Camión
El Tesla Semi es un camión eléctricoElementos fundamentales de un camión. A)
Caja del camión; B) Cabina; C) ChasisCamión rígido equipado con caja
«tautliner»Nota 1 en Dueñas (Palencia, España).Camión rígido Volvo FH500 con
remolque, cargado con troncos, creado por Luciano Yakoni,
en Frankenfels (Austria).
Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y
mercancías. A diferencia de los automóviles, que suelen tener una
construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura
resistente denominada chasis (bastidor). La mayor parte de la estructura está
integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y
una estructura (o caja) para transportar la carga.
El vocablo camión se puede referir a dos vehículos diferentes: camiones
rígidosNota 2 y camiones articulados.
1. En los «camiones rígidos» no se puede separar la caja de la cabina1 (donde
se sitúa el tractocamión); pueden tener dos o tres ejes.2 Están diseñados
para el transporte de carga relativamente liviana y distancias cortas o
medias;3 generalmente, se utilizan para el transporte de cargas menores
y/o frágiles. Son camiones rígidos los camiones de reparto de muebles,
artículos de hogar, comestibles, área de la salud, vestuario, mudanzas,
bomberos, emergencias, etcétera.
2. Los «camiones articulados» se componen
de tractocamión y semirremolque se utilizan para largas distancias y carga
pesada, tanto de líquidos como material seco o a granel, como los
camiones de transporte de combustible, camiones madereros, camiones
para el transporte de contenedores4 y cajas móviles.
Existen diversas clasificaciones de camiones: por su peso, por su volumen o
capacidad de carga y por la función que desempeñan. Hay camiones de todo tipo
y de diversos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos
(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extragrandes
(«trenes de carretera»).
Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características
propias del trabajo al cual se destinan. Han evolucionado desde una simple caja
—abierta o cerrada—, hasta formas sofisticadas con diseño y equipamientos
específicos adecuados a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada,
en giro continuo que impida el fraguado, con grúa, etcétera.
En el eje tras ero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas
popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela, o
también llamadas duales.
Historia
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Los primeros camiones de vapor
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Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de
vapor Fardier que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin
embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década
de 1800. Los caminos de la época, construidos para caballos y carruajes,
limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la
estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881,
remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con
generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la
víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra
Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los «vagones de vapor».
Del vapor a la combustión interna
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Daimler-Lastwagen, 1896
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando
un motor de combustión interna. Más tarde ese año algunos de los camiones de
Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la
primera empresa de motorbus en la historia. En 1896, otro camión, con motor de
combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como
Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El
primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba
disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.
Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y
cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1500 a 2000 kilogramos (3300
a 4400 libras). En los Estados Unidos, en 1904 se construyeron 700 camiones,
1000 en 1907, 6000 en 1910 y 25 000 en 1914.
Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances:
los neumáticos de caucho sustituyeron a los de goma maciza, se añadieron
los motores de arranque eléctricos, los frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros y se
cerraron las cabinas, que se dotaron de iluminación eléctrica. Así aparecieron los
primeros camiones semiremolque modernos. Pronto, los fabricantes de
automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de los camiones
pesados.
La era de los motores diésel
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A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel era poco frecuente en
los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó
mucho más tiempo que los motores diésel fueran aceptados; todavía existían
motores de gasolina en uso en camiones pesados en la década de 1970, mientras
que en Europa y Asia ya habían sido completamente reemplazados 20 años
antes.
Camiones eléctricos
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Trolecamión en San Petersburgo.
Camión eléctrico de MAN
Los camiones eléctricos son vehículos eléctricos de baterías. Un camión eléctrico
utiliza uno o varios motores eléctricos como medio de propulsión.
Partes de un camión
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La mayoría de los camiones comparten el mismo tipo de fabricación: se integra un
chasis, un motor, una transmisión, una cabina, una zona para la colocación de la
carga o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los
sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también
se incluyen. Algunos camiones pueden ser adaptados para remolcar uno o varios
remolques o semirremolques.
