NAVEGACION AEREA
PLANIFICACION DE RUTA – RENDIMIENTOS
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ACADEMIA DE OPERACIONES AERONAUTICAS
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NAVEGACION AEREA
1 INTRODUCCION
Generalidades
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NAVEGACION AEREA
INTRODUCCION
Dentro de la planeación de la ruta se deben tomar ciertos factores de importancia como: Doc. Especial
❑ NOTAMS
❑ METEOROLOGIA
❑ NAVEGACION ❑ BOLETINES
❑ PESO Y BALANCE ❑ ANALISIS DE RIESGO
FLIGHT PLAN ❑ REQUISITOS DE COMBUSTIBLE ❑ MERCANCIAS PELOGROSAS
❑ ESTADO TECNICO DEL AVION (AERONAVEGABILIDAD Y ❑ CARGAS ESPECIALES
AUTONOMIA)
❑ SLOTS
❑ Distancia mas corta
❑ Consumo combustible
❑ Performance aeronave Recordar para planificar una B
❑ Afluencia trafico aéreo ruta debemos considerar
❑ Espacios aéreos
❑ Presencia zonas restringidas,
prohibidas o peligrosas
❑ comunicaciones
A
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INTRODUCCION
Dentro de la planeación de la ruta se deben tomar ciertos factores de importancia como: Doc. Especial
❑ NOTAMS
❑ METEOROLOGIA
❑ NAVEGACION ❑ BOLETINES
❑ PESO Y BALANCE ❑ ANALISIS DE RIESGO
FLIGHT PLAN ❑ REQUISITOS DE COMBUSTIBLE ❑ MERCANCIAS PELOGROSAS
❑ ESTADO TECNICO DEL AVION (AERONAVEGABILIDAD Y ❑ CARGAS ESPECIALES
AUTONOMIA)
❑ SLOTS
❑ Distancia mas corta
❑ Consumo combustible
❑ Performance aeronave Recordar para planificar una B
❑ Afluencia trafico aéreo ruta debemos considerar
❑ Espacios aéreos
❑ Presencia zonas restringidas,
prohibidas o peligrosas
❑ comunicaciones
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INTRODUCCION
Dentro de la planeación de una RUTA deben de establecer ciertos puntos y son los que se mencionan a continuacion
❑ ATIS Code / Código ATIS
❑ Active Runway / Pista en Uso
❑ Winds / Vientos
FLIGT PLAN
❑ Ceiling / Visibility – Visibilidad en operaciones de aterrizaje y despegué
❑ Temperature / Temperatura OAT – ISA – Normal
❑ Dewpoint / Punto de Roció
Comunicaciones
❑ Altimeter Settings / Reglajes Altimétricos
❑ ATIS (Common Traffic Advisory Frequency)
❑ ATIS (Automated Weather Reports (ASOS o AWOS)
❑ UNICOM (Universal Communications)
❑ FSS (flight service station)
❑ GND ( Ground Movement Control ) Estos datos en vuelo serán
❑ Tower obtenidos por frecuencias y
comunicaciones como:
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INTRODUCCION
Dentro de la planeación de la ruta se deben tomar ciertos factores de importancia como:
Es importante durante la planificación del vuelo
considerar los del rendimiento de la aeronave, ya que se
FLIGHT PLAN
debe planear el consumo de combustible , costos de
operación.
Generalmente respondemos tres
❑ ¿Cuánto puedo transportar? preguntas básicas:
❑ ¿Hasta dónde puedo llegar?
❑ ¿Cuánto tiempo llevará?.
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2 AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Generalidades
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Dentro de la planeación de una RUTA es uno de los aspectos en los cuales se deben tomar ciertos factores de importancia como:
❑ Runway conditions / Condiciones de pista
❑ Runway Leght / Longitud de Pista
TAKEOFF AND LANDING ❑ Fiel Elevation /elevación del Aeropuerto
DISTANCE ❑ TAKE OFF and LANDING Weight / peso al aterrizaje y despegue
❑ Density altitude / Densidad Altitud
❑ Air temperature / Temperatura del Aire
❑ Air Pressure / Presion del Aire
❑ Aircraft Configuration / Configuración de la aeronave
El TAKE OFF y LANDING data se
calcula usando la carta de
rendimiento (performance chart)
para considerar
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Dentro de la planeación de una RUTA es uno de los aspectos en los cuales se deben tomar ciertos factores de importancia como:
Definamos algunos conceptos que serán necesarios para mas adelante
❑ MAX TAKE – OFF WEIGHT (MTOW) – Peso máximo permito para despegar.
