SEDE SANTIAGO

ÁREA MECÁNICA

ANÁLISIS DE LA CONFIABLIDAD EN MOTORES PROPULSIÓN EN

NAVES MERCANTES

Autor
Carlos Cristián Riquelme Sobino

Trabajo de seminario para optar al título profesional de

Ingeniero Mecánico en Mantenimiento Industrial

Profesor Guía: RAUL PICERO URRA

Chillán, Chile
diciembre de 2024
Agradecimientos i

Dedicatoria

Quiero dedicarles estas palabras a todos los que estuvieron incondicionalmente

apoyándome en esta larga travesía académica donde la compresión y la paciencia
fue un apoyo fundamental a lo largo de mi carrera, a mis profesores y mentores,
quienes han compartido generosamente su conocimiento y sabiduría. A mi pareja,
por ser mi fuente de inspiración y por creer en mi cuando a veces dudaba.
Este logro no es solo mío, sino también de aquellos que han tejido la red invisible
de apoyo y me han sostenido, gracias por ser parte fundamental de mi viaje, su
influencia se refleja en cada página de este trabajo.
Agradecimientos i

Agradecimientos

En primer lugar, agradezco a mi director/a de tesis por su orientación experta,

paciencia y dedicación a lo largo de este proyecto. Sus valiosos consejos y
comentarios han sido fundamentales para dar forma a este trabajo. Agradezco
también a mis profesores y colegas, cuyas ideas y sugerencias enriquecieron mis
perspectivas y contribuyeron al desarrollo de esta investigación. A mi familia, por
su constante apoyo emocional y comprensión durante las largas horas dedicadas
a este proyecto. A mis amigos, por brindarme ánimo y distracción cuando más lo
necesito. A todos aquellos que de alguna manera han sido parte de este proceso,
mi más sincero agradecimiento por ser piezas clave en el rompecabezas de esta
tesis
Resumen Ejecutivo 4

Resumen Ejecutivo
Estudio y análisis de fallas mecánicas en motores Diesel de combustión
interna en naves mercantes.
Por
CARLOS CRISTIÁN RIQUELME SOBINO
Profesor Guía: RAUL PICERO URRA
diciembre de 2024
Tabla de Índice de Ilustraciones y Cuadros 5

Tabla de Contenidos

Dedicatoria 1....................................................................................................................................... ii
Dedicatoria 2...................................................................................................................................... iii
Agradecimientos................................................................................................................................ iv
Resumen Ejecutivo............................................................................................................................. v
Tabla de Contenidos......................................................................................................................... vii
Tabla de Índice de Ilustraciones y Cuadros.......................................................................................ix
Nomenclatura..................................................................................................................................... x
Introducción........................................................................................................................................ 2
Capítulo I: Antecedentes Generales del Estudio............................................................................4
1.1. Origen del tema............................................................................................................ 4
1.2. Formulación del Problema............................................................................................ 4
1.3. Justificación.................................................................................................................. 4
1.4. Objetivos del estudio..................................................................................................... 5
1.4.1. Objetivo general................................................................................................... 5
1.4.2. Objetivos específicos...........................................................................................5
1.5. Alcances o ámbito del estudio......................................................................................5
1.6. Metodología propuesta................................................................................................. 6
1.7. Plan de Trabajo (Carta Gantt y Cronograma)...............................................................6
Capítulo II: Diagnóstico de necesidades de mejoramiento............................................................8
2.1. Levantamiento de información......................................................................................8
2.1.1. Recursos físicos................................................................................................... 8
2.1.2. Recursos humanos.............................................................................................. 9
2.1.3. Recursos tecnológicos.......................................................................................10
2.1.4. Recursos financieros.......................................................................................... 10
2.2. Herramientas de Diagnóstico:.....................................................................................10
2.3.1. Diagrama de Pareto........................................................................................... 11
2.3. Marco Teórico............................................................................................................. 12
Capítulo III: “Estudio Técnico de la Propuesta de Mejoramiento”................................................12
3.1. Antecedentes generales de la empresa......................................................................12
3.1.1. Estructura organizacional de la empresa...........................................................12
3.1.2. Estructura organizacional de mantenimiento......................................................13
3.2. Descripción del proceso productivo a intervenir..........................................................13
3.2.1. Diagrama de flujo del proceso productivo..........................................................13
3.2.2. Materias primas e insumos.................................................................................16
Tabla de Índice de Ilustraciones y Cuadros 6

3.2.3. Mano de obra..................................................................................................... 16

3.2.4. Demanda proyectada......................................................................................... 16
3.3. Equipos y Máquinas de Estudio..................................................................................17
3.3.1. Descripción y condiciones del proceso de operación.........................................17
3.3.2. Especificaciones técnicas..................................................................................18
3.3.3. Fabricantes y proveedores.................................................................................20
3.3.4. Capacidad instalada........................................................................................... 20
3.3.5. Carga de trabajo................................................................................................. 20
3.3.6. Distribución en planta.........................................................................................21
3.4. Proceso de mantenimiento.........................................................................................22
3.4.1. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento..............................................22
3.4.2. Registro de información asociada a mantenimiento...........................................24
3.4.3. Registros de mantenimiento...............................................................................24
3.4.4. Descripción del sistema de control de costos de mantenimiento.......................25
3.5. Memoria de cálculo..................................................................................................... 26
3.5.1. Cálculo de criticidad operacional........................................................................26
3.5.2. Indicadores de mantenimiento...........................................................................29
[Link]. Tiempo medio entre fallas (MTBF).....................................................................29
[Link]. Efectividad Global de los Equipos (OEE)...........................................................30
3.6. Propuesta de intervención en el proceso productivo..................................................32
3.6.1. Modo de Análisis y Efectos de Falla Críticos (FMECA)......................................32
3.6.2. Gestión de repuestos críticos.............................................................................11
3.6.3. Planes y Programas de mantenimiento de los sistemas....................................11
3.7. Consideraciones asociadas a las normas ambientales..............................................14
3.8. Consideraciones asociadas a las normas de seguridad.............................................18
3.9. Carta Gantt de la propuesta de intervención..............................................................11
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento”.........................30
4.1. Inversiones del Proyecto............................................................................................. 30
4.1.1. Inversiones en Activos Fijos...............................................................................30
4.1.2. Capital de Trabajo.............................................................................................. 31
4.1.3. Inversión Inicial................................................................................................... 32
4.2. Costos del Proyecto................................................................................................. 33
4.2.1. Gastos Generales.............................................................................................. 33
4.3. Fuentes de Financiamiento......................................................................................... 33
4.3.1. Capital Propio..................................................................................................... 33
4.4. Criterios de Decisión................................................................................................ 33
4.4.1. Relación Costo/Beneficio...................................................................................33
Tabla de Índice de Ilustraciones y Cuadros 7

Conclusiones............................................................................................................................... 35
Bibliografía................................................................................................................................... 36

Tabla de Índice de Ilustraciones y Cuadros

Tabla 1. Recursos Físicos.

Tabla 2. Recursos Humanos Área Laminado.
Tabla 3. Recursos Humanos Área Secado.
Tabla 4. Recursos Humanos Área Administración.
Tabla 5. Recursos tecnológicos.
Tabla 6. Entradas del sistema.
Tabla 7. Características técnicas de las desbobinadoras.
Tabla 8. Características técnicas de las descortezadoras.
Tabla 9. Características técnicas del Secador de láminas.
Tabla 10. Proveedores Área Producción
Tabla 11. Proveedores Área Mantenimiento.
Tabla 12. Carga de trabajo del área Laminado.
Tabla 13. Carga de trabajo del área Secado.
Tabla 14. Cálculo de factores de criticidad.
Tabla 15. Cálculo de criticidad operacional.
Tabla 16. Gestión de repuestos críticos.
Tabla 17. Activos Fijos.
Tabla 18. Capital de trabajo, personal.
Tabla 19. Capital de trabajo, insumos.
Tabla 20. Capital de trabajo, Repuestos.
Tabla 21. Capital de trabajo, Total.
Tabla 22. Inversión inicial.

