324 - ING.

ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 325

Tabla 6.1 , • Cargas por eje de los vehículos comerciales.

Efecto de la subbase granular sobre los valores de K
La información sobre el TPD son suministrados, para la red nacional, por la
Valor de K para Valor de K para subbase por combinada oficina del Instituto Nacional de vías.
sub-rasante 100m.m. 150 m.m. 225 m.m. 300 m.m'l

Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Proyección del tránsito
20 73 I 23 85 26 I 96 32 117 38 140
Un método para obtener el dato necesario de tránsito para el diseño, consiste
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyección. La Tabla
60 220 I 64 235 66 245 76 280 90 330 6.3, muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430 de proyección para períodos de 20 y 40 años, de acuerdo con las recomen-
r daciones de la PCA. En un caso de diseño, el factor de proyección se multiplica
por el TPD presente para obtener el TPD de diseño, representativo del valor
promedio para el período de diseño.
Tabla 6.2
Valores de diseño para subbase tratada con cemento Los factores que se relacionan a continuación influyen sobre las tasas de
Valor de K para sub-base
crecimiento del tránsito:
Valor de K para
sub-rasante • Tránsito atraído
100m.m. 150 m.m. 200m.m. 250m.m.

M Pa/m Ib/pulg3 M Pa/m Ib/pulg 3 M Pa/m Ib/pulg 3 MPafm Ib/pulg3 MPa/m Ib/pul~ Tabla 6.3
80 400 135 500 Tasas anuales de crecimiento de
20 73 60 220 300 105
tránsito (r) y sus correspondientes
40 147 100 370 130 500 185 680 230 850 factores de proyección*
I
60
I 220
140 520 190 700 245 900 - - 11
Tasa de Factores de Proyección
crecimiento anual
20 años 40 años
de tránsito %
1 1.1 1.2
Deberá tenerse en cuenta que el período de diseño que se elija afecta el diseño
11/2 1.2 1.3
de espesores, puesto que determina cuantos años y consecuentemente,
cuántos vehículos comerciales podrán circular sobre el pavimento, en ese 2 1.2 1.5
tiempo. 2'12 1.3 1.6
3 1.3 1.8
El tránsito 31/2 1.4 2.0 i

4 1.5 2.2
Factores de tránsito: los principales factores de tránsito que inciden en el 2.4
4'12 1.6
diseño de un pavimento rígido, son el número y la magnitud de las cargas por
5 1.6 2.7
eje más pesadas, que se esperan durante el período de diseño. Estos valores
se obtienen a partir de estimativos de: 5'12 1.7 2.9
6 1.8 3.2
• TPD (Tránsito promedio diario en ambas direcciones). . Los factores representan valores para la mitad del
• TPDVC (Tránsito promedio diario en vehículos comerciales en ambas período de diseño y son ampliamente usados en 1
la práctica corriente.
direcciones ).
 326 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERIA DE PIWIMENTOS PARA CARRETERAS - 327

Crecimiento normal del tránsito. Distribución direccional de los vehículos comerciales: en la mayoría de los
• Tránsito generado. casos de diseño, se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se repartan
por igual en cada dirección. En determinados casos, esto puede andar lejos
Tránsito desarrollado.
de la realidad, en especial cuandOla mayor parte de los camiones viajan a
Tránsito promedio diario de vehículos comerciales: para propósitos de carga plena en una dirección y retornan vacíos en la otra. En tales casos, es
diseño, debe calcularse el número total esperado de vehículos comerciales preciso efectuar algún ajuste.
(buses y camiones) durante el período de diseño. Este valor se obtiene
Factores de seguridad d~arga: el método de diseño exige que las cargas
multiplicando el TPD de diseño por el porcentaje de vehículos comerciales y
reales esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga
dividiendo por 100 Y luego multiplicando por el número de días del período
(F.S.C), recomendándose los siguientes:
de diseño (365 x período de diseño en años).
Para tránsito pesado, F.S.C=1.2.
Para vías de 4 o más carriles, el porcentaje de vehículos comerciales debe
ajustarse mediante el empleo de la Figura 6.2. Para tránsito medio, F.5.C=l.l.

Para tránsito bajo, F.S.C=l.O.

100
6.2.1 Procedimiento de diseño para el caso en que se
80 disponga de datos sobre distribución de cargas por eje
60 "- \ Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseño son:
..
i\.
,
11)
L&J
...J 40
• Tipo de juntas y bermas.

