A109S w/Trekker Kit

CALIFICACIÓN
PILOTO AL MANDO
INSTRUCCIÓN TEÓRICA

SESIÓN 002
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema de Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema de Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Antincendio
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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Cap 21. Environmental Control

SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL – ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM

Environmental
Sistema de Sistemas de
Control System
Ventilación Ventilación Aviónica
(E.C.S.)
• Circuito de • Sistemas de • Utiliza aire caliente
Ventilación suelo. Ventilación por y aire de las
• Circuito de cada consola. válvulas bleed de
Ventilación cielo. cada motor.
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Cap 21. Environmental Control

SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL – ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM

Environmental
Sistema de Sistemas de
Control System
Ventilación Ventilación Aviónica
(E.C.S.)
• Circuito de • Sistemas de • Utiliza aire caliente
Ventilación suelo. Ventilación por y aire de las
• Circuito de cada consola. válvulas bleed de
Ventilación cielo. cada motor.
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VENTILACIÓN Cap 21. Environmental Control

El sistema de ventilación es generado por aire impacto.

El circuito inferior o del piso es alimentado por aire impacto

ubicado por una boquilla ubicada en el compartimento de nariz
e impulsado por un ventilador alimentado de 28 VDC y
controlado un switch ubicado en el panel superior de la cabina
del piloto.

El aire fluye por los ductos y alimenta a los difusores de aire de:
Parabrisas – Panel de Instrumentos – Piso Cabina Pilotos y
pasajeros.

El circuito superior o del cielo, es alimentado por aire impacto

ubicado en el carenado superior y es distribuido por los ductos
hacia los difusores ubicados en el techo de ambas cabinas.

Ambos circuitos cuentan con una válvula mecánica de corte de

ventilación que controla la unidad de mezcla de aire. El control
se encuentra en la cabina de piloto.
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VENTILACIÓN Cap 21. Environmental Control

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VENTILACIÓN Cap 21. Environmental Control

CIRCUITO INFERIOR CIRCUITO SUPERIOR
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Cap 21. Environmental Control

SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL – ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM

Environmental
Sistema de Sistemas de
Control System
Ventilación Ventilación Aviónica
(E.C.S.)
• Circuito de • Sistemas de • Utiliza aire caliente
Ventilación suelo. Ventilación por y aire de las
• Circuito de cada consola. válvulas bleed de
Ventilación cielo. cada motor.
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VENTILACIÓN AVIÓNICA- [Link].´S Cap 21. Environmental Control

Cada I.D.U. está ventilada por su propio ventilador.

Los ventiladores están alimentados por:

PFD PLT : 28 VDC BATTERY BUS

MFD PLT: 28 VDC GND BUS
PFD CPLT: 28 VDC MAIN BUS # 2

Cada IDU tiene un sensor propio que detecta si hay falla en

su ventilador y enviará una señal de falla que aparecerá por
el CAS en el MFD o PFD:
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VENTILACIÓN Cap 21. Environmental Control

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Cap 21. Environmental Control

SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL – ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM

Environmental
Sistema de Sistemas de
Control System
Ventilación Ventilación Aviónica
(E.C.S.)
• Circuito de • Sistemas de • Utiliza aire caliente
Ventilación suelo. Ventilación por y aire de las
• Circuito de cada consola. válvulas bleed de
Ventilación cielo. cada motor.
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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

El sistema ECS integrado purga aire caliente y comprimido de los motores.

El flujo de purga se dirige a través de una válvula de cierre de cada motor a la unidad de aire acondicionado.
La unidad de aire acondicionado consta principalmente de un intercambiador de calor, un condensador, una turbina
y circuito de control de temperatura.
El aire comprimido de las válvulas “Shut off” y la válvula de control del reductor de presión se enfría inicialmente en
el intercambiador de calor mediante un flujo de aire entregado por el ventilador.
El aire impacto entra por la entrada de aire y fluye por la borde a través de un conducto.
A continuación, se produce un enfriamiento adicional en el condensador por debajo de la temperatura del aire
impacto producto de que el aire de purga (bleed) se enfría continuamente por aire frío recirculado desde la
turbina.
El agua condensada del aire se recoge en un separador de agua y se pulveriza mediante el inyector de agua en la
entrada de aire impacto donde se vuelve a evaporar y aumenta la eficacia de enfriamiento del intercambiador de
calor.
El aire de purga de alta presión del condensador pasa a través de la válvula de control de entrada de la turbina que
controla el suministro de aire a la turbina de refrigeración durante las demandas de calefacción en el sistema,
y luego se expande a través de la turbina de enfriamiento donde su temperatura se reduce aún más mediante la
extracción de energía del aire.
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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

