REVISTA GENERAL

DE MARINA
FUNDADA EN 1877
MARZO 2024

MINISTERIO DE DEFENSA
 CARTA DEL DIRECTOR 243
REVISTA
GENERAL
TEMAS GENERALES
DE
RECONSTRUYENDO UNO DE LOS MITOS DE LA
MARINA SEGUNDA GUERRA FRÍA 245
Guillem Colom Piella, doctor en Seguridad Interna-
cional
FRANCISCO DE HOCES, EL CABO DE HORNOS Y LA
CARABELA PERDIDA 259
Ignacio del Pozo Gutiérrez, licenciado en Derecho y divul-
gador histórico, colaborador en Historia Digital y
Descubrir la Historia

TEMAS PROFESIONALES
FUNDADA EN 1877
AÑO 2024 ATALANTA CUMPLE QUINCE AÑOS SIENDO
ACTUALIDAD 271
MARZO Francisco García Flores, capitán de fragata
TOMO 286 LA GUERRA LITORAL AUTÓNOMA: UNA APROXIMA-
CIÓN CONCEPTUAL 289
Juan Carlos Andrés Herrero, comandante de Infantería de
Marina
LA VELA LATINA COMO HERRAMIENTA PARA ENSE-
ÑAR A NAVEGAR 305
Pablo Sánchez de Val Rodríguez, teniente de navío
ADQUISICIÓN DE PATRULLEROS DE PEQUEÑO
PORTE 315
Juan Manuel Robles Arnao, teniente de navío
CAPTACIÓN DE TALENTO EN LA ARMADA. DESAFÍOS
ANTE EL NUEVO ESCENARIO DE LOS RECURSOS
HUMANOS 325
David Almeida García, capitán de fragata, magíster de
Dirección y Desarrollo del Talento en la Defensa
APLICACIONES DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN
LA INDUSTRIA DE DEFENSA 339
Javier Vereda Gorgé, teniente de navío
ATENTADOS CONTRA LA SEGURIDAD MARÍTIMA:
LAS OPERACIONES DE INTERDICCIÓN MARÍTI-
MA Y SU ENJUICIAMIENTO 347
María del Carmen Virseda Fernández, teniente coronel
auditor, doctora en Derecho

VIVIDO Y CONTADO

UNA LOGÍSTICA OFICIAL 365

Cristóbal Colón de Carvajal y Gorosábel, capitán de fraga-
ta (retirado), almirante de las Indias

INFORMACIONES DIVERSAS

LA REVISTA HACE CIEN AÑOS...

EFEMÉRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
MISCELÁNEAS
Nuestra portada: Fragata Numancia, CINE CON LA MAR DE FONDO
BAA Castilla y el LHD Juan LA MAR EN LA FILATELIA
Carlos I en tránsito por el
estrecho de Gibraltar durante
el Ejercicio DÉDALO-23. NOTICIARIO - CULTURA NAVAL
(Foto: Roberto Romero Rodríguez). GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
EDITA:
NIPO 083-15-012-8 (edición impresa)
ISSN 0034-9569 (edición impresa)

NIPO 083-15-014-9 (edición en línea)

ISSN 2530-2361 (edición en línea)

Depósito legal M 1605-1958

Paseo de la Castellana, 109
28046 Madrid

Director: Coronel de Infantería de Marina (reserva) Gonzalo RODRÍGUEZ DE TRUJILLO

MONTERDE
Corrección de estilo: REVISTA GENERAL DE MARINA
Diseño gráfico y maquetación: REVISTA GENERAL DE MARINA
Imprime: Ministerio de Defensa

Dirección y Administración:
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ciones. Camino de los Ingenieros, 6
ZARAGOZA.—Publicaciones ALMER. Cesáreo Alierta, 8

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 CARTA DEL DIRECTOR

Queridos lectores:

ON este número comienza una nueva etapa en la an-

dadura de la REVISTA GENERAL DE MARINA.
Ha recaído sobre mi persona la responsabilidad
de asumir el puesto de director de esta querida REVISTA
y, con él, el legado que mis predecesores han dejado.
Quiero que mis primeras palabras sean de agra-
decimiento. Primeramente, a los colaboradores, que
con su trabajo, dedicación y cariño hacen posible la
elaboración de esta emblemática publicación desde
el ya lejano año de 1877; por supuesto, también a
nuestros suscriptores y lectores por su lealtad, sin la
cual no tendría sentido el trabajo que realizamos to-
dos los componentes de esta redacción; y, final-
mente, a los que me han precedido en el puesto, que
han logrado que la REVISTA GENERAL DE MARINA
sea la reconocida publicación que es hoy día, y muy
en particular a mi inmediato predecesor, el capitán
de navío Pedro Sánchez Arancón. Gracias, Pedro,
por la dedicación con la que me has mostrado todas las implicaciones de mi nuevo
puesto.
Cuando me propusieron hacerme cargo de la dirección la REVISTA, se abrió ante mí
un interesante mundo, muy distinto a todos los retos profesionales que había asumido
hasta ahora. Todavía en mi puesto de jefe de Estado Mayor del Joint Logistics Support
Group de Nápoles, envuelto en los retos que estos tiempos que vivimos habían traído a
la Alianza, empecé a darme cuenta de que este nuevo destino no sólo no me desvinculada
del lado más operativo de las Fuerzas Armadas, sino que, por el contrario, me retaba a
saber aunar el pasado y el presente de la Armada y plasmarlo mensualmente en nuestra
publicación. Espero no haber sido muy temerario al valorar mi capacidad para asumir
este nuevo desafío que me propone la Armada. Lo que sí puedo asegurar es que voy a
hacer todo lo que esté en mi mano para ser un digno sucesor de los directores que me
han precedido.
Como el movimiento se demuestra andando, comenzamos el número de este mes
con la narración de «uno de los episodios más insólitos de la Guerra Fría», en el que re-
flexiona el autor sobre la posibilidad de que el ejercicio del mando aliado Able Archer-83
pudiera haber puesto al mundo al borde de una guerra nuclear.
A continuación, nos trasladamos al lejano siglo XVI para barajar todas las hipótesis
que existen sobre el destino de la carabela perdida San Lesmes. Si las teorías más plau-
sibles fueran ciertas, la denominación española de «mar de Hoces» sería mucho más
acertada que la más común de «pasaje de Drake», ya que Francisco de Hoces habría
navegado por esas aguas 52 años antes que Francis Drake.

2024] 243
CARTA DEL DIRECTOR

La sección de artículos de interés profesional se inicia en esta ocasión con la clara

afirmación de que Atlanta, la primera operación marítima de la Unión Europea, tras
quince años de vida sigue siendo actualidad y está en plena vigencia.
Le sigue un interesante análisis prospectivo del posible empleo extensivo de sistemas
autónomos en la que ya es, por doctrina, una de las principales áreas de interés para las
operaciones militares del futuro: el litoral; en lo que define el autor como «la guerra
litoral autónoma», hace un repaso sobre los distintos sistemas autónomos que marcarán
el futuro de este tipo de guerra y su concepto de empleo.
Avanzando en la lectura de este número, encontramos un ingenioso artículo en el
que se argumenta la necesidad de estudiar el manejo de la vela latina para aprender a na-
vegar; tomando como ejemplo una navegación en los queridos nueve metros que todos
los alumnos de la Escuela Naval Militar recordamos con cariño, asegura el autor que
éstos son una herramienta de oro para enseñar a navegar, a trabajar en equipo, a tomar
decisiones y a dirigir personas.
Seguidamente, en otro apartado se aboga por la adquisición de patrulleros de pequeño
porte que puedan relevar al veterano Tabarca y a sus homólogos; en él, el autor realiza
un interesante repaso de todas las posibilidades que se presentan actualmente.
Tras esto, se analiza un nuevo estudio sobre la captación de talento en la Armada,
en el que se señala que los esfuerzos de reclutamiento tienen que ir encaminados a sa-
tisfacer las demandas de la generación Z, muy distintas de las que tenían las generaciones
anteriores.
Tanto sus seguidores como sus detractores reconocen que la inteligencia artificial
empieza a formar parte de nuestra vida cotidiana; el autor del siguiente artículo explora
las aplicaciones de esta nueva realidad en nuestras vidas, dentro del contexto militar y,
más específicamente, en la Armada.
Viajamos en el último apartado de los temas profesionales de nuestro número de
marzo al campo de las leyes, para adentrarnos en el enjuiciamiento de las operaciones
de interdicción marítima; un interesante estudio sobre cuándo y cómo actuar frente a un
barco extranjero que comete un delito.
En nuestra sección de Vivido y contado, el almirante de las Indias Cristóbal Colón de
Carvajal narra un apasionante episodio, acaecido en los años 80 del pasado siglo, en el
que queda patente no sólo la entereza y pericia de nuestros pilotos navales, sino también
la eficacia de la logística de la Armada.
Nuestras tradicionales secciones de Efemérides, Vieja foto —que en esta ocasión
nos evoca una película que todos los que hemos pasado por la Escuela Naval Militar te-
nemos en nuestro recuerdo—, Marinograma, Misceláneas, Cine con la mar de fondo y
Filatelia nos sumergen en la memoria de nuestra queridísima Armada.
Por último, el Noticiario, con novedades de la Armada, de marinas extranjeras y de
todo lo referente al ámbito naval, así como nuestra Gacetilla y las recensiones de varios
libros de interés completan este número, que confío sea del agrado de nuestros estimados
lectores, de los que quedo a su entera disposición en el comienzo de esta nueva singladura.
Un cordial saludo a todos.

Gonzalo RODRÍGUEZ DE TRUJILLO MONTERDE

(reserva)

244 [Marzo
 RECONSTRUYENDO
UNO DE LOS MITOS
DE LA SEGUNDA GUERRA FRÍA

Guillem COLOM PIELLA

Doctor en Seguridad Internacional

Introducción

NO de los episodios más insólitos de la Guerra

Fría pudo suceder en noviembre de 1983, coinci-
diendo con el ejercicio de mando aliado Able
Archer-83. La tesis mayoritaria plantea que Moscú
interpretó que estos ejercicios para ensayar proce-
dimientos de empleo de armas nucleares podían
ocultar un ataque por sorpresa. En consecuencia, la
URSS se preparó para atacar preventivamente.
Cuatro décadas después de estos sucesos, converti-
dos en un icono pop por la serie Deutschland 83,
continúan envueltos en un halo de misterio.
Los hechos, que parecen propios de una pelí-
cula de James Bond, no están exentos de críticas
debido al peso de su protagonista (Oleg
Gordievsky, un agente de los servicios secretos
de la Unión Soviética, KGB, que poco después
desertaría al Reino Unido), a las preguntas que permanecen sin respuesta (el
papel del Raketno-Yadernoe Napadenie o «Ataque Nuclear de Misiles»
(RYaN), un proyecto diseñado por Yuri Andropov para descubrir los prepa-
rativos de un ataque nuclear por sorpresa), a la imposibilidad de verificar
ciertos planteamientos (algunos movimientos militares soviéticos) o a las
inconsistencias que presentaban varios de ellos (discrepancias en las fe-
chas). Precisamente, este artículo, que resulta de una investigación docu-
mental de archivos de la antigua República Democrática Alemana (RDA) y
divulgado en el podcast de Global Strategy (1), propone una explicación

(1) Global Strategy: «Able Archer 83. ¿A las puertas de una guerra nuclear?», Estrategia
podcast 77 (17 agosto 2023), https://www.ivoox.com/able-archer-83-a-puertas-una-audios-
mp3_rf_114128741_1.html

2024] 245
TEMAS GENERALES

Yuri Andrópov, junto a Erich Honecker y Leonid Brézhnev. (Foto: www.wikipedia.org)

alternativa: Moscú conocía el Able Archer, y los movimientos militares no

estaban motivados por el pánico, sino por una demostración de fuerza. No
pretende ser la interpretación definitiva, ya que muchas fuentes soviéticas
continúan clasificadas y otras no se encuentran catalogadas en los países del
antiguo Pacto de Varsovia. Sin embargo, puede ser un punto de partida para
nuevas investigaciones.

El ejercicio Able Archer-83

Able Archer era la denominación empleada para designar los ejercicios

aliados para ensayar los protocolos de empleo de armas nucleares. El de 1983
comenzó en septiembre con la invasión de Yugoslavia, Finlandia y Noruega y
con los ejercicios Reforger para desplegar fuerzas desde Estados Unidos.
Continuó con las maniobras Autumn Forge-83 y desembocó en el Able
Archer-83, con el siguiente escenario: el 4 de noviembre las fuerzas del Pacto
de Varsovia atacaban el saliente de Fulda y rebasaban las líneas de defensa
aliadas con ayuda de armas químicas. Tres días después empezaba el ejercicio:
incapaces de detener la ofensiva soviética, los mandos aliados solicitaban, el
día 8, el empleo limitado de armas nucleares. Tras las consultas políticas, el 9
se realizaba un primer ataque contra blancos alemanes, checoslovacos y pola-
cos. Dos días después se lanzaba un segundo ataque contra blancos estáticos y
objetivos móviles de la retaguardia enemiga. El ejercicio terminó el 11 por la

246 [Marzo
 TEMAS GENERALES

tarde con el cese de la ofensiva soviética. Este tipo de ejercicios eran habitua-
les durante la época. Sin embargo, éste tenía varios rasgos que lo diferenciaba
de los anteriores y lo hacía más realista. Entre ellos, el empleo de un nuevo
sistema de cifrado de las comunicaciones, el despliegue de fuerzas sobre el
terreno, el transporte y montaje de ojivas simuladas (2) o el repunte de la
seguridad en los cuarteles estadounidenses (3).
La réplica soviética también fue inusual (4). Aunque muchas de las activi-
dades identificadas por Washington y Londres continúan clasificadas, puede
certificarse que aumentó la actividad militar en el Báltico, Polonia, Checoslo-
vaquia o la RDA y se incrementó la alerta de varias fuerzas de vanguardia (5).
Se cancelaron los vuelos rutinarios (6) y varios escuadrones de caza se pusie-
ron en alerta en pista, armados y con los motores encendidos. Además, se
realizaron vuelos de reconocimiento sobre los mares del Norte, Báltico y
Barents, se suspendió la información meteorológica de los canales militares
y se multiplicaron las comunicaciones entre Moscú y sus aliados (7). El comi-
té que revaluó en 1989 estos sucesos también menciona un movimiento muy
peligroso: el «… transporte helitransportado de armas nucleares desde los
polvorines a las unidades» (8).
Paralelamente, los relatos de algunos de sus protagonistas (9) podrían
indicar que una parte de la fuerza de misiles intercontinentales incrementó

(2) FISCHER, Benjamin: A Cold War Conundrum: the 1983 Soviet War Scare. Langley,
Center of the Study of Intelligence (CIA), 1997; President’s Foreign Intelligence Advisory
Board (PFIAB): The Soviet ‘War Scare’ (15 febrero 1990); Department of the Air Force: Exer-
cise Autumn Forge 83, MAC/000XE (30 enero 1984).
(3) PRY, Peter: War Scare: Russia and America on the Nuclear Brink. Nueva York, Prae-
ger, 2000. Aunque la naturaleza del ejercicio obligaba a que los estados mayores incrementaran
su alerta, el refuerzo de la seguridad fue por los atentados de Beirut de finales de octubre.
(4) Director of Central Intelligence (DCI): Implications of Recent Soviet Military-Political
Activities, SNIE 11-10-84 (18 mayo 1984).
(5) GATES, Robert: From the Shadows: the Ultimate Insider’s Story of Five Presidents and
How They Won the Cold War. Nueva York, Simon & Schuster, 1997.
(6) Los vuelos se suspendieron entre el 2 y el 10, retomándose el 11. El general Viktor
Yesin, jefe de los misiles de alcance intermedio, establece tres fechas clave: el 9 se canceló la
alerta soviética, el 11 se retomaron los vuelos y el 14 las fuerzas nucleares volvieron a sus posi-
ciones normales (Liddle Hart Centre for Military Archives (LHCMA): Brink of Apocalypse,
KCLMA GB-099. King’s College London).
(7) OBERDORFER, Don: The Turn: From the Cold War to a New Era. Baltimore, Johns
Hopkins, 1991.
(8) PFIAB: op. cit., p. 72. Sin embargo, atendiendo a la centralización del mando y control
nuclear, ¿el Kremlin había ordenado su despliegue?, ¿pretendía que ello fuera detectado por la
inteligencia aliada?, ¿Moscú no tuvo en cuenta la escalada que podría generarse cuando
Washington detectara su transporte? Ninguna de estas cuestiones tiene una respuesta clara con
los datos disponibles.
(9) La indisponibilidad de los archivos lleva a que la mayoría de las fuentes soviéticas sean
las memorias de sus protagonistas. Una fuente esencial son las transcripciones de las entrevistas

2024] 247
TEMAS GENERALES

su nivel de alerta. Varias decenas de misiles de alcance intermedio se

desplegaron a sus puestos de lanzamiento y, al menos, un submarino lanza-
misiles podría haber navegado hasta su zona de lanzamiento bajo el casque-
te polar. Finalmente, varias fuentes certificarían que el jefe de Estado Mayor
de la Defensa se trasladó a su búnker de mando. Otros indicadores de la
alerta soviética —el montaje de ingenios atómicos en aviones, la distribu-
ción de los códigos de lanzamiento de los misiles o los preparativos para
realizar la secuencia de disparo de las lanzaderas móviles— no pueden
corroborarse por fuentes primarias, quedando dentro del terreno de la espe-
culación.

¿Pudo la URSS entrar en pánico? La construcción de las hipótesis

Aunque estos sucesos acaecidos durante la celebración del ejercicio

pasaron inicialmente desapercibidos, en la primavera de 1984 empezaron a
ser objeto de debate. Washington recibió un informe de la inteligencia britá-
nica indicando que «… los soviéticos habían pensado que una guerra nuclear
podría haber sido inminente durante Able Archer» (10). Aunque su conteni-
do continúa clasificado, los indicativos de «… una reacción soviética sin
precedentes y... una supuesta inquietud a un ataque aliado por sorpresa» (11)
provenían de un agente con acceso al RYaN (Gordievsky, enlace de la KGB
en la embajada de Londres) y del repunte de la actividad militar enemiga
durante los ejercicios. Estos indicios habrían mediado para que «… la KGB
concluyera que las fuerzas americanas se habían puesto en estado de alerta
e incluso pudieran haber empezado la cuenta atrás para la guerra
nuclear» (12).
La hipótesis del pánico soviético fue recibida con escepticismo por la inte-
ligencia estadounidense. Tanto la Agencia Central de Inteligencia (CIA) como
los departamentos de Estado y de Defensa sospechaban que Londres estaba
utilizando estos hechos para que Reagan moderara su retórica y dilatara el
despliegue de los euromisiles (13). Sin embargo, la posibilidad que planteaba
Londres parecía plausible: la retórica belicista de Reagan habría sido percibida

del LHCMA. Aunque varios movimientos pueden verificarse cruzando estas entrevistas, otros
pueden corroborarse con las palabras de otros oficiales interrogados por Estados Unidos
(HINES, John; MISHULOVICH, Ellis; SHULL, John: Soviet Intentions, 1965-1985. McLean, BDM
Federal, 1995).
(10) GATES, Robert: op. cit., p. 272.
(11) Ministry of Defence: Soviet Union: Concern About a Surprise NATO Attack (8 mayo
1984).
(12) GATES, Robert: op. cit., p. 271.
(13) PFIAB: op. cit., p. 11.

248 [Marzo
 TEMAS GENERALES

por Moscú con preocupación.

Sus inversiones militares ame-
nazaban con alterar la correla-
ción de fuerzas con la URSS.
La «opción cero» propuesta
para resolver el dilema de las
Fuerzas Nucleares de Alcance
Intermedio (INF) acabaría con
el balance de fuerzas europeo,
y la codificación de las opcio-
nes selectivas abriría la opción
a librar guerras nucleares limi-
tadas y lanzar ataques de deca-
pitación contra el Kremlin.
¿Era posible que Moscú
hubiera podido interpretar los
ejercicios como la antesala de
un primer golpe?; ¿era factible
que Washington no hubiera
considerado esta posibilidad
cuando los diseñó?; ¿nadie Oleg Gordievsky con el presidente estadounidense
había realizado un ejercicio de Ronald Reagan reunidos en 1987.
empatía estratégica para (Foto: www.wikipedia.org)
ponerse en la piel de su anta-
gonista? Y, por encima de todo, ¿había estado el mundo al borde de un holo-
causto por un error de cálculo?
Estas preguntas guiarían la elaboración de la estimación especial de Inteligen-
cia de mayo de 1984 (14). Elaborado por el Consejo Nacional de Inteligencia,
este informe pretendía examinar los movimientos político-militares soviéticos
desde el Able Archer para dilucidar qué pudo suceder. Desclasificado parcial-
mente en 2011, este trabajo concluyó que no existían evidencias suficientes
para afirmar que Moscú hubiera entrado en pánico. El informe restó importan-
cia al testimonio de Gordievsky (15) y minimizó la relevancia del RYaN al
considerarlo una acción propagandística para incrementar las tensiones entre
los aliados. Aseveraba que el desequilibrio estratégico a favor de Washington
y el despliegue de los euromisiles inquietaban a Moscú porque percibía que la
correlación de fuerzas estaba desapareciendo. También indicaba que las
maniobras del Autumn Forge-83 habían sido más grandes y asertivas que en

(14) DCI: op. cit.

(15) Washington era reticente a otorgar credibilidad a una fuente como Gordievsky, que no
conocía ni sabía de su buena fe y cuyas informaciones eran filtradas por Londres.

2024] 249
TEMAS GENERALES

años anteriores (16). Estos elementos pudieron mediar para que durante el
Able Archer repuntara la actividad militar soviética, pero sin que ello eviden-
ciara que Moscú hubiera entrado en pánico. Por lo tanto, «… aunque la reac-
ción soviética fue, de alguna manera, más elevada de lo normal, al limitar el
repunte de la alerta a varias unidades aéreas, Moscú reveló que no creía en la
posibilidad de un ataque aliado» (17). Señales como la ausencia de una alar-
ma generalizada o la puesta en orden de combate de todo el Ejército Rojo
evidenciaban que la URSS no anticipaba ningún ataque enemigo. El memo-
rando concluía que Moscú habría realizado una demostración de fuerza, lo
mismo que había hecho, quizás sin pretenderlo, la OTAN durante el Autumn
Forge.
Estas conclusiones serían refrendadas pocos meses después por una nueva
estimación especial (18). Sin embargo, dos meses antes del tercer refrendo, el
director de la CIA alertó a Reagan de que «… el comportamiento de las fuer-
zas armadas [soviéticas] es inquietante. El despliegue operativo de los
submarinos, la suspensión del apoyo a las cosechas o los retrasos en las rota-
ciones de fuerzas indican su determinación por reducir su vulnerabilidad
estratégica… Estos comportamientos entrañan grandes costes militares… que
indicarían una preocupación real que, a menudo, no se refleja en los informes
de inteligencia» (19).
Aunque el informe británico apenas influyó en la interpretación estadouni-
dense de los hechos, ambos documentos, que reconocían la escalada de
tensión entre ambas potencias, contribuyeron a que el presidente Reagan
tomara conciencia de los peligros de una conflagración nuclear y modificara
su política hacia la Unión Soviética (20).
Poco antes de caer el Muro de Berlín, el Consejo Asesor Presidencial en
Inteligencia Exterior (PFIAB), un organismo de expertos independientes que
aconseja al jefe del ejecutivo estadounidense en asuntos de inteligencia, volvió
a abrir el caso. Esta revisión se realizó a petición del director de la Agencia de
Inteligencia de Defensa, Leonard Perroots, que durante el Able Archer había
sido el segundo jefe de Inteligencia de las fuerzas aéreas en Europa. Poco antes
de jubilarse, solicitó que se revisara este episodio porque consideraba que

(16) El informe obvia que en abril Estados Unidos había desplegado tres grupos aeronava-
les en el Pacífico norte en el marco de los ejercicios FleetEx-83, y que Autumn Forge había
congregado a 100.000 efectivos.
(17) DCI, p. 4.
(18) Ibidem: Soviet Policy Toward the United States in 1984, SNIE-11-9-84 (9 agosto de 1984).
(19) Ibidem: US/Soviet Tension, CR-NIC-03508-04 (19 junio de 1984).
(20) Se desconocen el impacto del Able Archer, los informes de inteligencia o las palabras
de Thatcher. En cualquier caso, en sus memorias Reagan relata que el visionado de la película
El día después —que expone los efectos de un ataque nuclear contra Estados Unidos— le
sumió en la desesperanza (REAGAN, Ronald: An American Life: The Autobiography. Nueva
York: Simon & Schuster, 1990, p. 257).

250 [Marzo
 TEMAS GENERALES

había recibido un tratamiento

inadecuado. Una de las razo-
nes era personal, ya que Pe-
rroots fue el oficial que no
incrementó el nivel de alerta
de la fuerza aérea cuando
detectó los aviones soviéticos
en alerta en pista, desescalando
la situación y quizás salvando
al mundo del holocausto. En
reconocimiento a su carrera, el
PFIAB resolvió revisar estos
sucesos.
Teóricamente, este panel
pretendía comprobar los pro-
cedimientos utilizados para
elaborar las estimaciones de
inteligencia e identificar sus
limitaciones para evaluar ries-
gos. En 1990 se presentó el
memorando final. Con un
nivel de clasificación por enci-
ma de top secret por la sensi-
bilidad del material contenido
y los métodos utilizados para Leonard Harry Perroots. (Foto: www.wikipedia.org)
obtenerlo, este trabajo siempre
estuvo rodeado de un halo de misterio. Muchos creían que despejaría las
dudas sobre los sucesos de noviembre y, con ello, descifraría el comporta-
miento y relaciones de las superpotencias durante la Segunda Guerra Fría.
Tras doce años de litigios, este memorando se desclasificó parcialmente
en 2015 en medio de una gran expectación. El análisis del mismo ahonda en
algunos detalles relevantes, como el incremento del nivel de alarma y las
movilizaciones de fuerzas enemigas. No obstante, por la cantidad de pasajes
que permanecen censurados (especialmente los relacionados con los indicati-
vos de la alarma soviética obtenidos mediante inteligencia electrónica y crip-
tológica), también deja otros asuntos sin resolver. En cualquier caso, este
informe no permite concluir que Moscú estuviera a punto de lanzar un ataque
nuclear.
El trabajo contiene abundantes reproches a la inteligencia estadounidense
por haber menospreciado la alerta británica, subestimado el miedo soviético y
malinterpretando su escalada bélica hasta el punto de haber podido provocar
una catástrofe. Entre sus críticas destaca que la estimación de 1984 no se tomó
en serio el Able Archer y que ignoró cualquier prueba que no se adecuara a su

2024] 251
TEMAS GENERALES

interpretación de los hechos. También que menospreció el RYaN —considera-

do como un factor esencial para explicar las percepciones soviéticas sobre el
ejercicio— y que no tuvo en cuenta las aportaciones de Gordievsky. Además
sugería que la escasa influencia del informe británico se debió a las sospechas
de que la inteligencia inglesa había adulterado sus conclusiones para influir
sobre Washington.
El PFIAB concluyó que el Able Archer había alarmado a Moscú hasta el
punto de prepararse para lanzar un ataque preventivo. Entre las pruebas que
demostrarían que varias fuerzas se organizaron para prevenir o contraatacar
una ofensiva aliada lanzada bajo la cobertura del Able Archer, se hallaban las
identificadas por el informe de 1984. Otras evidencias que revelarían la enti-
dad de la alerta continúan censuradas. En cualquier caso, el PFIAB aseveraba
que Estados Unidos no había visto tal nivel de alerta desde la Segunda
Guerra Mundial. Sin embargo, al no acompañarse de una movilización a gran
escala, la heterogénea respuesta del Kremlin —situando algunas fuerzas en
orden de combate, pero sin llamar a la movilización general— podía deberse
a la incertidumbre que generaron los ejercicios. En otras palabras, «… en
1983 pudimos poner nuestras relaciones con la Unión Soviética en el dispa-
radero» (21).
Esta interpretación es la que, en mayor o menor medida, se ha terminado conso-
lidando en el imaginario común. Sin embargo, ¿es posible concluir que Estados
Unidos y la URSS estuvieron al borde de la guerra en noviembre de 1983?

El Able Archer al otro lado del telón de acero

Las fuentes del antiguo Pacto de Varsovia permiten certificar que

Moscú conocía las características del ejercicio antes de su celebración.
Además, las inteligencias alemana, checoslovaca y soviética informaron
del mismo antes, durante y después.
Coincidiendo con el inicio del Autumn Forge, el ministro de Defensa
alemán comunicó a Erich Honecker que estas maniobras congregarían
menos fuerzas que otros años, pero que se incrementaría su vertiente nucle-
ar. El día que empezaba el Able Archer, Berlín informó de que «… constitu-
ye el fin de la serie de ejercicios aliados Autumn Forge y sirve para adiestrar
a los mandos y estados mayores en materia de planeamiento, organización y
ejecución de operaciones con ataques nucleares selectivos y masivos» (22).
También se sabía que el paso por los distintos niveles de alerta «… es parte

(21) Ibidem, p. XII.

(22) Ministerium für Nationale Verteidigung [MfNV]: Aufklärungsmeldungen, 32672b
(7 noviembre 1983).

