INTRODUCCIÓN AL

MEDIO AERONAÚTICO
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MANUAL GENERAL
DE CAPACITACIÓN

(2) CARRERA DE SOBRECARGO

ÍNDICE
4... INTRODUCCION
OBJETIVO
5... ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA AVIACIÓN
14... PRINCIP
PRINCI PALES FABRICA
ABRICANTES
NTES DE AVIONES
15... Boeing
16... Airbus
17... Embraer
18... AVIACION GENERAL
Aviación Comercial
19... Tipos de Aeronaves para Vuelos Comerciales
20... Aviación Ejecutiva
Tipos de Aeronaves para Vuelos Ejecutivos
Principales Aerolíneas en el Mundo
21... Rutas Importantes Nacionales
Rutas Importantes a Nivel Mundial
22... TRIPULACIONES
Tripulación
Tripulación de Vuelo
23... Tripulació
Tripulación
n de servicios al Pasajero
24... CLASIFICACIÓN DEDE AEROPUERTOS
AEROPUERTOS
Aeropuertos Internacionales
Aeropuertos Domésticos
Aeródromos
25... Claves de Aeropuertos nacionales servidas por el transporte aéreo.
26... Claves de Ciudades internacionales servidas por el transporte aéreo.
27... ALFABETO
ALF ABETO FONETICO
28... CODIGOS Y MARCAS DE NACIONALIDAD
29... GEOGRAFIA TURISTICA
36.. GLOSARIO TÉCNICO
38... TERMINOLOGIA

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1. INTRODUCCION
AL MEDIO AERONAÚTICO.

E
l medio aeronáutico representa una de las actividades
económicas mas dinámicas y de alcance global que
permite al ser humano poder trasladarse de un lugar
a otro de nuestro planeta en apenas unas horas, permi-
tiendo de esta manera una mas estrecha relación entre las
personas, un mayor movimiento comercial de mercancías
y la posibilidad de tener un intercambio de ideas, cultura y
tradiciones mucho mas amplio que en la antigüedad.

La aspiración del ser humano de poder volar esta presente

desde hace muchos siglos, pero no es sino hasta finales
del siglo XIX y principios del siglo XX que los primeros in-
tentos por poder hacer volar un objeto mas pesado que
el aire bajo condiciones controladas empiezan a ver sus
frutos con las primeras máquinas voladoras.

Estos inventos sentaron las bases para poder crear nuevos

prototiposs que tuvieron un gran apoyo y desarrollo en las
prototipo
investigaciones durante los conflictos mundiales, ya que
los países en guerra necesitaban poder hacer uso de ma-
quinas voladoras con los mejores avances en tecnología y
diseño para poder superar al enemigo.

Ya en tiempos de paz el uso que se le ha dado a los avio-

nes ha permitido incrementar el intercambio comercial y
el transporte de pasajeros de un extremo a otro extremo
del mundo lo cual nos ha dado la oportunidad de poder
convivir con infinidad de personas de todo tipo de razas,
religiones, creencias y costumbres.

Quienes se atreven a vivir dentro de este medio, ya sea

trabajando, brindando soporte o simplemente viajando
son las personas mas afortunadas quienes van a tener la
oportunidad de conocer, experimentar
experimentar y vivir un sinfín de
experiencias que le ayudan mucho a uno en su crecimien-
to personal.

El desarrollo en el estudio de esta materia nos va a ser-

vir para tener las bases de todo lo que se lleva a cabo
dentro de este medio, y nos permitirá ir comprendien-
do poco a poco como es el movimiento dentro de esta
actividad.

(4) CARRERA DE SOBRECARGO

También se verá la importancia de conocer y ubicar a nuestros semejantes en otros países ya que la actividad aérea nos
da la oportunidad de acercarnos más a otras culturas; el ser humano que incrementa su cultura a base del estudio y del
aprendizaje a través de experiencias, es más rico internamente y aumenta su calidad humana, le da otro sentido a sus
valores y aprende a respetar, valorar y reconocer la condición humana de sus semejantes.