La energía del eje producida en la turbina impulsa el ventilador que induce el aire de enfriamiento a través del
intercambiador de calor. El aire que sale de la turbina entra en la boquilla primaria de la bomba de chorro donde
induce el flujo de aire de recirculación a través del lado frío del condensador. Este aire de recirculación se extrae del
aire acondicionado conducto de suministro de aire, y pasa a través del condensador donde enfría el aire de purga,
luego se mezcla con el aire frío de descarga de la turbina en la bomba de chorro y regresa a los conductos de
suministro de aire acondicionado.
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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

El circuito de control de temperatura tiene dos modos de

funcionamiento: normal y económico.

Los dos modos se seleccionan mediante el interruptor ECS - ECON /

NORM en el panel de control ECS en el panel superior.

Con el interruptor en NORM, la válvula de modo económico se

energiza en la posición cerrada.

La temperatura del aire condicionado se controla mediante un

potenciómetro accionado por el
Perilla CONT en el panel de control ECS.
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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

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E.C.S. Cap 21. Environmental Control

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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Antincendio
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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ASIENTOS TRIPULACION Cap 25. Equipamiento

Dos asientos “crashworthy” con rieles de deslizamiento y cinturones de
seguridad.
La estructura del asiento consta de dos soportes laterales de alta
resistencia de aleación de aluminio.
Entre esos rieles, se fijan el cubo del asiento y el respaldo.
Estas dos partes están hechas de un material de fibra de carbono y
aramida, el cojín los materiales cumplen con el requisito de quemado
FAR.
El asiento se fija a la estructura del helicóptero mediante cuatro zapatas
deslizantes fijadas al suelo para permitir un ajuste horizontal fino (el
sistema se opera a través de una palanca de bloqueo ubicada en el lado
derecho del asiento).
Cinturones de Seguridad de 4 puntos aprobado:
Bajo cargas verticales severas, la base del asiento gira hacia abajo en
su borde trasero para que la carga en la columna vertebral se reduzca.

LOS ARTÍCULOS GUARDADOS DEBAJO DEL ASIENTO PUEDEN INHIBIR O

RESTRINGIR LA FUNCIÓN DE ATENUACIÓN ENERGÉTICA DEL
ASIENTO, POR LO QUE NO SE PERMITE GUARDAR OBJETOS DEBAJO DEL
ASIENTO
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ASIENTOS PASAJEROS Cap 25. Equipamiento

Seis asientos “crashworthy” fijas y cinturones de seguridad.

El asiento se fija a la estructura del helicóptero mediante
cuatro puntos fijos al suelo.
Cinturones de Seguridad de 4 puntos aprobado.

Bajo cargas verticales severas, la base del asiento gira hacia

abajo en
su borde trasero para que la carga en la columna vertebral se
reduzca.

NO SE PERMITE GUARDAR OBJETOS DEBAJO DEL ASIENTO

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BOTIQUÍN Cap 25. Equipamiento

Ubicado en la cabina trasera de

pasajeros.

Verificar contenido que cumpla la

norma DGAC DAN 135-137
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E.L.T. C-406-2HM Cap 25. Equipamiento

COMPONENTES:

Una Unidad ELT con pack de batería.

Antena ubicada en tail boom.
Switch Remoto en panel.

La unidad puede transmitir en 121.5 MHz,

243.0 MHz, con compatiblidad para operar
en frecuencia 406,025 MHz.

Conectado al PFD y MFD PLT para

transmisión de data de posición.
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

Los dos motores se encuentran instalados en dos compartimentos separados y

aislado para la protección contra incendios de cada uno de ellos.

En los compartimentos , se encuentra instalado un Sistema de Detección y Extinción

de Incendios.

El sistema tiene un modo normal y uno de alimentación cruzada para proporcionar

dos disparos para cada motor.