Figura 1. Estructura organizacional aserradero Villarica Treasure SpA.

Figura 2. Estructura organizacional de mantenimiento.
Figura 3. Diagrama de flujo del secado de laminas
Figura 4. Diagrama de flujo del laminado de los trozos.
Figura 5. Layout de la empresa.
Figura 6. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento.
Nomenclatura 8

Nomenclatura

C : Critico
C (u) : Calidad
CITEmadera : Centro de Innovación Tecnológica de la Industria de la Madera
C/U : Cada uno
D : Disponibilidad.
FMECA : Modos de fallas y Análisis de Criticidad (Failure Modes and
Effects Criticality Analysis).
INN : Instituto Nacional de Normalización.
MC : Medio Critico
MTBF : Tiempo Medio entre Fallas (Mean Time Between Failure).
NC : No Critico
OEE : Eficiencia General de los Equipos (Overall Equipment
Effectiveness).
R : Rendimiento
R (u) : Rendimiento Real
SpA : Sociedad por acciones
Introducción
Introducción 10

Introducción
 Capítulo I

Antecedentes Generales del

Estudio
 Capítulo I: Antecedentes Generales del Estudio

1.1. Origen del tema.

Este proyecto tuvo su origen por el deseo de profundizar en el campo de la
mecánica en la industria naval aplicada, motivado en parte por la cercanía de un
familiar que trabaja en el ámbito naval.
1.2. Formulación del Problema.
La propuesta es desarrollar un análisis e investigación sobre las posibles fallas de
los trasportes marinos o embarcaciones mercantes utilizado mayormente en las
regiones aledañas de nuestro país, esto con el fin de entregar información
actualizada y responder a las interrogantes ¿Cuáles son los problemas a los que
se enfrenan en la embarcación?, ¿Cómo se aborda el problema estando
embarcados? ¿Cómo se puede mejorar la confiabilidad en mantención para evitar
las fallas? Además de estas preguntas saber más sobre los distintos equipos que
se utilizan y su mantención y cómo poder mejorar la confiabilidad.
1.3. Justificación.
Las embarcaciones trasbordadoras son una parte esencial y vital para la
infraestructura, el comercio y el turismo en muchas regiones del sur de nuestro
país, además de zonas costeras y archipiélagos. Este sistema permite facilitar el
traslado de personas, vehículos y mercancías, ayudando así al día a día de las
personas que viven en zonas de difícil acceso.
Cualquier problema ya sea de confiabilidad, fallas mecánicas, deficiencias de
mantenimientos, malas gestiones, entre otros en los motores de la embarcación
produce un impacto negativo a las comunidades aledañas, ya que genera retrasos
que pueden tener impactos económicos y sociales. Es por esta razón que la
tripulación, los encargados de mantención y sus distintas secciones deben realizar
buenas técnicas, evitar las fallas para tener una buena confiabilidad en sus
equipos. Así además de conocer sus fallas.
1.4. Objetivos del estudio.

1.4.1. Objetivo general.

Realizar un estudio detallado de la confiabilidad de los motores de combustión
interna en embarcaciones de ferries.

1.4.2. Objetivos específicos.

 Identificar las principales causas de fallas en los motores de propulsión en

naves mercantes.
 Recopilar los datos de mantenimiento de confiabilidad y selección de
métodos de análisis.
 Evaluar el estado actual de la confiabilidad y el rendimiento de los motores
de la propulsión utilizados en naves mercantes.
 Proponer estrategias de mantención preventivo y predictivo basadas en la
confiabilidad de los motores de propulsión.

1.5. Alcances o ámbito del estudio.

El presente estudio se dirigirá hacia la industria naval mercante donde se busca
analizar la confiabilidad en motores de combustión interna que existe en el sur de
chile. Enfocándose en navieras medianas de trasporte de vehículos y personas. El
plan se estima abordar los siguientes puntos:

 Este proyecto se enfocará en análisis de naves mercantes o

transbordadores.
 Análisis de confiabilidad de motores de combustión interna en naves
mercantes.
 Investigación del funcionamiento del motor, equipos y de las maniobras de
mantención dentro de la embarcación.
1.6. Metodología propuesta.
En este estudio a realizar corresponde a una revisión bibliográfica, por lo cual se
limita a buscar, recopilar y revisar información acerca de barcos mercantes, para
ello se analizarán documentos sobre el funcionamiento, mantenimiento y fallas
relacionadas a estos barcos.
Para llevar a cabo este estudio, se incluyen las siguientes acciones:
 Entrevista con el jefe de mantención o primer ingeniero encardado del
mantenimiento de una embarcación.
 Investigación sobre el funcionamiento de la embarcación, equipos y sus
procedimientos.
 Búsqueda de información sobre los tipos de falla más ocurrente en alta mar.
 Propuesta de confiabilidad para reducir tiempos en los procesos de
mantención.

1.7. Plan de Trabajo.

Plan de trabajo
Calendario de tareas.

Tareas Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Recopilación de
información

Entrevistas

Desarrollo de plan de
confiabilidad

Conclusión del
proyecto
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 16

Capítulo II: Fundamentos Técnicos de la Industria Naval

Mercante.

2.1. Levantamiento de información.

Corresponden a los activos que deben ser mantenidos para poder realizar las
actividades y operaciones de producción dentro de la embarcación de un ferry.
Estos son tangibles, y pueden ser, máquinas, operadores, actividades etc. Estos
requieren contar con una planificación en cuanto a mantención y de ser necesario
renovaciones, con el fin de preservar y proteger las operaciones realizadas.
En el área de mecánica de la naviera se dispone de un sistema de propulsión
Diesel que genera la movilidad de la embarcación, las cuales se encargan la
seguridad del servicio.

2.1.1. Recursos físicos.

 Clasificación de Buques y Embarcaciones
Buque es un tipo de embarcación, el término tiene origen en el francés buc, que se
traduce casco. Estos barcos disponen de estructuras necesarias para desarrollar
viajes extensos.
Existen diferentes tipos de buques dependiendo de sus características para su
utilización, como por ejemplo:
o Buques Petroleros (crude oil carriers).
o Buques Químicos o Quimiqueros (chemical tankers).
o Buques Gaseros (L.N.G and L.P.G Carrier).
o Buques Frigoríficos (Reefers Ship).
o Buques portacontenedores (container ship).
o Buques Graneleros (bulkcarries).
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 17

Clasificación Naves Mayores.

Naves mayores son aquellas cuyo arqueo bruto es de 50 o más toneladas y naves
menores cuyo arqueo bruto es menor de 50 toneladas. El arqueo bruto es el
volumen total de todos los espacios cerrados de un buque sin incluir los tanques
de lastre, se expresa en toneladas Moorson.
 Maersk line
A.P Moller-maerk Group fue fundada en el año 1904 en Copenhague, Dinamarca y
se ha mantenido como la naviera más grande del mundo. (Ejemplo mostrado en la
Figura 1.1). Cuenta con una fuerza en trabajos de 79.000 empleados en más de
130 países en el mundo y opera más de 700 buques de carga que visitan 343
puertos a nivel mundial.

Figura 1.1 Embarcación Maersk Line.

 Mediterranean Shipping Company (MSC)

La compañía MSC se estableció en el año 1970 bajo la dirección del italiano
Gianluigi Aponte. Su sede principal se encuentra en Ginebra, Suiza, y ha ganado
reconocimiento global tanto por su destacado desempeño en el transporte de
contenedores de gran tamaño como por su exitosa línea de cruceros, MSC
Cruceros. MSC opera una impresionante flota de 517 embarcaciones que realizan
escalas en 315 puertos alrededor del mundo (Ejemplo visualizado en la Figura
1.2).
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 18

Figura 1.2 Mediterranean Shopping Company.

