Sección Armamento
TECNOLOGÍA DEL MATERIAL DE ARTILLERÍA II
CURSO: II Año Especialidad: Mecánico de Artillería
Docente: Prof Sergio BOLLINCKX
1. Apuntes complementarios:
SISTEMA HIDRÁULICO DE TORRE TAM - COMPONENTES PRINCIPALES
Principios de funcionamiento:
La torre del VC TAM 105 MM dispone de un sistema electrohidráulico de puntería (SEP) el
cual le permite efectuar los desplazamientos en altura y dirección de la masa oscilante y el
cuerpo giratorio.
En el escalón de Servicio SEP conectado, el Apuntador dirige el arma hacia el lugar
deseado, empuñando su manija de mando y moviéndola hacia arriba-abajo, derecha-
izquierda lo cual habilita en el bloque de válvulas el pasaje de líquido hidráulico a presión
de servicio que desplaza el émbolo del cilindro de puntería en elevación (arriba /abajo) o
bien hace girar el motor de movimiento en dirección el cual acciona un piñón de ataque que
gira a través de la corona dentada produciendo el desplazamiento de la torre en dirección.
Componentes principales y funciones:
1. ACUMULADOR PRINCIPAL:
Ubicación: En la parte posterior del recinto de combate del lado del Jefe de Tanque, por
detrás del equipo de radio, fijado con 4 tornillos a la pared posterior del cuerpo giratorio.
Componentes: Consta de un cilindro de acero, dividido en su interior por un pistón o
émbolo flotante el cual separa una cámara de nitrógeno (presión inicial 45 +- 2 bar) que
en su cara lateral dispone de una válvula de carga y del lado opuesto se encuentra la
cámara de aceite, la cual en estado del sistema apagado se encuentra vacía y que se carga
de aceite cuando el grupo motor-bomba se enciende .Ambas cámaras están totalmente
estancas sin comunicación entre sí, para ello el pistón libre posee juntas planas y o-rings.
Funcionamiento: Como se expresó precedentemente, el acumulador principal se carga
de aceite hasta que por transmisión de presión a través del émbolo flotante, se eleva la
presión a 120 Bar . Por disminución del volumen de la cámara de gas, esta aumenta y
transmite esa presión inicial a la cámara de aceite, siendo ésta la presión inicial con la
cual comenzará a operar el sistema.
Mantenimiento: El mantenimiento que requiere es mínimo. Deberá controlarse que no
existan pérdidas de aceite y que la presión con el sistema vacío (sin aceite en la cámara)
sea la indicada 45 bar. Esta medición podrá hacerse con un manómetro, acoples y
manguera flexible desde la válvula de carga o bien haciendo una verificación con el
manómetro que está conectado a la salida del bloque de válvulas del grupo motor-
bomba.
2. GRUPO MOTOR-BOMBA (GMB)
Ubicación: Debajo del acumulador principal, en la parte posterior del recinto de
combate, se observa desde el interior de la torre dándose vuelta totalmente opuesto a la
dirección de tiro.
Componentes : Es de forma algo cilíndrica, se pueden distinguir tres componentes: (de
izquierda a derecha)
a. Bloque de válvulas: en donde se aprecian las conexiones hidráulicas y eléctricas.
También se observan en la parte posterior las conexiones de tres fichas CANON que
accionan: 1 el interruptor de presión (presóstato) 2. Sensor de temperatura de aceite
hidráulico. 3. Interruptor de presión de estabilización
b. Depósito de aceite: Se observa el tapón de carga, la manguera de purga y contiene en
su interior una bomba a engranajes que envía el aceite desde el depósito hacia el
acumulador principal.
c. Motor eléctrico: Al girar impulsa la bomba de engranajes. Se observa la conexión
eléctrica que lo alimenta y la ficha CANON correspondiente al sensor de
temperatura del motor eléctrico.
Funcionamiento: Al accionarse la perilla SIST HIDR en el tablero de mandos del
apuntador, se enciende el motor eléctrico que hace girar la bomba, la cual comienza a
enviar aceite hidráulico desde el depósito hacia el acumulador principal a través de una
cañería que conecta ambos componentes. Cuando la presión del acumulador alcanza los
120 Bar , el interruptor de presión desconecta el motor eléctrico. Si se comienza a mover
la torre hidráulicamente a través de los mandos del apuntador, la presión comienza a
descender, ya que el aceite fluye a través de las mangueras del bloque de válvulas hacia
los sistemas de elevación/dirección. Cuando la presión del acumulador descienda a 80
bar, el interruptor de presión encenderá automáticamente el motor eléctrico para enviar
aceite al acumulador y así se elevará la presión nuevamente hasta los 120 bar, momento
en que actuará el interruptor de presión por similitud a lo explicado precedentemente.
Mantenimiento: Es fundamental verificar el nivel de aceite hidráulico antes de la
puesta en servicio del SEP. Para ello, con el vehículo detenido y la torre desconectada,
se gira el tapón de carga hacia la izquierda y verificar las marcas de aceite en la varilla
de control. Deberá encontrarse entre las posiciones MIN – MAX de la mencionada
varilla. Para completar, se cargará el aceite por el orificio correspondiente. ATENCIÓN:
Para medir el aceite del Grupo Motor Bomba, el acumulador principal deberá estar
descargado (manómetro indicará presión 0). Una vez al año como mínimo, extraer y
limpiar con aire a presión el elemento de filtrado metálico que se encuentra en la parte
superior del bloque de válvulas.