También existe un extintor de incendios portátil en la cabina delantera del

helicóptero.
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

ARQUITECTURA GENERAL
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

SISTEMA DETECCIÓN
El sistema de detección detecta y advierte al piloto de la presencia de fuego o
sobrecalentamiento en uno o los dos compartimentos del motor.
El sistema consta de dos circuitos independientes (uno para cada motor) cada
uno de los cuales comprende un cable de fuego
detector instalado en los cortafuegos del motor y conectado a las DAU
mediante por medio de un mazo de cables.
Cada detector de incendios consta de un respondedor conectado a un
elemento sensor.
Cuando el elemento sensor se expone a altas temperaturas, un interruptor de
presión en el respondedor activa la señal de advertencia, haciendo que
aparezca el mensaje de advertencia ENG 1 (2) FIRE en el
PFD / MFD y el un mensaje de advertencia auditivo ENG 1(2) FIRE)

El segundo presostato permite controlar la integridad del elemento sensor y

para alertar al piloto en caso de falla de la detección sistema a través de la
pantalla del mensaje de precaución # 1 (# 2) FIRE DET.
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SISTEMA EXTINCIÓN Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

El sistema de extinción de incendios consta de dos subsistemas, cada uno de
los cuales puede utilizarse para descargar un agente extintor en el
compartimiento del motor seleccionado
Cada sistema consta de una botella que contiene el agente extintor (HALON
1301) que se encuentra detrás del compartimiento del motor con tubos
para llevar el agente extintor a los compartimentos del motor.

El agente extintor se descarga a través de una salida de proa y otra de popa.

Cada botella está provista de un sensor de presión electrónico que
monitorea la
presión en la botella y transmite una señal a las DAU, que luego causa
el mensaje de precaución FIRE BTL # 1 (# 2) que se mostrará en el PFD /
MFD cuando se detecta baja presión.

Cada botella también está conectada a un indicador de descarga tipo disco

de color rojo, visible desde el exterior del helicóptero. Si el disco rojo está
visible y al ras, el la botella está completamente cargada; de lo contrario, la
botella está vacía.
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

SISTEMA EXTINCIÓN

El sistema cuenta con una

tubería de interconexión entre
ambas botellas para permitir
que la botella de un lado del
helicóptero pueda utilizarse
para extinguir un incendio en
el otro lado del helicóptero.

El sistema se alimenta a través

de los siguientes breakers:

- FIRE EXTING 1 (ESS BUS # 1)

- FIRE EXTING 2 (ESS BUS # 2)
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

CONTROLES Y DISPLAY

FIRE
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

CONTROLES Y DISPLAY
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Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

CONTROLES Y DISPLAY
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CONTROLES Y DISPLAY Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

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EXTINTOR PORTÁTIL Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendios

Extintor de incendios portátil, está instalado en el lado

derecho de la cabina debajo del asiento del piloto.

Una abrazadera de liberación rápida permite la extracción

rápida del extintor de incendios portátil en caso de incendio.

El agente extintor es HALON 1211 y el extintor se puede

utilizar
contra pequeños fuegos carbonosos, fuegos de líquidos
inflamables y fuegos eléctricos.

El extintor tiene un tiempo de descarga de 10 segundos.

Una vez que se ha usado el extintor, debe ser reemplazado a

la primera oportunidad incluso si todavía hay algún agente
extintor en la botella.
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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Cap 28. Sistema de Combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Almacenaje Sistema de distribución Sistema de Indicación

• Un estanque superior • Dos circuitos independientes • Indicación en MFD.

• Dos estanques inferiores de alimentación y • Fuel Computing Unit
• Admisión para carga de distribución de combustible. • Transductores de presión.
combustible. • Bombas booster • Probe medidoras de
• Drenajes y Ventilaciones. • Drenaje cantidad.
• Estanques adicionales • Bomba eyectora
(opcionales). • Filtros.
• Válvula de corte
• Válvula de alimentación
cruzada.
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ARQUITECTURA GENERAL Cap 28. Sistema de Combustible

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Cap 28. Sistema de Combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Almacenaje Sistema de distribución Sistema de Indicación

• Un estanque superior • Dos circuitos • Indicación en MFD.