Cabina
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La cabina es un espacio cerrado donde se sienta el conductor y el acompañante o
segundo conductor en el caso de usar doble tripulación. En los camiones con
morro, el camarote es un espacio adjunto a la cabina donde el conductor
descansa mientras no puede conducir; es propio de los camiones articulados con
tractocamión y semirremolque. En el caso de los camiones COE, la cabina suele
conformar un único habitáculo compartiéndose éste como zona de conducción y
zona de descanso. Las cabinas modernas suelen ofrecer bastante equipamiento y
accesorios para el confort y descanso del conductor como camas, asientos con
regulación y suspensión neumática, frigorífico, climatizador en parado, zonas de
almacenaje, etc, sobre todo en camiones pensados para las largas rutas.
Hay varias configuraciones de cabina posibles:
Cabina sobre el motor (en inglés, Cabin Over Engine, COE), o «cabeza
plana», «sin trompa», «chingo» (en Venezuela) o «cabina chata»,5 en la que el
conductor tiene el asiento sobre el eje delantero y el motor. Este diseño es casi
omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están
estrictamente reguladas. El estilo era muy común en los camiones pesados de
América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se
extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular
en América del Norte en los camiones de servicio mediano y ligero. Para
acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, por lo que también
se conoce como «cabina abatible».5 Este tipo de cabina es especialmente
adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías
siguen un trazado de caminos mucho más antiguos, y en muchos lugares se
necesita dar vuelta en un espacio corto, que requieren la capacidad de giro
adicional dada por la corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de
motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost.
Cabina convencional, la más frecuente en América del Norte y Australia, por su
aspecto se denomina «cabina de morro»,5 en el Reino Unido se conoce como
«cabina americana» y en los Países Bajos como «cabina torpedo». El
conductor está sentado detrás del motor, como en la mayoría de los vehículos
de pasajeros o camionetas. Las cabinas convencionales más modernas tienen
diseños aerodinámicos, con el capó inclinado y otras características de baja
fricción.
Cabina lateral al motor, un diseño poco frecuente que se utiliza principalmente
en el interior de los astilleros u otros lugares donde se requiera el vehículo
para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de metal, planchas y
otros materiales de construcción. Estas cabinas suelen construirse por
encargo. Mayormente se emplean en los llamados camiones "roqueros" (de
caminos difíciles), grúas telescópicas, etc.
Tractocamión plana.
Tractocamión convencional con línea aerodinámica.
Camión de cabina lateral al motor.
Chasis
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Denominado chasis o bastidor, es la pieza principal sobre la que se articula y en la
que se sujetan todos los componentes y piezas del camión. Está formado por dos
vigas metálicas paralelas dispuestas en sentido longitudinal del vehículo y unidas
por medio de varios travesaños. El chasis va colocado o apoyado en los ejes del
vehículo a través de las suspensiones y sobre el chasis o alrededor de él se
colocan y atornillan todos los componentes o accesorios del camión, como la caja
para la mercancía, el motor, la caja de cambios, la grúa (en caso de llevarla), la
cabina, los depósitos de combustible, los calderines del aire comprimido, etc.
Digamos que cuando se fabrica un camión, en la cadena de montaje, la primera
pieza con la que se empieza a trabajar es con el chasis y sobre él se van
montando el resto de componentes o partes del camión.678
Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño,
tracción, y carrocerías diseñadas para el transporte. Gracias a los accesorios para
camiones9 se permite:
Renovar las piezas desgastadas; pastillas de freno, neumáticos, etc.
Elementos de recambio en el interior de la cabina.
Componentes para decorar el exterior de los vehículos pesados.
Motor
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Generalmente utilizan motores diésel de 4 o 6 cilindros en línea, u 8 cilindros en V.
