INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

CAMINOS Y
FERROCARRILES
“ESTUDIOS GEOTÉCNICOS”

ORIGEN: NANACAMILPA, TLAXCALA

0+000
DESTINO: CALPULALPAN, TLAXCALA

EQUIPO GRUPO
6 6CM11

PRESENTA
CID CABRERA CARLOS AXEL
ISMAEL JUÁREZ EINAR JAIR
LOBATO HERNANDEZ CESAR
QUIROZ ORONZOR GUSTAVO
SANTIAGO APARICIO LUIS ALBERTO

PROFESOR
LUCIO DURAN CELIS

CIUDAD DE MÉXICO, 23 DE ENERO DEL 2023

 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….……….…..2

2. OBJETIVOS…………………………………………………………….…………….…..2

3. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS……………………………………………….……….…..3

4. MECÁNICA DE SUELO……………………….……………………………………..….4

4. EDAFOLOGÍA…………………………………………………………………………….7

5. TRAZO DEL CAMINO………………………………………………………….…….....8

6. ESPECIFICACIONES DEL TRAZO………………………………………………….10

7. CONCLUSIONES………………………………………………………………………11

8. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………...11

9. ANEXO DE EVIDENCIAS……………………………………………………………..12

1|Página
 1. INTRODUCCIÓN
En esta práctica se presentarán los estudios geotécnicos y el trazo, recordemos
que ya se cuenta con la ubicación y la proyección del camino, gracias a ello
podremos definir ciertas características como granulometría, tipología, resistencia
del suelo, entre otros, de esta manera podemos obtener las cargas soportadas por
estructuras de contención o generadas por las cimentaciones y excavaciones,
para poder prevenir ciertos accidentes que se puedan presentar debido al tipo de
terreno.
Por otra parte, un estudio geotécnico de calidad permite anticipar posibles
problemas de construcción relacionados o no con el agua (profundidad del nivel
freático, filtraciones, erosiones internas, entre otros), determinar el volumen y la
maquinaria adecuada para la obra, el tipo de materiales que han de ser excavados
y otros parámetros de gran utilidad.

2. OBJETIVOS

 Conocer a través de los estudios geotécnicos las características del suelo.

 Tener un buen reconocimiento del terreno donde se pretende llevar el tramo
carretero.

2|Página
 3. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
Los estudios geotécnicos que se realizaran son de tipo “E”, ya que estos
comprenden infraestructura urbana, como son los pavimentos, plataformas,
rellenos de cauces, taludes, entre otros. Según la siguiente tabla, el tipo de
estudio geotécnico a realizar será el de pavimentados, el cual nos indica que se
deben recabar información de estudios geofísicos, muestreo inalterado, pruebas
especiales a muestras inalteradas y pruebas de permeabilidad.

Tabla 1. Estudios geotécnicos.

 Estudios geofísicos:
SUELO TEXTURA PERMEABILIDAD
SUELOS ARCILLOSOS FINA
MODERADAMENTE FINA
SUELOS LIMOSOS MODERADAMENTE DE LENTA A MUY RÁPIDA
GRUESA
SUELOS ARENOSOS GRUESA

TIPO DE ESTRUCTURA PERMEABILIDAD

GRAN TRASLAPO
LAMINAR
LIGERO TRASLAPO
EN BLOQUE DE LENTA A MUY RÁPIDA
PRISMÁTICA
GRANULAR

3|Página
 4. MECÁNICA DE SUELOS

Se realizaron dos estudios al suelo a lo largo del eje del proyecto, con el fin de
conocer las propiedades y la estratigrafía en ciertos puntos específicos. Dichos
estudios fueron realizados de manera cuidadosa, sin llegar al nivel de aguas
freáticas, obteniendo así pruebas inalteradas para analizar las propiedades del
suelo y sus estratos.
El procedimiento consiste en realizar cubos de una magnitud tal que los técnicos
puedan manejar, mismos que deben ser protegidos con capas de una mezcla de
parafina y brea para evitar que el suelo reaccione con el aire y humedad de la
atmosfera, anulando su erosión.
Estos cubos son llevados a los laboratorios para realizar sus respectivas pruebas
con objeto de obtener las propiedades de los suelos.

