UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

Campus: Ciudad Universitaria Guillermo Falconí E.

FACULTAD DE LA ENERGÍA, LAS INDUSTRIAS Y LOS RECURSOS

NATURALES NO RENOVABLES
CARRERA DE INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
ASIGNATURA: CIRCUITOS ELÉCTRICOS I

CICLO:

Cuarto Ciclo “A”

ESTUDIANTES:

Edison Alejandro Diego Arias

Victor Alvarado Wilmer Ayora

DOCENTE:

Ing. Raúl Chávez

PERIODO ACADÉMICO:

septiembre 2024- febrero 2025

FECHA:

08 de enero, 2025
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1. Tema:

Diagramas eléctricos de fuerza y control

2. Objetivos

2.1 Objetivo General

Aprender acerca de los diagramas eléctricos de potencia y de control, su estructura,

funcionamiento, importancia e impacto en el campo laboral.

2.2 Objetivos específicos

● Conocer acerca de los diagramas eléctricos de potencia y control y su

importancia

● Compendiar acerca de los diagramas eléctricos de potencia y control.

● Comprender acerca del funcionamiento del tema a elegir con sus respectivos

diagramas.

3. Introducción

En el presente trabajo se analizarán los diagramas eléctricos de potencia y de control

ya que son una herramienta de gran importancia en general, pero con un mayor impacto a
nivel de industrias, en la ingeniería electromecánica va a ser un recurso usado con frecuencia
dada su versatilidad para la planificación y el desarrollo de actividades electromecánicas que
nos competen manejar como aspirantes a ingenieros electromecánicos. Para poder tener una
mejor idea del tema se analizarán casos en donde se da la aplicación de dichos diagramas
mencionados anteriormente, esto con fines de aprendizaje y desarrollo de habilidades
relacionadas al campo electromecánico.

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4. Actividades

Indagar acerca de un ejemplo de la vida real en el que se utilicen los diagramas

eléctricos tanto de potencia como de control y comprender el funcionamiento del mismo.

5. Marco Teórico

5.1 Inversor de giro de un motor trifásico

Un inversor de giro de un motor trifásico es un dispositivo o sistema que permite

cambiar el sentido de giro del rotor de un motor trifásico. Esto se logra alterando el orden en

el que las fases eléctricas del sistema trifásico están conectadas al motor.

Para realizar el cambio de giro hay que alternar una fase en algún punto de la instalación,

se puede hacer de varias formas. En resumen, hay que intercambiar dos de las fases, invertir

L1 por L3 por lógica cableada.

Métodos comunes para invertir el giro

● Directamente en la caja de bornes: Se puede realizar la conexión directamente

en la caja de bornes. Esto se hace normalmente en la puesta en marcha de una

instalación, no suele hacerse en producción. Para invertir el giro del motor, se

deben intercambiar dos de las fases conectadas en la caja de conexiones.

● Lógica cableada: Se puede realizar la inversión de giro de forma controlada

por medio de contactores, temporizadores y elementos de mando . En donde se

divide el circuito en dos, uno es el circuito de fuerza (potencia) encargado de

alimentar directamente al motor y el otro es un circuito de control (mando)

encargado de realizar las maniobras de control.

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● Lógica programada (PLC): Mediante la utilización de software (lógica

programada) se puede realizar la inversión de giro de forma controlada por

medio de un autómata programable, relé programable o PLC. Este tipo de

control se utiliza para procesos más complejos.

5.2 Circuitos de control y de fuerza

Circuito de control: Está compuesto de dispositivos de accionamiento como

botoneras de arranque y parada, dispositivos de protección como disyuntores y relés

térmicos. Este circuito se conecta a un sistema monofásico de 220v en el cual se

energiza la bobina del contactor. En este circuito se encuentran los elementos de

señalización, los cuales indican si el motor está detenido o trabajando, y además un

sistema de señalización de emergencia. Algunos de estos dispositivos tienen en su

construcción elementos que participan en un circuito de fuerza, como es el caso de los

contactores y relés térmicos.

