PROYECTO DE

REPARACION DEL BUQUE

NORWEGIAN GEM
Reparación Naval de un crucero

Astillero Grand Bahamas Shipyard

P.O. Box F-42623 The Fishing Hole +1 (242)-350-4000

Road Freeport, Gran Bahama, enquiries@[Link]
Bahamas

1
2

Resumen

Nombre del proyecto: La reparación del gran NORWEGIAN GEM

Fecha: 5 de diciembre de 2024

Autores: Abdías Ciel 3-751-436

Odette Ochoa 8-1005-290

Ángel Macias 8-971-1016

La reparación Naval es sumamente importante en el ámbito marítimo,

ya que se encarga de reparar y mantener en buen estado los buques para
que puedan seguir con su ruta.

Este proyecto es de gran importancia estratégica en la seguridad de los

pasajeros y la continuidad de las operaciones, ya que influye en el
desarrollo, la reputación de la empresa y la economía.

En este trabajo se encarga de inspeccionar y llevar a cabo la reparación

de un buque pasajero (Crucero) en cual sufrió un accidente en un muelle de
Puerto Rico provocando varios daños en la parte de la proa, dañando gran
parte del bulbo y los costados del crucero de proa a popa en la obra viva.

Para ejecutar la reparación de manera adecuada se tendrá que cortar

todo el material que fue expuesto al impacto y soldarle las planchas de acero
pertinentes tanto para el costado como para el bulbo del crucero.

Reparación del NORWEGIAN GEM

3

Contenido
Astillero Grand Bahamas Shipyard .................................................................. 1
Resumen ...................................................................................................... 2
Nombre del proyecto: La reparación del gran NORWEGIAN GEM ...... 2
Introducción ...................................................................................................... 4
METODOLOGIA .............................................................................................. 5
Astillero Grand Bahamas Shipyard .................................................................. 6
DIQUES SECOS .......................................................................................... 7
MUELLE ....................................................................................................... 8
WORKSHOPS .............................................................................................. 9
Visión................................................................................................................ 9
Misión ............................................................................................................... 9
Valores ............................................................................................................. 9
ESTRUCTURA DEL ASTILLERO.................................................................. 10
INFORMACION DEL BUQUE ........................................................................ 11
REPARACION DEL CRUCERO .................................................................... 13
Herramientas necesarias ............................................................................... 15
Lista de Materiales ......................................................................................... 15
PLAN DE TRABAJO ..................................................................................... 23
Reparación ..................................................................................................... 24
Recubrimiento ................................................................................................ 24
Prueba y entrega ............................................................................................ 25
PRESUPUESTO DEL PROYECTO .............................................................. 27
CONCLUSIÓN ............................................................................................... 28
Referencias .................................................................................................... 29
ANEXO ........................................................................................................... 30
Diagrama de GRANT ..................................................................................... 35
CODIGO PARA LA INVESTIGACION DE SINIESTROS Y SUCESOS
MARITIMOS ................................................................................................... 36
NORMAS DE SINIESTROS Y SUCESOS MARITIMOS ............................... 37

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Introducción

La reparación naval es una disciplina crucial en la industria marítima, destinada a

mantener, mejorar y renovar las embarcaciones para garantizar su rendimiento óptimo y
seguridad en el mar. El proyecto final de una reparación naval representa la culminación
de un proceso integral que abarca desde la evaluación inicial de las necesidades de la
embarcación hasta la ejecución de las tareas de reparación y modernización.

En este trabajo se implementará una reparación de un Crucero que sufrió un accidente

con el muelle en el puerto de Puerto Rico creando graves daños en el bulbo, en los
costados de la obra viva de proa a popa. Este proyecto no solo implica la aplicación de
conocimientos técnicos y habilidades especializadas, sino también la gestión efectiva de
recursos, la coordinación de equipos multidisciplinarios y el cumplimiento de normativas y
estándares de seguridad marítima. La reparación naval abarca una amplia gama de
actividades, que van desde la inspección y diagnóstico de daños estructurales hasta la
renovación de sistemas eléctricos, hidráulicos y mecánicos.

Para esta reparación se implementará una secuencia de reparación, lista de materiales

y herramientas, estimación de costo y tiempo entre otros puntos importante que se
necesitarán para completar de la mejor manera una reparación naval.

