Salidas IFR
Cartas de salida
Funciones procedimientos de salida:
Reducir la congestion en la frecuencia
Garantizar clareó de obstáculos
Controlar el flujo de tráfico
Ayudar a reducir el consumo de combustible
Noise abatement procedures
DP (Instrument Departure Procedure): Procedimiento publicado (gráfica
o textualmente) para proveer clareó de obstáculos desde el área terminal
hasta la fase de ruta.
Tipos de DP
SIDS= Standard Instrument Departures
Incrementan el uso efectivo del espacio aéreo
Reducen la carga de trabajo de piloto-controlador
Proveen clareó de obstáculos
La SID termina en un fijo de radioayuda en la fase de ruta y en la
altitud donde se proveen servicios de radar
Las SID son identificadas por un nombre y numero abreviado, luego
un punto seguido del nombre de transivión (MOLEN9.MOLEN).
o Cuando ocurre una revisión significativa, el número del
procedimiento incrementa por 1 (MOLEN9.MOLEN)
o Cuando la secuencia alcanza el 9, la siguiente revisión será
1(MOLEN9.MOLEN->MOLEN1.MOLEN)
Algunas SID requieren mantener una gradiente mínima hasta
altitudes sobre miníma hasta altitudes sobre los 10,000 ft. Por lo tanto
nuestro rendimiento debe ser válido para todo el procedimiento.
Por ello debemos considerar factores cómo:
o Alta altitud densidad
o Turbulencia
o Engelamiento
o Viento en la ruta
o Clima adverso
Rechazar una SID: Normalmente, ATC asigna SIDs convenientes si
estas están disponibles, sin embargo, es posible rechazarlas si:
o Especificamos NO SID en remarks del plan de vuelo
o No poseemos una copia del procedimiento
o No cumplimos con los requisitos de rendimiento
Vector SID
o ATC designa SID de vectores en áreas donde un controlador
provee guía mediante el radar
Durante una SID por vectores, ATC provee vectores que
inician posterior al despegue y continúan hasta alcanzar
la ruta asignada o uno de los fijos en la carta. NO
muestran rutas de salida o transiciones. Usualmente
contienen instrucciones cómo rumbo a volar y una
altitud inicial. Ya que son dependientes de la
comunicación con ATC, deben contener procedimientos
en caso de perdida de comunicaciones
o Pilot Navigation SID: Contiene una serie de instrucciones
iniciales aplicables a todas las aeronaves y pueden contener
una o más transiciones para navegar al fijo en ruta. Ambas
cartas (Jeep y FAA) contienen una descripción textual, además
de una representación gráfica del procedimiento.
o Permite al piloto navegar con mínima comunicación con el ATC
DVAS= Diverse Vector Areas
Gradiente de ascenso: Procedimientos de salida garantizan protección de
obstáculos siempre y cuando se cumpla el procedimiento, están basados en
criterios detallados en los US STANDARDS FOR TERMINAL INSTRUMENT
PROCEDURES (TERPS)
TERPS: Estándares para un clareó especifico de obstáculos a una distancia
dada de la pista basada en una aeronave ascendiendo al menos 200ft/nm, si
es requerido un ascenso mayor, será especificado en el procedimiento de
salida.
Positive Course Guidance: Fuente continua de información de
navegación que permite a las aeronaves navegar el espacio IFR mediante
guía por instrumentos. Debe ser adquirido:
5 millas para procedimientos que incluyan virajes
10 millas para salidas en línea recta
Aceptando un IDP
Antes de aceptar un IDP debemos asegurarnos de:
Cumplir con la gradiente de ascenso requerido
Poseer como mínimo una descrpción textual del procedimiento
Autorización ATC (acrónimo)
Clear (límite de autorización)
Ruta
Altitud
Frecuencia
Transponder
Calcular de forma matemática: (Groundspeed/60) xGradiente Las
gradientes son dadas en pies por milla náutica y deben convertirse
a pies por minuto para la salida
Partes de una carta de salida:
MHA = Minimum Holding Altitude
RNAV SID: Nuestra aeronave debe poseer el equipo apropiado para el
procedimiento, ademas de cumplir con los estándares especificados.
Estándares:
RNAV 1, que establecen que no debe excederse una milla de margen
de error durante el 95% del vuelo.
Si no contamos con GPS, debemos poseer DME/DME/IRU.
Las rutas de una SID RNAV pueden ser una combinación de vectores y
Pilot Navigation o únicamente Pilot Navigation
IRU is a computer that integrates IRS outputs and provides inertial
reference outputs for use by other navigation and flight control
systems, including the Flight Management System (FMS).
OBSTACLE DEPARTURE PROCEDURES (ODP)
Procedimientos diseñados cuando se requiere una gradiente de ascenso
mayor a la gradiente estándar para asegurar clareó de obstáculos.
Propósito: Garantizar llegar de la fase de salida a la fase en ruta de
forma segura brindando clareó de obstáculos, podemos volar un ODP
sin notificar al ATC salvo nos haya sido asignado otro tipo de
procedimiento por parte del ATC. Pueden ser publicados tanto de
forma gráfica como de forma textual.
Diverse Vector Areas: ATC puede asumir la responsabilidad de brindarnos
clareó de obstáculos antes de alcanzar la MVA (Minimum Vector Altitude), y
por debajo de las Minimum IFR Altitude a través de una diverse Vector area.
AIP (Aeronautical Information Publication): Publicación expedida por
cualquier País, o con su autorización, que contiene información Aeronáutica,
de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea. AIS
(Aeronautical Information Service)
Briefing de salida: Tienen como propósito de incrementar la coincidencia
situacional ya que nos permite detallar los procedimientos a realizar .
MHA (Minimum Holding Altitude)
Take off minimums: Aplican unicamente a aeronaves comerciales
con tripulaciones que entrenan constantemente para este tipo de
situaciones, las aeronaves más ligeras no están obligadas a cumplir
con estos minimos de despegue.
Para aviación general (FAR PART 91) no existen minimos, es buena
regla no despegar si el clima es tan severo como para impedir el
despegue de una aeronave comercial
Los operadores de Part 121, 125, 129, and 135 deben cumplir con
requisitos de la parte 97, y si ningunos son prescritos:
Para aeronaves que no sean helicópteros con 2 o menos
motores, 1 Milla estatuta de visibilidad
Para aeronaves de mas de dos motores, 1/ Milla estatuta de
visibilidad Para helicopteros, 12 Milla estatuta de visibilidad
Ningún piloto deberá despegar bajo condiciones IFR de un
aeropuerto civil con un ODP bajo PART 97 a no ser que el piloto
use dicho procedimiento o se le asigne una alternativa
CÓMO SE DETERMINAN LOS MÍNIMOS: Los mínimos generalmente
están
restringidos por visibilidad:
Runway Visual Range
Runway Visibility Value
Prevailing visibility
PREVAILING VISIBILITY: Es la máxima distancia a la cual un observador
meteorológico o persona de tierra puede ver hacia el horizonte, Es
reportada en millas estatutas o fracciones de millas.
