REVISTA

DE LA REAL
LIGA NAVAL
ESPAÑOLA

II ÉPOCA DIGITAL · 2014 · N. 166

VI ÉPOCA DIGITAL · 2020 · N. 178
 ENTREVISTA MARINA DEPORTIVA
Carlos Cremades Carceller 06 Cabos y nudos – II,
SUMARIO

Óscar Bernedo Antoñanzas 72

PAREMIAS NAÚTICAS
Vientos, Vigésima segunda entrega 10 MODELISMO NAVAL
Recreación conjetural del galeón Santiago de Oliste,
HERÁLDICA MARÍTIMA Capitana de D. Antonio de Oquendo,
Pesca en la heráldica marítima española XII, Ramón Olivenza 76
En las armas gentilicias: Utensilios (Anzuelos IV),
Florentino Antón Reglero 12 TURISMO NÁUTICO
Crónica turística desde la ventana de mi despacho,
HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN Luis Núñez Ladevéze 82
Fuimos los primeros. Exposición temporal en el Museo
Naval de Madrid, PSICOLOGÍA, CONDUCTA Y COMPORTAMIENTO
Marcelino González Fernández 16 A BORDO
La pérdida de la fragata noruega Helge Ingstad, ¿Por qué sentimos miedo?,
Almirante (r) JM Treviño 22 Lola Pujadas Sánchez 86

CONFLICTOS BÉLICOS MEDICINA DEL MAR

Final de la fuerza naval del Almirante Graf Spee: La salud, el otro legado del Canal de Panamá,
la batalla de las Malvinas 1914, Dr. José Vicente Martínez Quiñones 90
Cristóbal Colón de Carvajal 28
CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA NAVAL
HISTORIA NAVAL Armamento anticipado y la estrategia constructiva
Historia, postverdades y desmitificaciones de la primera de los buques,
vuelta al mundo de Juan Sebastián Elcano en su 500 Raúl Villa Caro 94
aniversario. Parte I,
OFICINA TÉCNICO-MARÍTIMA
Juan Ignacio Pinedo 34
Navieras y Flotas Mercantes Españolas
LEGISLACIÓN en la segunda mitad del siglo XX 100
Y el aparejo ¿qué?,
EL ARTE Y LA MAR
Pantaenius 40
El Descubrimiento de las Américas
Los efectos del BREXIT en la náutica de recreo, por el pintor Peter G. Power,
León Von Ondarza Fuster 42 Rafael Pedroso y Juan Ignacio Pinedo 102
OCEANOGRAFÍA IN MEMORIAM
Arrecifes artificiales, Juan Blasco Sasera,
Andrés Arbiza 46 Juan Ignacio Pinedo 110
ARQUEOLOGÍA SUBACUÁTICA José Manuel Fonfría Arnaiz,
Proyecto Cíes: La búsqueda de un galeón español, Juan Ignacio Pinedo 114
Yago Abilleira Crespo 50 José Gómez Zubieta,
El pecio de punta Restelos, material médico en un buque Juan Ignacio Pinedo 118
de la Armada al servicio de Felipe II. Finisterre 1596,
CONDICIONES DE PUBLICACIÓN 122
Miguel San Claudio Santa Cruz 54
LA TIENDA DE LA LIGA 124
BARCOS CON HISTORIA
Bergantín goleta Cervantes Saavedra 60 OTRAS SECCIONES
Anuncio de Lígate a la Liga
MARINA MERCANTE
Dos capitanes italianos frente a la pérdida de sus buques, Ventajas de socios 126
Carlos Peña Alvear 62
La formación marítima en España 1960-2018 (iii),
Andrés Castaño 68

Fotografía de la portada: “Buque Hospital USNS Comfort (T-AH-20), 70.000 Toneladas, 1000 camas hospitalarias, 80 camas de UCI,
12 quirófanos, entrando en New York para dar asistencia médica”.