"\.
i
c:
'o
'\.c 2 carriles en uno direcciÓn Resistencia a la flexión del concreto a 28 días (MR).

.....
¡j 20 Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - sub base.
<.J
\
"O

Z
oc:
10 ~
"'\
"\ l\.
• Factor de seguridad de carga (F.S.C).
Distribución de carga por eje.
o 8
• Número esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril
,%
L&J
11) 6 1\. 1\
de diseño y durante el período de diseño.
o ~

'"
3 carriles en uno direcclÓn--"\
L&J 4
o I En la Tabla 6.4 se muestra el formato utilizado para la ejecución del diseño,
o
4-
1-
2 " I
l·
~
en él se presenta los dos tipos de análisis requeridos:

a) El de fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) y

1
0.50 0.60 070
I
1I
0.80 0.90
"\ 1.00
b) El de erosión (para controlar la erosión de la fundación y las bermas, el
bombeo y el desnivel entre losas).

El procedimiento a seguir en el diseño es:

PROPORCiÓN DE VEHíCULOS COMERCIALES EN EL
CARRIL DERECHO • Se establecen los datos básicos de entrada y se colocan en la parte superior
de la hoja de trabajo.

Figura 6.2 - Porcentaje de vehículos comerciales en el carril derecho de una • Deberá disponerse de los datos de tránsito, con los cuales se llenarán las
carretera de carriles múltiples (con separador central). columnas 1 y 3.
328 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 329

Tabla 6.4 • Las cargas por eje deberán multiplicarse por el factor de seguridad de carga
Cálculo del espesor del pavimento elegida, para llenar la columna 2. ------..
Obra: Diseño vía rural de 4 carriles, subbase granular 100 m.m. l.
Espesor de tanteo: 240 m.m. Juntas con pasadores si- -no - - • Se efectúan los análisis de fatiga y erosión.
K combinado: Berma de concreto si no
35 Mpa/a -- -- Análisis de fatiga: las tablas y gráficos empleados son las mismas, tanto para
Módulo de rotura, MR: 4.5 MPa Período de dIseño: ~ años
Factor de seguridad de pavimentos de concreto simple, con pasadores, o sin ellos, como para
la carga, F5C. 1.2 pavimentos con refuerzo continuo. La única diferencia la establece el tipo de
berma que tenga el pavimento:
Análisis de fatiga Análisis de erosiól1
Carga por Multiplicado Repeticiones
eje KN por FSC esperadas Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje Sin berma de concreto, usar la Tabla 6.5 y la Figura 6.3.
admisibles de fatiga (%) admisibles de daño (%)
1 2 3 4 5 6 7 • Con berma de concreto, usar la Tabla 6.6 y la Figura 6.3.

8. Esfuerzo equivalente ~ 10. Factor de erosión ~ Los pasos a seguir son los siguientes:
9. Factor de relación de esfuerzos --ºl.L
a) En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en función
Ejes sencillos
del espesor de losa supuesto y del valor K. Colocar dichos valores frente
133 160 6310 21000 30.0 ' 1400000 0.5
a los numerales 8 y 11 del formato de trabajo.
125 150 14690 55000 26.7 2000000 0.7
115 138 30140 180000 16.7 3000000 1.0 b) Dividir estos valores por el módulo de rotura del concreto y colocar los
107 128 64410 800000 8.1 5100000 1.3 valores frente a los numerales 9 y 12 (factores de relación de esfuerzos).
98 i 118 106900 Ilimitado O 9200000 1.2
c) Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relación de
89 107 235800 20000000 1.2
esfuerzos, determinar en la Figura 6.3 el número admisible de repeticiones
80 96 307200 42000000 0.7
de carga y colocarlo en la columna 4.
422500