POZO A CIELO ABIERTO NO.1 4.1 PRIMER ESTUDIO

De 0.00 a 1.50 m: Arcilla inorgánica de baja
plasticidad de color negro, con consistencia firme (CL)

Contenido de Agua (w) 3.5%

Densidad de sólidos (Ss) 2.68
Peso específico (ym) 1.39 Ton/m3
Porcentaje de arena (S) 45.50%
Porcentaje finos (F) 54.50%
Límite Líquido (LL) 28.80%
Límite Plástico (LP) 10.30%
Cohesión Prueba Triaxial (UU) 1.08 kg/cm2
Carga de Preconsolidación (PC) 1.02 kg/cm2

De 1.50 a 2.8 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad

de color negro, con consistencia firme (CL)

Contenido de Agua (w) 3.30%

Densidad de sólidos (Ss) 2.59
Peso específico (ym) 1.34 Ton/m3
Porcentaje de arena (S) 43.20%
Porcentaje finos (F) 56.80%
Límite Líquido (LL) 29.60%
Límite Plástico (LP) 11.40%
Cohesión Prueba Triaxial (UU) 0.987 kg/cm2
Carga de Preconsolidación (PC) 0.920 kg/cm2

Ilustración 1. Propiedades índices de las 2 capas de suelo estudiadas con el primer pozo a cielo abierto.
4|Página
 Gráfica 1. De 0.00 a 1.50 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad de color negro, con consistencia firme (CL)

Con la elaboración del sondeo se pudieron obtener distintas características del

suelo como el contenido de agua natural, densidad de sólidos, porcentaje de
arenas y finos, limites líquido y plástico. Se lograron construir unas graficas para la
obtención de las propiedades del suelo.

El fin de la extracción de las muestras inalteradas es conservar su estructura y la

humedad que tiene el suelo del de donde se es extraída la muestra, permitiendo
asi la inspección visual de los estratos del suelo.

A continuación, se muestran las gráficas para obtener con mayor precisión los
datos de limite plástico y el índice de plástico del suelo.

Gráfica 2. De 1.50 a 2.80 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad de color negro, con consistencia firme (CL).

5|Página
 POZO A CIELO ABIERTO NO.2

De 0.00 a 1.10 m: Arcilla inorgánica de baja

plasticidad de color negro, con consistencia firme (CL)

Contenido de Agua (w) 3.30%

Densidad de sólidos (Ss) 2.63
Peso específico (ym) 1.36 Ton/m3
Porcentaje de arena (S) 39.80%
Porcentaje finos (F) 60.20%
Límite Líquido (LL) 27.90%
Límite Plástico (LP) 11.20%
Cohesión Prueba Triaxial (UU) 0.998 kg/cm2
Carga de Preconsolidación (PC) 0.970 kg/cm2

De 1.10 a 2.5 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad

de color negro, con consistencia muy firme (CL)

Contenido de Agua (w) 3.00%

Densidad de sólidos (Ss) 2.70
Peso específico (ym) 1.39 Ton/m3
Porcentaje de arena (S) 47.20%
Porcentaje finos (F) 52.80%
Límite Líquido (LL) 29.50% Ilustración 2. Propiedades índices de las 2
Límite Plástico (LP) 11.60% capas de suelo estudiadas con el segundo
Cohesión Prueba Triaxial (UU) 1.88 kg/cm2 pozo a cielo abierto.
Carga de Preconsolidación (PC) 1.97 kg/cm2
4.2 SEGUNDO ESTUDIO

Gráfica 3. De 0.00 a 1.10 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad de color negro, con consistencia firme (CL).

