Vías

Topografía II (024)
Profesor: Ing. Walther Cevallos, Mg.
 Las carreteras
• Una carretera es una infraestructura
de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho
de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera
continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y Carretera Panamericana –Perú
Foto: Walther Cevallos

comodidad.
Las carreteras
• La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a
través de un diseño simple, uniforme y consistente. Además de ser
cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los
vehículos y sus variaciones, estética al adaptarla al paisaje, económica
cumpliendo con los demás objetivos.
¿Cómo se consigue seguridad?
– Se debe diseñar la carretera de tal forma que el conductor de un
vehículo deba tomar una decisión a la vez y que nunca se vea
sorprendido por situaciones en las que deba tomar decisiones sin
tener suficiente tiempo para reaccionar.
– Se deben proteger los usuarios vulnerables:
• peatones y ciclistas.
– Algunos factores preponderantes para que una carretera sea
segura son:
• » Distancia de visibilidad (especialmente la de parada)
• » Curvatura
• » Peralte
• » El manejo de la velocidad
• » El control de accesos
• » La separación de la circulación
• » La señalización
Diseño Geométrico de vías
Autor: Ing. Edgar Jiménez
¿Cómo se consigue seguridad?
– Distancia de visibilidad – El manejo de la velocidad
• » El diseño geométrico debe garantizar que en • » Los cambios de velocidad que imponga la
todo momento se dispone de suficiente distancia geometría de la vía no deben ser bruscos.
de visibilidad (por lo menos de parada), de
acuerdo a la velocidad de diseño. – El control de accesos
– Curvatura • » Una buena parte de los accidentes que
involucran vehículos lentos se debe a que su baja
• » El diseño debe favorecer curvas con menor grado velocidad es obligada por la realización de un giro.
de curvatura y apropiada
– La separación de la circulación
• transición.
• » El tráfico de peatones y ciclistas debe estar
• » Se deben evitar tramos que presenten apropiadamente separado del tráfico vehicular.
simultáneamente curvatura horizontal y vertical,
especialmente si la curva vertical es convexa. • » La separación de los sentidos de circulación
disminuye la probabilidad de un choque frontal.
– Peralte
– La señalización
• » Todas las curvas deben tener el peralte adecuado
en función de su velocidad y curvatura. • » Debe ser uniforme y pertinente para que sea
aceptada por los usuarios.
Diseño Geométrico de vías
Autor: Ing. Edgar Jiménez
Clasificación de las carreteras
Según su función Descripción

Carreteras primarias o de primer Cumplen la función básica de

orden integración de las principales
zonas de producción y de
consumo del país y de este con los
demás países.
Carreteras secundarias o de Son vías que unen cabeceras
segundo orden municipales entre si y/o provienen
de una cabecera municipal y
conectan con una carretera
primaria.
Carreteras terciarias o de tercer Son aquellas vías de acceso que
orden unen cabeceras municipales con
sus veredas, o que unen veredas
entre sí.
Según el tipo de terreno
• En la Figura 1.1, se ilustra de
manera esquemática un perfil
transversal del terreno natural,
donde se aprecian los diversos
tipos de terreno y las secciones
transversales que se pueden
presentar más comúnmente:
terraplenes para terrenos planos,
mixtas de corte y terraplén para
terrenos ondulados, cortes para
terrenos montañosos, y cortes en
divisorias de aguas con túneles
para terrenos escarpados.
Según el tipo de terreno
Fases de proyecto de una carretera
• El diseño de una carretera nueva de Primer Orden o Primaria se
realiza, por fases o etapas, en las que se tiene la posibilidad de
evaluar progresivamente la viabilidad económica del proyecto. De
manera general, los propósitos y actividades de cada fase son:
Fases de proyecto de una carretera