586900 d) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor
1837000
de la columna 3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando
por 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
11. Esfuerzo equivalente 1.35 13. Factor de erosión 2.80
-0.30
--
12. Factor de relación de esfuerzos
--- Análisis de erosión: en el caso de que el pavimento no tenga bermas de
Ejes Tándem
concreto:
231 I 277 21320 500000 4.3 910000 0.2
• Usar la Tabla 6.7 y la Figura 6.4 para pavimentos con pasadores en las juntas
213 256 42870 350000 1.2 1500000 2.8
o con refuerzo contínuo.
195 234 124900 Ilimitado O 2400000 5.2
178 214 372900 , 4000000 9.3 • Usar la Tabla 6.8 y la Figura 6.4 para pavimentos con juntas del tipo de
160 i 192 885800 7600000 11.6 trabazón de agregados.
142 160 930700 35000000 2.6
¡ Ilimitado
Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
125 142 1656000 I O
I
i 984900
~ • Usar la Tabla 6.9 y la Figura 6.5, si el pavimento tiene pasadores o es de
I 1227000 tipo reforzado.
1356000
• Usar la Tabla 6.10 Y la Figura 6.5, si las juntas son del tipo trabazón de
Total 8.7 Total 38.3
I agregados.
 INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 331
330 - ING. ALfONSO MONTE)O FONSECA

Tabla 6.5 10,OOOp 00

I Esfuerzo equivalente-sin berma de concreto (eje simple/eje tándem)
260 520
0./:5 6
4
2
Espesor de K combinado (Mpa/m) 250 500
I,OOO,OOOe
losas 480
240 6
(m.m.) 20 40 60 80 140 180
4
230 460

100 5.42/4.39 4.75/3.83 4.38/3.59 4.13/3.44 3.66/3.22 3.45/3.15 220 440 2

I 110 4.74/3.88 4.16/3.35 3.85/3.12 3.63/2.97 3.23/2.76 3.06/2.68 210 420

120 4.19/3.47 3.69/2.98 3.41/2.75 3.23/2.62 2.88/2.40 2.73/2.33
200 400 LOO,OOO
8
130 3.75/3.14 3.30/2.68 3.06/2.46 2.89/2.33 2.59/2.13 2.46/2.05 190 380 6
140 3.37/2.87 2.97/2.43 2.76/2.23 2.61/2.10 2.34/1.90 2.23/1.83
2.13/1.72 2.03/1.65 180 360
150 3.06/2.64 2.70/2.23 2.51/2.04 2.37/1.92
z Z
'" 170 340 '" '"o
160 2.79/2.45 2.47/2.06 2.29/1.87 2.17/1.76 1.95/1.57 1.86/1.50 Ó
..J ...i _ _ _ _ -. _ _ _ _ _ _ _ - - - - - 2 ~

-.....z
320- ~---
2.56/2.28 2.26/1.91 2.10/1.74 1.99/1.63 1.80/1.45 1.71/1.38 ..J 160 Q-
170
180 2.37/2.14 2.09/1.79 1.94/1.62 1.84/1.51 1.66/1.34 1.58/1.27
ü
...z 150 300
. ..
..J
!!!

190 2.19/2.01 1.94/1.67 1.80/1.51 1.71/1.41 1.54/1.25 1.47/1.18

...'"...
... 140 280
~
... 10,000

8
.~
o

'"
200 2.04/1.90 1.80/1.58 1.67/1.42 1.59/1.33 1.43/1.17 1.37/1.11 '"o
.. 130 260 ..'"'"
o
6 '"z~
210 1.91/1.79 1.68/1.49 1.56/1.34 1.48/1.25 1.34/1.10 1.28/1.04
.
'"cr
o 120 240
.
cr
o
4
o

.'"
~
'"
1.26/1.03 1.20/0.98 o:
220 1.79/1.70 1.57/1.41 1.46/1.27 1.39/1.18 110 220
230 1.68/1.62 1.48/1.34 1.38/1.21 1.31/1.12 1.18/0.98 1.13/0.92 2

1.11/0.93 1.06/0.87 100 200

240 1.58/1.55 1.39/1.28 1.30/1.15 1.23/1.06
90 180 1,000
250 1.49/1.48 1.32/1.22 1.22/1.09 1.16/1.01 1.05/0.88 1.00/0.83 8
260 1.41/1.41 1.25/1.17 1.16/1.05 1.10/0.97 0.99/0.84 0.95/0.79 ea 160
6
270 1.34/1.36 1.18/1.12 1.10/1.00 1.04/0.93 0.94/0.80 0.90/0.75 140
0.80
70 4

