VELA LIGERA
1. historia
La navegación de recreo o deportiva nació en los Países Bajos en el siglo xvii, pero fue el
rey Carlos II de Inglaterra quien lo convirtió en deporte competitivo en su país, tras su regreso del
exilio en Países Bajos. La primera regata de la que se tiene constancia tuvo lugar en el río Támesis,
entre Greenwich y Gravesend, compitiendo los navíos de Carlos II y su hermano el duque de York.
En Estados Unidos tuvo gran repercusión, y en 1851 el Club de Yates de Nueva York envió una
goleta llamada America para competir contra embarcaciones británicas en la Queen's Cup.
La America ganó contra 14 rivales y se llevó la copa, dando origen a la competición más antigua de
este deporte en la actualidad, la Copa América. Con la llegada del motor de vapor la vela perdió su
importancia como medio de transporte y se acrecentó su aspecto lúdico y deportivo.
La evolución en los materiales ha provocado también cambios muy importantes durante el
siglo xx en la construcción de los yates, y el empleo de fibra de carbono y de aluminio ha dotado a
las embarcaciones de mucha mayor velocidad.
2. que es
La vela es un deporte náutico que consiste en controlar la dinámica de un barco propulsado
solamente por el viento en sus velas. La navegación a vela, como deporte, puede ser de recreo o de
competición. Las competiciones de vela se llaman regatas, y las embarcaciones veleros.
3. diferencia entre vela ligera y vela de crucero
Se consideran embarcaciones de vela ligera las de menor eslora, que han de ser varadas en tierra
antes y después de la navegación. Suelen ser modelos con unas medidas, unos pesos y unos aparejos
idénticos, que regulan los organismos que rigen las diferentes clases. Suelen tener unos timones y
orzas pequeños o abatibles.
Las embarcaciones de crucero son aquellas otras, normalmente de mayor eslora, que se mantienen a
flote todo el tiempo, ya que su orza y su timón no son extraíbles. Pueden pertenecer a una clase o
ser diseños únicos. Hay muchas embarcaciones de crucero que se utilizan solamente para
competiciones, o regatas y que requieren un mantenimiento especial en varaderos limpios y
protegidos.
5. partes de un barco de vela ligera
Las partes de una vela son
•Gratil: borde delantero de una vela.
•Baluma: borde trasero de una vela
•Pujamen: borde inferior de una vela
•Puños: son los ángulos de una vela.
•· Puño de pena o driza (superior).
•· Puño de amura (inferior delantero)
•· Puño de escota (inferior-trasero)
Relinga: borde reforzado de una vela.
• Ollao: agujeros reforzados de la vela que sirven para fijar cabos, grilletes, poleas, etc.
• Cabo: cualquier cuerda que está dentro del barco.
• Cabo de escota: cabo que sirve para jugar con el ángulo de la vela.
• Cabo de driza: cabo que sirve para izar y arriar las velas.
• Rizo: disminución de la superficie vélica.
• Botavara: barra de metal o madera que sirve para mantener la forma de la vela.
La escota de la mayor va unida a la botavara.
Barlovento es el lado por donde entra el viento.
Sotavento es el lado por donde sale el viento.
Mástil: es el palo que aguanta las velas.
•Botavara: es el palo o pértiga que sostiene la vela por la parte del fajón (pujamen, o la parte
de abajo).
•Vela Mayor: es la vela más importante que no significa la más grande, aunque en la
mayoría de los casos suele serla.
•Foque: es la vela que va a proa (frente), en el caso de nuestros veleros es la más pequeña,
importante para un buen rumbo de ceñida.
•Timón: es la parte que nos da maniobrabilidad para controlar la dirección.
•Orza: es una pala situada bajo el casco, imprescindible en todos los monocascos para que el
barco no derive (que el barco no vaya de lado) y se vaya a sotavento.
•Cabo: cualquier cuerda en término marinero se llama cabo.
•Escota: es todo aquel cabo que sirve para abrir y cerrar una vela.
•Driza: se trata del cabo que sirve para izar y bajar cualquier vela.
•Contra: cabo o cable que sujeta la botavara del mástil para que ste no se levante.
•Estay: Cable o cabo que sostiene el mástil por la proa (la parte frontal).
•Obenque: Cable o cabo que sostiene el mástil por la parte lateral.
Proa: La parte de delante.
•Popa: la parte de atrás.
•Estribor: El lado de la derecha. Se representa siempre con el color verde.
•Babor: el lado de la izquierda. Se representa siempre con el color rojo.
