PT_MYR_24171_REV.

PROYECTO TÉCNICO PT_MYR_24171_REV.1 DE REFORMA

SOBRE EL VEHÍCULO
MARCA: SEAT

TIPO: 6K

VARIANTE: STAGRX01-FM5

DENOMINACIÓN COMERCIAL: CORDOBA 1,9 TDI 2P

CONTRASEÑA DE HOMOLOGACIÓN: e9*98/14*0001

Nº DE IDENTIFICACIÓN DEL BASTIDOR: VSSZZZ6KZ2R090704

MATRÍCULA: 1871 BNT

REFORMAS REALIZADAS: SUSTITUCIÓN DE MUELLES DE SUSPENSIÓN EN AMBOS EJES, SUSTITUCIÓN DE

PARAGOLPES DELANTERO, REJILLA CENTRAL Y LATERALES DE PARAGOLPES DELANTERO, SUSTITUCIÓN DE
FAROS DELANTEROS Y SUSTITUCIÓN DE ANTINIEBLA DELANTEROS.

Peticionario: MIGUEL SEPÚLVEDA HERREROS

Ingeniero mecánico: ALEJANDRO GONZÁLEZ ALONSO
Colegiado Nº: 25831
Colegio al que pertenece: COLEGIO OFICIAL DE GRADUADOS E INGENIEROS TÉCNICOS INDUSTRIALES DE
MADRID (COGITIM)

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ÍNDICE
1. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Objeto
1.2. Antecedentes
1.3. Características del vehículo antes de la reforma
1.4. Características del vehículo después de la reforma
1.5. Descripción de las reformas
1.5.1. Desmontajes realizados
1.5.2. Variaciones y sustituciones
1.5.3. Materiales empleados
1.5.4. Montajes realizados
1.6. Taller ejecutor de la reforma

2. DOCUMENTO Nº2: MEMORIA DE CÁLCULOS JUSTIFICADOS

2.1. Cálculo del reparto de cargas por eje
2.2. Cálculo de esfuerzos y momentos
2.3. Cálculo de los muelles

3. DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS

3.1. Calidad de los materiales empleados
3.2. Normas de ejecución
3.3. Certificados y autorizaciones

4. DOCUMENTO Nº4: PLANOS

4.1. Esquema del vehículo y sus características antes de la reforma
4.2. Esquema del vehículo y sus características después de la reforma
4.3. Detalles constructivos

5. DOCUMENTO Nº5: ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD

5.1. Objetivo
5.2. Identificación de los riesgos
5.3. Medidas preventivas

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1. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 Objeto
El presente proyecto técnico tiene como objetivo principal el dar cumplimiento a la normativa vigente a
fin de demostrar la viabilidad que tiene la reforma realizada sobre el vehículo, marca SEAT, tipo 6K,
variante STAGRX01-FM5, denominación comercial CORDOBA 1,9 TDI 2P, contraseña de homologación
e9*98/14*0001, nº de bastidor VSSZZZ6KZ2R090704 y matrícula 1871 BNT, se redacta por encargo de
MIGUEL SEPÚLVEDA HERREROS, con domicilio en MADRID, con objeto de realizar un estudio de las
reformas efectuadas en el vehículo objeto de este proyecto después de su matriculación definitiva en
España con el fin de garantizar que tras la reforma se cumplen los requisitos técnicos exigidos para su
circulación.

FICHA TÉCNICA

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PERMISO DE CIRCULACIÓN

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1.2 Antecedentes
Para la realización del presente Proyecto Técnico que describe la reforma a legalizar se ha tenido en
cuenta la siguiente reglamentación:
- Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos
- Manual de Reformas de Vehículos, 7ª Revisión, 1ª Corrección, publicado por el Ministerio de
Industria, Energía y Turismo.

De conformidad con el anexo I del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, la tipificación de las reformas de
este proyecto está dividida en las siguientes funciones o grupos a los que se ve afectado:

• 5 - Suspensión
• 8 - Carrocería
• 9 - Alumbrado

Cada una de estas funciones esta subdividida en los siguientes Códigos de Reformas (CR) y se ven
afectados por los Actos Reglamentarios que se detallan (AR):

• CR 5.1 Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus

componentes elásticos.

