Curso Especial de Titulación
Modulo; Vías y Transportes
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Ing. Enrique Espinoza Moscoso
MÉTODOS EMPÍRICOS
❖Basados en el sistema de clasificación de suelos y el tipo
desubrasante
(Oficina de Rutas Públicas de EE. UU.)
❖ Basados en pruebas de carretera realizadas por AASHO.
❖En ambos casos, los métodos de diseño se basan en la experiencia, ya
sea en pavimentos en servicio o a partir de experimentos controlados.
❖Las ventajas de tales métodos son que se dispone de suficientes datos
disponibles y los procedimientos de diseño son relativamente simplesy
consumen menos tiempo.
❖La principal desventaja es que el diseño no puede acomodar el tráfico,
las condiciones ambientales y los materiales para loscuales no existe la
experiencia y/o los resultados de los experimentos.
USO DEL CBR
❖Este método se basa en el uso de ábacos que relacionan el
espesor del
pavimento requerido sobre la sub‐rasante con la capacidad de
soporte
(CBR) de la misma.
❖Elconcepto de CBR y el método de prueba, fueron desarrollados por la
División de Carreteras de California en1920.
❖Posteriormente fue modificado por el Cuerpo de Ingenieros delos
[Link].
❖Finalmente la Sociedad Americana de Ensayos de Materiales (ASTM) y
la Asociación Estadounidense de Carreteras y Funcionarios de
Transporte (AASHTO), adoptaron como una metodología para diseño
estructural.
USO DEL CBR
MÉTODO AASHTO‐93
❖El procedimiento de diseño AASHTO introdujo una seriede
conceptos
de diseño importantes.
❖El procedimiento de diseño surgió del análisis estadístico de datos de
una extensa prueba de carretera realizada entre 1955 y 1960 cerca de
Ottawa, Illinois.
❖El tráfico, que consiste en camiones con diferentes cargas y ejes,se
ejecutó hasta el fallo sobre diferentes secciones de pavimento, que
consta de diferentes materiales y grosores.
❖Se utilizaron dos conceptos importantes, la capacidad de servicio y la
confiabilidad.
❖Este procedimiento de diseño se ha revisado posteriormentepara
agregar más componentes mecánicos alo largo de los años.
❖La última versión es la Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de
Pavimento, fue publicada en 1993.
MÉTODO AASHTO‐93
ECUACIÓN EMPÍRICA ‐ AASHTO
La ecuación completa que relaciona el tráfico y el grosor es la siguiente.
El uso de esta ecuación requiere la selección de niveles de confiabilidad
en términos de ZR y S0, PSI inicial y final o cambio en PSI, y
determinación del módulo resiliente, Mr.
VARIABLES
Log W18: Logaritmo de base 10 del número previsto de ESAL´s a
lo largo de la vida útil del pavimento. El logaritmo se toma en base a
la ecuación empírica original de la prueba de carreteraAASHO.
Número estructural (SN): Es un número abstracto que expresa la
resistencia estructural de un pavimento requerido para
combinaciones dadas de soporte de suelo (Mr), tráfico total (ESAL)
y cambio permisible en la capacidad de servicio durante la vida útil
del pavimento (ΔPSI).
El número estructural se usa para determinar las profundidadesde capa
mediante el uso de un parámetro llamado coeficiente de capa, tal que:
Dónde
• ai es el coeficiente estructural de la capa
• Di es la profundidad de la capa, en pulgadas.
• mi es el coeficiente de drenaje de la capa.
VARIABLES
Coeficiente estructural ai:
Los valores típicos de los coeficientes estructural de capa sonlos
siguientes por /pulg de espesor:
➢ MAC (capa superficial): 0.44;
➢ capa base (piedra triturada): 0.14;
➢ subbase (piedra triturada): 0.11.
VARIABLES
Coeficiente estructural a1‐MAC:
Sedetermina mediante el uso del Abaco obtenido experimentalmentey
depende del módulo elástico de la mezcla asfáltica a68°F.
VARIABLES
Coeficiente estructural a2‐BASE GRANULAR:
Sedetermina mediante el uso de escalas según el parámetro de capacidad
de soporte con el que secuenta.