280 1.28/1.30 1.12/1.07 1.04/0.96 0.99/0.89 0.89/0.77 0.86/0.72 60 120

290 1.22/1.25 1.07/1.03 0.99/0.92 0.94/0.85 0.85/0.74 0.81/0.69 50 100

2
300 1.16/1.21 1.02/0.99 0.95/0.89 0.90/0.82 0.81/0.71 0.78/0.66
40 ea
100
310 1.11/1.16 0.97/0.96 0.90/0.86 0.86/0.79 0.77/0.68 0.74/0.64
320 1.06/1.12 0.93/0.92 0.86/0.83 0.82/0.76 0.74/0.66 0.71/0.62
330 1.02/1.09 0.89/0.89 0.83/0.80 I 0.78/0.74 0.71/0.63 0.68/0.59

340 0.98/1.05 0.85/0.86 0.79/0.77 0.75/0.71 0.68/0.61 0.65/0. 57 11

350 0.94/1.02 0.82/0.84 0.76/0.75 0.72/0.69 0.65/0.59 0.62/0.55 Figura 6.3 - Análisis de fatiga-Repetición de carga admisible con base en el
factor de relación de esfuerzos (con y sin bermas de concreto).
 332 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 333

Tabla 6.7
Tabla 6.6 Factores de erosión -Juntas con pasadores-
Esfuerzo equivalente - berma de concreto (eje simple/eje tándem) Sin bermas en concreto (eje simple/eje tándem).

Espesor de K combinado (Mpa/m) Espesor K Combinado (MPa/m)

losas de losa
(m.m.) 20 40 60 80 140 180 (mm) 20 40 60 80 140 180

100 4.18/3.48 3.65/3.10 3.37/2.94 3.19/2.85 2.85/2.74 2.72/2.72 100 3.76/3.83 3.75/3.79 3.74/3.77 3.74/3.76 3.72/3.72 3.70/3.70
110 3.68/3.07 3.23/2.71 2.99/2.56 2.83/2.47 2.55/2.35 2.43/2.32 110 3.63/3.71 3.62/3.67 3.61/3.65 3.61/3.63 3.59/3.60 3.58/3.58
120 3.28/2.75 2.88/2.41 2.67/2.26 2.54/2.17 2.29/2.05 2.19/2.02 120 3.52/3.61 3.50/3.56 3.49/3.54 3.49/3.52 3.47/3.49 3.46/3.47

I 130 2.95/2.49 2.60/2.17 2.41/2.02 2.29/1.94 2.07/1.82 1.99/1.78 130 3.41/3.52 3.39/3.47 3.39/3.44 3.38/3.43 3.37/3.39 3.35/3.37
140 2.68/2.27 2.36/1.97 2.19/1.83 2.08/1.75 1.89/1.63 1.81/1.59 1 140 3.31/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
150 2.44/2.08 2.15/1.80 2.00/1.67 1.90/1.59 1.73/1.48 1.66/1.44 ' 150 3.22/3.36 3.21/3.30 3.20/3.27 3.19/3.25 3.17/3.21 3.16/3.19

160 2.24/1.93 1.97/1.66 1.84/1.53 1.75/1.46 1.59/1.35 1.53/1.31 160 3.14/3.28 3.12/3.22 3.11/3.19 3.10/3.17 3.09/3.13 3.08/3.12
170 2.06/1.79 1.82/1.54 1.70/1.42 1.62/1.35 1.48/1.24 1.42/1.20 170 3.06/3.22 3.04/3.15 3.03/3.12 3.02/3.10 3.01/3.06 3.00/3.04
180 1.91/1.67 1.69/1.43 1.57/1.32 1.50/1.25 1.37/1.15 1.32/1.11 180 2.99/3.16 2.97/3.09 2.96/3.06 2.95/3.03 2.93/2.99 2.92/2.97

190 1.77/1.57 1.57/1.34 1.46/1.23 1.40/1.17 1.28/1.07 1.23/1.03 190 2.92/3.10 2.90/3.03 2.88/2.99 2.88/2.97 2.86/2.93 2.85/2.91
200 1.65/1.48 1.46/1.26 1.37/1.16 1.30/1.10 1.19/1.00 1.15/0.96 200 2.85/3.05 2.83/2.97 2.82/2.94 2.81/2.91 2.79/2.87 2.78/2.85
210 1.55/1.40 1.37/1.19 1.28/1.09 1.22/1.03 1.12/0.93 1.08/0.90 210 2.79/2.99 2.77/2.92 2.75/2.88 2.75/2.86 2.73/2.81 2.72/2.79

220 1.45/1.32 1.29/1.12 1.20/1.03 1.15/0.97 1.05/0.88 1.01/0.85 220 2.73/2.95 2.71/2.87 2.69/2.83 2.69/2.80 2.67/2.76 2.66/2.73 I