Amura: es la parte de una lado de la proa hasta el través, se diferencia la amura de estribor y la de
babor.
•Través: es la parte que viene totalmente a 90º de la embarcación, está el través de estribor y
de babor.
•Aleta: es la parte del lateral de posterior, de la popa al través, también hablaremos de aleta
de estribor o babor.
6. rumbos en vela ligera
Un rumbo es la dirección que tiene que seguir el barco para poder navegar, existen diferentes
rumbos:
RUMBO DE NAVEGACIÓN PROA AL VIENTO
Vamos a empezar por el único sentido al cual de no podemos navegar a vela .Así pues, el primer
rumbo que vamos a conocer y que no podemos navegar es proa al viento o contra el viento.
Respecto el viento no es posible navegar a vela de 0º hasta a 40º-45º teóricos, depende de la
embarcación puede llegar de 30º hasta 50º. En la siguiente imagen podemos observarlo
1.NAVEGAR CON RUMBO DE CEÑIDA
El rumbo de ceñida es el rumbo más cercano a ir en contra del viento posible como hemos dicho es
de 45º para la gran mayoría de embarcaciones, aunque algunas construcciones más modernas
consiguen acercarse a los 30º respecto al viento. Es el rumbo más difícil de realizar sobre todo para
los más principiantes ya es que es el más exigente técnicamente.
En el rumbo de ceñida es el rumbo teórico más lento, las velas irán más cazadas o cerradas, se
podrá ceñir con el viento entrando en el lado (amura) de babor o de estribor, para ir cambiando el
lado de ceñida tendremos que virar. Para ganar barlovento tendremos que hacer zigazagas
remontado el viento.
Como curiosidad histórica diremos que solo es posible navegar de ceñida gracias a la forma de las
velas con las forma triangular como las latinas, cangrejas y actuales marconi que gracias a su forma
trabajan igual que una ala de avión en vertical (lo explicamos en el blog posterior), anteriormente
con las vela cuadras el los rumbos posibles eran de popa, largo y como mucho través abierto, por
poner un ejemplo Cristóbal Colón descubrió América sin que sus famosas carabelas fueran capaces
de ceñir, realizó todos sus viajes navegando siempre aprovechando los vientos portantes.
2.NAVEGAR CON RUMBO DE TRAVÉS
Navegar de través es navegar respecto el viento a 90º es decir que el viento nos entrará
perpendicularmente por el través de babor o estribor dependiendo de la dirección en la que
vayamos.
Navegar de través es seguramente la forma más fácil de navegar, si no hay mucho oleaje
normalmente los más principiantes empiezan en este rumbo ya que es el que nos da mas margen de
error.
Cuando vamos de través las velas irán medio abiertas.
3.NAVEGAR DE RUMBO DE LARGO
Cuando navegamos de largo navegaremos aproximadamente a unos 120º respecto al viento, el
viento nos dará lateralmente por la aleta de babor o estribor dependiendo de la dirección. Es el
rumbo, en la práctica, más rápido en la mayoría de embarcaciones ya que normalmente uno se
puede ayudar planeando las olas.
4.NAVEGAR DE RUMBO DE POPA.
Por último, tenemos el rumbo de popa, que es cuando el viento viene de 180º respecto a nuestra
embarcación es decir cuando nos viene por la popa o por detrás
Aunque en la teoría parece ser el más rápido, por lo contrario a la práctica es el rumbo más lento,
aunque en embarcaciones lentas en ocasiones si es el más directo se convierte en el más adecuado
para llegar a su fin. Navegando de popa las velas irán lo más abiertas posibles, eso hace que sea más
inestable y la embarcación tienda a contra escorar. Es importante tener en cuenta la vela mayor ya
que nos puede trasluchar si la embarcación tiende a arribar demasiado.
Como curiosidad tal i como hemos comentado anteriormente hasta que no llegaron las velas latinas,
cangrejas o marconi, las embarcaciones con vela cuadras solo podían navegar con rumbos portantes
convirtiéndose así el rumbo de popa, en el mas acertado y preciado para la navegación, es de aquí la
expresión cuando algo va bien que “va viento en popa”.
Era el viento más favorable en la antigüedad como dice el poema de José de Espronceda:
“Con diez cañones por banda,
Viento en popa a toda vela,
No corta el mar, sino vuela
Un velero bergantín:
Bajel pirata que llaman
Por su bravura el Temido,
En todo el mar conocido”
Del uno al otro confín.