Descripción de la reforma:
Sustitución de muelles delanteros y traseros originales, por otros, marca EIBACH, referencia
delanteros 8530001VA y referencia traseros 8106002HA.

Muelles con las siguientes características:

Delantero Trasero
Referencia 8530001VA 8106002HA
Longitud [mm] 292 310
Diámetro exterior [mm] 139 95
Diámetro alambre [mm] 12,75 11,25
Nº de espiras 7 9,5

Estos elementos están fijados sobre anclajes y fijaciones originales quedando los sistemas de
alumbrado de la siguiente manera:
- Luces de cruce entre [500-1200] mm en altura y a menos de 400 mm del borde exterior.
- Luz antiniebla delantera entre [250-800] mm en altura y a menos de 400 mm del borde
exterior.
- Luz de marcha atrás entre [250-1200] mm en altura. Si es una en el lateral derecho del
vehículo.
- Luces indicadoras de dirección delanteras entre [350-1500] mm en altura y a menos de 400

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mm del borde exterior.

- Luces indicadoras de dirección laterales entre [350-1500] mm en altura y a menos de 1800
mm del borde delantero del vehículo. No obstante, esta distancia no será superior a 2500
mm.
- Luces indicadoras de dirección traseras entre [350-1500] mm en altura y a menos de 400
mm del borde exterior.
- Luz de frenado entre [350-1500] mm en altura y a menos de 400 mm del borde exterior.
- Luz de posición delantera entre [250-1500] mm en altura y a menos de 400 mm del borde
exterior.
- Luz de posición trasera entre [350-1500] mm en altura y a menos de 400 mm del borde
exterior
- Luz antiniebla trasera entre [250-1000] mm en altura, para las luces antiniebla traseras
agrupadas con una luz trasera la altura máxima podrá aumentarse a 1200 mm, y a más de
100 mm de luz de frenado. Si es una en el lateral izquierdo del vehículo.
- Catadióptricos traseros no triangulares entre [250-900] mm en altura y a menos de 400 mm
del borde exterior del vehículo.

No se modifican las condiciones técnicas del sistema de dirección tras la reforma.

Actos Reglamentarios por los que se vería afectada (AR):

SISTEMA AFECTADO REFERENCIA

Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE

Emplazamiento de la placa de matrícula posterior 70/222/CEE

Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE

Frenado 71/320/CEE

Parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) 72/245/CEE

Instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa 76/756/CEE

Guardabarros 78/549/CEE

Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE

Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE

Protección de los peatones 2003/102/CE

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Sistemas de protección delantera 2005/66/CE

• CR 8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo

Descripción de la reforma:
Sustitución de paragolpes delantero original, por otro, marca SEAT, modelo CUPRA, referencia 6K0
807 221 R, fabricado en plástico ABS. El radio de curvatura más desfavorable es de 6 mm.

Sustitución de rejilla central de paragolpes delantero original, por otra, marca SEAT, modelo CUPRA,
referencia 6K0 853 651 AA, fabricada en plástico ABS. El radio de curvatura más desfavorable es de
1,5 mm.

Sustitución de rejillas laterales de paragolpes delantero originales, por otras, marca SEAT, modelo
CUPRA, referencia 6K0 853 653 B 79Y, fabricadas en plástico ABS. El radio de curvatura más
desfavorable es de 1,5 mm.

Todos los elementos instalados se encuentran fijados al vehículo sobre anclajes y fijaciones originales.

Los dispositivos de remolcado originales no se ven afectados y continúan siendo accesibles.