Últimamente (según en qué países) se están usando camiones de gas con motor
de ciclo Otto (que son menos contaminantes) y también se están empezando a
introducir los camiones eléctricos sobre todo en unidades de reparto en ciudad o
en camiones para realizar cortos recorridos.10
En la actualidad se ha hecho un gran progreso en el diseño y desarrollo de los
motores diésel de los camiones con la incorporación de turbos, intercooler,
sistemas de inyección electrónica de alta presión, con la gestión electrónica del
motor y con la incorporación de sistemas de filtrado de partículas e inyección
de Adblue en los sistemas de escape para la reducción de los gases
contaminantes consiguiendo con ello motores muy eficientes y logrando también
un significativo ahorro de combustible, y unos niveles de emisiones mucho más
respetuosos con el medio ambiente.1112
La potencia de los motores diésel de camión puede oscilar desde el centenar de
CV en pequeños camiones ligeros para reparto, hasta los 450 / 500 CV que suele
ser la potencia estándar en los motores de los tráileres para ruta larga, e incluso
hasta los 700 CV o más utilizados en camiones de transporte especial para el
transporte de cargas muy pesadas. Habitualmente el motor de un camión suele
trabajar a un régimen de rpm bajo (en torno a las 1200 rpm), siendo un régimen de
giro mucho menor con respecto a los motores diésel de los coches, esto con el
objeto de que sean motores de muy bajo consumo y que ofrezcan una alta
fiabilidad y duración (superior al millón de kilómetros); también se distinguen por
ofrecer una cifra de par motor o torque muy elevada incluso trabajando por debajo
de las 1000 revoluciones a fin de poder superar ascensos con facilidad cargados
con un gran tonelaje.13
Transmisión
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Existen camiones con Transmisión automática con convertidor de par para su uso
en transportes especiales, arrastre de grandes cargas o camiones orientados a la
minería o a grandes movimientos de tierra en obras de construcción o para otras
funciones específicas.
Los camiones típicos para carretera, obras, reparto o transporte general suelen
usar la configuración de cambio manual, con un embrague y una caja de cambios
actuada manualmente (o con asistencia hidroneumática) por el conductor.
Generalmente podemos encontrar cajas desde las 5 o 6 relaciones para marcha
adelante en camiones ligeros, hasta las 12, 16 o 18 relaciones en camiones más
pesados; además de 1 o 2 (incluso más) relaciones para marcha atrás.14 En
ocasiones la caja de cambios es desarrollada y fabricada por el mismo fabricante
del camión y en otras ocasiones incorporan cajas de cambios de otros fabricantes
especializados; son famosas las cajas de cambios Eaton Fuller en América o
las ZF en Europa.
A partir del cambio de milenio se empezaron a comercializar camiones con cambio
automático y ahora ya (tan solo 20 años después) es raro encontrar un camión
nuevo con caja de cambios manual (al menos en Europa). En este tipo de
trasmisión -aunque se llame automático- no consiste en un convertidor de
par como en la mayoría de los coches automáticos, sino que consiste en un
embrague y una caja de cambios con engranajes, ambos robotizados o pilotados;
es decir, existe una centralita electrónica de control que decide y gestiona la
relación a seleccionar y que comanda unos actuadores (eléctricos o neumáticos)
que acoplan y desacoplan el embrague y engranan y desengranan los engranajes
de la caja de cambios de forma totalmente automática en función de las
decisiones que tome la unidad de control. Además de poder usarlo en modo
automático y no necesitar la intervención del conductor para realizar los cambios
de marchas, en la mayoría de camiones, existe la posibilidad de gestionar los
cambios también en modo manual a través de un mando cerca del volante, con lo
que en estos camiones desaparece la gran palanca de cambios típica de los
camiones y que tan complejo es su uso. En los últimos años se ha avanzado
mucho en la electrónica y en el software de gestión de las cajas de cambios
siendo muy comunes sistemas que a través de GPS reconocen la orografía del
terreno por el que se circula y que deciden la relación a utilizar anticipándose a las
cuestas y a los descensos pronunciados e interactuando la gestión electrónica del
cambio con los sistemas de control de crucero y los ralentizadores del camión,
todo ello orientado hacia la economía del combustible, a la seguridad y a la
comodidad del conductor.
A partir de la caja de cambios nos encontramos el árbol de trasmisión que
conduce la potencia del motor hasta el diferencial del eje (o ejes) trasero ya que
todos los camiones (que no sean de tracción total) utilizan el sistema de propulsión
trasera.
