NAVEGACION AEREA
PLANIFICACION DE RUTA – CUARTA PARTE
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
1 RADARES PSR Y SSR
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RADAR SERVICES / SERVICIOS DE RADAR
Los radares de control de tráfico aéreo, son dispositivos utilizados para detectar, monitorear y guiar
aeronaves en una región delimitada del espacio aéreo.
(PSR)- Primary Surveillance Radar
Contamos con
dos tipos de
RADAR
(SSR) - Secondary surveillance radar (SSR)
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RADAR SERVICES / SERVICIOS DE RADAR
Los radares primarios no pueden detectar la altitud del objetivo
La potencia de emisión del radar es una de las principales especificaciones que determinan el rango máximo de
detección (cobertura del radar). La introducción de la técnica de compresión de pulso ha hecho posible una
reducción global de la potencia de emisión instantánea, lo que lleva a dispositivos menos costosos.
Approach primary radars
(PSR)- Primary
Surveillance Radar En-route primary radars
Ground primary radars
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
(PSR)- Primary Surveillance Radar
Approach primary radars
Están ubicados en la mayoría de los aeropuertos para detectar todas las aeronaves que vuelan dentro y en las
proximidades del espacio aéreo del aeropuerto, en particular aquellas que no están equipadas con un
transpondedor.
En-route primary radars
Están destinados a detectar todos los aviones en tránsito en un gran espacio aéreo. Ya no existen en Europa, ya que
consumen mucha energía y son pesados de mantener. Los radares primarios en ruta han sido reemplazados por
radares secundarios que son mucho más eficientes.
Ground primary radars
Se encuentran en algunos aeropuertos para ayudar al controlador a regular la circulación de todos los vehículos,
aeronaves u otros, dentro de la pista y las calles de rodaje. Este tipo de radar es útil especialmente en
condiciones de baja visibilidad.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RADAR SERVICES / SERVICIOS DE RADAR
Secondary Radar / Radar Secundario
transmite una serie de pulsos electromagnéticos, pero estos pulsos están codificados de tal manera que un sistema
de Transponder instalado dentro del sistema de la aeronave puede detectarlos e interpretarlos. El Transponder de
una aeronave detecta y decodifica los pulsos del radar (señal de interrogación) y emite una serie de pulsos que
codifican la respuesta a la interrogación. Los radares secundarios funcionan en "modo activo" con respecto a los
radares primarios que funcionan en "modo pasivo". La respuesta pasiva (modo primario) de la aeronave
proporciona su posición, mientras que la respuesta activa del transpondedor (modo secundario) proporciona otra
información (código, altitud, velocidad ...), dependiendo del tipo de radar y transpondedor.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RADAR SERVICES / Servicios de Radar
Radar secundario en modo C (o estándar): se utiliza para interrogar a las aeronaves sobre su código de
Transponder(modo A) y la altitud indicada por su altímetro (modo C).
Radar secundario en modo S: es una evolución del radar secundario estándar y es capaz de: Realizar un
interrogatorio selectivo de todas las aeronaves equipadas con Transponder en modo S y proporcione el
intercambio de datos entre la aeronave y el radar.
Proporcionar una mejor integridad de los datos mediante la comprobación de paridad.
Proporcione una información de altitud más precisa.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RADAR SERVICES / Servicios de Radar
Transponder
Un Transponder es un tipo de dispositivo utilizado en telecomunicaciones cuyo nombre viene de la fusión de las
palabras inglesas Transmitter (Transmisor) y Responder (Contestador/Respondedor).
The ATC radar envia una interrogante a la frecuencia de radio 1030 MHz. la Aeronave re4spinde sobre la frecuencia
de radio 1090 MHz con otra señal . Despues de la decodificacion del mensaje se transmite uan señal con los
siguientres datos:
Identificacion de la Aeronave (code and/or call sign)
Informacion relevante como : (azimuth, altitude, speed, flight path).
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
Transmitter – Responder
TRANSPONDER Transmisor - Respondedor ATC
Secondary Surveillance Radar Utilizado para
SSR proporcionar FIS
“Radar Secundario de Vigilancia” servicios ATS
ALS
Es un equipo electrónico instalado a bordo de una aeronave
Utilizado para
Responde a señales de interrogación enviadas por un radar SSR proporcionar
servicios ATS
Principales objetivos:
Ayudar a la identificación de una aeronave en la pantalla radar. Airborne Collision
Asistir el sistema ACAS para evitar colisiones con otras aeronaves TCAS
Avoidance System
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
2 TRANSPONDER
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
¿QUE ES EL TRANSPONDER?
Es un equipo electrónico instalado a bordo de una aeronave que responda a señales de interrogación enviadas
por un radar SSR.
Su principal objetivo es permitir la identificación de una aeronave en un radar de vigilancia.
Servicios ATS
ATC FIS ALS
En Resumen:
Equipo abordo que permite la visualización e
identificación de una aeronave en un radar de vigilancia
secundario (SSR).