5.RUMBO A UN DESACUARTELAR.
que sería un rumbo que entre la ceñida más estricta y el través.es decir entre 60º y 70º
aproximadamente respecto al viento, en este caso las velas irían un poco más abiertas que la ceñida
además se trata de un rumbo un poco más eficiente y rápido que la ceñida estricta.
6.RUMBO DE ALETA
vendría a ser la navegación entre el rumbo de largo y la navegación de popa , en este caso
estaríamos navegando a unos 150º respecto el viento.
7. diferentes tipos de barcos de vela ligera
El Optimist
El Optimist es la clase de vela más extendida y estandarizada para el aprendizaje de la navegación
en vela. Su parte delantera, es decir, su proa aplanada, se diferencia a la mayoría de embarcaciones
que tienen forma de cuña. Por otro lado, se trata de un barco muy ligero, lo cual lo hace muy
manejable para niños y niñas que están aprendiendo a navegar a vela. Resulta también muy cómodo
de manejar en tierra, donde se puede almacenar en seco cuando no está navegando.
Es un barco de muy pequeño tamaño y el único aprobado por la Federación Internacional de
Vela para la práctica de menores de 15 años.
Láser
Es el barco de Regatas de Vela más popular del mundo. Cada Laser existente es idéntico. Las
estrictas reglas “one – design” de la clase Laser aseguran que esto se cumpla, haciendo que sea el
regatista quien gane la regata, no el barco. Es una clase de vela muy ligera para un solo tripulante y
de una sola vela, la vela mayor.
Existen tres tipos de Laser:
•El Laser Estándar de 7,06 metros de superficie vélica y para peso de patrón por encima de los 80
Kg.
•El Laser Radial tiene una superficie vélica de 5,76 m y está diseñado para una tripulación de peso
entre 55 y 72 Kg. Es Olímpico en categoría femenina.
•El Laser 4.7 de 4,7 metros cuadrados de superficie vélica y diseñado para las tripulaciones más
jóvenes de un peso entre los 50 y 55 Kg.
El Laser es un barco competitivo que requiere condiciones físicas y técnicas así como el uso de
tácticas avanzadas.
Finn
El Finn es un yate de un solo tripulante que es clase olímpica desde los Juegos Olímpicos de
Helsinki 1952. Ha creado generaciones de excelentes regatistas desde los años 50’s y actualmente
es el más longevo de los barcos olímpicos y el único puesto que queda para un regatista de buen
tamaño y mediana edad. Disponible para un solo tripulante con pesos superiores a los 80 Kg.
Vaurien
Es un barco ideal para la enseñanza tanto de adultos como jóvenes.
No es un barco vela muy técnico, lo que lo hace un paso previo para otras clases de vela como
pueda ser el 420, 470 o el Snipe. El peso ideal de su tripulación está entre los 110 y los 150 Kg de
peso.
Concebido inicialmente como el perfecto barco escuela, ligero, económico y durable, ha
evolucionado a lo largo del tiempo hasta convertirse en el mejor barco de regatas. En él se han
formado grandes campeones como Eric Tabarly, Pierre Fehlmann, Pedro Campos, entre otros.
Snipe
El Snipe fue diseñado por William Crosby en Estados Unidos en 1931. En España es uno de los más
populares a la hora de organizar regatas. El primer Snipe, de nombre “Toñete”, se construyó en
Vigo en 1932 por Antonio Ruiz Martínez siguiendo los planos publicados por la revista americana.
La clase Snipe ofrece el mejor calendario de regatas para campeones y principiantes, desde regatas
de club locales a campeonatos de España, Copa de España, campeonato del Mundo, europeos y
asiáticos, siendo Japón uno de los países con mayor flota de Snipes.
Es un tipo de barco de vela ligera muy marinero y muy técnico en cuanto a reglaje se refiere y está
diseñado para dos tripulantes.
420
El 420 es un barco diseñado en 1960 con 420 cm de eslora y 163 cm de manga y un peso de 80 Kg.
Es un barco para dos personas en el que el el tripulante de proa tiene que salir al trapecio.
Lleva vela mayor, foque y spinnaker.
Es un barco de nivel de dificultad mediano y considerado como un barco evolutivo en el
aprendizaje para adolescentes que llegan de la clase Optimist o para adultos que ya han hecho algo
de vela y están en nivel intermedio. Es también un barco como paso previo al 470, considerado su
hermano mayor.
Es un barco con formas algo redondeadas y que planea con facilidad, siendo un barco muy divertido
para categorías juveniles.