Diseño definitivo
Prefactibilidad

Factibilidad
• Se identifican posibles • Se debe diseñar en forma • Se elaboran diseños
rutas definitiva el eje de la detallados, tanto
• Se evalúa carretera, cumpliendo con geométrico como de todas
económicamente, el costo especificaciones las estructuras
inicial de construcción, el geométricas tanto del complementarias.
costo de mantenimiento perfil longitudinal y
rutinario y el costo de transversal, y de todas las
mantenimiento periódico estructuras que requiera.
• Se elabora un presupuesto
con menor incertidumbre
para cuantificar costos de
la operación vehicular.
Tema: Diseño Geométrico de
carreteras
Topografía II (024)
Profesor: Ing. Walther Cevallos, Mg.
Tráfico
• El diseño de una carretera o de un
tramo de la misma debe basarse
entre otras informaciones en los
datos sobre tráfico, con el objeto
de compararlo con la capacidad o
sea con el volumen máximo de
vehículos que una carretera puede
absorber. El tráfico, en
consecuencia, afecta directamente
a las características del diseño Fuente: [Link]
geométrico.
Velocidad de diseño
• Es la velocidad máxima a la cual los
vehículos pueden circular con
seguridad sobre un camino cuando las
condiciones atmosféricas y del
tránsito son favorables. Esta velocidad
se elige en función de las condiciones
físicas y topográficas del terreno, de la
importancia del camino, los
volúmenes del tránsito y uso de la
tierra, tratando de que su valor sea el
máximo compatible con la seguridad,
eficiencia, desplazamiento y movilidad
de los vehículos. Con esta velocidad se
calculan los elementos geométricos
de la vía para su alineamiento
horizontal y vertical.
Alineamiento Horizontal
• El alineamiento horizontal es la proyección
del eje del camino sobre un plano horizontal.
• Los elementos que integran esta proyección
son las tangentes y las curvas, sean estas
circulares o de transición.
• La proyección del eje en un tramo recto
define la tangente y el enlace de dos
tangentes consecutivas de rumbos diferentes
se efectúa por medio de una curva.
• El establecimiento del alineamiento
horizontal depende de: La topografía y
características
Fuente: [Link]
• hidrológicas del terreno, las condiciones del gratis/vista-aerea-camino-traves-paisaje-
drenaje, las características técnicas de la forestal_1308-[Link]?size=626&ext=jpg
subrasante y el potencial de los materiales
locales.
Levantamiento topográfico de la zona escogida
• Una vez determinada la ruta a seguir, se procede al trazado de la
poligonal principal. Este trazado se hace empleando instrumentos de
precisión y cadeneros expertos; se debe colocar estacas cada 10 ó 20
mts., estacas que estarán numeradas de acuerdo a un orden
establecido previamente; cada estaca tendrá una abscisa cuyo origen
será el mismo de la poligonal, o sea la primera estaca.
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
• Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia
de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando
la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto,
las curvas reales del espacio no necesariamente son circulares.
CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Elementos de una curva circular simple

Tomado de: Diseño Geométrico de carreteras – Cárdenas Grisales
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Deflexiones
CURVA 1
R 700
α 13.67

.01

PI= 0+332.50

Punto Abscisa Cuerda (m) δ δ acumulado

PC 0+248.58 0.000 0.000 0.000
1 0+260.00 11.418 0.467 0.467 𝑙𝑐 ∗
2 0+280.00 20.000 0.819 1.286 𝛿
3 0+300.00 20.000 0.819 2.104 ∗ ∗
4 0+320.00 20.000 0.819 2.923
5 0+340.00 20.000 0.819 3.741
0+360.00 20.000 0.819 4.560
6 0+380.00 20.000 0.819 5.378
7 0+400.00 20.000 0.819 6.197
PT 0+415.62 15.618 0.639 6.836
167.0360459
Cálculo de la curva por coordenadas
Velocidad de diseño
• La velocidad de diseño debe seleccionarse para el tramo de carreteras
más desfavorables y debe mantenerse en una longitud mínima entre
5 y 10 km. Una vez seleccionada la velocidad, todas las características
propias del camino se deben condicionar a ella.
• Siempre que sea posible se aconseja usar valores de diseños mayores
a los mínimos establecidos.
Velocidad de diseño
• La mayoría de los caminos son diseñados para satisfacer las
necesidades del tránsito, dentro de un periodo de hasta 20 años
posteriores al año de realización del proyecto. Si se planifica
adecuadamente, los elementos de la sección transversal de un
camino pueden alterarse en el futuro sin mucha dificultad, mientras
que los cambios en los alineamientos horizontal y vertical incluyen
gastos y consideraciones de gran envergadura.
Características para la definición del trazado
• Características humanas: Para el Ecuador, se considera tiempos de
percepción de 1 seg y de reacción de 2 seg, alturas de ojo del
conductor de 1.05m para vehículos livianos, 2 m para vehículos
pesados.
• Características del vehículo.
• Características de diseño: Los parámetros que determinan las
características de diseño de una carretera son la velocidad, la
visibilidad, el radio de curvatura horizontal, la distancia de parada, el
gradiente, la capacidad de flujo y nivel de servicio, las intersecciones,
y las facilidades intermedias.
Radio mínimo de curvatura horizontal
• El radio mínimo de la curvatura horizontal es el valor más bajo que posibilita la
seguridad en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo
peralte (e) adoptado y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente. El
empleo de curvas con Radios menores al mínimo establecido exigirá peraltes que
sobrepasen los limites prácticos de operación de vehículos.
𝑉2
•
127 (𝑒+𝑓)