• Dos estanques independientes de • Fuel Computing Unit
inferiores alimentación y • Transductores de
• Admisión para carga distribución de presión.
de combustible. combustible.
• Probe medidoras de
• Drenajes y • Bombas booster cantidad.
Ventilaciones. • Drenaje
• Estanques adicionales • Bomba eyectora
(opcionales). • Filtros.
• Válvula de corte
• Válvula de
alimentación cruzada.
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SISTEMA DE ALMACENAJE Cap 28. Sistema de Combustible

Los estanques de combustible principales están instalados detrás
y debajo de los asientos traseros de los pasajeros.

Los estanques son de tipo vejiga, hechos de tela de caucho no

autosellante.

Los tanques de combustible principales son :

Dos estanques inferiores delanteros (LH y RH)
Un estanque trasero.

Cada tanque delantero inferior está dividido en dos secciones,

delantera y trasera, por un deflector anti-salpicaduras que evita
que el combustible se mueva excesivamente durante el vuelo.

Cada compartimiento del tanque está sellado con un panel

estructural para evitar fugas del combustible en otras partes del DATOS DE SISTEMA
helicóptero. • Cantidad total.................. .......................... 460 kg
Todas las bahías del estanque de combustible tienen orificios de • Cant. Utilizable .......... ................................ 450 kg
drenaje y orificios de ventilación.
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SISTEMA DE ALMACENAJE Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE ALMACENAJE Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE ALMACENAJE Cap 28. Sistema de Combustible

ESTANQUES AUXILIARES
La instalación de tanques de combustible auxiliares
proporciona una capacidad adicional de 184 kg.
Dos celdas :
Celda RH: 75 Kg
Celda LH : 109 Kg
Son instaladas detrás de los tres asientos de pasajeros de
popa.

La transferencia de combustible desde las celdas auxiliares

al estanque de combustible es por gravedad.
Las dos celdas del estanque están separadas por paneles;
cada celda está provista de una sonda de nivel de
combustible conectada a la FCU.
DATOS DE SISTEMA
• Cantidad ppal ................. .......................... 460 kg
+ auxiliar ………………………………………………….. 184 kg
• Cant. Total ……........... ................................ 644 kg
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Cap 28. Sistema de Combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Almacenaje Sistema de distribución Sistema de Indicación

• Un estanque superior • Dos circuitos • Indicación en MFD.

• Dos estanques independientes de • Fuel Computing Unit
inferiores alimentación y • Transductores de
• Admisión para carga distribución de presión.
de combustible. combustible.
• Probe medidoras de
• Drenajes y • Bombas booster cantidad.
Ventilaciones. • Drenaje
• Estanques adicionales • Bomba eyectora
(opcionales). • Filtros.
• Válvula de corte
• Válvula de
alimentación cruzada.
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SISTEMA DE DISTRIBUCION Cap 28. Sistema de Combustible

El sistema de distribución consta de dos líneas
independientes, cada línea alimenta su
motor asociado.
Si es necesario, una válvula de alimentación
cruzada (CROSS FEED VALVE) permite que el
combustible de un circuito alimentar ambos
motores.

Los principales componentes del sistema de

distribución son:

• Bombas Booster
• Filtros de Combustible (AF /Fliters)
• Válvulas de Corte (Shut-Off Valve)
• Válvula de Alimentación Cruzada
(CROSS FEED VALVE)
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SISTEMA DE DISTRIBUCION Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE DISTRIBUCION Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE DISTRIBUCION Cap 28. Sistema de Combustible

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ARQUITECTURA GENERAL Cap 28. Sistema de Combustible

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Cap 28. Sistema de Combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de Almacenaje Sistema de distribución Sistema de Indicación

• Un estanque superior • Dos circuitos • Indicación en MFD.

• Dos estanques independientes de • Fuel Computing Unit
inferiores alimentación y • Transductores de
• Admisión para carga distribución de presión.
de combustible. combustible.
• Probe medidoras de
• Drenajes y • Bombas booster cantidad.
Ventilaciones. • Drenaje
• Estanques adicionales • Bomba eyectora
(opcionales). • Filtros.
• Válvula de corte
• Válvula de
alimentación cruzada.
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SISTEMA DE INDICACION Cap 28. Sistema de Combustible

La función de este sistema es dar da una indicación continua de la cantidad de
combustible contenida en los estanques de combustible y de la presión en el
sistema.