Actos Reglamentarios por los que se vería afectada (AR):

SISTEMA AFECTADO REFERENCIA

Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE

Emplazamiento de la placa de matrícula posterior 70/222/CE

Cerraduras y bisagras en las puertas 70/387/CEE

Salientes exteriores 74/483/CEE

Parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) 72/245/CEE

Instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa 76/756/CEE

Dispositivos de remolcado 77/389/CEE

Campo de visión delantera 77/649/CEE

Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE

Guardabarros 78/549/CEE

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Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE

Cristales de seguridad 92/22/CEE

Colisión frontal 96/79/CE

Colisión lateral 96/27/CE

Dispositivo de visión indirecta 2003/97/CE

Sistemas de protección delantera 2005/66/CE

Protección de los peatones 2003/102/CE

Es muy importante, a la hora de acotar la reforma efectuada, que esta se corresponde con un
acondicionamiento de carácter funcional, sin que en ningún caso se modifiquen características técnicas
estructurales, y mucho menos aquellas que afecten a la circulación del vehículo o a la seguridad de sus
ocupantes, debiendo cumplir en todas circunstancias lo establecido en la legislación vigente en materia
de circulación y normativa relacionada con los usos a lo que se pretende destinar con la transformación.

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1.3 Características del vehículo antes de la reforma

DATOS VALOR

Marca SEAT

Tipo / Variante / Versión 6K / STAGRX01-FM5 / N/A

Denominación comercial CORDOBA 1,9 TDI 2P

Categoría del vehículo M1

VIN VSSZZZ6KZ2R090704

Número de Homologación (incluyendo la extensión

e9*98/14*0001
correspondiente)

Altura total [mm] 1424

1.4 Características del vehículo después de la reforma

DATOS VALOR

Marca SEAT

Tipo / Variante / Versión 6K / STAGRX01-FM5 / N/A

Denominación comercial CORDOBA 1,9 TDI 2P

Categoría del vehículo M1

VIN VSSZZZ6KZ2R090704

Número de Homologación (incluyendo la extensión

e9*98/14*0001
correspondiente)

Altura total [mm] 1395

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1.5 Descripción de las reformas

1.5.1 Desmontajes realizados
Para la instalación de las reformas descritas en el apartado anterior, se han tenido que desinstalar los
sistemas originales como son muelles delanteros y traseros, paragolpes delantero, faros delanteros y
antiniebla delanteros.

1.5.2 Variaciones y sustituciones

Variación de la altura del vehículo

Los elementos sustituidos se han instalado respetando las fijaciones y estructura original del vehículo.

Para las sustituciones ver el punto 1.5.4.

1.5.3 Materiales empleados

Para las reformas descritas se ha utilizado:

• Tornillería en acero de alta resistencia, calidad 8.8.

• Acero
• Muelles de suspensión fabricados según las normas UNE-EN 10210/2:2002 o DIN 17223/2
“Alambre de acero para muelles” y de calidad FD, con materiales de aleación: Cr y Si.
• Plástico ABS

Se describen con más detalle los materiales en el apartado de pliego de condiciones.

1.5.4 Montajes realizados

• CR 5.1 (Sustitución de muelles delanteros y traseros originales, por otros, marca EIBACH, referencia
delanteros 8530001VA y referencia traseros 8106002HA. No se modifican las condiciones técnicas
del sistema de dirección tras la reforma).
• CR 8.52 (Sustitución de paragolpes delantero original, por otro, marca SEAT, modelo CUPRA,
referencia 6K0 807 221 R, fabricado en plástico ABS. El radio de curvatura más desfavorable es de 6
mm. Sustitución de rejilla central de paragolpes delantero original, por otra, marca SEAT, modelo
CUPRA, referencia 6K0 853 651 AA, fabricada en plástico ABS. El radio de curvatura más desfavorable
es de 1,5 mm. Sustitución de rejillas laterales de paragolpes delantero originales, por otras, marca
SEAT, modelo CUPRA, referencia 6K0 853 653 B 79Y, fabricadas en plástico ABS. El radio de curvatura
más desfavorable es de 1,5 mm. Todos los elementos instalados se encuentran fijados al vehículo
sobre anclajes y fijaciones originales. Los dispositivos de remolcado originales no se ven afectados y
continúan siendo accesibles).
• Sustitución de faros delanteros originales por otros, marca VALEO, marcado de homologación 5207
5208 04 HCR PL 02A 01 1a E9 5209 5210 / 02 HC/R PL 02A 01 1, con 20 puntos de luz por faro.