 Hapag-Lloyd
Es una destacada compañía de transporte marítimo que opera una flota de
buques portacontenedores. Su flota está compuesta por buques certificados según
el Código ISM (Gestión Internacional de la Seguridad) y cuentan con certificados
ISSC (Código para la Protección de los Buques e Instalaciones Portuarias). La
mayoría de sus buques también tienen certificaciones ISO 9001 (gestión de
calidad) e ISO 14001 (gestión ambiental), lo que refleja su compromiso con altos
estándares de seguridad, calidad y gestión ambiental en sus operaciones.
(Ejemplo visualizado en la
Figura 1.3).

Figura 1.3 Hapag-Lloyd.

Clasificación naves menores y especiales.

Son aquellas que emplean servicio, faenas o finalidades específicas, con
características propias para las funciones a que están destinadas, tales como
remolcadores (Ejemplo mostrado en la figura 1.4), pesqueros, dragas, barcos
científicos o de recreo.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 19

Figura 1.4 Nave Remolcadora.

Componentes Básicos de una Embarcación Menor.

 Casco
La estructura principal del barco que le proporciona flotación y estabilidad en el
agua. El casco puede variar en forma y material, como fibra de vidrio, aluminio o
acero, según el diseño y el propósito del barco.
 Resistencia Estructural o solidez
para soportar los violentos esfuerzos que sufre el buque sobre las olas sin que
varíen sus formas.
 Estabilidad
impermeabilidad en sus estructuras que impide la entrada de agua a su interior,
que afecta a su flotabilidad.
 Cubierta
La superficie superior del barco, donde los pasajeros se encuentran y la tripulación
realiza sus tareas. Puede haber una o varias cubiertas, dependiendo del tamaño y
la función del barco. (visualizado en la Figura 1.5).

Figura 1.5 Cubierta de una

Embarcación.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 20

 Timón
Un dispositivo de control que se utiliza para dirigir el rumbo del barco. En barcos
menores, suele ser una caña de timón o un volante. (visualizado en la Figura 1.6).

Figura 1.6 timón de una

embarcación.
 Popa
Es una de las partes fundamentales de una embarcación y se refiere a la sección
trasera o posterior del barco. En otras palabras, es la parte opuesta al frente de la
embarcación, que se conoce como la "proa". (Ejemplo visualizado en la Figura
1.7).

Figura 1.7 popa de una

Embarcación.

 Equipos de pesca o deportes acuáticos (en caso de ser aplicable):

Los barcos menores utilizados para la pesca pueden tener soportes para cañas de
pescar y otros equipos relacionados. Los barcos destinados a deportes acuáticos
pueden incluir plataformas para el acceso al agua y sistemas de remolque para
esquí acuático o deportes similares. Ejemplo visualizado en la siguiente Figura 1.8

Figura 1.8 Equipos de pesca.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 21

 Almacenamiento o bodega
Espacios para guardar equipos, aparejos, cuerdas, combustible u otros
suministros necesarios para la actividad a la que se destina el barco. Ejemplo
visualizado en la siguiente Figura 1.9

Figura 1.9 Almacenamiento.

 Sistema eléctrico
Proporciona energía para la iluminación, sistemas de comunicación y otros
dispositivos eléctricos a bordo.

Figura 2.1 Sistema eléctrico.

 Sala de máquinas
La sala de máquinas de un barco es una parte fundamental de la embarcación,
donde se encuentran los componentes mecánicos, eléctricos y sistemas
necesarios para propulsar y mantener en funcionamiento la embarcación. Ejemplo
visualizado en la siguiente Figura 2.2.

Figura 2.2 Sala de máquinas.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 22

 Embarcaciones Ferry
Los transbordadores o ferry corresponden al trasporte de pasajeros, así como
vehículos y cargar desde medianas a corta distancias. Sea nacional o
internacional. Existen diferentes tipos de embarcaciones esto corresponderá al
tamaño de los diferentes componentes de la embarcación y su uso. Como por
ejemplo se puede observar en la Figura 2.3.

Figura 2.3 Embarcación Mercantes Ferry.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 23

 Partes de un Ferry
Un Ferrys consta de varias partes, entre las cuales se distinguen principalmente
el casco (hull) que se corresponde con el cuerpo estructural del buque en cuyo
interior se ubican por lo general toda la maquinaria, equipo y servicios necesarios
para el funcionamiento de este. La superestructura (superestructuras) (Figura 2.3)
ubicada por encima de la estructura del casco, específicamente por encima de la
cubierta principal, y se corresponde con el cuerpo estructural del buque en cuyo
interior se ubican la habilitación o acomodación de la tripulación y sus servicios,
así como el puente de mando y casetas; estas últimas se llaman comúnmente
castillo si van en proa, ciudadela si se ubican en el centro del buque, o toldilla si
van en popa. (González, 2010).

Figura 2.3 Partes del buque.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 24

 Sistemas principales de un Ferry

Un barco, además de su capacidad para flotar, necesita un medio de propulsión
que le permita avanzar. Este sistema propulsor incluye la maquinaria principal, los
ejes y las hélices. Para controlar la dirección y sentido del movimiento, se emplea
un sistema de gobierno compuesto por la pala de timón, ubicada en la popa y
apoyada o no por el codaste, y la rueda de timón, que indica el ángulo que la pala
de timón debe adoptar hacia babor o estribor. Además, el funcionamiento del
barco depende de diversos sistemas vitales, como las instalaciones eléctricas y
sanitarias, el sistema de achique, baldeo y sentina, el sistema contraincendios, los
equipos de navegación y telecomunicaciones, los equipos de seguridad y
salvamento, así como el sistema de amarre y fondeo, entre otros. (González,
2010)
 Sistema de propulsión
El desplazamiento de un buque en el agua se logra mediante elementos como
ruedas de paletas o hélices, los cuales generan velocidad y movimiento al
impulsar una columna de agua en dirección opuesta al rumbo deseado. Surge una
fuerza denominada fuerza de reacción, ya que reacciona a la fuerza ejercida sobre
la columna de agua, la cual se desarrolla contra el elemento que proporciona la
velocidad (ver Figura 2.4). Esta fuerza, también conocida como empuje, se
transfiere al buque, induciendo su movimiento a través del agua. La maquinaria
principal convencional consta de un motor y un reductor, seguidos de un eje
propulsor y una hélice que actúan como elementos de transmisión, formando
conjuntamente la unidad propulsora. (González, 2010)
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 25

Figura 2.4 Sistema de propulsión.

 Motor Diesel
Se trata de un motor térmico que opera conforme al ciclo termodinámico
homónimo. En contraste con otros motores de combustión, los motores diésel
se caracterizan por comprimir intensamente el aire aspirado hasta alcanzar una
temperatura que posibilita la ignición espontánea del combustible al ser
inyectado. (Figura 2.5) En el ámbito de la construcción naval, son los más
prevalentes, constituyendo aproximadamente el 90% del total. Esta
predominancia se atribuye a su eficiencia operativa y a la flexibilidad de
opciones, a diferencia de otros motores, y excluyendo la vela, que se utiliza
casi exclusivamente para actividades deportivas. (González,2010)

Figura 2.5 Motor Diesel

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 26

 Despacho y Recepción de Naves

Para el despacho de una nave hacia la mar desde un puerto de la república, se

requiere una previa autorización de zarpe de la autoridad marítima, la autorización
que se requiere se denomina “despacho” y se otorga en conformidad al
reglamento respetivo. (Chile R. d., 2021)

Para el despacho de la nave es necesario que el capitán o el agente de ella

presente a la autoridad marítima la declaración general, esto significa a
documentación de la embarcación este en orden y además de cumplir con las
condiciones de seguridad para la navegación. La "Declaración General" es el
documento que suministra la información exigida por la Autoridad Marítima
respecto de la nave, en el momento de su recepción o despacho. En el caso que
el capitán despacha su nave sin antes a ver confirmado por la autoridad marítima,
será sancionado hasta con la cancelación definitiva de su título. Si se tratara de
naves extranjeras, sufrirían multas hasta 1.000.000 pesos en oro, de la que será
solidariamente responsable el armador o gente de ella. Los gastos de captura, con
un cargo del 50%, serán de cargo de la nave. Si no fueran íntegramente pagados
o garantizados su pago, la nave queda Arriagada. (Chile R. d., 2021)