Los principales componentes del sistema son:

- La Unidad de Cálculo de Combustible (FCU)

- Las sondas (probes) de cantidad de combustible
- Los transductores de presión de combustible
- .
Cuenta con cinco sondas de cantidad de combustible de capacitancia variable
están instaladas dentro de los tanques

Al variar la cantidad de combustible en el estanque, las sondas envían una

señal eléctrica a la FCU, que la procesa y luego envía la señal a la DAU.

La DAU, envía las señales de cantidad de combustible a PFD y MFD .

El sistema está alimentado por:

FUEL QTY # 1 : 28 VDC ESS BUS # 1
FUEL QTY # 2: 28 VDC ESS BUS # 2
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SISTEMA DE INDICACION Cap 28. Sistema de Combustible

Las sondas traseras de los tanques inferiores tienen un sensor

de nivel bajo. Cuando la cantidad de combustible en el
estanque es inferior a 33 kg, el sensor envía un
señal eléctrica a la FCU, que la procesa y luego la envía a la
DAU.

La DAU genera la advertencia N ° 1 (N ° 2) FUEL LOW

mensaje que aparecerá en los PFD´s y MFD
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SISTEMA DE INDICACION Y CONTROL Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE INDICACION Y CONTROL Cap 28. Sistema de Combustible

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SISTEMA DE INDICACION Y CONTROL Cap 28. Sistema de Combustible

PLT PFD PLT MFD

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SISTEMA DE INDICACION Y CONTROL Cap 28. Sistema de Combustible

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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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Cap 29. Sistema Hidráulico

SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema Hidráulico Principal Sistema de Control e Indicación

• Sistema Hidráulico # 1 • Transductores de Presión a la

• Bomba DAU.
• Válvula Check • Indicaciones en PFD ´S Y MFD..
• Válvula By Pass
• Grupo de Filtros
• Reservorio
• Acumulador

• Sistema Hidráulico # 2
• Idem
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Cap 29. Sistema Hidráulico

SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema Hidráulico Principal Sistema de Control e Indicación

• Sistema Hidráulico # 1 • Transductores de Presión a la

• Bomba DAU.
• Válvula Check • Indicaciones en PFD ´S Y MFD..
• Válvula By Pass
• Grupo de Filtros
• Depósito
• Acumulador

• Sistema Hidráulico # 2
• Idem
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SISTEMA HIDRÁULICO Cap 29. Sistema Hidráulico

El sistema hidráulico principal incluye dos subsistemas
independientes:
- El sistema hidráulico principal No 1
- El sistema hidráulico principal No 2.

Ambos sistemas (No 1 y No 2) suministran la potencia

hidráulica para el funcionamiento de los controles de
vuelo.

Cada sistema, que funciona a una presión de 1500 psi,

incluye un circuito de succión, circuito de presión, circuito
de retorno y circuito de bypass.
En funcionamiento normal, el fluido es presurizado por la
bomba impulsada por transmisión, y suministrado al rotor
principal y a los servoactuadores del rotor de cola después
de pasar por un grupo de filtros y un acumulador.
La bomba obtiene el líquido hidráulico del depósito.
La bomba está equipada con un regulador de flujo.
dispositivo que devuelve el exceso de líquido al depósito.
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SISTEMA HIDRÁULICO Cap 29. Sistema Hidráulico

El grupo de filtros consta de dos filtros (uno en la línea de
presión y otro en la línea de retorno), una válvula de
alivio de presión, una válvula de corte y un switch de
presión.
El funcionamiento de la válvula de cierre se controla
mediante el interruptor SERVO instalado en el panel de
control
Este interruptor de tres posiciones, es
utilizado para apagar uno de los sistemas.
Con ambos sistemas en funcionamiento (interruptor
SERVO en NORM), las válvulas solenoides de cierre se
desactivan para abrirlas.
Al mover el interruptor a cualquier posición de APAGADO,
se cierra la válvula de cierre correspondiente y apaga el
sistema hidráulico relacionado.
El sistema eléctrico está diseñado de modo que sea
posible apagar uno de los sistemas sólo si el otro sistema
está en pleno funcionamiento.
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SISTEMA HIDRÁULICO Cap 29. Sistema Hidráulico

El estado del sistema hidráulico se muestra en los

PFD’s / MFD

El sistema se alimenta a través del breaker:

- HYD SYS (BUS ESENCIAL 28 V CC # 2)..