La complejidad de un proyecto final de reparación naval requiere un enfoque meticuloso

desde la planificación hasta la ejecución. Aspectos como la selección de materiales, la
logística de aprovisionamiento, la gestión de residuos y la supervisión de la calidad son
esenciales para garantizar resultados duraderos y conforme a las normativas
internacionales.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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METODOLOGIA

La metodología utilizada para la investigación fueron fuentes infografías, revistas web y

documentos, con el fin de encontrar información comprobada y global, la utilización de la
internet como medio de investigación es un gran método para tener información relevante
y puntual dentro del mundo de la investigación.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Astillero Grand Bahamas Shipyard

GBSL se estableció en Freeport en el año 1999 como parte de un plan más amplio para
desarrollar un centro marítimo en la isla. El astillero está ubicado dentro del puerto de
Freeport, Gran Bahamas, a solo 93 millas náuticas al este de Miami, Florida. GBSL tiene
capacidad para atracar cualquier tipo de embarcación marítima de hasta 300 m de eslora.
Para dar servicio a embarcaciones de gran calado o intercambios de sistemas de
propulsión submarina, se ha desarrollado un muelle de aguas profundas que está en pleno
funcionamiento con calados de 14 m.

Los servicios prestados se llevan a cabo a través de un marco coherente de medidas

desarrolladas para promover el trabajo en equipo, la planificación, la capacitación y la
disciplina para cumplir con los más altos estándares de calidad y HSE, que forman parte
integral de la operación. La seguridad, la salud, el bienestar, el control de calidad y las
preocupaciones ambientales son imperativas en esta operación, y todos los aspectos de
esto son monitoreados de cerca por el equipo ejecutivo, que está comprometido con una
política de gestión eficaz y una sólida ética empresarial. El astillero cumple con las normas
ISPS y cumple plenamente con los requisitos de las normas ISO 9001 e ISO 45001:18, y
está totalmente certificado y opera con un sistema de gestión ambiental de conformidad
con la norma ISO 14001.

Lo anterior, combinado con una amplia gama de instalaciones, respaldadas por

modernos sistemas de gestión, permite a Grand Bahamas Shipyard superar los exigentes
estándares de la clientela de astilleros de la actualidad. Las áreas de especialización
también incluyen varias disciplinas, como gestión de proyectos, planificación y
programación detalladas, estructuras de acero, tuberías, mecánica, tratamiento de cascos,
electricidad y varias soluciones para cualquier tipo de embarcación y otros servicios
pertinentes.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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DIQUES SECOS

Nuestros diques secos flotantes tienen una capacidad de elevación de más de 45.000
toneladas. Pueden atracar buques de hasta 300 m (985 pies). 2 grúas de pared lateral con
una capacidad máxima de 40 toneladas a una altura de 59 m sobre la cubierta del pontón
y 1 grúa con una capacidad máxima de 18 toneladas a una altura de 88 m sobre la cubierta
del pontón.

Imagen 1
Referencia sitio wed del astillero

Reparación del NORWEGIAN GEM

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MUELLE

1 km de muelle de aguas profundas con una profundidad de agua de 14 m. En cada

muelle hay disponibles grúas y otro tipo de apoyo logístico. Las grúas de tierra tienen una
capacidad máxima de 64 toneladas en el muelle y una capacidad máxima de 32 toneladas
a 12,5 m del muelle con una elevación máxima sobre el nivel del mar de 82 m.

imagen 2
refeencia del sitio wed

Reparación del NORWEGIAN GEM

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WORKSHOPS

Hacer las cosas bien desde el principio

Nuestro amplio taller dedicado en el sitio puede atender las siguientes necesidades:
• Fabricación de acero y aluminio
• Fabricación de tuberías
• Mecánica para mecanizado y revisión de equipos
• Eléctrica con capacidades de rebobinado con hornos de cocción
• Sala limpia de GNL para revisión de bombas y válvulas
• Sala limpia para revisión de propulsores
• Área dedicada y con todos los servicios para reparaciones de botes salvavidas y
botes auxiliares

Visión
Ser el astillero de elección de los clientes en la costa este de los EE. UU. y el Caribe.

Misión
Reparar y revitalizar todo tipo de barcos y activos marinos de forma segura y para la
completa satisfacción de todos nuestros accionistas, al mismo tiempo que protegemos el
medio ambiente en el que vivimos.