Toda nave puede entrar en cualquier puerto habilitado de la república de chile,

además deberá ser recibida por la autoridad marítima, con la asistencia de los
demás servicios del estado relacionados con las faenas que requieran realizar, de
acuerdo con el reglamento marítimo. La “Recepción" es el acto por el cual la
Autoridad Marítima verifica que los documentos y condiciones de seguridad de la
nave están en orden y fija las normas a que deberá sujetarse en su ingreso y
durante su permanencia en puerto, de conformidad al reglamento. (Chile, 2023)
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 27

2.1.2. Recursos humanos.

 Reglamento marítimo nacional

La Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, es el organismo

de alto nivel de la armada de Chile que tiene como misión, cautelar el
cumplimiento de las leyes y acuerdos vigentes, proteger la vida humana en el mar,
preservar el medio ambiente acuático, los recursos naturales marinos y fiscalizar
las actividades que se desarrolla en el ámbito marítimo de su jurisdicción, con el
propósito de contribuir al desarrollo marítimo de la nación. (Chile R. d., 2021)

Figura 2.6 Escudo nacional de

armada de chile.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 28

 Clasificación de cargo marítimo

La clasificación de personal en una embarcación o gente del mar dependiendo de

su embarcación se divide en categorías, según la nave en que se presta servicio.

Tabla 1. Naves mayores.

CARGO DESCRIPCIÓN

CAPITÁN O COMANDANTE La oficial mayor jerarquía a bordo,

responsable de la toma de decisiones.

OFICIAL DE PRIMERA DE PUENTE Incluye el primer oficial, segundo oficial

y tercer oficial, que asiste al capitán en
la navegación.

TRIPULANTE DE GUARDIA DE Cargos pertenecientes a la guardia de

NAVEGACIÓN puente o navegación, en cualquier
clase de naves.

TRIPULANTES DE PRIMERA DE Todos los cargos del área de

MÁQUINA máquinas, prestando apoyo relativo a
la operación segura de la nave, al
capitán, jefe de máquinas, oficial de
guardia y demás oficiales de
máquinas.

TRIPULANTE DE GUARDIA DE Cargos pertenecientes a la guardia en

MÁQUINA cámaras de máquinas, en cualquier
clase de naves.

TRIPULANTE GENERAL DE Cargos de máquinas, con excepción a

MÁQUINA las de apoyo directo al capitán y
oficiales de máquinas.

MEDICO A BORDO Cargo de resguardar la salud de la

tripulación a bordo de la embarcación.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 29

Tabla 2. Naves especiales y menores

DESCRIPCIÓN
CARGO
Encargado de la navegación y la toma
PATRONES O CAPITÁN de decisiones a bordo.

Miembros de la tripulación para

realizar tareas operacionales y
MARINEROS
mantención de la embarcación.

En el caso de la embarcación de
pesca, los pescadores desempeñan el
PESCADORES ARTESANALES
papel esencial de la captura de peces.

Responsables de la operación de
cubierta, como el manejo de cuerdas y
MARINEROS DE CUBIERTA
velas en veleros.

Responsable del mantenimiento y

reparación de los sistemas de
MECÁNICO O INGENIERO
propulsión.

Encargado de preparar la alimentación

COCINERO O CHEF a la tripulación.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 30

2.1.3 Recursos Tecnológicos

La Marina Mercante, compuesta por buques mercantes, embarcaciones

comerciales y las empresas de transporte marítimo, utiliza una variedad de
componentes tecnológicos para asegurar una operación eficiente y segura.

 Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

Los buques mercantes utilizan sistemas GPS para la navegación y la
determinación precisa de su posición en el mar. Esto ayuda en la planificación de
rutas y garantiza la seguridad de la navegación. Sistema de posición visualizado
en la Figura 2.7.

Figura 2.7 Sistema de posicionamiento

Global

 Sistemas de Navegación Electrónica

Incluyen equipos como cartas electrónicas, plotters electrónicos y sistemas de
navegación asistida por ordenador para mejorar la precisión y la eficiencia de la
navegación.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 31

 Sistema de Control Automático de la Navegación (ARPA)

El ARPA es un sistema de seguimiento de objetivos que utiliza datos de radar para
prever la posición futura de otros barcos. Esto es valioso para evitar colisiones y
tomar decisiones de navegación informadas.

Figura 2.9 Sistema de Control

Automático de la Navegación

 Medidores de Consumo de Combustible

Los medidores de consumo de combustible permiten un monitoreo constante del
uso de combustible del motor. Esto es importante para la eficiencia operativa y la
gestión de costos.

Figura 3.1 Medidores de consumo.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 32

 Registro de Datos y Grabación

Muchos motores modernos tienen la capacidad de registrar datos de operación a
largo plazo, lo que permite un seguimiento histórico y la identificación de
tendencias que pueden indicar un desgaste o un mantenimiento necesario.

2.1.4 Recursos Financieros

a) Presupuesto Operativo
La mantención regular y los costos asociados a menudo se incluyen en el
presupuesto operativo de la empresa naviera. Este presupuesto puede cubrir los
gastos recurrentes, como inspecciones, lubricantes, repuestos y mano de obra
necesarios para mantener la operatividad y seguridad de la embarcación.
b) Fondos de Reserva
Las compañías navieras a menudo establecen fondos de reserva o fondos de
mantenimiento específicos para cubrir los costos imprevistos de reparaciones
mayores o para hacer frente a situaciones de emergencia.
2.2. Herramientas de Diagnóstico

Para dar un diagnóstico sea positivo o negativo, nos centramos en analizar

posibles actos dando un razonamiento lógico a la problemática. Dado esta
circunstancia a lo largo de nuestra experiencia sea han creado diferentes
herramientas de diagnósticos para facilitar nuestra compresión y ser más eficiente
a la hora de realizar o ejecutar.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 33

2.3.1. RCA (Análisis Causa raíz)

La metodología de RCA permite de forma sistemática, identificar las causas raíz

primarias de los problemas, para luego aplicar correctivos (soluciones) que las
eliminen de forma definitiva. (Montero, S.f).
La aplicación de RCA se utiliza en diferentes ámbitos, por tal la base de la
realización de esta metodología consiste en los siguientes pasos:
1. Identificación del problema mediante la definición clara y detallada de este.
2. Conformación de un equipo de trabajo con conocimientos en el área para
debatir o tener perspectivas diferentes que ayuden a identificar la causa y
solucionarla.
3. Recopilación de los datos necesarios que abarquen los problemas o fallas
que se estén presentando, además de otros datos cualitativos como por
ejemplo tipo de motor donde esta la falla, forma de funcionamiento, etc.
4. Diagnostico y determinación de las causas potenciales del fallo mediante un
diagrama de Ishikawa o diagrama de Espina de Pescado, este permite
clasificar en distintas categorías los procesos y genera un orden
estructurado para la identificación de las distintas causas.
5. El equipo conformado debatirá las distintas causas encontradas y priorizara
aquellas que generan el problema principal, esto se puede hacer mediante
técnicas como votación, análisis de impacto o evaluación de la frecuencia.
6. Una vez identificadas las causas raíz, el equipo debe desarrollar soluciones
efectivas para abordar el problema.
7. Implementación de las soluciones desarrolladas
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 34

8. Monitoreo del sistema para evaluar que las soluciones sean las correctas y
las mejoras se estén visualizando.

Los principales beneficios del RCA son los siguientes:

 Ayuda a identificar problemas creando un panorama único basado en
hechos.
 Mejora la Fiabilidad de los procesos a través del análisis de incidentes e
identificación de causas sistemáticas comunes.
 Mejora la fiabilidad de los procesos debido a la prevención de fallos
(problemas).
 Reduce los costes de reparación y penalización al ser identificados y
corregidos los modos de fallo críticos.
 Reduce la exposición al riesgo por seguridad y ambiente del personal al
disminuir el número de fallos de alto impacto.
 Amplia el acceso corporativo a la información producida por los análisis de
fallos, mejorando la comunicación de las lecciones aprendidas entre las
distintas localidades