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN:
DIRECTOR: Juan Ignacio Pinedo del Campo REDACTORES: Florentino Antón Reglero, Leopoldo Seijas Candela,
Luis Núñez Ladevéze. DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Reinventur Hispania XXI.
Proa a la mar no se hace responsable de las opiniones vertidas en artículos y entrevistas que puedan publicarse. Sólo se conside-
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Depósito legal: M-20.372-1979 · ISSN es el 2341-1538

4
¿QUÉ ENCONTRARÁS
EN LA REVISTA?
Estimado lector. En este número agradecemos el esfuerzo y apoyo de nuestros colaboradores por sus te-
mas elegidos, su calidad y, en momentos como éstos, por estar ahí transmitiendo normalidad. Verás temas
seleccionados expresamente para ti, de todo tu interés. Seguimos celebrando el V centenario de la vuelta al
mundo de Elcano (la vuelta al mundo de Magallanes nunca existió, y nunca entró la circunnavegación en los
planes ni en los documentos del viaje , con un magnifico artículo que nos desentraña la Exposición “Fuimos
los Primeros”, sobre la Vuelta al Mundo, en el Museo Naval, y con el artículo de Historia Naval (1ª parte)
que narra la historia, el por qué y las circunstancias de la primera vuelta al mundo, sus desmitificacio-
nes y postverdades. Completan lo que hemos dedicado en números anteriores.
La Entrevista trae a un in uyente naviero, hombre La Oceanografía trata un tema francamente intere-
prominente de la mar, y Director-Presidente de la Real sante y poco conocido: los Arrecifes Artificiales, y su
Academia de la ar. El centenario del fin de la uerra uso para la defensa de zonas de alta biodiversidad o para
undial trae otro magnífico artículo sobre la escuadra preservar áreas del efecto de la actividad humana; y sin
del Pacífico del Almirante von Spee al comienzo de olvidar su reclamo turístico. En Psicología abordaremos
la guerra y su cita con el destino en Las Malvinas. Y, un interesante tema, desgraciadamente muy actual, gra-
ya en los tiempos actuales, somos testigos de un des- cias a una gran profesional: ¿por qué sentimos miedo?.
graciado incidente que terminó con una moderna Y en Medicina del Mar, conocerás circunstancias de la
fragata de Noruega, de las más modernas y mejor do- construcción del Canal de Panamá, y su vital influen-
tadas del mundo; ¿qué pasó y por qué?; lo sabremos de cia beneficiosa en la lucha contra mortales enfer-
la mano de un magnífico e perto. medades infecciosas, devastadoras para la humanidad.
Navegarás a bordo del bergantín goleta de tres pa- a ficina cnico arítima presenta más navieras
los, Cervantes Saavedra, bello barco, de casi cien años y flotas mercantes de la segunda mitad del siglo XX,
de vida, tan joven y marinero como el primer día; cono- salvándolas del olvido, en un magnífico y necesario tra-
cerás mucho de sus secretos gracias a quien le conoce bajo de recopilación. Esta vez el Turismo Náutico lo ha-
muy bien. Con uno de los más grandes Capitanes de la cemos desde nuestra vivienda, como el protagonista de
arina ercante Española, conocerás la vida y circuns- La Ventana Indiscreta; serás trasladado a la crónica tu-
tancias de dos capitanes italianos que perdieron sus rística desde una ventana.
barcos en trágicos accidentes; analizarás la reacción Te harás experto en el manejo de cabos y en co-
de uno y otro. Asímismo, seguimos con el interesante nocer y hacer nudos marinos, junto a un gran experto,
repaso de la formación marítima en España, en el pe- que te adentrará en este mundo; va el segundo capítulo
riodo 1960-2018. de esta serie, que completa magníficamente al primero.
Otro interesante artículo de Legislación, sobre los de la mano de otro gran experto, esta vez en Modelismo
efectos del Brexit en la náutica deportiva, para cono- Naval asistirás al proceso de recreación conjetural del
cer con tiempo consecuencias de este paso. Y algo muy galeón Santiago de Oliste, del gran Almirante Antonio
olvidado, pero muy importante, el aseguramiento del de Oquendo, barco de brillante comportamiento en varias
aparejo. En Arqueología Subacuática nos adentraremos batallas, destacando en la de los Abrojos (1631).
en los magníficos hallazgos sobre el material médico a Seguimos con artículos novedosos, de enorme in-
bordo de los barcos de guerra españoles en época terés; como el armamento anticipado y estrategia
de Felipe II; y viajarás en una interesantísima expedi- constructiva en buques; aspecto vitales y poco cono-
ción conjunta de miembros de la RLNE y la Armada, lla- cidos para la óptima construcción de un barco. El mun-
mada Proyecto Cíes, en busca del pecio de un galeón do del arte, siempre muy ligado al de la mar, sobre todo
español de la batalla de Rande (1702). en la pintura, trae a uno de los mejores pintores del
Continúa la soberbia colección sobre heráldica y la momento, el mejor ejemplo del hiperrealismo, au-
pesca, profundizando en más aspectos inéditos de la ma- tor cotizado y prestigioso, eter . o er, y su colección
no del mayor experto en heráldica marítima. Todo un lujo “El Descubrimiento de las Américas”.
el que gozamos. Esta vez tenemos, desgraciadamente, que Un apasionante muestrario de interesantes temas,
contar con tres In Memoriam tres grandes compañeros desarrollados por expertos de primer nivel. Un afectuo-
de navegación que se nos han ido, grandes personas a so saludo, y deseamos que disfrutes de las lecturas que
quienes les echaremos mucho de menos, pero que dejan te presentamos y proponemos.
un extraordinario recuerdo; Descansen en Paz.