252 [Marzo
 TEMAS GENERALES

de los objetivos del ejercicio y no refleja la valoración aliada de la situación

internacional» (23), y se indicaba que implicaría el lanzamiento simulado
de los euromisiles y que usaría nuevos estándares de comunicación. Los infor-
mes posteriores tampoco revelaron nada especial, argumentando que el Able
Archer era la culminación del Autumn Forge, que experimentó la transición
de un conflicto convencional a una guerra nuclear y que ensayó las consultas,
protocolos y procedimientos para el uso de armas atómicas. Apreciaciones
similares pueden hallarse en los recuerdos de varios de sus protagonistas (24).
Uno de los más interesantes procede del general Yesin porque podría propor-
cionar varias claves explicativas de estos sucesos. Éste declaró: «… sabíamos
que la OTAN estaba realizando un ejercicio… Aunque no podíamos eliminar
totalmente la posibilidad de que se produjera un ataque nuclear… estábamos
en una situación de alerta, no esperando un ataque» (25).
Aunque la inteligencia soviética percibiera que se trataba de un ejercicio,
no significa que el Able Archer no fuera monitorizado. Atendiendo su miedo
a un ataque por sorpresa aprovechando unas maniobras (26), cualquier ejer-
cicio aliado recibía la atención del Pacto de Varsovia (27), especialmente si
éste implicaba el empleo de armas nucleares y se celebraba durante el aniver-
sario de la Revolución rusa (28).
En consecuencia, parece lógico que sus operativos se movilizaran para
confirmar que el Able Archer no era ninguna estratagema para encubrir
un primer golpe (29). Además, es probable que hubiera algunas fuerzas
sobre el terreno. Quizás podría tratarse de varios Pershing I, incapaces de
batir a Moscú con sus 740 km de alcance. Aunque los Pershing II —cuyo
alcance estimado por la URSS era de 2.500 km— no empezarían a llegar

(23) Ídem.
(24) Véanse los testimonios del general Igor Kondratiev del GRU o del almirante Vladlen
Smirnoff de la Flota del Mar del Norte (LHCMA: op. cit). El viceministro de Asuntos Exterio-
res Georgi Kornienko afirmó que el Able Archer nunca le llamó la atención (transcripción, Don
Oberdorfer Papers Series 1: Soviet Interviews, 1990. MC-162, https://findingaids.princeton.
edu/ collections/MC162/c0013).
(25) LHCMA: op. cit.
(26) Probablemente, el único protagonista realmente preocupado por esta posibilidad fuera
el mismo Andropov.
(27) Durante años, el descubrimiento de los preparativos de un ataque por sorpresa sirvió
para enmarcar maniobras como las Zapad-83, Druzhba-85, Druzhba-86 y Druzhba-87 o Sever-88.
(28) Este escenario no sólo sería un caso paradigmático de maskirovka (engaño militar),
sino que además era un reflejo del pensamiento soviético.
(29) Rainer Rupp, agente «Topaz» de la Stasi en la Cuartel General de la OTAN
(LHCMA: op. cit.), probablemente habría sido el encargado de alertar a Moscú del ataque
(SCHAEFER, Bernd: «The Warsaw Pact’s Intelligence on NATO: East German Military Espiona-
ge against the West», en Parallel History Project on NATO and the Warsaw Pact, 28 octubre
2016, http://www.php.isn.ethz.ch/lory1.ethz.ch/collections/coll_stasi/intro_schaefere6c7.html).

2024] 253
TEMAS GENERALES

Misiles Perhsing-I en la República Federal de Alemania en 1969.

(Foto: www.wikipedia.org)

hasta finales de mes, el Kremlin desconocía con exactitud cuándo se

desplegarían (30). Por estas razones, parece lógico que la inteligencia sovié-
tica también observara cualquier movimiento de los misiles. En conjunto, la
necesidad de cerciorarse de que el Able Archer era un ejercicio explicaría
la interceptación de las comunicaciones para detectar anomalías, la moviliza-
ción de los operativos para vigilar instalaciones militares o el repunte de las
comunicaciones de la KGB y del Departamento Central de Inteligencia
(GRU) con Moscú para reportar cualquier información por inverosímil que
fuera.
En el caso que la URSS hubiera entrado en pánico, la ejecución del ataque
requeriría unos procedimientos. Aunque el premier sería el responsable de dar la
orden final, el Politburó debía aprobarla previamente. Por lo tanto, era de espe-
rar que sus miembros fueran informados con los indicios de que el Able Archer
encubría un ataque nuclear y se produjeran varias reuniones de urgencia.

(30) Estos misiles tenían un alcance de 1.770 km, insuficiente para batir a Moscú. Sin em-
bargo, la URSS estimaba que poseían la misma autonomía que los Gryphon y que eran uno de
los puntales de las opciones selectivas por su capacidad de primer golpe.

254 [Marzo
 TEMAS GENERALES

Aunque la mayoría de las minutas y diarios de sesiones continúan clasificadas

en los archivos del presidente de la Federación Rusa, uno de los miembros del
Politburó, Mijaíl Gorbachov, niega que se tratara este asunto (31). Las comisio-
nes inmediatamente posteriores tampoco se refieren a los ejercicios, lo que indi-
caría que nada de lo ocurrido merecía ser incluido en el orden del día para su
discusión (32), y no hay constancia de que un Andropov gravemente enfermo
tuviera reuniones de urgencia con asesores, autoridades o miembros del Politbu-
ró en el hospital donde estaba ingresado (33). Ello podría deberse a que ni la
KGB ni el GRU transmitieron la información que iban recogiendo durante los
ejercicios, lo que podría indicar su escasa relevancia y, quizás, la voluntad de no
sugestionar más a un Andropov aterrado por la retórica de Reagan (34).
Las crónicas de Gordievksy continúan siendo la principal fuente que
demostraría que Moscú había entrado en pánico, ya que «… todo lo
que conocemos [sobre el Able Archer] se debe primariamente… al desertor
de la KGB» (35). Este agente aporta dos pruebas. La primera, un telegrama
del 5 de noviembre exponiendo que el RYaN podría requerir entre siete y diez
días de preparación y definiendo una serie de indicadores de la cuenta atrás
para el ataque. La autenticidad de este cable reproducido en las memorias de
este agente está certificada. La segunda, un telegrama urgente de Moscú
enviado el día 8 o el 9 a las sedes de los países aliados señalando que el
incremento de la alerta y el repunte de la seguridad en las bases estadouni-
denses podrían indicar la inminencia de un ataque nuclear, solicitándoles una
respuesta inmediata. Sin embargo, este documento nunca se ha hallado,
quizás porque un comunicado así debía destruirse tras su lectura. Tampoco se
ha podido validar su existencia o contenido (36) y, aun asumiendo que exis-
tiera, varias fuentes argumentan que podría tratarse de una exageración o
distorsión de los hechos. En efecto, choca que ninguno de los telegramas que

(31) GARTHOFF, Raymond: «Soviet Leaders, Soviet Intelligence, and Changing Views of
the United States, 1965-91», en MADDRELL, Paul (ed.): The Image of the Enemy: Intelligence
Analysis of Adversaries since 1945. Washington, Georgetown University Press, 2015, p. 45.
(32) KRAMER, Mark: «Die Nicht-Krise um ‘Able Archer 1983’: Fürchtete die sowjetische
Führung tatsächlich einen atomaren Großangriff im Herbst 1983?», en BANGE, Oliver, y
LEMKE, Bernd (eds): Wege zur Wiedervereinigung: Die beiden deutschen Staaten in ihren
Bündnissen 1970 bis 1990. Múnich, Oldenburg, 2013, pp. 142-143.
(33) Boris Klyuyukov, segundo jefe de Seguridad de Andropov (LHCMA: op. cit.).
(34) MASTNY, Vojtech: «How Able Was ‘Able Archer’? Nuclear Trigger and Intelligence
in Perspective», Journal of Cold War Studies, 11-1 (2009), pp. 108-123.
(35) GATES, Robert: op. cit., p. 270.
(36) A Viktor Cherkashin, segundo jefe de la KGB, en Estados Unidos durante el Able
Archer, no le consta haber leído este telegrama ni ningún otro cable que indicara que el Krem-
lin hubiera entrado en pánico. Tampoco recuerda que se produjera ningún suceso especialmente
peligroso a finales de 1983. También considera exagerados los relatos sobre esta crisis nuclear
(CHERKASHIN, Viktor, y FEIFER, Gregory: Spy Handler: Memoir of a KGB Officer. Nueva York,
Basic Books, 2005, pp. 143-145).

2024] 255
TEMAS GENERALES

aporta Gordievsky para justificar sus tesis mencione el Autumn Forge o el

Able Archer ni solicite extremar la vigilancia coincidiendo con su desarrollo.
Además, varias fuentes indican que el RYaN no estaba operativo cuando se
produjeron estos sucesos (37). Es probable que esta iniciativa para proporcio-
nar al Kremlin alerta temprana de un ataque con misiles fuera poco más que
un proyecto de investigación en 1983. Aunque Gordievsky habla abundante-
mente de los indicadores del ataque por sorpresa, se especula que éstos no se
cerraron hasta 1986 (38). De hecho, un mes antes de celebrarse el Able
Archer, el director de la KGB le expuso a su colega del Ministerio para la
Seguridad del Estado de la RDA (Stasi), Markus Wolf, cuál era la situación
del RYaN: «… no se han tomado todavía las decisiones centrales y fundamen-
tales… el trabajo está siendo realizado en el instituto de investigación y
problemas operativos» (39). De ser así, se alteraría la sucesión de los aconte-
cimientos planteada por Gordievsky, certificada por el PFIAB y consolidada
en la literatura occidental: los miedos soviéticos a un ataque por sorpresa, el
RYaN para proporcionar alerta temprana del mismo y el Able Archer como la
profecía autocumplida. En consecuencia, no se trataría de una causalidad entre
ambos hechos, sino de una simple correlación temporal entre ellos, y el RYaN
no tendría nada que ver con el Able Archer.

Una (re)interpretación del Able Archer

Por lo tanto, ¿cuál podría ser la explicación de los sucesos de noviembre?

Los extraños movimientos observados durante el ejercicio ni respondían al
pánico soviético ni tampoco estaban determinados por un RYaN en proceso de
definición, sino que eran un mensaje de advertencia. Un aviso de que el Ejér-
cito Rojo conocía el ejercicio, que estaba en alerta y preparado para responder
a cualquier contingencia real. Esta demostración de fuerza sería una señaliza-
ción (signalling) a las provocaciones estadounidenses (incursiones dentro del
espacio aéreo soviético, operaciones navales cerca de sus costas para negar el
control del mar a la Flota Roja, maniobras aeronavales cada vez más asertivas,
la «guerra de las galaxias», las opciones selectivas o el despliegue de los euro-
misiles). Aunque peligrosa por sus potenciales efectos escalatorios, la señali-
zación soviética —manifestada con la movilización de algunas fuerzas de
vanguardia, la suspensión de la información meteorológica, la cancelación
de los vuelos rutinarios o la alerta en pista de los cazas— debería ser detectada

(37) CHERKASHIN, Viktor, en LHCMA: op. cit.

(38) MfS: Über die Entwicklung und den erreichten Stand der Arbeit zur Früherkennung
gegnerischer Angriffs- und Überraschungsabsichten (Komp1ex RJAN) (23 abril 1986).
(39) MfS: Notizen über Ausführungen des Genossen Generaloberst Krjutschkow (3 octu-
bre 1983), p. 8.

256 [Marzo
 TEMAS GENERALES

por los sistemas de alerta temprana estadounidenses. Sin embargo, para difi-
cultar esta contramovilización, interpretada por Estados Unidos como la ante-
sala de un ataque, Moscú canceló la alerta el 9 de noviembre, el día en que la
OTAN lanzaba el primer ataque nuclear, y los vuelos volvieron a la normali-
dad el 11, cuando realizaba el segundo. Ello podría explicar la sucesión de los
acontecimientos y demostrar que Gordievsky malinterpretó los indicios incu-
rriendo en un sesgo de confirmación. Aunque no despejaría totalmente las
dudas sobre estos sucesos, sí permitiría situarlos dentro de la lógica de actua-
ción de estas potencias, que comunicaban sus capacidades militares y su
determinación de utilizarlas con numerosas demostraciones de fuerza, siendo
los ejercicios una de ellas.
Quizás ello explicaría por qué en abril de 1984, dos meses después del
fallecimiento de Andropov y al medio año de los acontecimientos de noviem-
bre, el Ejército Rojo realizó «… el mayor ensayo de guerra nuclear detectado
por Estados Unidos en la historia» (40). Aunque el PFIAB sostenía que se
trataba de un aviso a Washington para que no explotara el éxito del despliegue
de los euromisiles, quizás también fue la respuesta al Able Archer. Aunque
esto daría para un nuevo artículo.

(40) PFIAB: op. cit., p. 83.

2024] 257
Proa de las fragatas Victoria y Canarias durante el relevo de la Operación
Atalanta en Souda (Grecia), enero 2024. (Foto: Marcos Vales Fincias)
 FRANCISCO DE HOCES,
EL CABO DE HORNOS
Y LA CARABELA PERDIDA

Ignacio DEL POZO GUTIÉRREZ

Licenciado en Derecho y divulgador histórico.
Colaborador en Historia Digital y Descubrir la Historia

N 1975, el investigador australiano Robert Lang-

don publicó el libro The lost caravel, en el que,
basándose en observaciones etnológicas, geográfi-
cas e históricas —hallazgos de piezas europeas,
tradiciones de pueblos de Oceanía, formas lingüís-
ticas y caracteres raciales de determinadas familias
isleñas—, sostenía que la carabela San Lesmes, al
mando de Francisco de Hoces, separada definitiva-
mente de la flota de García Jofre de Loaysa, el 1 de
junio de 1526, a causa de una gran tormenta poco
después de salir por el estrecho de Magallanes al
océano Pacífico, y dada por perdida, en realidad
llegó a la isla de Amanu, en el archipiélago de
Tuamotu —en cuyos arrecifes se hallaron en 1929
dos cañones de procedencia europea—, dirigiéndose posteriormente los
españoles hacia Nueva Zelanda, adonde habrían llegado antes que el holandés
Abel Tasman. Ciertas o no ésta y otras teorías, lo que es indudable es que la
San Lesmes fue la primera nave que surcó el mar entre el extremo sur del
continente americano y la Antártida, lugar hoy conocido sorprendente e injus-
tamente como pasaje de Drake.

España y Portugal en litigio

Todo había empezado años atrás con la bula pontificia de Alejandro VI y el

Tratado de Tordesillas que, aunque inspirados en el deseo de restablecer la
armonía entre las coronas de España y Portugal, no despejaron todas las
incógnitas y persistieron dudas acerca de los límites de las respectivas sobera-
nías. El descubrimiento de las Molucas suscitó reclamaciones, entredichos y

2024] 259
TEMAS GENERALES

Carabela San Lesmes en el mar de Hoces. (Autor: Carlos Parrilla)

controversias, hasta que en las ciudades de Badajoz y Yelbes se reunieron

portugueses y castellanos el 11 de abril de 1524 para dilucidar el proceso de
posesión y propiedad sobre las islas. Los representantes del emperador Carlos V
presentaron la carta de navegación de España hasta las Molucas y ofrecieron
testimonios vivos de la navegación de los españoles y de los actos de
posesión, realizados fundamentalmente por Elcano, el cual no sólo había
llegado hasta allí, sino que además había alcanzado acuerdos comerciales con
dirigentes locales.
Los portugueses no aceptaron la propuesta de los castellanos, y a finales de
mayo de 1524 los representantes de ambos reinos volvieron a sus respectivas
cortes. Desde ese momento todo iba a depender de quién fuera el más rápido
en tomar posesión de las islas (y defenderlas), pero el conflicto estaba servido.

La expedición de Loaysa

En esa tesitura, el 24 de julio de 1525 zarpa del puerto de La Coruña una

armada al mando de Gaspar Jofre de Loaysa, que se dirige «a la especiería á

260 [Marzo
 TEMAS GENERALES

las nuestras islas de Maluco», con lo que el emperador pretendía hacer valer
su soberanía sobre las islas frente a las pretensiones portuguesas.
Seis naos y un galeón se habían aprestado en el puerto gallego. La más
grande, de un porte de 300 toneles, se llamó Santa María de la Victoria, y a su
mando iba el capitán y jefe de la expedición fray García Jofre de Loaysa.
Seguían la Sancti Spiritus, de 200 toneles, con el piloto mayor Juan Sebastián
Elcano; la Anunciada, de 170 toneles, gobernada por el contino de la Casa
Real Pedro de Vera; la San Gabriel, de 130 toneles, con Rodrigo de Acuña; la
Santa María del Parral, de 80 toneles, mandada por Jorge Manrique de
Nágera; la San Lesmes, de 80 toneles, con Francisco de Hoces, y la más
modesta, el galeón o patache Santiago, de sólo 50 toneles, bajo el mando de
Santiago de Guevara.
Un total de 450 hombres componían la expedición, entre ellos Andrés de
Urdaneta, relator de la misma y futuro descubridor del tornaviaje. Sobre su
comandante, Loaysa, dice el cronista Gonzalo Fernández de Oviedo que era
«buen caballero y persona de experiencia en la guerra de la mar y de la tierra»,

Molucae Insuae Celeberrimae. Mapa de las Molucas, de Willem Janszoon Blaeu (1571-1638),
que apareció por primera vez en 1630 en el Atlantis Appendix. (Fuente: www.wikipedia.org)

2024] 261
TEMAS GENERALES

lo que unido a su prestigio y abolengo hizo que Carlos V lo nombrara capitán

general de la armada que debía ir a las islas Molucas y gobernador de aquellas
tierras del Índico. Como en otras ocasiones semejantes, pesó más en la
decisión real el rancio abolengo que el conocimiento y la experiencia
marinera, un lastre para la expedición ya antes de iniciarse.
Doblaron el cabo Finisterre, pasaron a treinta y dos leguas de la isla de
Madeira y anclaron en la parte sur de La Gomera, en el archipiélago de las
Canarias. Desde allí, entre innumerables incidentes, navegaron frente a Sierra
Leona hacia Cabo Verde, cruzaron el ecuador y, ya cuando se acercaban a
Brasil, las discordias y desavenencias a bordo condujeron al arresto del
capitán Rodrigo de Acuña y su reemplazo temporal de la San Gabriel por el
capitán general de las carabelas Martín de Valencia.
Navegaron hacia el sur y, tras confundir del río Gallegos (actual Argentina)
con la boca del estrecho —tal y como le ocurriera a Magallanes—, lo alcan-
zaron finalmente el 14 de enero. Frente al cabo de las Once Mil Vírgenes
echaron anclas, pero una de las frecuentes tormentas australes empujó las naos
hacia tierra, y esa noche la Sancti Spiritus, con su capitán Juan Sebastián
Elcano, «dio al través en la costa» y naufragó, muriendo ahogados nueve tripu-
lantes. El resto de las naves tuvo que resguardarse y varias piezas de artillería
y gran parte de la carga fueron tiradas por la borda.
Días después, cuando la Santa María de la Victoria surcaba el Estrecho,
los hombres de la nao capitana divisaron en la margen septentrional a náufra-
gos de la Sancti Spiritus y los recogieron. Al día siguiente, Loaysa mandó

OCÉANO
PACÍFICO

Loaysa
Hoces por C. de Hornos
Hoces lejos de C. de Hornos
Posibles derrotas de la San Lesmes. (Elaboración propia)

262 [Marzo
 TEMAS GENERALES

Cabo de Hornos. (Imagen facilitada por el autor)

trasladar al lugar del naufragio a la San Lesmes, a la Santa María del Parral, a
la Santiago y a un batel para recoger los sobrevivientes y los pertrechos que
fuese posible rescatar.

La San Lesmes fuera del Estrecho. Hacia la Antártida

Sin embargo, una nueva tormenta dispersó los navíos: la Santa María del
Parral pudo entrar al Estrecho, y la San Lesmes, con Francisco de Hoces al
mando, se desplazó mar afuera y realizó un recorrido difícil de precisar, si
bien Andrés de Urdaneta en su relación la hace alcanzar los 55º S: «… corrió
fuera del estrecho la costa hacia el Sur hasta cincuenta é cinco grados é
dijieron despues cuando tornaron, que les parescia que era alli acabamiento de
tierra… El 14 de febrero de 1526 estaba de nuevo con el grueso de la flota».
Es entonces cuando Loaysa tuvo noticia de que en la San Lesmes se fraguaba
un motín, procediendo el comandante de la flota a cambiar al contador Toribio
de Salazar a la capitana y a enviar a Diego Alonso de Solís, tesorero general,
como capitán en sustitución de Francisco de Hoces, que estaba muy enfermo.
Sobre el rumbo de la nave ha habido todo tipo de especulaciones y teorías,
pero escasas certezas más allá de la relación de Urdaneta.
La Santa María de la Victoria, maltrecha y haciendo agua, se acercó a tie-
rra, y Loaysa y la tripulación abandonaron la nave capitana, a la que volverían
tras proceder a su reparación. «Saltó el Capitán General con toda la gente en
tierra y sacaron algunas cosas de la nao», cuenta Francisco Dávila. Final-
mente, el 26 de mayo de 1526 las cuatro naves surcaban la boca occidental del
estrecho, entre los cabos de San Ildefonso y Deseado, y acometían la travesía
del inmenso Pacífico, navegando en grupo la nao capitana Santa María de la

2024] 263
TEMAS GENERALES

Victoria, el patache Santiago y las carabelas San Lesmes y Santa María del
Parral rumbo NNO. El 1 de junio sobrevino una tormenta, con la dispersión
de la flota, perdiéndose la Santiago —que finalmente recalaría en Nueva
España tras una espectacular singladura— y nuevamente la San Lesmes. La
capitana siguió avanzando hacia el norte o el noroeste según la dirección de
los vientos. El 10 de junio cruzaba, en malas condiciones de navegabilidad,
los 37º de latitud sur, pero la nao hacía agua, los alimentos escaseaban y
muchos hombres morían: Álvaro de Loaysa, sobrino del capitán general; los
contadores Alonso de Tejeda e Iñigo Cortés Perea; el piloto mayor Rodrigo de
Bermejo... Más de treinta y cinco cadáveres fueron arrojados al mar. Poste-
riormente, fallecerían el propio Loaysa y el mismísimo Juan Sebastián de
Elcano. La desafortunada expedición, o más exactamente lo que quedaba
de ella, vagó por el Pacífico hasta arribar a las Molucas, donde mantuvo una
prolongada guerra con los portugueses, hasta que España y Portugal alcan-
zaron un acuerdo en el Tratado de Zaragoza (1529) que permitió a los super-
vivientes españoles regresar a su patria sin que nadie tuviese conocimiento de
la suerte de la San Lesmes.

La San Lesmes

Conforme a la relación de Urdaneta, la primera tormenta obligó a viajar a

De Hoces hasta los 55º de latitud sur —«que les parecía que allí era el acaba-
do de la tierra»—, convirtiéndose así en el primer navegante en descubrir el
paso al sur del cabo de Hornos, en el extremo meridional del continente, y
sobrepasar el límite del continente americano, adentrándose en las aguas que
separan la Antártida de Tierra del Fuego. El destino de la carabela, una vez
reunida con el resto a la salida del Estrecho y ya bajo el mando de Diego
Alonso de Solís, es una incógnita, pues se separó nuevamente de ellas debido
a otra tormenta. Sobre el asunto han llovido hipótesis pero, lógicamente,
pocas pruebas. Procede por tanto el examen de las más relevantes.

La hipótesis de Navarrete

Según la hipótesis del prestigioso historiador español Martín Fernández de

Navarrete (1765-1844), apoyada posteriormente por el australiano Langdon,
la San Lesmes continuó rumbo hacia el centro del Pacífico, arribando en
Tahanea (Anaa), una isla de las Tuamotu (Nuevas Hébridas). Navarrete no
establece conclusión alguna sobre la suerte de la carabela y sus tripulantes, a
pesar de que la expedición —unos 80 años después— de Fernández de Quirós
llegó a las islas que cita, donde tendría que haber encontrado evidencias de la
presencia española, sin que mencionase nada al respecto.

264 [Marzo
 TEMAS GENERALES

Teoría de la llegada a Nueva Zelanda. Hipó tesis de Langdon y Hervé .

(Imagen facilitada por el autor)

La hipótesis de Langdon

Robert Langdon, tal y

Corriente Ecuatorial
como se ha expuesto, va más
allá en su obra The Lost
Corriente Pacífico Sur
Caravel y sitúa a la San Lesmes
en Nueva Zelanda tras recalar
en numerosas islas del Pacífico,
entre ellas las Tuamotu, en Viento
Corriente General Atlántico
cuyos arrecifes se hallaron en Corriente

1929 dos cañones de proce-

dencia europea. Los náufragos
se dirigieron a las islas de Hao Corrientes y vientos del Pacífico.
y Anaa, donde algunos se (Imagen facilitada por el autor)
establecieron, mientras que
otros siguieron viaje al oeste para llegar a Raiatea, ya en el archipiélago de la
Sociedad. Según la tesis de Langdon, algunos de estos hombres pusieron
rumbo posteriormente al sudoeste hasta alcanzar Rarotonga, en el grupo insu-
lar de las Cook, donde finalmente descubrieron las grandes islas de Nueva
Zelanda. Los viajes, bien en la ya destartalada San Lesmes, en naves indígenas
o de nueva construcción, no fueron continuados o concatenados, sino que se

2024] 265
TEMAS GENERALES

Hipó tesis de Langdon sobre la ruta de los españ oles.

(LANGDON, R.: The Lost Caravel)

distanciaron a veces por largas paradas en islas habitadas por gente hospitala-
ria, donde algunos españoles se afincaron y dieron origen a una descendencia
de sangre mestiza que aún hoy es perceptible. Algunos de esos grupos se
dispersaron desde Anaa y Raiatea hacia el este o el oeste, culminando su
expansión en la isla de Tahití, la más importante del archipiélago de la
Sociedad, o en la más oriental y solitaria isla de Pascua. Los españoles,
conforme a esta teoría, habrían quedado diseminados por todo el Pacífico,
mezclándose con los indígenas.

La hipótesis de Spate

El también australiano O. H. K. Spate, en su obra The Spanish Lake: The

Pacific Since Magellan (1976), es el único que rompe una lanza en favor de la
cercanía de la San Lesmes al cabo de Hornos al señalar que fue conducida
hasta la latitud 55° S y vio «lo que parecía ser el fin de la Tierra», «presumi-
blemente» el primer vislumbre de la isla de los Estados, así llamada por
Schouten y Le Maire en 1616. Afirma igualmente que su naufragio en Amanu,
en las Tuamotu, queda probado por el descubrimiento que se hizo allí de
cuatro cañones.

266 [Marzo
 TEMAS GENERALES

La hipótesis de Roger Hervé

También el investigador francés Roger Hervé elaboró una teoría que enlaza
con la sostenida por Langdon. Hervé estudió durante varios años las cartas,
mapamundis y planisferios de la escuela de cartografía de Dieppe, realizados
entre 1535 y 1587, que representan una vasta extensión geográfica correspon-
diente al continente australiano y sus cercanías, en los que hay aparentes
referencias a viajes portugueses y españoles hasta hoy desconocidos. Para
Hervé, Diego Alonso de Solís, que por enfermedad de Francisco de Hoces le
había relevado en el mando de la San Lesmes, intentó volver a España a través
del estrecho de Magallanes pero, ante la imposibilidad de embocarlo, rodeó el
continente por el sur, descubrió la isla de Santa Inés a más de 53° de latitud
austral y llegó al estrecho de Drake y a las islas Shetland del Sur, más allá de
los 62°, no lejos de la tierra antártica. Los vientos intermitentes del sudeste
forzaron a la carabela a navegar al noroeste y, de esta forma, sorteando por
azar la tendencia habitual de los vientos del oeste en latitudes superiores a los
45°, consiguió la tripulación española avistar la costa sudoriental del archipié-
lago neozelandés.
Esta hipótesis sostiene asimismo que el avance experimentado hacia
poniente aconsejó al capitán de la San Lesmes dirigirse a las Molucas, por lo
que aprovechó algún viento favorable que le llevó a las aguas meridionales de
Australia, concretamente a Tasmania, desde donde pasó a la tierra continental
del hoy estado de Victoria, quizá en las proximidades de las dunas de
Warrnambool, lo que expli-
caría el origen del pecio cono-
cido como el Mahogany Ship
(Barco de Caoba). Los hom-
bres de la carabela, poco más
de treinta, probablemente
valiéndose de una lancha, re-
corrieron la costa oriental
australiana, en algunos de
cuyos parajes se hallaron ves-
tigios de su paso, y siguieron
hasta el extremo norteño de la
península de York, tras una
larga estancia en la desembo-
cadura del Fitzroy, en la bahía
de Rockhampton, zona abun-
dante en testimonios arqueo-
lógicos y en topónimos de las
cartas dieppesas. Posible-
mente, ya en 1528 y en un (Imagen facilitada por el autor)

2024] 267
TEMAS GENERALES

punto indeterminado de la Australia septentrional, se encontraron los super-

vivientes españoles con la segunda expedición portuguesa capitaneada por
Gomes de Sequeira.

Francis Drake

La denominación de pasaje de Drake —por donde navegó la San Lesmes,

entre el sur del continente americano y la Antártida— se debe a la navegación
realizada por el mismo en su Golden Hind por la zona donde 52 años antes lo
había hecho Francisco de Hoces. Tal hecho supuso que la cartografía británica
lo bautizara de esa manera y, aunque para España siempre fue el mar de
Hoces, las designaciones anglosajonas son las que han prevalecido.

Shouten y el cabo de Hornos

La historiografía oficial siempre ha mantenido que fue el corsario holandés

Willem Schouten, embarcado en el Eendracht, quien en 1615 pasó por
primera vez frente a este cabo, bautizándolo con el nombre de su ciudad natal,
Hoorn, traducido por su sentido fonético al español como Hornos.