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Mantienen las funciones de los faros originales (luces de posición, cruce, carretera e indicadores de
dirección) y fijados al vehículo sobre anclajes y fijaciones originales. Sustitución y reubicación sobre
nuevo paragolpes de antiniebla delanteros originales por otros, marca VALEO, marcado de
homologación B E9 02 4004, fijados al vehículo sobre anclajes y fijaciones originales.

1.6 Taller ejecutor de la reforma

Las reformas serán realizadas por la empresa REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES RIVAS S.L., domiciliada en
CALLE DE LA CARRETILLA, 4 Y 6, POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA, 28522, RIVAS VACIAMADRID,
provincia de MADRID, número de teléfono 916665252, con número de registro industrial 28/124852 y
número de registro especial 16569.

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2. DOCUMENTO Nº2: MEMORIA DE CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS

Los elementos sustituidos, o añadidos en el vehículo objeto de las reformas descritas en el proyecto
técnico, no afectan a la seguridad activa o pasiva o al comportamiento sobre la protección del medio
ambiente. Por lo que se garantiza que se mantienen las condiciones exigibles con el nuevo elemento.

Seguridad activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Debido a las reformas
del vehículo, no se ven afectados o se verán afectados y se analiza a continuación:

El sistema de frenado
Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. No
se ve afectado.

El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se
endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes. No se ve afectado.

El sistema de suspensión
El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras
conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando
así una salida de la vía. Mantiene las condiciones de estabilidad ya que el cálculo de rigidez de los
elementos es apta para este vehículo.

Los neumáticos y su adherencia al suelo

El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y
condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo. No
se ve afectada ya que son neumáticos homologados.

La iluminación
Lo importante es ser vistos y ver bien. Para ello disponen de los dispositivos homologados y
reglamentarios. No se ve afectada.

Sistemas de control de estabilidad

También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del
automóvil. No se ve afectada.

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Seguridad pasiva
Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.

Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un
dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona
salga despedida. No se ve afectada ya que cuentan con los dispositivos originales.

Los airbags
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche
choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se
golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales,
tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. No se han visto modificados por lo que no se ve
afectada.

Chasis y Carrocería
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda
el motor para que no se introduzca en el habitáculo. No se ve afectada.

Cristales
El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que
puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper.
Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. No se ve afectado.

Reposacabezas
Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que
se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada. No se ve afectado.

2.1 Cálculo del reparto de cargas por eje

Los elementos instalados objeto de este proyecto no incrementan la tara original del vehículo en más de
un 3%, que es la tolerancia permitida, por lo que no es necesario realizar un nuevo reparto de masas.

2.2 Cálculo de esfuerzos y momentos

Al no haber un incremento en más de un 3% en la tara del vehículo, no se producen nuevos esfuerzos
significativos sobre el bastidor, por lo que no es necesario la realización de este cálculo.

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2.3 Cálculo de muelles

A continuación, se detallan los cálculos realizados que justifican que los nuevos elementos instalados
cumplen con los requisitos técnicos que exige la norma.

Características de los muelles instalados

Los datos que definen la geometría de los muelles y a su vez son los datos de partida para los cálculos de
los muelles se muestran en las tablas siguientes. Dado que estos elementos están debidamente
homologados, el fabricante expide junto a los componentes la documentación necesaria en la que se
indican todos los datos necesarios aquí señalados.