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SISTEMA HIDRÁULICO # 1 Cap 29. Sistema Hidráulico

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SISTEMA HIDRÁULICO # 1 Cap 29. Sistema Hidráulico

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SISTEMA HIDRÁULICO # 1 Cap 29. Sistema Hidráulico

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SISTEMA HIDRÁULICO # 2 Cap 29. Sistema Hidráulico

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SISTEMA HIDRÁULICO # 2 Cap 29. Sistema Hidráulico

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SISTEMA HIDRÁULICO # 2 Cap 29. Sistema Hidráulico

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Cap 29. Sistema Hidráulico

SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema Hidráulico Principal Sistema de Control e Indicación

• Sistema Hidráulico # 1 • Transductores de Presión a la

• Bomba DAU.
• Válvula Check • Indicaciones en PFD ´S Y MFD..
• Válvula By Pass
• Grupo de Filtros
• Depósito
• Acumulador

• Sistema Hidráulico # 2
• Idem
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SISTEMA INDICACIÓN Cap 29. Sistema Hidráulico

El estado del sistema hidráulico se muestra

en los PFD´s / MFD

Las indicaciones de baja presión para cada

sistema hidráulico con mensajes de
precaución se muestran en el área CAS del
los PFD´s / MFD

Cada sistema está provisto de un presostato

instalado en su grupo de filtros que envían
una señal a la DAU si baja la presión.

Estos interruptores envían señales eléctricas

a las DAU y la información relacionada
se muestra en el PFD / MFD del piloto /
copiloto.
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SISTEMA INDICACIÓN Cap 29. Sistema Hidráulico

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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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SISTEMA DE CALEFACCIÓN PITOT Cap 30. Ice & Rain Protection

Este sistema evita la acumulación de hielo en los tubos de Pitot.
El sistema de calefacción de tubo de Pitot se controla a través de
dos interruptores / breakers ubicados en la consola superior del
panel.

Estos interruptores también actúan como breaker para proteger

los elementos calefactores.

Cada interruptor envía una señal de 28VDC al SANDBOX 1 y al

SANDBOX 2 que generan el mensaje de aviso “PITOT 1 HEAT ”y /
o“ PITOT 2 HEAT ”se muestran directamente en el área de
mensajes CAS en los PFD’s y MFD.

La línea eléctrica de Pitot es monitoreada por un relé de

detección de da al SANDBOX1 y al DAU 1, en caso de disminución
de corriente por debajo de un umbral predefinido (1 A), las
señales PITOT 1 FAIL y PITOT 2 FAIL, que generan el mensaje de
precaución "PITOT1 FAIL" y "PITOT 2 FAIL“ en el área de mensajes
CAS del MFD o PFD ESSENTIAL.
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SISTEMA DE CALEFACCIÓN PITOT Cap 30. Ice & Rain Protection

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LIMPIA PARABRISAS Cap 30. Ice & Rain Protection

El sistema de limpiaparabrisas está compuesto por una
escobilla limpiaparabrisas para el parabrisas piloto y otra
para el copiloto.
Cada uno de ellos se puede operar por separado.

COMPONENTES
El sistema está compuesto por:
• Dos interruptores selectores con posiciones MOM / OFF /
CONT
• Dos motores eléctricos.
• Caja de control de dos limpiaparabrisas
• Dos breakers automáticos
El lado del piloto es alimentado por
28 VDC AUX BUS # 2
mediante breaker WIPER PLT ubicada en el panel superior

El lado del copiloto es alimentado por

28 VDC AUX BUS # 1
mediante breaker WIPER CPLT ubicada en el panel superior
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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El tren de aterrizaje de A109S con el kit Trekker es un tren fijo. Cap 32. Tren de Aterrizaje
Compuesto por dos patines unidos en los extremos de dos tubos cruzados.