El peso ideal de su tripulación conjunta está entre los 110 y 145 Kg de peso.
470
El 470 fue diseñado en 1963 por el diseñador francés André Cornu.
Ha sido un barco olímpico para hombres hasta 1988 y a partir de 1988 ha sido olímpico solo para
mujeres.
Es un barco para dos persona con un aparejo muy técnico y para nivel avanzado. Lleva trapecio y
también spinnaker.
Su nombre viene de su eslora, que es de 470 cm. Tiene una manga de 169 cm y un peso de 120 Kg.
El mástil mide 6, 76 m
RAQUERO
El Raquero es un barco de vela ligera de diseño español pensado com barco escuela.
Casi todas las escuelas de vela en España tienen raqueros como barco para enseñanza en niveles de
iniciación.
Es un barco que admite hasta seis tripulantes.
Tiene vela mayor, foque, spinnaker y también trapecio. La vela mayor admite ser rizada.
Es un barco que navega muy bien y es bastante seguro. Además por sus condiciones de spinnaker y
de trapecio es un barco divertido y bueno también para cursos de vela de nivel intermedio.
49ER
El 49er es un barco con categoría olímpica diseñado en Australia en 1995 por Julian Bethwaite.
Es un barco diseñado para dos tripulantes. Tiene orza y dispone de vela mayor, foque y spinnaker.
El peso óptimo de su tripulación está entre 145 y 165 Kg de peso.
Es un barco muy exigente técnicamente y para vela muy avanzada. Dispone de trapecio para los dos
tripulantes.
NACRA 17
El Nacra 17 es una clase olímpica diseñada por Morrelli & Melvin en el año 2011.
Es un barco de vela ligera del tipo de catamarán con orza y diseñada para dos tripulantes, los cuales
ambos salen al trapecio.
Tiene vela mayor, foque y spinnaker.
Es una clase de vela muy moderna y muy exigente tanto física como técnicamente y de nivel muy
avanzado
El peso óptimo de su tripulación está entre 120 y 140 Kg
8. competiciones
Una regata es una competencia deportiva de velocidad, o una carrera entre embarcaciones. El
término se utiliza tanto en competiciones de embarcaciones a vela, como en competiciones de
embarcaciones a remo.12
Las regatas de vela pueden ser de vela ligera o de vela de crucero. Las regatas de vela ligera suelen
realizarse sobre un recorrido marcado por boyas o balizas, normalmente en forma de triángulo, cuya
configuración más común es denominada triángulo olímpico. En la vela de crucero, además de los
recorridos balizados, se navega en regatas de puerto a puerto. Cuando el recorrido atraviesa
diferentes mares, la regata se denomina regata oceánica o transoceánica.
Regatas destacadas[editar]
•Copa América
•Mini Transat 6.50
•Volvo Ocean Race
•Vendée Globe
•Audi MedCup
•Barcelona World Race
Los recorridos o el campo de regatas en vez de estar pintados sobre un césped como en el fútbol o
con corchos en el caso de las piscinas, aquí se marcan con barcos que es donde van los jueces y
árbitros y balizas que son flotadores suficientemente grandes para que se vean con claridad en la
distancia. Todo esto sirve para dibujar un campo de juego imaginario que con el uso y la práctica
seréis capaces de ver en vuestra mente.
Los recorridos son:
Triángulo Olímpico
El triángulo fue el recorrido de regatas utilizados en las olimpiadas, hoy en día se usa el trapecio.
Suele ser usado en regatas de una sola clase, es decir de un solo tipo de barco.
Barlovento Sotavento
También conocido en el argot de regata como “bastón” o “ barlo – sota” es el recorrido más
utilizado debido a su simplicidad y la facilidad de cambiar el recorrido en caso de cambiar la
dirección o intensidad del viento. Es utilizado en cruceros, match races, windsurf y vela ligera.
Trapecio
El campo de regatas del trapecio es el campo de juego que actualmente se utiliza en los Juegos
Olímpicos en prácticamente todas las clases. De todos los campos de regatas este es el mas
complejo pero a su vez es el que mas juego da a la hora de tener más de una clase compitiendo.
Tiene una característica especial y es que se pueden hacer dos regatas a la vez una en el lado interior
o más pegado a la salida y otra por el lado exterior o el lado más separado de la salida.
9. vela en los Juegos Olímpicos
La vela tiene una larga historia en los Juegos Olímpicos de la Era Moderna. El deporte se hizo
olímpico en los Juegos de Atenas (1896) pero no se llegó a disputar ninguna regata debido a una
tormenta. Después de esta falsa partida, el estreno efectivo se dio en los Juegos de París en 1990 y
desde entonces se ha mantenido como disciplina olímpica, con la excepción de los Juegos de 1904.