• R = radio mínimo de una curva horizontal, m.

• V = velocidad de diseño, Km/h.
• f = coeficiente de fricción lateral.
• e = peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de la calzada).
Peralte
• Cuando un vehículo recorre una trayectoria circular es empujado
hacia afuera por efecto de la fuerza centrífuga “F”. Esta fuerza es
contrarrestada por las fuerzas componentes del peso (P) del vehículo,
debido al peralte, y por la fuerza de fricción desarrollada entre llantas
y la calzada.
Peralte
Peralte
• Si el camino se mantiene
transversalmente horizontal, la
fuerza centrífuga “F” sería
absorbida exclusivamente por el
peso “P” del vehículo y el
rozamiento por rotación. Esto
conduce a la conclusión de que es
necesario introducir el peralte de la
curva, para lo cual se da al camino
una inclinación transversal, de tal
manera que sea esta inclinación la
que absorba parte del valor de la
fuerza centrífuga.
Peralte
Peralte
Peralte
• En base a investigaciones realizadas, se ha adoptado el criterio de
contrarrestar con el peralte aproximadamente el 55% de la fuerza
centrífuga; el restante 45% lo absorbe la fricción lateral.
• Se recomienda para vías de dos carriles un peralte máximo del 10%
para carreteras y caminos con capas de rodadura asfáltica, de
concreto o empedrada para velocidades de diseño mayores a 50
Km/h; y del 8% para caminos con capa granular de rodadura (caminos
vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50 Km/h.
Sobre ancho de las curvas
• El objeto del sobreancho en la curva horizontal es el de posibilitar el
tránsito de vehículos con seguridad y comodidad, es necesario
introducir los sobreanchos por las siguientes razones:
• a) El vehículo al describir la curva, ocupa un ancho mayor ya que
generalmente las ruedas traseras recorren una trayectoria ubicada en
el interior de la descrita por las ruedas delanteras, además el extremo
lateral delantero, describe una trayectoria exterior a la del vehículo.
• b) La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse
en el centro de su carril debido a la menor facilidad para apreciar la
posición relativa de su vehículo dentro de la curva.
Sobre ancho de las curvas
ALINEAMIENTO VERTICAL
• El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en
perfil, es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido a este paralelismo, dicha
proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. A este eje
también se le denomina rasante o sub-rasante.
Tangente vertical
• Las tangentes sobre un plano
vertical se caracterizan por su
longitud y su pendiente, y están
limitadas por dos curvas
sucesivas. De acuerdo con la
Figura 4.1, la longitud Tv de una
tangente vertical es la distancia
medida horizontalmente entre el
fin de la curva anterior y el
principio de la siguiente.
Bibliografía
• Normas de diseño geométrico /MOP, 2003
• Diseño geométrico de carreteras / James Cárdenas Grisales – 2ª. ed. –
Bogotá : Ecoe Ediciones, 2013
• Topografía / Álvaro Torres Nieto – Bogotá: Editorial Norma, 1968