AutoMA 100
Características y funciones
Generador de pulso para inyectores de baja, alta impedancias y
válvula IAC tipo Bosch, Magneti Marelly, Mitsubishi 6 pines, 2 pines
Ford, Mazda y 3 pines Vehículos Asiáticos.
Trabaja con RPM ideal para lavado de inyectores e IAC con tina de
ultrasonido.
Contiene ramales para hacer servicio hasta 8 inyectores y cualquier
tipo de IAC.
Con este equipo puedes desarrollar un banco de prueba y servicio de
inyectores e IAC, con pocos componentes tales como.
*Bomba de gasolina eléctrica.
*Tina de Ultrasonido.
*Flauta o riel de inyectores (son donde van montado los inyectores en
el vehículo)
*Cables un swiche y fuente o batería 12V.
AutoMA 200
Características y funciones
Probador universal de Bobinas tipo COP (coil on plug / bobina sobre
bujía esta son las bobinas q van directamente en el cilindro del motor
no usan cables solo el chupón donde va la bujía), DIS (direct ignition
systen / sistema directo de encendido son las que tienes barios
cañones como la de corsa y pueden ser con y sin driver de potencia
interno), bobinas secas o con aceite (son las que usan distribuidor par
la distribución de las chispa a los cilindro y traen un solo cañón).
Las pruebas se pueden hacer en dos opciones en modo ANALISIS y
PRUEBA.
Modo análisis el equipo mide la impedancia (resistencia de la bobina)
de la bobina en frio y luego calienta y fuerza la bobina para determinar
fallas por recalentamiento, sobre carga o cortocircuito en el alambrado
de la bobina luego hace otra medición en caliente para comparar los
valores entre bobina fría y bobina caliente si la bobina supra el modo
análisis es porque los valores medidos son idénticos tanto en frio
como en caliente de lo contrario dará error por recalentamiento, sobre
carga o cortocircuito y en ocasiones si la bobina esta defectuosa se
terminara de dañar.
Modo prueba el equipo puede excitar la bobina variando los tiempo de
carga y las rpm y de esta manera puedes ver la calidad de la chispa
(chispa buena color azul) buen arco de voltaje entre electrodo y tierra
no debe tener mucho chisporroteo y puede visualizar si no hay fuaga
en el cuerpo de la bobina también en las dos modos el equipo mide
consumo de carga si el equipo se protege por SC (sobre carga) es
porque hay un consumo de carga excesiva en las bobina (ojo las
bobinas de corsa aveo optra consumen mucha carga eso no quiere
decir q la bobina esta mala ya que en ocasione el equipo se puede
proteger por SC)
Prueba IAC de cualquier tipo puede medir la carga de las bobinas de
las IAC para determinar si hay mucho consumo de corriente y se
protegerse por SC la cual determina que las bobinas están en
cortocircuito, baja resistencia o ida a tierra.
Prueba Cuerpo de Aceleración electrónico para determinar si hay
fallas en el movimiento de la veleta por falla mecánica o en el motor
eléctrico del cuerpo de aceleración, puede medir la carga de la bobina
para determinar si hay mucho consumo de corriente y se protegerse
por SC la cual determina que las bobinas están en cortocircuito, baja
resistencia o ida a tierra.
Prueba de inyector en esta opción puedes probar el inyector por
cierto tiempo para que el equipo mida el consumo de carga y si se
protege por SC es porque hay un problema de cortocircuito, baja
resistencia o ida a tierra en la bobina del inyector