Conclusiones

Dos son las incógnitas principales que presenta la singladura de la San

Lesmes en 1526: su navegación o no por el cabo de Hornos y la suerte que
corrió en el Pacífico separada del resto de la flota.
Respecto a la primera cuestión, debemos contar exclusivamente con los
datos de Urdaneta, que refieren su navegación por los 55° S y su encuentro
con el resto de la flota en la boca occidental del Estrecho, entre el cabo de San
Ildefonso y el Deseado. En cuanto al cabo de Hornos, por las latitudes mane-
jadas y el rumbo seguido (55° S de Urdaneta frente a los casi 56° S reales del
cabo y rumbo suroeste), lo extraño hubiera sido no pasar frente al cabo, a no
ser que la San Lesmes se hubiera abierto en un gran arco hacia el sur para
evitar los vientos contrarios del cabo y así poder seguir rumbo al oeste pa-
ra unirse a la flota a la salida del estrecho. Pero tal posibilidad parece implicar
la necesidad de que De Hoces conociese la zona, o al menos su costa, lo cual
es evidente que no era así, aunque supiera que su rumbo obligadamente debía
ser al oeste para llegar al Pacífico. Por todo ello, cobra fuerza la posibilidad de
que De Hoces pasara por el cabo de Hornos, si bien pudo verse obligado a
arrumbar al sur por los vientos contrarios antes de girar definitivamente al
noroeste.

268 [Marzo
 TEMAS GENERALES

La hipótesis de que la San

Lesmes hubiera navegado de
isla en isla por el Pacífico,
mezclando a sus tripulantes
con los indígenas, hasta llegar
a Nueva Zelanda es mucho
más cuestionable al carecer de
argumentos sólidos y feha-
cientes. Tan sólo los cañones
encontrados en Tuamotu
podrían acreditar —a falta de
un análisis más exhaustivo de
los mismos— la presencia
española en el archipiélago,
aunque no necesariamente de Cañ ó n encontrado en Tuamotu.
la San Lesmes, toda vez que (LANGDON, R.: The Lost Caravel)
años después recalaría en él la
expedición de Fernández de Quirós, la cual tampoco da cuenta de signos de
presencia española previa. Los demás argumentos adolecen de más inconsis-
tencia aún: resulta muy extraño pensar que, tras alcanzar alguna isla en su
errático deambular, los tripulantes iniciaran la febril tarea de construir
pequeñas embarcaciones en una loca carrera por llegar a un oeste desconocido.
Por último, el hecho incontestable de que tanto los vientos como las corrientes
del hemisferio sur en el Pacífico son de dirección este, es decir, contrarios a
una singladura hacia poniente, parece descartar cualquier posibilidad de que la
San Lesmes llegase hasta Nueva Zelanda, y mucho menos hasta Australia y al
pecio conocido como Mahogany Ship.
Tan sólo estudios arqueológicos serios podrían determinar la procedencia
de los cañones y el pecio y, a falta de ellos, sólo cabe concluir las altas proba-
bilidades de que la San Lesmes navegara por el cabo de Hornos, aunque su
destino final sigue siendo un misterio.

BIBLIOGRAFÍA

FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, M.: Colección de los viajes y descubrimientos que hicieron por
mar los españoles… Madrid, Imprenta Real, 1825-1837.
LANDÍN CARRASCO, A.: España en el mar: padrón de descubridores. Madrid, Editorial Naval,
1992.
LANGDON, R.: The Lost Caravel. Pacific Publications, 1975.
SPATE, O. H. K: El lago español. Fundación Casa Asia, 2006.
HERVÉ, R.: Découverte fortuite de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande par des navigateurs
portugais et espagnols entre 1521 et 1528. París, Bibliothèque Nationale, 1982.

2024] 269
Lanzamiento de UAV desde la fragata Santa María.
(Foto: Juan Martín-Albo Jimé nez)
 TEMAS
PROFESIONALES

ATALANTA CUMPLE QUINCE AÑOS

SIENDO ACTUALIDAD
Francisco GARCÍA FLORES

E acuerdas cuando las calles de Yibuti no esta-

ban asfaltadas y era todo un barrizal? ¿Y cuan-
do ni siquiera estaba la base china?». Estas
preguntas se escuchan de fondo en los comedo-
res o en las cámaras de los buques de la Arma-
da con absoluta normalidad y son motivo de
conversación entre las diferentes dotaciones,
como si hablasen de las novedades de la playa
de la Costilla de Rota o de las Meninas de
Canido.
En la historia más reciente —y a raíz de la
participación de España en la primera guerra
del Golfo, posteriormente en la Operación
Libertad Duradera y a continuación tanto en la
EUNAVFOR Atalanta (en adelante Atalanta) de la UE como en las Allied

2024] 271
TEMAS PROFESIONALES

La fragata Victoria en su último despliegue en Atalanta. (Fuente: emad.defensa.gob.es)

Protector u Ocean Shield de la OTAN—, las diferentes generaciones que

actualmente están en servicio activo o retiro, desde almirantes a marineros,
han navegado en más de una ocasión y en muy diferentes plataformas por las
aguas del mar Rojo, golfo de Adén, cuenca de Somalia, mar Arábigo o golfo
Pérsico, compartiendo todos ellos experiencias, éxitos, sustos, situaciones más
complicadas de lo inicialmente esperado o simplemente recuerdos de camara-
dería entre ellos o con otras marinas aliadas y amigas.
En mayor medida, este vínculo entre las dotaciones debe su razón de ser
principalmente al liderazgo que ejerce España en Atalanta (1), la primera
operación marítima de la UE con participación española activa y permanente
desde su inicio en noviembre de 2008 conforme a la Resolución 1816 del
Consejo de Seguridad de Naciones Unidas. Atalanta se aprobó para la disua-
sión, prevención y represión de los actos de piratería y robo a mano armada
frente a las costas de Somalia y para la protección de los buques del Programa
Mundial de Alimentos (PMA o WFP por sus siglas en inglés) que suministran
comida a personas desplazadas. Ya han pasado quince años desde que se dio
la orden de comienzo, casi sin medios ni arquitectura de mando en el seno de
la UE, disponiendo sólo de un «despacho y un teléfono» en Bruselas. Sin
embargo, su evolución, desempeño, protagonismo marítimo y adaptación han

(1) Atalanta fue una heroína vinculada al ciclo arcaico de la mitología griega, consagrada a
Artemisa y reconocida por sus habilidades para la caza.

272 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

sido reseñables, manteniendo actualizada su misión durante todo este período.

El hecho de haber sido la primera operación marítima de la UE no quiere
decir que sólo hablemos desde una perspectiva histórica, ya que los recientes
acontecimientos hacen que esté de actualidad, siendo su misión igual de
relevante que al principio, formando parte de la agenda de discusión de las
instituciones europeas por su buen hacer, ejecución, relación y coordinación
con los países regionales y, sobre todo, por su repercusión como actor global
de la UE desde la perspectiva marítima.

Un área estratégica en permanente inestabilidad

El área de operaciones de Atalanta es de elevada relevancia geopolítica

porque en ella confluyen los intereses de casi todos los actores marítimos
internacionales. Es, además, una zona de conflictos latentes y complejos
—terrorismo, flujos migratorios, tráfico ilícito de armas y drogas, crimen or-
ganizado y desastres humanitarios— donde los recursos comerciales, pesque-
ros y energéticos y los intereses de los Estados pugnan con mafias, guerrillas,
grupos terroristas y proxies.
Por su zona de operaciones navega el 17 por 100 del tráfico marítimo
mundial, comprendiendo desde el mar Rojo en su totalidad, el golfo de Adén,
la cuenca de Somalia y la región NWIO (North West Indian Ocean) —que
no incluye el estrecho de Ormuz—, cada uno con sus vicisitudes geopolíticas
e históricas, amenazas, riesgos —tanto marítimos como terrestres— y conflic-
tos abiertos (Yemen, Sudán, Somalia, etc.) que los convierten en uno de los
puntos estratégicos más calientes del mundo. Asimismo, no hay que olvidar
la relevancia de la proximidad al estrecho de Ormuz y los diferentes apresa-
mientos de mercantes que llevan sucediendo desde 2018. En general, algu-
nos regímenes regionales alimentan la tensión permanente y su control del
estrecho, enmarcados casi siempre dentro de la zona gris para evitar reaccio-
nes mayores, extendiendo incluso la presión hasta el sur del mar Rojo en
connivencia con las fuerzas hutíes.
El presidente Obama ya decidió en su día «pivotar hacia el Indo-Pacífico»
o, como más tarde definió, «reequilibrar hacia Asia», poniendo en valor el
potencial de una región que representa un tercio del producto interior bruto
mundial y aproximadamente un 60 por 100 de la población de todo el planeta.
Posteriormente, en febrero de 2022, Biden promulgó la Estrategia de Estados
Unidos para el Indo-Pacífico, cuyo propósito era contener a China, mante-
niendo la tensión pero también los canales de comunicación abiertos, al ser un
competidor estratégico clave que pretende cambiar el orden regional y el statu
quo internacional de la mano con Rusia.
Volviendo al foco de Atalanta, desde sus comienzos ha sido testigo de la
influencia de China en la región a través de sus actuaciones comerciales y

2024] 273
TEMAS PROFESIONALES

Actuación en las proximidades de Qandala, Puntland. (Fotografía facilitada por el autor)

del desarrollo de sus infraestructuras, como el diseño efectivo de la Ruta de la

Seda hacia Occidente o la reciente construcción de su única base fuera de terri-
torio nacional en Doraleh, Yibuti, con una capacidad para 10.000 efectivos. En
el océano Índico, la República Federal de Rusia e Irán también realizan
despliegues navales, utilizan proxies en la región o incluso tratan de cons-
truir bases fuera de su territorio, como la de Rusia en la ciudad de Puerto
Sudán.
En términos analíticos, esta área estratégica es el cordón umbilical que
ejerce el tráfico marítimo comprendido entre Europa y Asia, con el «cuello de
botella» establecido de forma natural por el estrecho de Bab el-Mandeb (Puer-
ta de las Lamentaciones), por el que transitan anualmente unos 25.000 buques.
La razón de su densidad de tráfico marítimo es económica, ya que la alternati-
va de navegar por el cabo de Buena Esperanza supone unas 4.000 millas
extras, que se traducen entre ocho y catorce días más de travesía y, en conse-
cuencia, mayores gastos. Ejemplo inmejorable de la trascendencia de esta ruta
marítima lo tenemos en el incidente sufrido por el portacontenedores Ever
Given en 2021, cuando bloqueó el canal de Suez y durante siete días estuvo en
el foco mundial, lo que incrementó los precios del comercio que, según los
datos de Lloyd’s, cada día causaron la pérdida de unos 9.600 millones de
dólares.
En el área de Atalanta, las amenazas y riesgos presentes no son sólo los
predecibles o convencionales característicos de las capacidades militares, ya

274 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

que —además de los conflictos enquistados en Yemen, Sudán o la misma

amenaza de Al-Shabab (2) en Somalia— existen amenazas disruptivas que
rompen el patrón de actuación estándar, como ya sucedió en el año 2000 con
el ataque suicida sobre el USS Cole en Yemen (Adén) o con el nacimiento
efectivo de la piratería moderna, con atentados y secuestros que pusieron en
jaque al comercio global, o las ofensivas con misiles y drones de superficie
por parte de los hutíes en el mar Rojo desde 2016, que ahora son exponencia-
les a raíz del conflicto de Israel-Gaza. Por otro lado, existen redes de tráfico
marítimo de armas y de droga en la región que sustentan las amenazas ante-
riormente descritas, además de mafias de tráfico humano y comercio y pesca
ilegales, que forman todo un entramado de coexistencia de amenazas y riesgos
que hacen que esta zona sea genuina y que su casuística no se refleje en
ninguna otra parte del globo.

La piratería, una amenaza no tan latente

La piratería marítima renació con auge en 2008, llegando a alcanzar máxi-

mos en 2011 con el apresamiento de 736 rehenes y 32 buques secuestrados al
mismo tiempo y más de 200 ataques anuales de media. En esas fechas, las
rutas marítimas mundiales se alteraron para minimizar el riesgo a los buques,
las ratios de las primas de las aseguradoras se elevaron y los piratas incremen-
taron sus capacidades, llegando a actuar más allá de las 1.200 millas, en un
área que equivale a más de lo que ocupa el continente europeo. Se estima que
los gastos directos e indirectos derivados de los ataques piratas fueron próxi-
mos a los siete billones de dólares anuales.
La piratería fue conteniéndose gracias a la evolución de las actuaciones
internacionales —en parte lideradas por Atalanta— y a tres hitos principales:
la propia presión de las fuerzas aeronavales en la región, la implementación
de las BMP (Best Management Practices) por parte de la comunidad mercan-
te, principalmente mediante equipos de seguridad privada a bordo, y la actua-
ción integral, tanto en mar como en tierra, en la lucha contra la piratería, todo
ello acompañado de un desarrollo global y regional de mejora de las herra-
mientas de seguridad marítima a través de medios de comunicación de alerta y
monitorización, establecimiento de convoyes en el Corredor Internacional de
Tránsito Recomendado (IRTC) del golfo de Adén, etcétera.
Huelga decir que la piratería marítima no sólo está presente en estas aguas,
sino también en diferentes partes del globo (golfo de Guinea, estrecho de
Malaca, Caribe...), y su erradicación únicamente desde la mar es casi imposible,

(2) Al-Shabab es un grupo yihadista vinculado a Al Qaeda que pretende instaurar un régi-
men islámico en Somalia.

2024] 275
TEMAS PROFESIONALES

Apresamiento de drogas. (Fuente: EUNAVFOR Atalanta)

al tener sus raíces y dirección en tierra firme. La situación de Somalia y su

organización tribal en clanes dificultan cambiar el entorno que alimenta la
regeneración de la piratería, con un repunte de ataques y secuestros a partir de
noviembre de 2023, entre los que destacan los secuestros del mercante Ruen,
de cuatro dhows aún sin localizar y de otros cinco recientemente liberados.
Las cifras parecen inicialmente contenidas, aunque se han disparado con
respecto a lo que estábamos últimamente acostumbrados, permaneciendo en el
momento de la redacción de este artículo al menos 18 personas secuestradas
en la costa de Puntland (Somalia) a la espera de un rescate económico (3),
aunque hay que destacar la reciente liberación del mercante MV Lila Norfolk
por parte de la Marina de la India (4). Estas últimas actuaciones han demostra-
do que la piratería no está erradicada, que sus capacidades y sus causas siguen

(3) Los gastos en el Cuerno de África ascendieron solamente entre 2005 y 2012 hasta una
cifra comprendida entre 339 y 413 millones de dólares estadounidenses, según un estudio reali-
zado por el Banco Mundial, la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito
(UNODC) y la Organización Internacional de Policía Criminal (INTERPOL).
(4) https://efe.com/mundo/2024-01-05/india-envia-buque-guerra-mar-arabigo/

276 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

latentes en tierra y en cualquier momento de incipiente inestabilidad repunta-

ría todavía más, por lo que no debería descartarse el «efecto llamada».
En este sentido, es fundamental el enfoque integral de la UE en la lucha
contra la piratería, ya que la inestabilidad interna del Estado de Somalia, su
régimen tribal, sus enfrentadas regiones autónomas (Somaliland, Puntland,
Galmudug, Somalia Central y Jubaland) y el control de gran parte del país por
Al-Shabab obligan a la UE a enfocar las posibles soluciones desde una pers-
pectiva integral en todas sus actuaciones. De este modo, Atalanta presta un
apoyo activo a las denominadas «misiones hermanas» EUCAP Somalia (EU
Capacity Building Mission in Somalia) y EUTM Somalia (EU Training
Mission in Somalia), enfatiza el vínculo con las representaciones de la UE en
toda la zona y contribuye activamente a la ejecución de los programas de la
UE destinados a mejorar la arquitectura regional de seguridad marítima.
Destacar que Atalanta identificó una clara conexión de las redes de pirate-
ría (5) con las diferentes actividades ilícitas de carácter trasnacional en la

Rescate tras el naufragio de un dhow yemení. (Fotografía facilitada por el autor)

(5) El dinero empleado en los rescates acaba en manos de los piratas financistas (entre un
30 y un 75 por 100) y es destinado a la continuidad delictiva. Esto incluye el tráfico de armas,

2024] 277
TEMAS PROFESIONALES

región, por lo que en la revisión derivada de su séptimo mandato en diciembre

de 2020 se amplió el foco de la operación —sin olvidar la misión principal de
prevenir la piratería y proteger a los buques del Programa Mundial de Alimen-
tos de Naciones Unidas—, que incluyó nuevos cometidos para conocer y
actuar contra actividades ilícitas que se dan en el ámbito marítimo, destacando
entre ellas el tráfico de drogas, de personas, de armas, de carbón vegetal o la
pesca ilegal, no controlada o no regulada (IUU fishing). En este contexto, el
nuevo mandato mantiene el interés por luchar contra estas actividades, a pesar
de las limitaciones jurídicas en la aplicación de algunas de ellas. Aun así,
Atalanta ha incautado más de 16 toneladas de narcóticos en el área de
operaciones por medio del procedimiento catch and release (6) bajo bande-
ra francesa.
El último mandato de Atalanta, sin olvidar la lucha contra la piratería y la
protección de los buques del Programa Mundial de Alimentos, con la implan-
tación de las nuevas tareas ejecutivas y no ejecutivas, proporciona las herra-
mientas para que la operación siga siendo referencia regional y global como
proveedora de seguridad marítima en el océano Índico noroccidental.

Atalanta como actor internacional de la UE en el océano Índico

En el océano Índico están implicadas infinidad de organizaciones y entre

ellas siempre existe algún elemento disruptor que impide el diálogo efectivo
con el resto de actores u organizaciones presentes en la región. Sin embargo,
Atalanta es de los pocos integrantes internacionales reconocidos por todos los
interlocutores, no sólo como operación de éxito en la lucha contra la piratería,
sino como aliado y proveedor de seguridad marítima tanto para la comunidad
marítima internacional como para los países ribereños y coaliciones/operacio-
nes internacionales que operan en estas aguas. En este océano, como reflejo de
su relevancia geopolítica, existen numerosas organizaciones de seguridad marí-
tima con diferentes intereses, entre las que destacan: IONS (Indian Ocean Na-
val Symposium), IOC (Indian Ocean Commission), IORA (Indian Ocean Rim
Association), así como diversas operaciones lideradas por CMF (Combined

la financiación de milicias, la migración como arma de contrabando o el flujo de dinero ilegal.

Por lo tanto, el secuestro de embarcaciones crea un círculo vicioso que daña la economía
mundial y favorece el crecimiento de las actividades delictivas. («La piratería en el Cuerno de
África y 15 años de la Operación Atalanta». LISA News, en https://www.lisanews.org/seguri-
dad/pirateria-cuerno-africa-15-operacion-atalanta/)
(6) Procedimiento por el que se incauta la droga, pero se permite que la embarcación y la
tripulación continúen su tránsito. La legislación francesa autoriza a realizarlo; la italiana está
trabajando en modificar su jurisdicción para admitirlo, y la española no lo contempla sin el
enjuiciamiento de la tripulación.

278 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Maritime Forces), IMSC (International Maritime Security Construct) y su

Operación Sentinel (7), EMASoH (8) (European-led Maritime Awareness in
the Strait of Hormuz) y su Operación Agenor, además de la más reciente en el
mar Rojo denominada Prosperity Guardian, o la nueva operación Aspides
aprobada por la UE el pasado 19 de febrero en este mar.
En general, Atalanta y los actores privados e institucionales que operan en
el Cuerno de África han mantenido una cooperación sólida y fiable, que se ha
convertido, sin duda, en una fluida asociación con la industria naviera como
nunca antes se había visto, así como en proyectos fructíferos de seguridad
marítima para los países ribereños y para los intereses de la UE en la región.
El hecho de no reflejar en su mandato la lucha expresa contra un actor geopo-
lítico regional, sino contra la piratería y las actividades ilícitas de carácter
trasnacional y en la protección a los buques que prestan ayuda humanitaria a
Somalia, le permite ser el actor internacional para lograr una arquitectura de
seguridad marítima regional eficaz a medio plazo, mediante el empleo
de herramientas como el Cooperation Concept for Atalanta (COCOA) o simi-
lares, o el desarrollo de centros regionales de seguridad marítima, como el de
Seychelles o Madagascar, entre otros. A través de foros como SHADE
(Shared Awareness and Deconfliction), en colaboración con la Fuerza Maríti-
ma Combinada (CMF), Atalanta es capaz de coordinar las actividades que se
desarrollan en materia de seguridad y cooperación, analizar la situación marí-
tima en la región y darle difusión a la comunidad marítima regional e interna-
cional para mejorar la eficacia de sus tareas.
De hecho, la UE quiere reproducir el éxito de su propia Atalanta, aunque a
un nivel más político, por medio de la implantación del concepto de Presen-
cias Marítimas Coordinadas (CMP) (9) en el océano Índico noroccidental, con
la intención de aunar esfuerzos y aumentar la sinergia, de manera voluntaria,
entre todos los actores implicados en la seguridad marítima en un área mayor
a la de Atalanta, que incluiría el estrecho de Ormuz, donde algunos países de
la UE participan en la Operación Agenor. El entendimiento entre Atalanta y
las CMP y los acuerdos para su materialización con los países regionales será
lo que determine la consecución de esta nueva iniciativa de la UE.
La operación Atalanta y su Cuartel General (OHQ) constituyen una de las
herramientas para la diplomacia de defensa de la UE, principalmente en lo

(7) La Operación Sentinel —o Constructo de Seguridad Marítima Internacional (IMSC)—

se inició en septiembre de 2019 y está integrada por Estados Unidos, Reino Unido, Australia,
Emiratos Árabes Unidos y Baréin.
(8) En EMASoH participan nueve países europeos: Francia, Bélgica, Dinamarca, Alema-
nia, Grecia, Italia, Holanda, Portugal y Noruega. Nótese que, a excepción de Noruega, el resto
son Estados miembros de la UE.
(9) eeas.europa.eu/sites/default/files/documents/2022-03-coordinated-maritime-presences-
newlayout.pdf (consultado el 16 de enero de 2024).

2024] 279
TEMAS PROFESIONALES

que se refiere a la implantación de la Brújula Estratégica en el dominio marí-

timo, a la Estrategia para la Cooperación en el Indo-Pacífico o al concepto de
Presencias Marítimas Coordinadas en el Índico noroccidental. La operación
cuenta con la contribución activa de dieciséis miembros de la UE y de cuatro
países no miembros (Serbia, Montenegro, Colombia y Corea del Sur), así
como de otros países interesados en participar, como Perú, Chile, Japón, India
o Pakistán.
Por último, y no menos importante, destacar el apoyo legal y el sustento
jurídico de Atalanta, aspecto que no tienen otras operaciones, ya que su actua-
ción contra la piratería en aguas de Somalia, en el embargo de armas y en la
lucha contra el tráfico de estupefacientes está respaldada por las resoluciones
de Naciones Unidas en vigor, así como por acuerdos de transferencia para
enjuiciamiento con países regionales, como Kenia o Seychelles. En el caso
particular de la no renovación en marzo de 2022 de la Resolución del Consejo
de Seguridad 2608 (2021), que nos impedía operar dentro de las aguas territo-
riales somalíes, se ha visto recientemente revertida por el secuestro del
mercante búlgaro Ruen, demostrando así la confianza que ofrece la operación
Atalanta ante las autoridades somalíes en la lucha contra la piratería en este
momento actual.

Atalanta y España

Atalanta fue la primera operación marítima de la UE y ha sido considerada

exitosa tanto por la propia UE como por el resto de la comunidad internacio-
nal. La vinculación entre España y Atalanta es destacable no sólo por su parti-
cipación ininterrumpida con buques y aeronaves desde su comienzo, sino por
liderar la misión a partir de marzo de 2019 desde el ES-OHQ de Rota.
Aunque el Cuerno de África parezca lejano a España, en estos tiempos de
globalización de intereses y espacios comunes el vínculo es mucho más cerca-
no de lo que podemos imaginar, como ya se demostró en los sucesos acaeci-
dos con los pesqueros Playa de Bakio y Alakrana. En estos quince años, la
actuación aeronaval española en el océano Índico ha sido y es inmejorable,
participando activamente en la consecución de los retos establecidos por parte
de la UE en la operación, tanto en la actuación con los 171 piratas transferidos
a las autoridades judiciales como en el 100 por 100 de éxitos logrados en las
2.124 escoltas a barcos del Programa Mundial de Alimentos.
Dentro de los múltiples hitos de carácter nacional, destacar, entre otros,
uno de los primeros ataques en los que España se vio directamente involucra-
da, cuando en octubre de 2009 se produjo el secuestro del pesquero Alakrana,
con 16 marineros, a 400 millas de la costa de Somalia, que implicó la reforma
del Código Penal español para la piratería marítima, siendo el segundo asalto
a España perpetrado por piratas somalíes tras el del Playa de Bakio en abril de

280 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Actuaciones contra la piratería en la cuenca de Somalia. (Fotografías facilitadas por el autor)

2008. En 2011, el buque de

aprovisionamiento para el
combate (BAC) Patiño fue ata-
cado por piratas, que fueron
repelidos y posteriormente
enviados a nuestro país para
su enjuiciamiento. También en
ese año España liberó exitosa-
mente a la ciudadana francesa
Evelyne Colombo en una ope-
ración de difícil ejecución, en
la que participaron el buque
de asalto anfibio Galicia y la
Fuerza de Guerra Naval Espe-
cial (FGNE) de la Armada.
Asimismo, recordar que hace
algo más de cinco años, en mar- Evelyne Colombo agradece al comandante del BAA
zo de 2019, a raíz del Brexit, Galicia su liberación tras haber permanecido como
el OHQ de la operación se rehén de los piratas somalíes. (Foto: Armada)

2024] 281
TEMAS PROFESIONALES

Ejercicio de la FGNE. (Foto: Armada)

trasladó del Reino Unido (Northwood) a la base Naval de Rota, y desde

entonces España está liderando la operación con eficacia y en continua adap-
tación a la evolución de las amenazas en la región, como demuestran su
participación en la evacuación de 162 ciudadanos europeos atrapados en
Puerto Sudán en mayo de 2023 a raíz de la guerra civil en la que está inmerso
el país o la reciente actuación en diciembre de 2023 de la fragata Victoria, que
permitió a las fuerzas policiales somalíes intervenir sobre los piratas sospe-
chosos y liberar a la tripulación del pesquero Al-Meraj 1 sin causar bajas.
Finalmente, destacar la participación interrumpida desde el inicio de la
operación de los buques españoles, a pesar de la infinidad de retos logísticos
que han tenido que afrontar lejos de nuestras aguas territoriales —incluyendo
la época de la pandemia del COVID-19—, con más de 2.000 misiones acome-
tidas o las 15.000 horas de vuelo realizadas por nuestros aviones de patrulla y
vigilancia marítima basados en Yibuti.

Presente y futuro de Atalanta. Nuevos retos

La piratería sigue vigente en el océano Índico, y no puede considerarse de

manera puntual y contenida, ya que los últimos ataques y secuestros han
demostrado que las capacidades y condicionantes para su repunte siguen

282 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Fragata Victoria. (Foto: Armada)

presentes sobre el terreno y constituyen una amenaza latente para la seguridad

marítima internacional. Los recientes secuestros del mercante maltés, de
45.000 toneladas, y de las embarcaciones tipo dhow, de las que todavía se
desconoce su paradero, verifican que el patrón recurrente del empleo de
mother ships (embarcaciones madre) para realizar ataques a más de 400 millas
de costa continúa vigente, lo que les permite fondear su «presa» en el litoral
somalí (Galmudug o Puntland) sin ninguna interferencia hasta que finalizan la
mediación para el rescate económico.
Por otro lado, el área de operaciones de Atalanta y sus límites siguen sien-
do un hervidero de amenazas y riesgos no sólo por su vinculación con la
piratería, sino por ser un claro tablero de juego para la inestabilidad y el
acogimiento de conflictos internacionales. El Indo-Pacífico es un área en
competición continua por diferentes actores geopolíticos que no renuncian al
juego y que alimentan la inestabilidad, el enfrentamiento y el empleo de
nuevos sistemas y armas disruptivas para alterar el statu quo global, poniéndolo
de manifiesto en la alteración del tráfico marítimo y la legalidad internacional.

2024] 283
TEMAS PROFESIONALES

Los ataques con misiles que

llevan realizando los hutíes en
el mar Rojo desde octubre de
2016 (10), así como los se-
cuestros o la coerción en el
estrecho de Ormuz por parte
de Irán a lo largo de estos
años, se han visto exponen-
cialmente incrementados en el
mar Rojo desde noviembre de
2023 por el conflicto de Gaza-
Israel, tanto en número como
en letalidad. La determinación
en los ataques por parte de los
hutíes contra el tráfico maríti-
mo internacional en el mar
Rojo ha llevado a la creación
de la Operación Prosperity
(Fuente: emad.defensa.gob.es) Guardian, en la que participan
países del AUKUS (11) (Aus-
tralia, Reino Unido y Estados
Unidos), además de otros Estados no regionales con una elevada relevancia
comercial marítima (Dinamarca, Grecia, Países Bajos, Noruega, Singapur y
Sri Lanka).
Otros países occidentales de vocación marítima, como Francia, Italia o
España, se irán posicionando con respecto a la nueva operación de la UE en el
mar Rojo (12), liderada desde Larisa (Grecia), distinta a Atalanta y comple-
mentarias entre sí, pero ambas en defensa de los intereses europeos en la
región. Entre las diferentes opciones, incluso se valora la posibilidad de inte-
grarla (13) a la Operación Agenor (EMASoH) para el acompañamiento de
buques en Bab el-Mandeb y el estrecho de Ormuz —por la amenaza existente
tanto en sus aguas como al sur del mar Rojo— y escolta sólo en Bab

(10) «16 de octubre de 2016. USS Mason Fired 3 Missiles to Defend From Yemen Cruise
Missiles Attack». USNI News, en https://news.usni.org/2016/10/11/uss-mason-fired-3-missiles-
to-defend-from-yemen-cruise-missiles-attack (consultado el 17 de enero de 2024).
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Partnership (AUKUS)», en https://pmtranscripts.pmc.gov.au/sites/default/files/AUKUS-factshe-
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(12) https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/ATAG/2024/757606/EPRS_ATA
(2024)757606_EN.pdf (consultado el 22 de enero de 2024).
(13) «Italy pushes for quick decision on EU maritime Red Sea force». Reuters, en https://
www.reuters.com/world/europe/italy-pushes-quick-decision-eu-maritime-red-sea-force-2024-
01-17/ (consultado el 19 de enero de 2023).