2. OBJETIVO
El objetivo del estudio de esta materia es el de aprender las bases sobre las cua-
les está cimentada la actividad aeronáutica, se conocerá la historia así como
quienes son los actores principales en la actualidad dentro de este medio.

Podremos identificar al final del curso quienes son las personas involucradas
en algunas actividades que se desarrollan alrededor del vuelo de un avión, y
partiendo de estos conocimientos básicos podremos ir conociendo más pro-
fundamente todo lo relacionado con la actividad aérea.

3. ANTECEDENTES
HISTORICOS DE LA AVIACIÓN
La historia de la aviación se remonta al día en el que el
hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las
aves y de otros animales voladores. El deseo de volar está
presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo
de la historia del ser humano hay constancia de intentos
de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar
imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas
con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en
los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado
esperado.

Muchas personas decían que volar era algo imposible

para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el
deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de
personas dotadas de poderes divinos, que podían volar.

El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Déda-

lo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se
construyeron unas alas con plumas y cera para poder es-
capar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las
alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en
el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los inten-

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tos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de
Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hom-
bre de volar.

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante si-

glos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando
la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser
humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos
que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconvenien-
te de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya
en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles,
que sí permitían su control. A principios de ese mismo si-
glo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máqui-
nas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún
tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros
aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo
impulsados por ayudas externas, apenas lograban despe-
gar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo
XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El
17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convir-
tieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión
controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le
corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo
el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y
cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a
desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzan-
do en mejorar continuamente las capacidades y característi-
cas de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad
de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros
detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de ma-
teriales cada vez menos densos y más resistentes. Anterior-
mente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayo-
ría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos
como principales materias primas en su producción. Recien-
temente, los ordenadores han contribuido mucho en el de-
sarrollo de nuevas aeronaves.

Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonar-

do da Vinci la primera persona que se dedicó seriamente a
proyectar una máquina capaz de volar. Da Vinci diseñó pla-
neadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos
usados por los pájaros para volar, a través de un movimiento
constante de las alas para arriba y para abajo. Sin embargo,
nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se
conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX,

(6) CARRERA DE SOBRECARGO

uno de los planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue permanecía echado sobre el ala inferior del avión, mientras
considerado digno de atención. En un estudio reciente, se que el motor se situaba a la derecha de este, y hacía girar
creó un prototipo basado en el diseño de ese mismo planea- dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del alabeo
dor, y de hecho, el aparato era capaz de volar. consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las
que el piloto podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a
Otro pionero de la aviación fue Samuel Pierpont Langley, través del eje longitudinal y vertical, lo que permitía que el
un científico estadounidense, que después de una exitosa piloto tuviera el control del avión. El Flyer fue el primer avión
carrera relacionada con la astronomía, comenzó a estudiar registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobra-
seriamente la aerodinámica. bilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeado-
res de Lilienthal, donde el
El 7 de octubre y el 8 de di- control era realizado a tra-
ciembre de 1903, Langley, vés de la fuerza del propio
a los mandos del Aerodro- tripulante.
me A, intentó hacer que su
avión despegara. Realizó El 17 de diciembre de 1903,
sus intentos en un navío so- apenas unos meses des-
bre el Río Potomac, y utilizó pués de las pruebas sin
una catapulta para propor- éxito de Langley, Orville
cionar el empuje necesario Wright se convirtió en la
para el despegue. Pero por primera persona en volar
desgracia, el avión era muy sobre una aeronave más
frágil, y en ambos intentos el pesada que el aire, propul-
avión terminó chocándose sada por medios propios,
con el agua justo después aunque no sin controver-
de despegar. sias. El vuelo sucedió en
KittyHawk. Los hermanos
Durante la década de 1890, utilizaron railes para man-
los hermanos Wilbur y Orvi- tener el aparato en su tra-
lle Wright empezaron a inte- yecto, y una catapulta para
resarse por el mundo de la impulsarlo. El avión ganó
aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar altitud al acabar el recorrido sobre los raíles, alcanzando una
una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despe- altura máxima de 37 metros, y una velocidad media de 48
gar por medios propios. En esa época, ambos administraban km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo.
una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y
comenzaron a leer y estudiar con gran interés, libros y docu- El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo co-
mentos relacionados con la aviación. Siguiendo el consejo mercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Co-
de Lilienthal, en el año 1899 empezaron a fabricar planea- lumbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo
dores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros 100 kilómetros y rompiendo un nuevo récord de velocidad,
vuelos con éxito con sus prototipos, en KittyHawk (Carolina alcanzando los 97 km/h.
del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podían
encontrar vientos constantes, que soplaban también en una El brasileño Alberto Santos Dumont estaba fascinado por
misma dirección, facilitando así los vuelos con planeadores. las máquinas. En 1891, se mudó con su padre a París, donde
Además de eso, la zona disponía de un suelo plano, que ha- quedó maravillado por el mundo de la aviación. Realizó sus
cía más fáciles los aterrizajes. primeros vuelos como pasajero en globo, y posteriormente
creó su propio globo, el Brésil (Brasil en francés). Santos Du-
El avión que fabricaron los hermanos Wright era un bipla- mont también creó una serie de modelos de dirigibles, de
no al que denominaron Flyer (en español: Volador). El piloto los que algunos lograron volar con éxito pero otros no. Los

