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/,ot\O~tC~
(). - , \, i,,11).
1-I c._;-l,Ct>.
 ANIVERSARIO
INSTITUCIONAL
Amanecer de esperanzas, flor
ción y victoria, perfumando e / ··
. do rostros y corazones . 21 d~
minan
marzo,fechapara revivir Historia e
avizorar futuro . Nuestro júbilo ¿
aviadores se multiplica; la emoció:
se graba en rostros y gestos.
Al contemplar los 49 años transcu.
rridos desde la crea ción de la
Fuerza Aérea, vienen a la mente los
primeros pasos, los tropiezos inicia.
{es, y se recuerdan aquellos perfiles
magníficos que admira r, e sos
e}e'!lplos extraordinarÜ.; que se.
guir.
El sendero no fue nunca il; pero
fue seguido por todos lo. em bros
de la Institución , con esa 5uridad
y confianza que fluye de E ~eencia
íntima en sí mismo y en le idez de
la meta fijada.
El aviador aprende, des dt ..,nmer
instante, que el avión qu_ ? con-
duce sólo se mantiene por ·eloci-
dad. Comienza a forma r e za se-
gunda naturaleza, para la .tal no
hay peor enemigo que la J. Ita de
movimiento . Rumbo a la Supera-
ción es su lema.
La Institución confía en sus hom-
bres, y ya desde los primeros días
de su existencia se preocupó de
modelarlos y perfeccionarlos. Y
está satisfecha de ello , porque los
ha motivado, los ha in fruido y les
ha facilitado la experiencia, ele-
mentos indispensable para que se
desempeñen con eficiencia y acu-
ciosidad.
El Poder Aéreo, hijo de este siglo, y
la Fuerza Aérea, u legítima y au-
téntica proyección, ante los mara vi-
llosos avances de la ciencia y de la
técnica, han comprendido que su
·.carácter debe ser eminentemente
evolutivo y progresista, y que no se
debe mirar tanto al presente como
al futuro ... al porvenir.
Los Soldados del Aire, ante un
nuevo aniversario institucional,
siempre alertas al rumbo y sentido
de los tiempos , con gran responsa-
bilidad, renuevan su fe en la misión
y propósito de su Fuerza Aérea.
 1 CION PROFESIONAL
NACIONAL
RONAUTICA
REVISTA DE LA
DA EN ABRIL DE 1941 .
TOA
FUERZA AEREA
ld1as Martpangue
ral de Brigada Aérea (A) DE CHIL
!RECTOR
aras Montero ENERO - FEB. - MARZO - 4
il, Traductor MAYO - JUNIO - 19]9
ICO AERONAUTICO VOLUMEN XXXVIII - N.0 150 ,,
CUMENTISTA
Jiménez R. ~,~\
DE ARTE () i t , \_\: Homenaje a la Fuerza Aérea de
RAMACION
chmann C.
"n.~ta
~~" ~o
~\:~\),i
. 0 Aniversario.

iquelme G.
Soto P. SUMAR · \ UOítG/i. r--
entura Martínez L. rn
Ct r \,\;A
INISTRACION \:i.. A "'~ ' P.. ~
• Arancibia González
Rodríguez Sazo
flciales FACH. Discurso Sr. Comandante en Jefe .. ' ..... 2
La extraña familia de los aviones X .. .. ...... .. ............. . .. ... , , . . 4
ESPONSAL EN NUEVA YORK La doble travesía sobre los Andes del Tte . Co rtínez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
R. Poletti B.
Historia Aeronáutica .. . . . . . .. .. ....... . ........ .... . ..... .......... 14
BORADORES El F4 U CORSAIR . .. . ... . , ... , ... , , . .. ................ , ..... . ..... 21
1(R) Enrique Flores A. Boeing YC - 14 .... . .... . . ........ ..... .. , .... , .. ................. 28
nel (R) Guillermo Marfn R.
ulio C&rda P. De Havilland DH-98 MOSQUITO , , .... . . , ............................ 35
mando Matthei F. Historiograma de LAN-CHILE .... ....... . ... , .......... , . ........ ... . 44
oberto Matthei F. La Guerra Electrónica ......... .. . ... .. . ............. .. ......... .... 54
rgio Meléndez El Primer Caza Supersónico ...... ... ..... . . .. . .. . .. ................ . 60
uan Eduardo Onetto
mando Meneses Destruyeron un Monstruo ........................ . ........... . . .... 69
50.0 Aniversario del Correo Aéreo entre Stgo . y Bs. Aires .. . ... ... ...... .. 71
TRA PORTADA Ases y Combates Aéreos de la Guerra del Vietnam . . .. .. ..... ... ...... .. 74
enaje a la Fuerza Aérea de Chile Informativo aéreo .. . .. . ........................................... 84
u 49~ Aniversario •
El Aguila de Africa ...... ... . . .. . . ........................ . ...... . . 91
ICILIO El Arado Ar-95 .......................... , ..... , . ... .. , . .. .... ... . 94
z 390 Oepto. "A" Aeromodelismo ...... . ... ....... . ......... . .............. .. . . . .. , . 96
81815 - Stgo.
en los Talleres de Editora Nacional
la Mistral S.A.
.
pelones; Directamente •
s Revista.
uscr1pclón por 1979: $ 250,00
mpJar; s 10.00 .
smcrtpclón extranjero: uss 18,00 SE RECUERDA A LOS ESTIMADOS LECTORES TENER PRESENTE EL " AVISO IM-
de esta edición: 16.000 ejemp. PORTANTE" de la pág . 91 - N.0 149- Revista FUERZA AEREA (Dic. 1978).
lelos expresados en esta Revista son:
de cada autor, y no reflejan
amente el pensamiento
o de-lf Fue~ Aérea de Chile. PUBLICACION FINANCIADA INTEGRAMENTE POR EL PERSONAL DE LA FUERZA
AEREA DE CHILE .
•• ,..,...... 10-cte 1979.
 DISCURSO
PRONUNCIADO
POR EL SEÑOR
COMANDANTE EN JEFE
DE LA FUERZA AEREA
DE CHILE Y MIEMBRO
DE LA HONORABLE
JUNTA DE GOBIERNO,
GENERAL DEL AIRE
DON FERNANDO MATTHEI
AUBEL, AL
CONMEMORARSE EL
CUADRAGESIMO
NOVENO ANIVERSARIO
DE LA FACH.
Sant iago , 21 de marzo de 1979.
Hoy, 21 de marzo, la Fuerza Aé-
rea de Chile cumple 49 años de
existencia, y se prepara para cele-
brar su aniversario de oro, con la
dignidad que da la experiencia.
Parece oportuno dejar para esa
festividad el justo homenaje que .f
ampliamente se merecen aquellos ""1
Jefes visionarios que lucharon por .
crear una Fuerza Aérea que luce
con orgullo un largo historial de y el sacrificio de la vida en bien de ñados de su valor, dec1s1ón, auda-
servicio al país. la patria fueron aplicados, sig los c Ia e Independencia. Todo ello
Es también conveniente dejar para después, por el Prínc ipe aunc I0 hace que sea ind ividualista en las
esa celebración el recuerdo de de Nassau en las luchas de Ho- responsabilidades, y con un gran
todos aquellos que han pasado por landa con España El , como estu- espfritu de cuerpo en el pel igro
la Institución, dejando un hito se- dioso del arte de la guerra, revivió Los aviadores confían en si mis-
ñero para los que continuábamos. esa esto ica escuela romana dor- mos, y actúan con la serenidad a
Sin embargo, creo justo re9ordar, mida por vanos siglos, debido a que obliga la rap idez en las deci-
en esta ocasión, la herencia que los cambios filosóf Icos que se ob- siones; y desde temprano apren-
nos legaron: no la material -que en servaron en la Edad Med ia. demos que a la Fuerza Aérea de
el campo de la aeronáutica es También d io su experiencia a Pru- Chile se viene a una sola cosa A
siempre fugaz y perecible-, sino sia a través del aque l entonces servir a la Patria, con altivez y orgu-
en lo moral. Ellos imprimieron, con Gran Elector de Brandeburgo, llo, hasta dar la vida sI fuere nece-
su ejemplo, su sello a la Fuerza quien comprend ió muy rápido la sario...
Aérea, plasmando nuevas genera- importancia de la filosofía militar Que la Fuerza Aérea, con ser nues-
ciones con la fuerza de su persona- del servicio impersonal a la patria, tra Institución, nuestra madre y
1idad. Ellos fueron producto, como y del espíritu de las ya muy anti- nuestra tamil ia, no es el fin último
lo somos hoy nosotros, de la trad i- guas legiones. de nuestro sacrific io, sino la pa-
ción y formac ión del soldado chi- Con el devenir del tiempo, esa for~ tria ...
leno que respeta aquellos valorés mación prusiana llegó a nuestro Que, tal como las gotas de agua
que tienen su origen en las legio- Ejército a pul ir y complementar el hacen el río, nosotros, los hombres,
nes romanas, cuando ellas, hace aporte del araucano, fiero, dec i- hacemos nuestra Institución; y,
más de 2000 años, ocuparon el dido e inmutable frente al pel igro, como el agua, todos pasamos y la
mundo mediterráneo y exploraron audaz y con gran iniciativa en el Institución perdura.
los más lejanos confines conoci- campo táctico. A ello hay que su- Los daros conceptos sobre su va-
dos de la epoca. Esos legionarios mar la herencia de hidalguía y ho- 1ía personal y la de sus compañe-
fueron formados en la escuela del nor de los españoles. ros, la sólida formación moral que
deber y de la disciplina, en la aus- De nuestras Instituciones madres cada uno tiene, el amor hac ia la
teridad y el servicio a Roma, su derivan la cal idad de los aviadores Institución y la comprensión de lo
patria republ icana de la cual eran que supieron absorber e incremen- que es el bien de la Patria, han
ci udadanos libres y aquien debían tar las virtudes señaladas. La perm itido superar crisis internas Y
respeto por sobre cualquier interés Fuerza Aérea, arma nueva en una externas con gran visión de lo que
ersonal. dimens ión tamb ién nueva, tuvo importa...
Ea vida dura de sus campañas, la que imprimir un claro sentido qel CHILE, su FUERZA AEREA, y no los
hombres que pasan por el la, de-
sobriedad en sus costumbres, el cumplimiento del deber a su gente,
entrenamiento militar, la iniciativa ya que operan solamente acampa- jando enseñanzas y aleJándose, d1-