Circuito de Fuerza: Es un circuito que tiene por función conectar una máquina

trifásica, por tanto su sistema de alimentación se conecta a 380v. Este circuito

obedece al circuito de control de tal forma que el operario no tiene acceso a este

circuito, sino lo hace a través del circuito de control. Los circuitos de fuerza

básicamente se componen de disyuntores trifásicos, contactor y relé térmico. En el

caso del contactor operan los contactos principales, mientras que los contactos

auxiliares y bobinas operan el circuito de control.

5.3 Diagramas de control y potencia

El diagrama de control y el diagrama de potencia son la representación gráfica de los

circuitos principales de una máquina

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Diagrama de control: Es el encargado de controlar el funcionamiento del contactor.

Normalmente consta de elementos de mando identificados la primera letra con una S,

elementos de protección, bobinas de contactores, temporizadores, y contactos

auxiliares. Este circuito está separado eléctricamente del circuito de potencia, es decir

ambos circuitos pueden trabajar a tensiones diferentes.

Diagrama de potencia: Es el encargado de alimentar al receptor (p.e. motor,

calefacción, electrofreno, iluminación, etc). Está compuesto por el contactor

(identificado con la letra K), elementos de protección (identificado con la letra F

como pueden ser los fusibles, relé térmico, relés magnetotérmicos, etc) y un

interruptor magnetotérmico identificado con la letra Q. Al principio del circuito de

mando siempre deberá existir una protección general, magnetotérmico o fusibles, que

nos permita desconectar completamente el circuito.

6. Desarrollo

El tema elegido a estudiar con sus respectivos diagramas eléctricos de potencia y

control es “Inversor de giro de un motor trifásico” en donde se apreciará de mejor manera la

importancia de la selección de una correcta conexión y alteración para el funcionamiento de

un motor trifásico en algunas aplicaciones, como en una cinta transportadora, tornos,

máquinas de agricultura, montacargas, lavadoras, sillas eléctricas, motores de barcos, taladros

etc.

Dicho inversor de giro tiene sus respectivos diagramas de potencia y control, el diagrama de

control puede ser adaptado a algunos componentes pero este en particular está constituido de

la siguiente manera.

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Diagrama eléctrico de Potencia:

Ilustración 1. Diagrama eléctrico de Potencia para alternar giro.

Componentes

1. Provisión de alimentación

● L1, L2, L3: Corresponden a las tres fases de la alimentación trifásica.

● PE (Protección a tierra): Conexión a tierra a efectos de seguridad del sistema o del

operador.

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2. Elementos de protección

Q (Automático o térmico):

● Evita que el sistema reciba sobrecorrientes o cortocircuitos.

● Conecta en serie las tres fases (L1, L2 y L3) y permite que la electricidad se corte si

se detecta un problema.

3. Contactor de línea principal (KM)

● KM1: Es el contactor que permite cortar o proporcionar el paso de corriente hacia el

motor.

● Cuando está activo, conecta las tres fases a los terminales del motor (U1, V1 y W1).

● En el esquema se muestran abiertos sus contactos, de forma que se pueda decir que

está en reposo.

4. Relé térmico

● Rele: Se trata del relé de sobrecarga.

● Éste tiene la función de proteger al motor de sobrecalentamientos provocados por

sobrecargas.

● Se conecta entre el contactor KM1 y el motor.

● Si se mide una corriente excesiva durante un tiempo largo, abre el circuito y corta la

alimentación del motor.

5. Motor trifásico

● M: Se trata del motor.

● Se conecta a las tres fases (U1, V1 y W1) a través del contactor KM1 y del relé

térmico.

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● La conexión a tierra del motor (PE) evita que cualquier fuga de corriente se escape sin

ser sometida a tierra, evitando exponernos a riesgos.

Operación del circuito

Puesta en marcha:

● El conmutador Q se cierra, permitiendo así que la corriente vaya al sistema de control

y al sistema de la potencia.