Ralentizadores
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En los autobuses o camiones, sobre todo en los de gran tamaño, es común contar
con este tipo de dispositivos que no encontramos en otros vehículos como en
coches, furgonetas, tractores o en camiones ligeros... Su función es la de retener y
disminuir la velocidad del vehículo en los descensos pronunciados evitando que
debido al gran peso del vehículo se embale y adquiera velocidades peligrosas y
contribuyendo a evitar un uso prolongado y excesivo del freno de servicio a fin de
minimizar el riesgo de que los frenos del camión pierdan su eficacia por un
sobrecalentamiento causado por la fricción en las pastillas o zapatas de freno,
conocido como efecto fading. También es usado y ayuda al freno de servicio para
hacer una reducción significativa de la velocidad o para realizar una detención
completa o incluso en una frenada de emergencia; aunque hay que aclarar que un
ralentizador no es capaz de realizar una detención completa del vehículo por sí
solo, sino que es un sistema de freno auxiliar o complementario.
El más común es el llamado "freno motor" y consiste en una mariposa que cierra
la salida de los gases de escape en el colector y los más avanzados además
cuentan con un sistema que actúa sobre las válvulas de escape manteniéndolas
prácticamente cerradas mientras esté actuado el freno motor; se consigue así que,
al no encontrar salida los gases de los cilindros, la potencia retenedora del motor
se multiplica. Con este tipo de freno motor, la compresión de los gases en el
cilindro producen retención (en un motor de 4 tiempos) durante el tiempo de
compresión y también durante el de escape. Para que el freno motor sea más
efectivo en los descensos, hay que hacer aumentar el régimen de giro del motor
por lo que es necesario reducir una o varias relaciones en la caja de cambios y el
conductor debe estar vigilante del tacómetro para no llegar a un régimen
de rpm peligroso para el motor.
Para conseguir todavía más capacidad de retención en un camión -y por lo tanto
más seguridad- en los camiones más pesados (y en los grandes autobuses) se
puede combinar el freno motor con un ralentizador hidráulico
denominado retarder o intarder que consiste en un dispositivo acoplado al eje
secundario de la caja de cambios que por medio de un efecto hidrodinámico de un
flujo de aceite hidráulico que se hace pasar a través de unas turbinas es capaz de
ejercer una gran contrafuerza retenedora en el árbol de trasmisión.
También existen ralentizadores eléctricos (ya en desuso) que se instalan
intercalados en el árbol de transmisión y consisten en unos bobinados eléctricos
que por medio de un campo electro-magnético hacen una función similar a la de
un motor eléctrico intentando hacer girar el árbol de trasmisión en el sentido
contrario al que gira cuando el camión circula hacia adelante.
Habitualmente todos los ralentizadores tienen varios puntos de intensidad de
retención (de 2 a 5) y es el conductor el que debe ajustar la potencia de retención
mediante una palanca cercana al volante dependiendo de la pendiente del
descenso y de la carga del vehículo para mantener siempre una velocidad de
descenso comedida y usar solamente el freno de servicio al llegar a una curva, al
alcanzar a otro vehículo que circula más lento o en el caso de tener que realizar
una detención. Los ralentizadores solo producen retención en el eje o ejes
motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los ejes. En los
camiones modernos, los ralentizadores van combinados con el control de crucero
adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la capacidad de retención
automáticamente en los descensos para garantizar siempre no rebasar la
velocidad programada.
Antes de existir los ralentizadores hidráulicos (retarder) era común ver en puertos
de montaña con descensos muy prolongados una o varias zonas de frenado de
emergencia consistentes en un carril de escape en el que hay un área de arena o
gravilla en la que poder hacer un frenado de emergencia controlado para ser
utilizados por camiones u otros vehículos que debido a un uso excesivo de los
frenos de servicio en el descenso no eran capaces de frenar o aminorar la
velocidad a causa del efecto fading.
Clases y tipos de camiones
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Por su peso
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Un camión ligero (chasis Dodge) utilizado
para la recarga de combustible de las avionetas en la Base de Hidroaviones
Garland
•Ligeros: Categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a que
su capacidad está comprendida entre 500 kg y 2,5 toneladas, se mueven
con motores de gasolina o diésel y utilizan neumáticos sencillos.
•Livianos: Son un poco más largos y algo más potentes que los ligeros, pero al
igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad está entre 2,5 y
3,5 toneladas, se mueven generalmente con motor a gasolina o diésel y tienen las
ruedas dobles a cada lado.