Los componentes del tren de aterrizaje deslizante (Skid Landing Gear- SLG) son:

- Conjunto de tubo transversal delantero:

- (Provee absorción de energía al aterrizaje por deformación elástica y conecta los tubos de deslizamiento con fuselaje).
- Conjunto de tubo cruzado posterior: :
- (Provee absorción de energía de aterrizaje por deformación elástica y conecta los tubos de deslizamiento con el
fuselaje. Incluye adicionalmente los soportes del amortiguador izquierdo y derecho.
- Conjunto de tubo deslizante:
- Proporciona una superficie donde el tren de aterrizaje hace contacto suelo.
- Sillín o Montura:
- Proporciona conexión entre el tubo transversal y tubo de deslizamiento.
- Peldaños cortos:
- Se fijan a los travesaños para dar soporte a las personas que acceden a la cabina.
- Zapatas a prueba de abrasión:
- Conjuntos estructurales para proteger los patines del desgaste y la abrasión al entrar en contacto con el suelo.
- Amortiguadores Hidráulicos:
- Los amortiguadores hidráulicos están instalados en la Viga transversal trasera de SLG y fijada a un soporte de
estructura de fuselaje.
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Cap 32. Tren de Aterrizaje

(Skid Landing Gear- SLG) son:

- Conjunto de tubo transversal delantero:

- Conjunto de tubo cruzado posterior: :
- Conjunto de tubo deslizante:
- Sillín o Montura:
- Peldaños cortos:
- Zapatas a prueba de abrasión:
- Amortiguadores Hidráulicos:
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SESIÓN 002
1. Cap 21. Environmental control.
2. Cap 25. Equipamiento.
3. Cap 26. Sistema Detección y Extinción de Incendio.
4. Cap 28. Sistema Combustible.
5. Cap 29. Sistema Hidráulico.
6. Cap 30. Ice & Rain Protection.
7. Cap 32. Tren aterrizaje.
8. Cap 33. Luces.
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Cap 33. Luces

SISTEMA DE LUCES

Sistema de Luces Internas

Sistema de Luces Externas
(LED)
• Luces de Instrumentos • Luces de Posición.
• Luces de Paneles. Modo • Luces Anticolisión.
DAY/Night. • Luces de Taxeo y
• Luces de Cabina. Aterrizaje.
• Luces del Compartimento • Searchlight.
de carga.
• Luces Utilitarias.
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Cap 33. Luces

SISTEMA DE LUCES

Sistema de Luces Internas

Sistema de Luces Externas
(LED)
• Luces de Instrumentos • Luces de Posición.
• Luces de Paneles. Modo • Luces Anticolisión.
DAY/Night. • Luces de Taxeo y
• Luces de Cabina. Aterrizaje.
• Luces del Compartimento • Searchlight.
de carga.
• Luces Utilitarias.
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Luces de Instrumentos Cap 33. Luces

Luces de Instrumentos incluyen:

El panel de instrumentos, la consola del techo y el
sistema de iluminación del pedestal.

Provisto por tres fuentes de alimentación regulables de 0

a 5Vdc.

- INST PNL: para equipos instalados en el panel de

instrumentos (es decir: relojes, brújula, etc.)

- PED: para iluminación de los paneles de control

instalados en la consola interseat, colectivos y cíclicos.

- OVHD CSL: Paneles de control instalados en la consola

superior (es decir, breaker panel, panel, panel de
control de cabina VENT / ECS, etc.)
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Luces de Instrumentos Cap 33. Luces

- LAMP/ FCU TEST: efectúa un chequeo de luces de panel.

- SWITCH MODE DAY/NIGHT: define dos modalidades de

iluminación:

- DAY: todas las luces a máxima intensidad. (WARNING-

CAUTION- ADVISORY)..

- El brillo de los displays depende de los ajustes propios.

- NIGHT:
- Las luces de (WARNING- CAUTION- ADVISORY) se reducen
15 fl.

- El brillo de los displays se reducen.

- Los luces de los respectivos paneles se ajustan de acuerdo a

las posiciones de los dimmer : PED, INST y OVD CNSL.
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Luces de Instrumentos Cap 33. Luces

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Luces de Cabina Cap 33. Luces

- LUCES DE CABINA DE PASAJEROS: para iluminación

de cabina, bajo control en switch consola superior.