¡¡¡Bienvenido a bordo!!!

5 Proa a la mar
ARMAMENTO
ANTICIPADO Y
LA ESTRATEGIA
CONSTRUCTIVA
DE LOS BUQUES
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, y con la filosofía de la construcción integrada, los hitos principales del proceso
de la construcción de un buque comienzan con la elaboración del casco, continúan con la puesta de
quilla y el montaje en grada, si es el caso, y van finalizando con la botadura y el armamento a flote.
Este proceso remata con las pruebas y la entrega del buque, y se cierra en el momento del final del
periodo de la garantía.
La construcción del barco se inicia con la elaboración de previas, chapas y perfiles, que se van
montando en los talleres, para ir formando los bloques, que finalmente se trasladarán a su posición
en la grada. La unión de todos los bloques nos conformará el buque, que será botado en su momen-
to, cuando se haya alcanzado el porcentaje de avance previsto, desde la posición inclinada en que se
construye en la grada.
e debe tener en cuenta que durante el desarrollo del proyecto de un buque se presentan
muchas dificultades, tanto desde el punto de vista de su organización, como de su construc-
ción propiamente dicha. Por ello, es de vital importancia que mientras se vayan elabo-
rando los bloques, éstos lleven montados todos aquellos elementos que serían muy
costosos, o incluso imposible, de colocar a posteriori. e esta forma, durante la
construcción de los bloques, adquieren mucha importancia los conceptos de
“armamento anticipado” o “prearmamento”, y “estrategia constructiva”.

94
 CONSTRUCCIÓN INTEGRADA na condición fundamental pa-
ra poder implantar y desarrollar esta
La implantación en el mundo naval de un sistema de construcción

CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA NAVAL

fase, radica en aplicar una metodo-
integrada ( I) está basada en dos pilares. Por un lado, tenemos el dise-
logía denominada ingeniería con-
ño de productos intermedios (PI), y por el otro, el montaje por módu-
currente, método por el cual todos
los de los sub bloques, bloques y grandes bloques. El resultado de este
los gremios deben trabajar de forma
sistema se traduce en la obtención de un gran avance en el grado de
coordinada y conjunta. El concepto
armamento final en grada, que puede alcanzar hasta el 9 del total.
básico de la construcción naval me-
e hecho, este sistema nace bajo la filosofía de conseguir una ma- diante productos intermedios (PI),
yor eficiencia y optimización del trabajo, utilizando los recursos ade- tales como previas, sub bloques, blo-
cuados, y en el momento adecuado. Y para la obtención de tal fin, se ques, módulos y grandes bloques,
utilizan tecnologías de grupos, y los talleres se usan en función del que deben ensamblarse para cons-
producto que generan. Por lo tanto, entre los objetivos que se persi- tituir el buque completo, impone
guen con esta filosofía, destacan los siguientes la e igencia del control del proceso
educción de los plazos de ejecución y entrega. global de producción de una forma
educción de costes. muy metódica.
Mejora de las condiciones de trabajo y seguridad. icho proceso no será correc-
Mejora de calidad del producto intermedio y del producto final to si en la fabricación de los com-
(el buque). ponentes del casco se producen
iseño orientado a la obtención de un alto nivel de PI. errores en las dimensiones que pro-
Optimización de los sistemas dentro del buque. voquen correcciones en trabajos ya
Integración del diseño en las distintas disciplinas de fabricación. efectuados, por lo tanto, cuanto
e debe destacar que denominaremos “bloque” al PI principal origina- mayor sea el avance del porcentaje
do de la división del buque en estructuras, mientras que el concepto de de armamento efectuado en módu-
“módulo” quedará reservado para cada parte del barco que incorpore ma- los y en bloques, más puntos debe-
teriales, accesorios y equipos montados como una unidad independiente. rán medirse y controlarse. e trata
en definitiva de hacer el montaje de
ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA los elementos de armamento, en
La estrategia constructiva (E ) se define como un grupo de actua- tierra, y trabajando sobre cubiertas
ciones realizadas de forma coordinada por los distintos gremios de y no a techo. Esta filosofía permite
un astillero, con el objetivo de reducir los contenidos de los trabajos, al astillero planificar y diseñar el ar-
mejorando la eficiencia mediante la búsqueda final de la reducción mamento por zonas.
global de los costes y plazos, todo ello proporcionando la calidad es-
tablecida en las especificaciones del contrato.
La E debe contener los conceptos de “qué” hay que hacer, “con
qué” hay que hacerlo, “dónde, cuándo y cómo” hay que hacerlo, y
finalmente “con qué” recursos se debe llevar a cabo. Por lo tanto, la
E incluye aspectos de diseño, ingeniería, calidad, materiales, plani-
ficación, y producción.
El secreto de la E no radica en realizar grandes inversiones, sino más
bien en llevar a cabo un cambio de mentalidad en la manera de organizarse.