VARIABLES
Coeficiente estructural a3‐SUB‐BASE GRANULAR:
Sedetermina mediante el uso de escalas según el parámetro de capacidad
de soporte con el que secuenta.
VARIABLES
Confiabilidad (R):
El concepto de confiabilidad se basa en la suposición de que la distribución de
variables como el CBR, la carga, el medio ambiente, y la resistencia/rigidez de los
materiales/capas, no son exactamente controlado. La confiabilidad refiere análisis
probabilístico de que lavida de diseño prevista excedael diseñorequerido.
VARIABLES
FACTOR DE CONFIABILDIAD (ZR):
Seobtiene en función de la confiabilidad mediante el siguiente cuadro
VARIABLES
DESVIACIÓN ESTANTAR (S0):
Es el errorestándar combinado de predicción de tráfico y predicción de
rendimiento.
Para pavimentos flexibles, S0 varía típicamente entre 0.45.
0.30 –
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI):
PSI inicial=Inicio del periodo
PSI final=Fin del periodo.
ΔPSI=PSI final – PSI inicial
VARIABLES
CORRELACIÓN ENTRE EL CBR Y EL MÓDULO RESILENTE ( Mr )
(Capacidad de Carga del terreno de Fundación)
VARIABLES
GRAFICO COMPARATIVO DE CORRELACIÓN CBR y Mr ( A A S H T 0 9 3 Y A S H H T O 2 0 0
2
VARIABLES
CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE
Está determinado por el coeficiente de drenaje (mi) y se determina
en función a la capacidad de drenaje que presenta las capas del
paquete estructural, mediante la siguiente tabla:
Los valores de los coeficientes de drenaje pueden variar desde 0.4 (capas
saturadas de drenaje lento) hasta 1.4 (capas de drenaje rápido que no
se saturan). El término puede despreciarse al usar m=1.
. . . .
. .
. .
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO
Espesores Mínimos (En pulgadas)
SOLUCIÓN
Datos
• Periodo de diseño n=10años
• ESAL de diseño W18 = 2.0 ×106
• po=4.5
∆PSI =
• pt=2.5
2
• Nivel de confianza99% Con estos datos utilizamos en
• S0 = 0.49 nomograma AASHTO para el
• CBRSR = 6% diseño estructural depavimento.
• CBRSBG = 22%
• CBRBG = 100%
• MrCÆ = 450000 lb/pulg2
• Modulo resilente de la subrasante
Método AASHTO: Mr psi = 1500 × CBR = 1500 ×6 = 9 ksi
Método NCHRP 1‐37: Mr psi = 2555 × CBR 0.64 = 2555 × 6 0.64 = 8ksi
CONFIABILIDAD
Sedebe realizar un diseño para una carreta interestatal urbana,
entonces utilizar R=99% es correcto
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA CARPETA ASFÁLTICA
Cálculo del coeficiente estructural a1
a1 = 0.45
MrCÆ = 450000
lb/pulg2
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA BASE GRANULAR
Cálculo del coeficiente estructural a2 (CBRBG = 100%)
a2 = 0.14
MrBG = 30 ksi
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA BASE GRANULAR
Cálculo del coeficiente de drenaje m2
Como se estima que el aguatarda aproximadamente una
semana en drenarse desde el interior del pavimento, y que
m2 = 0.80
la estructura del pavimento será expuesta aniveles de
humedad que se acercan ala saturación, el 30% del
tiempo de vida de servicio
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular
Cálculo del coeficiente estructural a3 (CBRSBG =
22%)
a3 = 0.09
MrBG = 13 ksi
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular
Cálculo del coeficiente de drenaje m3
Como se estima que el aguatarda aproximadamente una
semana en drenarse desde el interior del pavimento, y
m3 = 0.80
Que la estructura del pavimento será expuesta a niveles
de humedad que se acercan ala saturación, el 30% del
tiempo de vida de servicio
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular
NÚMERO ESTRUCTURAL SN3 Y D3
El número estructural para el material de bajo de la sub base es igual
que el calculado inicialmente
0.80
D1 = 6"
D2 = 10"
D3 = 7"
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO
Verificación de los espesores del paquete estructural
ESAL de diseño W18 = 2.0 ×
106
D1 = 6"
D2 = 10"
D3 = 7"
Gracias!