230 1.37/1.26 1.21/1.07 1.13/0.98 1.08/0.92 0.99/0.83 0.96/0.80 230 2.67/2.90 2.65/2.82 2.64/2.78 2.63/2.75 2.61/2.70 2.60/2.68
240 1.29/1.20 1.15/1.01 1.07/0.93 1.02/0.87 0.94/0.79 0.90/0.76 240 2.62/2.86 2.60/2.78 2.58/2.73 2.57/2.71 2.55/2.66 2.54/2.63

250 1.22/1.14 1.08/0.97 1.01/0.88 0.97/0.83 0.89/0.75 0.86/0.72 250 2.57/2.82 2.54/2.73 2.53/2.69 2.52/2.66 2.50/2.61 2.49/2.59 1

260 1.16/1.09 1.03/0.92 0.96/0.84 0.92/0.79 0.84/0.71 0.81/0.68 260 2.52/2.78 2.49/2.69 2.48/2.65 2.47/2.62 2.45/2.56 2.44/2.54
270 1.10/1.04 0.98/0.88 0.91/0.81 0.87/0.76 0.80/0.68 0.77/0.65 270 2.47/2.74 2.44/2.65 2.43/2.61 2.42/2.58 2.40/2.52 2.39/2.50

280 1.05/1.00 0.93/0.85 0.87/0.77 0.83/0.73 0.76/0.65 0.74/0.62 280 2.42/2.71 2.40/2.62 2.38/2.57 2.3 7/2.54 2.35/2.48 2.34/2.46
290 1.00/0.96 0.89/0.81 290 2.38/2.67 2.35/2.58 2.34/2.53 2.33/2.50 2.31/2.44 2.30/2.42
0.83/0.74 0.79/0.70 0.73/0.62 0.70/0.60
300 0.95/0.93 0.85/0.78 0.79/0.71 0.76/0.67 0.70/0.60 0.67/0.57 300 2.34/2.64 2.31/2.55 2.30/2.50 2.29/2.46 2.26/2.41 2.26/2.38

310 2.29/2.61 2.27/2.51 2.25/2.46 2.24/2.43 2.22/2.37 2.21/2.34

310 0.91/0.89 0.81/0.75 0.76/0.69 0.72/0.64 0.67/0.58 0.64/0.55
320 2.25/2.58 2.23/2.48 2.21/2.43 2.20/2.40 2.18/2.33 2.17/2.31
320 0.87/0.86 0.78/0.731 0.73/0.66 0.69/0.62 0.64/0.55 0.62/0.53
330 2.21/2.55 2.19/2.45 2.17/2.40 2.16/2.36 2.14/2.30 2.13/2.28
330 0.84/0.83 0.74/0.70 0.70/0.64 0.67/0.60 0.61/0.53 0.59/0.51
I
340 2.18/2.52 2.15/2.42 2.14/2.37 2.12/2.33 2.10/2.27 2.09/2.24
340 0.80/0.80 0.71/0.68 0.67/0.62 0.64/0.58 0.59/0.52 0.57/0.49
I 350 0.77/0.78 0.69/0.66- 0.64/0.60 0.61/0.56 0.57/0.50 0.55/0.47
350 2.14/2.49 2.11/2.39 2.10/2.34 2.09/2.30 2.07/2.24 2.06/2.21
334 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 335

I
. Tabla 6.8 [1
Factores de erosión
260 520
100.000 000
8 Trabazón de agregados, sin bermas de concreto (eje simple/eje tándem)
I
6
250 500
4
240 480
230 460
2 Espesor de K Combinado (Mpafm)
220 440 2.0
210 420 losa (mm)
200 400 10.000000 20 40 60 80 140 180
2.2 8
190 360
6
180 360 100 3.94/4.00 3.92/3.93 3.90/3.90 3.88/3.88 3.84/3.84 3.80/3.82
4
170 340 2.4 110 3.82/3.90 3.79/3.82 3.78/3.79 3.76/3.76 3.72/3.72 3.69/3.70
160-<>-320 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 120 3.71/3.81 3.68/3.73 3.67/3.69 3.65/3.66 3.62/3.62 3.59/3.59
2 . 6 - - _ _ _ _ _ ...... _ _ _ 2
150 300