Valores
• La seguridad es lo primero
• Protección del medio ambiente
• Orientación al cliente
• Confiabilidad
• Respeto mutuo
• Calidad del servicio

Reparación del NORWEGIAN GEM

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ESTRUCTURA DEL ASTILLERO

el Grand Bahama Shipyard, suelen tener una estructura organizacional compleja que
abarca múltiples departamentos y funciones. A continuación, se presenta una visión
general de los departamentos que probablemente se encuentren en un astillero de este
tipo:
• Dirección: Encargada de la toma de decisiones estratégicas, la planificación a
largo plazo y la supervisión general de todas las operaciones.
• Ingeniería: responsable del diseño, cálculo y desarrollo de los proyectos de
reparación y construcción naval.
• Producción: Incluye los talleres de fabricación, montaje y los equipos necesarios
para llevar a cabo las reparaciones y construcciones navales.
• Mantenimiento: Encargado de mantener en óptimas condiciones las
instalaciones, equipos y maquinaria del astillero.
• Control de calidad: Garantiza que todos los trabajos se realicen cumpliendo con
los estándares de calidad establecidos.
• Recursos humanos: Gestiona la contratación, formación y desarrollo del personal
del astillero.
• Administración: Se encarga de las funciones administrativas, financieras y
contables del astillero.
• Seguridad y medio ambiente: Vela por el cumplimiento de las normas de
seguridad y protección del medio ambiente.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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INFORMACION DEL BUQUE

Norwegian Gem Ship

IMO/MMSI: 9355733 / 309951000

• Tipo de barco: Crucero

• Bandera: Bahamas

• Año de construcción: 2007

• Capacidad: 2,394 pasajeros

• Tonelaje bruto: 93,530

• Eslora: 294m

Reparación del NORWEGIAN GEM

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• Manga: 32m

• Calado: 8.7m

• Velocidad media: 25 nudo

• Señal de llamada: C6VG8

Fig 3. Crucero Norwegian Gem

Reparación del NORWEGIAN GEM

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REPARACION DEL CRUCERO

La reparación se basa del buque Narwegian Gem con 294 m de eslora y 32m de manga,
que sufrió un accidente con el muelle en el puerto de Puerto Rico creando graves daños
en el bulbo, en los costados de la obra viva de proa a popa, para la reparación hay que
cortar el bloque afectado y soldar uno nuevo tanto en el bulbo como en la parte de la proa
afectada.

Para este proyecto se implementará la mano de obra de varias personas para garantizar
un trabajo de calidad. En este trabajo se hará en el astillero Grand Bahamas y tendrá a
cargo de este proyecto a 8 personas idóneas con la finalidad de proporcionar el trabajo
adecuado en el menor tiempo posible, cumpliendo con todos los estándares de calidad y
seguridad.

Fig 4. Choque del crucero en el

puerto de San Juan (Puerto Rico)

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Fig 5. Estado del casco

Fig 6. Bulbo dañado del crucero

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Herramientas necesarias
• Máquinas de soldar
• Sopletes
• Cintas métricas
• Tizas
• Andamios
• Grúas
• Equipos de seguridad
• Esmeril (discos de corte)

Lista de Materiales
• 2 vigas de 12 metros de longitud W610x174
• 12 planchas de acero estándar de 50.8mm (espesor)
• 2 planchas de acero estándar de 25.4 mm (espesor)

El desarrollo del proyecto se llevará a cabo de las siguientes etapas para desarrollar
una entrega acorde a lo estipulado.

1. Generación de una planificación de trabajo

2. Ejecución de la obra
3. Realización de pruebas y ensayos no destructivos
4. Realización de la maniobra
5. Removido de los elementos instalados

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Primero antes de realizar una reparación se hace un breve reporte y una cotización
sobre los gastos que se implementaran en el astillero en base a su estadía y reparación.

Las cotizaciones se envían al armador responsable de la embarcación y después

que dé la aprobación, se prosigue a la reparación del buque.