Figura 3.2: Resumen de la metodología RCA como herramienta de diagnóstico.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 35

2.3.2 FMECA
El FMECA corresponde a un tipo de análisis de criticidad que considera cada
componente del sistema. Para cada componente analiza los posibles modos de
falla y define sus causas y efectos referentes a una función específica. Es uno de
los métodos más utilizados. En relación con el árbol de falla (y en general para los
otros métodos de análisis de fallas existentes) corresponde a uno de los más
detallados y certeros. El objetivo detrás del FMECA, es abarcar la mayor cantidad
de escenarios de fallas posibles estudiando acuciosamente los distintos
componentes del sistema analizado. La idea es generar un barrido por cada
sistema y sub-sistema del equipo pasando por cada componente y contemplando
todos los modos de fallas. Lo importante es que no sólo nombra los modos de
falla, sino también analiza sus causas, efectos y las tareas que pueden ser
realizadas para minimizar su ocurrencia y/o su consecuencia (Figueroa, 2015).

Su aplicación consiste en los siguientes pasos:

1. Identificación del sistema, proceso o equipo que se va a analizar con
FMECA y realizar un análisis funcional.
2. Identificación de modos de falla y enumeración de estas posibles fallas
definiendo cómo y por qué podría fallar cada componente o proceso.
3. Definir los efectos o consecuencias inmediatos y secundarios que
provocarían las fallas (antes identificadas) en el sistema o proceso.
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 36

4. Clasificar las fallas según su severidad, esto implica evaluar el impacto del
modo de falla en términos de seguridad, operación y otros criterios
relevantes.
5. Identificación de las posibles causas subyacentes de los modos de falla, es
decir, examinar por qué y cómo se podrían producir.
6. Identificar la probabilidad de ocurrencia de las causas y asignar una
clasificación a cada causa de falla.
7. Identificar los métodos de control ya existentes para prevenir o mitigar cada
modo de falla y clasificar según la oportuna detección del modo de falla
antes de que cause un impacto significativo.
8. Calcular el índice de FMECA, este proceso se realiza multiplicando los
puntos 4, 6 y 7 es decir, la severidad, probabilidad de ocurrencia y
capacidad de detección. Este índice indicara cuál modo de falla presenta
mayor riesgo.
9. Ya realizada la jerarquización del riesgo se deben desarrollar las acciones
correctivas para los modos de fallas más críticos, estas soluciones pueden
incluir mejoras en el diseño, cambios en los procedimientos operativos,
adición de controles de seguridad, etc.
10. Aplicar las acciones correctivas y monitorear continuamente las mejoras.

Figura 3.3: Resumen herramienta de diagnóstico FMECA.

Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 37

2.3.3 Técnicas de los 5 Por que

La técnica de los 5 Porqué es un método basado en realizar preguntas para
explorar las relaciones de causa-efecto que generan un problema en particular. El
objetivo final de los 5 Porqué es determinar la causa raíz de un defecto o
problema. (Seta, 2008).
Es importante señalar que el número de "cinco" porqué asociado a esta técnica no
es constante, ya que el ciclo iterativo de preguntas y respuestas puede repetirse
tantas veces como sea requerido para identificar la causa raíz del problema. La
práctica demuestra que, por lo general, a partir de la quinta iteración de "por qué",
suele ser suficiente para revelar las causas fundamentales del problema. En
resumen, la técnica de los 5 porqués se presenta como una herramienta de
gestión y análisis valiosa, aplicable de manera efectiva en diversas áreas de una
organización.
La bomba de agua del sistema de enfriamiento. Vamos a utilizar un ejemplo
sencillo para ilustrar la técnica de los 5 porqués:
Problema: La producción en una fábrica ha disminuido.
1. Primera pregunta (¿Por qué la producción ha disminuido?).
 Respuesta: Porque la máquina principal se detuvo.
2. Segunda pregunta (¿Por qué se detuvo la máquina principal?).
 Respuesta: Porque se sobrecalentó.
3. Tercera pregunta (¿Por qué se sobrecalentó la máquina?).
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 38

 Respuesta: Porque el sistema de enfriamiento no estaba funcionando

correctamente.
4. Cuarta pregunta (¿Por qué el sistema de enfriamiento no estaba
funcionando?).
 Respuesta: Porque la bomba de agua en el sistema estaba defectuosa.
5. Quinta pregunta (¿Por qué la bomba de agua estaba defectuosa?).
 Respuesta: Porque no se realizó el mantenimiento preventivo según el
programa establecido.
2.3. Marco Teórico.

La presente investigación se desarrollará con conceptos Navales de la marina

mercante y categorías conceptuales como las herramientas de diagnóstico
presentadas en el trabajo además de implementar mejorar a la mantenibilidad en
el sistema de propulsión. Al ser activos de vital importancia es necesario que estos
puedan tener un correcto mantenimiento para garantizar seguridad en la
operación, a los tripulantes y al medio ambiente. (Quiñonez, 2023)

Para entender la importancia de las herramientas de diagnóstico al ejecutar

elabores de mantenibilidad en la embarcación y en el sistema de propulsión
además de investigar cómo funciona las partes esenciales de una embarcación
menor y naves mayores, además de entender cómo opera una tripulación.

Dentro del desarrollo de la investigación identificar las leyes que se rigen en la

marina mercante tales como el despacho y la recepción de naves, se requiere una
previa autorización de zarpe de la autoridad marítima, la autorización que se
requiere se denomina “despacho” y se otorga en conformidad al reglamento
respetivo. (Chile R. d., 2021), además de centrarlos en las leyes de la marina
mercante para la seguridad. La Dirección General del Territorio Marítimo y Marina
Mercante, es el organismo de alto nivel de la armada de Chile que tiene como
misión, cautelar el cumplimiento de las leyes y acuerdos vigentes, proteger la vida
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 39

humana en el mar, preservar el medio ambiente acuático, los recursos naturales

marinos y fiscalizar las actividades que se desarrolla en el ámbito marítimo de su
jurisdicción, con el propósito de contribuir al desarrollo marítimo de la nación.
(Chile R. d., 2021).

Capítulo III

Estudio Técnico de motores

Diesel en naves mercantes
Capítulo II: “Fundamentos Técnicos de la industria Naval Mercante.” 40
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 41

Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves

mercantes”

3.1. Análisis funcional de motores diésel

Toda maquinaria industrial o de transporte terrestre, marítimo o aéreo está

impulsada frecuentemente por motores Diesel, cabe destacar que este tipo de
motor
actualmente es la fuente de potencia de mejor rendimiento en el área industrial.
Este motor se ha diseñado para funcionar tanto en ciclos de dos y cuatro tiempo
como también de aspiración normal y sobrealimentado, conceptos que se
aclararan más adelante. Con respecto a los rangos de potencia, el motor Diesel
puede generar desde una fracción de caballo de fuerza a varios miles, siendo
capaz de impulsar desde una aserradora portátil hasta un barco petrolero.
(Guzmán, 2022)
Parar explicar el funcionamiento del motor, suponemos que está ya girando, bien
en régimen normal o bien con el virador del volante. Para que el motor funcione
por si solo es necesario que el pistón haga cuatro recorridos: dos de arriba abajo y
dos de abajo arriba; en cada uno de ellos ocurre en el interior una operación
distinta, y por eso se llama ciclo de cuatro tiempos. (Guzmán, 2022)
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 42

3.2. Sistema de arranque neumático

La operación de arranque del motor es por sistema neumático y se emplean en
dos formas de arranque:
1) Tipo de salida directa:
La operación se realiza por medio del sistema de encendido por medio de
aire comprimido. Cuando se presiona el pulsador de la válvula da inicio al
funcionamiento, el aire de control fluye a la válvula de aire de arranque para
abrir la válvula principal y el aire 31 comprimido llega a la válvula de partida
de cada uno; mientras tanto, el aire comprimido se separa de la tubería
principal de aire y se subministra secuencialmente a cada uno de los
cilindros por la válvula rotativa aire de arranque según el orden de
encendido y abre la válvula de arranque de cada cilindro.