140
130 3.61/3.73 3.58/3.65 3.56/3.60 3.55/3.57 3.52/3.52 3.50/3.49
130
280

260 z
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2.8 1.000.000
8
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140 3.52/3.66 3.49/3.57 3.47/3.52 3.46/3.49 3.43/3.43 3.41/3.41
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., 160 3.35/3.53 3.32/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.26/3.28 3.24/3.26
z o:
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170 3.28/3.48 3.24/3.3 7 3.22/3.32 3.21/3.28 3.18/3.22 3.17/3.19
U
~ 100 200
~ 1t 2
., 180 3.21/3.42 3.17/3.32 3.15/3.26 3.14/3.23 3.11/3.16 3.10/3.13
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.
3.4
.
io
190 3.15/3.37 3.11/3.27 3.08/3.21 3.07/3.17 3.04/3.10 3.03/3.07
.
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100.000
8
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210
3.09/3.33 3.04/3.22 3.02/3.16 3.01/3.12 2.98j3.05 2.96/3.01
3.04/3.28 2.99/3.17 2.96/3.11 2.95/3.07 2.92/3.00 2.90/2.96
...
6 ¡::
3.8 '"
4
70 140
"" 220 2.98/3.24 2.93/3.13 2.90/3.07 2.89/3.03 2.86/2.95 2.85/2. 92 1
4.,Q 230 2.93/3.20 2.88/3.09 2.85/3.03 2.83/2.98 2.80/2.91 2.79/2.87.
2 240 2.89/3.16 2.83/3.05 2.80/2.99 2.78/2.94 2.75/2.86 2.74/2.83J
60 120

10.000 250 2.84/3.13 2.78/3.01 2.75/2.95 2.73/2.91 2.70/2.82 2.69/2.79 !I

8 260 2.80/3.09 I 2.73/2.98 2.70/2.91 2.69/2.87 2.65/2.79 2.64/2.75 I
50 100 6 270 2.76/3.06 2.69/2.94 2.66/2.88 2.64/2.83 2.61/2.75 2.59/2.71 il
4
I
280 2.72/3.03 2.65/2.91 2.62/2.84 2.60/2.80 2.56/2.71 I 2.55/2.68 I
I 290 2.68/3.00 2.61/2.88 2.58/2.81 2.56/2.77 2.52/2.68 2.50/2.64 i
40 80
300 2.65/2.97 2.57/2.85 2.54/2.78 2.52/2.74 2.48/2.65 2.46/2.61.
1.000
310 2.61/2.94 2.54/2.82 2.50/2.75 2.48/2.71 2.44/2.62 I 2.42/2.58
320 2.58/2.91 2.50/2.79 2.47/2.72 2.44/2.68 2.40/2.5912.38/2.55
330 2.55/2.89 2.47/2.77 2.43/2.70 2.41/2.65 2.36/2.56. 2.35/2.52 Ji

Figura 6.4 - Repetición de carga admisible con base en el factor de erosión 340 I
12.52/2.8612.44/2.7 4 2.40/2.6712.3 7/2.62 2.33/2.53 2.31/2.49 i
.
:1

(sin berma de concreto). I 350 2.49/2.84 2.41/2.71 2.37/2.65 2.34/2.60 2.29/2.51 I 2.28/2.47 i
 INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 337
336 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

Tabla 6.9
Factores de erosión -Juntas con pasadores- 1.5
100.000.000
4
250 ~20
Bermas de concreto (eje simple/eje tándem) 250 500 2
240 480 10.000.000
230 450 1.8
Espesor K Combinado (MPa/m) 220 440 6
4
de losa 210 420
400
(mm) 20 40 60 80 140 180 200 2.0
190 380
180 360
100 3.27/3.25 3.24/3.17 3.22/3.14 3.21/3.12 3.17/3.11 3.15/3.11 170 340
2.2 1.000.000
3.03/2.97 8
110 3.16/3.16 3.12/3.07 3.10/3.03 3.09/3.00 3.05/2.98
150 320 5
120 3.05/3.08 3.01/2.98 2.99/2.93 2.98/2.90 2.94/2.86 2.92/2.84 2.4
150 300 ,~
., 4
o
130 2.96/3.01 2.92/2.90 2.89/2.85 2.88/2.81 2.84/2.76 2.82/2.74 140 280