3. CILINDRO DE PUNTERÍA EN ELEVACIÓN
Ubicación: Debajo del arma, dispuesto en forma vertical a la misma, en su base sujeto al
piso del cuerpo giratorio de la torre y en el extremo superior del cilindro, se observa un
émbolo que se sujeta al cuerpo oscilante (arma, línea elástica, cuna, placa portamuñones,
etc) por medio de un perno de fijación.
Componentes: El cilindro propiamente dicho posee dos cámaras de aceite que se llenan
o vacían alternativamente según el arma suba o baje. Para el ingreso- egreso de aceite
hidráulico se acoplan distintas tuberías al cuerpo del cilindro, tanto para el
accionamiento electrohidráulico como manual, el cual también dispone de válvulas de
sobrepresión para cuando reciba sobrecargas por acción de la marcha del vehículo
(cabeceo) o bien por accionar la manija de mando más allá de los topes mecánicos. Al
costado del cilindro, se observan dos tapas moleteadas con cadenilla que cubren orificios
de purga. El émbolo de actuación está cubierto por un guardapolvo de caucho.
Funcionamiento: Cuando el apuntador acciona su conjunto de mandos o la manija de
puntería manual hacia arriba, el aceite ingresará por la cámara superior haciendo
descender el émbolo y por lo tanto, el arma oscilará hacia arriba ya que al descender la
culata, se elevará la boca del cañón. Al impulsar los mandos / manija de puntería manual
hacia abajo, el aceite ingresará a la cámara inferior, se eleva el émbolo y la boca del
cañón descenderá.
Mantenimiento: Verificar la estanqueidad y fijación correcta de todas las conexiones
hidráulicas. Antes de la puesta en servicio del SEP, controlar que no existan objetos
extraños debajo del Arma.
ATENCIÓN: Durante la operación del sistema, no debe haber más personal que la
tripulación en el recinto de combate. Cargador, Apuntador y Jefe de Tanque ubicados en
sus respectivas posiciones.
No deberá encontrarse personal en el techo de la torre ni sobre la cubierta superior del
chasis.
Para evitar que se formen burbujas en el interior del sistema de elevación, se tratará de
hacer funcionar el SEP y las manijas de puntería manual una vez al mes como mínimo.
Subiendo y bajando el cañón hacia los topes máximos y mínimos de elevación en cinco
oportunidades.
4. MOTOR DE MOVIMIENTO EN DIRECCIÓN: (Motor azimutal)
Ubicación: Este componente es el de mayor volumen y peso del SEP. Se ubica a la
izquierda del puesto del apuntador, fijado a la pared lateral interna del cuerpo giratorio.
Componentes Principales: Visto por fuera, por la irregularidad de su forma, no se
aprecian otros componentes más que el mecanismo de dos velocidades y la manija de
puntería manual. En la parte inferior se observa, cubierto por una chapa protectora, el
piñón de ataque a la corona dentada. Otros componentes son: el freno magnético, el
bloqueo de retroceso y el motor hidráulico de movimiento en dirección.
Funcionamiento: Al accionar los mandos electrohidráulicos o manuales de puntería en
dirección, el motor dispone de los engranajes y reductores que girarán la torre por medio
del piñón de ataque, el cual pivoteará y permitirá que la torre se desplace a derecha o
izquierda según el sentido de giro. El freno magnético impide que se mueva la torre, ya
sea por movimientos involuntarios de la manija de puntería o por acción de fuerzas
externas que actúen sobre el cañón. Para accionar los mandos electrohidráulicos, el
apuntador debe oprimir las teclas de accionamiento que se encuentran en ambas manijas
de puntería, lo cual acciona y libera el freno magnético.
Mantenimiento: Verificar estanqueidad de las fijaciones hidráulicas y ajuste de las
tuercas de fijación. La manija del mando manual en dirección posee un pestillo de
bloqueo el cual deberá bloquearse al soltar la manija e intentar girar sin oprimir la tecla
de seguridad. Este procedimiento evitará accidentes en caso de fallar el bloqueo de
retroceso.
5. CONJUNTO DE MANDOS DEL APUNTADOR:
Este conjunto, también conocido como MANILLAR, se encuentra ubicado frente al
puesto del Apuntador, debajo del tablero de mandos. Su forma semeja un Joy-stick ya
que dispone de empuñaduras ergonómicas para tomarlo con ambas manos.
Si bien sus funciones son variadas, (tecla de disparo, tecla selectora de arma, tecla de
disparo del telémetro láser, tecla de predicción, tecla selectora de ecos- telémetro láser)
los elementos que integran el SEP son una serie de émbolos y varillas que direccionan el
aceite hidráulico a los dispositivos correspondientes de dirección/elevación. Estos actúan
cuando el apuntador mueve los mandos correspondientes, siempre y cuando oprima
previamente las teclas de supresión del freno magnético.
Por la sensibilidad y complejidad de sus componentes, el mantenimiento de primer nivel
está limitado al control de funcionamiento y verificación de conexiones eléctricas e
hidráulicas.
6. OTROS COMPONENTES DEL SISTEMA:
- a. Dispositivo de Traba de torre (con interruptor de seguridad)
- b. Manija de puntería del mando manual en elevación (con botón de disparo
eléctrico)
- c. Válvula reguladora
- d. Válvula desviadora de popa
- e. Acumulador del mando manual en elevación