Dm: diámetro medio [mm] De: diámetro de la espira [mm]

N: número espiras Lmax: longitud máxima [mm]
MMA: masa máxima del eje [kg] Do: diámetro exterior [mm]
K: factor corrección del esfuerzo
Di: diámetro interior [mm]
cortante = 1+0,5/(Dm/De)
ꚍMAX: tensión máx. admisible del material [kg/mm2]

MUELLES DELANTEROS TRASEROS

Dm [mm] 126,25 83,75
De [mm] 12,75 11,25
Di [mm] 113,5 72,5
Do [mm] 139 95
Lmax [mm] 292 310
N 7 9,5
K 1,06 1,06
MMA [kg] 880 790
ꚍmax [kg/mm2] 119 119

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La siguiente figura muestra un resorte helicoidal de tracción-compresión fabricado con alambre redondo,
que soporta una carga axial F.

En una sección cualquiera del muelle, el material trabaja sometido a un esfuerzo cortante y a un momento
de torsión. De este modo, en dicha sección aparecen unas tensiones tangenciales máximas de valor:

Cálculo de la tensión total máxima en la sección debida al esfuerzo torsor y cortante

El valor del máximo esfuerzo que ha de soportar un resorte trabajando a tracción y a compresión se calcula
estudiando los esfuerzos torsores y cortantes:

Tensiones debidas al momento torsor:

d D
T·γmax T· 2 F· 8·F·D
τmaxT = = = 2 =
Jo π·d4 π·d3 π·d3
32 16

Tensiones debidas al esfuerzo cortante:

T T 4·T
τmaxC = = 2 =
A π·d π·d2
4

La tensión total en la sección será la suma de las dos, y el valor máximo se alcanza en la sección interior
de la espira:

8·F·D
τmax = ·K
π·d3

Por lo tanto:

π·(De )3 ·τMAX
F= [kg]
8·Dm ·K

La carga máxima total trabajando a tracción y a compresión a aplicar sobre eje, teniendo en cuenta los
dos muelles por eje, ha de ser superior a la MMA en eje, siendo el coeficiente de seguridad la carga
máxima total sobre eje dividida por la MMA del eje del vehículo en cuestión.

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2·F
Coef. Seg =
MMA

Para el eje delantero:

Sustituyendo los valores en la fórmula se obtiene que:

F = 723,77 kg

Por tanto, el coeficiente de seguridad para el eje delantero es:

Coef.Seg = 1,64 Es correcto >1

Para el eje trasero:

Sustituyendo los valores en la fórmula se obtiene que:

F = 749,50 kg

Por tanto, el coeficiente de seguridad para el eje trasero es:

Coef.Seg = 1,90 Es correcto >1

Cálculo de la rigidez del resorte helicoidal

En este caso, el desplazamiento longitudinal del muelle es consecuencia del giro de las secciones. El giro
total que se produce debido a la aplicación de esfuerzos se puede expresar como:

T·L
θ=
G·J0

Siendo,
F·Dm
T=
2

Y,
L=π·Dm ·N

Sustituyendo los valores de las variables en la ecuación anterior, el giro total se puede expresar como:

D 8·F·D3 ·N
γ=θ· =
2 G·d4

Con lo que la deformación longitudinal del muelle será:

F G·d4
k= =
γ 8·D3 ·N

Entonces la Rigidez del Resorte es:

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G·De 4
K=
8·Dm 3 ·N

G: módulo elast. Tangencial del material = 8500 kg/mm2

Para el eje delantero:

Sustituyendo los valores de la fórmula se obtiene que:

K = 1,99 kg/mm

Para el eje trasero:

Sustituyendo los valores de la fórmula se obtiene que:

K = 3,05 kg/mm

Los resultados obtenidos son suficientes para considerar apto el montaje.

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3. DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS

3.1 Calidad de los materiales empleados
ACERO

ACERO MUELLES

UNE AFNOR DIN AISI/SAE C % Si % Mn% Cr% Mo% V% Otros

F1442 61SC 7 60 Si Cr 7 9262 0.61 1.80 0.85 0.35 - - Cu +10

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PLÁSTICO ABS

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3.2 Normas de ejecución

Real Decreto 866/2010, de 2 de Julio, que regulan la tramitación de las reformas en vehículos de carretera.

Real Decreto 2822/1998 Reglamento General de Vehículos.