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TRANSPONDER
Los tipos de Transponder se codifican con una letra y están presentes en el plan de vuelo de la OACI
Mode A el equipo transmite solo un código de identificación
Mode C proporciona código de identificación y altitud de presión de la aeronave
Mode S (o selectivo) proporciona múltiples formatos de información para un interrogatorio selectivo (intercambio
de datos), está diseñado para evitar el interrogatorio automático y evitar la colisión .
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
¿ COMO FUNCIONA ?
El radar SSR envía una señal pulsante de interrogación en la frecuencia 1030 MHz.
El Transponder, responde a esta señal con u código de 4 dígitos en la frecuencia 1090 MHz.
El radar SSR recibe la respuesta , la decodifica y la información se envía a la pantalla radar.
Se decodifica a
una señal
visual
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODOS TRANSPONDER
Existen diferentes modos de Transponder , dependiendo de que tipo de información proporcionan.
A Proporcionan identificativo únicamente (callsign)
TIPOS C Proporcionan identificativo (callsign) y altitud de presión
S Proporcionan intercambio de datos, mayor información y permite interrogación
selectiva.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODO A
Este modo proporciona únicamente el identificativo de la aeronave en forma de código de 4 dígitos
Código 1052
AAL6291
Flight Plan
Se decodifica
la respuesta
1052
AAL6291
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODO C
Proporciona el identificativo de la aeronave en forma de código de 4 dígitos
Proporciona información de altitud de presión
AAL6291
Flight Plan
Se decodifica la
respuesta 1052
AAL6291 5000ft
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODO S MODO SELECTIVO
Utiliza un código de 24 bits, único para cada aeronave 16777,214 combinaciones posibles
Permite el enlace de datos (data link) entre el Transponder y el
radar SSR.
Usualmente, la aeronave
mantiene este código a lo
Envía información de las condiciones de vuelo al radar: largo de toda su vida útil
Régimen de ascenso/descenso
Temperatura exterior (OAT)
Velocidad indicada (IAS) El modo S también es compatible en
Etc. modo A y C por lo tanto se puede
configurar para que responda a las
interrogaciones generales(“¿Quién esta
ahí?”)
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODO S MODO SELECTIVO
EL CONTROLADOR
PUEDE VISUALIZAR
TODOS LOS DATOS
AC82EC
ENVIADOS POR EL
TRANSPONDER
MODO S/1032
Flight Plan
AC82EC
Se decodifica la
respuesta 1052
AAL6291 5000ft
SSR
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CODIGO TRANSPONDER
Un código de 4 dígitos es asignado a cada vuelo por el ATC para ser identificado en el radar de vigilancia
secundario (SSR).
Cada digito puede ser 0 a 7 (no se utilizan los números 8 y 9).
Este sistema permite 4096 combinaciones posibles para ser asignadas.
El Transponder, envía una señal con el código,
este código se asocia con un identificativo y es
mostrado en la pantalla radar
Para propósitos de identificación radar se utilizan códigos” DISCRETOS” asignados a cada vuelo.
Los códigos “NO DISCRETOS” son estándar y se utilizan para expresar ciertas situaciones
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MODO S – SISTEMA ACAS (TCAS comercialmente)
El sistema anticolisión de a bordo o ACAS es un sistema de aeronave basado en señales de Transponder de radar de
vigilancia secundaria (SSR) que operan independientemente del equipo en tierra para proporcionar asesoramiento
al piloto sobre aeronaves potencialmente que representen un peligro y que están equipadas con Transponder SSR.
Para realizar una resolución de conflicto
Existen actualmente dos sistemas ACAS implementados: (RA)coordinada, ambas aeronaves deben estar
equipadas con Transponder modo S
ACAS I: (TA) Anuncia la proximidad de un transito
ACAS II (TA/RA) Anuncia la proximidad de un transito y proporciona una resolución vertical del conflicto:
Para que puedan dar resoluciones
coordinadas, ambas aeronaves se deben
poner de acuerdo en cual ascienda y cual
desciende
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CODIGOS NO DISCRETOS
Existen 3 códigos no discretos reconocidos a nivel global Algunos ejemplos
Vuelos VFR sin código asignado
Test de equipo Transponder en tierra
7700 EMERGENCIA Aviación agrícola y deportiva
Vuelos de planeadores, globos etc.
7600 FALLA DE COMUNICACIONES
7500
AIP
INTERFERENCIA ILICITA
Existen otros códigos no discretos para otras situaciones , sin embargo estos dependen directamente de la
reglamentación de cada estado
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
3 Sistema Anticolisión
TCAS - ACAS
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
El TCAS o Sistema de alerta de tráfico y prevención de
colisiones es un sistema diseñado para reducir la
incidencia de colisiones en el aire con otras
aeronaves.
El sistema TCAS es independiente del control del
trafico aereo y de los instrumentos de navegacion de
la aeronave.
Vista del sistema TCAS en el panel Navigation
Display de una aeronave
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL EQUIPO
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TCAS TRAFFIC DISPLAY
Diseñado del display para mostrar a las aeronaves que entren en el campo
del radar
Sin posiciones pasadas (historial de seguimiento), sin vector de
velocidad, sin información de identidad de seguimiento
No es posible que el piloto determine la trayectoria de otras aeronaves.