- LUCES DE ADVERTENCIA DE PASAJEROS: Para

enviar señal de advertencia a pasajeros., bajo
control de switch en consola superior.

- LUCES DE PSU (LECTURA): activadas en cada

consola de pasajeros. Sólo si el switch de luces
cabina de pasajeros está activada.

- LUCES DE CORTESÍA: Ubicadas en el piso de la

cabina de pasajeros bajo puertas. Sólo si el switch
de luces cabina de pasajeros está activada.
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Luces de Compartimento de Carga Cap 33. Luces

- COMPARTIMENTO DE CARGA:

- El compartimento de carga cuenta con dos luces

que están conectadas en paralelo y controladas
por un microinterruptor dedicado instalado en la
puerta del equipaje.
- Cuando se abre la puerta, las dos luces se
encienden automáticamente y aparece el mensaje
de precaución "BAG DOOR" en el área de mensajes
CAS de los PFD´S y MFD.
- Cada luz se alimenta a 28 Vcc a través del breaker
"BAG LT" (AUX BUS # 1) instalado en el panel de
breakers ubicado en el panel de aviónica trasera
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Luces Utilitarias Cap 33. Luces

- CABINA DELANTERA:

- La cabina delantera cuenta con dos luces

utilitarias ubicadas en el panel superior. Una
al lado del piloto y otra, del copiloto.

- Cuentan con un sistema de sujeción, un

reóstato de intensidad. Se activan mediante
el interruptor trasero.

- Se encuentran alimentadas a través de los

breakers :

- PLT CKPT 28 VDC ESS BUS#2

- CPLT CKPT 28 VDC MAIN BUS # 1
-
-
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Cap 33. Luces

SISTEMA DE LUCES

Sistema de Luces Internas

Sistema de Luces Externas
(LED)
• Luces de Instrumentos • Luces de Posición.
• Luces de Paneles. Modo • Luces Anticolisión.
DAY/Night. • Luces de Taxeo y
• Luces de Cabina. Aterrizaje.
• Luces del Compartimento • Searchlight.
de carga.
• Luces Utilitarias.
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Luces Externas Cap 33. Luces

- LUCES POSICIÓN (NVG friendly):

- Bajo control de switch en consola
superior.
- Alimentada a través de LT SYS
POS 28 VDC EMER BUS #1

- LUCES ANTICOLISIÓN: (X2) NVG

friendly.
- Una ubicada en carenado
superior,
- otra bajo el Tail boom.
- Bajo control de switch en consola
superior.
- Alimentada a través del breaker
LT SYS A-COLL 28 VDC MAIN BUS
#2
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Luces Externas Cap 33. Luces

- LUCES DE TAXEO Y ATERRIZAJE

- Ubicadas bajo el compartimento
de nariz.

- Switch de control en colectivo.

- OFF- TAXI- ATXI-LDG

- Alimentada a través de:

- LT SYS TAXI 28 VDC EMER BUS #1
- LT SYS LDG 28 VDC MAIN BUS #2

- Al activarla, se enciende en los

PFD’s y MFD el CAS :
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Luces Externas Cap 33. Luces

- SEARCHLIGHT
- Ubicada bajo el compartimento de nariz costado
izquierdo.
- Controlada por los switch ubicados en colectivo
piloto y copiloto:

- ON/OFF/STOW (STOW autoguardado).

- EXTR/RETR L/R
- (* Copiloto no cuenta con función STOW).
- Se puede controlar elevación (0- 120°) y en azimut
(0 -180°)
- La luz permanece encendida solo cuando se superan
los 70 ° de extensión.

- Alimentada a través de:

- LT SYS SRCH CNTR 28 VDC EMER BUS #2
- LT SYS SRCH PWR 28 VDC EMER BUS #2
- Al activarla, se enciende en los PFD’s y MFD el CAS :
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SESIÓN 002
 Cap 21. Environmental control.
 Cap 25. Equipamiento.
 Cap 26. Sistema de Detección y Extinción de Incendio.
 Cap 28. Sistema de Combustible.
 Cap 29. Sistema Hidráulico.
 Cap 30. Ice & Rain Protection.
 Cap 32. Tren aterrizaje.
 Cap 33. Luces.
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SESIÓN 002

PREGUNTAS