140 2.87/2.94 2.82/2.83 2.80/2.77 2.78/2.74 2.75/2.67 2.73/2.65 '"'" 2.5 «

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130 260 z
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150 2.79/2.88 2.74/2.77 2.72/2.71 2.70/2.67 2.67/2.60 2.65/2.57 "o 240
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160 2.71/2.82 2.66/2.71 2.64/2.65 2.62/2.60 2.59/2.53 2.57/2.50 Ü
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100.000
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170 2.64/2.77 2.59/2.65 2.57/2.59 2.55/2.55 2.51/2.46 2.49/2.43 3.0 B

.,!!!
I 180 2.57/2.72 2.52/2.60 2.50/2.54 2.48/2.49 2.44/2.41 2.42/2.37
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100 200
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2.36/2.32
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4
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190 2.51/2.67 2.46/2.56 2.43/2.49 2.41/2.44 2.38/2.35 '"'" '"'" '"oz
200 2.45/2.63 2.40/2.51 2.3 7/2.44 2.35/2.40 2.31/2.31 2.30/2.27 '"'"
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3.4
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210 2.39/2.58 2.34/2.47 2.31/2.40 2.29/2.35 2.26/2.26 2.24/2.22 '"
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70 140
2
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220 2.34/2.54 2.29/2.43 2.26/2.36 2.24/2.31 2.20/2.22 2.18/2.18 3.6

230 2.29/2.50 2.23/2.39 2.21/2.32 2.19/2.27 2.15/2.18 2.13/2.13

10.000
240 2.24/2.46 2.18/2.35 2.16/2.28 2.13/2.23 2.10/2.14 2.08/2.10 60 120 8

5
250 2.19/2.43 2.14/2.31 2.11/2.24 2.09/2.20 2.05/2.10 2.03/2.06
260 2.15/2.39 2.09/2.28 2.06/2.21 2.04/2.16 2.00/2.07 1.98/2. 02 1
100
4
50
270 2.10/2.36 2.05/2.24 2.02/2.18 2.00/2.13 1.96/2.03 1.94/1.99

280 2.06/2.32 2.01/2.21 1.98/2.14 1.95/2.10 1.91/2.00 11.89/1.96

290 2.02/2.29 1.97/2.18 1.93/2.11 1.91/2.06 1.87/1.97 1.85/1.93 40 80
300 1.98/2.26 1.93/2.15 1.90/2.08 1.87/2.03 1.83/1.94 1.81/1.90
1.000

310 1.95/2.23 1.89/2.12 1.86/2.05 1.84/2.01 1.79/1.91 1.77/1.87

320 1.91/2.20 1.85/2.09 1.82/2.03 1.80/1.98 1.76/1.88 1.74/1.84
330 1.87/2.17 1.82/2.06 1.78/2.00 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.81

Figura 6.5 - Repetición de carga admisible con base en el factor de erosión

I I 1.84/2.15
340 1.78/2.04 1.75/1.97 1.73/1.92 1.69/1.83 1.67/1.79
350 11.81/2.12 1.75/2.01 1.72/1.95 1.69/1.90 1.65/1.80 1.63/1.76 (con berma de concreto).
1
338 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERíA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 339

En este caso, los pasos a seguir son los siguientes:

Tabla 6.10
Factores de erosión -Trabazón de agregados, 1. De la tabla apropiada, extraer los factores de erosión y colocar los valores
berma de concreto (eje simple/eje tándem) frente a los numerales 10 Y 13 del formato de trabajo que presenta la Tabla
6.4.
Espesor de K Combinado (MPa/m)
2. Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en las Figuras
losa (mm)
20 40 60 80 140 180 6.4 o 6.5.

3. Dividir cada valor de la columna 3 por el correspondiente de la 6 y

100 3.45/3.45 3.41/3.36 3.39/3.33 3.38/3.31 3.34/3.28 3.31/3.27
110 3.34/3.36 3.30/3.27 3.28/3.22 3.27/3.20 3.23/3.16 3.20/3.15 multiplicar por 100. Colocar los valores calculados en la columna 7. La
120 3.24/3.28 3.20/3.18 3.18/3.13 3.16/3.11 3.13/3.06 3.11/3.04 suma de ellos es el daño total por erosión.

