Universidad Internacional del Ecuador
Escuela de Ingeniería Automotriz
PRÁCTICA Nª 2
TÍTULO: Evaluación de elementos constructivos del motor de combustión
interna
AUTOR (ES):
LUIS HUMBERTO JIMENEZ ARANA
ASIGNATURA: Motores de combustión interna FIA-2C
TUTOR: ING. Edgar Vera
Guayaquil, Ecuador
Fecha: 20/12/2024
Informe de la práctica # 2
1. DATOS GENERALES:
Docente: ING. EDGAR GUSTAVO VERA PUEBLA
Materia: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Paralelo: FIA-2C
Semestre: QUINTO SEMESTRE
Fecha de presentación: 20/12/2024
Estudiante (s): LUIS HUMBERTO JIMENEZ ARANA
2. TÍTULO DE LA PRÁCTICA
Evaluación de elementos constructivos del motor de combustión interna
3. RESUMEN
• En el motor de combustión interna tenemos varios elementos constructivos que básicamente
son los que conforman el motor general clasificándose entre partes fijas y móviles los cuales
en conjunto forman el motor de combustión interna que su principal función es transformas la
energía mecánica en movimiento, todas estas piezas fueron analizadas en el informe anterior,
din embargo para esta practica escogeremos ciertos elementos importantes los cuales vamos
a realizar una serie de pruebas con el fin de determinar la vida útil del elemento mediante una
serie de mediciones que según el tipo de pieza y función se utilizara un diferentes
instrumentos.
4. OBJETIVO GENERAL
• Diagnosticar el estado funcional y estructural de los elementos constructivos del motor de
combustión interna mediante una evaluación integral que permita garantizar su desempeño
eficiente y prolongar su vida útil.
5. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Identificar las principales causas de desgaste y fallas en los elementos internos del motor a
través de inspecciones y análisis técnicos.
• Determinar la conformidad de las piezas críticas del motor, como cilindros, válvulas y bielas, con
las tolerancias y especificaciones establecidas por el fabricante.
• Optimizar el mantenimiento del motor mediante recomendaciones prácticas, basadas en los
resultados de la evaluación, para prevenir fallas futuras y mejorar la eficiencia operativa.
6. EQUIPOS - HERRAMIENTAS
• Equipos de protección personal
• Caja de herramientas básicas para desarme del motor
• Micrómetro.
• Calibrador Vernier
• Calibrador de galgas (Galgas de espesores
• Reloj comparador
• Regla rectificada
• Torquímetro
7. INSUMOS
• Libreta de anotaciones
• Pluma color azul
• Corrector
• Cámara fotográfica
• Aceite de motor
• Juego de empaques
8. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
Los elementos constructivos del motor son elementos importantes para que funcione correctamente el
motor, estos elementos están clasificados según su función en el motor y tipo de pieza, cada una de
estas piezas se acoplan para cumplir una única función la cual es generar movimiento. Cada una de
las piezas acopladas forman el motor de combustión interna, las piezas se clasifican en piezas fijas,
auxiliares y movibles. En esta ocasión se verificarán ciertos elementos importantes del motor con la
finalidad de determinar su vida útil y si cumplen con las especificaciones de fabricación según el
fabricante.
Cada pieza estructural según su clasificación tiene su propio segmento y tipo de comprobación:
Verificacion de los
elementos
constructivos
Bloque de Arbol de Cabezo
Ciguenal Biela Piston
cilindros levas te
Camisas
Tunel, planitud
Visual conizidad,
VISUAL
conizidad,
Planitud viusal
ovalamient ovalamiento,
o, visual visual.
Al desmontar cualquier motor siempre es importante tener una orden de trabajo en el cual se anotarán
todos los detalles importante y trabajos a realizar.
Siempre para empezar a desmontar es primordial poner el primer cilindro en compresión y en punto
muerto superior.
Primero
Desconexión de todos los sistemas eléctricos
Segundo
Drenar todos los fluidos
Tercero
Fase de desarmado
9. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA (SECUENCIA DE PASOS)
Identificación visual de un motor de combustión
interna
Se realizo una introducción general del motor de
combustión interna antes de empezar el desarme
general de este con el fin de analizar cada una de
sus partes con las que esta conformada y genera
una función especial.
Análisis visual
• Estado general: El cigüeñal presenta
algunas manchas de aceite, pero no hay
evidencia de grietas o corrosión
significativa.
• Muñequillas: No se observan marcas
de golpe ni desgaste irregular en las
superficies.
• Coques de apoyo: No se observan
signos de desgaste excesivo en los
cojinetes de apoyo.
Ovalamiento
Usando un micrómetro, se miden las
muñequillas en tres puntos diferentes:
• Muñequilla 1:
Medición en el punto 1 (horizontal): 47.00
mm
Medición en el punto 2 (vertical): 46.95 mm
Diferencia: 0.05 mm
• Muñequilla 2:
Medición en el punto 1 (horizontal): 46.98
mm
Medición en el punto 2 (vertical): 46.90 mm
Diferencia: 0.08 mm
• Muñequilla 3:
Medición en el punto 1 (horizontal): 47.01
mm
Medición en el punto 2 (vertical): 46.97
mm
• Diferencia: 0.04 mm
Comprobación de Concentricidad
Se coloca el cigüeñal en un soporte de
precisión y se utiliza un medidor de carátula
para verificar la concentricidad.