P~G 2 REVISTA FUERZA AEREA DE CHILE ENERO JUNIO 1979

SE. el Presidenre de fa Rep ública . General ,\.f arrh ei y r . Jefe de la Guarnición A érea de ~a111iago , reví ran I<? efecrii-o en El
&~ - •
é dose en el tiempo, para vivir mucho por hacer. La corrosión que tic a, no son partidos poi íticos ar-
e el rec erdo. destruyó las viejas estructuras aún mados, no persiguen feudos ni po-
todos los que han pasado les está activa y la construcción de la der, y no desean d istribución de
estamos agradecidos. A cada uno nueva institucionalidad tomará un v'entajas y prebendas para benefi-
de ellos debemos una lecc ión que, tiempo más. Mientras tanto, conti- cio de grupos en desmedro de la
ind dablemente, enriquece la ex- nuaremos prestando nuestro de- mayoría.
perie c ia y el conocimiento profe- sinteresado apoyo a la gestión del La Fuerza Aérea pasa por este pe-
sio al. Gobierno Militar, unidos con nues- ríodo, en algunas funciones ajenas
Estas enseñanzas y calidad hu- tros hermanos de armas, refor- a su actividad profesional; pero
a a icieron posible un 11 de zando la labor de todos, con late seguirá en el cam ino de su razón
septiembre de 1973, fecha ya his- que imprim e el optimismo en los de ser y de existir, sin politizarse,
órica, pero viva en la emoción del destinos de Ch ile, del cual somos porque la formac ión heredada
recuerdo. En esa oportun idad, lá responsab les, como ch ilenos y desde hace siglos, el renuncia-
F erza Aérea demostró su cal idad como aviadores. ·miento de sí mismo en favor de la
Bajo la d irecc ión de S.E., el Presi- Patria sólo perm iten trabajar para
y, acompañando a sus hermanas, dente de la República, llevaremos,
luchó por rescatar al país de un sin desmayos, a todos los ch ilenos ell a, sin aspiraciones personales
gobierno totalitario, d ictatorial y que puedan conducir a la corrup-
al logro de la misión autoimpuesta ción a que se sujetan aquel los que
destructor del hombre, en su cal i- por este Gobierno. En ese mo-
dad de ser humano. ansían el poder para sí.
Ahí se tomó la dec isión de ser una mento , rec ién podremos decir: Deseo term inar expresando que
columna más, responsable de sus- CHILE, Misión Cumpl ida. estén todos los chilenos tranquilos,
tentar la organ izac ión de l Go- Ello ocurrirá cuando la nueva que, pese a las arduá$ tareas que
bierno y resguardar el espíritu li- Constituc ión esté a pro bada y aún hay que realizar, la Fuerza A&
bertario del chileno, cuando se de- cuando las nuevas Instituciones rea está plena de energía para
rrumbaron todas las otras institu- hayan alcanzado la madurez in- cumplirlas, alerta para defender-
ciones. dispensable. las, y con los mejores deseos e in-
En ese momento, volveremos a
Han transcurrido cinco años y me- nuestras Bases. Nos alejaremos tenciones de permanecer en paz
dio de cooperación activa en el con la conciencia de haber real i- con todos los países que, al igual
Gobierno, de entrega de sus hom- zado una labor ingrata, dura ..., que Ch ile, buscan el bienestar
bres a tareas ajenas a lo profesio- pero bien hecha. para sus pueblos, a través del de-
nal, y la mision se ha ido cum- Nos alejaremos porque las Institu- sarrollo espiritual y económ ico,
pliendo paso a paso, con el mismo ciones de la Defensa son los sopor- que son las bases necesarias para
afán y espíritu de supe ración que tes que sustentan a Chile en su lograr el bien común, meta a la que
se exige en las actividades puras nueva p royección ; y ellas, aun aspiran todos los seres humanos.
de la Fuerza A érea. Aún queda cuando estén en una gestión poi í-
*
PAG.
 FOTO 2 A

FOTO 1 -'

AMA DE LAN·CHILE
os es rato prese11tar esta " Síntesis Histórica " de nuestra principal Aerolínea Comercial,
rtparada acuciosamente por el Coronel de Aviación (R) Sr. Enrique Flores Alvarez, como un
nQJe a los cincuenta años dulicados por UN-CHILE al transporte aéreo comercial, nacional
e emocional.
ReconociLndo un fundador común -el Comodoro Arturo Merino Benítez- UN-CHILE y la Fue na
Aérea lum marchado skmpre muy unidas a lo largo de esta cincuentena , cumpliendo la misión
¡Hcífica asignada a cada una <k ellas por el visionario Creador, y siempre al servicio de los altos
inu su de la ación .

PE IODO DE LOS PRIMEROS INTENTOS

A- os HECHOS DESTACADOS MATERIAL AEREO TRIPULANTES
1919 Primer ensayo correo aéreo en Chile Bleriot 50 HP " Caupolicán " . Clodomiro F.igueroa. Piloto Civil.
Santiago-Val paraíso-Santiago .

1920

1921 Primer ensayo correo aé reo interna- Morane-Saulnier 120 HP. " Valparaíso-Chile' Clodomiro Figueroa.
cional Santiago-Mendoza.

1922

1923

1924 Una escuadrilla militar efectúa primer 5 DH9 230 HP y 2 AVRO 180 HP. Capitanes A. Castro y F. Baraom
crucero Santlago-Tacna-Santiago , en Sosa , Herreros , M. Arredond o
27 días, al mando del General Luis Montecino.
Contreras Sotomayor, pasajero del
Capitán Armando Castro .
1
t 1925
í
e 1926
E o aeropos- Morane -Saulnler 120 HP " Cóndor".
(¡ 1927 tal Santiago-Valparaíso de acuerdo
V concesión D.L. 159, otorgada en
ti 1924.
1
., 1928 Destrucción del aparato en Irá-
11 gico accidente ; causó muerte pilo!
caducando contrato .
 FOTO 4 •
FOTO f . Primer ensayo de Co"eo Aéreo entre Santiago y Va/paraíso, efeciuado por el aviador civü Clodomuo
Figueroa, el/ .º de enero de /9/9. FOTO 2. El Morane Saulnierde I JO HP que empleó ClodomiroFigueroa en el primer
Correo A éreo Internacional. FOTO 3. El teniente Andrés Sosa Fuentes, participante en el primer crucero Santiago-
T acna-S antiago . FOTO 4. Acto de inauguración de los primeros vuelos de la Compañía de Aeronavegación Sudameri-
' ª"ª Al centro. con ha\lÓII el Sr. Louíj Te11an.