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COTIZACIÓN DE RAPARACIÓN

Nombre del proyecto: Reparación Código: 6 de noviembre

Norwegian Gem 6/11/2024 de 2024

Nombre: NORWEGIAN GEM

Eslora: 294 mts Manga: 32 mts

Paso Actividad Descripción Costo (USD)

Inspección subacuática

1 Inspección inicial (ROV y buzos) $25,000

Pruebas NDT (ensayos no

destructivos) $15,000

Evaluación estructural por

ingeniería $20,000

Subtotal Inspección $60,000

------------------------------ ------------------------------------

---------- ----------------------- -------------- ------------------

Reparación del bulbo Desmontaje del bulbo

2 de proa dañado $150,000

Fabricación de un nuevo

bulbo (acero naval) $350,000

Instalación y pruebas

estructurales $100,000

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Paso Actividad Descripción Costo (USD)

Pintura y tratamiento

anticorrosivo $50,000

Subtotal Bulbo de

Proa $650,000

------------------------------ ------------------------------------

---------- ----------------------- -------------- ------------------

Reparación de la Reparación de daños en la

3 popa estructura del espejo $200,000

Soldadura de paneles

estructurales $80,000

Tratamiento de pintura y

revestimiento $40,000

Subtotal Popa $320,000

------------------------------ ------------------------------------

---------- ----------------------- -------------- ------------------

Reparación de la obra Remoción de áreas

4 viva (costados) dañadas $100,000

Soldadura y refuerzo de

placas de acero $200,000

Pintura y aplicación de

tratamiento antifouling $80,000

Subtotal Obra Viva $380,000

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Paso Actividad Descripción Costo (USD)

------------------------------ ------------------------------------

---------- ----------------------- -------------- ------------------

Alquiler de dique seco (20

5 Servicios adicionales días) $400,000

Logística y grúas $50,000

Certificación y pruebas de

navegabilidad $30,000

Subtotal Servicios

Adicionales $480,000

------------------------------ ------------------------------------

---------- ----------------------- -------------- ------------------

Total,

General $1,890,000

Notas:

• Tiempo estimado: 4-6 semanas.

• Condiciones: Sujeto a inspección detallada.

• Exclusiones: No incluye costos por pérdida operativa del buque.

Categoría Detalle Costo (USD)

Dique Seco Alquiler de dique seco (20 días) $400,000

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Categoría Detalle Costo (USD)

Montaje y desmontaje del buque en el dique $50,000

Inspección y limpieza del dique tras la reparación $20,000

Subtotal Dique Seco $470,000

---------------------- -------------------------------------------------------- ------------------

Transporte Logística interna (movilización de equipos y grúas) $30,000

Transporte de materiales al astillero $20,000

Gestión de residuos generados durante las

reparaciones $10,000

Subtotal Transporte $60,000

---------------------- -------------------------------------------------------- ------------------

Materiales Acero naval para bulbo, popa y obra viva $300,000

Pinturas anticorrosivas y antifouling $100,000

Consumibles (soldadura, abrasivos, selladores) $50,000

Subtotal Materiales $450,000

---------------------- -------------------------------------------------------- ------------------

Total, General $980,000

Notas:
1. Los costos incluyen materiales y servicios relacionados directamente con el dique,
transporte y suministros.
2. Los valores son estimativos y pueden variar según condiciones específicas del
proyecto y lugar de ejecución.
3. Exclusiones: No se incluyen costos operativos del buque ni tarifas por retrasos
adicionales en el dique.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Costo
Categoría Detalle (USD)
Ingenieros navales (supervisión y diseño, 10 personas, 6
1. Mano de Obra semanas) $150,000
Soldadores especializados (20 personas, 6 semanas) $300,000
Pintores y aplicadores de anticorrosivos (15 personas, 4
semanas) $120,000
Técnicos de inspección (NDT y certificaciones, 5 personas, 3
semanas) $50,000
Ayudantes generales (limpieza y soporte, 10 personas, 6
semanas) $60,000
Subtotal Mano de Obra $680,000
------------------------- ----------------
--- ------------------------------------------------------- --
[Link]
Utilizados Grúas de alta capacidad (alquiler por 6 semanas) $100,000
Equipos de soldadura y corte (plasma y oxiacetileno) $50,000
Equipos de aplicación de pintura y arenado $30,000
ROV y equipos de inspección subacuática $40,000
Generadores y compresores $20,000
Subtotal Equipos $240,000
------------------------- ----------------
--- ------------------------------------------------------- --
[Link] Fabricación del bulbo de proa (empresa externa) $250,000
Servicios de inspección y certificación (NDT, Lloyd's Register) $70,000
Pintura y recubrimientos (empresa especializada) $100,000
Gestión de residuos (empresa ambiental) $30,000
Subtotal Subcontratistas $450,000
------------------------- ----------------
--- ------------------------------------------------------- --
Total, General $1,370,000