284 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

el-Mandeb y al sur de Mascate (Omán). Ante esta última posibilidad, Agenor no

se integraría en Atalanta, como se valoró inicialmente en el último mandato apro-
bado en diciembre de 2022. Esta nueva operación se denomina Aspides (14)
(«escudo» en griego antiguo) y ha sido aprobada el 19 de febrero de 2024,
teniendo un carácter claramente defensivo, ya que no contempla actuar contra
los hutíes en Yemen, a diferencia de la Prosperity Guardian.
Atalanta ha ido adaptándose a lo largo de estos quince años para contener
la piratería con éxito y construir los cimientos de una arquitectura de seguri-
dad marítima regional que pueda dar frutos a medio plazo tras una implanta-
ción progresiva de carácter integral con otras iniciativas y operaciones de la
UE en la región. La disrupción de los recientes ataques en el mar Rojo al
tráfico marítimo son una clara violación a la legalidad internacional, y el
mandato de Atalanta no ampara la actuación de protección o escolta en esos
términos, lo que obliga a tener un nuevo debate en el seno de la UE para
determinar la mejor forma de actuación, considerando que las amenazas y el
marco legal de ambas operaciones de la UE no son comparables, pero sí
complementarias, y que la aceptación por parte de los actores regionales
puede ser diferente. A este respecto, España inicialmente no quiso modificar
el mandato para operar en el mar Rojo y ante la creación de una nueva
operación en esas aguas (15).
En lo que respecta específicamente a Atalanta, su presente y futuro como
actor marítimo regional e internacional reconocido y aceptado por todos los
participantes, y no sólo por parte de Occidente, y tras el repunte de los ataques
piratas, es mantener sus misiones en plena vigencia, quedando todavía mucho
camino para conseguir desarrollar una arquitectura de seguridad marítima
regional en sintonía con el resto de iniciativas y proyectos de la UE en la
región. Por todo ello, se debe seguir trabajando en la consecución del legal
finish con países regionales para la transferencia de personas vinculadas con
el tráfico de drogas o de armas, continuar combatiendo la piratería, analizar la
posible integración de Agenor si finalmente se decidiera y la futura relación y
colaboración con la nueva operación Aspides de la UE en el mar Rojo o el
entendimiento con la implantación del concepto de Presencias Marítimas
Coordinadas en el océano Índico noroccidental.

Conclusiones

La Operación Atalanta sigue de actualidad tras más de quince años no sólo

por los ataques y secuestros piratas de tripulantes de barcos europeos el pasado

(14) https://euobserver.com/opinion/157956 (consultado el 21 de enero de 2024).

(15) https://euobserver.com/world/157937 (consultado el 20 de enero de 2024).

2024] 285
TEMAS PROFESIONALES

BAM Relá mpago en la Operación Atalanta. (Fotografía facilitada por el autor)

diciembre, sino por la repercusión que está teniendo sobre la seguridad inter-
nacional cualquier actuación disruptiva que sucede en su área de operaciones,
un hervidero de inestabilidad, tanto en la mar como en tierra firme, que ni a
corto o medio plazo se prevé que mejore, sino al contrario, ya que constituye,
cada vez más, uno de los tableros de competición más activos para romper el
statu quo internacional, como últimamente ha quedado patente en el mar Rojo
y en 2019 en el estrecho de Ormuz. Por ello, es determinante identificar a los
actores y los intereses de cada parte y su conexión con otros escenarios para
poder anticiparse o evitar retrocesos respecto a los logros conseguidos previa-
mente, sin renunciar a la adaptación y a la estrecha colaboración con nuestros
aliados y amigos en defensa de la legalidad internacional.
La simbiosis de Atalanta con España es algo reconocido en clave positiva
por el resto de países de la UE y por otros actores internacionales, siendo
ejemplo y referencia no sólo desde una perspectiva histórica, sino también
actual. Prueba del éxito de Atalanta es el reconocimiento de su liderazgo por
parte de los diferentes actores de la comunidad marítima internacional y
regional, haciéndoles además partícipes de una mejora en la seguridad maríti-
ma. Es una operación que dispone de un marco legal robusto que le permite
ser ejecutora, sin contrapuntos, en muchos aspectos relacionados con la segu-
ridad marítima en un área de un gran importancia geopolítica, económica y
comercial para la UE.

286 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

El presente y el futuro de Atalanta no son fáciles de determinar, ya que no

se dispone de referencias previas; pero su rumbo claro es la lucha contra la
piratería, por lo que la operación deberá seguir jugando «partido a partido» de
la mano de los países regionales, adaptándose a las futuras amenazas y
combatiendo a las redes criminales que sustentan la piratería vigente. Mien-
tras tanto, seguirá construyendo los cimientos de una seguridad marítima
regional en un marco de confianza que, en coordinación con el resto de
proyectos de la UE en la región, permita a estos países incrementar sus capa-
cidades ante los retos de seguridad actuales y futuros.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA

Acuerdo, de 15 de enero de 2009, entre la UE y la República de Somalia sobre el estatus de la

fuerza naval de la UE en la República de Somalia en el marco de la operación militar
Atalanta. Disponible en https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:
2009:010:0029:0034:EN:PDF (consulta el 12 de enero de 2024).
Decisión (PESC) 2020/2188 del Consejo de la UE, de 22 de diciembre de 2020, y Decisión
(PESC) 2022/164 del Comité Político y de Seguridad, de 3 de febrero de 2022, sobre la
activación de la operación militar de la Unión Europea para contribuir a la disuasión,
prevención y represión de los actos de piratería y robo a mano armada frente a la costa
secundaria de Somalia (Atalanta), de contribuir a la lucha contra el tráfico de estupefacien-
tes frente a las costas de Somalia (ATALANTA/2/2022). Disponible en https://eur-
lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32022D0164 (consulta el 13 de enero de
2024).
Resolución 2608 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, de 3 de diciembre de 2021,
concerniente a Somalia. Disponible en http://unscr.com/en/resolutions/2608 (consulta el 12
de enero de 2024).
PRADA PARDAL, Juan Carlos: El futuro de la operación Atalanta como proveedor de seguridad
marítima en el océano Índico noroccidental. Documento Marco IEEE 03/2023. Disponible
en https://www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_marco/2023/DIEEEM03_2023_JUAPRA_
Atalanta.pdf y/o enlace bie3 (consulta el 1 de enero de 2024).
SANZ ALISEDO, Gonzalo: Océanos y choke points, oportunidades y riesgos para el comercio
marítimo global. Documento de Análisis IEEE 68/2022, p. 24. Disponible en https://
www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_analisis/2022/DIEEEA68_2022_GONSAN_Oceanos.pdf
(consulta el 15 de enero de 2024).

2024] 287
Apoyo logístico al peñón de Vélez de la Gomera del buque
auxiliar Mar Caribe. (Foto: Javier María Aparicio Fraga)
 LA GUERRA LITORAL
AUTÓNOMA: UNA APROXIMACIÓN
CONCEPTUAL

Juan Carlos ANDRÉS HERRERO

Keep the man in the loop

IENTRAS que la naturaleza y los fines de la

guerra permanecen inalterados a lo largo del
tiempo, los modos y los medios son cam-
biantes. Su evolución es pareja a los avances
tecnológicos de la época y obliga a desarro-
llar nuevos modos de hacer la guerra con la
finalidad de alcanzar y mantener la ventaja
sobre el enemigo.
El Entorno Operativo 2035 identifica las
principales zonas de operaciones del futuro,
anticipando que «las operaciones convencio-
nales predominantes se desarrollarán sobre
todo en entornos urbanos y litorales». En
este siglo las fuerzas militares tendrán que
hacer frente a «lo peor de ambos mundos» (1),
y para ello este mismo documento afirma
que «la inteligencia artificial, la robótica y
los sistemas autónomos con capacidad letal
van a adquirir un protagonismo y un dimensionamiento mucho mayor».
De esta manera, la Fuerza Naval, máximo exponente de la aplicación del
poder militar en el ámbito marítimo, se enfrenta a un entorno cada vez más
complejo y deshumanizado, en el que el empleo de sistemas autónomos será
fundamental. El siguiente artículo es el resultado de un análisis prospectivo

(1) MCCARTHY, Dayton (2018): «The worst of both worlds: an analysis of urban littoral
combat». Australian Army Occasional Paper. Conflict Theory and Strategy 002.

2024] 289
TEMAS PROFESIONALES

del posible empleo extensivo de sistemas autónomos en la que ya es, por

doctrina, una de las principales áreas de interés para las operaciones militares
del futuro: el litoral.
Si bien este estudio se realiza desde un punto de vista conjunto y con
observancia de las operaciones multidominio, la Fuerza Naval será sobre la
que se analicen todos los aspectos relativos al empleo de sistemas autónomos
en la guerra litoral. Sirva este artículo como una aproximación conceptual a la
que podría denominarse guerra litoral autónoma.

La era de la inteligencia artificial

El siglo XXI está siendo testigo de un cambio de paradigma en el modo de

hacer la guerra. Cada vez más son los actores estatales y no estatales que están
invirtiendo en el desarrollo, adquisición y empleo de sistemas de combate no
tripulados. Por un lado, puede parecer un esfuerzo por preservar vidas huma-
nas en combate, aunque la realidad es que podríamos estar ante un cambio de
paradigma promovido por la superioridad de las máquinas en combate gracias
a sus capacidades aumentadas y tiempos de trabajo prolongados.
Nos encontramos en los albores de la era de la inteligencia artificial (IA),
con lo que muchos pueden llegar a pensar que los drones han venido para
sustituirnos, y quizás no se equivoquen. Se estima que el empleo de IA incre-
mentará un 15 por 100 la productividad media, siendo superior al 60 por 100
en procesos de redacción de documentos y análisis (2). Entonces, ¿podría
aumentarse en la misma medida la potencia de combate relativa y el proceso
de toma de decisiones de una fuerza militar? Si fuera así, posibilitaría la
potenciación de ritmos y tempos.

El auge de la guerra litoral

La guerra litoral o littoral warfare es un concepto emergente, sin una defini-

ción doctrinal unificada pero que da respuesta a la necesidad de enmarcar la
realidad de la guerra moderna. Según la doctrina OTAN (3), el litoral «incluye
aquellas áreas terrestres, y su mar adyacente y espacio aéreo asociado, que son
predominantemente susceptibles de ataque e influencia desde el mar». Adicio-
nalmente, la US Navy (4) diferencia dos segmentos con connotaciones tácticas:

(2) BRYNJOLFSSON, E.; RAYMOND, L.; LI, D. (2023): Generative AI at Work. Universidad de
Stanford y MIT.
(3) ATP-8 (D), vol. I. Doctrine for Amphibious Operations, 2017.
(4) JP 3-32. Joint Maritime Operations, 2021.

290 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

— Marítimo: zona desde aguas abiertas hasta la costa que debe ser
controlada para apoyar operaciones en tierra y que puede ser protegida
desde tierra.
— Terrestre: zona en tierra que puede ser apoyada y defendida directa-
mente desde el mar o que puede ser amenazada desde el mar.

No debemos caer en el error de entender el litoral desde un único punto de

vista (atacante o defensor), sino de manera integral y bidireccional (360º),
idea alineada con el concepto de la «guerra de las tres manzanas» del general
Charles Krulak. Esto permitirá a la fuerza militar adaptarse rápidamente y
ejecutar con garantías cualquier acción militar táctica (5) en el litoral. Como
consecuencia, en la guerra litoral hablaremos de control y denegación del mar
o de proyección del poder en tierra o desde tierra.
El cambio de orientación de la guerra en mar abierto a guerra en el litoral
permite que green-water navies, o incluso brown-water navies, apoyadas por
capacidades conjuntas y disruptivas, disputen la histórica hegemonía naval a
las blue-water navies. Adversarios con capacidades en principio inferiores
pueden llegar a poner en jaque a fuerzas mucho más poderosas, como ocurre
con la Flota rusa del Mar Negro y la exigua pero letal flota de buques de
superficie no tripulados (USV) ucraniana.

Figura 1. Representación gráfica del concepto militar de litoral. (Elaboración propia)

(5) Ofensiva, defensiva, de estabilización, de apoyo y de contribución.

2024] 291
TEMAS PROFESIONALES

Además de la acción conjunta, la aparición de tecnologías disruptivas

disminuye el valor relativo de plataformas y sistemas convencionales más
costosos y de mayor porte. Aunque la Fuerza Conjunta (6) actuara en la guerra
litoral, la Fuerza Naval jugaría un papel protagonista. Una fuerza naval con
capacidad de combate litoral real combinará acciones de control/denegación
del mar y de proyección de la fuerza en/desde tierra en un espacio de manio-
bra único.

Figura 2. Cuadro resumen de la clasificación de las marinas. (Elaboración propia)

El control del mar es el pilar básico de la supremacía del poder naval,

indispensable para la proyección del poder naval en el litoral. De la misma
manera, el control/denegación del mar puede requerir de la ocupación de
terreno clave. Encontramos así una relación de apoyo mutuo (7) indisoluble
entre el control/denegación del mar y la proyección del poder en el litoral.
La proyección del poder se realiza, de manera general, mediante dos méto-
dos: operaciones strike (8) y operaciones anfibias (9). La evolución de los
modos y medios empleados en ellas es la clave para entender el futuro de la
guerra litoral. Cabe recordar que en la mayoría de las ocasiones las acciones
decisivas de una operación se llevarán a cabo sobre objetivos en tierra.
Las operaciones anfibias son consideradas la operación militar más
compleja en términos de coordinación y constitución de potencia de combate.
Si a esto le añadimos el empleo masivo de medios no tripulados, nos encon-
tramos ante un escenario muy demandante.

(6) Artillería de costa del Ejército de Tierra, aeronaves del Ejército del Aire y del Espacio
o acciones de fuerzas de Operaciones Especiales.
(7) El control del mar en zonas cercanas a costa puede conllevar la ocupación de terreno
clave.
(8) Principalmente con el empleo de aeronaves embarcadas y misiles de largo alcance.
(9) Fundamentalmente con asaltos e incursiones anfibias.

292 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Figura 3. Representación gráfica de STOM vs. Storm. (Elaboración propia)

El empleo de sistemas no tripulados permitirá mitigar el riesgo de bajas

inherente a los asaltos anfibios, posibilitando realizar acciones Storm the
beach (10), a la vez que potenciará las acciones aisladas de STOM in
depth (11). Las olas de asalto compuestas por personal podrán ser sustituidas
por acciones pulsantes de enjambres híbridos de sistemas autónomos.
Las strike son definidas (12) como «operaciones navales para destruir o
neutralizar blancos en tierra». Las acciones strike más destacables son: los

Figura 4. Medios productores de fuego en operaciones strike. (Elaboración propia)

(10) En relación al concepto de asalto a una playa hostil o potencialmente hostil.

(11) En relación a la Maniobra Buque-Objetivo (STOM) en profundidad (in depth).
(12) JP 3-32. Joint Maritime Operations. «Naval operations to destroy or neutralize targets
ashore. Employ ballistic or cruise missiles, aircraft, naval surface fires, Marines, SOF, joint fire
support, interdiction, strategic attack and CAS».

2024] 293
TEMAS PROFESIONALES

misiles de crucero desde plataformas navales (13), las interdicciones aéreas

con aeronaves embarcadas y los fuegos de precisión desde plataformas
terrestres. Contar con capacidad strike conlleva inexorablemente disponer de
tecnología, inversión y medios avanzados. Es una capacidad asociada a mari-
nas de agua azul y un factor diferenciador con las de agua verde.

Sistemas autónomos en el litoral

Nos referiremos a vehículos no tripulados, indistintamente del dominio

físico (14) en el que operen, como UxV (15). De la misma manera, empleare-
mos el término UxS (16) para referirnos a los sistemas no tripulados al
completo, compuestos por los propios vehículos, el personal y los sistemas de
mando y control asociados.
El dominio de operación por donde se desplaza el UxV no siempre será el
mismo en el que generen efectos. Esto se conoce como el principio de cruce
de dominios (cross-domain). Por ejemplo, un vehículo aéreo no tripulado
(UAV) que opera en el aire tiene capacidad para generar efectos en el dominio
aéreo, terrestre y marítimo.
Los modos de control de los UxV son: operados remotamente y autóno-
mos. Sin embargo, existen protocolos de control intermedios, los cuales crean
sistemas semiautónomos o de control remoto asistido. La aplicación militar de
tecnología autónoma conlleva riesgos legales e implicaciones morales en el

Figura 5. Espectro del control de sistemas no tripulados. (Elaboración propia)

(13) La Armada tiene previsto dotar a sus fragatas a partir de 2027 con el naval strike
missile (NSM).
(14) Terrestre (G), aéreo (A), marítimo (M), de superficie (S) o submarino (U).
(15) Unmanned «x» —aerial (A), ground (G), surface (S), underwater (U)— vehicle.
(16) Unmanned «x» System.

294 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Figura 6. Clasificación de UxV por dominios. (Elaboración propia)

empleo de fuerza letal. Por ello se introduce el término human-in-the-loop

(HITL) en referencia a la presencia y veto humano en el ciclo de toma de
decisiones.
Podemos llegar a la conclusión de que nos encontramos ante un continuo
en el concepto de empleo de vehículos no tripulados, con derivadas interesan-
tes de acción multidominio y control híbrido. De esta manera, cualquier UxV
es potencialmente de interés para la fuerza naval que opera en el litoral.

Dominio aéreo

Si bien los UAV operan en el dominio aéreo, es innegable que tienen fuer-
tes vínculos con los dominios terrestre y marítimo. Los operadores, mantene-
dores y los puntos de lanzamiento y recogida estarán sobre plataformas
terrestres o marítimas. Aquí encontramos un factor limitante de importancia:
qué tipo de UAV tiene mayor grado de interoperabilidad con plataformas y
terrenos.
Los HTOL-FW-UAV (17) podrán ser empleados a nivel táctico y operacio-
nal a grandes distancias durante tiempos extendidos y a gran altura. Mejoran
la situational awareness (SA) gracias a su capacidad de inteligencia, vigilan-
cia y reconocimiento (ISR) discreta y prolongada. Pueden portar municiones
para interdicciones aéreas (AI) y apoyo aéreo cercano (CAS). Sin embargo,

(17) Horizontal Take Off and Landing Fix Wing UAV: UAV de ala fija con despegue y
aterrizaje horizontal.

2024] 295
TEMAS PROFESIONALES

requieren plataformas específicas y zonas del terreno preparadas, como pistas

o aeródromos.
Los RW-UAV (18) (vehículos aéreos no tripulados de ala rotatoria) podrán
llevar a cabo acciones limitadas de ISR y CAS, siendo principalmente em-
pleados a nivel táctico bajo. OPV (19), MCM (20) y pequeñas unidades de la
Fuerza de Desembarco serán los principales usuarios. Capacitarán a la fuerza
con un vector ideal para aprovisionamientos en la mar o apoyo logístico de
última milla (21) en tierra. Presentan un alto grado de interoperabilidad con
plataformas navales y mayor probabilidad de empleo por fuerzas en tierra.
Los V/STOL-FW-UAV (22) están considerados como una opción interme-
dia a los dos conceptos anteriores. Podrán ser empleados desde prácticamente
cualquier plataforma, mejorando esta capacidad más aún si emplean catapulta
de lanzamiento, como el Scan Eagle. De esta manera, contarían con la capaci-
dad de ser operados desde prácticamente cualquier plataforma o terreno con
un alcance y autonomía extendidos.

Figura 7. Clasificación de UAV. (Elaboración propia)

En este ámbito también encontramos una categoría disruptiva: las municio-

nes merodeadoras (LM). Estos sistemas quedan a mitad de camino entre los
misiles de crucero y los UAV. Se diferencian de los primeros por su capacidad
de merodear la zona objetivo durante un tiempo determinado antes de locali-
zar el objetivo y atacar. De los UAV difieren por su propósito de un sólo
empleo al estar diseñados como una munición, como un dron suicida. En resu-
men: diseño de UAV con propósito de misil.
Las municiones merodeadoras emplean herramientas de IA para la navega-
ción, merodeo, identificación de blancos y ataques. Este concepto de empleo

(18) Rotary Wing UAV: UAV de ala rotatoria.

(19) Oceanic patrol vessel: buque de patrulla oceánica.
(20) Maritime counter measures, referido a buques de contramedidas marítimas.
(21) Consiste en la entrega de suministros a las unidades de combate desde la entidad
logística más cercana.
(22) Vertical/Short Take Off and Landing Fix Wing UAV: UAV de ala fija con despegue y
aterrizaje vertical/corto.

296 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Figura 8. Espectro de letalidad de sistemas no tripulados en el dominio aéreo.

(Elaboración propia)

es de potencial aplicación en otros dominios distintos al aéreo. Estos sistemas

proporcionan a los mandos tácticos de distinto nivel la capacidad de generar
efectos mediante fuegos de precisión. Esta tecnología multidominio, multi-
plataforma y multinivel genera una capacidad strike táctica, con potenciales
efectos operacionales.

Dominio marítimo

Los USV suelen asociarse erróneamente con plataformas de poco porte.

Sin embargo, podríamos encontrar hasta cinco categorías en función de su
tamaño y desplazamiento. En la actualidad, los de mayor porte tienen esloras
de más de 100 metros con desplazamientos superiores a 2.000 toneladas. Los
USV pueden ser diseñados como una plataforma modular que se equipe en
función de la misión. Esta versatilidad tiene una gran aplicación en las opera-
ciones en el litoral, ya que el mismo USV puede llevar a cabo diferentes
cometidos, reduciendo la huella logística y servidumbres.
Además del módulo básico de C2 (Mando y Control) e ISR para su control
y navegación segura, puede ser equipado con sonares para guerra antisubmari-
na (ASW), MCM o hidrografía y radares para detección e identificación de
objetivos en guerra antisuperficie (ASuW) y guerra antiaérea (AAW). De esta
manera, los USV se convierten en una plataforma multisensor que incrementa
la situational awareness y la supervivencia de otras plataformas tripuladas, las
cuales pueden permanecer alejadas de la costa. También pueden ser armados
con una gran variedad de sistemas, como SSM (23), SAM (24), torpedos,

(23) Surface-surface missile: misil superficie-superficie.

(24) Surface-air missile: misil superficie-aire.

2024] 297
TEMAS PROFESIONALES

Figura 9. USV suicida Magura V5. (Fuente: Spets Techno Export)

ametralladoras o lanzagranadas, permitiendo cubrir un amplio rango de come-

tidos: ISR, MFP (25), MCM (26) o SAR (27). La supervisión del kill chain
asociado al empleo de estos sistemas de armas podrá ser llevada a cabo por un
operador humano con derecho de veto.
De la misma manera, pueden servir como plataformas o buques nodriza para
otros UxV, permitiendo acercar sistemas no tripulados a las zonas de mayor
riesgo con el mínimo personal necesario. Estos UxV podrían regresar o emplear
el USV nodriza como plataforma de recarga, reabastecimiento o mantenimiento.
Durante 2023, las Fuerzas Armadas ucranianas han extendido el empleo de
USV suicidas (S-USV) contra la Flota rusa del Mar Negro. El Magura V5 (28)
es un referente en este ámbito. Sin embargo, a diferencia de las municiones
merodeadoras, este vehículo sí puede ser recuperado si su carga explosiva no
ha sido empleada contra un objetivo. Estos S-USV pueden ocupar una zona de
merodeo o esperar a la deriva hasta localizar un objetivo y actuar sobre él.
Junto con su baja firma radar, esto los convierte en una amenaza muy difícil
de detectar.
La tecnología también ha desarrollado vehículos submarinos no tripulados
(UUV) que podrán realizar acciones de apoyo, como reconocimiento hidro-
gráfico o MCM. Paralelamente se están desarrollando UUV suicidas (S-UUV)
que, de manera análoga a las municiones merodeadoras, cubrirán el nicho
entre los torpedos y los UUV. Por su discreción y versatilidad, estaríamos ante
uno de los sistemas más letales en el dominio marítimo. El empleo combinado
de estos sistemas en aguas confinadas y choke points puede llegar a denegar el
acceso y la libertad de movimiento a prácticamente cualquier fuerza naval, y
convertirse en una amenaza real para cualquier CUI (29).

(25) Maritime Force Protection: Fuerza de Protección Marítima.

(26) Maritime Counter Measures: Medidas Contraminas. Podría ir precedido de MAS
(Maritime Autonomous System).
(27) Search and Rescue: búsqueda y rescate.
(28) Maritime Autonomous Guard Unmanned Robotic Apparatus.
(29) Critical Undersea Infrastructure: infraestructura submarina crítica.

298 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Dominio terrestre

El uso de vehículos terrestres no tripulados (UGV) en operaciones milita-

res terrestres está en pleno auge. Sin embargo, su empleo en el litoral se
enfrenta a dos retos: la proyección desde la mar y el control a grandes dis-
tancias. Los UGV deberían ser proyectables por lanchas de desembarco o
helicópteros o contar con capacidad anfibia propia. Su control se deberá ga-
rantizar mediante enlaces satélites robustos, proyección de operadores o
empleo autónomo.
El programa europeo iMUGS (30) ha optado por un desarrollo modular de
un UGV en apoyo a unidades de infantería y reconocimiento basado en el
THeMIS (31). Al igual que otros UGV modulares, puede ser empleado para
ISR, plataforma armada o apoyo logístico. Aunque podría ser proyectado por
superficie o aire, no tiene capacidad anfibia propia.
Dentro de la industria nacional, encontramos un proyecto muy interesante
en esta materia: el UGV Valkiria, versión anfibia de SASCorp. Se trata de un
vehículo no tripulado terrestre modular, con 1.800 kg de capacidad de carga y
capacidad anfibia que le otorga una velocidad de navegación de seis nudos,
similar a la del vehículo de combate anfibio (ACV). Puede configurarse, entre
otros, con un cañón de 30 mm, con sensores ISR o para apoyo logístico. Un
UGV anfibio (A-UGV) podría ser lanzado desde buques o plataformas nodri-
zas, navegar y avanzar por tierra sin solución de continuidad junto a otros
medios, como el ACV.

Figura 10. Los UGV de mayor interés en el dominio terrestre. (Elaboración propia)

(30) Integrated Modular Unmanned Ground System.

(31) Tracked Hybrid Modular Infantry System o sistema de infantería modular híbrido
sobre orugas. UGV de la empresa estonia Milrem.

2024] 299
TEMAS PROFESIONALES

Poniendo el foco en los UGV de menores dimensiones, se identifica una

nueva tendencia: estar diseñados y empleados para atacar vehículos blindados
o posiciones fortificadas. Durante el mes de julio de 2023, las Fuerzas Arma-
das ucranianas emplearon mini UGV para diseminar minas. Por otro lado,
Irán ha desarrollado el Heidair-1, un UGV suicida (S-UGV) con carga explo-
siva interna que puede vigilar una zona, localizar un objetivo y atacarlo: una
munición merodeadora terrestre.

Conceptos de empleo de sistemas de combate autónomos

Manned-Unmanned Teaming (MUM-T)

Uno de los conceptos derivados de la inclusión de sistemas autónomos

en el combate es el MUM-T. Consiste en el empleo combinado de vehícu-
los tripulados y no tripulados autónomos en un espacio de batalla único,
empleando diferentes niveles de interoperabilidad (LOI). Esta colabora-
ción incrementa la situational awareness, la supervivencia humana y la le-
talidad.

Figura 11. Ejemplo de MUM-T anfibio entre UAV/UGV/ACV. (Elaboración propia)

Cabe destacar el éxito alcanzado en julio de 2023 en interoperabilidad

MUM-T entre el ACV de BAE Systems y el Rex MK II de IAI/Elta Systems.
Este hito es de gran interés ya que abre la puerta al MUM-T en operaciones
anfibias, más si cabe al conocerse que el ACV está llamado a ser el próximo
vehículo de combate anfibio de la Infantería de Marina española.

300 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Figura 12. Enjambre multidominio heterogéneo empleado en la guerra litoral.

(Elaboración propia)

Enjambre

La táctica de enjambre es el conjunto de acciones sincronizadas de varios

equipos autónomos para generar un efecto coordinado. Si bien posibilita gene-
rar masa y tempo, permite también incrementar la dispersión (espacio) o
mantener la presión con acciones individuales sucesivas (ritmo). La principal
aportación de estos sistemas es emplear un gran número de UxV de manera
eficiente gracias a herramientas de IA en un sistema descentralizado.
La táctica de enjambre satura la capacidad de reacción y el ciclo de toma
de decisiones del adversario mediante acciones de pulsión o pulsing. Este
concepto consiste en actuar sobre un objetivo desde múltiples direcciones,
reagruparse y volver a actuar. Los sistemas de enjambres pueden ser transpor-
tados por plataformas nodrizas marítimas, terrestres o aéreas hasta el punto de
lanzamiento óptimo para comenzar a actuar.

Plataformas opcionalmente tripuladas

Hasta ahora se han presentado sistemas y vehículos no tripulados, sin

ninguna presencia humana en la plataforma. Sin embargo, existe un perfil
intermedio: los vehículos opcionalmente tripulados. En este caso, las platafor-
mas tienen un carácter dual, pudiendo operar con o sin personal a bordo.

