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Organización del transporte de mercancías
1º Transporte y Logística
Estudios España
Reservados todos los derechos.
No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
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TEMA 3 COSTES DE EXPLOTACIÓN DE LAS EMPRESAS DE
TRANSPORTE
3.1 Diferencia entre coste, gasto y pago
3.1.1 Gastos
El concepto de gasto va asociado al consumo de bienes y servicios, así como
también al uso de equipos o vehículos y a su deterioro.
Los gastos ordinarios se producen en el momento de utilizar o consumir bienes o
servicios que se han adquirido o contratado y que son necesarios para mantener el
funcionamiento de una empresa.
Ej. de gastos: nóminas, comisiones de agentes intermediarios, tributos, etc.
Desde el punto de vista técnico de la contabilidad, los gastos son disminuciones en
el patrimonio neto de la empresa
3.1.2 Inversiones
Se consideran inversiones las adquisiciones de aquellos bienes que necesita la
empresa para llevar a cabo su función logística y de transporte de forma permanente
y durante varios años, hasta que se considera que ya han llegado hasta el final de su
vida útil.
Por ejemplo:
¥ Pequeños transportistas: la inversión clave es la adquisición del vehículo
¥ Mediana y gran empresa: inversiones en instalaciones necesarias para la
carga y descarga.
¥ Es una inversión la participación financiera en otra empresa
3.1.3 Pagos
El pago es la salida de dinero para satisfacer una deuda, producida por un gasto
realizado o una inversión efectuada. Puede ser anticipado o en un vencimiento
diferido. Mientras que el gasto es un concepto de carácter económico (afecta a la
economía de la empresa), el pago es un concepto de carácter financiero (afecta al
estado de la tesorería).
3.1.4 Ingresos
Los ingresos se generan al vender un bien o prestar un servicio a cambio de
contraprestación.
Las mercancías o trabajos realizados se detallan en una factura, documento que
acredita el ingreso.
Desde el punto de vista de la técnica contable, el ingreso es un incremento que se
produce en el patrimonio neto de una empresa fruto de una operación económica. Al
prestar un servicio de transporte se genera el derecho a cobrar una cantidad de dinero
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de aquel quien ha contratado por lo que se produce un incremento neto en el valor
patrimonial de la empresa. Las aportaciones de socios y propietarios de la empresa no
se consideran ingresos.
El concepto de ingresos no debe confundirse con el cobro o entrada de dinero en
efectivo: (cobro anticipado, cobro al contado y cobro diferido).
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3.1.5 Costes
El concepto de coste se refiere al esfuerzo económico que la empresa dedica a
realizar cada uno de los servicios que ofrece.
La totalidad de gastos equivale a la totalidad de costes. Los gastos se consideran
desde el punto de vista económico y contable, útil para la distribución de
beneficios y el pago de impuestos, mientras que, los costes conforman un
concepto analítico, útil para la preparación de presupuestos, estimaciones.
3.3 Estructura de costas de la empresa de transporte de mercancías.
3.3.1 Costes fijos y variables
Se consideran costes fijos aquellos gastos que deben asumirse aun cuando la
actividad de la empresa sea nula y los vehículos permanezcan parados. No
dependen de los transportes realizados, sino que están fijados en compromisos
con terceros mediante algún tipo de contrato mercantil.
Costes variables: aquellos que aumentan o disminuyen conforme aumentan o
disminuyen las operaciones de transporte realizadas, y, de los ingresos por
facturación.
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El conocimiento de los costes fijos y variables de las operaciones de transporte
permite determinar el punto muerto o umbral de rentabilidad
¥ Beneficio= ingresos - costes
¥ Ingresos = precio venta x q
¥ CT= CF + Cv
¥ Cv= Cmedio x q
3.3.2 Costes directos e indirectos
¥ Costes directos. Son costes directos los que pueden identificarse y
asignarse de forma inequívoca a una función concreta. Pueden ser fijos o
variables. Reconocen una relación directa entre costes e ingresos por los
servicios prestados.
¥ Costes indirectos: Son costes indirectos aquellos de carácter común que
no pueden asignarse a una función logística concreta o a una ruta
especifica.
3.4 Métodos de imputación de costes indirectos
Asignar a cada gasto producido en la empresa el código del centro de coste
que identifica la unidad operativa o área donde se ha producido
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3.4.1. Proceso de imputación de costes
A) Primera fase
registrar un gasto en la contabilidad, junto al código de cuenta, donde este se
ha producido o de quién es la responsabilidad de su ejecución. A cada uno de
los gastos se les asigna un origen que permitirá actuar en el futuro
directamente en aquellos puntos donde se hayan producido desviaciones en
el presupuesto.
B) Segunda fase
Muchas veces los gastos no son atribuibles únicamente a un solo centro de
coste. Para solventar este problema, en la primera fase se han codificado en
un código de carácter genérico, pero ya dentro del proceso analítico, estos
centros genéricos se distribuyen, mediante un determinado criterio o
parámetro de distribución.
Son posibles parámetros de distribución o criterios de reparto los siguientes:
¥ Número de kilómetros recorridos.
¥ Horas trabajadas.
¥ Superficie ocupada.
¥ Potencia instalada.
3.5 Modelo de cálculo de costes
Acerca de la imputación de los gastos a los centros de coste existen dos formas:
1. Vista histórica
2. Vista estándar
Costes históricos son aquellos que se basan en el cálculo del coste real de
acuerdo con un periodo determinado que se desea analizar. Esto consiste, en
volcar la totalidad de los gastos reales registrados por la contabilidad general, en
un período dado. El estudio de los costes históricos presenta unos resultados
exactos, pero referidos a aquel período, sin que lleguen a constituir una base
predictiva válida para actuaciones futuras.
Costes estándar son aquellos que sirven como modelo general o punto de
referencia del sistema analítico, independientemente de las desviaciones
positivas o negativas que se van produciendo sistemáticamente en relación con
los costes reales o históricos.
Para la determinación de los costes estándar, la herramienta más útil es la media
aritmética
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3.6 Observatorio de costes de empresas de transporte
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3.7 Costes de amortización (TEORIA NO)
* disponibilidad financiera generada a partir de los resultados económicos se
define como cash-flow*
Cálculo de las amortizaciones
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La estimación es un componente claramente subjetivo. Es un gasto deducible de
la declaración del Impuesto sobre Sociedades.
Para calcular el coste de la amortización intervienen tres variables:
a) Valor de adquisición: precio final al que se ha adquirido el bien. En caso de
tratarse de un equipo producido por la propia empresa, se toma el coste
histórico.
b) Vida útil: tiempo estimado, expresado en años, en que se espera que el
equipo o vehículo se mantenga en actividad productiva, o bien el número
de kilómetros que se espera que llegue a recorrer.
c) Valor residual: valor que se espera que el equipo o vehículo mantenga al
final de la vida útil que se le ha asignado, materializable en los mercados
de ocasión.
A) Método lineal
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B) Método de porcentaje constante
¥ 1,5, si el período de amortización es inferior a 5 años.
¥ 2, si es igual o superior a 5 años e inferior a 8 años.
¥ 2,5, si es igual o superior a 8 años.
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C) Método de los números dígitos
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