Durante este período de más de un siglo ha habido, como es lógico, muchos cambios en las clases
que compiten, los formatos de las regatas y los campos de regata.
La vela olímpica actual está completamente dominada por los ‘dinghies’, barcos sin quilla, con una
clara tendencia hacia regatas más cortas y clases dónde impera la velocidad; un guiño al deporte
espectáculo que pretende atraer tanto los espectadores in situ como los que ven las competiciones
por la tele .
La competición de vela olímpica actual está compuesta por diez clases. Los Juegos Olímpicos de
2016 en Rio de Janeiro serán los primeros sin barcos de quilla, después de que las clases Elliot 6M
y Star perdieran su puesto olímpico tras los Juegos de Londres 2012.
49er masculino
Diseñado por Julian Bethwaite en 1995, el 49er es un skiff de alto rendimiento y doble trapecio que
fue introducido en los Juegos de Sydney 2000 como clase mixta, aunque en realidad en las
competiciones de alto nivel fue ha sido navegado casi exclusivamente por hombres. Tiene una vela
mayor, un foque y un spinnaker asimétrico. Los dos tripulantes gobiernan y estabilizan la
embarcación desde los trapecios y ambos controlan las velas. El barco tiene además alas y botalón
retráctiles. La alta velocidad le da espectacularidad a las competiciones dónde no es raro verlo
volcar cuando sube el viento.
Tripulantes: 2
Eslora: 4,99 m
Manga: sin alas: 1,75 m; con alas: 2,9
Peso: 125 Kg
Superficie vélica - mayor: 16,1 m2; foque: 5,1 m2; spinnaker: 38,0 m2
49erFX femenino
El 49erFX tiene el mismo casco del 49er, un aparejo más pequeño y debuta como skiff femenino en
Rio 2016 después de una larga campaña en pról de una clase olímpica femenina más emocionante.
Después de varios años de evolución del 49er, el 49erFX incorpora las modificaciones necesarias
para adaptarlo al peso de la tripulación, que es menor que el del 49er pero con un rendimiento muy
semejante.
Tripulantes: 2
Eslora: 4,99 m
Manga: sin alas: 1,75 m; con alas: 2,9
Peso: 125 Kg
Superficie vélica - mayor: 13,8 m2; foque: 5, 8 m2; spinnaker: 37,16 m2
470 masculino
El 470 es una barco especial ya que tanto la competición masculina como la femenina usan
exactamente el mismo barco. Dispone de una vela mayor, un foque y un spinnaker convencional,
que se usa en las empopadas, además de un trapecio. Diseñado por André Cornú en 1963, ascendió
a clase olímpica por primera vez en los Juegos de Montreal 1976. Los patrones suelen ser de menor
estatura que los proeles que pueden salir al trapecio para adrizar el barco cuando aumenta el viento.
Es un barco de alto rendimiento, adecuado para cualquier constitución física y se adapta a varias
condiciones climáticas.
Tripulantes: 2
Eslora: 4,70 m
Manga: 1,69 m
Peso: 120 Kg
Superficie vélica - mayor: 9,45 m2; foque: 3,59 m2; spinnaker: 12,16 m2
470 femenino
Esta fue la primera clase de vela olímpica femenina y fue introducida en los Juegos de Seúl 1988.
Antes de que fuera elegida como clase femenina, todas las clases olímpicas eran 'Open' o abiertas,
lo que significa que tanto hombres como mujeres podían competir, aunque muy pocas mujeres
llegaban a hacerlo, especialmente en el puesto de patrón.
Tripulantes: 2
Eslora: 4,70 m
Manga: 1,69 m
Peso: 120 Kg
Superficie vélica - mayor: 9,45 m2; foque: 3,59 m2; spinnaker: 12,16 m²
Finn masculino
La clase Finn es actualmente la clase más antigua en los Juegos Olímpicos. El barco fue diseñado
por Richard Sarby en 1949, su debut Olímpico se dio en 1952 y desde entonces se ha mantenido en
la competición; Rio será su 17ª participación. El Finn es un barco muy técnico y exigente del punto
de vista físico; un monotipo con normas restrictivas pero que ha admitido innovaciones a lo largo de
las décadas, por ejemplo, el mástil de madera ha sido sustituido por aluminio, o más recientemente
por fibra de carbono y las velas de hoy en día son de kevlar. El casco actual también es distinto del
original, con la madera dando lugar al GRP. Los regatistas transportan sus propios barcos a la
competición.