Real Decreto 2028/86, de 6 de junio. Normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE,
relativas a la homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques así como de
partes y piezas de dichos de dichos vehículos

Directiva 2007/46/CE por la que se crea un marco para la homologación de vehículos de motor y de los
remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.

Las Directivas parciales o Actos Reglamentarios que se aplican a cada reforma concreta y cumplen en el
vehículo objeto se describen en el apartado 1.2 aplicado a cada CR concreto.

Además de los procedimientos para la ejecución:

Instalaciones eléctricas
Las instalaciones deficientes pueden causar incendios. Dejar que sea personal profesional quien haga las
intervenciones necesarias en el sistema eléctrico. Tomar las medidas y seguir los consejos que se dan a
continuación para conseguir una instalación fiable y segura.

Fusibles y cables
Instalar fusibles y cables correctos. Instalar los cables eléctricos de forma correcta. Una negligencia en el
montaje puede causar sobrecargas y cortocircuitos en el sistema.

Los fusibles que se entregan con el vehículo no deben ser reemplazados por fusibles de mayor intensidad.
Esto también rige para fusibles de equipo extra.

En el dimensionado para el equipo de superestructuras, tener en cuenta que la carga en los fusibles no
debe exceder el 80% de su intensidad nominal.

Cables
Instalar cables y manojos de cables extra de forma correcta. Tener en cuenta lo siguiente:

● Usar cables con longitud correcta. Una longitud excesiva aumenta el riesgo de roces. Cables
demasiado cortos pueden romperse debido a los movimientos entre la línea de propulsión, el
chasis y la cabina.
● Sujetar los cables correctamente, preferentemente a lo largo de los manojos de cables
ordinarios, para evitar que los cables puedan desprenderse. Usar abrazaderas de cinta de 8 mm
y colocarlas con un espacio libre entre ellas de 200-400mm.
● No poner la abrazadera contra superficies calientes (>100C) y cantos agudos. Por ejemplo, tubos
de combustibles, de aire comprimido y conductos servo. Los cantos de chapa y tuercas son

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ejemplos de cantos agudos.

● No instalar cables en lugares donde puedan quedar atorados o rozar contra piezas móviles.
● Usar un manguito protector alrededor de los cables fuera de la cabina.
● Utilizar pasa-cables cuando pasen a través de los orificios.

Pintura
Durante el pintado se está expuesto a disolventes y otros productos químicos. Usar un equipo de
protección correcto, comprobar que hay una buena ventilación y evitar la inhalación y el contacto con la
piel. Seguir siempre las instrucciones que se indican en el envase, no utilizar disolvente en el contacto con
las piezas de plástico de las lámparas durante la limpieza.

Soldadura

Generalidades
Estas normas rigen de forma general para todos los tipos de trabajos con soldadura eléctrica en los
vehículos. La soldadura debe ser realizada con una gran meticulosidad para conseguir una correcta unión,
Tener mucho cuidado para evitar daños y accidentes.

Restricciones
Está totalmente prohibido soldar la superestructura en el bastidor del chasis.

Electrodos/material de soldadura
Usar electrodos ESABOK 48.30 o similar para la soldadura de arco metálico y soldadura de corriente
continua. Para soldadura de arco metálico MAG gas habrá que utilizar material adicional ESAB autorod
12.51 0.1mm o similar.

Diámetro de electrodos
Para los largueros y perfiles de prolongación se utilizarán electrodos de 2.5mm para los cordeles de fondo.
En las soldaduras consiguientes y con cordón de raíz en reverso se utilizará electrodo de 3.25 mm Para el
perfil de refuerzo de usará electrodo de 3.25-4.0mm.

Soldadura eléctrica para superestructura

En las soldaduras eléctricas es importante tomar las siguientes medidas para evitar daños personales o
en el vehículo.

● Desconectar los cables negativo y positivo de la batería.

● Buscar un buen lugar para conectar la conexión a masa de la unidad de soldadura, lo más cerca
posible al lugar de soldadura y en el armazón que se ha de soldar (0.5 m o más cerca). Limpiar
eliminando la pintura y la suciedad y conectar la conexión a masa de la unidad de soldadura.
Evitar contactos de corriente a través de cojinetes y puntos de unión. Después de finalizado el
trabajo de soldadura, pintar el lugar soldado.