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4. PRINCIPALES
FABRICANTES DE AVIONES

4.1 BOEING
Es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespacia-
les del mundo, su nombre completo es The Boeing Com-
pany y fue fundada en el año de 1916 en Seattle, Wash-
ington, U.S.A. donde se encuentran en la actualidad varias
fábricas y unidades de armado de aviones, su sede actual
es en Chicago, Illinois, U.S.A. donde están establecidos las
oficinas de organización, administración y finanzas de la
compañía.

Boeing construyó en 1955 el primer avión comercial a

reacción en los Estados Unidos.

En la actualidad se están construyendo los modelos Boeing

737, 747, 777 y 787 en sus diferentes versiones para dar
servicio en las principales líneas aéreas del mundo.

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4.2 AIRBUS.
Es el segundo mayor fabricante de aviones y equipo aeroes-
pacial del mundo, originalmente conocida como Airbus In-
dustries a partir de su fundación en 1970 en la actualidad
tiene el nombre de Airbus S.A.S., está conformada por la
unión de un consorcio creado por las compañías francesa
Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabri-
cante europeo de aviones. En 1971 la empresa española
CASA(Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al
consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace

El primer avión fabricado por este consorcio fue el Air-

bus 300 construido en 1972, era un avión para rutas de
mediano alcance de doble pasillo.

Se construyen actualmente los modelos Airbus 318, 319,

320, 321, 330, 340 y 380 y próximamente el Airbus 350 para
rutas de mediano alcance.

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4.3 EMBRAER
La Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. Esta empresa fue
creada el 29 de julio de 1969 por el ministerio de aeronáu-
tica. Está dedicada a la construcción de aviones de corto y
mediano alcance para servicio comercial y también de avio-
nes ligeros para la aviación ejecutiva. La compañía tiene su
sede central en São José dos Campos, São Paulo, junto con
su planta principal y el centro de diseño e ingeniería, entre
los modelos comerciales que actualmente se construyen
están: Familia ERJ 145 ( Embraer 135, 140, 145 ) y Familia
Embraer E-jets ( Embraer 170, 175, 190, 195 )

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11. GLOSARIO TÉCNICO

Avión en Plataforma. El lugar donde el avión recibe servi- avión impecable, para el siguiente vuelo.
cio y los pasajeros pueden abordarlo, se denomina platafor-
ma. Esta puede estar localizada en el edificio terminal o en Abordaje de pasajeros. El abordaje de pasajeros siempre
las zonas aledañas al mismo. se lleva a cabo por el lado izquierdo del avión, mediante:

Servicios al Avión. Los servicios que el avión recibe estan- Pasillo telescópico o jetway. El cual conecta a la
do en plataforma son: nave directamente con el edificio terminal.