U AS NACIO NALES INTERNACIONALES MISCELA EA

B<JSQl.le -Ovalle - La Serena - Copíapó Por D.L 159 se otorga conces1on a Louis Tes-
..';dano - !quique - Arica - Tacna. tart para establecer linea de aeronavegacion en-
tre lqu1que y Puerto Montt.

Tit, Moth Clrrus 80 HP. Vuelan al Norte a fin de Com1s16n Jefe de Aviación informa favorable -
nocer ruta futura de LAN. mente acerca implantación correo aereo

PAG. 45
 FOTO 3 .l

PERIODO DE HEROISMO Y AVENTURA

AÑOS HECHOS DESTACADOS MATERIAL AEREO TR~PUlANTES
1929 El comandante Arturo Menno Benitez 1OMOTH Ci rrus 80 HP, Pilotos que Iniciaron el correo: Capitán Acu~a;
crea la Linea Aeropostal· Santiago- 8 Fairchild 3 Ford . Tenientes Lisboa . Costabal, Larra1n Balde1g,
Anca que 1mc1a sus serv1c1os desde 1 Fokker F VII (Avión rojo). Bate, Fuente Alba, Sepúlveda, Meneses y A.
El Bosque. demostrando su extrema Rivera.
utilidad en zonas de escasas o nulas
comunicaciones.

1930 lnaugu(a servicio Santia go- Después siguientes oficiales: Schaerer. Saru-
Temuco-Puerto Montt-Aysén. sua, Lavfn , Triviño, Pérez. Femández, Lathrop,
Rod ríguez, Vldal , Rojas, lensen, Olmedo, Diaz,
Blsquertt, L.acassie, Tapia, Redondo, Ortega,
Callejas , Silva, Aravena, Moreira, Torreblanca,
Bobadilla, Mujica , Montero . Ga rcía, Montes.
González, Muñoz, Lopehand1a, Und urraga .

1931 S A. Reales Inglaterra pasajeros LA 1 Fairchild (N .0 9) 450 HP.

desde Antofagasta a Santiago en
Ford .
1932 O L. 247 otorga personalidad jurídica
a LAN , independizandola de FACH .

1933 Por razones económicas, gobierno

estudia supresión LAN y traspas~r
sus servicios a Panagra , Movimiento
opinión pública del norte lm~ide tal
medida.
1934 Inauguración oficial Aeropuerto Los En talleres LAN se constrwen los LAN N.0s. 15,
Cernllos . 16, 17 y 18 (.tipo Fairchlld).

1935 Se construye en talleres LAN , pnmer 3 Curtlss Cóndor. LAN 19 en servicio hasta 11 pilotos Fuerza Aérea
avión LAN 450 HP a un costo 1939, 136 empleados.
S 80,000 (LAN 14). 14 radiotelegrafistas.

1936 Adquisición fábr!ca Curtiss para 6 Potez 56.

maestranza LAN .

1937 Inaugura aeródromo Cavancha en Por falta material,LAN arnenda un Junker JU:86 Comienza reemplazo pilotos Fuerza Aérea por
!quique. al sindicato Cóndor. civiles.

1938 Aeródromo Los Cerrillos pasa a la 2 Junker JU-86. Bpilotos exclusivos de LAN, independientes de
FACH. Oficinas contlnuan en edificio la Fuerza Aérea de Chile.
aeropuelto.

1939 Terremoto de Chlllán evidencia falta Panagra Incorpora DC-3 en sus rutas . 3 nuevos pilotos retirados de Fuerza Aérea se
de aeródromos pa ra eficiente ayuda incorporan a LAN.
por aire.

1940 Promulga Ley 6.602 (Ley Opltz), des-

tlnando doce millones pesos anuales
a LAN.

a,z9
 FOTO J, Uno de /o,v.,et,, avlo11e,, Falrchlld de 220 HP lnw rpora-
do,r e11 'I,ff!Htmdo , eme.tire de 1929 al 1ervlclo de la Linea Aérea.
J•0'/'02 , 1'rlmo1or Ford, adqulrldq para la Línea Aérea en maf11)
de /9JO a /u Firma " The Stout Metal Alrplane Co." FOTO J.
Ma 1erlal de vuelo deatacado en la Posta'de LAN, en Copiapó,
19 O. OTO 4. El Pre /denle Carlos lbáfiez; el Mlni11ro del
fnlerlor, David Hermos/1/a, y el subsecretario de Aviación,.Co-
111a11dan1e Merino , en el acto de Inauguración del Servicio Aéreo
al Norle, con Ir/mo tores Ford. FOTO 5. El 15 de agosto de /935
a1errlzaron e11 Los Cerrillos, /res biplanos Curtías Condor adqui-
ridos por LAN. FOTO 6. LAN N.0 14 con motor Wasp de 425
HP, co11s1ruldo con materiales ch/le nos , a excepción del molor.
FOTO 7. Personal de la Posta Santiago. Línea Aérea Nacional.
Marzo de /933 .

RUTAS NACIONALES INTERNACIONALES MISCELANEA

Post s Santiago - Ova lle - Coplapó - Antofagasta Cae en Varillas (Antofagasta)MOTH Ciruss N.0
lqulqu • Arica - Santiago - Temuco - Puerto 22, pe reciendo Teniente Fuente Alba , primera
Montt - Aysén -Chanaral - Potrerlllos • Calama - víctima de correo aéreo militar.
Maria Elena - Tocopllla .

Fairchild 220 N.0 8 cae en Chillan.

Mueren: Teniente Callao y tres pasajeros .

Decreto fija porcentaje ventas estampillas a fa-

vor LAN , por últimos tres meses obtiene
$ 62,559,90 .

Trimotor Ford conduce a Ministro Cruchaga a Transfiere a LAN Aeropuerto Los Ce rrillos .
Mendoza, reunión cancilleres ,

El Presidente electo de Ecuador, Velasco \barra, Gobierno concede primera subvención aLAN de
viaja entre Antofagasta y Santiago en el Ford 3. $ t .628,897,00 .

Grave crisis económica afecta a LAN . Fue rz a

Aérea ayuda con$ 371 ,274,40,
Primera Pollclínlca a carQo cirujano Marcia1
Baeza Martlnez.
Restablece ruta Santiago - Pue rto Montl. Accidente Falrchlld 19 , Dvalle. Muere Ten\ente
Contlntla Ce rrlllos - 'Arica - Cerrillos en Cóndo, . Meneses ,
Incendio Cóndor 2 en Coplapó,
C rrillos - Puerto Montt - Cerrillos en Ford Accidente Potez 5 en Tacna, Muerto Teniente
Coplapó - Cha~aral - Potrerfllos., Amdt y 3 pasajeros .

Antofagasta - Maria Elena - Calama en Potez y Destrucción Ford en Vallenar.

LAN Jacob . Accidente Ford en Andacollo.

Penado entre 1935 y 1940 se produjo grave

crisis por falta de financiamiento adecuado y '
oportuno, Se suspendieronItinerarios y vuelQs
1
1
Irregularidad en las rutas por falla de repuesto
e usada por la.Segunda Guerra Mundial.
 FOTO 1 _.
R CON OLIDACION FOTO 7 .._
-.,

EH DE TACADO MATERIAL AEREO TRIPU LANTES

. uan ntonio Rlo primer mandatario 6 Lockheed (N .0s. 505 , 506, 507, 508, 509 y
u hac u o d avlone LA en visita 510) .
provincia norte

. Por DFL 1il5224 el conse10 admlnls- 18 pilotos de transporte .

180 empleados .
racIon quedó Integrado por: ubse-
cretario de AvIac1 ón -DI rector .
eronaut1ca-DIrector correo • 1 con-
Iero Av1acI0n CIvIl- 4 Consejeros 11-
bre eleccIon Presidente República .
3 Cambio denominación Director por 2 Lockheed-Lodestar (N .0 501 -502) . Primera auxiliar de vuelo .
V1cepres1dente LAN.
2 Lockheed -Lodestar (N .0 503-504) .

94 Municipalidades del norte condeco- 2 Link Trainer objeto preparar primeros pilotos
ran a pilotos LAN . para vuelos instrumental.

1945 Prim er vuelo LAN Santia go 25 pilotos.

(Cerrillos)-Punta Arenas (Bahía Cata - 3 auxiliares de vuelo .
lina) en Electra .