2024] 301
TEMAS PROFESIONALES

En el dominio marítimo, hay buques de superficie opcionalmente tripula-

dos (OUSV) (32), la denominada Ghost Fleet Overlord, el programa de
experimentación de la US Navy. Estos buques, de carácter modular, pueden
ser empleados para múltiples misiones, destacando la de servir como plata-
forma de lanzamiento de misiles o buque nodriza para lanzar UxV de menor
porte.
En el ámbito terrestre, destaca el proyecto OMFV (33) del US Army con el
desarrollo del vehículo XM-30, referente en esta materia. También existe la
opción de reconvertir plataformas terrestres tripuladas ya existentes en opcio-
nalmente tripuladas empleando kits de conversión. De hecho, en 2022 Santa
Bárbara presentó el ASCOD reconvertido a opcionalmente tripulado en una
simulación táctica.

Gestión del espacio de batalla: kill web e inteligencia artificial

La ingente cantidad de elementos vectorizados operando al mismo tiempo

en una zona relativamente pequeña complica las acciones de coordinación.
Los sistemas autónomos emplean herramientas de IA para su funcionamiento,
por lo que la solución más lógica sería usar un gestor de batalla con IA. Esta
herramienta utiliza protocolos anticolisión entre sistemas autónomos, contra
otros vehículos, civiles o militares, y municiones, siendo capaz de gestionar el
tráfico en todos los dominios.
Este ecosistema superpoblado de sensores, armas y nodos pone a disposi-
ción de los usuarios una capacidad aumentada de acciones cinéticas de apoyo.

Figura 13. Ejemplo de una relación entre nodos de una kill web. (Fuente: elaboración propia)

(32) Optionally Unmanned Surface Vessel.

(33) Optionally Manned Fighting Vehicle.

302 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

La kill web es la herramienta conceptual que organiza todo el sistema. De esta

manera, una entidad usuaria podría emplear, en virtud de la agilidad y eficien-
cia, cualquier sistema generador de fuegos, independientemente del dominio
en el que opere o las relaciones de mando. Estamos ante la evolución de la kill
chain, que era más humana y menos ágil.

Sinergia autónoma

El empuje tecnológico provocado por la IA y los UxV genera un efecto

disruptivo que cambia las reglas del juego. Es una revolución en la manera de
combatir, que incrementa la supervivencia y letalidad, además de limitar en
gran medida los daños colaterales. Los sistemas multiplataforma y el trabajo
colaborativo permiten alcanzar la sinergia de capacidades que incrementan la
capacidad de combate: dar a una compañía la capacidad de combate de un
batallón.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emplea la misma munición mero-
deadora en sus plataformas navales LRUSV (34) y en las terrestres OPF-M (35): el
Hero 120. Esto simplifica la cadena logística e incrementa su interoperabilidad,
lo que permite la máxima integración y control de municiones lanzadas desde

Figura 14. Apoyo mutuo entre sistemas autónomos terrestres y marítimos. (Elaboración propia)

(34) Long-Range Unmanned Surface Vessel.

(35) Organic Precision Fires-Mounted.

2024] 303
TEMAS PROFESIONALES

la mar sobre tierra y viceversa. Una herramienta muy interesante para la

mentalidad bidireccional requerida en la guerra litoral, que garantiza el apoyo
mutuo entre plataformas navales y terrestres.
La división FalkonWorks de la británica BAE Systems ha lanzado con
éxito un torpedo Sting Ray desde el UAS T-600 durante el ejercicio OTAN
REP(MUS) en octubre de 2023 en Portugal. Una opción más para extender la
ASW/ASuW a prácticamente cualquier plataforma naval. Es más, abre
la posibilidad a que unidades terrestres apoyen la ASW/ASuW, concepto poco
explorado hasta el momento: cruce de dominios.

Conclusiones

Los indicadores analizados muestran que la inclusión de inteligencia arti-

ficial y sistemas autónomos en la guerra litoral puede convertirse en una
realidad. Este hecho requerirá que las fuerzas militares deban invertir en
tecnologías y sistemas que garanticen la superioridad de los medios militares
en combate. El resultado será un ecosistema superpoblado de medios autóno-
mos que requerirán el empleo de un gestor de batalla con IA.
Los modos de combatir deberán evolucionar en busca de sinergias con el
cruce de dominios y acciones pulsantes como principales retos. La mentalidad
litoral 360 se materializará en una constante relación de apoyo mutuo entre
unidades en la mar y en tierra que asegure el dominio de la fuerza naval en el
control/denegación del mar y la proyección del poder militar sobre/desde
tierra.
Se avecina la apertura de una brecha tecnológica insalvable entre fuerzas
convencionales y fuerzas autónomas. Cuando ocurra, es muy probable que las
fuerzas militares que no hayan sabido o podido adaptarse y evolucionar
acaben siendo irrelevantes, incapaces de combatir y queden a merced de fuer-
zas autónomas.
Surge de esta manera la duda de hasta dónde seremos capaces de dar auto-
nomía a estos sistemas letales. Desde una perspectiva occidental, se seguirán
observando las reglas de enfrentamiento (ROE) y el Derecho Internacional
Humanitario (DIH). La inquietud surge de la incertidumbre sobre la manera y
extensión en que emplearán esta letalidad autónoma otros actores, tanto esta-
tales como no estatales.

304 [Marzo
 LA VELA LATINA
COMO HERRAMIENTA
PARA ENSEÑAR A NAVEGAR

Pablo SÁNCHEZ DE VAL RODRÍGUEZ

La libertad, Sancho, es uno de los más preciosos

dones que a los hombres dieron los cielos… por la
libertad, así como por la honra, se puede y debe
aventurar la vida.

Don Quijote de la Mancha, Miguel de Cervantes.

Introducción

ARA que este artículo tenga sentido, antes

debemos plantear una incógnita: ¿realmente
hace falta enseñar vela para aprender a nave-
gar? ¿Merece la pena? Para los enamorados de
la mar que disfrutan de pilotar a vela y han
aprendido a bordo de pequeños o medianos
veleros esta pregunta podría herirles los tímpa-
nos, hasta puede que hayan dejado de leer por
molestarles que plantee siquiera esta incógnita.
Pero, aunque muchos tenemos clara cuál es la
respuesta, es una propuesta justa y considero
que se debe «dar la cara» y satisfacerla con
argumentos.
Esta cuestión es comúnmente planteada por
curiosos que visitan un velero escuela o una
universidad en la que se imparte Náutica y
utiliza la vela como herramienta docente.
Normalmente, un neófito puede pensar —y es lógico que lo haga— que para
gobernar buques mercantes, de transporte o de guerra no es necesario conocer
esta forma de navegación, puesto que hoy en día se descarta que el barco de
vela sea rentable para competir en la industria mercante o pesquera.

2024] 305
TEMAS PROFESIONALES

El primer aspecto que se pasa por alto cuando se piensa en este sentido,
aparentemente razonable, es el nivel de competencia que se desea alcanzar.
Realmente cualquier profesión se podría aprender en mucho menos tiempo
que el que requiere una carrera universitaria. Por ejemplo, si nos limitásemos
a enseñar a un aspirante a traumatólogo los tipos de lesiones, sus causas y
curas sin hacerle estudiar toda la carrera de Medicina, especializarse, etc.,
seguramente en poco más de un año podría convertirse en un profesional que
realizaría su trabajo con la eficacia de un verdadero especialista (no se ofen-
dan los médicos, sigan leyendo). Pensemos en cuántas veces hemos escucha-
do la frase del estudiante que ante la dificultad de una materia comenta: «…
esto luego no se usa en la realidad». Hasta una famosa introducción de la
emisora musical Rock FM dice: «Otro día más sin usar el máximo común
múltiplo y el mínimo común denominador». Y no les falta razón ni a uno ni a
otro; no todo lo que aprendemos en nuestra formación —educación superior,
carreras universitarias o, en este caso, cursos de formación para las escalas de
oficiales y suboficiales de las Fuerzas Armadas— tiene aplicación directa y
evidente en el trabajo que posteriormente desempeñamos, y mucho menos a
diario. Una formación de nivel carrera universitaria pretende que el alumno
adquiera el dominio amplio de la materia con la que va a trabajar, con el obje-
tivo de darle la capacidad de entender, innovar cuando sea necesario y espe-
cializarse más adelante en un determinado ámbito. Es decir, dotarle de un
conocimiento profundo y de una amplia perspectiva en su campo de trabajo.

Instrucción marinera en la Escuela Naval Militar. (Foto: Armada)

306 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Es por ello que en los centros docentes militares y civiles en los que se enseña
navegación se apuesta por la vela, ofreciendo los recursos necesarios, muchas
veces con un alto coste. Y la mejor manera de aprender a navegar es en los
veleros escuela, que no son una máquina obsoleta testimonial de otra época ni
se mantienen por mera tradición en las marinas militares, siempre nostálgicas;
más bien son la herramienta mejor valorada en las más prestigiosas marinas
militares y centros civiles de formación náutica.
Dicho lo anterior, y aunque la cuestión que hemos planteado inicialmente
aún podría ser objeto de debate, en adelante consideraremos que la enseñanza
de la vela es un poderosísimo instrumento, sea cual fuere el nivel y el ámbito
en que nos encontremos.

Vela latina. Historia y actualidad

No se ha determinado con precisión, pero parece que fue en torno al 3.500

a. C. en aguas del golfo Pérsico donde por primera vez al hombre se le ocurrió
poner en su embarcación un tejido colgado de un mástil para que el viento lo
empujase y ahorrarse así el esfuerzo de remar. Nació entonces el primer barco
de vela. Esta idea, sin copyright, fue extendiéndose poco a poco desde la Poli-
nesia hasta el Finis Terrae, en un mundo en el que la mar representaba el
sustento para mucha gente.
El principal inconveniente de aquellas primeras velas cuadras, aunque se fue
mejorando la técnica, es que sólo eran efectivas con vientos de popa, y no sería
hasta el siglo II a. C. cuando en el Mediterráneo oriental se resolvió este proble-
ma utilizando un aparejo triangular en lugar de cuadrado, cuyo uso se extende-
ría a medida que se establecían colonias y factorías griegas y fenicias. Si los
predecesores de este ingenio colgaban una vela cuadra de una verga—ésta pasa-
ría a llamarse entena o percha—, la forma triangular y la posibilidad de llevar a
un lado u otro la amura y la escota daban mayor versatilidad cuando el viento
no soplaba en la dirección favorable. Estos marinos pioneros observaron que,
cuando el viento venía de través o de proa, si orientaban la verga de su nueva
vela, éste les empujaba hacia delante. Probablemente no pudiesen explicar que
se producía el efecto Venturi y que se creaba una diferencia de presión a proa
del paño que impulsaba el buque hacia adelante, pero les funcionó, aunque no
dedicaran mucho tiempo a razonarlo en términos físicos.
Hoy la vela es una actividad recreativa, deportiva y, como decíamos en el
punto anterior, docente. Pero para los inventores de esta vela latina, capaz de
ceñir más, suponía remar menos y tener más posibilidades de llegar al destino,
con lo que se demuestra una vez más que la necesidad agudiza el ingenio.
Como en efecto fue una buena idea y no existía una organización mundial
del comercio que impidiese el plagio, pronto el uso de este nuevo recurso se
extendió por el Mediterráneo y, precisamente, al arraigo de esta técnica en el

2024] 307
TEMAS PROFESIONALES

Galera del siglo XVIII. (Ilustración de Rafael Torres Sánchez)

Mare Nostrum debemos la denominación de vela latina, que se fue extendien-

do y perfeccionando. Su máximo auge fue entre los siglos XV y XVII, la edad
dorada de los jabeques, las galeras y las galeotas. Estos tres tipos de buques
montaban en su aparejo únicamente velas latinas, aunque otros, como la
bombarda, las combinaban por aquellos tiempos con velas redondas (1) y de
cuchillo.
Pero antes de llegar a este punto de apogeo en el que grandes buques de
guerra ya llevaban este aparejo, el uso de la vela latina se había extendido
mucho antes entre los pequeños navegantes, el pescador, el comerciante, el
empresario de la mar. Tanto es así que a lo largo de las costas mediterráneas
surgieron sus «hermanos pequeños». Cada región tuvo su manera de sacarle
partido al invento en sus embarcaciones típicas, con sus pequeñas modifica-
ciones de acuerdo con la climatología de la zona, con los medios y técnicas de
construcción disponibles y con los usos a los que se destinaban.

(1) Vela redonda es otra denominación de la cuadra.

308 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Bote de 21 palmos saliendo del puerto de Cartagena. (Fuente: Club Náutico Santa Lucía)

Los sucesores naturales de la vela latina fueron las de cuchillo, los foques
y las cangrejas, que podían trabajar aún más de ceñida y eran más sencillas de
laborar, con lo que la latina vivió sus tiempos de vacas flacas y en muchos
lugares se abandonó su uso, desplazada por los aparejos de cuchillo, que
tomaron el testigo, aunque más de una pequeña aldea resistió en su manejo.
Desde 2005, la vela latina vive un renacer gracias a la celebración de regatas,
y muchos clubes náuticos la enseñan y colaboran para mantener la embarca-
ción característica de su región. Es el caso del cambullonero, un bote de un
sólo mástil de vela latina propio de Gran Canaria; del bote de la ría del Eo,
que pervive en la margen asturiana de la ría, o del de 21 palmos, que se
emplea en la zona de Cartagena y Mar Menor.
Todos ellos tienen distintas proporciones y pequeñas diferencias en sus
aparejos. El de la ría del Eo se caracteriza por no ser totalmente triangular,
sino que prolonga la superficie vélica hacia abajo, de tal manera que se puede
tomar un rizo (2) y obtener una vela latina triangular o bien extender la vela,
con lo que tendremos un trapecio.

(2) Tomar un rizo es una técnica que permite reducir la superficie de la vela doblándola y
colocando unos cabos a modo de faja, llamados lanteones.

2024] 309
TEMAS PROFESIONALES

Las embarcaciones llama-

das nueve metros, que son
bien conocidas por todo aquél
que haya sido aspirante a ofi-
cial, utilizan una variante de la
latina, la vela martillo. ¡Aten-
tos los aficionados a consultar
rápidamente en internet! Si
buscamos «vela martillo» en
Google, el buscador nos arro-
jará resultados relacionados
con el sistema de «velas japo-
nesas», que es una representa-
ción gráfica de la cotización en
bolsa de un activo en determi-
nado marco de tiempo y señala
un cambio potencial de direc-
ción en el mercado.
La vela de martillo, también
llamada «mística», es una va-
riante de la vela latina. Mien-
tras que la vela latina común es
Bote de la ría del Eo, con vela triangular o trapezoidal, triangular o bien tiene un
según se tome el rizo. (Foto: Javier Fernández Piera) pequeño grátil (3) que separa el
puño de pena del de amura (4),
como veíamos en el caso del bote de la ría del Eo, la vela martillo es trapezoi-
dal, siendo el grátil de proa claramente más corto que la baluma del de popa,
conservando, por tanto, la forma de trabajo y los mismos conceptos que la
latina común. En concreto, la embarcación de nueve metros lleva vela latina
mística o de martillo de dos mástiles, y es la principal inspiración y pretexto
para la elaboración del artículo.

El bote nueve metros

Todos los oficiales de la Armada nos hemos formado en la Escuela Naval

Militar, donde incluso los cuerpos especializados realizan toda o parte de su
formación, y que es uno de esos centros que, como decíamos en la introducción,

(3) Como baluma o gratil, según sea a proa o a popa, se designa a la relinga, la «arista» de la vela.
(4) Los puños son los extremos, las «esquinas» de la vela, siendo el de amura el inferior de
proa de la vela y el de pena el superior.

310 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Bote de nueve metros. (Foto: Raúl Urbano Burrel)

valoran la vela como una poderosa herramienta para la enseñanza. El que ha

pasado por la Escuela ha navegado en un nueve metros; para la mayoría, su
primer buque. Mientras que muchos sólo han navegado a remo, nosotros
hemos tenido la ocasión y el privilegio de hacerlo a vela en esta emblemática
embarcación que tanto asociamos con nuestros años de aspirantes y guardia-
marinas.
Quédese el lector unos párrafos más y creo que podré explicarle por qué la
vela latina es una herramienta especialmente buena para aprender a navegar:
en primer lugar, en muchas ocasiones debemos montar el mástil de 6,30 m de
madera maciza, cosa que no puede hacer una persona sola ni tampoco un
grupo si no se ejercen el trabajo y la dirección en equipo. A continuación,
vamos a tener que envergar los mástiles y afirmar la jarcia… Se tarda menos
en decirlo que en hacerlo. Obviamente, se mejora con la práctica, pero para el
personal neófito es un momento ideal para entender por qué han tenido que
aprender diferentes nudos y cómo cada uno sirve para una cosa y es adecuado
para según qué tipo de cabo. Saldremos a la mar e izaremos nuestras velas.
Unas velas que, si bien en el apartado de historia decíamos que la latina nace
para ceñir más que la redonda, para ceñir la martillo deberemos poner en

2024] 311
TEMAS PROFESIONALES

Bote de nueve metros. (Foto: Raúl Urbano Burrel)

práctica nuestros conocimientos y llevar la amura y la escota al lugar adecua-

do y con la tensión precisa. Hasta ahí podríamos argüir que esto lo consegui-
mos también con las velas de cuchillo, pero éstas ciñen menos, por lo que se
hace más compleja la toma de decisiones en lo referente a qué rumbo tomar y
cuántos bordos hacer para llegar a una meta.
Una vez ya estamos navegando, tendremos que virar (5). La virada en vela
latina es una maniobra más compleja que con una cangreja o con una vela con
botavara, ya que caeremos drásticamente de rumbo y únicamente tendremos
que cobrar o lascar escota para controlar la trasluchada. En el caso de la latina,
las viradas no siempre se consiguen y, si la maniobra no es suficientemente
ágil, es muy probable que se pierda la virada. Hace falta aplicar los conoci-
mientos y trabajar en equipo.
A diferencia de una embarcación tipo Golfiño, que también se usa en la
asignatura de Instrucción Marinera en la Escuela Naval, el nueve metros no
dispone de un pequeño fueraborda en caso de que el patrón no lograra llegar a
su destino o volver a su origen, por lo que el recurso de contingencia si no se
utilizan adecuadamente las velas es la tracción humana, remar. Y este punto

(5) Se vira cuando se hace una caída de rumbo tal que el viento pasa de recibirse por una
banda a recibirse por la contraria.

312 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

es, a juicio de quien suscribe, la característica que hace que el nueve metros a
vela sea una herramienta de oro para enseñar a navegar, a trabajar en equipo, a
tomar decisiones y a dirigir personas. Cuando se sale a la mar en este tipo de
embarcación —salvo que ocurra un accidente, que no es común, pero es un
riesgo inseparable de la acción—, la dotación tiene la seguridad de que podrá
llegar al destino y regresar; pero de cómo de bien lo hagan depende lo mucho
o poco que tengan que remar y de lo tarde que llegarán si no toman las deci-
siones adecuadas o si asumen riesgos innecesarios.

Conclusión

Navegar es un oficio como tantos otros, en el que la perfección es un obje-

tivo inalcanzable, pero que nunca hay que dejar de perseguir. Sería una
tremenda simplificación pretender adiestrar al futuro marino enseñándole
simplemente a operar el tipo de buque en el que más tarde va a realizar su
labor profesional. Es por esto que los centros docentes más prestigiosos dedi-
cados a la enseñanza de la náutica y la navegación emplean la vela como el
material didáctico más adecuado para que el alumno ponga en práctica de
manera profunda sus conocimientos.
La vela latina es una técnica que aparentemente había quedado desplazada
por sus sucesores naturales: las velas de cuchillo o las cangrejas. Estos here-
deros de la latina tienen más posibilidades de navegar de ceñida y mayor faci-
lidad de labor. Pero precisamente estas limitaciones son las que debemos
aprovechar en el ámbito de la enseñanza.
Podríamos pensar que aprender a navegar es tan fácil como adquirir un
buque y seguir un manual de instrucciones. Pero quien haya lidiado con la
mar lo suficiente habrá adquirido la humildad necesaria para darse cuenta de
que no es así. Navegar es una carrera de toda una vida para muchos de noso-
tros, y hacerlo cada vez mejor y enseñarlo en profundidad a quienes vienen
detrás es un objetivo que siempre debemos perseguir. La vela latina es uno de
los mejores instrumentos a los que debemos echar mano y no podemos come-
ter el error de relegarla al pasado.

BIBLIOGRAFÍA

TORRES SÁNCHEZ, Rafael: Historia de un triunfo. La Armada española en el siglo XVIII. Desper-
ta Ferro Ediciones, 2021.
«Veleros históricos, barcos de vela latina». Blog de la Escuela Náutica Neptuno, en https://
www.neptuno.es/blog-nautica, 23 de octubre de 2019.

2024] 313
Bandera ondeando en la Base Naval de Rota.
(Foto: Moisés Sanz Peñ alosa)
 ADQUISICIÓN DE PATRULLEROS
DE PEQUEÑO PORTE

Juan Manuel ROBLES ARNAO

ESDE el despacho del comandante de la guardia

en la Escuela Naval Militar se tiene una visión
perfecta del muelle de Torpedos, que tantos
gratos recuerdos traen a la memoria de todos y
cada uno de los oficiales de la Armada.
La vista actual presenta una estampa llena de
contrastes: en este muelle se encuentran atraca-
dos los patrulleros Tabarca, con 42 años de acti-
vidad en sus cuadernas, y Río Luna, del Servicio
Marítimo de la Guardia Civil, con apenas un año
en servicio.
Tras la crisis del año 2008, y debido a las restricciones presupuestarias, la
Armada dio de baja cinco patrulleros de la clase Barceló, cuatro de la clase
Conejera y siete unidades de la clase Anaga. El Tabarca pertenece a la
clase Anaga y es uno de los tres últimos de esta clase (1) que siguen en servi-
cio. Estas unidades, junto con los de la clase Toralla (2), construidos en el año
1987, y el P-114 (3), son los únicos patrulleros marítimos de pequeño porte
con que cuenta la Armada.

Punto de partida

Estos patrulleros de pequeño porte integrados en la Fuerza de Acción Marí-

tima (FAM) desempeñan Funciones Específicas Navales (FEN) de acuerdo con

(1) Los patrulleros de la clase Anaga en servicio son: Medas, Tabarca y Tagomago.
(2) Los de la clase Toralla en servicio son: Toralla y Formentor. Además, se han inclui-
do por similitud en esta clase los Isla de León e Isla Pinto, adquiridos en 2022 y 2023
respectivamente.
(3) El patrullero P-114, construido en 1979, tiene su base en Ayamonte.

2024] 315
TEMAS PROFESIONALES

Vista actual del muelle de Torpedos de la Escuela Naval Militar. (Foto del autor)

la doctrina conjunta (4), como son presencia naval, vigilancia y seguridad

marítima y apoyo naval a autoridades civiles.
La veteranía de estas unidades y las limitaciones que presentan, debido
principalmente al salto tecnológico que se ha producido en los últimos años,
han impedido obtener un mayor rendimiento durante sus operaciones de vigi-
lancia y seguridad marítima. Todas ellas carecen de sistemas de comunicacio-
nes por satélite que les permitan enlazar con el COVAM (5) en tiempo real en
el caso de detectar algún incidente o amenaza para la seguridad marítima. Es
por ello que su radio de acción queda muy limitado a zonas costeras dentro
del alcance radio y de cobertura telefónica.
Por un lado, las unidades de la clase Anaga cuentan con un armamento
muy antiguo y poco práctico para su entorno operativo. La falta de redundan-
cia en equipos vitales, la carencia de un sistema de vigilancia electroóptico y
una embarcación semirrígida muy pequeña son aspectos críticos para su rendi-
miento. La clase Toralla presenta unas limitaciones similares, siendo su redu-
cida dotación (un único oficial) lo que impide una permanencia mayor a diez
horas en la mar.

(4) Según la PDC-3.1. Operaciones en el ámbito marítimo, «Las Funciones Específicas

Navales agrupan capacidades y actividades características del empleo de la fuerza naval».
(5) El COVAM es el Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima, donde se
analizan y gestionan todas las operaciones de la FAM.

316 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Adicionalmente, el mantenimiento de estas unidades veteranas y diferentes

entre sí es un factor de gran impacto en el rendimiento que aportan a la Arma-
da y a sus misiones. Los períodos de inmovilización son cada vez más largos
y los repuestos de algunos equipos no se encuentran fácilmente en el mercado
por la antigüedad de estas plataformas.
Sin embargo, estos patrulleros desarrollan sin limitaciones otras funciones,
como presencia naval y apoyo naval a autoridades civiles en cada una de sus
salidas a la mar. Desde estas unidades, que no desplazan más de 350 tonela-
das, sus dotaciones acercan la labor de la Armada a localidades y puertos de
nuestro litoral y a sus ciudadanos, manteniendo y fortaleciendo el vínculo
común que une a la gente de mar. Esta tarea tan exitosa supone una fuente de
motivación y orgullo que debe ser reconocida a estas veteranas plataformas.
También son una excelente escuela de gestión para los jóvenes oficiales y
suboficiales, además de ser el entorno perfecto en el que este personal puede
desarrollar su liderazgo mediante el mando.
La situación de la FAM en la actualidad pasa por un notable debilitamiento
debido a las bajas de las dos últimas «corbetas». Los patrulleros de las clases
Serviola y Meteoro cumplen sus cometidos en cualquiera de las zonas de inte-
rés de nuestro país. Tan pronto escoltan a un buque en el golfo de Guinea
como realizan seguimiento de unidades en tránsito de la Marina rusa. El
Ministerio de Defensa es consciente de la necesidad de reforzar la FAM, tal y

Patrullero Serviola (P-71). (Foto: Armada)

2024] 317
TEMAS PROFESIONALES

Patrullero Isla de León. (Foto: Armada)

como demuestra la aprobación en el Consejo de Ministros de dos nuevos

buques de acción marítima para la Armada (6). El trabajo que se está realizan-
do para desarrollar el buque de protección marítima (7) sobre el diseño de la
European Patrol Corvette a través de los programas de cooperación de
la Unión Europea es otro ejemplo de la necesidad imperiosa de renovar y
reforzar la FAM.
Podemos ser optimistas con el futuro de la FAM en los próximos años;
pero si volvemos a mirar al muelle de Torpedos, parece que el relevo de los
patrulleros de pequeño porte no está en la hoja de ruta actual. Intentando no
ser pesimista, es cierto que en los dos últimos años se han adquirido dos
nuevas unidades a la clase Toralla: los patrulleros Isla de León e Isla Pinto.
Estas nuevas incorporaciones (8) son plataformas del astillero Rodman y
aportan juventud a la flota de patrulleros pequeños de la Armada.

(6) CARRASCO, B. (2023): «El Gobierno aprueba la compra de dos nuevos BAM para la
Armada por 550 millones», www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4349336/gobierno-
aprueba-compra-bam-armada-550-millones
(7) El buque de protección marítima (BPM) es el concepto nacional sobre el desarrollo
común a través de la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO) de la European Patrol
Corvette, que integran Francia, Grecia, Italia y España.
(8) El patrullero Isla de León es un buque procedente Servicio de Guardacostas de la Xunta
de Galicia, mientras que el Isla Pinto es un buque de nueva construcción.

318 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Las diferencia de capacidades entre los patrulleros grandes y sus hermanos

pequeños no se ha visto reducida con estas nuevas adquisiciones, por lo que
parece que la brecha es insalvable. No obstante, existen numerosas opciones
en el mercado nacional que podrían considerarse si se busca un relevo eficaz
para los buques más veteranos.

Opciones en el mercado

El patrullero Río Luna, que tiene su base actualmente en la Escuela Naval

Militar, es un barco de producción nacional de Astilleros Armón, perteneciente a
la serie Patrol H35 o Río Arlanza. La Guardia Civil adquirió cuatro de estas
unidades entre 2022 y 2023, mediante la inversión de 26 millones de euros
procedentes de los fondos Next Generation (9) de la Unión Europea, al obje-
to de renovar su flota con unidades más eficientes y menos contaminantes.
Se trata de un patrullero construido en aluminio, con unas dimensiones de
35 metros de eslora y ocho de manga. Estas unidades cuentan con un alto
grado de automatización que permite que su dotación de ocho personas pueda

Patrullero Río Guadiato de la serie Patrol H35. (Fuente: www.astillerosarmon.com)

(9) «Río Luna, la nueva patrullera de la Guardia Civil» (2023), https://www.infodefensa.

com/texto-diario/mostrar/4242201/rio-luna-nueva-patrullera-guardia-civil

2024] 319
TEMAS PROFESIONALES

controlar el gobierno, la propulsión y los sistemas auxiliares desde el puente.

Cuenta con dos motores MTU que le permiten alcanzar una velocidad máxi-
ma de 26 nudos.
Astilleros Armón ha mantenido el diseño de la clase Guardamar de Salva-
mento Marítimo, incorporando mejoras en la eficiencia energética de la plata-
forma. Las unidades de la Guardia Civil cuentan con una embarcación tipo
RHIB para realizar inspecciones pesqueras. Asimismo, destacar también los
excelentes estándares de habitabilidad que presenta esta serie.
Por otro lado, tenemos las patrulleras Rodman 130 y 138, fabricadas por el
astillero vigués Rodman, que tiene una larga experiencia en la construcción de
buques en fibra de vidrio reforzada. Estas embarcaciones, con una eslora
superior a 40 metros y una manga de 8,4, cuentan también con dos motores
diésel. Han sido construidas para la Xunta de Galicia y el Servicio de Vigilan-
cia Aduanera y ambas presentan muchas similitudes con el patrullero de
Armón en lo que respecta a la alta automatización y motorización, consiguien-
do una velocidad máxima de 23 nudos y 2.000 millas de autonomía. El precio
de estas unidades es más elevado, ya que la Agencia Tributaria desembolsó
más de ocho millones de euros por un único buque en el año 2021.
Por último, existe la opción del programa Avante 300 de Navantia, del que
no existen unidades construidas. Según el astillero, se trata un buque mucho
más ambicioso, de mayor tamaño (600 toneladas y 55 metros de eslora) y
mejores capacidades. Ofrece dos versiones: el coastal patrol boat y el fast

Patrullero Condor tipo Rodman 138. (Fuente: www.rodman.es)

320 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Proyecto Avante 300. (Fuente: www.navantia.es)

attack craft. Navantia sólo detalla en su página web las características de la

segunda de ellas, por lo que se deducen el armamento y los sensores.
Este buque, a priori, contaría con una propulsión basada en cuatro
propulsores waterjet y sendos motores diésel, que le permitirían alcanzar
una velocidad de 35 nudos y una autonomía de 1.000 millas.
En lo que respecta a sensores y armamento, Navantia ofrece un buque de
grandes capacidades a gusto del comprador: radar de superficie y aéreo, siste-
mas ESM (apoyo de guerra electrónica), radar de control de tiro, una artillería
principal de tres pulgadas y lanzadores de misiles. Asimismo, contaría con
una embarcación tipo RHIB para inspecciones y abordajes. Todo este desplie-
gue de medios dispararía el precio unitario, algo que se aleja de las necesida-
des de la Armada en caso de estudiarlo como un posible sustituto para los
patrulleros de pequeño porte.
Adicionalmente, existen otros astilleros nacionales con experiencia en la
construcción de patrulleros de pequeño porte que bien podrían diseñar los
relevos de las clases Toralla y Anaga.