•Semilivianos: Este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la
capacidad comprendida está entre 3,5 y 4,5 t, se mueven con diésel aunque
también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.
•Medianos: Son similares a los semilivianos, pero se diferencian por
su chasis (algo más largo), porque su motor diésel es más potente, y porque
disponen de frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad está comprendida
entre 4,5 y 5,5 t.
•Semipesados: Variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al
igual que los medianos, son largos, más potentes al contar con motores diésel
modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad está entre 5,5
y 7,5 t. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribución
urbana de mercancías.
•Pesados: Modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las
siguientes categorías restantes. Se diferencian por estos motivos: tiene la cabina
de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los
rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel
que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper turbo, o bien,
máquinas de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también turbodiésel unidos a
cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad varía entre 7,5 y 9 t.
•Extra pesados: Son grandes y adecuados para el transporte de mercancías
tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y
semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo
y se mueven con máquinas diésel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros en línea
o en V; la capacidad está entre 9 y 11,5 t.
•Mega pesados: Idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco
alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12
velocidades y además, vienen en tres tipos de chasis:
Corto: Para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras,
etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).
Mediano: Para los transportes combinados de cargue y arrastre,
como camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos
modelos tienen quinta rueda.
Largo: Para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área
urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales. Su capacidad
comprende entre las 11,.5 y 13 t.
•Tera pesados: Son camiones que vienen en diferentes modalidades y
versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las
siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2
traseros - el último o el primero direccional-) o 6x2 II (1 delantero, 2
traseros - el último auxiliar-). Su capacidad está entre 16 y 20 t, gracias
al tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional
delantero o trasero o auxiliar trasero.
•Ultra pesados: Son los vehículos llamados tandem" o "de doble eje"
porque tienen tracción 6x4, con presentaciones larga, mediana y corta.
Sus capacidades van desde 20 hasta 23 t, dependiendo del chasis y la
aplicación a que se destine el vehículo. En Venezuela se los conoce
comúnmente como Toronto.
•Giga pesados: Es el grupo más voluminoso, albergando dos tipos de
camión: el primer segmento, apodados "cuatro manos", "cuatro ruedas"
o "cuatro ejes", poseen dos ejes direccionales en la parte delantera; el
segundo, los llamados "tridem", tienen tres ejes en la parte posterior,
permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional. Sus
capacidades comprenden entre 23 y 26 t.
•Super pesados: Son los populares tractocamiones, tráileres (en
España y México), gandolas (en Venezuela), tractomulas (en
Colombia), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países)
que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la
capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos:
tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de
frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren
de carretera, son mucho más super potentes, ya que montan motores
doble-turbo, súper-turbo o súper-doble de 8, 10 y a veces, de 12
cilindros en V y alcanzan potencias de hasta 1200 hp. Su capacidad de
carga varía entre 40 y 250 t (estos últimos, para los transportes
especiales súper pesados).
En la Unión Europea, de acuerdo con el Reglamento (UE) 2018/858, se
divide entre según sea vehículo pesado, que pertenece a las categorías
M2, M3, N2 y N3 y vehículo ligero que pertenece a las categoría M1 y
N1. 15
Por su uso
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Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:
Grúa montamuebles
Camión plataforma: destinado a transportes variados
normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para
transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes
de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la
mercancía,
frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la
mercancía.
camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a
otro.
Ambulancia, para trasladar enfermos o heridos.
Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de
objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.
Camión
ambulancia en Nueva [Link]é, camión de caja cerrada y
prolongada sobre la cabina, acolchado en el interior, utilizado para
la realización de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de
gas.
Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases,
líquidos (agua u otros) o sustancias pulverulentas. Existen cisternas
isotérmicas con aislamiento para transportar líquidos (sobre todo
alimentarios) manteniendo su temperatura durante el trayecto.
También hay cisternas específicas con los sistemas de seguridad
adecuados para transportar mercancías peligrosas como
combustibles, gas, líquidos inflamables, o sustancias químicas
tóxicas o peligrosas.
