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Leticia_012

Organización del transporte de mercancías

1º Transporte y Logística

Estudios España

Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
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TEMA 2. EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS
Índice
1. Proceso de prestación del servicio ............................................................................................................. 2
1.1. Carga completa y carga fraccionada................................................................................................... 2
2. El departamento de tráfico o de explotación ............................................................................................. 3
3. Organigrama funcional. Estructura de recursos humanos ......................................................................... 4
4. Técnicas aplicables a la organización del departamento de tráfico ............................................................ 4
4.1. Organización del trabajo .................................................................................................................... 4
4.2. Cálculo de tiempos ............................................................................................................................. 5
4.3. Métodos de descripción de puestos de trabajo................................................................................. 5
5. Sistemas de información y documentación ................................................................................................ 6
5.1. Control documentario relativo a la prevención de riesgos laborales................................................. 6
5.2. Tipos de informes en el departamento de tráfico.............................................................................. 6

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TEMA 2. EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS

Reservados todos los derechos. No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
1. Proceso de prestación del servicio
▪ El proceso de prestación de servicios de transporte, observado desde el punto de vista de la empresa
suministradora, sigue las siguientes etapas:

Almacenaje
▪ Las mercancías producidas o comercializadas en espera de su transporte al cliente final se sitúan
ordenadamente en infraestructuras propias o subcontratadas.

Elección de recursos
▪ Se debe decidir en función del lugar, la cantidad, volumen, peso y otros condicionantes de las mercancías,
si utilizar medios propios o ajenos, o una combinación ordenada de ambos.
▪ La elección del medio de transporte idóneo tiene en cuenta:
o La experiencia del transportista.
o La flexibilidad del transportista.
o La fiabilidad del transportista.

Solicitud de cotización
▪ Una vez decididos los recursos, puede solicitar la cotización u oferta de coste final, con todos los gastos
incluidos, a una agencia de transportes, consignatario y otro agentes auxiliar mediador.
▪ A pesar de las tarifas estandarizadas, la solicitud de cotización es prácticamente siempre necesaria, puesto
que los condicionantes de los envíos pueden presentar graves variaciones de una expedición a otra por
efectos de cambios de divisa o modificación de tarifas.
▪ La de cotización viene condicionada por dos aspectos:
o El coste.
o La disponibilidad.

Contratación efectiva
▪ Una vez obtenida la cotización, se llega a un principio de acuerdo entre las partes interesadas. Inicialmente
son verbales, para terminar, siendo corroborados más adelante.
▪ Pueden producirse dos situaciones:
o El transportista para contratar ha trabajado anteriormente, por lo que su experiencia de
colaboración está contras
o El transportista no ha trabajo anteriormente con el fabricante/suministrador.

1.1. Carga completa y carga fraccionada

▪ Se entiende por carga el conjunto de mercancías protegidas por embalajes apropiados preparado para ser
movilizado mediante transporte u otra acción logística.
▪ El precio final depende estimado por el transportista a quien se ha solicitado un servicio depende en gran
parte de como se estructura la carga, si completa o fraccionada, según su formato de embalaje, su
volumen, su peso y sus características y necesidades de protección.

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▪ La carga fraccionada, a la cual se le aplica el termino de grupaje, consiste en la clasificación, agrupación y

manipulación de los paquetes por parte del transportista, quien decide como y donde colocarlos en el
vehículo o en el contenedor. Mediante la colocación optima de las mercancías busca el máximo
aprovechamiento del espacio y, por tanto, la máxima eficiencia en el servicio.
▪ El transportista comparte las mercancías de distintas empresas y busca la máxima rentabilidad en
completar la capacidad del vehículo.

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▪ El grupaje aporta una gran flexibilidad al tratamiento y manipulación de las mercancías, ideal para envíos
de poco volumen.
▪ La carga completa implica el envío de las mercancías de un solo remitente, en un vehículo o un contenedor
exclusivo para sus productos, sin que sean compartidos por otros. Esta modalidad presenta una gran
seguridad en el viaje, puesto que las cargas son homogéneas, de manipulación fácil y precisa.
▪ No hay paradas ni manipulación, por lo que no existen interrupciones que puedan generar averías,
perdidas o confusiones.
▪ Es muy eficiente, al viajar de punto a punto con plena continuidad.
▪ A efectos de carga, existen diversos tipos de contenedor:
- Estándar. Es fuerte, resistente y confiable, gracias a su construcción en metal, y más usado
internacionalmente. Es el más adecuado para mercancías secas, muebles…
- High Cube. Es un contenedor especializado para mercancías de grandes dimensiones. Esta
construido de acero y preparado para soportar fuertes presiones externas.
- Open Top. Se caracteriza por presentar su parte superior cubierta con una lona para facilitar la
carga rápidamente.
- Flat Rack. Es el modelo más resistente y reforzado, adecuado para maquinaria industrial pesada
que deba protegerse con especial.