1946 Comienza construcción edificio ofici- 6 Douglas DC-3. Curso entrenamiento avanzado , vuelo instruc-
nas Cerrillos . ción Link Trainer.

1947 Firma tratado aeronavegación entre 1 Glenn Martin 202-F.L. 38 pilotos .

Chile y USA. Ley 8903 concede recur- '
sos económicos y deja sin efecto Ley
del año 1942.
1948 OrganIza Junta Ae rona utlca Civi l. 1 Glenn Martin 202-F.L.

Crea centro de instrucción técnica. 1 Beechraft Bonanza -0326 hasta 1957.

1949 Por grave accidente ocurrido en Norteamerica, 23 pilotos exonerados por divergencias inter-
aviones Martin son reforzados en su estructura nas .
del centroplano .

1950 12 bimotores de Havilland Dove para 8-11 pasa-

jeros . Después Intenso trabajo fueron conduci-
dos en vuelo a USA y cambiados por 3 DC-3 en
1953.

1951 Convenio aeronavegaclón Chile-Perú .

Convenio LAN-Panagra .

1952 Primeras gestiones para adqulrircua- 2 DC-3 (CC-CIN y CC -CLH) .

drlmotores . Crea la Direcc ión del
Tránslto Aéreo .

1953 Decreto F.L. N.0 343 cesa monopolio 3 DC-3.

LAN y su dependencia Ministerio De-
tensa , por DFL 88 queda vinculada
Ministerio Economía.

1954 Crucero Punta Arenas-Arica sin es - 4 DC-3.

cala en DC-3. 15:20 hrs .

1955 Ate rrlza en Los Cerrillos primer LAN . 3 Douglas DC -68 (N .0 401-402-403) . LAN posee 46 agencias nacionales y 7 interna-
DC-6B . 2 DC-3. cionales .
,1

PAG. 48 REVISTA FUERZA AEREA DE CHILE ENERO JUNIO 1979

 FOTO 3 A. FOTO 4 •
FOTO J. El 20 de enero de 19 4 LAN c11111µ/ió 1111 e furzado v11elu sin eJea/cu entre Punta Arenas y Arica. FOTO 2 • E.
bimotor Ele tra .0 505 del ervlciu Regional de Magal/anes . FOTO 3. El Comandante de Aeronave Alfonso Cuadrad,
Merino , piloto y jefe fundador del ervicio ReRional de Mngal/anes. FOTO 4. El Vultee N.0 /86 de la FACH .
,r-
RUTAS NACIONALES INTERNACIONALES MISCELANEA
antiago - Concepción en Electra . Impulsa empleo todo el material en vuelo. ha -
ntiago - avalle escala lllape l. clendo rendir maxima capacidad .

LAN obtiene Primer Premio Seguridad conferido

- por Conseio Interamericano en Nueva York .

Cerrillos - Antofagasta - Arica - Cerrillos . Fatal ca1da Potez 2. Coquimbo . Muere Francisco
Larram
Cerrilos - Concepción. Fatal r.a1da Potez 4. Combarbala . Muere Vive-
ros .

Tra gico accidente en Lodestar 503. en Mr.n-

doza. Mueren Edua rd o Lazo y Eduardo Von Bis -
hoffausen .
Crea servicio regional Punta Arenas - Porvenir - Gobierno destina $ 300.000.000 para aerodro-
Springhill - Natales. mos .
Servicio experi mental Santiago - Punta Arenas.
Elect ra .

Servicio Santiago - Punta Arenas con escala en Primer servicio regular Santiago - Buenos Ai res
Balmaceda . DC-3. DC-3.

Servicio experimental taxis aéreos Cerrillos - El Primer vuelo experimental Santiago - La Paz en Fatal accidente en Ce rro Coloso. al sur Antofa-
Bellota en bimotor Cessna y Electra . Lodestar. gasté\ . Electra 0003. Mueren Roberto Reed . En-
riq ue Alamas y Flamon Gonzalez.

LAN aprobo nuevo plan para construir y me¡orar

1 ae rodromos .
1

Extiende ruta a Montevideo.

-

Puerto Montt - Castro - Coyhaique. Santiago - Buenos Aires - Montevideo . Martín

Balmaceda - Chile Chico. 202.

Crea se rvicios regionales Puerto Montt y Balma- Punta Arenas - Río Gallegos. lata acuerda un solo tipo de pasaje en todos los
ceda. pa1ses.

Se elige Chabunco para construir aeropuerto de

Punta Are nas.

Santiago - Puerto Montt. Regional Puerto Montt Fatal accidente Lodestar 0100. Copiapo. Muere
Alto Palena - Futaleufú - Maull/n - Ancud. Palacios.
Primeros estudios adquisicion aviones a chorro
Come!.

Castro - Regional Balmaceda - Chile Chico - Río

Colonia - Coyhaique - Cochrane.

Aviones LAN recorrieron 7.235.332 kilómetros 33.972 pasajeros en el exterior. LAN conquista reco rd velocidad Santiago - Bue-
y transportaron 186.755 pasajeros. nos Aires: 2 h. 2 min. DC-6B.
Designa primera muje r agente LAN.
14 pilotos entrenan en manejo OC-6B.
~

PAG. 49
 FOTO 2 • ., DC-6B Ut
FOTO I Tripu/ac1on del , . q cr.
dt(J'o al Presidente de la Republtc? _Jo,¡,
, Norteamenca 1
Alessandri Rodnguez ª J
México: Comandantes Jorg~ arpa, la,,
. p t . • Puga . rad1operador J,
S1effa Y a r,c,0 ' J M'
. . ingeniero de vue o tg,
nuarto Lazo, R .r. I Fontecillaya
Mena •sobrecargo a1ae d" .
xiliare's de vuelo. Francisca Me ,avrflt
Rosalía Gu tférrez (diciembre de 1961!
FOTO 2 DC-6B transformado en cargu,,,.
•
para el transporte de came ' frutas . autl).
movr, ·1es y otras mercancías · .FOTO¡ .,J.dB
Vicepresidente de LAN Y la trtpu ac10~ r
DC-6B N.º 40/ que parlicípó en e_l !'"'"'
vuelo sobre la Antártica, el 21 de d1c1tmb,,
de /956. FOTO 4. En 1962 el Jefe de Rela-
ciones Públicas de LAN, Luis Tagle,orga.
nizó el primer Coro Po!ifónico,que_e_s,_ll'ia
integrado por 46 funcionarios, dmgtd/J
por el profesor Mario Baeza_. !<?TO S.
Aviones Carave/le VL-R que m1c1aron /1
FOTO l .A
era del Jet en Chile,en 1964.
PERIODO DE EXPANSION
AÑOS HECHOS DESTACADOS MATERIAL AEREO TRIPULANTES
1956 Primer vuelo de un DC-68 LAN (N. 0 Hasta 1959 LAN mantl!,IJOel servicio total má-
201) sobre la Antártida. 1956 registra ximo de 17 DC-3 de los cuales 2 cargueros.
el más bajo númerofuncionarios LAN
ultimas años: 1.323.

1957

1958 Terminan de operar los dos últimos 4 DC -68 con radar y piloto automático. Primer
Electras después de 17 años de In- carguero DC-6A.
tenso trabajo.
1959

1960 Terremoto Concepclón-Valdlvla. 4 bimotores Convalr-440. 79 pilotos

Ley Orgánica Línea Aérea Nacional 1 Cessna-31 0 para entrenamiento.
Chile, 13 tr1pulantes mantenimiento.

1961 En los últimos 5 años LAN aumentó 3 bimotores Convalr-440. 94 pilotos

de 1.323 a 1.990 el número de fun- 20 tripulantes mantenimiento .
clona r1os.

1962 Inauguración Aeropuerto " Presidente

lbáflez" en Punta Arenas el 1.0-X-
1962.

1 963 Primer vuelo comercial Cerrillos•

Pascua en anfibio "Manutara 11"
1964 Recepción simulador DC-68. 11 Douglas DC-3 aún en servicio . 92 pilotos.
Iniciación era Jet. 3 Caravelle CVL-VI R.

G. 5 0 REVISTA FUERZA AEAEA DE CHILE ENERO JUNIO 1979

 FOTO 4 • FOTOS 'f

RUTAS NACIONALES INTERNACIONALES MISCELANEA

Aviones LAN recorrieron 8.437.338 kilómetros Santiago , Lima en DC-6B. Prime r aterrizaje cuadrimotor en Magallanes .
y transportaron 267.766 pasajeros . Santiago - Asunción en DC-6B. Presidente lbáñez a bordo. DC-68. Chabunco .
Se inaugura pista de Chácalluta en Arica .