Tautliner, es un tipo de caja (muy utilizado en Europa) que no tiene
paredes ni techo fijos sino que éstos se componen de
una lona corredera que complementada con unos pilares y unas
tablas longitudinales realiza la sujeción lateral de la carga y son
fácilmente desmontables para realizar una apertura, y a pesar de
ser un camión cerrado (tipo furgón) hacen posible también su carga
y descarga por los laterales o por la parte superior por medio de
un puente-grúa.16
Compactador de basura.
De bomberos, Podemos encontrar distintas configuraciones como
camión-escalera que despliegan una gran escalera para intervenir
en incendios de edificios de gran altura, camión autobomba (dotado
de un depósito de agua y una bomba para impulsar el agua por las
mangueras a gran presión) o configuraciones de camión de
bomberos para rescate e intervenciones de auxilio. También existen
versiones 4x4 para acceder a zonas escarpadas en incendios
forestales, o configuraciones muy específicas para los parques de
bomberos de los aeropuertos para intervenir en los incendios de los
accidentes aéreos.
De estacas, para carga variada.
Portacontenedores, son una plataforma sobre la que se carga y
sujeta mediante unos mecanismos de acople especiales
un contenedor de transporte marítimo o intermodal con el objeto de
transportar una mercancía desde un puerto marítimo o una estación
ferroviaria hasta su destino final o viceversa.
Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado,
para movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas,
habitualmente denominado dumper en inglés, provisto de una caja
basculante para verter rápidamente la carga. Suelen tener una
altura libre al suelo en los bajos del vehículo superior a los
camiones normales de carretera para poder circular por zonas
escarpadas e irregulares y normalmente están dotados de tracción
en la mayoría o en todos sus ejes para desempeñarse en zonas
embarradas o superar grandes pendientes con facilidad.
Furgón. Normalmente son camiones configurados como una caja
cerrada por todos sus laterales y techo, construida de chapa
metálica o materiales plásticos (poliéster) y disponen de 2 puertas
traseras para efectuar la carga y descarga normalmente aculando el
camión en un muelle. Existen pequeños camiones-furgón desde
apenas 3 t para el reparto en ciudad, hasta tráileres que tienen
también la configuración de furgón. Su destino puede ser para el
transporte de paquetería, grupajes, mercancía paletizada, muebles
y carga general ligera. Las paredes del furgón -y el hecho de que
sea una caja cerrada- aparte de evitar que la mercancía se caiga
del camión sin necesidad de estibar la carga, lo hace ideal para
proteger la mercancía frente a robos o de la lluvia y de las
inclemencias climatológicas.
Camión grúa de
camillaGrúa. Suelen ser camiones plataforma o con laterales
abatibles que incorporan acoplada al chasis (normalmente entre la
cabina y la caja), una grúa hidráulica de bazos telescópicos
plegable; la función de la grúa es la carga y auto-descarga de las
mercancías que transporta el camión o para cumplir funciones de
elevación de cargas en una obra o montaje. Hay camiones grúa en
los que la grúa no es plegable ya que ésta es de grandes
dimensiones y en los que no existe caja o plataforma para
transportar mercancías y la función del camión es simplemente la
de prestar servicios como grúa para la elevación de cargas de gran
tonelaje. También se le suele llamar camión-grúa (en España) a los
destinados al rescate y remolcaje de coches o camiones averiados
o accidentados aunque en muchas ocasiones carecen de la grúa
como tal y son una simple plataforma deslizante que hace las veces
de rampa y disponen de un cabrestante con el que logran subir a la
plataforma el coche averiado; hay otro tipo de camión de rescate
que dispone de un mecanismo en la parte trasera con el que levanta
un eje del vehículo averiado para poder transportarlo remolcado.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En
Venezuela mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente
para transporte de automóviles. También se le conoce como
autotransportador, camión cigüeña, camión nodriza, porta-coches,
etcétera.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al
calor. Disponen de una caja cerrada de poliéster con un gran
aislamiento en sus paredes y disponen de un motor o equipo
refrigerador que produce frío para transportar alimentos
perecederos o productos congelados sin romper la cadena de frío
durante el transporte.
Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble
eje, se distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos
ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso
es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción.