BLOQUES ZONAS PRUEBAS

PREARMAMENTO MONTAJE PRUEBAS

FASE P1 GRADA EN PUERTO

CHORREADO CONFORMADO PRUEBAS

Y PINTADO ZONAS DE MAR

PREARMAMENTO BOTADURA
ENTREGA
PASE P2 75-80% AVANCE
ig. 1. olocación del bloque de proa del BAM.
ig. . Ejemplo de flujo de la construcción de un buque. ( uente propia. Año 1 ). ( uente propia. Año 1 ).

95 Proa a la mar
 La implantación del armamento por módulos
ha significado que los PI de armamento puedan co-
menzar simultáneamente con la fabricación de los
PI estructurales, no teniendo, por tanto, que espe-
rar a la terminación de bloques del casco.
La E recurre a la prefabricación de los bloques
en los que se divide la estructura, y de los módulos
formados por equipos diversos (electricidad, tu-
bos, etcétera). omo ya se ha indicado, el cumpli-
miento de la E e ige la integración en el proceso
productivo de todos los gremios implicados.
icho esto, podríamos definir dos tipos de E
E funcional que abarca el periodo desde la
orden de ejecución de la obra hasta el inicio del
elaborado del acero.
E de detalle que abarca el periodo desde el
inicio del elaborado del acero hasta la entrega
final del buque. ig. 3. Planchas de acero y previas en taller del astillero Gondán en igueras.
( uente propia. Año ).
Además, debe e istir un departamento de la inge-
niería de producción y aprovisionamiento (IPA) que
se encargue de elaborar, a partir de la documenta-
ción de entrada recibida de los demás departamen-
tos, la documentación de salida e istente de la E
funcional. Adicionalmente también se ocupará de
llevar a cabo un seguimiento de la E de detalle.
entro de los equipos, documentos y planos que
forman parte de la E funcional, se podrían destacar los
siguientes especificaciones de contratos, índices de pla-
nos de los buques, definición de los equipos principa-
les, especificaciones técnicas de compra, disposiciones
generales de los buques y de sus cámaras de máquinas,
planos de hierros, cuadernas maestras, disposiciones
de bloques, y finalmente, los esquemas funcionales.
Además, no debemos olvidarnos de los documentos
de planificación (lista de órdenes de trabajo) y compras
(aprovisionamientos y subcontratación).
Además, el departamento del IPA debe desarro-
llar los siguientes elementos de la E funcional
Lista de PI. ig. . nión de dos bloques de un buque LP en errol. ( uente propia.
Actividades de producción. Año 199 ).
Asignación de la lista de órdenes de trabajo ARMAMENTO ANTICIPADO O PRE-
y sus fechas. ARMAMENTO
E de producción.
E de ingeniería. El armamento anticipado (AA) o pre armamen-
E de materiales. to (P) comenzó en los años setenta y se define co-
Lista de cuadernos de E . mo la introducción de aparatos, durante las fases de
Lista de documentos técnicos necesarios. construcción del casco, con sus polines, tuberías,
válvulas, accesorios, pisos, conductos de ventila-
En lo referente a los elementos que forman parte ción, canaletas eléctricas, etcétera. El AA a montar
de la E de detalle se podrían destacar los cambios en sólo debe tener una limitación, que no debe ser otra
la planificación de la E que vengan dados por con- más que el peso total del bloque no debe e ceder el
tratiempos en la construcción del buque, así como los má imo permisible por los medios de manipulación
documentos necesarios para gestionar y registrar los utilizados. El AA presenta las siguientes ventajas
productos intermedios y sus órdenes de trabajo.