Aviones LAN recorrieron 8.901.201 kilómetros

transportaron 313 .568 pasaje ros .

El DC-68 N.0 402 establece récord de velocidad Se.Inaugura ruta Montevideo - Buenos Aires - Fundación de Ladeco (4 DC-3)
(3 horas 45 minutos Punta Arenas - Santiago) Santiago - Lima - Panamá - Miaml. DC-6B .

Nace LASA. Tripulaci,ón DC-68 descubre volcán

más austral del continente americano.

Fatal accidente DC-3 N.0 21 0 en Linares. Mue-

ren S. Parodi y Jorquera .
Continúan servicios establecidos en rutas Norte Continúa ruta troncal Montevideo - Buenos Aires..,__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _""'
Sur - Regionales. Santiago -Antofagasta - Arica - Lima - Panamá -
Ministro de Economía recomienda prioridad
Regional de Punta Arenas co~ servicio Porvenir , Miaml. . . . . .
Caleta Josefina - Puerto Wllhams - Cerro Som- , Ruta regional. Anca - La Paz, Santiago - Men- transporte Internacional por ser más rentable .
brero - Punta Arenas. doza - Punta Arenas - Río Gallegos.

Grave crisis: falta de repuestos . LAN adeuda

sobre US$ 500.000 .

PAG. 51
 FOTO 2 lo

E IODO DE INCO RPORACION A LA ERA DEL JET

HECHO DESTACADOS MATERIAL AEREO TRIPULANTES
1965 Pnmer vuelo aeropostal Santiago- Con venta 3 Convair LAN adquiere 4 DC-6B
Tgtilti-Santiago . " Manutara 11". N.0 s. 408, 409 , 410 y 411 .

1966 USA construye pIs1a 2.000 mts . en 109 pilotos

Mataveri Pascua , apta para DC-6B. 30 tripulantes mantenimiento.
1967 Inaugura aeropuerto de Pudahuel,, 1 Boeing 707 N.0 701 (el primero) .
iniciando operaci ón Boeing 707 y 3 AVRO HS-748 N.0s. 741 , 742 y 743.
AVRO HS-748.
1968 Por primera vez ingresos internacio- 4 AVROS HS-748 N.0 s. 744 , 745 , 749 y 746 .
nales superan a los nacionales . 4 Boeing 727 N.os 721 , 722 , 725 , y 729 .
1969 Ley Orgánica D.F.L. N.0 3 y D.S. N.0 2 AVRO HS-748 N.0 s. 747-748. 160 pilotos .
260 transforma a LAN en Empresa 1 Boeing 707 N.0 702 (reemplaza accidentado 28 tripulantes mantenimiento .
.Comercial. en Pudahuel) .
1970

1971 Problemas y desorden laboral impl-

den normal desarrollo empresa .

1972 Bomba estalla en Bo~ln g 727 cuando 1 Boelng 727 (carguero) .

volaba sobre El Carlbe . Milagrosa es-
capada.
1973 Cuerpo pilotos de LAN entrega para
custodia de FACH su flota de aviones .
1974 Primer crucero transpolar Sidney- 6 Twln Otter (traspasaoos a FACH) .
Punta Arenas en Boeing 707 N.0 701 1 Boelng 707 N.0 704.
1975 LAN concentra definitiva operación en Venta 5 AVROS a la Bedford Tradlng-lnc . 36 comandantes B-707.
Pud~huel, dejando Los Cerrlnos . 30 comandantes B-727 .
7 comandantes Caravelle .

1976 Acentúa política de autoflna ncla - 1 Boelng 707 transformado a carguero .

.miento de LAN con eliminación per-
sonal y llq uldaclón bienes en el país y
extranjero . Prosi gue riguroso plan
economlas.
1977 1 Boelng 707 . 27 comandantes H.S,-745.
45 tripulantes mantenimiento .

1978 Dotación personal se redujo de 4.596 aJJ .200

funcionarios entre 1975-1976.
1979 LAN establece tarlfa promoclonal su- LAN ofrece venta 4 AVROS restantes y 3 Boelng
pereconómlca en vuelos nacionales. 727, __,/
PAG. 52 REVISTA FUERZA AEREA DE CHILE ENERO JUNIO 1979
J
 rofo 4 •
FOTO I . A I cenrro, Fundador y Pdre ., Gral (RJArturo Merino B. Derecha, el Gral. (RJ Rafael Sáenz
S . /zc¡ . Sr. Eric Campaña . FOTO 2. Boei11R 727. FOTO J. Turbo-hélice H.S. A1·ro 748. FOTO4. Vis ta
del Polo Sur, 10111ada durw11e el crucero e11tre Syd11ey y Punta A re11as . FOTO5. Acrual Pdte. de LA J ,
S r. Carlos Larhroo D.
DEBIDOALAFALTA DE ESPAC/ O, ESTASI TE IS HI TORICA DELA 1 ECOMPLEME •
TA RA EN EL PROXIMO NUAI/ERO.

RUTAS NACIONALES INTERNACIONALES MISCELANEA

Guayaquil en ruta USA. Accidente fatal DC-6B 404, cordillera. Muere
Bustamante.
Crea Gerencia Administrativa - Planificación.
Puerto Montt - Bariloche. Avro HS-748. Inaugura aeropuerto Pichoy - Valdlvia .

Inicia ruta Santiago - Isla de Pascua. Extensión a Nueva Yor1< Boelng 707. USS 2.000.470 .000, costo preparación perso-
nal atención nueva flota.

Balmaceda en Avro DC-6B y Caravelle Extiende

ruta Isla de Pascua • Tahltl en DC-6B

Lps Angeles (reinicio) Tahltl en B-707 Destrucción de Boelng 727 aproximandose Pu-
Call - Asunción - R10 Boe1ng 727 y 707 dahuel

Victoria Madrid - Pans - Fran furt en Boemg 707

Se e¡erce presion adquislcion aviones IL-62.

Comienza operación Boeing 727 carguero en Inaugura ruta a La Habana.

rutas amencanas
Ciudades atendidas po r LAN en esta época:
Arica - lqulque - Tocopllla • Calama.

Antofagasta - Taita! - Chanaral.

Pascua • Santiago - Concepción . Inaugura uelos a Isla Fiji. Venta aAerocor de los ultimas DC-3, apostados
en Puerto Montt
Los Angeles - Victoria - Puerto Montt • Ancud - t-------------➔---------------4
Castro - Chaitén - Futaleufll - Alto Palena • Bal- Suspende vuelos a Fiji (no rentable) . Venta 3 Caravelle a Línea Aérea Tao , colom-
maceda - Chile Chico - Punta Arenas • Cerro biana
Sombrero . Publica anteproyecto código aeronaut1co Rapto
hacia Mendoza de un 727.
Mantiene vuelo Puerto Montt y Balmaceda. Santiago - Anca - La Paz Se forma Depa rtamento Médico Aeroespacial.
Suspende servicios La Serena - Coplapó • Valle-
nar - Temuco - Osomo - Valdivia • Porvenir·
Puerto Willlams.
Ladeco e tiende vuelos hacia Arica y Punta Are- t - - - - - - - - - - - - - - + - - - - - - - - - - - - _ _ , ¡
nas. Mantiene vuelos deficitarios a Asunción. Oficinas dtspe rsas de Los Cerrillos y Santiago, ,
Santiago - Concepción. Pudahuel - Sao Paulo • Rfo. se concentran en el moderno local de Bandera
Santiago - Miami (directo). 172
Santiago - Caracas.
Santiago - Asunción suprimido por no ser renta- Milagrosa escapada de Boelng 707 en Buenos
ble. Aires.
·cios nacionales, manteniendo Suprime escala Guayaquil.
An a, lqu que Punta Arenas .
 que desvíen los gase d sea
cos tado, de modo que no e 11 n,