Menos es más

¿Cómo debería ser el relevo de los patrulleros veteranos? La sustitución

de estas unidades de pequeño porte debería contemplar un barco con despla-
zamiento menor a 300 toneladas y con una eslora de menos de 40 metros,

2024] 321
TEMAS PROFESIONALES

capaz de alcanzar unos 25 nudos como mínimo de velocidad punta y con una
autonomía de al menos 1.000 millas para poder realizar patrullas de entre
cinco a siete días. El diseño de la planta propulsora tendría que garantizar la
redundancia de sistemas, tanto en propulsión como en generación eléctrica y
sistemas auxiliares. En base al concepto de los sistemas integrados, debería
contar con una dotación reducida de entre 15 y 18 personas —al menos tres de
ellos oficiales— que le permitiera navegar a dos vigilancias, cubriendo desde
el puente de gobierno tanto la navegación y la vigilancia de la situación de
superficie como el control y supervisión de los sistemas de energía y propul-
sión. Desde el mismo puente, debería poder mantener la Recognized Maritime
Picture (10) (RMP) y enlazar mediante redes de mando y control (11) con otras
unidades y con el COVAM. Para el levantamiento de la RMP sería necesario
contar con dos radares de navegación, un sistema de vigilancia electroópti-
co, así como acceso a las principales bases de datos del tráfico mercante.
Respecto al armamento, podría armar uno o dos montajes Sentinel 2.0 (12) de
12,7 mm, como los que ofrece Escribano Mechanical & Engineering y que
montan ya varias de las unidades de la Armada.
Además, este buque debería contar con una embarcación tipo RHIB de alta
velocidad capaz de llevar a 10 personas para efectuar abordajes e inspecciones
en alta mar.

¿Por qué invertir en buques pequeños?

Unas unidades más modernas y capaces podrían realizar Maritime Security

Operations (13) (MSO) integradas en el Mando del Operativo Marítimo
(MOM) y descargar de esfuerzo a los patrulleros grandes para que éstos
pudieran atender los compromisos y despliegues que mantiene España en
otros espacios marítimos de interés. Unas modernas unidades de pequeño
porte proporcionarían una presencia permanente en el estrecho de Gibraltar,
con el objeto de reducir el impacto de las actuales amenazas a la seguridad
marítima que allí se dan.
Además, estos buques podrían estar destacados en otros puertos principa-

(10) La RMP es el producto que se obtiene tras fusionar y analizar toda la información
obtenida del entorno marítimo específico y que sirve de ayuda para la toma de decisiones.
(11) Los sistemas de mando y control propios de la Armada, como son el SC2N y SACO-
MAR (Sistema Automático de Conmutación de Mensajes de la Armada).
(12) El sistema Sentinel 2.0 es una estación de armas remotamente controlada que puede
incorporar armas de calibres de 5,56, 7,62 y 12,7 mm. Es una plataforma que cuenta con una
gran precisión de tiro.
(13) Son todas aquellas operaciones orientadas a prevenir amenazas y garantizar la seguri-
dad marítima en la zona de operaciones.

322 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

les, como ocurre actualmente con el Tagomago en Málaga, acercando la

Armada a otras ciudades del litoral español. Una serie de al menos seis unida-
des ya sería suficiente para relevar a las más veteranas y permitiría un desplie-
gue de dos de ellas en cada zona marítima, dejando el archipiélago canario a
cargo de los BAM allí estacionados.
Por último, los patrulleros de pequeño porte constituyen la plataforma
ideal para los jóvenes oficiales y suboficiales de la Armada para poder conti-
nuar su formación ejerciendo el liderazgo y gestionando una unidad con un
valor fundamental dentro de la Fuerza de Acción Marítima. Su pérdida defini-
tiva en caso de no acometerse su renovación tendrá un impacto en las genera-
ciones futuras de oficiales y suboficiales cuando alcancen otros puestos de
mando y dirección.

Conclusión

La importancia de los patrulleros de pequeño porte depende directamente

de las capacidades que aportan al mando. Unas unidades modernas pueden ser
fundamentales para la FAM, ya que le añadirían una flexibilidad de la que
actualmente carece, pudiendo atender mejor las Funciones Específicas Nava-
les asignadas por el mando conjunto.
De las plataformas actuales que ofrece el mercado, probablemente el patru-
llero de Astilleros Armón es el candidato más apropiado, aunque sería necesa-
rio un desarrollo más detallado tanto de la plataforma como de los sistemas y
equipos a instalar.
Volviendo al despacho del comandante de la guardia de la Escuela Naval
Militar, espero que la Armada tenga en cuenta al veterano Tabarca y lo releve
de su puesto por una unidad moderna y capaz que cambie la vista actual del
muelle de Torpedos.

2024] 323
BAM Audaz en las costas de Senegal.
(Foto: Jeremy Botas Rivas)
 CAPTACIÓN DE TALENTO
EN LA ARMADA. DESAFÍOS ANTE
EL NUEVO ESCENARIO
DE LOS RECURSOS HUMANOS

David ALMEIDA GARCÍA

Magíster en Dirección y Desarrollo del Talento en la Defensa

OS militares profesionales de Tropa y Mari-

nería (MPTM) constituyen la base de las
Fuerzas Armadas y establecen inicialmente
su relación de servicios profesionales me-
diante compromisos de carácter temporal. La
posibilidad de acceso a MPTM se materiali-
za en dos convocatorias al año, denominadas
ciclos. El objetivo por tanto es cubrir las
vacantes de Tropa y Marinería en cantidad y
calidad para poder atender las distintas nece-
sidades de la defensa en general y de la Ar-
mada en particular.
La Armada también está inmersa en la
lucha por captar a los más aptos para el
desempeño y no puede ser ajena a diseñar
una «oferta de valor ganadora» para atraerlos. Esta «propuesta de valor» es lo
que un empleado recibe de una empresa o institución a cambio de su servicio
—desde las prestaciones formales hasta las experiencias subjetivas—, y debe
basarse en realidades, ya que ha de resultar atractiva, tanto para captar como
para conservar al empleado (1).
A todos los que amamos nuestra Armada y formamos parte de ella nos
gustaría que el resultado de ser marinero o infante de marina se pudiera

(1) MICHAELS, E.; HANDFIELD- JONES, H., & AXELROD, B. (2001): «Craft a winning emplo-
yee value proposition», en The war for talent (pp 40-68). McKinsey & Company (ed). Harvard
Business School Press.

2024] 325
TEMAS PROFESIONALES

«vender solo», contar con una masa de jóvenes con verdadera vocación para
el servicio de las armas, con alma y espíritu de marinos. Pero, en la sociedad
actual, valores atribuidos tradicionalmente a la milicia, como la disciplina o el
espíritu de sacrificio, son menos comunes de lo que lo eran hace unos años.
Por todo ello, podemos concluir que una gran parte del personal que se va a
incorporar en cada ciclo viene movido por otras razones y motivaciones.

Con el foco en el objetivo: la generación Z

Tanto el Ministerio de Defensa de manera general (2) como la Armada en

su plan particular (3) han establecido que el esfuerzo de captación debe ir
orientado y adaptado a un público objetivo prioritario, cuyo intervalo de edad
se sitúe entre los 15 y los 29 años, etapa que sería coincidente con la denomi-
nada generación Z. Pero… ¡empecemos por el principio!: ¿qué queremos
decir exactamente con el término «generación»?
De una manera sencilla y práctica, un determinado grupo conforma una
generación sociológica o con identidad propia cuando lo componen personas

Figura 1. Proyección del público objetivo en España en el período 2022-2037.

(Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Estadística de marzo 2023)

(2) Plan Permanente de Captación y Reclutamiento del director general de Reclutamiento y

Enseñanza Militar (31 de marzo de 2009).
(3) Plan Particular de Reclutamiento de la Armada para el año 2023 del almirante jefe de
Personal (21 de diciembre de 2022).

326 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

que, perteneciendo al mismo margen de edad, comparten una serie de influen-

cias culturales en su etapa de desarrollo y juventud (4).
Los integrantes de la generación Z han nacido en la era digital, son grandes
consumidores de nuevas tecnologías, destacan por ser autodidactas, por su
capacidad creativa e innovadora y por su agilidad para originar, modificar y
transmitir la información. Sufren una fuerte dependencia a tener que ser conti-
nuamente aceptados a través de las redes sociales, reclamando atención y
aprobación constantes, para lo cual no dudan en recurrir a distorsionar su
imagen con filtros. El «no obtener la repercusión social que esperan es para
ellos un fracaso, una frustración emocional que a veces tiene consecuencias
graves« (5).
También se diferencian de las generaciones precedentes por su mirada más
global y abierta al mundo y por su visión general de la vida, en la que el traba-
jo, los asuntos personales y el ocio se mueven en un mismo nivel de priorida-
des, junto con unas aspiraciones profesionales más dinámicas que contrastan
con la percepción laboral más conservadora de la generación de sus padres (6).
Su llegada al mundo laboral no está exenta de conflictos. La mayor parte
de ellos consideran positivos aquellos empleos que les permiten mejorar su
vida personal (7), son menos tolerantes con los ambientes autoritarios y valo-
ran más positivamente factores como la conciliación, el buen ambiente laboral,
la capacidad de I + D y de ética de la compañía y la posibilidad de avanzar en
su carrera profesional, frente a otros aspectos como la estabilidad y los sala-
rios más elevados (8).
En la figura 2 podemos observar los resultados obtenidos a una pregunta
de múltiples respuestas realizada en una encuesta en la que se exponían dife-
rentes razones por las que los encuestados se podrían llegar a plantear el
ingreso como militares temporales en la Armada. Todos ellos están muy en
línea con los atributos asociados a la generación Z antes mencionados.

(4) El término «generación sociológica» fue acuñado por el sociólogo alemán Karl Mann-
heim en su obra El problema de las generaciones, publicada en 1928. En este libro, Mannheim
argumenta que las personas nacidas en períodos históricos similares y que experimentan even-
tos y procesos sociales parecidos tienden a tener una perspectiva y un conjunto de valores
compartidos. MANNHEIM, K.: El problema de las generaciones, en REIS: Revista Españ ola de
Investigaciones Socioló gicas, n.º 62, 1993 (ejemplar dedicado al autor), pp. 193-244.
(5) CRITIKIÁN, D. M., & MEDINA, M. (2021): «Redes sociales y la adicción al like de la
generación Z». Revista de Comunicación y Salud, 11, pp. 55-76.
(6) VILANOVA, N., & ORTEGA, I. (2017): Generación Z: Todo lo que necesitas saber sobre
los jóvenes que han dejado viejos a los millennials. Plataforma Actual.
(7) LESLIE, B.; ANDERSON, C.; BICKHAM, C.; HORMAN, J.; OVERLY, A.; GENTRY, C.; CALA-
HAN, C., & KING, J. (2021): «Generation Z. Perceptions of a positive workplace environment».
Employee Responsibilities and Rights Journal, 33, pp. 171-187.
(8) VILANOVA, N. (2019): «Generación Z: los jóvenes que han dejado viejos a los millen-
nials». Revista Economistas, 161(1), pp. 43-51. Colegio de Economistas de Madrid.

2024] 327
TEMAS PROFESIONALES

Figura 2. Razones por las que plantearse el ingreso como MPTM en la Armada.
(Elaboración propia) (9)

Las principales conclusiones que podemos extraer es que apenas un 15

por 100 se decantaría por servir en la Armada por dos de los motivos más
vocacionales que se les atribuyen a los militares, es decir, aquéllos relaciona-
dos con la participación en operaciones y con el manejo de las armas, bastan-
te por debajo de los que declaran que no se unirían en ningún caso (casi un 22
por 100).
El sueldo tampoco ocupa un lugar preferente entre los encuestados, ya que
aparece en cuarto lugar, empatado con conocer gente y recorrer mundo y por
detrás de las tres opciones más relacionadas con el desarrollo profesional y
personal: la formación que obtendrían para encontrar mejores oportunidades,
las garantías de conseguir una ocupación tras finalizar el compromiso y la
posibilidad de permanecer en la Armada como militares profesionales (10).

(9) ALMEIDA, D. (2023): Captación de talento en la Armada. Desafíos ante el nuevo esce-
nario de los Recursos Humanos. Trabajo Fin de Máster. Universidad Complutense-Escuela de
Guerra Naval.
(10) Ídem.

328 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Organización enfocada a la captación

La política de reclutamien-
to, tanto en su fase de infor-
mación como en la de capta-
ción, es dirigida de manera
centralizada por el Ministerio
de Defensa. El Real Decreto
372/2020, de 18 de febrero,
por el que se desarrolla la
estructura orgánica básica del
Ministerio de Defensa, esta-
blece que corresponde a la
Subdirección General de Re-
clutamiento y Desarrollo Pro-
fesional de Personal Militar y
Reservistas de Especial Dis-
ponibilidad, de la Dirección
General de Reclutamiento y
Enseñanza Militar (DIGEREM),
dependiente de la Subsecreta-
ría de Defensa, la implantación
del Plan Permanente de Capta-
ción y Reclutamiento (11) en
el ámbito del Ministerio de
Defensa. El plan busca conse-
guir una mayor coordinación
e integración de esfuerzos de
los Ejércitos y la Armada con
el fin de optimizar los recur-
sos humanos, económicos y
materiales disponibles, desa-
rrollando acciones y activida- Escudo de la DIGEREM. Ministerio de Defensa.
des orientadas a la informa- (Fuente: publicaciones.defensa.gob.es)
ción en lo referente al ámbito
profesional dentro de las Fuerzas Armadas y dirigidas al público general, así
como a la posterior captación del personal.
Por otro lado, los Ejércitos y la Armada determinan sus propios objeti-
vos en materia de reclutamiento a través de sus estructuras organizativas,

(11) Plan Permanente de Captación y Reclutamiento, de 31 de marzo de 2009 (actualiza-

ción de 2010), del director general de Reclutamiento y Enseñanza Militar.

2024] 329
TEMAS PROFESIONALES

reforzando los intereses generales y coordinando el mensaje del Ministerio de

Defensa en su propio plan particular (12). Todas las acciones de información y
captación (INFOCAP), así como el resto de las actividades de reclutamiento
del plan anual, son contabilizadas y cuantificadas, y se informa de las mismas
a las áreas funcionales de reclutamiento y orientación laboral de las delegacio-
nes y subdelegaciones de Defensa (SDD) para su posterior consolidación y
análisis por la DIGEREM. Las SDD no disponen de captadores, por lo que
solicitan el apoyo de la Armada y de los Ejércitos en sus áreas de influencia
para llevar a cabo las actividades de captación que programan.
Dentro de la estructura organizativa de la Armada, corresponde a la
Sección de Reclutamiento de la Subdirección de Reclutamiento e Integración
(SUBDIREC) la planificación y el desarrollo de todo lo relacionado con la
política de reclutamiento, incluyendo las misiones de información y captación
y la coordinación de todas las actividades que se llevan a cabo de manera
efectiva a través de una organización periférica con dos tipos de unidades
especialmente enfocadas a las tareas de información y captación (13). Hablamos

Figura 3. Localización de SAR y PIN en la geografía española. (Fuente: SUBDIREC 2023)

(12) Ídem.
(13) Norma Permanente de Organización 3/2021 del almirante de Personal. Sección de
Reclutamiento.

330 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Sede del Organismo de Apoyo al Personal en Ferrol. (Foto: Armada)

de las Secciones de Apoyo al Reclutamiento (SAR), subordinadas a los Orga-

nismos de Apoyo al Personal (OAP), y los Puntos de Información Naval
(PIN), que están encuadrados orgánicamente en algunas comandancias nava-
les bajo la dependencia funcional de la SAR del área geográfica correspon-
diente.
La distribución por todo el territorio nacional de las SAR coincide con la
de las áreas de influencia geográfica tradicionales de la Armada. A primera
vista, la distribución territorial enfocada a la captación es prácticamente
inexistente en el norte y en el interior de España. Esto se intenta paliar de dos
maneras: con medios móviles, las denominadas Unidades Militares de Infor-
mación y Captación (UMIC), y mediante la participación en las actividades
generales de captación que organizan las SDD (14) en esas zonas. El personal
destinado en estas unidades se encuentra sometido a un proceso estricto de se-
lección —regulado mediante instrucción (15)— para valorar el grado de
adecuación de los candidatos a la especificidad del puesto de trabajo. Éste
debe poseer las siguientes cualidades: extroversión, estabilidad emocional,
responsabilidad, espíritu de equipo, iniciativa personal, liderazgo, capacidad

(14) Programa de actividades de captación 2023. DIGEREM.

(15) Instrucción Permanente de Organización 1/2019, del almirante jefe de Personal, por la
que se regula el procedimiento de pruebas para la asignación de vacantes en las Secciones de
Apoyo al Reclutamiento (SAR) de los Organismos de Apoyo al Personal (OAP) y Puntos de In-
formación (Sección de Motivación) de las comandancias navales.

2024] 331
TEMAS PROFESIONALES

de comunicación, corrección en la conducta, policía e imagen personal

adecuadas, buena forma física, afabilidad en el trato o actitudes como el entu-
siasmo y la ilusión por la profesión.
Si observamos esta distribución geográfica y analizamos la procedencia de
la mayor parte del personal que ingresa en la Armada en los diferentes ciclos,
existe una relación entre la falta de implantación de estructuras de captación y
la ausencia de reclutamiento en ciertas áreas, tal y como se refleja en la figura 4,
correspondiente a la distribución porcentual del Ciclo II de 2022 para el
conjunto del Cuerpo General de la Armada y del Cuerpo de Infantería de
Marina en las áreas de influencia de los distintos centros de selección (CSEL)
que se integran en algunas subdelegaciones de Defensa.
Casi el 90 por 100 de los reclutados en el Ciclo II-2022 procedían tan sólo
de nueve CSEL, que representaban menos del 40 por 100 de la población
objetivo de España en ese año (16).

La captación, todo un arte

Para conseguir captar la cantidad suficiente de candidatos para cubrir la

demanda anual de MPTM para la Armada, el Plan Particular de 2023 estable-
ce distintas líneas de acción, entre las que figuran:

a) Impartir conferencias en centros educativos al público objetivo. Es la

actividad más frecuente de todas las que se programan. Los reclutadores

ALICANTE,1,96%
PONTEVEDRA,
1,96%
TOLEDO, 3,26%
LAS PALMAS,
3,70%

OTROS (+10 CSEL), SEVILLA, 5,6%

10,43%

A CORUÑA, 8,70%

MADRID, 8,70%
CÁDIZ, 45,26%
MURCIA, 12,39%

Figura 4. Distribución Ciclo II-2022 y CSEL. (Elaboración propia con datos de la DIGEREM)

(16) Datos procedentes del Instituto Nacional de Industria y de la Dirección de Enseñanza

Naval (DIENA), Sección de Tropa y Marinería.

332 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

se despliegan en aquellos institutos que desean colaborar. En las char-

las se difunde la imagen de la Armada y las diversas formas de acceso
a la profesión militar siguiendo lo establecido en las guías. No hay
interacción posterior con el reclutador.
b) Celebrar jornadas de convivencia con colegios y centros de formación
de empleo. Actualmente estas actividades no se están llevando a cabo
de manera regular.
c) Potenciar la difusión de información por medios telemáticos, especial-
mente a través de la aplicación «Reclutamiento Armada». Esta app
lleva algo más de 1.000 descargas en Android e IOS desde 2020 (17),
y en ella se puede obtener la documentación relativa a los procesos
selectivos, proporciona acceso a contenidos multimedia institucionales
e incluye noticias de eventos relacionados con el reclutamiento. No
obstante, las valoraciones globales para Android no son buenas: 2,5
sobre 5 (18).
d) Organizar visitas de centros educativos a buques en sus escalas y a
unidades de Infantería de Marina aprovechando las salidas al campo,
en coordinación con las SDD, comandancias navales y las propias
unidades. Generalmente las visitas programadas de colegios e institu-
tos se llevan a cabo en las semanas en que se celebra el Día de las
Fuerzas Armadas (DIFAS) o mediante solicitudes cuando los buques y
unidades están en el puerto base.
e) Apoyar a los CSEL a través de las SAR y los PIN en los procesos de
selección, haciendo tareas de captación, principalmente de las especia-
lidades menos solicitadas.
f) Participar en ferias y eventos.
g) Aumentar la información en redes sociales sobre los procesos selecti-
vos en coordinación con la Oficina de Comunicación Social (OCS). El
uso de las redes en la Armada está centralizado en la OCS, dependien-
te directamente de AJEMA. La publicación de mensajes a través de
redes sociales es una herramienta indispensable para la difusión
de información y se encuentra en continua evolución. En 2019, Face-
book (19) era la reina indiscutible de las redes, pero los gustos han
variado enormemente desde entonces y esta plataforma apenas es
usada de forma habitual por las nuevas generaciones. Los actuales
hábitos de los seguidores de redes sociales se basan en la visualización

(17) Datos de enero de 2024 de Google Play.

(18) Ídem.
(19) LÓPEZ-IGLESIAS, M.; TAPIA-FRADE, A., & RUIZ-VELASCO, C. (2023): «Patologías y
dependencias que provocan las redes sociales en los jóvenes nativos digitales». Revista de Co-
municación y Salud, 13(1-22), pp. 3-4.

2024] 333
TEMAS PROFESIONALES

Figura 5. Redes sociales preferidas de los encuestados. (Elaboración propia) (20)

de vídeos muy cortos o de imágenes animadas en sucesión, llamadas

reels, con los que interactúan a través de «reacciones».

En la figura 5 podemos ver los resultados de la encuesta realizada duran-

te el período marzo-abril de 2023 a cerca de 200 jóvenes de toda España, en
la que se les preguntaba por sus preferencias en redes sociales, con resulta-
dos muy en línea con otros estudios efectuados en distintos medios (21), de
los que se deduce que Instagram y YouTube son, con diferencia, las redes
de referencia de la generación Z, emergiendo TikTok como la tercera en
valoración.

Estado de reclutamiento en otras fuerzas armadas occidentales

La preocupación por alcanzar un número suficiente de efectivos es común

en todas las naciones que conforman la OTAN en momentos en que la insegu-
ridad producida por la guerra en Ucrania, el conflicto palestino-israelí y las
tensiones en el mar Rojo y en el Lejano Oriente están llevando en paralelo a
un rearme generalizado.
En el caso de Estados Unidos, sus Fuerzas Armadas están atravesando una
crisis de personal que se ha visto acentuada en 2023. La US Navy tuvo que

(20) Ídem.
(21) ALMEIDA, D. (2023): op. cit.

334 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

adoptar diferentes medidas extraordinarias de captación durante 2022, como

ofrecer mayores primas económicas, aumentar el requisito de edad máxima e
intensificar las campañas de reclutamiento (22).
Entre las causas de estas dificultades de captación, habría que destacar el
decrecimiento de la reputación de las Fuerzas Armadas, en mínimos históricos
desde 2018 (23), y el cada vez mayor desinterés de los jóvenes norteamerica-
nos por la milicia. Actualmente, sólo el 9 por 100 entre los 16 a 21 años estaría
dispuesto a ser reclutado (24).
En lo que se refiere a otras fuerzas armadas de nuestro entorno, más próximas
en capacidades o con problemáticas sociales similares a las españolas, destacamos:

— Las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF) actualmente cuentan con

12.000 vacantes sin cubrir; hay estudios que achacan esta crisis de
reclutamiento a los cambios producidos en su sociedad (25). Existe una
falta de compatibilidad entre una organización altamente disciplinada y
jerárquica —como son los ejércitos— con la libertad profesional, el
crecimiento personal y la estabilidad familiar que reclama la genera-
ción Z. Las CAF no son capaces de competir con estas ventajas que
ofrece el sector privado (26). Para luchar contra esta situación, Canadá
ha optado por medidas como la admisión en sus Fuerzas Armadas de
extranjeros con el mínimo requisito de ser residentes (27).
— En el Reino Unido se están produciendo de nuevo serios problemas de
captación y retención tras dos años de excelentes registros al alza en
2020 y 2021, con una caída en 2022 superior al 30 por 100. En el caso
de la Royal Navy, la tasa de reclutamiento es un 22 por 100 inferior
respecto a la de los Ejércitos, y recientemente se ha tenido que llegar a
la inmovilización indefinida de dos fragatas del Tipo 23 por falta de

(22) ÍBARNO, D., & BENSAHEL, N. (2023): «Addressing the US Military Recruiting Crisis»,
https://warontherocks.com/2023/03/addressing-the-u-s-military-recruiting-crisis/
(23) 2022 National Defense Survey. Executive Summary. Ronald Reagan Presidential
Foundation & Institute. Prepared by Beacon Research and Shaw & Company Research,
November 2022.
(24) HARRISON, D. (2022): «Secretary of the Army Christine Wormuth’s Remarks to the
2022». AUSA Opening, https://www.army.mil/article/260969/secretary_of_the_army_christi-
ne_wormuths_remarks_to_the_2022_ausa_opening_ceremony_october_10_2022as_prepared
(25) BEY-OUESLATI, R. (2022): Organizational structure modernization [Monografía].
JCSP 48 Service Paper-Canadian Forces College, https://www.cfc.forces.gc.ca/259/290/24/305/
Bey.pdf
(26) YOO, J. (2022): The Fight for Technical Talent. JCSP 48 Service Paper-Canadian
Forces College, https://www.cfc.forces.gc.ca/259/290/24/192/Yoo.pdf
(27) SACHDEVA, R. (2022): «Canadian Armed Forces now allowing permanent residents to
enlist amid low recruitment». CTV News, https://www.ctvnews.ca/canada/canadian-armed-
forces-now-allowing-permanent-residents-to-enlist-amid-low-recruitment-1.6140993

2024] 335
TEMAS PROFESIONALES

personal (28). El principal motivo que se atribuye a esta situación es la

crisis económica que atraviesa el país en los últimos tiempos, que hace
poco atractiva la opción de unirse a la Fuerzas Armadas por la escasa
competitividad retributiva que ofrecen actualmente (29). Las solucio-
nes innovadoras en el Reino Unido ante la disminución de la capta-
ción incluyen el empleo de la inteligencia artificial para adaptarse a un
público cada vez más diverso (30).
— Por último, en Alemania también se viven problemas de reclutamiento
que se han traducido en un déficit de personal en sus ejércitos (31).
Como remedios a esta situación, las propuestas de captación en las
FF. AA. alemanas se centran en soluciones de «cercanía», promovién-
dose medidas como la organización de actividades que aproximen los
ejércitos a la sociedad. Además, el Ministerio de Defensa alemán cuenta
con una atractiva y potente herramienta de reclutamiento online (32)
que facilita la interacción directa de los reclutadores con el público obje-
tivo y guía a los posibles candidatos en la elección del ejército, cuerpo,
escala y especialidad que más se adapte a su perfil competencial.

Análisis del estado actual de reclutamiento en la Armada

En líneas generales, en los últimos años la situación estaba siendo muy

positiva, con ratios (relación candidatos/plazas ofertadas) bastante elevados
y estables, que podrían interpretarse como un buen momento en las tasas de
captación. Sin embargo, y en consonancia con lo que está sucediendo en
otros países de nuestro entorno, en el ejercicio 2023 se han comenzado a
detectar descensos en las solicitudes de ingreso como MPTM en las Fuerzas
Armadas (33). Aunque es una señal inicial y no están en riesgo los objetivos
marcados, la experiencia de lo que está sucediendo con otros países indica que
la tendencia podría mantenerse a lo largo de 2024.

(28) SHERIDAN, D. (2024): «Navy has so few sailors it has to decommission ships». The Telegraph,
https://www.telegraph.co.uk/news/2024/01/04/royal-navy-few-sailors-decommission-ships-new-frigates/
(29) THOMAS, R. (2022): «UK military sees 30% decline in regular forces recruits». Army
Technology (consultado el 12 de abril de 2023), https://www.army-technology.com/features/uk-
military-sees-near-30-decline-in-people-joining-regular-forces/
(30) ARTHUR, J. (2023): «Royal Navy deploys AI assistant tool to step up recruitment».
PMW, https://www.performancemarketingworld.com/article/1819605/royal-navy-deploys-ai-
assistant-tool-step-recruitment
(31) SPANJAART, J. (2022): «The state of military recruitment and retention: Shortages are
everywhere». Totalent, https://totalent.eu/the-state-of-military-recruitment-and-retention-shor-
tages-are-everywhere/
(32) Berufe Radar. Bundeswehr (2024), https://www.beruferadar.de/
(33) Datos de la Jefatura de Personal de la Armada.