2) ) Motor de aire de arranque

La operación de arranque del motor se hace por el sistema de motor de aire
con aire comprimido. En caso de arranque automático, se pulsa el botón de
inicio de la tarjeta de control del motor o tarjeta de funcionamiento (tabla de
monitoreo), la válvula de alivio de arranque, provisto de la función de control
de presión (tipo monolítico incorporada con válvula de seguridad) se activa,
y el aire descomprimido empuja hacia fuera el engranaje de piñón del motor
de aire
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 43

3.3. Sistema de combustible

El sistema de combustible varía dependiendo de la calidad del combustible usado
y un ejemplo típico del sistema de combustible para el petróleo pesado es cuando
se utiliza fuel oíl pesado, el combustible debe ser calentado y se mantiene a una
temperatura constante para mantener la viscosidad del combustible adecuado
para la inyección. El combustible calentado por el calentador y presurizado por la
bomba de alimentación de combustible se transfiere a la bomba de inyección de
combustible a través del filtro.

3.4. Sistema de lubricación

El sistema de lubricación consiste en que el aceite lubricante es transferido al
enfriador de aceite lubricante de la bomba de aceite y se regula para llegar a la 35
temperatura y presión especificada, por medio de la válvula de control automático
de temperatura (en lo sucesivo, la válvula de control de la temperatura) y la válvula
de alivio, respectivamente, y el aceite lubricante es transferido al canal de aceite
del bastidor del motor desde el enfriador a través del filtro.
3.5. Sistema de refrigeración

El sistema de agua de refrigeración se divide en la línea de la chaqueta (agua

primaria) y la línea más fría (agua secundaria) y normalmente, la línea de la
chaqueta se utiliza el agua dulce y la línea más frío se utiliza el agua del mar (en
caso de uso para buques) como la aplicación estándar.
3.6 Línea de la chaqueta
En la línea de chaqueta circula agua de refrigeración y el agua enfriada por el
enfriador de agua dulce se alimenta a la fuerza en la camisa de cilindro del motor
por la bomba de agua de refrigeración; de modo que el agua se enfría varias
partes del motor y vuelve a la 37 fuente de agua dulce a través del tubo colector
de salida. Una válvula de control de temperatura se proporciona entre la entrada y
la salida del motor.
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 44

3.7 Sistema de refrigeración de la boquilla

Sistema de enfriamiento de la boquilla se instala en el motor que utiliza fuel oíl
pesado, esto a fin de evitar la formación de la flor de 38 carbono, que se producen
en la punta de la boquilla de la válvula de inyección de combustible, cuando la
temperatura del combustible se calienta intensamente; se requiere el enfriamiento
de la punta de la boquilla y por lo tanto el inyector de enfriamiento con agua de
refrigeración o de combustible Diesel de petróleo es llevado a cabo.

3.2. Análisis de mantención en el proceso naval mercante.

FMECA
Identificación

Componentes Modo de Causa de Efecto de

falla falla falla

Detectabilidad
Fallos ocultos asintomáticos, 5
con producto defectuoso
Fallos ocultos asintomáticos, 4
sin producto defectuoso
Fallo detectable solo con 3
equipo especializado
Fallo detectable con 2
inspección rutinaria
Fallo evidente con sistemas 1
de medición
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 45

Concepto de Mantenimiento
El mantenimiento, según García (2009), es el conjunto de técnicas destinadas a
conservar equipos e instalaciones industriales en servicio durante el mayor tiempo
posible y con el máximo de rendimiento. También es definido por Díaz (2010)
como la función empresarial a la que se encomienda el control del estado de las
instalaciones de todo tipo, tanto productivas como las auxiliares y de servicios. En
este sentido se puede establecer que el mantenimiento es el conjunto de acciones
necesarias para conservar o reestablecer un sistema en un estado que permita
garantizar su funcionamiento a un coste mínimo.

Objetivo del Mantenimiento

La finalidad de la mantención, según lo expuesto por Arata y Furlanetto (2005), es
conservar y valorizar los bienes que constituyen el patrimonio activo fijo de una
empresa. Los objetivos generales son conservar el patrimonio de maquinarias e
instalaciones durante toda su vida útil, garantizando su capacidad de producir
bienes y servicios según las condiciones establecidas. Además, la mantención
debe asegurar el mejoramiento permanente orientado a eliminar los puntos críticos
de las maquinarias e instalaciones y a reducir los costos de mantención. Esta
actividad debe llevarse a cabo respetando la seguridad del personal y la
protección del medio ambiente.
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 46

Por otro lado, el objetivo fundamental del mantenimiento, como lo expresa García
(2009) en sus apartados, no es reparar urgentemente las averías que surjan. El
departamento de mantenimiento de una industria tiene cuatro objetivos principales
que son muy claros y perfectamente medibles, y que deben marcar y dirigir su
trabajo:
- Cumplir un valor determinado de disponibilidad.
- Cumplir un valor determinado de fiabilidad.
- Asegurar una larga vida útil de la instalación en su conjunto, al menos acorde
con el plazo de amortización de la planta.
- Conseguir todo ello ajustándose a un presupuesto dado, normalmente el
presupuesto óptimo de mantenimiento para esa instalación.

Beneficio del Mantenimiento

El mantenimiento siempre trae consigo una serie de beneficios y ventajas para la
organización, entre los cuales se pueden destacar:
- La confiabilidad, ya que los equipos operan en mejores condiciones de seguridad
al conocer su estado y condiciones de funcionamiento.
- Mayor duración de los equipos e instalaciones.
- Uniformidad en la carga de trabajo para el personal del mantenimiento debido a
una programación de actividades.
- Menor costo de reparaciones.

3.9 Principales seguridades del motor

El motor puede pararse por las siguientes causas:
 Aumento de temperatura del agua de refrigeración
 Diferencial de presión de aceite fuera de los parámetros normales
 Por Sobre velocidad
 Por sobrecarga
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 47

3.10. Mantenimiento de motores

Aunque cada motor incluye un manual de operación para su correcto
mantenimiento, destacaremos los aspectos principales para una buena
mantención predictiva del motor:

1) Controlar el nivel de aceite:

El motor debe estar nivelado horizontalmente por ello se debe asegurar que el
nivel está entre las marcas MIN y MAX de la varilla. Si el motor está caliente,
se habrá de esperar entre 3 y 5 minutos después de parar el motor.

2) Aceite y filtros de aceite:

Respetar siempre el intervalo de cambio de aceite recomendado y sustituya el
filtro de aceite al mismo tiempo. En motores parados no quite el tapón inferior.
En el caso de Carter seco o sump tank es recomendable que cuando el aceite
se cambia por completo, limpiar y revisar el depósito en caso de hallar
partículas como paños, metales o vidrios que puedan dañar por accidente el
sistema de lubricación.

3) Filtro del aire:

El filtro de aire debe sustituirse cuando el indicador del filtro así lo indique. El
grado de suciedad del filtro del aire de admisión depende de la concentración
del polvo en el aire y del tamaño elegido del filtro. Por lo tanto, los intervalos de
limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso definirlos para cada
caso individual.
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 48

4) Sistema de refrigeración:
El sistema de refrigeración debe llenarse con un refrigerante que proteja el
motor contra la corrosión interna y contra la congelación, si el clima lo exige.
Nunca utilizar agua sola. Los aditivos anticorrosión se hacen menos eficaces
con el tiempo; por tanto, el refrigerante debe sustituirse.