96
 Trabajo abrigado y cubierto. En cuanto a locales conformados, en esta fase se
Ahorro de tiempo en manipulaciones, trasla- deben ejecutar los trabajos que e ijan que el local

CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA NAVAL

dos y maniobras. esté conformado para la realización de los mismos,
Posibilidad de uso de medios mecanizados de y aquellos que e ijan que los trabajos se realicen en
trabajo. el e terior. A esta fase se deben asignar la mayoría
Mayores posibilidades de modificaciones. de los trabajos que se realicen en la grada y su eje-
Menor uso de andamios. cución debe tener en cuenta, al menos, el trabajo
Mejor programación de trabajos. que se realiza en la grada, y el número de zona de
Posibilidad de subcontratar módulos o con- proyecto o de producción.
juntos de armamento. El P realiza su labor dentro del proceso producti-
Para obtener mayores ventajas del AA debe reali- vo y entre sus cometidos está el de recibir el bloque
zarse un correcto despiece de los elementos, así co- e incorporar a este los elementos descritos por la E .
mo un buen plan de montaje. Por lo tanto, se debe Por su parte, el bloque prearmado es el PI del P, y a
realizar lo que se denomina un “plan de armamento”, su vez el PI se define como todo elemento elaborado
en el que se defina el alcance, secuencia y fechas, de dentro del proceso de construcción de cualquier ta-
la incorporación de módulos y otros elementos del ller, que forma parte del producto final y que puede
AA. Esta etapa del AA abarca todos los trabajos que se ser la suma de otros PI menores. El PI debe cumplir
realicen en bloques desde el inicio de esta fase, hasta con los requisitos de calidad, de producción, de aca-
el final. No obstante, a veces se divide la etapa en dos bado, y se debe entregar en la fecha planificada. u
sub fases de pre armamento (P1 y P ), por lo que, en cliente interno será el jefe de buque en la grada.
ese caso, el P abarcaría todos los trabajos que se lleven
a cabo desde el inicio de la sub fase P1 del primer blo-
que, hasta el final de la sub fase P del último bloque.
A su vez, en cada uno de los bloques en los que
se divide el buque, se debe realizar un despiece en
sub bloques, y se deben indicar las diferentes eta-
pas que tendrá el bloque, desde el inicio del prefa-
bricado, hasta el momento de su montaje en grada.
En el caso de todo PI, esta etapa del P debe te-
ner en cuenta, al menos, el orden secuencial del
prefabricado, y la posición en la que se encuentra
el PI, indicando si se encuentra en posición nor-
mal, invertido, etcétera.
estacar, que aquellos elementos y trabajos que
no se finalicen en el AA, deberían colocarse en gra-
da, por lo que se definen dos fases diferentes ig. . ista aérea de unión de dos bloques de un buque LP en errol.
Trabajos a realizar en la grada a cielo abierto, ( uente propia. Año 199 ).

o con los locales sin conformar.

Trabajos a realizar en la grada con los locales
conformados o en e teriores.
urante la fase de locales sin conformar, se deben
ejecutar aquellos trabajos que necesariamente haya
que realizar en una zona del buque antes de que que-
de cerrada con el bloque superior o con el bloque de
popa o proa. Esta fase debe ir orientada al montaje de
aquellos equipos que se montarán en la grada antes
de montar el bloque que impida dicha tarea. Por ello
se deberán tener en cuenta los siguientes puntos
Trabajo que se realizará en la grada.
Número de zona de proyecto.
El número de bloque que cerrará la zona so-
bre la que se realizará el trabajo. ig. . Bloque en Pre armamento en errol. ( uente propia. Año 1 ).