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● Desconectar todo el equipo eléctrico y electrónico que esté más cerca de 1m del punto de
soldadura o de la conexión a masa de la unidad de soldado.
● Proteger los tubos de plástico y cables eléctricos.
● Proteger las ballestas de hoja y los fuelles neumáticos

Soldadura en la modificación de distancia entre ejes

Las propiedades de resistencia del bastidor del chasis pueden quedar mermadas considerablemente si la
soldadura se realiza de forma incorrecta cuando el bastidor está fabricado en acero de alta resistencia.

● Solamente un soldador muy experimentado puede realizar los trabajos de soldadura en el

bastidor del chasis.
● Usar únicamente electrodos secos
● Rectificar las colmaduras de soldadura
● Rectificar las marcas de dientes o salpicaduras de soldadura.
● Soldar siempre el cordón de raíz en reverso
● Controlar visualmente la soldadura
● Untar las superficies soldadas con pintura anti-corrosiva

Soldadura de placas de fijación

Seguir el método siguiente al soldar placas de fijación en el sub-bastidor/bastidor auxiliar:

● Iniciar el trabajo de soldadura desde un punto cercano al canto lateral de la placa de fijación y
continuar hacia adentro, hacia el centro de la placa.
● Soldar desde ambos lados de la chapa. Finalizar la soldadura a una distancia equivalente de la
línea central de la chapa.
● No es necesario que ambos extremos de los cordones de soldadura se encuentren en el centro.

Taponado de orificios con soldadura

Los orificios existentes deben ser tapones de nuevo si los nuevos orificios quedan más cerca de 50mm de
estos midiendo entre los cantos de los orificios. Seguir el siguiente método:

● Biselar el orificio a 2/3 del espesor del material

● Colocar una arandela de cobre A en el lado interior del orificio
● Soldar con electrodos de 3.25mm
● Para orificios con o mayor de 20mm, habrá que colocar una arandela como relleno durante la
soldadura de taponado.
● Complementar la soldadura del orificio desde el lado interior.

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Taladrado del bastidor

Cuando se taladren los largueros del chasis se tendrán en cuenta las siguientes observaciones:

● No deben de taladrarse las zonas curvadas de los largueros por donde se produce el cambio de
anchura del bastidor.
● No deben de taladrarse las alas de los largueros del bastidor, con excepción de aquellos
elementos como soportes de ballestas en los que por su diseño es imprescindible dicho taladro.
● El diámetro de los taladros a efectuar no debe exceder a 17mm.la distancia entre taladros y la
distancia de estos al ala del larguero debe ser como mínimo cuatro veces el diámetro del taladro
y en ningún caso será inferior a 45 mm.
● Se evitarán en lo posible más de dos taladros en línea vertical. Deben de taladrarse las zonas
donde se encuentran los puntos de aplicación de las cargas (zona de los soportes de ballesta,
etc). Después de taladrar hay que desbarbar y escarciar todos los taladros efectuados.
● La intensidad media de trabajo será de 55 a 90 amperios para las primeras laborales de
pespunteo y premontajes de 90 a 135 amperios para fijación de pletinas y de 140 a 210 amperios
para soldar largueros

3.3 Certificados y autorizaciones

Según el artículo 5. Requisitos Generales, del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la
tramitación de las reformas de vehículos, el cumplimiento de la reglamentación cuyo cumplimiento es
exigible se demostrará mediante informe, según modelo del anexo II, emitido por un servicio técnico
designado para reformas de vehículos, o del fabricante del vehículo, inscrito en el registro de firmas
autorizadas de fabricantes de la autoridad de homologación, en el que se hará constar que el vehículo
reformado, según se solicita, cumple con los requisitos de los actos reglamentarios que son de aplicación
conforme a las reformas tipificadas en el anexo I y al manual de reformas de vehículos.