2. El departamento de tráfico o de explotación

▪ El núcleo principal dentro del organigrama es el departamento de trafico o de explotación.
▪ La dirección de tráfico o de explotación es plenamente responsable de la ejecución de las siguientes
funciones:
a) Planificación de las rutas y servicios regulares, fijos o discrecionales.
b) Establecimiento de presupuestos.
c) Toma de decisión acerca del uso y distribución de la flota de vehículos.
d) Subcontratación de vehículos en caso de no hacerlos con nuestra flota.
e) Control de la ejecución del servicios siguiendo la normativa de tráfico y seguridad vial.
f) Seguimiento de los parámetros de calidad.

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3. Organigrama funcional. Estructura de recursos humanos

▪ Funciones del director de transporte:
- Diseñar la política comercial unto con la dirección.
- Informar a la dirección de la evolución del mercado de la competencia.
- Igualar o superar el presupuesto marcado para el año.
- Responsable de la cartera de clientes procurando aumentarla.
- Recoger opiniones de los clientes sobre la calidad del servicio.
- Colaborar en la elaboración de presupuestos.
- Analizar y seleccionar a proveedores propios de su área y aprobar las facturas que emiten.
- Estudiar y seleccionar el tipo de seguro más adecuado.
- Responsable de que las tractoras y plataformas estén en perfectas condiciones para el transporte; así
como de que tengan los permisos y revisión al día.
- Visar los siniestros a partir de la revisión del expediente presentado por la sección de averías.
- Responsable de que se cumpla la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera.

4. Técnicas aplicables a la organización del departamento de tráfico

▪ Organizar la flota de vehículos que tiene una empresa de transporte.
▪ Distribuir el trabajo entre los equipos de transporte.

4.1. Organización del trabajo

▪ El jefe de trafico organiza el servicio del transporte y se basa en dos puntos:
o La optimización de los movimientos de los vehículos y equipos, con la misión de obtener la
máxima productividad.
o La eficiencia del trabajo, en el sentido de llevarlo a cabo con la máxima calidad y utilizando la
menor cantidad de recursos.
▪ Sus funciones:
o Supervisar la disponibilidad de vehículos y equipos.
o Interacción con el cliente, para concretar las condiciones de entrega.
o Interacción con los conductores y ayudantes.
o Resolución de incidencias.
o Manejo de las ordenes de transporte, tarifas, información sobre posibles incidencias en
carretera, como bloqueos, derrumbamientos, controles, etc.
▪ En estrecha colaboración con el jefe de tráfico, el administrativo de trafico es el responsable de ofrecer la
cotización o tarifas del transporte solicitado, al recibir sus encargos.
▪ Entre sus tareas se encuentran
o Comprobación de albaranes y certificados, asegurándose de que la documentación es completa,
inteligible y no presenta ninguna incidencia o falta.
o Elaboración del proceso de facturación y gestión de cobro, de acuerdo con las condiciones
concertadas.
o Control del archivo físico y digital de contratos, albaranes, facturas y certificados.
▪ Los choferes y mozos de almacen conforman la parte de producción directa.
▪ Las responsabilidades son:
o Recogida o entrega de los contenedores vacíos o llenos según el caso, en el origen o el destino o
muelle de carga.
o Detección de posibles diferencias de peso y volumen real y el previsto en el albarán según el tipo
de mercancías.

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o Comunicación inmediata de incidencias.

o Manejo de albaranes de entrega y de recogida, gestión de permisos de transporte, tanto
personales como del vehículo, tutela de facturas comerciales, documentación de mercancías
peligrosas si proceda, justificantes de cobros al contado, en su caso
▪ Queda establecida así una jerarquía, la cual permite fijar y mostrar, con claridad y a todos los niveles de
jerarquía plasmada en un organigrama, la cual permite fijar y mostrar, con claridad y a todos los niveles,

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la organización de la empresa.

4.2. Cálculo de tiempos

▪ Dentro de la organización de la empresa transportista, están normalizados los tiempos más comunes de
ejecución de tareas: paletizado, carga de contenedores, tiempo en ruta, tiempos de descarga, etc.,
referentes utilizados tanto en la gestión interna como en el cálculo de presupuestos.
▪ Cualquier metodología empleada en el calculo del tiempo parte de dos conceptos básicos:
o Tiempo de reloj: es el tiempo que el operario realiza efectivamente la tarea, en el qe quedan
excluidas las interrupciones de cualquier índole.
o Tiempo estándar o tiempo tipo: es el tiempo teórico necesario para que un operario calificado
lleve a cabo una tarea con normalidad, incluidas las interrupciones necesarias para el descanso u
las funciones personales.