97 Proa
Proa
a la
a la
marmar
 ORGANIZACIÓN Y
COORDINACIÓN DEL
PREARMAMENTO
Para llevar a cabo estas tareas se
diferencian los siguientes grupos
Grupos de apoyo que apor-
ten gestión de los materiales,
conocimientos técnicos, reso-
lución de problemas técnicos,
planificación, control de los
requisitos de calidad, seguri-
dad en el trabajo, y potencia- ig. . olocación del bloque del Puente de Gobierno del BAM uror en errol. ( uente propia. Año 1 ).
miento de grupos de mejora.
Grupos de trabajo que
aporten la realización de los
trabajos, grupos de progreso,
círculos de calidad, y control
de avance de actividades.
El control de actividades se
debe centrar en los siguientes
puntos
efinición de actividades a
controlar, especialmente las
de mayor valor en horas den-
tro del total del bloque. ig. . olocación del bloque del Puente de Gobierno del BAM uror en errol. ( uente propia. Año 1 ).
ontrol de estas activida-
Primarios o de maquinaria.
des, fijando valores objetivo
ecundarios o de tuberías.
por actividad y el tiempo para
Módulos funcionales son módulos de maquinaria o primarios nor-
la planificación de estos traba-
malizados, en los que se ha conseguido una gran reducción de horas
jos, junto a un análisis de des-
de ingeniería. e desarrollan tanto en el astillero como en la industria
viaciones en actividad y plazo.
au iliar.
Es recomendable, para traba- Macro módulos PI constituidos por la agrupación de dos o más
jar más eficientemente, que los módulos. Nacen con el objeto de reducir tiempos de instalación y po-
elementos de armamento se de- der constituir conjuntos más estables.
ban incorporar al proceso pro-
En el proceso de fabricación nos encontramos con
ductivo en los bloques de acero,
en la fase de prefabricación o des- abricación de pequeños elementos estructurales compuestos o
pués de prefabricados. e esta sub prefabricados.
forma los elementos que forman abricación de paneles planos.
el armamento se pueden colocar abricación de bloques tridimensionales.
uno a uno, o bien realizar una ormación de conjuntos de grandes dimensiones.
agrupación previa, lo que se co- nión en grada de grandes bloques.
noce como módulos de AA. El montaje de los módulos en el buque debe llevarse a cabo siguien-
do criterios de
PROCESO DE PREFA-
onsideración del peso para el transporte y elevación.
BRICACIÓN. LOS MÓ-
Instante oportuno de instalación en el bloque.
DULOS
rea disponible en el entorno del módulo para su instalación.
El módulo es la unidad cla-
Por su parte, los módulos de habilitación deben contener
ve del AA. e compone de va-
rias piezas, accesorios y equipos Mamparos de carpintería metálica.
montados como un conjunto, Mobiliario interno.
sobre una estructura metálica. omponentes de ventilación, equipos de alumbrado, rociado de
Los módulos son elaborados en I, etcétera.
talleres, y se clasifican en Aislamiento y falso techo.

98
 El AA debe considerarse co-
mo la función posterior a una se-

CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA NAVAL

rie de actividades cuyo objetivo
es la búsqueda de la reducción
de los plazos de construcción y
por su lado, la E , trata de op-
timizar, con carácter general y
de diseño, la realización de los
montajes en el espacio y tiempo
idóneo para su instalación.
omo resultado de todos los
beneficios del AA se podrían des-
tacar los siguientes
ig. 9. Módulos de tuberías en errol. ( uente propia. Año 13).
Mejoras en las condiciones
de trabajo y seguridad.
Alta calidad del producto.
educción de los recursos
necesarios.
educción de los tiempos
de entrega.
educción de costes.
le ibilidad en la produc-
ción.
Y como mejoras resultantes es-
pecíficas de la construcción inte-
grada, se podrían destacar
ig. 1 . ista de módulos en bloque en errol. ( uente propia. Año 1 ). Mejora de la funcionalidad,
operatividad y calidad.
CONCLUSIONES educción de coste, plazo y
En el AA se despieza el buque en bloques y módulos, y para obtener mejores condiciones de trabajo
tal fin es imprescindible desarrollar un “plan de armamento”. Este es- La I es un proceso de re-
tudio debe ser realizado por los departamentos de producción, aprovi- ingeniería, que abarca a toda la
sionamiento, control de calidad, y por la oficina técnica. Gracias a esta organización y que se debe com-
división en la construcción naval se obtienen los siguientes beneficios pletar con la aplicación de la
Posibilidad de construir buques de grandes dimensiones en as- tecnología de grupos como téc-
tilleros no preparados para ello en sus inicios. nica de implicación en el proce-
Mayor seguridad para los trabajadores. so productivo.
Mayor eficiencia y comodidad en los trabajadores.
Mejor especialización de los grupos de trabajo.
Mejora en la capacidad de planificación por parte de cada gru-
po de trabajo, y en su conjunto.

Raúl Villa Caro

Doctor Ingeniero Naval y Oceánico.
Capitán de la Marina Mercante.

Bibliografía
1. MA T NEZ E A T O, . Construcci n a al: estrategia lanificaci n fabricaci n y control. 19.
. GONZ LEZ LÓPEZ, P. Técnicas de Construcción Naval. .

99 Proa
Proa
a la
a la
marmar