5) El sistema de refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante;

por consiguiente, Lo mejor es recurrir en al manual del motor del lavado del
sistema de refrigeración. Filtro de combustible, sustitución y limpieza: no deben
entrar suciedad o contaminantes al sistema de inyección de combustible. La
sustitución del combustible debe llevarse a cabo con el motor frío para evitar el
riesgo de incendio causado al derramarse combustible sobre superficies
calientes.

Organización de los trabajos de Mantención

Para la mantención de la maquinaria de un buque existe un staff de ingenieros
precedidos por el Ingeniero jefe de Máquinas, el cual, distribuye los trabajos de los
demás ingenieros a través de un trabajo de oficina, en el cual, es el encargado de
hacer que se cumplan las políticas dictadas por la Súper Intendencia Técnica de la
Compañía Armadora con respecto al mantenimiento, reparaciones e inspecciones
tanto de la clase como de Autoridad Marítima. La intervención de máquinas en la
marina mercante corresponde a diferentes tipos de mantenimiento en conjunto,
pero dentro de estos hay tres que son de suma importancia: Mantenimiento
Predictivo, Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Correctivo.
Dentro del Departamento de Máquinas del buque, existe un libro de registro de
toma de datos de las diferentes maquinarias que existen en la sala de máquinas
de este y que se registran al final de cada cuarto de guardia, este libro de registro
lleva el nombre de “Bitácora de Máquinas”. Al llevar este historial, se puede
comparar el comportamiento de las máquinas a través del tiempo comparando los
diferentes datos que de ellas se recaban. Es deber de los Ingenieros registrar
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 49

correctamente estos datos, ya que, con ellos se pueden interpretar síntomas

perjudiciales para las máquinas y poder así determinar las acciones a seguir.
Dentro de estas tenemos las acciones inmediatas las cuales corrigen el mal
síntoma que se pueda haber detectado y también existen las de acción no
inmediata, que pueden dar una solución parcial y luego una definitiva al llegar a
algún puerto seguro. En ambos casos, el criterio y la experiencia nos dirá si el
equipo se dejara fuera de servicio o no. Lo que se maneja a bordo generalmente
es el mantenimiento por horas de operación de la maquinaria (Mantención
Preventiva), con informes mes a mes a la Súper Intendencia Técnica del Armador.
Este manejo, se efectúa mediante un sistema computarizado que opera en base a
las horas totales de operación, las horas de funcionamiento mensual y las horas
desde la última mantención, arrojando como resultado los Ítems de
mantenimientos vencidos y las por vencer. (Gonzales, 2019).

Intervención del Motor Diesel

Existen varias razones y/o síntomas relevantes para intervenir una maquinaria
cualquiera, y para no agravar su normal funcionamiento se deberá realizar a la
brevedad la intervención de mantenimiento que sean necesarias, en concordancia
con lo que indique el fabricante para obtener como resultado final, el correcto o
normal funcionamiento del equipo (Gonzales, 2019). La razón principal para
intervenir y/o ajustar el Motor Diesel, que acciona al generador fueron las horas de
operación (Running Hours), en nuestro caso, el horario que tenía era el siguiente:

1. Horas Totales Acumuladas: 58951 (desde que salió de la fábrica)

2. Horas Acumuladas desde la última descarbonización o ajuste: 7920
3. Horas recomendadas por el fabricante: 8000
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 50

Cabe hacer presente que el Motor Diesel llego a estas instancias, además, con los
siguientes síntomas.
1. Excesivo consumo de aceite.
2. Presión de Compresión bajo lo normal.
3. Presión de Combustión bajo lo normal.
4. El motor no es capaz de absorber la carga o consumo eléctrico de los equipos
en servicio de la nave, lo cual se refleja en:
- Alta temperatura en los gases de escape.
- Humo negro en el escape.
- Presión de Sobrealimentación baja.
Todo lo anterior, reafirma el periodo establecido entre descarbonizadas o ajuste
(también denominado recorrida del motor).

Formatos de Registro.
Para registrar ordenadamente los datos que se obtienen durante el ajuste, se
utilizan formatos tipos. Este registro pasa a formar parte del Historial del Motor, el
cual, puede ser requerido por los “Surveyor” de la clase, o por el personal de la
nave y por los Súper Intendentes técnicos del Armador en las siguientes
situaciones. (Gonzales, 2019).

1. Fallas graves del Motor.

2. Inspecciones normales de la Casa Clasificadora.
3. Diagnóstico de funcionamiento del motor.
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 51

3.2. Propuesta de mantención en el proceso naval mercante.

Análisis de criticidad.
La criticidad se refiere al grado de influencia e importancia de una máquina,
equipo o dispositivo en los procesos organizacionales. Las prioridades a su vez
determinarán la intensidad y frecuencia con la que mantenemos los activos.
Muchas veces, los elementos más importantes de un negocio deben estar
determinados por el presupuesto, la mano de obra y la disponibilidad de tiempo.
Luego de haber identificado los sistemas, se realizó un análisis de criticidad para
poder identificar los equipos y máquinas que requieren mayor atención. Existen
diversos métodos para determinar la criticidad de un equipo. Nos hemos basado
en los siguientes puntos:
 Parte de un proceso continúo
 Equipo independiente y/o único.
 Sin repuestos
 Diseño nuevo no probado
 Diseño probado; poca experiencia interna
 Accesibilidad
Operando según parámetros:
 Temperatura
 Presiones
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 52

 Voltaje
Alta velocidad o inercia
 Nivel de habilidad requerido
 Disponibilidad y costo de repuestos

[Link]
80cb-6140cea80438/content

3.6.1. Modo de Análisis y Efectos de Falla Críticos (FMECA).

El FMECA (Failure Mode, Effects, and Criticality Analysis), es una metodología

para identificar y analizar todos los modos de fallos potenciales de las diferentes
partes de un sistema, los efectos que estos fallos puedan tener en el sistema.
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 11

Ya obtenidos los datos anteriores mencionado se realizó el Análisis y Efectos de Falla Críticos obteniendo los
siguientes resultados:

FMECA
Costo de Pérdidas de RPN (Risk
Ocurrencia / Tasa de
Componente Función Modo / Mecanismo de Fallo Efectos Reparación Producción
Seguridad Ambiente Severidad
fallos
Detectabilidad Priority Criticidad
Number)

Detención en el equipo,
paro de la produccion y
Desbobinadora Producir láminas de los trozos. cuchilla no lamina los trozos
producir defectos en las
3 10 8 8 7,25 4 5 145 CRITICO
laminas
Produrcir defectos en los
Descortezadora Eliminar la corteza de los troncos Equipos no descorteza trozos y detiene los equipos 2 10 8 8 7 2 5 70 CRITICO
que siguen con el proseso
produce demora en la
Eliminar la humedad adicional de la laminas no tienen el % de humedad
Secadora de chapa
chapa verde. recomendado
entrega de este y defectos 3 7 4 4 4,5 3 5 67,5 CRITICO
en las laminas
triturar desechos del sistema para Detencion del equipo y
Chipeadora convertirlos en pequeños trozos Motor no opera Produccion de Chip 2 1 1 1 1,25 4 2 10 NO CRITICO
denominados chips detenida
Equipo no operativo y
Acarrea los troncos al despuntador y a la
Cargador frontal
descortezadora de 2,60
Fallas en el arranque demora en comienzo de 1 4 1 1 1,75 2 2 7 NO CRITICO
faena
Incapacidad de nivelar
Transportar los paquetes de láminas a la Estabilizadores no se extienden para
Grúa Horquilla
zona de almacenamiento comezar la nivelacion del equipo
equipo para efectuar 1 1 1 1 1 1 2 2 NO CRITICO
maniobras de izaje
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 11
Capítulo III: “Estudio Técnico de motores Diesel en naves mercantes” 11

3.3. Carta Gantt de la propuesta de intervención.

Días de ejecución
de la propuesta
Duración
N° Actividades
(h) 1 2 3 4 5 6 7
1 Gestionar herramientas, equipos y repuestos críticos 40
2 realizar planes y programa para la mantención 16
3 Pedir la máquina para mantención 4
4 Crear bitácora de registro para cada componente del sistema 8
5 Realizar charla de seguridad 4
inspeccionar visualmente equipos y componentes registrados en el plan de
6 2
mantención
7 detectar posibles fallas en los equipos y componentes y registrarlas en bitácora 2
8 confirmar el funcionamiento de todos los equipos y componentes del sistema 1
9 crear inventario de repuestos críticos, herramientas e instrumentos de medición 6
10 medir temperatura de las máquinas y componentes y registrarlas en bitácora 2
11 inspeccionar sistema eléctricas del sistema y registrarlo en bitácora 4
12 anotar observaciones y sugerencias 2
Total 90
 Capítulo IV

Estudio Económico-
Financiero de la Propuesta de
Mejoramiento
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento” 8

Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de

Mejoramiento”

4.1. Inversiones del Proyecto.

4.1.1. Inversiones en Activos Fijos.

Es necesario determinar las inversiones, tanto en equipamientos, como en
mobiliario, herramientas y vehículos. El proyecto contempla la adquisición de
inmobiliario y artículos de oficina como equipamiento para los trabajadores de
mantención y herramientas para los trabajos a realizar.