TAKEOFF AND LANDING
DISTANCE ❑ MAX LANDING WEIGHT (MLW) – Peso máximo permitido para aterrizar
❑ BASIC EMPTY WEIGHT (BEW) – Peso de la aeronave sin carga útil incluido combustible
❑ CENTRE OF GRAVITY (CoG) - Centro de Gravedad
Para entender los datos de rendimiento
(Performance Data ) debemos conocer
las capacidades y limitación de nuestra
aeronave (AFM o POH).
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Distancias
Dentro de la planeación de una RUTA es uno de los aspectos en los cuales se deben tomar ciertos factores de importancia como: declaradas
TAKE OFF DISTANCE REQUIRED (TODR) – Distancia ❑ TORA
❑ TODA
requerida para despegar y alcanzar una altura
❑ ASDA
RUNWAY / PISTA
(usualmente 35 o 50 ft) por encima de la pista a ❑ LDA
una velocidad de seguridad de despegue. ❑ STOPWAY
❑ CLEARWAY
❑ RESA
TAKEOOF DISTANCE NORMAL
TAKEOFF DISTANCE SOBRE 35 FT. OBSTACLE
Altura
seguridad
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Dentro de la planeación de la ruta se deben tomar ciertos factores de importancia como:
TAKE OFF RUN REQUIRED (TORR) – Distancia real requerida para el despegue
TAKE OFF SAFETY SPEEDS (TOSS) - velocidad que proporciona un margen
RUNWAY / PISTA
adecuado por encima de la velocidad de pérdida en la configuración de despegue.
no debe ser inferior a 1.2 Vs
Altura
seguridad
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Dentro de la planeación de la ruta se deben tomar ciertos factores de importancia como:
LANDING DISTANCE REQUIRED (LDR) – distancia requerida para aterrizar desde una
altura de 50 pies por encima del umbral hasta donde el avión se detiene por completo
RUNWAY / PISTA LANDING RUN REQUIRED (LRR) – Distancia real requerid para aterrizar
LANDING DISTANCE AVAILABLE (LDA) - Longitud de la pista adecuada para el rodaje
terrestre de una aeronave que comienza en el umbral o umbral desplazado
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Para nuestro vuelo debemos conocer la
siguiente tarjeta de información
Para aeronaves Mediana y Pesadas
cuentan con tablas para evaluar las
condiciones de despegue y
aterrizaje
Estos datos son importantes para calcular los
rendimientos al despegue y al aterrizaje .
❑ TORA
❑ Componente de viento
❑ Altitud presión
❑ Temperatura
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Para nuestro vuelo debemos conocer la
siguiente tarjeta de información
❑ Peso de la aeronave
❑ Pendiente
❑ superficie
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Factores que afectan el rendimiento de una
aeronave en el despegue (TAKEOFF)
EVENTOS AFECTACIONES TODR
FACTOR
Wind Cambios de la Ground Speed
Altitud Eficiencia baja en el motor , una gran TAS requerida
Temp Se incrementa la temperatura y decrece la densidad
del aire dando un bajo rendimiento
Weight
Peso Mas inercia
Pendiente Mayor aceleración
Flaps Algunos aviones tienen configuraciones de flaps para el
despegue, lo que permite obtener mayor sustentación
pero reducen su rendimiento general de ascenso
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
Factores que afectan el rendimiento de una
aeronave en el aterrizaje (LANDING).
EVENTOS AFECTACIONES LDR
FACTOR
Wind Cambios de la Ground Speed
Altitud Una mayor TAS requerida
Weight
El momentum se incrementa
Peso
Pendiente se apoya de la pendiente para desacelerar
-Superficie El material del pavimento aumenta la eficiencia del
frenado
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
TAKEOFF / LANDING
DATA SHEET
Durante los cálculos de
rendimiento se requieren
conocer tablas del
comportamiento de la
aeronave los cuales son
proporcionados por el
fabricante.
Estos datos se ajustan a los
cálculos que se requiere
para despegar o aterrizar de
cualquier aeropuerto
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
TAKE OFF
DISTANCE GRAPH
Durante los cálculos de
rendimiento se requieren
conocer tablas del
comportamiento de la
aeronave los cuales son
proporcionados por el
fabricante.
Estos datos se ajustan a los
cálculos que se requiere
para despegar o aterrizar de
cualquier aeropuerto
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AIRCRAFT PERFORMANCE & CALCULATIONS
LANDING
DISTANCE GRAPH
Durante los cálculos de
rendimiento se requieren
conocer tablas del
comportamiento de la
aeronave los cuales son
proporcionados por el
fabricante.
Estos datos se ajustan a los
cálculos que se requiere
para despegar o aterrizar de
cualquier aeropuerto
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A Anexo A
Distancias Declaradas
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ANEXO A - RUNWAY
Una pista es una zona rectangular de un aeródromo preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves:
Una pista se caracterizará por los siguientes parámetros SECCIONES
❑ Orientación de la pista Umbral/Threshold.
