VIII.3.2.4 ( NTDCV).
TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)
CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
PENDIENTE MÁXIMA
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Sobre los 3000 m.s.n.m.
6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
Debajo de los 3000
7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
m.s.n.m
g) Curvas Verticales
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Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas,
convexas) dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de
estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculará la longitud de esta de
acuerdo al grafico VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la
longitud mínima que se adopto es de 80.00 m.
CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
Lc= A.Dp2 .
444
Lc = Longitud de Curva.
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD DE
DIRECTRIZ (Km/h) PARADA RECOMENDABLE
(Metros)
20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar
la construcción de rellenos elevados. cuando la diferencia algebraica de
estas sea mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.
h) Sección Transversal
La carretera del camino vecinal Tumbaden-Alto Perú se construirá en todo
su tramo (0+000 Km.)
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SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA
a) Superficie de Rodadura
Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha
asignado un ancho de 4.50 m. Debido a una Velocidad Directriz de 20+30
Km/h y una clasificación CV-3, ver tabla VIII.4.4 (NTDCV)
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TABLA VIII 4.4 (NTDCV)
Velocidad TIPO DE CAMINO
directriz CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
(Km/h) S. R Berm Total S.R. Berm Total S.R. Berm Total total
Vd-20 6.00 - 6.00 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 3.60
20-30 6.00 0.30 6.60 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 4.00
30-45 6.00 0.30 6.60 5.50 0.30 6.10 5.00 - 5.00 4.00
45-60 6.00 0.75 7.50 5.50 0.75 7.00 5.00 - 5.00 -
b) Berma
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo
superior que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben
aquella y que eventualmente pueden ser utilizadas por los vehículos en
emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro
vehículo.
En el diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.00 m. Debido a
que es un CV-3, ver tabla VIII 4.4 (NTDCV)
c) Bombeo
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y
tangente, en el diseño se adoptó una inclinación de 2.50% para evacuar
rápidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera.
d) Peralte
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los
tramos en curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar
de dirección, se usarán en todas las curvas horizontales, dependen sus
valores del cálculo debido a la velocidad directriz y radio de curvatura.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 12.00 %
ver Gráfico VIII.4.7.A (NTDCV).
e) Calzada
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie
de rodadura, el sobreancho y las bermas.
En este diseño se adoptó una superficie de rodadura de 4.50 m.
f) Taludes
De corte. - Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su
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estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la
tabla VIII 4.12.A. (NTDCV)
TABLA VIII 4.12.A. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Roca fija 10:1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados 4:1
Compactos 3:1
Conglomerados comunes 2:1
Tierra compacta 1:1
Tierra suelta 1:2
Arenas Sueltas
En este diseño para el talud de corte se adoptó 2:1 que es propio de material
Compacto predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro
anterior los taludes de corte en roca fija y roca suelta
De relleno. - Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno
debiéndose usar como referencia los siguientes valores.
TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactos 1:1.5
Arena compactada 1:2
En este diseño para el talud de relleno se adoptó 1:1.5 que es propio de
suelos diversos, predominante en todo el tramo del proyecto.
g) Plazoletas de Cruce
En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 6.00 metros se proveerán
ensanchamientos aproximadamente cada 500.00 m. En los cuales pueden
cruzarse o sobrepasarse dos vehículos del tipo más grande considerado en el
diseño, estando uno de ellos detenido.
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h) Drenaje
La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente
transversal del bombeo en los tramos en tangente, y del peralte en las
curvas, favorecerá el desplazamiento de las aguas de lluvia que caerán sobre
la calzada hacia las cunetas.
i) Cunetas
Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media
ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con
pendiente mayor de 4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzada,
para encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo
con la tabla siguiente
Región Profundidad Ancho
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región
selvática, muy lluviosa se adoptó una profundidad de 0.30 y un ancho de
0.60
Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de
todo el tramo.
j) Alcantarillas
Estas son de dos tipos T-I alcantarillas metálicas de TMC ubicadas en
quebradas según los planos. Para drenar el agua de las cunetas.
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