111
CTRONICA Femando Mallhei F.
fuselaje. Esto último es especlalm nr
lldo para hel icópteros
Aprovechando es ta baja razón d
les de energía térm ica que actúén ob,
n
rui do en el mlsll, es posible modular 1

qui - 2 1 CABEZAS DE BUSQUEDA DE IN- sistema de guía del m1sll1 inducléndo~1

mos- FRARROJO. Para esquivar o desviar la . tomar una trayectoria equivocada
pon r u ra de trayectoria de misiles antiaéreos que In- Por ejemplo, en misi les en que la cabe
1 tema de de- corporen este sistema de guía, es impres- de búsqueda efectúa un barrido en el E
n n ba a la emisión de ci nd ible evitar que el misil pueda deter- pacio, es posible modular una em¡91,
r magnet1ca, cuya tre- minar la dirección en que se encuentra el infrarroja con una señ al sinusoidal de 1.1
s uno cuantos Hertz blanco, ya que esta información le permite frecue ncia similar a la frecuencia de ra
11
Hertz apro 1madamente. controlar su trayectoria de vuelo. Para treo de la cabeza de búsqueda, Qen
e mismo e ,to ha si do en comprender esto en forma cl ara, es nece- randa as f señales de control erróneas 1
r n able del desarrollo de una sari o recordar que la cabeza Infrarroja del el misil que lo llevan a perder el blanc
nerac1on de sistemas de defensa misil determ ina la direcc ión en que se (Figura 3~
en uso de la zona del espectro de encuentra el bl anco, comparando la in- La em isión se pued e obtener de lámpar·
enc1a corres pondiente a los ran- tens idad relativa de la rad iación infrarroja de gas de cesio o quemadores de e~
pti co infrarroJo (Figura 1). que detecta al "observar" las diferentes bustible instalados en el interior de 1
plos de estos sistemas los constitu- zon as del esf:)acio que es capaz de vigi- pod . La modulación puede efectuarse e
,os 1s1les guiados por rad iación in- lar. dist intas maneras:
o¡a (radiación térmica ), sistemas de Esto se puede lograr con una cabeza mó- a. Por rotación de una lámina perfora,
·ra eo por contraste de una señal de vi- vil capaz de efectuar un barrido cónico en frente a ot.ra lá"!i.n~ perfvrada, pero J,j,
e diferentes métodos de guías de pre- torno al eje longitud inal del misil o compa- Esto permite em rtir impulsos de radiariói
rando la ampl itud relativa de· varias cel- c:1rya frecuencia y duración dependen de ,
tiles por med io de rayos laser.
das de captac ión, orientados en diferen- velocidad de giro de la lómina y de la ma¡
tes direcc iones. nitud de la perforación.
2. SISTEMAS ELECTRO PTICOS: Las técn icas de contramedidas contra b. Por control del paso de eombustible a
este tipo de armas se pueden dividir tam- cámara de combustible en el pod, 1•ariani
bién en: así la temperatura de un a lámina enfonr,
na de las principales dificultades que se a) Técnicas de interferencia periódica.
P~~sentan al intentar interferir la opera- b) Técnicas de decepción El proceso de calentar y dejar enfriar n r,
c1on de estos sistemas, es que muchas 2. 1. 1. TECNICAS DE INTERFERENCIA: En lámina da origen a una modulució11 de im
vec~s éstos son elementos pasivos. d ifi- este caso se dificulta la ínformación de pulsos más suaves que con el método antr
cultándose así su detecc ión y local iza- dirección al blanco mediante el encubri- rior.
ción miento de la rad iación térmica del avión. Sin embargo, la forma más habitual d1
Esto se logra con diferentes métodos. eludir estos misiles es empleando beng,
-· a. Eyección de humo con alto contenido de
COi, ·o de vapor de agua de modo de no
las que atra igan . al misil. Para que est
ocurra, deben cumplirs e tas siguiente

.
iJJnellWII
flEIDaA Tipo ele Rldilclón ele Onda lm) sólo enfriar zonas calientes, sino difundir cond iciones:
IKZl además el calor en una zona más amplia . a. El espe ctro de radiación de la bengal
10 Unoa ele 111' 11ndl llo nmmÍI
b. Eyección e ignición de combustible, lo debe ser similar al del avión , ya que ú/1
que da origen a una gran fuente. de radia- mamen te se han incorporado fil tros a ll
10 " UIIIIYiolN
ción térmica, encubriendo así el avión. misiles que les permiten discriminar e1111
1 fsptCIID illlb~
Esto es aplicable tanto a misiles que se un avión y una bengala,cuando esta ú/1i11
10 •

10"
l lfflll~
aproximan persiguiendo desde atrás al
avión, como a aquellos que se aproximan
de frente (Figura 2).
no emite en 111! aspectro defrecuencia sim
lar.
B. La bengala debe encenderse en la pri
10 " ¡-- 11r
1
2.1.2 TECNICAS DE DECEPCION : Estas
consisten en modificar la radiación tér-
mica, de·modo de confundir al misil con
ximidad del avión de modo que caiga en 1
zona de captación del misil.
c. La bengala debe generar casi instan/a
respecto a la posición real del avión. neamente despu és del encendido un,
1D' Para lograr este efecto es esencial dismi- temperatura muy alta (cerca de 2.00(!! C,
1 IIHZ ID • nuir al máximo la radiación térmica del de modo de cubrir la radiación del avión
1111o1-nc1u
avión.de modo de mantener la razón señal
la desventaja de este sistema es que 1
a ru ido (SIN) en la cabeza del misil. en el
cantidad de bengalas que puede rranJ
menor valor posible. Esta reducción de la
pol'far 1111 avión es limitada .
2.2. DESIGNADORES LASER: La realiza
rad iación puede efectuarse colocando
CL fSl'fCTAO CLCCT"OMAOll!TICO c ión de contramed idas electrón icas con
pantallas que cubran las zonas más ca- tra sistemas de medición de distancia'
l lentes del motor, y utilizando deflectores