Notas:
1. Mano de obra: Incluye salarios, horas extras y beneficios del personal contratado
directamente.
2. Equipos: Los costos corresponden al alquiler, uso y mantenimiento durante el
proyecto.
3. Subcontratistas: Se incluyen servicios especializados no disponibles internamente
en el astillero.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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4. Valores estimados, sujetos a confirmación tras el análisis del alcance total del
proyecto.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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PLAN DE TRABAJO

FECHA FECHA DURACIÓN

TRABAJOS ENCARGADO INICIAL FINAL DIAS % TRABAJO

Planificación del Proyecto

Abdías Ciel 11/06/2024 11/07/2024 1 100%

Antonio Macias 11/07/2024 11/08/2024 1 100%

Etapa de contrato
Odette Ochoa 11/08/2024 11/09/2024 1 100%
Descripción general

Proyecciones Abdías Ciel 11/09/2024 11/10/2024 1 100%

Diseños Odette Ochoa 11/10/2024 11/11/2024 1 100%

Presupuesto
Antonio Macias 11/11/2024 11/11/2024 0 100%

Especificación de materiales
Abdías Ciel 11/12/2024 11/12/2024 0 100%

Compra y llegada de
materiales Antonio Macias 11/12/2024 11/12/2024 0 100%

Inspección de materiales Abdías Ciel 11/12/2024 11/13/2024 1 100%

Tratamiento de las planchas Abdías Ciel 11/13/2024 11/15/2024 2 100%

de acero
Abdías Ciel 11/15/2024 11/25/2024 10 100%
Creación e instalación
del bulbo y proa Odette Ochoa 11/20/2024 11/26/2024 6 100%

Inspección del trabajo

Abdías Ciel 11/26/2024 11/30/2024 4 100%

Recubrimiento (limpieza y
Antonio Macias 12/01/2024 12/02/2024 2 100%
pintura)

Inspección de los Antonio Macias 12/03/2024 12/03/2024 0 100%

recubrimientos
Abdías Ciel 12/04/2024 12/04/2024 0 100%
Pruebas

Entrega y cierre

Reparación del NORWEGIAN GEM

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El plan de trabajo es una de las mejores maneras para planificar, organizar y llevar un
control adecuado sobre algún trabajo que se espera realizar.

Los planes de trabajo tienen la finalidad de mostrar el comienzo y el final de lo que se

espera realizar, teniendo en si la meta que se espera lograr en el tiempo acordado.

Reparación

Gran parte de la reparación fue proceso de soldadura, donde si introdujeron varios

días de trabajos para completar el proceso requerido.

Para este trabajo se implementó de la ayuda de 6 soldadores idóneos para esta

reparación con ayuda de 4 ayudantes generales. Este proceso se tiene estipulado que se
implemente entre el 15-25 de noviembre de 2024.

Ilustración 1. proceso de reparación del bulbo

Recubrimiento

Una vez terminada la reparación con soldadura y oxicorte se procede al siguiente paso
que son los recubrimientos en donde se le implementara las capas de pinturas pertinente
para proteger la embarcación.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Se le aplicara 1 capa de epoxi tanto en el bulbo como en la cubierta de la proa y 2

capas de antifouling para garantizar un recubrimiento adecuado con la embarcación.

Ilustración 2. insertando primera capa de pintura

Prueba y entrega

Ya una vez terminada todas las reparaciones y pinturas se proceden con la inspección
pertinente para luego iniciar las pruebas para observar el comportamiento del nuevo
bulbo en la navegación.

Al finalizar todas las pruebas con éxito se procede a la entrega de la embarcación en el

tiempo acordado.

Reparación del NORWEGIAN GEM

26

Ilustración 3. Crucero listo para navegar

Reparación del NORWEGIAN GEM

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PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Para la adecuada reaparición del NORWEGIAN GEM se estipula un presupuesto total de

4 240 000.00 $.

Inspección y Evaluación Inicial:

• Honorarios de expertos y técnicos para evaluar el estado general del buque.

Materiales y suministros:

• Costo de materiales como acero, pintura, productos químicos, etc.

• Suministros para soldaduras, herramientas y equipos.

Mano de Obra:

• Salarios y honorarios para trabajadores especializados, soldadores, electricistas,

mecánicos, etc.
• Costos laborales adicionales, como seguro y beneficios.

