UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO
CARRERA DE ARQUITECTURA
DISEÑO URBANO II
Yajaira Cristina Cruz Chavarrea
5 Semestre “B”
TEMA: LECTURA SOBRE CIUDADA COMPACTA Y CIUDAD DISPERSA
La ciudad compacta es un modelo urbano que prioriza el interés comunitario, la
diversidad en los usos del suelo, la accesibilidad universal, la mayor densidad
poblacional, el transporte público y la movilidad alternativa, favoreciendo a los peatones
sobre los automóviles. Este enfoque fomenta la cohesión social, el uso del espacio público
y el desarrollo de actividades económicas, sociales, culturales y ecológicas. Sin embargo,
su principal desafío es el alto costo del suelo, lo que dificulta el acceso a la vivienda para
muchos ciudadanos. Esta problemática podría solucionarse mediante políticas públicas o
planos urbanísticos que hagan más accesible el suelo para toda la población.
Entre las implicaciones para la sostenibilidad urbana se compara los modelos de ciudad
compacta y dispersa, enfocándose en
1. Vivienda de interés social: Se menciona que los proyectos de vivienda, como los
de Alejandro Aravena, deben cumplir con requisitos funcionales y sociales, pero
también con altos estándares cualitativos. Además, deben permitir un crecimiento
progresivo conforme a las necesidades e ingresos de los habitantes.
2. Ciudad dispersa: Se describe como una ciudad con baja densidad poblacional,
que genera un uso indiscriminado del suelo, fragmentación territorial y
aislamiento. La falta de centralidades y la dependencia de vehículos particulares
para largos desplazamientos son características comunes. La ciudad dispersa,
además, es costosa e insostenible, ya que la infraestructura es difícil de mantener.
3. Modelo compacto vs. disperso:
o Ciudad compacta: Se considera más sostenible, ya que favorece un
crecimiento adyacente a zonas consolidadas, mejor aprovechamiento del
suelo, y mayor eficiencia en la infraestructura. Promueve el uso del
transporte público, la movilidad alternativa y la caminabilidad, mejorando
la calidad de vida y la conservación ambiental.
o Defensores de la ciudad dispersa: Algunos argumentan que este modelo
puede ser sostenible, ya que ofrece más calidad de vida, especialmente en
zonas alejadas del bullicio urbano. Creen que una baja densidad permite a
las personas mejorar sus viviendas conforme aumentan sus ingresos.
4. Problemas de la ciudad dispersa: Aunque se justifica como un modelo atractivo,
la dispersión genera problemas de infraestructura vial, contaminación, ruidos y
mayor consumo de energía, haciendo insostenible la expansión indefinida de la
ciudad. Además, la ampliación de la red vial no resolvería los conflictos de
transporte y podría intensificar los problemas asociados al modelo disperso.
Por tanto, el modelo de ciudad compacta parece ser más sostenible y eficiente a largo
plazo, mientras que la ciudad dispersa enfrenta desafíos importantes en términos de
infraestructura, movilidad y sostenibilidad.
Tema: Principales beneficios del DOT, Curitiba paradigma del desarrollo orientado
en el transporte, estrategia de la Dot para el metro de quito.
Los beneficios del DOT El enfoque DOT se enfocan en generar crecimiento económico
al integrar proyectos de vivienda asequible, espacios públicos, culturales y comerciales,
lo que atrae inversiones, crea empleo e impulsa las ventas locales. Además, promueve el
incremento de viviendas asequibles como estrategia inclusiva frente al aumento del valor
del suelo, mediante políticas de vivienda de interés social a lo largo de los corredores de
transporte. Un ejemplo es Curitiba, que destinó terrenos para vivienda social a lo largo de
sus corredores BRT, beneficiando a 17,000 familias, ayuda en el incremento de pasajeros
en los sistemas de transporte público generando mayores ingresos por pasajes, lo que
mejora la viabilidad financiera del sistema. Además, abre la oportunidad para desarrollos
conjuntos entre el gobierno y la iniciativa privada, permitiendo que el sector privado
participe en la infraestructura y operación del transporte público, por ultimo La
revitalización de barrios a través de un proyecto DOT, bien implementado, puede
integrarse con políticas públicas de vivienda, empleo y seguridad, entre otras. Esto, junto
con intervenciones urbanas, permite recuperar áreas desatendidas.