Tabla 16. Activos Fijos.

ÍTEM CANTIDAD PRECIO C/U PRECIO
GENERAL
ESCRITORIO 2 55.000 110.000
SILLA 4 40.000 160.000
IMPRESORA 1 185.000 185.000
COMPUTADOR 2 230.000 460.000
ENGRAPADORA 2 8.000 16.000
CAJA DE 1 117.000 117.000
HERRAMIENTAS
KIT TALADRO 1 200.000 200.000
PERCUTOR +
ATORNILLADOR
ESMERIL 1 52.000 52.000
ANGULAR
SOLDADORA 1 160.000 160.000
ESTANTERÍA 2 50.000 100.000
PIRÓMETRO 1 13.000 13.000
KIT ELÉCTRICO 1 102.500 102.500
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento” 9

TOTAL 1.675.500

4.1.2. Capital de Trabajo.

Se propone para el capital de trabajo una proyección de cuánto dinero la empresa
necesitara mes a mes para sostener el proyecto del plan de mantenimiento.

Tabla 17. Capital de trabajo, personal.

PERSONAL CANTIDAD SUELDO
JEFE DE 1 1.000.000
MANTENCION
ESPECIALISTA 1 600.000
ELECTRICO
ESPECIALISTA 1 650.000
MECANICO
TOTAL 2.250.000
Tabla 18. Capital de trabajo, insumos.
INSUMOS CANTIDAD PRECIO C/U PRECIO
GENERAL
RESMA 500 1 4.190 4.190
LAPICES AZUL 1 999 999
LAPICES NEGRO 1 999 999
GRAPAS 1 4.590 4.590
CORRECTOR 2 1.590 3.180
OVEROL 3 12.000 36.000
CASCO 3 3.000 9.000
PROTECTOR
ZAPATO DE 3 22.990 68.970
SEGURIDAD
GUANTE DE 3 2.260 6.780
SEGURIDAD
TOTAL 134.708
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento” 10

Tabla 19. Capital de trabajo, Repuestos.

REPUESTOS CANTIDAD PRECIO C/U PRECIO
GENERAL
MOTOR 4 615.146 2.460.584
ELÉCTRICO
RODAMIENTOS 7 10.000 70.000
SET PIEDRA 1 17.600 17.600
PARA AFILAR
ENGRANAJES 8 57.895 463.160
CADENA DE 4 44.990 179.960
TRANSMISIÓN
ELECTRODOS 2 paquetes 4.790 9.580
SET DISCO DE 1 14.000 14.000
CORTE
SET DE BROCAS 2 10.000 20.000
TOTAL 3.234.884

Tabla 20. Capital de trabajo, Total.

ITEM VALOR TOTAL
SUELDO 2.250.000
INSUMOS 134.708
REPUESTOS 3.234.884
TOTAL 5.619.592

4.1.3. Inversión Inicial.

Se considera inversión inicial la suma del capital de trabajo con los activos fijos.
Tabla 21. Inversión inicial.
ITEM VALOR TOTAL
CAPITAL DE TRABAJO 5.619.884
ACTIVOS FIJOS 1.675.500
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento” 11

TOTAL 7.295.384

4.2. Costos del Proyecto.

4.2.1. Gastos Generales.

La compra de los repuestos será mediante factura para así tener algunos
beneficios como el ahorro de costos, mejor gestión de documentación, Aumenta la
seguridad documental y por último los procesos administrativos son más rápidos y
eficientes.

4.3. Fuentes de Financiamiento.

4.3.1. Capital Propio.

Este capital de trabajo será financiado por la empresa Villarica Treasure SpA
mediante los ahorros de esta dicha empresa.
4.4. Criterios de Decisión.
4.4.1. Relación Costo/Beneficio.
El análisis costo-beneficio es una herramienta financiera que mide la relación entre
los costos y beneficios asociados a un proyecto de inversión con el fin de evaluar
su rentabilidad.
Para llevar a cabo el análisis financiero de tal forma de que se observe beneficios
de la operación del mantenimiento predictivo y preventivo es necesario establecer
una clasificación de los beneficios, con base en la posibilidad de traducirlos en
términos de dinero; para lo cual se estableció los siguientes:
Beneficios tangibles: son aquellos que pueden estimarse como una disminución
de algún concepto, y que de acuerdo a un desarrollo y/o metodología puede
cuantificarse.
 Ahorro de costos de mantenimiento por paro en equipo del sistema
 ahorro en detenciones prolongadas.
Capítulo IV: “Estudio Económico-Financiero de la Propuesta de Mejoramiento” 12

 Ahorro en deterioro de equipos por no detectar fallas pequeñas que se

transforman en daño mayor a alguna parte importante del sistema.
Beneficios intangibles: son aquellos que están inherentes a la implantación del
proyecto, que depende de apreciaciones subjetivas que no pueden cuantificarse.
 Incremento de seguridad en las instalaciones
 Disminución del deterioro ecológico
 Optimización de las operaciones
 Programación adecuada del mantenimiento preventivo.
 Optimización de actividades del personal
 Información oportuna en tiempo real, para la toma de decisiones.
 Mejoramiento de imagen de la instalación.
Conclusiones
Conclusiones 35

Conclusiones

La implementación de un plan de mantenimiento dentro de la empresa Villarica

Treasure Spa. Es de suma importancia por las falencias que tienen en su
producción por temas netamente mecánicos, puntos importantes, pero como
empresa los están dejando a la deriva, pudiendo atacar esos puntos solucionamos
muchos de los problemas organizacionales de esta.

Primeramente, vimos puntos centrados con la maquinaria, como identificar y

evaluar cada una de ellas a través de un levantamiento, así pudimos administrar el
uso de sus repuestos y herramientas que se utilizan para estas, se logró por
medio de placas y fichas técnicas recopilar toda la información de cada una de las
máquinas.

Posteriormente se generaron hojas de cálculo para poder así calcular los gastos
generados con la implementación de estos se crearon cotizaciones de repuestos y
herramientas que se usaran para el proyecto.

La administración de todo el proceso será muy importante ya que es el futuro de la

mantención ya que estamos modificando un sistema correctivo a preventivo y
predictivo, para esto se crearon fichas donde se administrarán los implementos
que contamos día a día en pañoles asignados.

Se contará con nuevos puestos de trabajo ya que para llevar un orden dentro de
un sistema necesitamos gente con conocimiento y adecuada para ciertas tareas
que debemos cumplir.

Como recomendación se solicita seguir con rigurosidad el plan generado para que
esto salga con éxito, se ha demostrado que el perfil de un egresado de ingeniería
en mantención industrial de Inacap calza con el perfil de los postulantes al cargo
que necesitamos, por su proactividad y capacidades para afrontar problemas
reales en la empresa, no solamente mecánicos sino también en índole
administrativa.
Conclusiones 35

Bibliografía
Bibliografía 36

Bibliografía

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