● En ese momento, la corriente de alimentación no llega al motor porque el contactor

KM1 permanece abierto.

Arranque del motor:

● Cuando se energiza el contactor KM1 (normalmente desde el circuito de mando), se

cierran sus contactos principales (1-2, 3-4, 5-6), conectando las fases L1, L2, L3 a los

bornes del motor U1, V1, W1.

● De esta manera, el motor comienza a girar.

Protección en servicio:

● El relé térmico comprueba la corriente que pasa hacia el propio motor.

● Ante una sobrecarga se corta el circuito, protegiendo así al motor.

● Parada del motor: cuando se desactiva el contactor KM1, sus contactos abren de

nuevo, desconectando así al motor de la alimentación.

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Diagrama eléctrico de control:

Ilustración 2. Diagrama eléctrico de control para alternar giro.

Puesta en marcha: Principalmente alimentamos nuestra red de control con una de las líneas

que alimenta nuestro motor, consecuentemente ubicamos las borneras auxiliares del relé para

cualquier causa de falla o sobrecalentamiento, habrá una derivación en el principio de nuestro

circuito para una luz piloto para que nos indique cualquier error que ocurra en el circuito.

Siguiendo con el circuito de puesta en marcha, tenemos un pulsador normalmente cerrado, el

cual nos ayudará a cerrar el circuito cuando sea necesario, después tenemos los auxiliares de

los contactores normalmente cerrado KMI y KMD cada uno guiado a la bobina del contactor

del contrario ya que es una forma de seguridad para que la puesta en marcha de un sentido de

estos solo sea uno y no se puedan prender los 2 al mismo tiempo ya que provocaría un corto

circuito por el cambio de fase; consecuentemente un pulsador normalmente abierto el cual

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nos ayudará a poner en marcha al sistema y el giro que seleccionemos, habrán derivaciones

en paralelo con los pulsadores para la realimentación de las bobinas estas se ayudarán con sus

propios auxiliares, ya que cuando se active la bobina de KMI por ejemplo sus auxiliares se

activan y se retroalimenta a sí mismo, y ya no se tendría que estar presionando a los

pulsadores para que el sistema siga funcionando.

Ilustración 3. Diagrama completo con gráfica de los componentes.

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7. Conclusiones

● Se conoce acerca de la importancia tanto del diagrama eléctrico de potencia como de

control ya que resultan fundamentales en el diseño, instalación, mantenimiento y

reparación de sistemas eléctricos.

● Los diagramas eléctricos de potencia y control son herramientas indispensables que

garantizan la eficiencia, seguridad y correcto funcionamiento de los sistemas

eléctricos.

● El modo de arranque de un motor trifásico es muy importante ya que al hacerlo de

manera que va de estrella un delta nos permite poder arrancar el funcionamiento del

motor con una corriente menor a la que se hubiera necesitado si se lo hacia con un

arranque de conección triángulo además de que esta última podría generar ciertos

estragos o complicaciones a nivel general de la red instalada.

8. Recomendaciones

● Es aconsejable trabajar con un arranque de estrella en casos en los que se deba tomar

en cuenta la corriente de arranque, en el caso de ser una red de alta potencia y el tema

de corriente esté controlado para casos de cargas especiales como lo es un motor

trifásico podría no ser necesario realizar un arranque estrella delta.

● Se recomienda conocer el funcionamiento exacto de cada componente a utilizar en un

diagrama de control ya que pueden existir componentes que tengan las mismas

finalidades y si se colocan dos de la misma naturaleza habría una ineficiencia en

circuito además de general posibles problemas de funcionamiento.

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9. Bibliografía

● AutoSolar. (s.f.). ¿Qué es un relé térmico?. Recuperado de

[Link]

● Era&Relmo. (2022, enero 19). ¿Qué es un Contactor y cómo funciona?.

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● Arranque directo motor trifásico inducción. (2024, April 06). Retrieved from

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-trifasico

● [Link] areatecnologia. com. (2024, September 14). Motor Trifasico.

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control_el%C3%A9ctrico_4B.pdf