6|Página
Gráfica 4. De 1.10 a 2.50 m: Arcilla inorgánica de baja plasticidad de color negro, con consistencia muy firme (CL).

5. EDAFOLOGÍA

Ilustración 3. Edafología de Nanacamilpa, Tlaxcala, municipio donde inicia el Tramo Carretero.

 Simbología de la edafología del tramo carretero.

Ilustración 4. Edafología de Calpulalpan, Tlaxcala, municipio donde termina el Tramo Carretero.

7|Página
 6. TRAZO DEL CAMINO

Para el trazo del camino se llevo a cabo la investigación de la edafología de

nuestro sitio de estudio, se encontró que en esa misma zona es más
predominante el suelo “Andosol” como se muestra en la siguiente imagen.

Ilustración 5. Edafología de los municipios involucrados en el Tramo Carretero.

En las siguientes imágenes se apreciará el cómo el tramo carretero conectara con

los dos municipios que serán beneficiadas con dicha obra, se mostrara el
cadenamiento junto con las curvas de nivel y sus respectivas coordenadas.

8|Página
Ilustración 6. Tramo 0+000 a 1+800.
 Ilustración 7. Tramo 1+800 a 3+700. Ilustración 8. Tramo 3+700 a 6+800.

Ilustración 9. Tramo 6+800 a 9+800. Ilustración 10. Tramo 9+800 a 10+953.93.

7. ESPECIFICACIONES DEL TRAZO.

Para este proyecto según las “STC”, consideraremos para nuestro proyecto una
combinación ABEGI.
El material puede ser usado para un trabajo de corte o de terraplén, aunque sirve
mas para terraplén.
En el cuerpo del terraplén será necesario compactar un 90 %, mientras que en las
capas de transición y subrasante se compactarán al 95 % y 100 %
respectivamente.

9|Página
Cuando ya se realice el despalme, el piso se debe compactar al 90 % (PVSM),
con una profundidad mínima de 0.20 m y también tendremos la opción de bandear
este tramo, si es necesario.
Existirá material que no debe tomarse en cuenta, ya que según sus características
no son factibles o confiables, por lo cual no se utilizarán en la construcción ni en el
cuerpo del terraplén, sin embargo, existe material que por sus características si es
confiable y se puede utilizar en la formación del cuerpo del terraplén, y que por
norma se deberá compactar el 90 % (PVSM), o también se podrá bandear, según
sea el caso.
Por último, para nuestro camino carretero los cortes y terraplenes se considerará
construir las capas de transición de 0.20 m de espesor como mínimo, a un 95 %
de compactación y la capa subrasante de 0.30 m de espesor compactándola a un
100 %, de las cuales el material a utilizar será procedente del banco más cercano
y confiable.

8. CONCLUSIONES
Con el objetivo de seguir completando el tramo carretero, nos encontramos en el
paso para diseñar la línea a pelo de tierra que tiene una función preliminar para el
resultado final al que queremos llegar, como lo es el trazo definitivo.
Utilizando los radios y las pendientes gobernadoras fuimos formando la línea a
pelo de tierra complementando también con el trazo de tangentes, en el proceso
de esto nos fuimos ubicando en los puntos menos accidentados para un mejor
resultado del tramo carretero, una mayor seguridad e incluso para una mejor
administración del proyecto.

10 | P á g i n a
Como último paso del procedimiento, vamos a ubicar lar curvas que generamos a
lo largo del tramo para iniciar con los cálculos apoyándonos de las fórmulas y las
normas vistas previamente. Gracias a la realización de estos previos
procedimientos podemos aterrizar bien el tramo para tener un trazo definitivo y los
respectivos cálculos.

9. BIBLIOGRAFIA
Núñez Vázquez, R. (2020). Apuntes de Caminos y Ferrocarriles (2020.a ed.). Instituto
Politécnico Nacional, México. Pp. 109.

10. ANEXO DE EVIDENCIAS

11 | P á g i n a
12 | P á g i n a