Equipo y Maquinaria:

• Alquiler de equipos especializados, grúas, andamios, etc.

Logística:

• Costos asociados con el transporte de materiales y equipos al lugar de reparación.

Gastos Generales:

• Costos administrativos y de gestión del proyecto.

Contingencias:

• Reserva de fondos para imprevistos y cambios en el alcance del trabajo.

Cumplimiento Normativo:

• Costos asociados con la conformidad a regulaciones y normativas marítimas.

Reparación del NORWEGIAN GEM

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CONCLUSIÓN

Gracias a este trabajo se logró entender más sobre los requisitos que se deben llevar a
cabo al hacer una reparación e inspección, que van desde inspeccionar la embarcación
pasa lograr detectar el daño, materiales y herramientas necesarias para una reparación de
casco, costos simplificados al estar en dique y plan de trabajo que se necesita para lograr
hacer un trabajo adecuado en un tiempo específico.

Cada reparación suele ser diferente ya que todos los barcos tienden a tener algunos
rasgos distintos, pero todo se logra con un fin en común que es la reparación con buena
calidad y seguridad, ante todo.

La construcción naval es una carrera amplia que abarca todo el sector marítimo que va
desde la reparación de pequeños artefactos navales hasta la creación total de una
embarcación.

Reparación del NORWEGIAN GEM

29

Referencias

[Link]. (s.f.). Astillero Grand Bahama Shipyard. págs.

[Link]
ISO. (marzo de 2018). NORMA INTERNACIONAL ISO 45001. Obtenido de
Primera edición:
[Link]
df
OHSAS. (2007). OHSAS 18001. Obtenido de
[Link]
Shipyard, G. B. (s.f.). Grand Bahama Shipyard. Obtenido de
[Link]
[Link]. (s.f.). Astillero de Gran Bahama (GBS). págs.
[Link]

Reparación del NORWEGIAN GEM

30

ANEXO

Phone: (507)501-5039/87 THIS SPACE FOR OFFICIAL USE

email: casualty@[Link] ONLY

INSTRUCTIONS
1. An original of this form shall be 3. This form should be completed
submitted to the Maritime by the Master or person in charge, or,
Administrator as soon as possible if neither is available, by the owner or
after the occurrence of the casualty. his duly authorized agent.
2. This form must be completed in 4. Attach crew list to this form.
full. Entries which do not relate to a Report for each person killed or injured
particular case should be indicated as and incapacitated in excess of 72
not applicable by inserting the initials hours as a result of the vessel casualty
“N.A.” reported herein.
I. PARTICULARS OF VESSEL
1. Name of 2. IMO 3. Year built 4. Gross 5. Net
Vessel Number Tonnage Tonnage
6. Type of 7. Propulsion 8. Place Built
Vessel (See (See Note 2.)
9. Name
Note 1.) of Owner 10. Name, Address and Telephone of Managing Agent

11.(a) Name of (b) (c) Date of Birth (d) License Grade and
Master or Person in Citizenship Date of Issue
Charge
II. PARTICULARS OF CASUALTY
12. (a) Date of (b) Time (c) Zone Description (d) Time of Day
Casualty (Local or  Day  Night 
Zone) Twilight
13. Geographical Location of 14. Country of Casualty
Casualty and Name of Body of
Water Port
15.(a) (SeeofNote 3.) (b) Date of Departure (c) Port to Which Bound
Departure
16. (a) Nature of Cargo (Describe (b) Amount Dry (c) Amount (d) Amount
and give amounts in Long Tons) Cargo Bulk Liquid Deck Cargo
17. Speed in 18. True 19. Draft Forward 20. Draft Aft
Knots Prior to Course Prior to
21. Atmospheric
Casualty Conditions
Casualtyat Time of Casualty (Check one or more of the following)
 Clear  Partly Cloudy  Overcast  Fog  Rain  Snow 
Other (Specify)
22. Distance of 23. Wind 24. Sea 25. Wind Direction
visibility  Light  Smooth to Slight
26. Direction of Sea