Energización. Cuando el avión se encuentra en pla- Sala Móvil. Si todas las plataformas del edificio ter-
taforma obtiene corriente eléctrica de la APU ( Au- minal se encuentran ocupadas o asignadas, los avio-
xiliary Power Unit ), o de la Planta Auxiliar en tierra. nes pueden ser ubicados en el que se conoce como
Esta se conecta en la nave a través de un cable y de posiciones remotas y el acceso al avión tendrá que ser
un enchufe. por este medio.

Carga de Equipaje. Las compuertas de los compar- Escaleras. Si el aeropuerto no cuenta con pasillos
timentos de carga se localizan del lado derecho del telescópicos, para el embarque y desembarque de
avión y la carga no solo comprende el equipaje de los los pasajeros, el personal de tierra proporcionará una
pasajeros que viajan, sino que además se transportan escalera. Esta se acerca a la nave y sirve para llevar a
diversos artículos durante los vuelos que se realizan. cabo estos procesos.

Abastecimiento de Combustible. Generalmente Escaleras Integrales. Algunos aviones cuentan con

el ducto de acceso a los depósitos de combustible escalera integrada (DC-9, MD´s y 727´s). La cual se usa
se localiza por debajo del ala derecha del avión. Un en estaciones donde no cuentan ni con jetway, ni con
camión especial es el encargado de sacar el combus- escalera o simplemente si se quiere acelerar el proce-
tible de los depósitos, que se localizan debajo de la so de desembarque.
plataforma y cargarlo al avión.
Fases de vuelo:
Abastecimiento de Comisariato. Todos los elemen-
tos que son necesarios para poder proporcionar el Remolque. Una vez que los pasajeros han sido em-
servicio a bordo del avión a los pasajeros, son pro- barcados, el despacho entregado al comandante y
porcionados por lo que se conoce como comisariato, todo está listo para salir, se inicia el remolque. Durante
principalmente provee de los alimentos y bebidas esta fase se encienden los motores y estos una vez en-
que se van a servir durante el vuelo. Son varias las em- cendidos usan sus propios generadores para proveer
presas que se dedican a proporcionar este servicio ( corriente eléctrica y aire acondicionado al avión. En
Aerococina, LSG Lufthansa, Sky, Chef, etc. ) este momento el avión se encuentra enganchado a
un remolcador, que es el que le da movimiento para
Limpieza y Mantenimiento. Cuando los aviones sa- separarlo del edificio terminal.
len del hangar después de haber pernoctado y llegar
a la plataforma, se encuentran limpios y revisados de Carreteo. Este movimiento es el que se lleva a cabo,
cualquier falla que tuvieran, pero si entre un vuelo y una vez que el avión se ha separado del edificio ter-
otro ocurriera alguna falla menor, esta podrá ser repa- minal, valiéndose ya de su propio impulso para diri-
rada en la plataforma. Al finalizar cada vuelo el perso- girse a la cabecera de la pista. Para la tripulación de
nal de limpieza será el responsable de volver a dejar el sobrecargos estos son los momentos de preparación