336 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Conclusiones

Las Fuerzas Armadas se encuentran continuamente en la tesitura de tener

que atender sus necesidades de personal joven y suficientemente capacitado
para ocupar aquellos puestos que son, a priori, los menos atractivos desde el
punto de vista vocacional, tal y como sucede con las vacantes de Tropa y
Marinería. Captar a los más idóneos supone cada día un reto mayor. Estamos
en un mundo en el que las ofertas de valor estándar para solucionar los proble-
mas de reclutamiento —como recurrir a los incentivos económicos o a la posi-
bilidad de alcanzar la estabilidad laboral permanente a través de un trabajo inde-
finido—comienzan a no surtir el mismo efecto para atraer a la generación Z, al
contrario de lo que sucedía con las anteriores.
Se puede afirmar que, al menos durante los próximos 10 años, el mayor
problema no será la tendencia demográfica, sino que empiezan a pesar otros
condicionantes relacionados con la realidad social que se vive, además de
otras carencias que se reseñan a continuación:

a) La más significativa es la ausencia de un plan permanente de capta-

ción que esté en línea con lo que la generación Z demanda. El actual
Plan Permanente de Captación y Reclutamiento es de 2009 y, aunque
el Plan Particular de la Armada de 2023 supone de manera autónoma
un salto cualitativo en este sentido al contemplar vías como las redes
sociales y las aplicaciones como poderosas herramientas de captación,
se debe tener en cuenta que la Armada está supeditada siempre en su
mensaje a reforzar los intereses generales bajo la coordinación de la
DIGEREM en su plan particular.
b) Falta de presencia y cantidad de actividades de INFOCAP fuera de los
lugares tradicionales. Esto es un condicionante para que la Armada sea
conocida más allá de sus zonas de influencia.
c) Existe una dependencia de la provincia de Cádiz demasiado grande
para el reclutamiento en las Fuerzas Armadas, en general, y en la
Armada en particular. Por contra, la captación es prácticamente inexis-
tente en comunidades como Cataluña, País Vasco, Navarra y La Rioja.
d) Aunque la Armada cuenta con un mecanismo bastante exigente para la
selección de los reclutadores, sería muy útil proporcionarles una
formación adicional en técnicas de captación para alinear el discurso
de los ponentes, tanto con lo que marcan los planes general y parti-
cular de reclutamiento como con el punto de vista que reclama la
generación Z.

2024] 337
Submarino S-81 Isaac Peral realizando ejercicio de remolque
con el BSR Neptuno. (Foto: Juan José Gonzá lez Vidal)
APLICACIONES DE LA INTELIGENCIA
ARTIFICIAL EN LA INDUSTRIA
DE DEFENSA
Javier VEREDA GORGÉ

A inteligencia artificial (IA) ha emergido como

un elemento transformador en múltiples esferas,
siendo la defensa uno de los campos más desta-
cados. En este artículo se explorarán algunas
aplicaciones de la IA en el contexto militar, con
un enfoque específico, siempre que se pueda, en
la Armada. El objetivo es ofrecer un análisis
detallado sobre cómo la IA está redefiniendo las
capacidades tácticas y estratégicas en la defensa,
proporcionando no sólo una visión clara y preci-
sa de sus beneficios actuales, sino también inspi-
rando al lector sobre las posibilidades futuras y el
vasto potencial de esta tecnología emergente.

Vigilancia y reconocimiento

En el ámbito de la vigilancia y el reconocimiento militar, la implementa-

ción de la IA ha marcado un hito, superando con creces las capacidades de los
métodos convencionales. Se destacan aquí ilustraciones concretas de su apli-
cación, evidenciando avances significativos:

— ATLAS (Advanced Targeting and Lethality Aided System) (1): este

avanzado sistema dota a los vehículos blindados, como los Abrams del
Ejército de los Estados Unidos, de la habilidad para identificar y
atacar blancos con una rapidez tres veces mayor que los métodos

(1) https://www.dvidshub.net/video/773369/advanced-targeting-and-lethality-aided-
system-atlas

2024] 339
TEMAS PROFESIONALES

humanos convencionales. Representa un hito en la integración de la

IA para potenciar la eficacia y la precisión en operaciones militares,
siendo crucial en contextos que exigen respuestas inmediatas y exac-
tas. ATLAS, con su excepcional capacidad de procesar información de
manera veloz y tomar decisiones autónomas, ejemplifica cómo la IA
está redefiniendo las estrategias de vigilancia y reconocimiento.
Sistemas análogos tienen un potencial significativo para su implemen-
tación en sistemas de dirección de tiro como DORNA (Dirección de
Tiro Optrónica y Radárica Naval), e incluso en los más recientes RWS
(Remote Weapon Systems). Su aplicación en estos contextos sería
especialmente útil para contrarrestar amenazas asimétricas, mejorando
la eficacia y la precisión en entornos de combate complejos.
— Proyecto MAVEN: en un principio en colaboración con Google y
posteriormente con empresas como Clarifai, Amazon y Microsoft, este

Ejemplo del sistema ATLAS de reconocimiento de plataformas (2)

(2) https://covar.com/case-study/atlas/

340 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

proyecto emplea IA para interpretar imágenes y vídeos, mejorando la

precisión de los ataques con drones. El proyecto, no libre de contro-
versias (3), pretende mejorar el proceso de selección de objetivos en la
guerra con drones, actualmente lento y propenso a errores, a menudo
llevado a cabo por humanos sin asistencia analítica. Project MAVEN
utiliza IA (4) para diferenciar entre objetivos legítimos y daños colate-
rales, con el potencial de reducir los daños no intencionados y aumen-
tar la letalidad al acortar los tiempos de procesamiento.
Los algoritmos de reconocimiento de imágenes con bases en la IA
podrían suponer un catalizador para sistemas como el nuevo SIRTAP
(Sistema Remotamente Tripulado de Altas Prestaciones) de Airbus,
recientemente adquirido por el Ministerio de Defensa español (5).

El SITRAP de Airbus podría incorporar tecnologías como MAVEN (6)

(3) https://www.forbes.com/sites/thomasbrewster/2021/09/08/project-maven-amazon-and-
microsoft-get-50-million-in-pentagon-drone-surveillance-contracts-after-google/
(4) https://www.defense.gov/News/News-Stories/Article/Article/1254719/project-maven-to-
deploy-computer-algorithms-to-war-zone-by-years-end/
(5) https://www.elespanol.com/omicrono/defensa-y-espacio/20231129/sirtap-dron-espia-
made-in-spain-defensa-acaba-comprar-llegara/813418813_0.html
(6) https://www.defensa.com/industria/sirtap-uav-airbus-defence-and-space-fabricado-
espana-apunta

2024] 341
TEMAS PROFESIONALES

— Proyecto Skyborg (7): se trata de una iniciativa de la Fuerza Aérea de

Estados Unidos que destaca por su uso innovador de la IA en vehícu-
los aéreos no tripulados. Estos drones, guiados por sistemas avanzados
de IA, pueden realizar una variedad de misiones, desde combate hasta
reconocimiento, con motores subsónicos y supersónicos. Su diseño
económico y eficiente posibilita la formación de una flota extensa. La
IA de Skyborg permite a los drones volar, navegar y comunicarse de
manera autónoma (8). Esto incluye la habilidad de modularmente
adaptarse a diferentes tipos de aeronaves no tripuladas. La autonomía
avanzada de estos sistemas les permite incluso integrar capacidades
adicionales, como volar junto a pilotos humanos en aviones de comba-
te de quinta generación y, potencialmente, liderar incursiones en el
campo de batalla.

Estos ejemplos muestran cómo la IA está transformando el campo de la

vigilancia y el reconocimiento en el ámbito militar, ofreciendo capacidades
mejoradas en términos de velocidad, precisión y autonomía. La adopción de
estas tecnologías representa un paso significativo hacia una mayor eficiencia y
efectividad en las operaciones militares.

Mantenimiento predictivo

El mantenimiento predictivo, potenciado por la inteligencia artificial, está

revolucionando el campo del mantenimiento de equipos militares. Esta tecno-
logía, aplicada correctamente, ofrece ventajas sustanciales sobre los métodos
de mantenimiento tradicionales. Sorprendentemente, nuestra Armada está
muy bien posicionada en este sector gracias, por un lado, al Sistema Integrado
de Control de Plataforma (SICP) presente en más de 20 unidades a flote y que
es capaz de centralizar y presentar gran cantidad de datos de los equipos y
sistemas a bordo de un buque. Por otra parte, el Centro de Supervisión y
Análisis de Datos de la Armada (CESADAR) (9) se ha encargado en los
últimos años de recoger y analizar el bien más preciado en el mundo de la
inteligencia artificial: el dato. A continuación, se presentan algunas innova-
ciones en este ámbito:

(7) https://www.airforce.com/experience-the-air-force/airmen-stories/inside-air-force-inno
vation/project-skyborg
(8) https://www.popsci.com/technology/air-force-continues-skyborg-program/
(9) GONZÁLEZ-ALLER LACALLE, J. D., & LAMAS LÓPEZ, F. (2018): «Evolución del Centro
de Supervisión y Análisis de Datos de la Armada (CESADAR)». REVISTA GENERAL DE MARI-
NA, pp. 333-346.

342 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

— EM&E (Escribano Mechanical & Engineering) y sus estaciones de

armas: esta empresa española ha implementado un enfoque avanzado
en sus estaciones de armas, como la Guardian 30, integrando el
mantenimiento predictivo desde las primeras etapas de diseño (10).
Han incorporado numerosos sensores en sus sistemas para recopilar
datos continuamente. Además, han combinado el mantenimiento
predictivo con el aprendizaje interactivo y la realidad aumentada, utili-
zando big data para garantizar la operatividad constante de sus siste-
mas.
— CESADAR y el Proyecto Soprene de Indra: en colaboración con
el CESADAR, Indra ha desarrollado uno de los primeros demostrado-
res tecnológicos de inteligencia artificial no supervisada en el mundo (11).
Este sistema se entrenó para entender el funcionamiento de los motores
de las fragatas F-100 y de los buques de acción marítima (BAM) con
gran detalle y precisión. Fue capaz de detectar desviaciones y predecir
averías antes de que ocurrieran, basándose en los datos históricos de
CESADAR. Este enfoque de IA tiene un potencial significativo para la
predicción de averías graves que no han sido registradas previamente,
mejorando así la seguridad y la eficiencia operativa de la Armada.

El mantenimiento predicti-
vo asistido por IA en el ámbito
militar no sólo mejora la
eficiencia y reduce costos,
sino que también juega un
papel vital en garantizar la
operatividad y la eficacia de
los sistemas de armas moder-
nos. Las tecnologías como la
realidad aumentada o el apren-
dizaje no supervisado, combi-
nadas con el análisis de big
data y sensores avanzados,
abren nuevas posibilidades pa-
ra mantener y mejorar la pre-
paración de los equipos milita-
res de manera proactiva y efi-
ciente. Escudo del CESADAR

(10) https://www.revistaejercitos.com/2021/10/31/mas-alla-del-mantenimiento-predictivo/
(11) https://www.indracompany.com/pt-br/noticia/indra-armada-utilizan-inteligencia-arti-
ficial-mejorar-mantenimiento-buques-generacion

2024] 343
TEMAS PROFESIONALES

Simulación y entrenamiento

El ámbito de la simulación y el entrenamiento en la defensa ha experimen-

tado una evolución significativa con la incorporación de la IA. Estas tecnolo-
gías han abierto nuevas vías para mejorar la preparación táctica y estratégica
de las Fuerzas Armadas, ofreciendo entornos simulados que reflejan con
precisión los desafíos del mundo real. Este apartado se centra en explorar
cómo la IA está transformando el entrenamiento y la simulación en el sector
militar, destacando avances clave y aplicaciones prácticas que están redefi-
niendo la manera en que los militares se preparan para operaciones futuras.

— CUBIC y NextTraining: CUBIC es una empresa reconocida por su

contribución significativa en el campo del entrenamiento militar y la
simulación. Su solución NextTraining™ proporciona innovaciones en
entrenamiento basado en el rendimiento, arquitecturas de entrena-
miento escalables, entrenamiento de combate aéreo y centros de entre-
namiento de combate de alta fidelidad (12). Estas soluciones son esen-
ciales para desarrollar habilidades críticas de combate, necesarias para
el éxito de las misiones en condiciones extremas y contra adversarios
decididos.
— Synthetic Training Environment (STE): es un programa del Ejército de
Estados Unidos diseñado para revolucionar su paradigma de entrena-
miento completo. Es crucial para mejorar la letalidad y la supervivencia
de los soldados al realzar la eficiencia y el realismo del entrenamiento
en vivo (13). Combina entornos de entrenamiento en vivo, virtual,
constructivo y de juegos, proporcionando formación accesible e inte-
roperable que simula el terreno del mundo real en toda su compleji-
dad. Una característica destacada del STE es su software de mapeo
tridimensional avanzado, el cual ofrece también utilidad operativa. En
el entrenamiento simulado actual, los enemigos virtuales tienen accio-
nes y respuestas preprogramadas, pero con la IA los oponentes simula-
dos pueden aprender, adaptarse y presentar desafíos únicos y escena-
rios cada vez más difíciles, forzando a los soldados a adaptarse en
tiempo real.
— Aprendizaje reforzado y agentes enfrentados: Una de las ideas más
prometedoras dentro de la simulación de escenarios de enfrentamiento
o «juegos de guerra» son los entornos multiagente. Éstos utilizan
múltiples agentes inteligentes que operan en un escenario simulado,
donde cada agente puede representar un combatiente individual o un

(12) https://www.cubic.com/industries/training
(13) https://www.ausa.org/publications/synthetic-training-environment

344 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

grupo de combate con distintas tácticas y estrategias. Estas técnicas

permiten la generación de nuevas tácticas en los «juegos de guerra» al
proporcionar escenarios más dinámicos y realistas. Los agentes inteli-
gentes pueden adaptarse a las acciones de sus oponentes, aprendiendo
y evolucionando a lo largo del tiempo. Esto crea un entorno de entre-
namiento más desafiante y realista, donde los participantes pueden
experimentar y responder a una variedad de estrategias y tácticas que
podrían surgir en situaciones reales de combate u otras totalmente
innovadoras.

Agentes inteligentes jugando al escondite. (Fuente: OpenAI)

En su artículo «Uso de herramientas emergentes a partir de la interacción

entre múltiples agentes« (14) y el muy recomendable vídeo demostrativo (15),
OpenAI (la empresa detrás de ChatGPT) utiliza el aprendizaje reforzado para
«enseñar» a unos agentes inteligentes a jugar al escondite, con unos resultados
sorprendentes. La ventaja de enfrentar agentes inteligentes entre sí es que
ellos mismos crean escenarios innovadores en los que tratan de superarse
mutuamente, lo que evita tener que entrenar los millones de parámetros de
una red neuronal con datos etiquetados. Esta misma herramienta se podría
utilizar para escenarios de enfrentamiento aire-aire, por ejemplo, o incluso

(14) https://openai.com/research/emergent-tool-use
(15) https://www.youtube.com/watch?v=kopoLzvh5jY

2024] 345
TEMAS PROFESIONALES

enfrentamientos navales en los que se utilicen conceptos como alcances radar,

planes de control de emisiones o el uso de helicóptero embarcado para detec-
tar y neutralizar una plataforma enemiga.

Conclusión

La integración de la IA en el campo de la defensa, particularmente en los

que se han planteado, demuestra su potencial transformador. Estas tecnologías
no sólo mejoran la eficiencia y la efectividad de las operaciones militares,
sino que también abren nuevas posibilidades en la forma de enfrentar desafíos
contemporáneos. La IA en la defensa es una herramienta poderosa que, mane-
jada con responsabilidad y visión estratégica, puede elevar significativamente
las capacidades operativas y tácticas de las Fuerzas Armadas, asegurando una
preparación óptima para los retos del presente y del futuro.
En este contexto de cambio y avance tecnológico, es esencial que asuma-
mos un papel activo como directores de esta transformación. Es crucial
mostrar atención y comprensión hacia estas tecnologías disruptivas, abrazán-
dolas para mantener a la Armada a la vanguardia de la innovación y la eficien-
cia operativa. El CESADAR, con su enfoque innovador en el análisis de datos
y en la inteligencia artificial, sirve como un ejemplo inspirador de cómo la
adopción y la adaptación a nuevas tecnologías pueden potenciar significativa-
mente nuestras capacidades. Es nuestro trabajo ahora liderar con el ejemplo,
explorando y adoptando estas herramientas revolucionarias para asegurar que
nuestra Armada continúe siendo una de las más avanzadas y preparadas del
mundo.

346 [Marzo
 ATENTADOS CONTRA
LA SEGURIDAD MARÍTIMA:
LAS OPERACIONES
DE INTERDICCIÓN MARÍTIMA
Y SU ENJUICIAMIENTO
María del Carmen VIRSEDA FERNÁNDEZ
Doctora en Derecho

Introducción

OS principales atentados contra la seguridad

marítima son los previstos en el art. 23.4 d) de
la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ) (1),
que define los delitos de persecución universal
cometidos en los espacios marinos. Éstos son:
terrorismo marítimo, piratería, trata de seres
humanos (esclavitud), migración ilegal (delitos
contra los derechos de los ciudadanos extranje-
ros) y tráfico de estupefacientes en la mar.

Operaciones de Interdicción Marítima (MIO)

Hay que partir de la diferencia entre las

reglas que legitiman la intervención de un
buque de guerra en la lucha contra los delitos contra la seguridad marítima de
las que atribuyen competencias para enjuiciar esos delitos. En los tratados
internacionales no siempre son coincidentes ambas reglas de atribución.
Las aguas interiores y el mar territorial son espacios de soberanía plena en
los que el buque de guerra tiene el deber de actuar ante la comisión de un deli-
to flagrante contra leyes nacionales.

(1) Ley Orgánica 1/2014, de 13 de marzo, de modificación del art. 23.4 de la Ley Orgánica
6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial.

2024] 347
TEMAS PROFESIONALES

El Marqués de la Ensenada escolta al crucero Melody tras haber sido atacado en el océano
Índico por unos piratas somalíes. (Foto: Armada)

En la zona contigua debe proceder ante la comisión de un delito flagrante

contra leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigración o sanitarios
que se hayan cometido en territorio nacional o en aguas territoriales.
En la zona económica exclusiva actuarán ante la comisión de un delito
flagrante contra los derechos de los españoles sobre esta zona, que son: explo-
ración, explotación, conservación y administración de los recursos naturales
de las aguas suprayacentes al lecho, del lecho y del subsuelo del mar; la
exploración y explotación económicas; el establecimiento y la utilización de
islas artificiales, instalaciones y estructuras; la investigación científica marina
y la protección y preservación del medio marino.
Fuera de los espacios de soberanía, el buque de guerra tiene el deber de
actuar en virtud de lo establecido en los tratados internacionales.
El derecho de aproximación surge cuando el buque de guerra puede apro-
ximarse a un mercante para verificar la identidad y la nacionalidad sin llegar
al examen de la documentación.
El derecho de visita consiste en la posibilidad de que el buque de guerra
pueda enviar en alta mar una lancha o aeronave al mando de un oficial para
verificar la nacionalidad de un barco extranjero que no goce de inmunidad de
jurisdicción y, si fuera necesario, examinar la documentación a bordo. Dado

348 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

que el Estado de pabellón de un buque ejerce jurisdicción sobre el mismo (2)

y ostenta el derecho a la libre navegación por alta mar de las unidades de su
pabellón, la visita a un buque extranjero fuera del propio mar territorial supo-
ne una cesión de soberanía que sólo va a estar acreditada por una norma de
derecho internacional que lo justifique. Solamente los buques de guerra o de
Estado autorizados a este fin pueden hacer uso del derecho de visita. Durante
el ejercicio se pueden solicitar los documentos que faculten el uso de la
bandera. Si el barco visitado resulta inocente, tendrá derecho a ser indemniza-
do por los perjuicios ocasionados.
El registro puede producirse tras la visita —tras la comprobación de la
documentación aportada— porque existan indicios de que a bordo se realizan
actividades ilícitas o, en caso de conflicto armado, para verificar si concurren
los requisitos para el derecho de captura. Durante el registro deben tomarse
precauciones como: garantizar la seguridad del trozo de visita y registro;
respetar la dignidad de la tripulación; la redacción de un atestado en el caso de
que aparezcan indicios de la comisión de un hecho delictivo; que el atestado
cumpla los requisitos legales a fin de tener un valor probatorio, por lo que
habrá de ajustarse a lo establecido en el art. 292 y siguientes de la Ley de
Enjuiciamiento Criminal (LECRIM).
Las pruebas encontradas durante el registro deberán ser vigiladas y trasla-
dadas hasta el órgano judicial correspondiente siguiendo la denominada
«cadena de custodia», por lo que las publicaciones operativas, tanto naciona-
les como OTAN, establecen la necesidad de documentar no sólo la recogida,
sino todo cambio de titular, traslado, lugar de depósito y vigilancia de las
evidencias, estableciendo unos procedimientos estrictos.
Las detenciones deben realizarse de acuerdo a la legislación aplicable a fin
de que no puedan ser reputadas como ilegales ni afecten al posible enjuicia-
miento de los detenidos. En el caso de detenciones dirigidas a la entrega de un
sospechoso a los tribunales españoles, resultará de aplicación la regulación
contenida en la LECRIM, teniendo en cuenta las peculiaridades del medio
marino. Uno de los principales problemas es el de la puesta a disposición judi-
cial en el plazo legal. Las documentaciones de corte operativo establecen de
forma similar la comunicación telemática al juez, que generalmente se realiza-
rá a través del comandante del mando de operaciones (CMOPS), para lo cual
se remitirá cuanta información disponible se encuentre sobre los detenidos,
los hechos que se les atribuyen y las pruebas halladas a fin de que pueda haber
un pronunciamiento sobre la prisión o puesta en libertad de los detenidos.
Otra característica de las detenciones practicadas en la mar es el ejercicio
de los derechos que se le reconocen al detenido en la ley. La imposibilidad de

(2) Art. 92.1 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
(CNUDM).

2024] 349
TEMAS PROFESIONALES

Escolta de un buque mercante en el Índico. (Foto: Armada)

ejercer alguno de ellos en la mar hace necesario posponerlos hasta la llegada a

tierra. Los problemas relativos al respeto de los derechos fundamentales del
detenido cuando la detención se produce en espacios marítimos lejanos, la
puesta a disposición de la autoridad judicial, así como los relativos al registro
del buque, ya fueron abordados por el general Marín Castán (3), exponiendo
la doctrina del Tribunal Supremo, el Tribunal Constitucional y el Tribunal
Europeo de Derechos Humanos.
El art. 520.2 c) de la LECRIM (4) señala que «toda persona detenida o
presa será informada por escrito, en un lenguaje sencillo y accesible, en una
lengua que comprenda y de forma inmediata, de los hechos que se le atribu-
yan y las razones motivadoras de su privación de libertad, así como de los
derechos que le asisten y especialmente de los siguientes: “…c) Derecho a
designar un abogado, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1 a) del ar-
tículo 527 y a ser asistido por él sin demora injustificada. En caso de que debido

(3) MARÍN CASTÁN, Fernando: «Marco Jurídico de la Seguridad Marítima». Cuadernos de

Estrategia, 140, pp. 233-239. Ministerio de Defensa, 2008.
(4) Ley Orgánica 13/2015, de 5 de octubre, de modificación de la Ley de Enjuiciamiento
Criminal para el fortalecimiento de las garantías procesales y la regulación de las medidas de
investigación tecnológica. BOE, n.º 239, 6 de octubre de 2015.

350 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

a la lejanía geográfica no sea posible de inmediato la asistencia de letrado, se

facilitará al detenido comunicación telefónica o por videoconferencia con
aquél, salvo que dicha comunicación sea imposible”».
Por otra parte, el art. 520 ter refiere que «A los detenidos en espacios mari-
nos por la presunta comisión de los delitos contemplados en el artículo 23.4 d)
de la Ley Orgánica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial, les serán aplica-
dos los derechos reconocidos en el presente capítulo en la medida que resulten
compatibles con los medios personales y materiales existentes a bordo del
buque o aeronave que practique la detención, debiendo ser puestos en libertad
o a disposición de la autoridad judicial competente tan pronto como sea posi-
ble, sin que se pueda exceder del plazo máximo de setenta y dos horas. La
puesta a disposición judicial podrá realizarse por los medios telemáticos de
los que disponga el buque o aeronave cuando por razón de la distancia o su
situación de aislamiento no sea posible llevar a los detenidos a presencia física
de la autoridad judicial dentro del indicado plazo».
A través de esta reforma se da solución a la inmediata puesta a disposición
del órgano judicial de los detenidos —entre otros, por los delitos de piratería
en el seno de la operación Atalanta—, así como a la comunicación con un
abogado, todo ello por vía telemática. Con estos preceptos se ha solventado la
situación de anomia legal relativa a la piratería en Somalia (5).
El apresamiento únicamente se puede producir cuando, tras la aproxima-
ción, el abordaje y el registro e investigación al efecto, se considera que no
procede dejar al buque en libertad, sino que es oportuno declarar su captura,
con la consecuencia de conducirlo al puerto del captor.
El derecho de persecución se regula en el art. 111 de la CNUDM, por el
que se podrá emprender la persecución de un buque extranjero cuando las
autoridades competentes del Estado ribereño tengan motivos fundados para
creer que éste ha cometido una infracción de las leyes y reglamentos de ese
Estado. Los requisitos son: 1. Que en el momento de iniciarse la persecución
el barco extranjero o una de sus lanchas se encuentre en las aguas interiores o
archipelágicas, en el mar territorial, en la zona contigua, en la zona económi-
ca exclusiva, en la plataforma continental o en zonas de seguridad del Estado
del buque perseguidor, y sólo podrá continuar fuera de dichos espacios a
condición de no haberse interrumpido; 2. Que si se inicia en las zonas conti-
gua, económica exclusiva, plataforma continental o zonas de seguridad sea
por infracción de los derechos para cuya protección se han creado dichas
zonas.

(5) RUIZ SIERRA, Joana: «Operación Atalanta. El delito de piratería en España (2008-
2014)». CEF-Civil Mercantil, 2015.

2024] 351
TEMAS PROFESIONALES

Regulación de las Operaciones de Interdicción Marítima (MIO) en los

convenios internacionales

La piratería se reglamenta en la CNUDM, que contempla la más amplia

regulación de las MIO frente a este delito de persecución universal.
En su art. 110 reconoce el derecho a visita cuando hay motivo para sospe-
char que el buque se dedica a la piratería. El art. 105 reconoce el derecho
de apresar, en alta mar o en cualquier lugar no sometido a la jurisdicción de
ningún Estado, a un buque o aeronave pirata —o a un buque o aeronave
capturado como consecuencia de actos de piratería— que esté en poder de
piratas y detener a las personas e incautarse de los bienes que se encuentren a
bordo. También atribuye competencias para el enjuiciamiento de los culpa-
bles. El art. 107 señala que sólo los buques de guerra podrán llevar a cabo
apresamientos por causa de piratería.
Por tanto, en el caso de la piratería estamos ante una excepción al principio
general de sujeción exclusiva al Estado del pabellón.
El terrorismo marítimo se regula en el Convenio SUA 2005 (6), que
respecto a las operaciones de visita y registro contiene la más avanzada regu-
lación de las MIO en el seno de un convenio internacional.
Por lo que se refiere al procedimiento de visita e inspección se tienen que
dar las siguientes circunstancias: que fuera del mar territorial de cualquier
Estado parte los agentes de un Estado parte tengan sospechas de que un buque
de otro Estado parte o persona a bordo del mismo haya participado, participe
o vaya a participar en la comisión de cualquiera de los delitos tipificados en el
Convenio. Desgranando el contenido del art. 8 bis 5, se infieren las siguientes
consecuencias:

— Lo primero es solicitar la confirmación de la nacionalidad del buque al

Estado del pabellón. Si la solicitud se transmite oralmente, la parte
solicitante la confirmará por escrito lo antes posible.
— Lo segundo será pedir autorización al Estado del pabellón para realizar
la visita y adoptar las medidas apropiadas con respecto al buque, entre
las que pueden estar el interceptar, visitar y registrar el buque, su carga
y las personas a bordo e interrogarlas.
— El Estado del pabellón puede: a) autorizar la visita e inspección solici-
tada, así como, en su caso, la adopción de las medidas adecuadas
respecto de la retención del buque, su carga o las personas a bordo;
b) hacer que sus propios agentes realicen la visita y el registro; c) realizar

(6) Protocolo de 2005 relativo al convenio para la represión de los actos ilícitos contra la
seguridad de la navegación marítima, hecho en Londres el 14 de octubre de 2005. BOE,
n.º 226, de 17 de septiembre de 2010.

352 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

La fragata Navarra en una inspección como parte de su lucha contra la piratería. (Foto: Armada)

la visita y el registro de forma conjunta con el Estado solicitante;

d) negar la autorización de visita y registro.

El Estado del pabellón puede supeditar la autorización a ciertas condicio-

nes (7), incluida la obtención de información adicional del Estado solicitante y
las condiciones relativas a la responsabilidad acerca de las medidas que han
de adoptarse y el ámbito de éstas.
El Convenio SUA de 2005 incluye una cláusula de tácita autorización (8)
si han transcurrido cuatro horas tras haberse recibido un acuse de recibo de la
solicitud de confirmación de nacionalidad si no hubiera respuesta de la prime-
ra parte. La parte solicitante debe informar sin dilación al Estado del pabellón
del resultado de la visita, registro y retención realizados.
Cuando como resultado de cualquiera de las visitas realizadas se hallen
pruebas de los delitos tipificados, el Estado de pabellón podrá autorizar a la

(7) Artículo 8 bis, apartado 7 del Convenio SUA de 2005.

(8) Artículo 8 bis, apartado 5 d) del Convenio SUA de 2005.