❑ Largo y ancho de pista
Umbral Desplazado/Displaced Threshold.
❑ Tipo de superficie de pista
RUNWAY - PISTA
❑ Secciones de la pista Zona de Toma de Contacto/Touchdown Zone.
❑ Fuerza de la pista Zona de Parada/Stopway.
Zona Libre de Obstaculos/Clearway.
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo
recto y liso, que en los campos de aviación
pequeños esta trazado sobre hierba o sobre
tierra y en los aeropuertos esta asfaltado o
cubierto de cemento.
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ANEXO A - RUNWAY
¿Qué es una Distancia Declarada? D. Declaradas
La OACI exige que todos los aeropuertos tengan TORA
Take Off Run Available
debidamente publicadas sus longitudes de pistas. Debido
TODA
a todas las combinaciones posibles entre zonas de parada Take Off Distance Available
DISTANCIA DECLARADA
y zonas libres de obstáculos existen varios tipos de
ASDA
distancias declaradas Accelerate-Stop Distance Available
LDA
Landing Distance Available
Nota:
Las distancia declaradas son utilizadas principalmente para calcular
el rendimiento de despegue y aterrizaje . Al igual que para conocer
exactamente las distancias disponibles para dichas operaciones.
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ANEXO A - RUNWAY
TORA – Take Off Run Available D. Declaradas
TORA
TORA es el largo de la pista declarado, disponible y Take Off Run Available
adecuado para la carrera de despegue de una aeronave. “Recorrido de despegue
disponible”
DISTANCIA DECLARADA Es decir, la distancia de carrera máxima para una
TORA = RWY + Umbral desplazado
aeronave durante un despegue.
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ANEXO A - RUNWAY
TORA – Take Off Distance Available D. Declaradas
TODA
TODA es la distancia de la carrera de despegue disponible Take Off Distance Available
(TORA), más la distancia del Clearway (CWY), si se “Distancia de despegue
disponible”
DISTANCIA DECLARADA proporciona. Es la distancia despegue para que una
TODA = TORA + CWY
aeronave alcance los mínimos 50ft.
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ANEXO A - RUNWAY
ASDA - Accelerate-Stop Distance Available D. Declaradas
ASDA
Accelerate-Stop Distance Available
La distancia de la carrera de despegue disponible (TORA), “Distancia de aceleración-prada
disponible”
DISTANCIA DECLARADA más la longitud del Stopway (SWY), si se proporciona.
ASDA= TORA + SWY
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ANEXO A - RUNWAY
LDA Landing Distance Available
D. Declaradas
LDA – Landing Distance Available LDA es la
LDA = Runway
distancia declarada disponible y adecuada para
DISTANCIA DECLARADA
el aterrizaje de un avión.
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ANEXO A - RUNWAY CLEARWAY (CWY)
Es un área rectangular definida en el suelo o agua,
seleccionado o preparado como un área adecuada
sobre la cual un avión puede hacer una parte de su
ascenso inicial a una altura especificada. La longitud no
debe exceder la mitad de la longitud de TORA y debe
extenderse lateralmente a una distancia de al menos
RUNWAY END SAFETY AREA (RESA)
75 m en cada lado desde la línea central de la pista
Un área simétrica siguiendo la línea central de la pista
y adyacente al extremo de la franja destinada para
reducir el riesgo de daños a un avión que no le alcanza
o sobrepasa la pista.
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ANEXO A - RUNWAY
STOPWAY (SWY) o BLAST PAD
Es un área rectangular definida en el suelo al final de la
pista preparada como un área adecuada en la que se
puede detener una aeronave en el caso de cancelar el
despegue. Debe tener el mismo ancho que la pista con la
que está asociado y debe prepararse para ser capaz de
soportar ciertos aviones a el que está destinado a utilizar,
sin causar daño estructural al avión en caso de cancelar el
despegue.
EDA (EMERGENCY DISTANCE AVAILABLE)
Es la longitud máxima de pista disponible para un
aterrizaje de emergencia
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B Anexo B
Velocidades
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ANEXO B - VELOCIDADES
Una aeronave se vera afectada por
diversas velocidades que afectan su
carrera de despegue , así como en su
aproximación final al aeropuerto.
Todas estas velocidades dependen de
las superficies móviles de la aeronave
tales como:
❑ FLAPS
❑ TREN DE ATERRIZAJE
❑ SLATS
❑ RUDDER
❑ ELEVADORES
❑ ALERONES
❑ ETC.
Estas velocidades se anexan en un
documento y se pueden apreciar en la
figura de la derecha
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