El espesor de losa escogido para el tanteo se considera inadecuado si los

130 3.15/3.21 3.11/3.11 3.08/3.05 3.07/3.02 3.04/2.97 3.02/2.95
140 totales de fatiga o erosión superan el 100%. En este caso se hará otro
3.07/3.15 3.02/3.04 3.00/2.98 2.98/2.95 2.95/2.89 2.93/2.86
150 2.99/3.09 2.94/2.98 2.92/2.92 2.90/2.88 2.87/2.82 2.85/2.79 tanteo con un espesor mayor. Si los totales son muy inferiores al 100%,
se hará un nuevo tanteo con un espesor menor:
160 2.91/3.04 2.87/2.92 2.84/2.86 2.83/2.82 2.80/2.75 2.78/2.72
170
Ejemplo:
2.85/2.99 2.80/2.87 2.77/2.81 2.76/2.77 2.73/2.69 2.71/2.66
180 2.78/2.94 2.73/2.82 2.71/2.76 2.69/2.71 2.66/2.64 2.64/2.61 Diseñar por el método PCA un pavimento de concreto simple para una vía
de cuatro (4) carriles en la cual se espera un TPD inicial de 12900 vehículos
190 2.73/2.90 2.67/2.77 2.64/2.71 2.63/2.67 2.60/2.59 2.58/2.55/
de los cuales un 19% son comerciales (buses y camiones) se estima un
200 2.67/2.86 2.61/2.73 2.59/2.67 2.57/2.62 2.54/2.54 2.52/2.51
210 2.62/2.82 2.56/2.69 2.53/2.63 2.51/2.58 2.48/2.50 2.47/2.4611 crecimiento anual del tránsito de los vehículos comerciales del 4% anual
durante los 20 años del período de diseño del pavimento. Se ha realizado un
220 2.57/2.78 2.51/2.66 2.48/2.59 2.46/2.54 2.43/2.46 2.41/2.4211 pesaje de cargas en la región del proyecto y los resultados se presentan en la
230 2.52/2.75 2.46/2.62 2.43/2.55 2.41/2.50 2.38/2.42 2.36/2.38 Tabla 6.11.
240 2.47/2.72 2.41/2.59 2.38/2.52 2.36/2.47 2.33/2.38 2.31/2.34
Se asume un factor de seguridad de carga (FSC) igual a 1.2, el suelo de
250 2.43/2.69 2.3 7/2.55 2.34/2.48 2.32/2.43 2.28/2.35 2.27/2.31 subrasante es una arcilla cuyo módulo de reacción es, K = 100 Ib/pulg 3 y se
260 2.39/2.66 2.33/2.52 2.29/2.45 2.27/2.40 2.24/2.31 2.22/2.27 puede obtener un concreto con un módulo de rotura (MR) de 4.5 MPa (650
270 2.35/2.63 2.28/2.49 2.25/2.42 2.23/2.3 7 2.20/2.28 2.18/2.24 Ibjpulg2 ), presentar una alternativa de diseño de un pavimento cuyas juntas
tengan varillas de transferencia y que no posea bermas o bordillos en concreto.
280 2.31/2.60 2.25/2.47 2.21/2.39 2.19/2.34 2.16/2.25 2.14/2.21
290 2.28/2.58 2.21/2.44 2.17/2.37 2.15/2.32 2.12/2.22 2.10/2.18 Solución:
300 2.24/2.55 2.17/2.41 2.14/2.34 2.12/2.29 2.08/2.19 2.06/2.15
, 1. Determinación del K de diseño: Debido a que la sub rasante es arcillosa
310 2.21/2.53 2.14/2.39 2.10/2.31 2.08/2.26 2.04/2.17 2.02/2.13 conviene la colocación de una capa de subbase que para el caso se asume
320 2.18/2.50 2.11/2.36 2.07/2.29 2.05/2.24 2.01/2.14 1.99/2.10 sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el espesor de la
330 2.15/2.48 2.07/2.34 2.04/2.27 2.01/2.21 1.97/2.12 1.95/2.07 subbase y el módulo de reacción de la subrasante 27 MPajm (100
Ibjpulg3 ), en la Tabla 6.1 se obtiene un K de diseño de 35 MPajm (130
340 2.12/2.46 2.04/2.32 2.01/2.24 1.98/2.19 1.94/2.09 1.92/2.05 i Ibjpulg 3 ). .
350 2.09/2.44 2.01/2.30 1.97/2.2211.95/2.17 1.91/2.07 1.89/2. 03 1,
2. Determinar el número acumulado de vehículos comerciales en el carril de
diseño y durante el período de diseño.