Curitaba se enfoca en que el desarrollo urbano se vincule a la organización de la
movilidad, ha incrementado significativamente su área verde por habitante, pasando de
0,5 m² a 50 m², mediante la creación de parques y espacios públicos. Estos parques fueron
construidos sobre antiguas canteras y zonas industriales regeneradas con una intervención
mínima, proporcionando nuevos espacios para la integración social con baja inversión
económica. Además, se ha implementado la peatonalización del área. La estrategia de
desarrollo de Curitiba apostó por una ciudad compacta y ordenada, centrada en su sistema
de transporte, complementada por un sistema de espacios públicos. Para guiar el
crecimiento, se dictaminan planes de uso del suelo y zonificación, promoviendo mayor
densidad comercial y residencial, El sistema vial de Curitiba se organiza en ejes
estructurales con una calle central para transporte colectivo y carriles laterales para el
tránsito lento del comercio. Además, existen dos calles paralelas de dirección opuesta
para el tránsito rápido de vehículos. La Red Integrada de Transporte (RIT) optimiza el
sistema público mediante corredores exclusivos y líneas complementarias que conectan
la periferia, principalmente de barrios carenciados, con el centro, promoviendo la
cohesión social. El sistema tiene tarifa única, permitiendo múltiples viajes con un solo
pago, y terminales de integración con estaciones tubo, sistema de transporte público, se
encuentra la Red Integrada de Transporte de Curitiba, R.I.T., con corredores exclusivos
de transporte público y líneas complementarias, regionales y metropolitanas, El modelo
de desarrollo de Curitiba ha logrado que el transporte urbano cubra el 90% de la ciudad,
con estaciones a menos de 500 metros de distancia. El proyecto de transporte de Curitiba,
anticipando el crecimiento urbano, promueve la sostenibilidad al concentrar la población
en ejes estructurales, lo que optimiza el uso del transporte y favorece la mezcla de usos
urbanos, especialmente para potenciar el espacio público.
El concepto de Desarrollo Orientado al Transporte, aplicado en Curitiba, ofrece valiosas
lecciones para ciudades como Quito, que está desarrollando el Metro de Quito, uno de los
proyectos de transporte más importantes de Ecuador. La primera línea del metro, que
cubre 23 km desde Quitumbe (sur) hasta El Labrador (norte), será el eje central de la Red
Integrada de Transporte de la ciudad. Se espera que transporte 390.000 pasajeros diarios,
un 65% más que el actual corredor del Trolebús, que transporta 250.000 personas al día.
El objetivo es reducir significativamente los tiempos de viaje, con un recorrido de 34
minutos entre las
Siguiendo el ejemplo de Curitiba, una estrategia de Desarrollo Orientado al Transporte
(DOT) en Quito buscaría transformar las quince estaciones del Metro en puntos de
atracción para nuevas dinámicas urbanas, promoviendo una mezcla de usos de suelo. Esto
mejoraría el acceso a servicios como vivienda y comercio, generaría empleo y elevaría la
calidad de vida en esas áreas. El DOT crearía nuevas centralidades alrededor de las
estaciones, alineándose con la Política M7 del Plan de Ordenamiento Territorial de Quito,
que busca integrar la movilidad y el uso del suelo para fomentar viajes cortos y reducir el
uso del automóvil privado. La aplicación de una estrategia de DOT en Quito, según el
Instituto de la Ciudad (2017), responde a los problemas de los tres modelos de crecimiento
de la ciudad: el concéntrico, marcado por la despoblación del centro histórico debido a
los altos costos del suelo; el lineal, que concentra servicios y funciones urbanas, creando
inequidad; y el disperso, que expande la mancha urbana sin planificación, ocupando áreas
rurales.
Ante la insostenibilidad de los tres modelos de crecimiento en Quito, una estrategia DOT
debería incluir, en primer lugar, políticas de vivienda asequible para abordar el
despoblamiento del Centro Histórico debido a los altos costos del suelo. Además, se
buscaría descentralizar servicios y funciones urbanas a lo largo del eje norte-sur, creando
nuevos nodos de atracción para redistribuir equitativamente las actividades urbanas.
Frente al crecimiento disperso y la ocupación descontrolada del suelo rural, se
propondrían políticas para conservar áreas agrícolas y limitar la expansión urbana. Este
proceso a mediano y largo plazo requiere un estudio detallado para guiar la planificación
urbana y justificar la inversión en el Metro, fortaleciendo su implementación y
transformando sus estaciones en nodos urbanos clave para la sostenibilidad y la movilidad
de Quito.