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4. DOCUMENTO Nº4: PLANOS

4.1 Esquema del vehículo y sus características antes de la reforma (*)

A Altura [mm] 1424

B Anchura [mm] 1640
C Longitud [mm] 4163
D Distancia entre ejes [mm] 2443
E/F Vía ant/post [mm] 1429/1394

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4.2 Esquema del vehículo y sus características después de la reforma (*)

A Altura [mm] 1395

B Anchura [mm] 1640
C Longitud [mm] 4163
D Distancia entre ejes [mm] 2443
E/F Vía ant/post [mm] 1429/1394

(*) En el Manual de Reformas 7ª Revisión, 1ª Corrección, se establece colocar las características del vehículo antes y
después de la reforma por medio de ESQUEMAS de las características fundamentales de la reforma y por ello solo se
coloca las medidas que cambia antes y después de la reforma.

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4.3 Detalles constructivos (**)

• Muelles delanteros

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• Muelles traseros

• Paragolpes delantero, rejilla central y rejillas laterales

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• Faros delanteros

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• Antiniebla delanteros

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• Fotos justificativas

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(**) En el Manual de Reformas 7ª Revisión, 1ª Corrección, se establece colocar los detalles constructivos MÁS NO
contempla o especifica si son esquemas o fotos por tal razón para cumplir con este apartado se utiliza fotografías de
los elementos instalados o sustituidos.

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5. DOCUMENTO Nº5: ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD

5.1 Objetivo
El presente proyecto se ha elaborado con la finalidad de legalizar las reformas de importancia, y en este
apartado se desarrolla la evaluación de riesgos laborales de los puestos de trabajo relacionados con la
realización de las citadas reformas en talleres mecánicos, en cumplimiento con los requerimientos de la
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de riesgos laborales. Así como para velar por la seguridad
y salud de los trabajadores.

El Reglamento de los servicios de prevención regula tanto la evaluación de riesgos como la planificación
de la actividad preventiva en su Capítulo II (artículos del 3 al 9) quedando definida la evaluación de riesgos,
en el artículo 3, como el proceso dirigido a estimar la magnitud de los riesgos y a ofrecer la información
necesaria para establecer las prioridades necesarias en las acciones de eliminación y control de riesgos.

Si existe normativa específica de aplicación, el procedimiento de evaluación deberá ajustarse a las

condiciones concretas establecidas en la misma.

Debido a lo expuesto hasta ahora, pretende cumplir los requisitos establecidos en la ley mediante la
realización de este proyecto, en el cual se evalúa la exposición de los trabajadores a agentes higiénicos
(químicos, físicos y biológicos) que puedan tener un efecto negativo sobre su salud, cumpliéndose con la
normativa legal vigente en cuanto al procedimiento de evaluación.

5.2 Identificación de los riesgos

- Golpes y/o cortes producidos por máquinas con partes móviles no protegidas.

- Golpes producidos por movimientos incontrolados de objetos (piezas y/o herramientas manuales).

- Caídas.

- Golpes por caídas de objetos.

- Contacto eléctrico.

- Ruido.

- Quemaduras.

- Incendio.

- Cargas o posiciones forzadas.

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5.3 Medidas preventivas

Como medidas preventivas generales de un taller mecánico:

- Orden y limpieza en las zonas de trabajo.

- Mantener en buen estado las herramientas.

- Formación e información de los riesgos.

- Colocar barandillas en el foso.

- Señalizar el entorno de trabajo.

Esto es un estudio básico de seguridad y salud en el entorno de trabajo donde se realiza la reforma de
importancia en el vehículo mencionado en el presente proyecto, por lo que los trabajadores se acogen al
plan de seguridad y salud del taller donde se realiza la reforma.

Firmado
digitalmente por
GONZALEZ
Lo que firmo en Madrid a 22 de octubre de 2024
ALONSO
ALEJANDRO -
Alejandro González Alonso
02733591H
Ingeniero mecánico colegiado con nº 25831
Fecha: 2024.10.22
08:48:09 +02'00'

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