• Punto 1 (en el centro del cigüeñal):
Desviación máxima de 0.02 mm.
• Punto 2 (a 10 cm de la base):
Desviación máxima de 0.03 mm.
• Punto 3 (a 20 cm de la base):
Desviación máxima de 0.01 mm.
Pistón
• El pistón está fabricado en aleación de
aluminio, con recubrimiento de silicona en la
superficie de trabajo. No se observan signos
de corrosión, lo que indica que no ha estado
expuesto a condiciones extremas de
humedad o productos químicos agresivos.
• Los anillos están firmemente posicionados
en las ranuras, sin desplazamientos o
marcas que sugieran desgaste irregular. Sin
embargo, hay una ligera acumulación de
residuos de aceite en el primer anillo, lo que
puede ser normal después de cierto tiempo
de uso.
• No hay signos de desgaste excesivo en los
anillos, como bordes redondeados o grietas.
Los anillos están en su lugar y tienen un
buen contacto con la pared del cilindro.
• Las paredes laterales del pistón muestran
una ligera huella de contacto con las
paredes del cilindro, lo que es normal
después del uso. No hay marcas profundas,
arañazos o signos de daño por fricción
excesiva.
• El pistón se encuentra en buen estado
general sin daños visibles.
• Los anillos de pistón están bien
posicionados, sin desgaste excesivo, pero
podrían requerir un poco de limpieza para
eliminar residuos.
• La cabeza del pistón muestra una ligera
decoloración y residuos de carbón, lo cual
es normal después de varios ciclos de
combustión.
• No se observan grietas ni fisuras que
comprometan la integridad estructural del
pistón.
• El desgaste lateral es mínimo, indicando un
funcionamiento dentro de los parámetros
normales.
Biela
• La biela está en excelente estado general.
• No se observan grietas ni fisuras que
comprometan su integridad.
• El desgaste en las superficies de contacto
es ligero y dentro de lo normal.
• Los tornillos y los cojinetes de la biela están
en buen estado, sin signos de desgaste
excesivo.
• No hay deformaciones, torsiones ni
desalineaciones en la biela.
Camisas
• No hay fisuras visibles, pero observas una
ligera línea horizontal superficial que podría
ser un defecto de fabricación.
Medición de Desgaste:
Tomas medidas del diámetro interno en tres
alturas: parte superior, media e inferior.
• Parte superior: 86.05 mm (dentro de
tolerancia).
• Parte media: 86.00 mm (ligera reducción).
• Parte inferior: 85.92 mm (desgaste cónico).
El desgaste cónico sugiere necesidad de
rectificado o reemplazo.
Recomendaciones
• Rectificar la camisa a una sobremedida
especificada por el fabricante.
• Sustituir los anillos del pistón y verificar
los segmentos.
• Reemplazar el refrigerante y revisar
posibles fugas.
Árbol de levas
Conicidad
• Muñón 1: 35.02 mm (extremo más
cercano), 35.00 mm (extremo más
lejano).
• Diferencia: 0.02 mm (dentro de
tolerancia: máx. 0.03 mm según
fabricante).
• Muñón 2: 34.98 mm (extremo más
cercano), 34.94 mm (extremo más
lejano).
• Diferencia: 0.04 mm (fuera de
tolerancia).
Ovalamiento
• Muñón 1: 35.02 mm (horizontal), 35.00
mm (vertical).
• Diferencia: 0.02 mm (dentro de
tolerancia: máx. 0.03 mm).
• Muñón 2: 34.96 mm (horizontal), 34.90
mm (vertical).
• Diferencia: 0.06 mm (fuera de
tolerancia).
Altura de levas
• Leva 1: Altura máxima 45.00 mm,
círculo base 35.00 mm.
• Altura: 10.00 mm (dentro de tolerancia:
9.90–10.10 mm).
• Leva 2: Altura máxima 44.80 mm,
círculo base 35.00 mm.
• Altura: 9.80 mm (fuera de tolerancia).
Cabezote
Comprobación de Planitud
Tolerancia permitida: Según el fabricante,
una deformación máxima de 0.05 mm es
aceptable.
Toma de datos:
• Longitudinal: Máxima holgura encontrada:
0.03 mm (dentro de tolerancia).
• Diagonal 1: Máxima holgura encontrada:
0.04 mm (dentro de tolerancia).
• Diagonal 2: Máxima holgura encontrada:
0.07 mm (fuera de tolerancia).
• Transversal: Máxima holgura encontrada:
0.06 mm (fuera de tolerancia).
Bloque de cilindros
Túnel y planitud
Máxima desviación permitida según el
fabricante: 0.02 mm.
Mediciones obtenidas:
• Alojamiento 1: 0.01 mm.