Número de tripulantes: 1
Eslora: 4,5 m
Manga: 1,5 m
Peso: 107 Kg
Superficie vélica: 10,2 m2
Laser masculino
Diseñado por Bruce Kirby en 1969, el Laser es el barco olímpico más popular de la actual selección
con regatistas en más de 140 países navegando en más de 200.000 unidades. Se trata de un dinghy
monotipo relativamente simple que obedece a normas estrictas; los barcos y aparejos se suministran
en los grandes campeonatos y se asignan por sorteo. Así que todos los barcos son iguales, por lo
menos en teoria. El Laser tuvo su estreno olímpico en los juego de Atlanta 1996. La forma de
navegar en Laser ha cambiado a lo largo de los años y hoy en día el esfuerzo físico y la capacidad
técnica han ganado importancia.
Número de tripulantes: 1
Eslora: 4,23 m
Manga: 1,37 m
Peso: 59 Kg
Superficie vélica: 7,06 m2
Laser Radial femenino
El Laser Radial usa el mismo casco del Laser pero el aparejo es distinto, con menos superficie de
vela y corte distinto además de un mástil más corto. El Laser substituyó el Europe, introducido en
los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, y hizo su debut en Beijing 2008.
Número de tripulantes: 1
Eslora: 4,23 m
Manga: 1,42 m
Peso: 59 Kg
Superficie vélica: 5,76 m2
Nacra 17
El multicasco Nacra 17 es un diseño de Morrelli & Melvin de 2011 y una nueva clase en los Juegos
de 2016, el primer barco mixto, o sea tripulado por un hombre y una mujer. Fue diseñado
específicamente para ocupar el lugar de multicasco olímpico en Rio. Cuenta con un casco corta olas
con menos arrastre, lo que le permite una velocidad más constante que los diseños convencionales.
Es ligero y rígido lo que lo hace más sensible y capaz de navegar con buen rendimiento en varias
condiciones de viento. Tiene mástil de carbono, foque autovirante y spinnaker asimétrico.. También
dispone de orzas curvas móviles que reducen aún más la resistencia y permiten la elevación vertical
del casco y el vuelo. El Nacra 17 admite un amplio intervalo de peso para la tripulación lo que es
ideal en una clase mixta.
Número de tripulantes: 2 (hombre y mujer)Eslora: 5,25 m
Manga: 2,59 m
Peso: 142 Kg
Superficie vélica - mayor: 14,45 m2; foque: 4 m2; spinnaker: 18,50 m2
Los formatos de la competición de vela olímpica han variado a lo largo de las décadas, y han
incluido hasta el match-racing, un tipo de regata en el que los regatistas compiten uno contra otro y
van siendo eliminados. En los últimos años el formato combina regatas en las que compite toda la
flota de la clase con ‘medal races' (gran final) donde los diez mejores equipos por clase compiten en
regatas que puntúan doble y deciden las medallas.
Los competidores van acumulando puntos durante la serie de pruebas y se usa el sistema de
puntuación baja en el que el primer clasificado recibe un punto, el segundo, dos, etc., así que el
objetivo es acumular lo menos posible. Después de un cierto número de pruebas está permitido
hacer un descarte, lo que significa que se puede eliminar el peor resultado de la serie. Esto se ha
utilizado tradicionalmente en las competiciones de vela para asegurar que una falla técnica, por
ejemplo un problema con el mástil o una rotura de vela, no arruina completamente las posibilidades
de ganar de un determinado regatista o tripulación. Es un formato que visa premiar la regularidad de
las tripulaciones. En las ‘medal races’ no se puede descartar, y al final de la competición los puntos
obtenidos en esa prueba se agregan al total. Cada regata dura entre 25 y 50 minutos.
Los campos de regata olímpicos varían ligeramente dependiendo de la clase, pero suelen obedecer a
uno de estos tipos de trazado: 'trapecio’, 'barlovento-sotavento' o 'slalom'; su objetivo es testar cada
uno de los rumbos de navegación. La distancia entre boyas varía según la clase; la distancia total a
recorrer es distinta para cada clase y varia según el número de embarcaciones y las condiciones
meteorológicas.
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https://es.wikipedia.org/wiki/Regata
https://alenavega.wordpress.com/2014/05/04/campos-de-regata/
https://es.boats.com/en-el-agua/guia-de-vela-olimpica/