FIGURA 2

____ ,/
COMBUSTIBLE AROIENOO
FIGURA 3

DECEPCION POR MODULACION EN AMPLITUD

DE RADIACION INFRARROJA
RAr. ' ' -O CHIOi 1 &11•• · 1 1 ••• 1 ....... ........ ....... ....
 IIGIIRA)
flGURA 4

' 1
08.JETIVDS 1•

-7
5 56 6 7'. 10 m
CONTRA MEDIDAS A OISlANCIA
SIBILIOAO DEL OJO HUMANO
HADARES

• Contramed idas a d istancia (Stand - off

FIGURA 6 CONTRAMEDIDAS OE ESCOLTA ECM)
• Contrarned idas de escolta (Escort ECM)
• Contrarnedidas de autodefensa (Self -
defense ECM)
Depend iendo ·del modo de operac ión
eleg ido, será posible util izar alguno o va-
rios de los sitemas de contramed idas ya
presentados.
3. 1. CONTRAMEDIDAS A DISTANC IA:
Para este modo de operación se requieren
aviones o hel icópteros pesados, equipa-
dos principalmente para la misión de in-
terierenc ia y decepc ión de radares de
búsqueda. Esto permitirá cubrir los prepa-
rativos. penetración y regreso de los avio-
esignadores basados en rayos laser, ~s avión, ya que de lo contrario dañaría su nes de ataque propios.
Jmamente d if íc il debido a que la rad1a- vista. A bordo de estos aviones es habitual en-
1ón em it ida por estos transmisores se Por otro lado, para evitar la detección y contrar más de 1Otransmisores sinton iza-
:incentra en un haz muy angosto, que posterior traqueo del avión por medio del bles. con potenc ias med ias de sal ida en-
Slo puede ser detectado por el mismo ojo humano o por medio de cámaras de tre 500W y 5 KW. Estos niveles de poten-
bJeto que está siendo ilum inado. Por lo TV, es esencial disminu ir el contraste del cia perm iten introducir una señal de ru ido
emás, no basta con detectar la presenc ia avión. Esto se logra util izando pinturas de por los lóbulos laterales y posterior del
eun laser, sino que también es necesa- camuflaje, en que normalmente se util izan radar que se quiere interterir.
ocO'nocer la d irección exacta en (lue se tonos grises. Idealmente, debe lograrse Para poder al imentar esta gran cantidad
ncuentra, de modo de poder dirigir otro una pintura de camuflaje que cumpla con de transm isores es necesario instalar ge-
ansmisor de rayo laser e interterir la ope- las siguientes características: neradores ad icionales en el avión, de
1c1ón. del primero. Esta interferencia a. Debe exhibir una curva de reflectividad modo de d isponer de aproximadamente
uede lograrse con una modulación ade- 1•ers11s longitud de onda que corresponda a 200KW de potencia. Por último hay que
uada o simplemente transmit iendo una la del brillo Inedia del cielo en todo el es- tomar muchas precaudones tanto para
eñal de gran intensidad en la misma fre- pectro visible. compatibil izar la ' iQ.stalac ión de tantos
uencIa b. Debe poseer una reflectil'idad nula para transm isores a bordo del avión como para
aquellas longit11des de onda en que operan evitar que la acción de este avión inut ilice
3 SISTEMAS OPTICOS Y CAMARAS DE los designadores laser. los propios equipos de búsqueda y vigi-
V La util ización,cada vez más frecuente c. Para minimizar la radiación térmica , lanc ia. Esto último se logra utilizando an-
e estos sistemas para misiones de reco- debe reflejar el /00 por ciento en el rango tenas muy d ireccionales capaces de ser
0c1m iento (cámaras de TV) y control de de 3 a /4 pm (infrarrojo medio) . d irigidas en la dirección en que se en-
ro, han complicado enormemente la ta- Naturalmente estas tres cond iol.ones son cuentra la estac ión a interierlr (Figu ra 5)
!a de desarrollar contramedidas efecti- incompatible s entre sí, ya que- sI, por 3.2. CONTRAMEDIDAS DE ESCOLTA:
as contra estos sistemas, ya que su ope- ejemplo, se cumple la tercera condición, Esta función la deben cumpl ir aviones de
ac1ón es totalmente pasiva. se aumentaría notor·iamenle la susceptibi- combate especialmente equ i~ados, que
iin embargo, para impedir la utilización lidad él ser destruido por designadores posean pertormances que le perm itan
le miras ópticas en canones antiaéreos. laser que operen en el rango de longitud acompañar a los aviones de ataque y pro-
e han diseñado sensor~s para ser insta- de onda de 3 a 14.,llm. tegerlos durante la penetración y el re-
Idos a bordo del avión(es), capaces de Por esta razón se prefiere usar otros mé- greso.
letectar los fogonazos del disparo del todos para reducir la em isión térmica, La misión principal de estos aviones es
·añón. Esto permite dirigir dos rayos laser como los mencionados anteriormente. reducir la eficacia de los sistemas, de de-
~axiales, uno de los cuales mide la dis- fensa antiaérea•, lnterteriendo los radares
ancia entre el avión y el cañón. Si la dis- 3. MODO DE EMPLEO DE EQUIPOS DE de control de tiro, de iluminación para mi-
anc1a es inferior a un valor máximo, se ECM: Además de considerar las capaci- siles, designadores laser, etc. Para lograr
1
nerg1za el segundo r'ayo laser que emite dades técnicas que posee un equipo de esto, disponen, por lo general, del orden
na radiación muy intensa en una longitud contramed Idas, es necesario definir su de 7 transmisores a bordo, con rangos de
eonda de 0,56).Jm, que corresponde a un modo de empleo, de modo de obt~ner el potehc la que fluctúan entre los 100 W y
: olor verde para el cual el ojo humano máximo de efectividad . En este sentido se 1KW, lo cual es suficiente para interierir
~ene su máxima sensibilidad (Figura 4). ~istinguen los siguientes modos de ope- los equlpós que se encuentran próximos a
Sta acción im edirá al operador mirar al . ración: la zona de combate (Fi1:,1ura 6).
 n I d lnl rf 11nr1

fl R 7 .La <'fectil'ich11/ ele la se1ial de l11te1J'e re11cia <'s máximo , yo t/ ll l' e~to l' ntr,
C'I lóbulo prí11clp11I de la antena del radar , Impidiendo lo deteccí611 del m·ió11 de ataq,

FIGURA 7 B
AVION
DE ATAQUE

OdB

L DA

FIGURA 7B.La eficiencia del al'i611 esculta se redu ce't' n 20 JB al er recib ida IC1 ·e,ial¡
1111 lóbulo lateral de la antena del radar.

A modo de ejemplo, el avión que mejor se Actualmente la Fuerza Aérea y la Marl1

adapta en la actualidad para este tipo de de los Estados Uni dos de N orteam érlc
misiones es el EF-111A, avión que ha sido están realizando un enorme esfuerzo pa
modificado extensamente para cumplir dotar a sus aviones con un equipo de a
esta función. toprotecc ión que sea común par mbc
También es posible equipar a cada avión y que tenga la flexlbll ldad suf iciente pe
de una escuadrilla de ataque con un operar durante la próx ima d e d . Es
equipo de contramedldas específico, di- proyecto es conocido con el nombre 1
señado para Interferir un sistema de de- ASPJ (Alrborne Self Protección J mme
fensa muy particular, y lograr asl la pro- y constituye, probablemente, uno de li
tección mutua de los elementos de la es- desafíos más grandes a que h n sido e
cuadrilla. !rentadas las Industrias de contr med ld1
electrón icas.
3.3. CONTRAMEDIDAS DE AUTODE - Para dar una Idea de la magn itud d I pr
FENSA: En este sistema se pretende que yecto, basta observar que I s flrm s rn~
cada avión de ataque lleve su propio sis- Importantes y con m yor experl nc l •
tema de defensa, ya que muchas veces la han asociado en tres equ ipos qu com~
efectividad del avión de escolta de con- ten para adjudicarse este proyecto, ~~
tramed Idas se ve reducida por la preci- puede representar un volumen de ven E
sión relatlv-a entre éste, el avión de ataque de US$ 3.000 millones de dólares.
y la estación de radar (Verflguras 7a y b). A modo de comparación, las vent s nu
Cada avión lleva entonces un número de les de cada una de las flrm s qu pa
transmisores (entre 1 y 5) de potencia tlclpan han sido normalm nt de s61
comprendida entre los 100 W y 1 W. US$ 100 millon es.
PAG. 56 REVISTA FUERZA AEREA DE CHILE ENERO JUNIO 1979
 (PARTE IV) Esto significa que la presencia de la señal ruido en toda la banda en que puede ope-
de Interferencia reduce la razón de señal a rar el radar, d lsmlnuyendij así la Intensi-
ru ido en el radar en 1O db. Esto es muy dad de la Interferenc ia.
MEDIDAS DE PROTECCION ElECTRONICA También es pos ible vi gil ar el nivel de
lmportante,ya que es aplicable a todo ra-
dar, lo cual resulta lóg ico si se considera ruido que existe en cada uno de los cana·
(ECCM) que la d istanc ia máxima de detecc ión del les en que puede operar el transmisor y
rada r está limitada por la presenci a de sinton izador en aquel canal en que se
El futuro del radar como sistema de de• haya encontrado un mínimo de interferen·
ruido en el receptor.
1~c16n sería muy Incierto si sólo se con- La misión de las Medidas de Prote cci ón c la.
,,deraran relaciones de potencia para 4.1.2. COMPARAC ION POR DIRECCION
comparar su capacidad de detección, Electrónica (ECCM) es justamente evitar
que esto ocurra. DE INCIDENCIA: La capacidad de un ra-
n la efecti vidad de interferencia de un dar de poder d iscriminar en d irección la
sistema de contramed idas electrónicas Por lo tanto, el hecho que el radar se man-
tenga como elemento fundamental , de de- presencia de uno o más blancos y la posi-
(ECM). bilidad que un equipo de c ontramedidas
fn efecto, este último posee la gran ven- tecci ón, capaz de operar eficientemente a
pesar de la presenc ia de señales de inter- logre Interferir la operaci ón del radar, de-
laJB que la atenuación de la señal varía en pende fundamentalmente de las caracte-
1()11l18 proporc ional a 1/ Rc ~n su trayecto- fe renc ia, se debe al desarrollo de diferen-
tes técnicas de protecc ión, algunas de las rísticas de la antena transmisora del ra-
ria (A di stanc i a entre radar y equipo dar.
ECM). mientras que la señal del radar se cuales veremos en el presente artículo.
4.1 CLASIFICACION TECNICA: Para lo· En primer lugar, la obtenci ón de un d ia-
atenúa en forma proporc ional a 1/ R°' (Ver grama de rad iación con un lóbulo princi-
revista Fuerza Aérea N.0 149, Guerra Elec- grar mantener la ef ic iencia del radar en
presenc ia de señales de interferencia es pal muy angosto perm ite:
trónica) (Parte 11).
n_g_cesario poder distinguir y separar la
para cuantificar la efectividad de una se- señal útií de las generadas por los equi - a. Aumentar apreciablemente la sensibili-
ñal de interferenciá podemos calcular el pos de ECM . dad del sistema (mejorando el alcance).
cuoc1ente entre la razón de señal a rui_do En otras palabras, es nec~sario mantener b . Aumentar el poder de resolución para
en el ra dar cuando hay interferencia la razon señál a ruido en el más arto valor discriminar la presencia de dos aviones
(SNJ ), y esta razón sin interferencia posible. que se encuentren muy próximos entre sí
SNo ). Para efectuar esta separación se compa- (en azimu1).
e puede demostrar que cuando la inten- ran las señales incidentes de acuerdo a
sidad de la señal de interferenc ia es muy las siguientes características: En este sentido, es habitual la utilización
superior al ru ido propio del receptor, este 1. Frecuencia de una antena cuyo d iagrama de rad ia-
cuociente es : 2. Direcc ión de inc idencia. c ión en el eje de elevación es del tipo
2. 2, 3. Ampl itud. cosec .·(Figura 1), lo que implica que sólo
_!!::!.L • (tt11} lc-.TF R.,¡ 4. Fase. es pos ible conocer con exactitud la d irec-
StJo • J\.l OJ G~ Gn S. Tiempo. ción en azimut en que se encuentra el
6. Polarización. blanco. Al no conocer la d irección en el
en que: eje de elevación no se puede determ inar
4.1.1. COMPARACION DE LA FRECUEN• la altura de vuelo del avión.
K: Cte. de Boltzmann CIA: Una de las medidas de protección Para solucionar este problema se han de-
T Temperatura absoluta en ºKelvin más conoc idas consiste en modificar la sarrollado antenas de arreglo de fase que
F Figura de ruido del receptor del radar frecuencia de transmisión. Este método presentan un lóbulo principal muy an-
RJ : Distancia entre radar y equipo ECM de protección alcanza su máxima efecti- gosto en ambos ejes. (Similar al haz de un
>. . Longitud de onda vidad cuando se cumplen las siguientes reflector.)
DJ : Densidad espectral de ruido de inter- condiciones: Otro factor de enorme importancia en el
ferencia d iseño <fo una antena es la atenuación de
G.,: Ganancia de antena de equipo ECM a. Disponer de una banda de fre cuencia los lóbulos laterales y posterior con res-
G11 : Ganancia efectiva de la antena del muy ancha, en la cual exista una gran can- pecto al lóbulo principal. Como ya hemos
radar. tidad de canales. visto, la existencia de lóbulos secunda-
Suponiendo que la señal de interferenc ia b. la permanencia del transmisor en cada rios pronuc iados facilita la acc ión de los
es recibida por un lóbulo lateral de la an- canal debe ser muy corta, en lo posible sólo equipos de ECM.
lena del radar, y que los otros parámetros el tiempo necesario para transmitir y reci- Para evitar que estas señales de interfe-
loman los siguientes valores: • bir un pulso. rencia penetren por estos lóbulos inde-
Frecuencia de operación = 1O Ghz c. Disponer de 11ha amplia separación en- seados se ha desarrollado una técn ica.de
Ganancia del lóbulo lateral = 1Odb tr.e los canales de operación. supresión de lóbulos laterales, para lo
F. 10 db d . Efectuar el cambio de canales en forma cual se requ iere además de la antena
Dj· 1 W/Mhz aleatoria,de modo que no exista una perio- principal del radar, una antena omnid i-
A¡: 30 Km dicidad o secuencia en la utilización de los recc ional con un receptor propio, coman-
Gj: 10 db, entonces se obtiene: canales. dado por el mismo oscilador local del re-
ceptor princ ipal. (Figura 2.)
SNJ Estas acciones obligan al equlpo,de con- Todas las senales captadas por la antena
"iÑo = o.t
tramedidas a distribuir la potencia de omn id ireccional son ampl ificadas en el