Reparación del NORWEGIAN GEM

31

 Under 2 Miles  Moderate to  Moderate to Rough 27. Direction of


28.2-5 Miles Equipment
Navigation Fresh (Check 
[Link] Swell(check one or
Communications Equipment

oneOver 5 Miles
or more  Storm to
of the following) more of the following)
 Radar Hurricane
( S Band, or  X  Radiotelephone  CW (Key)
Band)  ARPA  In use with Other Vessels  in use with
 Inoperative  Inoperative Other Vessels
 Used  Used  In use with Shore Station  In use with
Shore Stations
 Not Used  Not Used
30. Auto Alarm Transmitted by 31. Rules of the Road Applicable at Time
your Vessel?  International  Other (specify)
 Yes  No

Note 1. Type of Vessel - General Cargo, Oil Tanker, Ore/Oil Carrier, Passenger, Bulk Carrier,
Ore Carrier, Tug, etc.
Note 2. Propulsion - Steam Turbine, Turbo-Electric, Diesel, Diesel-Electric, etc.
Note 3. Location - If at open sea, Latitude and Longitude; give distance to and name of
nearest shore; if near coast give distance and
true bearing to charted object; if in port, straits, river, channel, etc., give name.
32. Nature of the Casualty (Check one or more of the following. Give pertinent details in item
33.)COLLISION WITH OTHER VESSEL(S) (Give EXPLOSION/FIRE (Other)
Name and Flag of Other Vessels) GROUNDING
FOUNDER (Sinking)
COLLISION WITH FLOATING OR SUBMERGED CAPSIZING WITHOUT SINKING
COLLISION
OBJECTS WITH FIXED OBJECTS (Piers, FLOODINGS, SWAMPING, ETC.,
COLLISION
bridges, etc.)WITH ICE HEAVY
WITHOUT WEATHER
SINKINGDAMAGE
COLLISION WITH AIDS TO NAVIGATION CARGO DAMAGE (No Vessel
COLLISION (Other) MATERIAL
Damage) FAILURE (Vessel
EXPLOSION/FIRE (Involving cargo) MATERIAL
Structure) FAILURE
EXPLOSION/FIRE (Involving vessel’s fuel) (Engineering machinery, including
main propulsion, auxiliaries,
boilers, evaporators, deck
machinery, electrical, etc.)
FIRE (Vessel’s structure or equipment) EQUIPMENT FAILURE
EXPLOSION (Boiler and associated parts) CASUALTY NOT NAMED
EXPLOSION (Pressure vessels and compressed ABOVE
[Link] cylinders)
Personnel 34. Property Dollars
Crew Passengers Other Totals Losses (USA)
(a) Number on (a) Estimated $
(b) Number
Board (b) Estimatedto
loss/damage $
(c) Number
known dead (c) Estimated to
loss/damage
vessel $
(d) Number
Missing 35. Is Vessel
loss/damage
cargo a
to Total Loss?
Injured other property No
 Yes
Reparación del NORWEGIAN GEM
32

36. DESCRIPTION OF CASUALTY IF NOT DEATH

37. Deck Officer on Duty at Time of Casualty 38. Engineer on Duty at

Time of Casualty
Name Name

Rank License No. Rank License No.

III. PARTICULARS OF PERSON INJURED, DECEASED OR MISSING (Believed dead)

39. (a) Name of Person (b) Home Address (c) Date of
Birth
(d)
Citizenship
40. Seaman’s Book or Passport No 41. Status or Rank on Vessel

42. Activity Engaged in at Time of Casualty 43. If Crew Member or Shore Worker
 On Watch  Working  Other
44. (a) Name of Immediate Supervisor at Time of (b) Supervisor’s rank or Status on Vessel
Casualty
45. DESCRIPTION OF CASUALTY (Give events leading up to casualty and how it occurred. Attach
diagram and additional sheets, if necessary.)
46. WITNESSES TO ACCIDENT (At least two, if possible)
Name Name
Address Address

Name Name

Address Address

IV. ASSISTANCE AND RECOMMENDATIONS

47. (a) MEDICO (Medical) (b) IF YES, GIVE DATE OF (C) IF YES, GIVE TIME OF FIRST
MESSAGE SENT FIRST MESSAGE MESSAGE
(Local or zone and description)
48. (a) TREATMENT ADMINISTERED (b) IF YES, BY WHOM
 Yes  No  Ship’s Doctor  Other Ship’s Personnel
 Other (Specify)