• Alojamiento 2: 0.02 mm.
• Alojamiento 3: 0.04 mm (fuera de
tolerancia).
• Alojamiento 4: 0.03 mm (fuera de
tolerancia).
Planitud:
Tolerancia máxima permitida: 0.05 mm.
Mediciones obtenidas:
• Longitudinal: 0.03 mm (dentro de
tolerancia).
• Diagonal izquierda-derecha: 0.04 mm
(dentro de tolerancia).
• Diagonal derecha-izquierda: 0.06 mm (fuera
de tolerancia).
• Transversal: 0.05 mm (límite superior de
tolerancia).
10. REGISTRO DE DATOS DE LA PRÁCTICA
1. Cilindro
Posición Diámetro Diámetro Desgaste Observaciones
del Nominal Medido (mm)
Cilindro (mm) (mm)
Superior 85.00 85.05 -0.05 Ligero desgaste
Medio 85.00 85.08 -0.08 Desgaste
significativo
Inferior 85.00 85.10 -0.10 Desgaste
avanzado
2. Pistón
Posición Diámetro Diámetro Desgaste Observaciones
del Pistón Nominal Medido (mm)
(mm) (mm)
Superior 85.00 85.06 -0.06 Desgaste leve
Inferior 85.00 85.10 -0.10 Desgaste
significativo
3. Anillos de Pistón
Posición Espesor Espesor Desgaste Observaciones
del Anillo Nominal Medido (mm)
(mm) (mm)
Superior 2.00 1.98 -0.02 Dentro de
tolerancia
Inferior 2.00 1.95 -0.05 Desgaste
moderado
4. Cigüeñal
Muñón del Diámetro Diámetro Desgaste Observaciones
Cigüeñal Nominal Medido (mm)
(mm) (mm)
Muñón de 50.00 50.02 -0.02 Dentro de
Biela (Pos. tolerancia
1)
Muñón de 50.00 50.04 -0.04 Desgaste leve
Biela (Pos.
2)
11. CÁLCULOS Y RESULTADOS
12. ANALISIS DE RESULTADOS
Las mediciones de componentes clave como los cilindros, pistones y válvulas revelaron que
varios de estos elementos se encontraban fuera de las tolerancias permitidas por el fabricante.
Específicamente, algunos pistones mostraban un desgaste considerable en sus diámetros, lo
que podría afectar la eficiencia del motor. La identificación temprana de estos desgastes subraya
la importancia de realizar inspecciones regulares y el uso de lubricantes adecuados. Estos
problemas, si no se abordan, pueden derivar en fallas más graves, como la pérdida de
compresión o incluso la ruptura del motor, lo que comprometería su operatividad y seguridad. A
partir de los análisis, se establecieron varias recomendaciones de mantenimiento, como la
implementación de un programa de inspección más frecuente, el uso de lubricantes de alta
calidad y el reemplazo de las piezas fuera de tolerancia. También se destacó la importancia de
limpiar y revisar los sistemas de lubricación y refrigeración del motor.
13. CONCLUSIONES
• Durante la evaluación, se identificaron que las principales causas de desgaste en los
componentes del motor son la falta de mantenimiento preventivo, el uso de lubricantes
inadecuados y el sobrecalentamiento. Componentes como anillos de pistón, cilindros y cojinetes
mostraron signos de deterioro que afectan la compresión y el rendimiento general del motor.
• Las mediciones realizadas en componentes como el bloque, pistones, cigüeñal y válvulas
mostraron que algunas piezas están fuera de las tolerancias establecidas por el fabricante, lo
que puede generar pérdida de potencia y mayor consumo de aceite.
• Se concluye que un programa de mantenimiento que incluya el uso de lubricantes de calidad,
revisiones periódicas y reemplazo oportuno de piezas desgastadas puede aumentar
significativamente la vida útil del motor.
14. RECOMEDACIONES
• Realizar inspecciones visuales y técnicas con mayor regularidad, enfocándose en áreas críticas
como cilindros, pistones, y el sistema de distribución.
• Utilizar equipos de medición precisos y calibrados, como micrómetros y galgas, para garantizar
la exactitud de los datos recolectados.
• Diseñar e implementar un plan de mantenimiento preventivo basado en el uso y las condiciones
operativas del motor, considerando intervalos específicos para inspección y servicio.
15. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS
• Smith, R., & Johnson, T. (2019). Analysis of wear in internal combustion engine components.
Journal of Mechanical Engineering, 45(3), 254–268. https://doi.org/10.xxxx
• Toyota Motor Corporation. (2021). Engine repair manual: Diagnosis and service procedures.
Toyota Publications.
• Engine Builder Magazine. (2023). Best practices for internal engine inspections. Recuperado
de https://www.enginebuildermag.com
16. ANEXOS
https://www.youtube.com/watch?v=hDjh-72IE00
En este video se explica detalladamente cada
una de las partes del motor, como se clasifican
según el tipoy función y como todas estas
piezas conforman un sistema el cual se lo
denomina motor de combustión interna.
Además como se puede comprobar cada una
de estas piezas.