(36) CARRERA DE SOBRECARGO

para el despegue; completar las demostraciones de toca nuevamente tierra. En este momento son ope-
seguridad, revisión de cabina de pasajeros y área de radas las reversas para lograr que la nave reduzca la
trabajo, etc. velocidad y comienza nuevamente el carreteo, pero
ahora es para dirigirse al edificio terminal o platafor-
Despegue. Cuando el avión ya se encuentra en la ma de desembarque. El personal de tierra le dará al
cabecera de la pista y recibe la autorización de des- Capitán las instrucciones necesarias para que el avión
pegue, los motores son llevados a su potencia de des- pare en plataforma y puedan ser colocados los calzos.
pegue haciendo que la nave acelere, iniciando su ca- Los sobrecargos se preparan para despedir al pasaje
rrera. A una determinada velocidad la nave es rotada, y completar algunos deberes antes de abandonar el
esto significa que levanta la nariz para iniciar el ascen- avión.
so. La tripulación de sobrecargos en estos momentos
debe de estar sentada en sus estaciones en posición Procedimientos anormales o no normales:
de alerta.
Despegue descontinuado (aborto de despegue).
Ascenso. Si no se presentó ninguna anormalidad Si durante la carrera de despegue el Capitán o el copi-
durante el despegue, se inicia el ascenso y durante la loto detectan alguna falla significativa en el avión, el
etapa inicial el tren de aterrizaje es retractado. En esta despegue deberá ser abortado. Los frenos se aplica-
fase del vuelo la nave va siendo presurizada gradual- rán a su máxima potencia, pudiendo crear con ello un
mente. sobrecalentamiento en las ruedas. La sensación que
se percibe es igual a la que se produce durante una
Crucero. La etapa del crucero es cuando el avión al- frenada muy brusca.
canzo la altitud a la que se va a desarrollar la mayoría
del vuelo. En estos momentos la altitud real puede ser Ida al aire. Si durante la aproximación se presentara
de 35,000 pies, mientras que la altitud de cabina será alguna situación por la que la nave no pudiera aterri-
de 6,000 pies. Es en esta fase del vuelo, cuando los so- zar, (obstrucciones en la pista, fallas, poca visibilidad,
brecargos ofrecen el servicio a los pasajeros. etc.) el avión tendrá que volver a elevarse y a esto se
le denomina “ida a el aire”. Tampoco esta es una situa-
Descenso. Para iniciar el descenso la potencia de los ción de emergencia, pero si hay que mantenerse muy
motores se reduce y tanto la presión interior como la alerta por si llegara a surgir algún problema.
altitud de cabina empiezan a disminuir. En esta fase
se debe concluir el servicio a los pasajeros y comenzar Fugas de aire. Cuando los sistemas de presurización
nuevamente la preparación de la cabina, pero ahora y aire acondicionado comienzan a trabajar, parte del
para el aterrizaje. aire generado en el interior puede fugarse por los se-
llos alrededor de las puertas, creando un silbido. Este
Aproximación. En la fase de la aproximación el des- cesará en cuanto el sellado se logre por completo por
censo ya se puede sentir en el interior de la cabina, lo que tampoco hay que alarmarse.
debido a que el avión se encuentra en una posición
pronunciada. Esta, al igual que el ascenso son de las
etapas más críticas en cualquier vuelo y por ello tanto
tripulantes como pasajeros ya deben de estar senta-
dos y con sus cinturones puestos y abrochados.

Aterrizaje. Es el momento en que el tren de aterrizaje

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12. TERMINOLOGÍA
APU Auxiliary Power Unit Unidad de Poder Auxiliar
PSU Passenger Service Unit Unidad de Servicios a Pasajeros
JETWAY Pasillo telescópico o gusano
FUSE Fuera de Servicio
ETD Estimated Time of Departure Tiempo estimado de salida
Altitud de cabina Presión en el interior de la cabina
VIP Persona muy Importante
PAX Pasajero
RCP Reanimación Cardio-pulmonar
INOP Inoperativo
FWD Forward Delantero
AFT After Trasero
Galley Cocina
General Deck Declaración General
Crew Tripulación
Horas Zulú Tiempo del meridiano de Greenwich
PBE Protective Breathing Equipmen t Mascara contra humo
VHF Very High Frecuency
SOB Sobrecargo
PSI Pounds per square inch Unidad de medida de presión
Pernocta Lugar donde dormir fuera de la base
Hangar Taller de reparación y mantenimiento de los avio-
nes, también se usa para resguardar al equipo.
Sombrerera/Over head vean rack Compartimiento superior para el equipaje de mano
de los pasajeros
Perrera /Doghouse Compartimiento donde se localiza y guarda equipo
de emergencia
PES Sistema de entretenimiento de pasajeros
ETA Tiempo estimado de Llegada.

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