49. BRIEFLY DESCRIBE TREATMENT (If administered by other than M.D.)

50. (a) Name of Hospital, If Person was (b) Address of Hospital

Hospitalized

Reparación del NORWEGIAN GEM

 33

51. Recommendations for Corrective Safety Measures Pertinent to this Casualty

52. Date of 53. Submitted by (Print Name) 54. Signature 55. Title
Report

COLLISION

1. Local or other special rules for navigation:

2. Obstructions, if any, to maneuvering, e.g. by third vessel, shallow or narrow waters,

beacon, buoy, etc.:
3. Circumstances affecting visibility and audibility, e.g. state of the sun, dazzle of shore light,
strength of wind, ship-board noise and whether any door or window could obstruct look-out
and/or audibility:

Geographical plot

1. Possibilities of interaction:

2. Name, IMO number, nationality and other details of other vessel:

For each ship:

1. Time, position, course and speed (and method by which established), when presence of
other ship first became known:

2. Details of all subsequent alterations of course and speed up to collision by own ship
Bearing, distance and heading of other ship, if sighted visually, time of sighting, and
subsequent alterations:

3. Bearing and distance of other ship, if observed by radar, timing of observations and
subsequent alterations of bearing:

4. If other ship was plotted and by what method (auto-plot, reflection plotter, etc.), and copy of
plot, if available:

5. Check performance of equipment:

6. Course recorder:

Reparación del NORWEGIAN GEM

 34

7. Lights/day signals carried and operated in ship, and those seen in other ship:

8. Sound signals, including fog signals, made by ship and when, and those heard from other
ship and when:

9. If a listening watch was kept on VHF radio channel 16, or other frequency and any
message sent, received or overheard:

10. Number of radar’s carried on ship, number operational at time of casualty, together with
ranges used on each radar:

11. Whether steering by hand or automatic:

12. Check that steering was operating correctly:

13. Details of look-out:

14. The parts of each ship which first came into contact and the angle between ships at that
time:

15. Nature and extent of damage:

16. Compliance with statutory requirement to give name and nationality to other ship and to
stand by after collision:

Master or person in charge, or,

if neither is available,
by the owner or on duty authorized agent signature

_____________________________________
Stamp of the Vessel or Company

Lo presentado es la forma de informe que hace la AMP para realiza una inspeccion o la
informacion de la colison o daño que presenta un buque

Reparación del NORWEGIAN GEM

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Diagrama de GRANT
REPARACIÓN DE BULBO, POPA Y COSTADOS
Reparacio
TITULO DEL n
PROYECTO Norwegia
n Gem
DIRECTOR
Abdias
DE
Ciel
PROYECTO
NOMBRE
DE LA Grand
COMPAÑI Bahamas
A

SEMANA 1

########

########
ENCARGAD FECHA FECHA DURACIÓN % DE
TRABAJOS
O INICIO FINAL DIAS TRABAJO

L M
Planificaci
Abdias
ón del 06/11/2024 07/11/2024 1 100%
Ciel
proyecto
Etapa de Antonio
07/11/2024 08/11/2024 1 100%
contrato Macias
Descripció Odette
08/11/2024 09/11/2024 1 100%
n general Ochoa
Proyeccio Abdias
09/11/2024 10/11/2024 1 100%
nes Ciel
Odette
Diseños 10/11/2024 11/11/2024 1 100%
Ochoa
Presupues Antonio
11/11/2024 11/11/2024 0 100%
to Macias
Especifica
Abdias
ción de 12/11/2024 12/11/2024 0 100%
Ciel
materiales

Compra y
llegada Antonio
12/11/2024 12/11/2024 0 100%
de Macias
materiales

Inspecció
Abdias
n de 12/11/2024 13/11/2024 1 100%
Ciel
materiales
Tratamient
o de las Abdias
13/11/2024 15/11/2024 2 100%
planchas Ciel
de acero
Creación
Abdias
del nuevo 15/11/2024 25/11/2024 10 100%
Ciel
bulbo
Inspecció
n del Odette
20/11/2024 25/11/2024 5 100%
bulbo Ochoa
nuevo
inspecció
n de la Odette
20/11/2024 26/11/2024 6 100%
instalació Ochoa
n
Recubrimi
ento del
Antonio
bulbo 26/11/2024 30/11/2024 4 100%
Macias
(limpieza
y pintura)

Reparación del NORWEGIAN GEM

36

CODIGO PARA LA INVESTIGACION DE SINIESTROS Y

SUCESOS MARITIMOS

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37

NORMAS DE SINIESTROS Y SUCESOS MARITIMOS

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