1
CARATULA
2
DEDICATORIA.
A nuestros padres por el gran
esfuerzo que hacen por nosotros, a
nuestros catedráticos que nos imparten sus
sabias enseñanzas, a nuestros amigos por
su apoyo moral a todos ellos muchas
gracias.
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INDICE.
DEDICATORIA....................................................................................................2
AGRADECIMIENTO............................................................................................4
Introducción.........................................................................................................5
NEGOCIOS INTERNACIONALES “LOS INCOTERMS”.....................................6
Regulaciones de los Incoterms........................................................................6
Qué regulan................................................................................................. 6
¿Qué no regulan?........................................................................................7
Clasificación de los Incoterms.........................................................................7
Descripción de los Incoterms:..........................................................................8
A. “Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.......................................................8
B. “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS............9
C. “Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB........................................10
D. “Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA....................................11
E. “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR.....................................12
F. “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF..............13
G. “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT,................14
H. “Carriage Insurance Paid” o “Transp y Seguro pagados Hasta”, CIP
15
I. “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT.....................16
J. “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP,..........................17
K. “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, DDP,....18
Conclusiónes.....................................................................................................20
Bibliografía........................................................................................................ 21
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AGRADECIMIENTO
A Dios por estar en nuestroscorazones, y ser fuente de inspiración
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Introducción.
En el comercio internacional existe una serie de términos comúnmente
aceptados para resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que
intervienen en una operación, “LOS INCOTERMS”
Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y
vendedoras en la entrega de mercancías al amparo de los contratos de
compraventa. Son reglas autoritativas que determinan cómo se asignan los
costos y los riesgos entre las partes.
Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de
compraventa en todo el mundo y se han convertido en parte del lenguaje
cotidiano del comercio.A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte
con el objetivo de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos
términos en países diferentes.
Regulaciones, función, características y sus divisiones son algunos de los
temas que se verán a continuación en la presentación.
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NEGOCIOS INTERNACIONALES “LOS INCOTERMS”.
Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación
aprobados por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es
internacionalmente reconocida.A su vez, se denominan, Cláusulas de precios
ya que cada término permite determinar los elementos que lo componen.
Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas
compradoras y vendedoras en la entrega de mercancías al amparo de los
contratos de compraventa.
Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de
compraventa; en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que
establecer:
Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).
Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro (riesgos).
Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar en
caso de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero su
uso está generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología
comercial a utilizar entre las partes.
A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de evitar
en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países
diferentes.
Regulaciones de los Incoterms
Qué regulan
La entrega de las mercancías:Se utiliza para indicar dónde el riesgo de
pérdida o daños causados a la mercancía se transmite de la empresa
vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones de entrega
deben ser negociadas entre las partes.
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La transmisión de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadería
pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de compraventa
hasta el momento de la entrega.
La distribución de los gastos:Es el vendedor quien debe soportar los
gastos originados por la mercadería hasta el momento en que, según el
contrato, se verifique la entrega de la [Link]ámites de documentos
aduaneros:Son los requisitos que hay que satisfacer para cumplir con
cualquier regulación aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones
documentarias, de seguridad, de información o de inspección física.
¿Qué no regulan?
La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterm en el país de origen
la ley aplicable será la de ese país, pero ello no sucede de esa manera.
La forma de pago de la operación. Las condiciones de pago serán
reguladas mediante un acuerdo entre las partes.
De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las
responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la
operación.
Clasificación de los Incoterms
Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio
Internacional, con sede en París. Desde entonces, este organismo ha
modernizado los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las
prácticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010).
Según la última actualización de los Incoterms 2010 que entro en vigor el 01 de
enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4 categorías.
CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en operaciones
en las que el exportador se limita a entregar las mercancías en sus propias
instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos de transporte.
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CATEGORIA F.(FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a
operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos
de transporte hasta el punto en que según lo acordado con el importador debe
entregarle al transportista principal, a partir de ese momento las
responsabilidades se traslada al importador.
CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms aplicables a
operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes de
entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste del
transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o
deterioro de la mercancía es del importador.
CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se
responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía
hasta su destino final.
Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio internacional y
se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y vendedor.
Descripción de los Incoterms:
A. “Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el
exportador solo se limita a poner la mercancía a disposición del importador,
generalmente en las instalaciones del vendedor.
La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la
mercancía convenientemente empaquetada y embalada y preparada para la
[Link] ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercancía y
por tanto la transmisión de los costes y riesgos del exportador al importador.
La carga también es responsabilidad del importador en el vehículo que haya
contratado
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La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone la mínima
obligación para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin
experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura
comercial en el exterior.
El Incoterm en fábrica es el único en el que los trámites aduaneros de
exportación corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda
parecer paradójico el importador ejerce la función técnica de exportador
puesto que además de realizar la compra en el país de origen se encara de
los tramites documentales necesarios para la exportació[Link] todo los
demás Incoterms estos trámites son responsabilidad del exportador
Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un problema durante la
carga, la responsabilidad es del importador.
Resumiendo, bajo el término “Ex Works” o “En Fábrica”, el exportador:
Únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte.
Por su parte, el importador está obligado a:
La carga de la mercancía.
El transporte local en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
B. “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador
asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde está
atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el país de origen
de la mercancía).En ese momento se produce la entrega de la mercancía y,
por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador.
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Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la
responsabilidad es del [Link] el problema se produce durante la
carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad.
En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del
Buque” significa que al exportador le corresponde:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
Por su parte, el importador se ha de ocupar de:
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
C. “Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador
es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que la
mercancía está a bordo del barco contratado por el importador, en el país
de [Link] ese momento se produce la entrega y, por tanto, la
transmisión de costes y riesgos de exportador a importador.
Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga
en el barco, el responsable es el [Link] el problema ocurre una vez
que la mercancía está a bordo el responsable es el importador.
En resumen, el término: “Free on Board” o “Franco a Bordo” significa que el
exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el barco.
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Por su parte, al importador le corresponde:
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
D. “Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el
exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la
mercancía a disposición del transportista principal en el lugar acordado por
el importador
Tiene dos particularidades:
1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador,
éste queda obligado a cargar las mercancías en el vehículo del
importador sólo es responsable de la carga. En ese momento se
produce la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de
transporte. Así pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la
responsabilidad es del importador.
2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del
exportador, tal como un almacén o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que
pone la mercancía, sin llegar a descargarla, a disposición del
transportista contratado por el importador. En ese momento se produce
la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de
transporte.
Así pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto,
la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se produce
durante las operaciones de traslado de la mercancía desde el vehículo
del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador.
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En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa que
el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país
de origen.
El despacho aduanero de exportación.
Por su parte, al importador le corresponde:
El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del
exportador.
Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo
contratado por el exportador hasta ese punto.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
En los Incoterms visto hasta ahora “En Fábrica”, “Franco al Costado del
Buque”, “Franco a Bordo” y “Franco Transportista”, el importador tiene la
obligación de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y
flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a partir de ahora esta
responsabilidad corresponde al exportador
E. “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR
Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que, el
exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la
mercancía está a bordo del buque.
Hasta aquí todo es idéntico a la situación vista anteriormente en el Incoterm
franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el
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exportador está obligado a contratar al transportista y asumir el coste del
flete hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad
franco a bordo esta obligación correspondía al importador.
En resumen, el término: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que el
exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido
en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importación.
Y el transporte local en el país de destino.
F. “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF
Se utiliza sólo en transporte marítimo o [Link] este caso, el exportador
se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de
destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del
importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la
mercancía está a bordo del buque, en el país de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador.
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Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el
exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el
responsable es el importador.
No obstante los riesgos de transporte están cubiertas por una póliza de
seguro que habrá contratado el exportador a beneficio del importador quien
como asegurado en caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará
directamente a la compañía aseguradora. Esta póliza ha de tener una
cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de
compraventa más un 10%.
En resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y
Flete”, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el barco.
La póliza de seguro endosable al importador.
Contratar el transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido
en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
G. “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT,
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte
(multimodales).En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes
de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino
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de la mercancía (país).A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que
entrega la mercancía al primer transportista, en el país de origen.A partir de
ese momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer
transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese
momento, cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el
importador.
En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”,
significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido en
el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
H. “Carriage Insurance Paid” o “Transp y Seguro pagados Hasta”, CIP
Es prácticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que en
este caso el exportador debe contratar una póliza de seguro (para cubrir los
riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado.
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Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía
estipulado en el contrato de compraventa más un 10%.
Este término también es similar al CIF “coste seguro y flete” la diferencia es
que el CIF se utiliza solo en transporte marítimo mientras que el termino CIP
se aplica a cualquier modalidad.
En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro Pagados
hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
La póliza de seguro endosable al importador.
El transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en
el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido
en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importación.
El transporte local en el país de destino.
I. “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT
Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos de
transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la
descarga, en el país de [Link] ese momento se produce la entrega de
la mercancía y la transmisión de responsabilidades al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto,
o durante la descarga, el responsable es el exportador.
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El concepto “terminal” se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un
muelle, un almacén o un área de contenedores.
En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa
que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
Por su parte, al importador le corresponde:
El despacho aduanero de importación.
Y el transporte local en el país de destino.
J. “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP,
Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta el lugar acordado con el importador en el país de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las
instalaciones del importador o cualquier otro [Link] la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía preparada
para la descarga.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto,
el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga
el responsable es el importador.
En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el
exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
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El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía
preparada para la descarga.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal
firmado por el exportador.
El despacho aduanero de importación.
Y el transporte local en el país de destino.
K. “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, DDP,
Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos
del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportación e
importación, hasta el lugar acordado con el importador en el país de
destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las
instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía
preparada para la descarga.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto,
el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga
el responsable es el importador.
Así pues esta fórmula exige al exportador el máximo nivel de servicio se
suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y además
cuentan con infraestructura propia en el país de importación.
En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”,
significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
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El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
Y el despacho aduanero de importación.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga del último medio de transporte utilizado.
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Conclusiones.
Con este trabajo podemos concluir que estos términos de comercio y
negociación internacional son utilizados en la mayoría de los contratos
internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor precisión los
derechos y obligaciones que se requieren (entre compradores y vendedores) a
la hora de entregar las mercancías que son producto de comercialización.
A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos términos parte en
establecer un conjunto de reglas para la interpretación de los términos más
utilizados en el comercio internacional.
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Recomendaciones.
22
Bibliografía
Cámara de Comercio Internacional. Comité español. Incoterms 2010. Reglas
de ICC para el uso de términos comerciales nacionales e internacionales
Cabrera Cánovas, Alfonso. Las reglas Incoterms 2010. Manual para usarlas
con eficacia (Primera edición). Barcelona (España): Marge Books, colección
Gestiona.
Llamazares García-Lomas, Olegario. «Capítulo 4: Los Incoterms Uno a uno»
(en castellano). Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª edición). Global
Marketing Strategies, S.L.
Mincetur. El Abc Del Comercio Exterior Guía Práctica Del Exportador Volumen
III Primera edición: Febrero 2009.