4.3. Métodos de descripción de puestos de trabajo

PUESTO DE
RESPONSABILIDADES OBLIGACIONES TAREAS
TRABAJO
▪ Recogida o entrega de los contendores
vacíos o llenos según proceda, en el muelle
de carga de origen o de destino.
Grupaje de las
▪ Detección de posibles diferencias entre el
mercancías.
Transporte seguro de peso y volumen real y el registrado en el
las mercancías, albarán.
CONDUCTOR
ajustado a la ▪ Comunicación inmediata de incidencias.
normativa aplicables. ▪ Gestión de permisos de transporte, tanto
Gestión de la personales como del vehículo.
documentación ▪ Tutela de facturas comerciales.
de transporte ▪ Tutela de la documentación de las
mercancías peligrosas.

▪ En la actualidad, existe una fuerte tendencia a difuminar la concepción clásica de puesto de trabajo
acotado a una serie de funciones delimitadas por tareas concretas, para pasar a una concepción más
dinámica y flexible, adaptable a los cambios.
▪ Son los procesos integrados en la cadena de valor los que configuran la organización del servicio de
transporte desde valores como:
- Capacidad de innovación y adaptación. En un entorno empresarial cada vez mas competitivo, cada
puesto de trabajo debe adaptarse continuamente a nuevos escenarios de trabajo, generados a
partir de la innovación tecnológica o la evolución económica.
- Transparencia en la ejecución de las tareas. Cada función o tarea, especialmente en su mas
pequeños detalles, debe ser ejecutada con claridad y transparencia, a fin de facilitar su aprendizaje.
- Trabajo en colaboración. En el mismo sentido que significa la transparencia en la ejecución de las
tareas, debe promoverse el trabajo colaborativo, donde nadie sea propietario de determinada
técnica, procedimiento o función de las propias del servicio de transporte.

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- Búsqueda de la inteligencia colectiva. La empresa de transportes actual tiende a fomentar el

concepto de comunidad de personas en un sentido amplio.

5. Sistemas de información y documentación

▪ Es conveniente por parte del cargador que ejerza un control documentario en las operaciones que realizan

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los transportistas que contrata, ya que de las irregularidades que peda cometer un transportista se le
pueden exigir responsabilidades legales.

5.1. Control documentario relativo a la prevención de riesgos laborales

IMPORTANTE
▪ La ley define como empresario principal al cargador/receptor que carga o recibe las mercancías en sus
propias instalaciones. En este caso, obliga explícitamente a los cargadores/receptores a exigir a los
contratistas del transporte el cumplimiento de la normativa establecida en la Ley 31/1995 de Prevención
de Riesgos Laborales y en el Real Decreto 171/2004 en cuanto concierne a:
- Evaluación de riesgos laborales en el ejercicio de las funciones de transporte.
- Planificación de la actividad preventiva.
- Formación de los trabajadores en materia de riesgos laborales.
▪ La citada norma insta al empresario principal a exigir a los transportistas que acrediten por escrito que
cumplen con sus obligaciones referentes a evaluación de riesgos, planificación de la actividad preventiva
y formación en materia de riesgos laborales.
▪ Además, la ley obliga al empresario a supervisar el cumplimiento por parte de los transportistas de la
normativa en esta materia y le otorga responsabilidad solidaria.
▪ No obliga explícitamente, es muy recomendable controlar, a la llegada del vehículo, que la autorización
de transporte, la ITV y el seguro están vigentes, así como el permiso de conducir del conductor.

5.2. Tipos de informes en el departamento de tráfico

▪ Los informes se realizan en su mayor parte por medios digitales y centralizados en una aplicación
informática especifica.
▪ Este tipo de aplicaciones ofrecen control y amplia información:
o Plan de viaje: en el que se identifica el itinerario prioritario y el alternativo que pueda sustituirlo
si es necesario en caso de complicaciones imprevistas, se define el objetivo a cumplir, el tipo y la
cantidad de carga, las condiciones de seguridad exigidas y las necesidades de conservación si son
necesarias.
o Ubicación geográfica de los vehículos: en tiempo real, así como la de los conductores y ayudantes,
a fin de detectar posibles desviaciones de la previsión establecida en el plan de viaje.
o Información sobre incidentes: entre los que pueden incluirse accidentes, perdidas de la
mercancía, robos o sustracción, escapes o perdidas de líquidos, perdidas de frio imprescindible u
otros.
o Parámetros de navegación: velocidades, consumos, paradas, descansos, etc.
▪ Toda actuación o servicio de transporte de mercancías publica requiere de un informe final completo, en
el que se incluyan datos relevantes acerca de los consumos de combustible, revisiones, mantenimiento del
vehículo y otros relativos a tiempos de conducción y descanso del conductor.
▪ El informe de actividad está orientado a mostrar datos a la dirección acerca del uso de vehículos su
disponibilidad operativa en todo momento y tomar las medidas necesarias para ampliar o reducir la oferta,
a fin de optimizar la eficiencia global de la organización,

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