A-8)0

FIGUAA 1
 1 r de la ganancia d I pnm r La t nlca que permite esta acci ón se cldad de movimiento es despreci able.
bul lat ral. basa n la compresión de pulsos, en que 4.1.5. COMPARACION POR TIEMPO: En
rm , i la señal d lnt rterenc la para mpezarse em ite un pulso muy largo 'este caso se util izan med idas para evitar
r alguno de los I bulos lat - modulado en frecuencia. Este pulso se que el equipo de contramed ldas se sin-
tuar la di! ranc la de la señal puede dividir en sublmpulsos de ancho cronice con el periodo de repetición de
nal s I alor sera menor Ts, correspond iéndole a cada uno de pulsos. Esta falta de sincronización se
r . En esta cond ición se blo- ellos un raí\90 especifico en la variación puede utilizar de modo que sólo señales
de esta señal a la pantaUa de la frecuencia portadora.(Flgura 3.) que tienen un tiempo exacto de re corrido
i or el contrario la señal se hasta el blanco puedan sumarse, aumen-
r 1 1 bulo principal , la d lferen- Al recibirse el eco de esta señal que ha tando su amplitud y entregando así una
sido transmitida, se hac.e entrar el pulso a
un alor positivo, permltlén- Indicación.
una línea de retardo en que el retardo es
i ación en la pantalla. Un buen ejemplo de este tipo de med ida
inversamente a la frecuenci a. (A mayor
P RACION POR AMPLI TUD: de protección lo constituye el d iscrimina-
frecuenc ia, menor retardo)
a es útil para el iminar aquellas dor de duración de impulsos.
u e t ienen un alto grado de modu-
A lo largo de la I ínea de retardo se conec-
tan filtros pasabanda en lugares precisos 4.1.6. COMPARACION POR POLARIZA.
u e ti enden a cubrir la señal útil. de modo de asegurar la ad lción en fase de CION: Una forma de dism inuir en forma
_ s se efectúa en la etapa de FI , y apreciable la efe_ctividad de lo_s eq~ ipos
: ~.,~ - e en control ar la gananc ia de los los d iferentes subimpulsos. (Figura 4) de ECM es cambiando la poianzac1on de
- i ado res de modo de ampl ificar De esta forma, al sumar en fase los dife- la antena. La eflci_enc ia va d isf"flinu~n,do
a señales débiles y atenuar las se- rentes subimpulsos, se obtiene como re- en forma proporcional al coseno del an-
fuertes. sultado un pulso de energla igual al pulso gulo formado por los planos de polariza-
M PARACION POR LA FASE: Tra- de entrada, pero del ancho del sublm- ción de ambas antenas.
y a lmente se consideraba que una pulso. Por lo tanto, la mayor ampl itud de la
se· a l útil que se encontraba sumergida en señal puede transformar la razón real a CONCLUSIONES
e ruido d e l receptor no podría ser utili- ruido en un valor positivo, asegurando la El propósito que se ha persequ ido con
:.ada S in embargo, se ha desarrollado un detección. esta serie de artículos es mostrar que la
do de extraerla del ruido, lo que ha • Por otro lado.a partir de la variación efe la guerra electrónica no es una actividad
¡¡e it1do: frecuenc ia de una señal reflejada en un desarrollada en forma aislada por espe-
cuerpo en movimiento, es posible discri- cial islas encapuchados bajo el negro velo
. Aume ntar radicalmente el alcance de minar entre blancos móviles y fijos. Esto del secreto.
radares , y es muy importante para poder detectar La guerra electrónica es una parte inte-
. Extraer la señal útil aún cuando la razón aviones a baja altura y evitar la interferen- grada a la conducción de una guerra, que
1e-ñal a ruido es negativa (db). cia que produce el " chaff", ya que su velo- perm ite obtener información impresc in-
dible para tomar casi cualquiera buena
decisión en un .conflicto.
FIG . 3 Sin duda los ejemplos de las guerras de
_Vietnam y Yom Kippur son más que sufi-
cientes para convencer a cualquier oficial
que se considere un profesional , de la
necesidad de conocer las capacidades
T• de sus equipos electrónicos con el mismo
1
1 detalle y profund idad con que conoce las
capacidades y limitac iones de su avión y
su sistema de armamento.

REFERENCIAS:
1. Counrermeasures , Military Electronics.
Nov. 1977, pág. 34.
2. Soldar u. Te chnik. Abril y may o 1918,
pág. 244.
3. Microwave Systems News . Julio 1978,
págs. 44, 64 .
4, Microwa ves. Abril 1976, pág . 54.
SUBDIVISION DEL PULSO Y SU RELACION CON LA MODULACION EN FRECUENCIA 5. Av. Week + Space Tech. Enero 1979.

FIG. 4 RUIDO
~

mB¾W~MMl--- SEÑAL RECIBIDA

. ...._---1 LINEA DE RETARDO
6
·5

ADICION EN FASE

PAG. 59 _ _...._,.__,
 R SABRE
drlllas· THUNDERBIRD Y SKYBLALERS

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