En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en
Venezuela Toronto.
Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en
Argentina se les conoce como «corpiño» (brasier) y en Europa
como camión bañera o basculante. Se utilizan para transporte de
harinas, cereales, áridos o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos
recientes, lateralmente.
Tractocamión: es un automóvil concebido y construido para labores
de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del
tractocamión y su semirremolque es un vehículo
articulado aunque habitualmente (especialmente en México) se le
denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al
conjunto chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le
dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el
nombre de rastra. Su configuración hace que el peso del
semirremolque descanse parte sobre las ruedas traseras del mismo
y parte apoye en el eje o ejes motrices del tractocamión
proporcionando más agarre, mejor tracción y más estabilidad
conforme el conjunto vaya más cargado. Sobre el chasis incorporan
un elemento llamado 5.ª rueda que es el dispositivo mediante el
cual se engancha y acopla el semirremolque al vehículo tractor
proporcionando la articulación de ambos vehículos. Su uso ha
proliferado mucho en el mundo del transporte ya que ofrecen una
gran eficiencia al llegar un camión a su destino con una carga e
inmediatamente, con una sencilla labor de desenganche y
enganche, el mismo tractor y conductor pueden iniciar otro
transporte con otra carga diferente en otro semirremolque; u ofrecen
mucha versatilidad a las empresas de transporte ya que pueden
convertir un camión cisterna en un camión frigorífico con la simple
tarea de cambiar el semirremolque.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo
motor que arrastra un remolque. El vehículo a motor puede ser un
camión o no. En Australia u otros países es típico ver trenes de
carretera compuestos por un camión tractor y varios remolques
enganchados uno a otro (hasta 5 o más); en España sólo está
permitido el arrastre de un remolque.
Casa Rodante o Autocaravana su función es albergar personas y
está equipado para ello, ya que cuenta con camas, baño, cocina,
etc. Generalmente se alquilan para viajes.
Por su categoría
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Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la Unión
Europea se clasifican en tres categorías: M (para el transporte de
personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los
remolques y semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir
aquellos vehículos de motor destinados al transporte de mercancías
que tengan por lo menos cuatro ruedas, se subdividen el tres
subcategorías establecidas en función de su MMA:17
N1 - MMA hasta 3500 kg,
N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 - MMA superior a 12.000 kg.
Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre
de 350 (se lee 'tres cincuenta') debido al fenómeno de vulgarización del
modelo F-350 de Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-
30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de Dodge.
Por el tipo de rueda
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De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Solo se
reemplaza el neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas
europeas. Suele poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de
sujeción. Los camiones pequeños poseen un tipo similar, aunque en
este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción. Fue creada por la
marca Mercedes-Benz en los años 60.
Camiones militares
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Artículo principal: Camión militar
Camión
militar SNVI en Argelia.
Un camión militar es un vehículo diseñado para el transporte de tropas,
combustible y suministros militares hacia el campo de batalla, a través
de carreteras asfaltadas y caminos de tierra sin asfaltar. Varios países
han fabricado sus propios modelos de camiones militares, por lo que
cada uno de ellos tiene unas características técnicas propias. Estos
vehículos están adecuados a las necesidades de los distintos ejércitos
sobre el terreno.
En general, estos camiones están compuestos de un chasis, un motor,
una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la carga y el
equipo, ejes de transmisión, suspensiones, dirección, llantas,
neumáticos, sistema eléctrico, neumático e hidráulico, sistema de
refrigeración del motor y frenos. Estos vehículos pueden funcionar con
un motor de gasolina, o bien con un motor diésel. Hay vehículos con
tracción en las cuatro ruedas (4x4), con seis ruedas (6x6), con ocho
ruedas (8x8), con diez ruedas (10x10) e incluso con doce ruedas
(12x12).
El camión es desde la Segunda Guerra Mundial un elemento
imprescindible de todo ejército ya que ha demostrado una gran
versatilidad para el transporte y desplazamiento de mercancías y tropas
y es un elemento imprescindible para lograr el abastecimiento y una
logística efectiva en todo ejército que necesite realizar rápidos
movimientos tanto de ataque como en retirada, desembarco, ocupación
o invasión