Tráfico aproximado = dentro de 6 NM y 1200 pies
Se muestra una flecha de tendencia vertical si la velocidad vertical de
otras aeronaves es superior a 500 pies / min.
La altitud relativa se muestra en cientos de pies sobre el símbolo del
tráfico por encima y debajo del símbolo del tráfico
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TCAS TRAFFIC DISPLAY EXAMPLE: DEDICATED DISPLAY
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TCAS TRAFFIC DISPLAY EXAMPLE: EFIS
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TCAS RA display example: PFD & vertical speed tape TCAS RA display example: PFD & pitch cue
VERTICAL SPEED
PROHIBIDA
VERTICAL SPEED
REQUERIDO
PITCH REQUERIDO
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RA display example: IVSI combined with traffic display
VERTICAL SPEED
PROHIBIDA
VERTICAL SPEED
REQUERIDO
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TCAS protected volumes
"Volumen protegido" teórico alrededor de cada
avión equipado con TCAS
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
AUDIOS DEL TCAS
Se proporcionan en una carpeta aparte
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
AUDIOS DEL TCAS
Se proporcionan en una carpeta aparte
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
A CONTINUACION SE VERAN UNAS SERIES DE
INSTRUCCIONES CUANDO UNA AERONAVE SE
ENCNETRA EN RUTA DE OTRA Y COMIENZA A
EMITIR ALARAMAS
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
TRAFFIC ADVISORY (TA)
Objetivo:
Ayuda a la visualización de un intruso; y prepara a la tripulación para
una posible RA.
Thresholds
20 – 48 segundos antes del punto de aproximación mas cercano.
10 – 13 segundos antes de RA.
Símbolo del trafico en el display: un circulo ámbar.
ESIME TICOMAN
l
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME
a TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
s NAVEGACION AEREA
a
m
RESOLUTION ADVISORY (RA) e
n
Objetivo: a
z
a
Para lograr una distancia vertical segura desde una aeronave amenazada(entre 300 y 700 pies)
s
d
Thresholds 15 – 35 segundos e
i
Anuncios auditivos (alerta): depende de la RA emitidan
f
Símbolo en la pantalla de tráfico: cuadrado rojo o
r
Tiene en cuenta todas las amenazas de informes de altitud,
m actualizadas cada segundo
e
s
d
e
a
ESIME TICOMAN lt
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
ADJUST VERTICAL SPEED RA
Ajustar la velocidad vertical RA siempre requiere una reducción de la
velocidad vertical (como se indica en la pantalla RA).
Las posibles gradientes usadas son:
2000 ft /min
1000 ft/min
500 ft/min
0 ft/min
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MONITOR VERTICAL SPEED RA
No se requiere cambio en la velocidad vertical
Continuar la velocidad vertical actual (en este ejemplo, continuar el vuelo
nivelado pero no descender)
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
MAINTAIN VERTICAL SPEED RA
Continuar con la velocidad vertical actual (no reducir)
Este RA solo ocurre cuando ya está subiendo / bajando a más de
1500 pies / min.
Nota: puede ser confuso cuando comienza a descender (o
viceversa):
Cuando el piloto mira la pantalla, la velocidad vertical actual ya
podría estar en rojo
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CROSSING MAINTAIN VERTICAL SPEED RA
Continua con la velocidad vertical actual (no reducir).
La altitud de la aeronave puede interceptar otra durante el
cruce de la RA
Este RA solo ocurre cuando ya está subiendo / bajando a más
de 1500 pies / min.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CLIMB RA INCREASE CLIMB RA
Comience a subir para alcanzar la velocidad vertical de Aumente la velocidad de ascenso para alcanzar 2500-3000
1500-2000 pies / min. pies / min.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CROSSING CLIMB RA
Comience a subir para alcanzar la velocidad vertical de
1500-2000 pies / min.
La altitud del avión de amenaza se cruzará durante la
RA
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
REVERSAL CLIMB RA
Cambio de RA , cuando en vez de descender
comienza a subir
Comience a subir para alcanzar la velocidad
vertical de 1500-2000 pies / min.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
DESCENDE RA
Comience a descender para alcanzar la
velocidad vertical de 1500-2000 pies / min.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
INCREASE DESCENT RA
Aumente la velocidad de descenso a 2500-3000 pies / min.
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
CROSSING DESCENT RA
Comience a descender para alcanzar la velocidad
vertical de 1500-2000 pies / min.
La altitud del avión de amenaza se cruzará durante la
RA
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
RA Termination
Regresar al estado anterior anterior
Las velocidades verticales requeridas / prohibidas se eliminan
de la pantalla
Informe la reanudación de la autorización previa al ATC:
o siga la nueva indicacion ATC
ESIME TICOMAN
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL / U.P. ESIME TICOMAN
ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS CURSO
NAVEGACION AEREA
¿QUIERES SABER MAS?
SE ANEXA material adicional___________
ESIME TICOMAN