2024] 353
TEMAS PROFESIONALES

parte solicitante a que retenga el buque, la carga y las personas a bordo a la

espera de recibir las instrucciones dictadas por el Estado del pabellón.
El convenio establece expresamente que se evitará el uso de la fuerza,
excepto cuando sea necesario, para garantizar la seguridad de los funcionarios
y de las personas a bordo, o cuando se obstaculice a los funcionarios la puesta
en práctica de las medidas autorizadas.
Respecto a la trata de seres humanos, la CNUDN en el art. 99 prohíbe el
transporte de esclavos. En el art. 110 b) se autoriza el derecho de visita cuan-
do se sospeche que un buque se dedica a la trata de esclavos. En este caso, no
hay necesidad de contar con autorización del Estado del pabellón pero, a dife-
rencia de la piratería que en el art. 105 autoriza a apresar y detener, aquí no se
permite apresar, detener ni enjuiciar a los responsables.
En relación con el tráfico ilícito de migrantes (delitos contra los derechos
de los ciudadanos extranjeros), la CNUDM, en sus arts. 19.2 g) y 27, permite
que el Estado ribereño ejerza su jurisdicción penal sobre las personas respon-
sables de estos delitos a bordo de un buque de pabellón extranjero que atravie-
se su mar territorial. El Protocolo de Palermo contra el tráfico ilícito de
migrantes por tierra, mar y aire regula la materia en el art. 8, respecto al tráfi-
co de migrantes por mar. Se establece el deber de notificar al Estado del pabellón

Interceptación de fardos de droga por el patrullero Infanta Elena. (Foto: Armada)

354 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

—así como la necesidad de obtener la autorización de éste— la visita al

buque, su registro y, si se hallaran pruebas de que está involucrado en el tráfi-
co ilícito de migrantes, apresarlo y detenerlo. Hay dos excepciones: los
buques sin nacionalidad y el estado de necesidad para evitar el peligro inmi-
nente para la vida de las personas.
Respecto al tráfico ilegal de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias
psicotrópicas, el art. 27.1 de la CNUDM permite que el Estado ribereño ejerza
su jurisdicción penal sobre las personas responsables de delitos de tráfico de
drogas a bordo de un buque de pabellón extranjero que atraviese su mar terri-
torial. La Convención de las Naciones Unidas contra el Tráfico Ilícito de Estu-
pefacientes y Sustancias Psicotrópicas de 1988 regula el tráfico de drogas por
mar en su art. 17 y permite a los buques de guerra de un Estado parte que
tengan sospechas de tráfico ilícito de un buque que enarbole pabellón de otro
Estado parte a solicitar al Estado del pabellón que confirme la matrícula; si la
confirmara, solicitarle autorización para inspección y visita y, en su caso,
apresamiento y detención (estas medidas se adoptarán en los términos que
autorice el Estado del pabellón). Se prevé, además, en este art. 17 la posibili-
dad de reforzar la cooperación mediante acuerdos o arreglos bilaterales y
regionales con el fin de llevar a la práctica las disposiciones en el mismo
contenidas o hacerlas más eficaces.
El Acuerdo n.º 156 del Consejo de la UE, relativo al tráfico ilícito por mar
para la aplicación del art. 17 del Convenio de 1988, no aporta grandes nove-
dades respecto de la Convención de 1988, limitándose a realizar un desarrollo
de ésta, con algunas concreciones.

La jurisdicción para el enjuiciamiento de los delitos de persecución

universal

La primitiva redacción del art. 23.4 de la LOPJ 6/1985, de 1 de julio, esta-

blecía una jurisdicción universal absoluta, ya que los delitos previstos en el
art. 23.4 podían perseguirse sin tener en cuenta dónde se habían cometido y
por quién. Esta formulación, amplia en la configuración del principio de justi-
cia universal, no planteó singulares problemas.
A raíz del denominado «Caso Pinochet», se presentaron ante los tribunales
españoles múltiples denuncias y querellas (9) para la persecución de los
responsables de delitos de genocidio, torturas y otros cometidos en cualquier
lugar del mundo. Esto provocó un enfrentamiento en el ámbito judicial espa-
ñol que culminó con la implantación de una línea jurisprudencial restrictiva

(9) Autos de la Audiencia Nacional de 5 de noviembre de 1998, de 29 de enero de 2009 y

de 27 de enero de 2010.

2024] 355
TEMAS PROFESIONALES

respecto a la aplicación del principio universal, que exigía que el hecho

denunciado tuviera, al menos, un punto de conexión con España (10), bien
porque hubiera víctimas españolas o porque los responsables se encontrasen
en España.
El Tribunal Constitucional (11) estimó que la interpretación restrictiva era
contraria a la legalidad por exigir requisitos que no estaban en la ley. Dicho
Tribunal (12) volvió a dotar al principio de justicia universal el carácter de
absoluto, hecho que motivó un cambio en la jurisprudencia, que pasó a admi-
tir la jurisdicción española en asuntos antes rechazados (13).
Tras la reforma del art. 23.4 por la Ley Orgánica 1/2009 (14), de la redac-
ción de este artículo se extrae que la jurisdicción universal no es absoluta, sino
limitada, exigiendo, sin perjuicio de lo que puedan disponer los tratados y
convenios internacionales suscritos por España: que existan víctimas de
nacionalidad española; que los presuntos responsables se encuentren en
España o se constate «algún vínculo de conexión relevante con España»; se
establece un principio de subsidiariedad y, en tal sentido, sólo tendrán cono-
cimiento los tribunales españoles de los delitos declarados de persecución
universal, por el art. 23.4 de la LOPJ, cuando no se haya iniciado procedi-
miento que suponga una investigación y una persecución efectiva de tales
hechos punibles en un tribunal penal internacional o en otro país.
Esta reforma fue pactada por los dos grandes partidos, más por motivos
políticos y por conflictos diplomáticos provocados por las diligencias abiertas
por los juzgados centrales de instrucción contra miembros de los gobiernos o
de las Fuerzas Armadas de Israel, Estados Unidos, Argentina, China o Guate-
mala en relación con presuntos delitos de genocidio, contra el derecho huma-
nitario de la guerra o de lesa humanidad, que en atención a estrictos criterios
técnicos. El general auditor Marín Castán (15) críticó que si bien contribuirá a
solucionar los conflictos con otros Estados —por lo que éstos podrían consi-
derarla una injerencia en sus asuntos internos, generados hasta la fecha en las
causas por genocidio, delitos contra el derecho humanitario de la guerra o
delitos de lesa humanidad—, parece que el legislador no tuvo suficientemente
en cuenta los perjudiciales efectos que la reforma podría producir en la perse-
cución de los delitos propios de la delincuencia transnacional, como son los

(10) Sentencias del Tribunal Constitucional de 25 de febrero de 2003, de 8 de marzo de

2004 y de 15 de noviembre de 2004.
(11) Sentencia del Tribunal Constitucional 237/2005 de 26 de septiembre.
(12) Sentencia del Tribunal Constitucional de 20 de junio de 2006.
(13) Auto de la Audiencia Nacional de 10 de enero de 2006.
(14) Publicada en el BOE, n.º 266, de 4 de noviembre de 2009.
(15) MARÍN CASTÁN, Fernando: «El Tratamiento Jurídico de la piratería en el Ordenamien-
to Jurídico Español», Documento Marco 02/2011 del Instituto Español de Estudios Estraté-
gicos.

356 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

El patrullero Infanta Cristina en las proximidades de una embarcación auxiliada

por Salvamento Marítimo. (Foto: Armada)

de narcotráfico, piratería, terrorismo y en general todos los que podemos

englobar bajo la denominación de delitos contra la seguridad marítima, sobre
los cuales ningún conflicto se había producido hasta ahora con Estado alguno.
La reforma podría dificultar la persecución de muchos de estos delitos.
Marín Castán señaló que, pese a la omisión en la nueva redacción del
art. 23.4 de la LOPJ de otros puntos de conexión —como el pabellón del bu-
que de guerra que efectúe la captura y otros previstos en el Convenio SUA—,
éstos resultarían también de aplicación en España, tanto por venir determina-
dos en el derecho vinculante para nuestra nación como por la salvedad expre-
sada en el citado artículo (16), sin perjuicio de lo que pudieran disponer los
tratados y convenios internacionales suscritos por España.
Por otra parte, Martínez Rivas (17) puso de manifiesto que el derecho
internacional no había salido bien parado tras esta reforma. La existencia de
una norma consuetudinaria de derecho internacional que, al margen de los
convenios internacionales, obligue a los Estados a perseguir determinados
delitos de especial trascendencia con arreglo al principio de justicia universal

(16) Del artículo 23.4 de la LOPJ: «Sin perjuicio de los que pudieran disponer los tratados
y convenios internacionales suscritos por España».
(17) MARTÍNEZ RIVAS, Francisco: «Notas de urgencia sobre el principio de justicia univer-
sal y la reforma del art. 23.4 de la LOPJ por la Ley Orgánica 1/2009 de 3 de noviembre».
Cuadernos de Derecho Trasnacional, pp. 361 y 362. Universidad Carlos III.

2024] 357
TEMAS PROFESIONALES

había quedado en entredicho. En efecto, el art. 23.4 de la LOPJ somete este

principio a numerosas restricciones, algo que sólo sería posible si la aludida
norma consuetudinaria de derecho internacional no existiera.
Otros autores, como Orihuela Calatayud (18) y Remiro Brotóns (19),
fueron de la misma opinión, y personalmente considero que tras esta reforma
se dificulta enormemente la persecución de los delitos contra la seguridad
marítima.
En la actualidad, el art. 23.4 d) de la LOPJ introducido por la Ley Orgánica
1/2014, de 13 de marzo, de modificación de la LOPJ 6/1985, de 1 de julio,
regula el principio de justicia universal (20). Este nuevo artículo establece
dieciséis grupos de delitos que, aunque se cometan fueran del territorio nacio-
nal, podrán conocer los tribunales españoles cuando se cumplan las condiciones
o puntos de conexión expresados individualmente para cada uno de ellos (21).
Dicha modificación incorporó al catálogo de delitos cometidos fuera de nuestro
territorio que pueden conocer los tribunales españoles el apartado d), que
señala: «Igualmente, será competente la jurisdicción española para conocer de
los hechos cometidos por españoles o extranjeros fuera del territorio nacional
susceptibles de tipificarse, según la ley española, como alguno de los siguien-
tes delitos cuando se cumplan las condiciones expresadas:… d) Delitos de
piratería, terrorismo, tráfico ilegal de drogas tóxicas, estupefacientes o sustan-
cias psicotrópicas, trata de seres humanos, contra los derechos de los ciudada-
nos extranjeros y delitos contra la seguridad de la navegación marítima que se
cometan en los espacios marinos, en los supuestos previstos en los tratados
ratificados por España o en actos normativos de una organización internacio-
nal de la que España sea parte» (22).
Por tanto, se requiere la concurrencia de dos requisitos: que se cometan en
los espacios marinos y que se dé alguno de los supuestos previstos en los
tratados internacionales o actos normativos de una organización internacional
para atribuir jurisdicción a los tribunales españoles.
La interpretación y aplicación del precepto nada más entrar en vigor fue
objeto de una viva polémica por parte de la mayoría de los jueces y magistra-
dos de la Audiencia Nacional, que realizaron una peculiar interpretación del
mismo y consideraron que no eran competentes para conocer los diversos
apresamientos realizados por el Servicio de Vigilancia Aduanera y las Fuerzas

(18) ORIHUELA CALATAYUD, Esperanza: «La cooperación internacional contra la impuni-

dad. Llenando los vacíos de la jurisdicción territorial». Cursos de Derecho Internacional y Rela-
ciones Internacionales de Vitoria/Gasteiz. Universidad del País Vasco, Bilbao, pp. 195-212.
(19) REMIRO BROTÓNS, A.: «El caso Pinochet. Los límites de la impunidad», Biblioteca
Nueva. Madrid, 1999, pp. 54-59.
(20) BOE, n.º 63, de 14 de marzo de 2014.
(21) Manual de Derecho del Mar, volumen I, p. 170. Ministerio de Defensa.
(22) Art 23.4 d) Ley Orgánica 1/2014.

358 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

y Cuerpos de Seguridad relativos a alijos de droga a bordo de buques mercan-

tes de pabellón extranjero, con tripulación extranjera y en alta mar.
La Sala Segunda del Tribunal Supremo (23) interpretó el artículo 23.4 d)
de la LOPJ considerando que cuando el delito tiene lugar en los espacios
marinos, es norma especial y de aplicación preferente el supuesto contempla-
do en el apartado d) sobre los previstos en los apartados i) o p) del meritado
artículo. Por tanto, las reglas de atribución de jurisdicción serán las previstas
en los tratados internacionales que regulan tales delitos o actos normativos de
una organización internacional de la que España sea parte.
Cabe advertir que no todos los actos ilícitos contra la seguridad marítima que
puedan ser cometidos en el espacio marino se incluyen en el artículo 23.4 d) de
la LOPJ. Sólo se atienden los perpetrados contra la seguridad marítima que se
han previsto en un tratado internacional, estableciéndose reglas especiales
para el ejercicio de la jurisdicción.
Entre las conductas ilícitas que afectan a la seguridad marítima y que no
están incluidas en el apartado d) del citado artículo, se encuentran las siguien-
tes: contaminación marina, pesca ilegal, atentados contra el patrimonio cultu-
ral subacuático, transmisiones no autorizadas desde alta mar y tráfico de
armas convencionales (24).
Del análisis de las reglas de atribución de jurisdicción en cada uno de los
delitos previstos en el art. 23.4 d), se extrae lo siguiente: la piratería se regula
en el art. 105 de la CNUDM y atribuye jurisdicción para enjuiciar a los pira-
tas a los tribunales del Estado del pabellón del buque de guerra que haya
apresado al buque pirata. Constituye una excepción al principio general de
atribución de jurisdicción al Estado del pabellón previsto en los tratados
internacionales.
En el derecho interno español, el delito de piratería se recoge en el Código
Penal (25). Un sector doctrinal critica su art. 616 ter por apartarse de la defini-
ción de la piratería de la CNUDN (26) o manifiesta que el texto difiere radi-
calmente del Convenio y además daría lugar a considerar piratería lo que
pudieran ser simples robos o daños en espacios de soberanía, mar territorial y

(23) Sentencia del Tribunal Supremo, Sala de lo Penal, n.º 592/2014, de 23 de julio.
(24) Manual de Derecho del Mar, op. cit., p. 173.
(25) «Libro II: Delitos y sus penas, Título XXIV: Delitos contra la Comunidad Internacio-
nal, Capítulo V: Delito de piratería», integrado por los artículos 616 ter y 616 quater, introduci-
do por los apartados centésimo sexagésimo tercero y siguientes del artículo único de la Ley
Orgánica 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de
noviembre, del Código Penal. BOE, 23 junio. Vigencia 23 diciembre 2010.
(26) RODRÍGUEZ-VILLASANTE Y PRIETO, J. L.: «Problemas jurídico-penales e internacionales
del crimen de piratería: una laguna imperdonable de nuestro Código Penal y, ¿por qué no decir-
lo?, un crimen de la competencia de la Corte Penal Internacional». Revista Española de Dere-
cho Militar, n.º 93, pp.187-222 (in memoriam de Agustín Corrales Elizondo).

2024] 359
TEMAS PROFESIONALES

Relevo del buque de mando en la Operación Atalanta. (Foto: Armada)

aguas interiores (27). Otros señalan que con una fórmula sencilla se mantenga
la esencia del delito de piratería y se incorporen muchas de las conductas
previstas en el Convenio SUA, al tiempo que permitan la adaptación a la
importante evolución que en estos momentos se está produciendo en el
derecho internacional del mar en relación con este delito y otros contra la
seguridad marítima. Además, no limita la piratería a determinados espacios
marítimos, posibilitando por tanto su persecución no sólo en los espacios a
los que se refiere el artículo 101 de la CNUDN, sino también, lógicamente, en
nuestro territorio, aguas interiores y mar territorial, así como en los espacios
autorizados por las resoluciones del Consejo de Seguridad de Naciones
Unidas (por ejemplo, en el mar territorial de Somalia, como se refleja en el
párrafo 10 de la Resolución 1846/2008) o en virtud de convenios bilaterales o
multilaterales, presentes y futuros (28).

(27) FERNÁNDEZ RODERA, J. A.: «Consideraciones a propósito del proyecto de ley de 2009
de modificación del Código Penal (conclusiones del Seminario Interuniversitario sobre la
Reforma del Código Penal celebrado en la Universidad Carlos III de Madrid)». Editorial Tirant
lo Blanch, pp. 435-438. Valencia, 2010.
(28) MARÍN CASTÁN, Fernando: op. cit., p. 222.

360 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

Personalmente considero acertada la redacción del tipo penal abierto que

amplía los espacios marinos para la persecución de la piratería.
El 616 quater se refiere a la desobediencia o el ataque del buque pirata a
uno de guerra o aeronave militar, lo que permite el enjuiciamiento aunque se
produzca fuera de aguas de soberanía española, lo cual no sería viable si
se prescindiese de este tipo y se estimasen estas conductas comprendidas en
los tipos relativos a los atentados contra la autoridad, sus agentes y los funcio-
narios públicos, resistencia y desobediencia.
Respecto a los delitos contra la seguridad de la navegación marítima y
terrorismo, el art. 6.1 del Convenio SUA establece la jurisdicción de los tribu-
nales de cada Estado parte cuando el delito sea cometido: a) contra un buque o
a bordo de él que en el momento del acto delictivo enarbole el pabellón de ese
Estado; b) en el territorio de ese Estado, incluido su mar territorial; c) por un
nacional de dicho Estado. En su apartado 2, señala que podrá también ejercer
la jurisdicción cuando: a) el delito sea cometido por persona apátrida cuya
residencia habitual se halle en ese Estado; b) un nacional de ese Estado resulte
aprehendido, amenazado, lesionado o muerto durante la comisión del delito;
c) el delito sea cometido en un intento de obligar a ese Estado a hacer o no
hacer alguna cosa.
En cuanto a la trata de seres humanos (esclavitud), el Protocolo de Palermo
para prevenir, reprimir y sancionar la trata de personas, especialmente mujeres
y niños, se remite a su art. 15, por el cual cada Estado parte, con carácter
preceptivo, adoptará las medidas para establecer su jurisdicción cuando el
delito se cometa: a) en su territorio; b) a bordo de un buque que enarbole su
pabellón. También podrá establecer su jurisdicción para conocer tales delitos
cuando el delito se cometa: a) contra uno de sus nacionales; b) por uno de sus
nacionales; c) por una persona apátrida que tenga residencia habitual en su
territorio; d) fuera de su territorio con miras a la comisión de un delito grave
dentro de su territorio.
Para el tráfico ilícito de migrantes, la CNUDM —arts. 19.2 g) y 27—
permite que el Estado ribereño ejerza su jurisdicción penal sobre las personas
responsables de estos delitos a bordo de un buque de pabellón extranjero que
atraviese su mar territorial. El Protocolo Contra el Tráfico Ilícito de Migrantes
por Tierra, Mar y Aire, al igual de lo que ocurría en el supuesto anterior, se
remite al art. 15 del Convenio de Palermo. Además, el art. 8 de este Protocolo
prevé que las autoridades del Estado del pabellón de un buque sospechoso de
cometer estos delitos concedan autorización a otro Estado no sólo para visitar
y registrar el buque, sino también para ejercer jurisdicción sobre ellos.
Respecto al tráfico de drogas, el art. 27.1 de la CNUDM autoriza al Estado
ribereño a ejercer jurisdicción penal sobre las personas responsables de delitos
de tráfico de drogas a bordo de un buque de pabellón extranjero que atraviese
su mar territorial. El art. 4 de la Convención de las Naciones Unidas contra el
tráfico ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas de 1988 establece en

2024] 361
TEMAS PROFESIONALES

su apartado a) que cada Estado parte se declarará competente cuando el delito

se cometa: I) en su territorio; II) a bordo de una nave que enarbole su pabellón
o de una aeronave matriculada con arreglo a su legislación en el momento de
cometerse el delito. En su apartado b) señala que se podrán adoptar las medi-
das necesarias cuando el delito sea cometido por: I) un nacional suyo; II) por
una persona que tenga su residencia habitual en su territorio; III) se cometa
fuera de su territorio con miras a la comisión de un delito grave dentro de su
territorio.
Por otra parte, los buques que naveguen sin pabellón, bajo pabellón falso o
bajo los pabellones de dos o más Estados utilizándolos a su conveniencia (art.
92.2 de la CNUDM) no pueden acogerse a la regla general por virtud de la
cual en alta mar están sometidos a la jurisdicción exclusiva del Estado de su
pabellón (art. 92.1 de la CNUDM), por lo que los delitos que se cometan a
bordo de los mismos podrán ser enjuiciados por los tribunales de cualquier
Estado y, en particular, por los del Estado del pabellón que enarbole el buque
de guerra que intervenga en la detención del buque. En todo caso, la ausencia
de pabellón en un buque al que se sorprenda en comisión de un delito flagran-
te, autorizará a visitarlo y, en su caso, a registrarlo por virtud de lo dispuesto
en el art. 110 de la CNUDM, para determinar su verdadera nacionalidad.
En el caso específico del delito de tráfico ilícito de migrantes por mar, la
regla que permite visitar y registrar un buque que «no posee nacionalidad o
que se hace pasar por un buque sin nacionalidad» se encuentra recogida
expresamente en el art. 8.7 del Protocolo de Palermo.
Por último, señalar el art 23.6 de la LOPJ (29), que establece respecto de
los delitos previstos en el art. 23.4 d) que solamente serán perseguibles en
España previa interposición de querella por el agraviado o por el Ministerio
Fiscal.
En cuanto a los delitos de persecución universal relacionados con la segu-
ridad marítima, la determinación de la jurisdicción competente con arreglo a
los tratados internacionales ratificados por España y los actos normativos de
las organizaciones internacionales de las que España es parte, a los que se
remite el art. 23.4 d) de la LOPJ, no siempre es tarea sencilla, en especial
cuando dichos tratados e instrumentos internacionales contemplan jurisdiccio-
nes concurrentes y alternativas. Con el fin, pues, de abordar de forma coordi-
nada las actuaciones de los buques de guerra españoles en la persecución de
los delitos contra la seguridad marítima contemplados en el artículo citado, la
Fiscalía General del Estado y la Armada firmaron el pasado 2 de julio de 2015
un documento sobre criterios de actuación (30), en el que se acordaban las
siguientes actuaciones:

(29) En virtud de la reforma llevada a cabo por la Ley Orgánica 1/2014, de 13 de marzo.
(30) Acuerdo de 2 de julio de 2015 entre el fiscal general del Estado y el AJEMA.

362 [Marzo
 TEMAS PROFESIONALES

— La comunicación o informe que traslade la notitia criminis, en cumpli-

miento de lo previsto en el art. 284 de la LECRIM, se remitirá al
fiscal de guardia en funciones de la Fiscalía de la Audiencia Nacional
o al de la Fiscalía Antidroga, según proceda en razón de la clase de
delito investigado, el cual incoará diligencias preliminares de investi-
gación (31).
— La dotación del buque de guerra y los medios auxiliares embarcados
practicarán, bajo la autoridad del comandante del buque, las diligen-
cias que estimen oportunas y cuantas les encomiende el fiscal, remi-
tiendo a éste su resultado, así como los informes y atestados que se
elaboren sobre los hechos objeto de investigación (32).
— El fiscal, en atención a las diligencias practicadas e informes recibidos,
valorará la procedencia de la interposición de querella y, cuando lo
estime necesario, instará cuantas medidas cautelares requieran resolu-
ción judicial, comunicando al comandante del buque de guerra las
resoluciones adoptadas y las actuaciones que éste deba realizar. Las
notificaciones se realizarán a través del mando español de la operación
naval en la que esté incurso el buque de guerra mediante sus propios
sistemas de comunicaciones.

(31) Arts. 5 del Estatuto Orgánico del Ministerio Fiscal y art. 773 de la LECRIM.
(32) Arts. 287, 295 y 297 de la LECRIM.

2024] 363
Efectivos del BDE I de la BRIMAR realizando adiestramiento en poblado
MOUT con los nuevos fusiles HK416. (Foto: Raúl Arribas Pé rez)
 UNA LOGÍSTICA EFICAZ
Cristóbal COLÓN DE CARVAJAL Y GOROSÁBEL
Almirante de las Indias

(retirado)

URANTE los primeros años de la década de los

80 del siglo pasado, los pilotos de la 5.ª Escua-
drilla de Aeronaves llevábamos a cabo un
amplio programa de adiestramiento. Una parte
de éste se desarrollaba durante los períodos de
embarque en el portaeronaves Dédalo. Se trata-
ba preferentemente de ejercicios antisubmari-
nos, aunque también se incluían los de lucha
contra unidades de superficie y los dedicados
a la conducción de la caza embarcada. Por
aquel tiempo, los Harrier pertenecientes a la
8.ª Escuadrilla aún no habían sido dotados de
radar, por lo que sus ataques a las unidades de superficie enemigas debían ser
conducidos por helicópteros de nuestra escuadrilla, que contaban con este
equipo.

2024] 365
VIVIDO Y CONTADO

Como fase previa y complementaria a los ejercicios ejecutados durante los

períodos de embarque, desarrollábamos un programa de adiestramiento que
tenía lugar operando desde la Base Naval de Rota. A estos ejercicios se
añadieron, precisamente en aquellos años, los vuelos instrumentales necesa-
rios para mantener la operatividad de los pilotos en esta capacitación. Por esta
razón, dos veces por semana tenían lugar unos vuelos de adiestramiento en los
que participaban cuatro dotaciones por día. Sólo utilizábamos dos aparatos
por jornada, ya que cada uno era volado sucesivamente por dos dotaciones. El
sentido de aquella práctica era el de ahorrar horas de mantenimiento, pues en
lugar de hacer las cuatro revisiones que hubieran sido necesarias si cada dota-
ción volara un helicóptero, sólo se necesitaban las dos correspondientes a los
aparatos utilizados. Transcurridas las dos primeras horas, la primera dotación
conducía el helicóptero a la zona de aparcamiento y allí se producía el relevo
por la segunda dotación, que lo volaría dos horas más. La maniobra se hacía
con las turbinas en marcha, lo que recibía el nombre de «relevo en caliente».
Los vuelos comenzaban al ocaso, de forma que tenían lugar durante el horario
nocturno.
Una fría noche del mes de febrero, nos tocó en suerte cubrir el segundo
turno dedicado a prácticas de vuelo instrumental, de manera que, tras realizar
el consabido relevo en caliente, nos dirigimos a la cabecera de la pista de
despegue. Desde esa posición contactamos con la torre de control y solicita-
mos la pertinente autorización para despegar de acuerdo al plan de vuelo que
habíamos presentado previamente. Se trataba de cubrir el trayecto Rota-
Málaga-Sevilla-Rota, como vértices del triángulo a recorrer. Era un vuelo
que en todo momento se haría bajo Control Sevilla.
Aunque la noche era fría, a la vista de la temperatura existente y el nivel de
vuelo escogido, no esperábamos que en ningún momento llegáramos a las
condiciones de engelamiento (1). Sin embargo, la situación cambió por
completo cuando fuimos alcanzados por un frente frío que entraba por el
oeste. La temperatura empezó a descender y pronto nos vimos envueltos por
las nubes de los primeros chubascos. Comenzó a llover y las rachas de viento
zarandeaban el aparato. A nuestros ojos llegaban, en períodos regulares, los
destellos que devolvían las cercanas nubes y que previamente habían sido
emitidos por nuestras propias luces de situación, en especial por la luz girato-
ria situada en la parte inferior del morro del aparato. Parecía como si delante
de nosotros y a corta distancia tuviéramos la luz de emergencia de un camión
de bomberos.

(1) Las condiciones de engelamiento en aeronáutica son las necesarias para que se produz-
ca hielo sobre las partes sobresalientes de la aeronave. Dependen principalmente del grado de
humedad y de la temperatura de la masa de aire por la que se vuela. Se considera que, en
presencia de humedad ambiental, la temperatura necesaria suele estar comprendida entre los -2º
y los -10º C.

366 [Marzo
 VIVIDO Y CONTADO

Helicóptero SH-3D Sea King volando sobre nubes. El fuselaje está pintado con los antiguos
colores y distintivos. (Foto del autor)

Volando en tales circunstancias, observamos que ligeros copos de aguanie-

ve caían sobre los cristales delanteros. Para evitar que se adhirieran a su
superficie, tratamos de desprenderlos por medio del continuo barrido de las
escobillas limpiaparabrisas. Sin embargo, la medida no pareció ser suficiente,
ya que varios minutos después observamos cómo comenzaba a acumularse
escarcha en la parte inferior de ambos cristales parabrisas, en los lugares
donde no alcanzaba el barrido. Gradualmente, la escarcha se fue haciendo más
densa hasta convertirse en hielo. De repente, uno de aquellos bloques de hielo,
el correspondiente al cristal derecho, se desprendió y salió despedido hacia
arriba, con la mala suerte de que se lo tragó la turbina número 2.
Inmediatamente, escuchamos un ruido sordo sobre nuestras cabezas, y una
mirada al panel de instrumentos nos dio la respuesta de lo ocurrido. La aguja
indicadora de la potencia de dicha turbina se había venido abajo, un claro
síntoma de que ésta había resultado seriamente dañada por la ingestión del
bloque de hielo. Nos habíamos quedado sin una turbina mientras sobrevolába-
mos las cumbres de las montañas de la serranía de Ronda.

—Aunque la turbina número 2 ha quedado fuera de servicio —le transmití

al copiloto para que conociera mis intenciones—, aún tenemos la otra; así que
lo que vamos a hacer es cancelar lo que nos queda de tramo a Málaga y nos
vamos a dirigir hacia el norte. En lugar de ir a Sevilla, vamos a ir a la Base

2024] 367
VIVIDO Y CONTADO

Aérea de Morón, que es la pista más cercana. Además, allí nos alojarán y
podremos pasar la noche.

A continuación, comunique por radio mis intenciones al controlador del

vuelo, quien autorizó inmediatamente el cambio, aunque nos indicó que debía-
mos mantener el nivel de vuelo hasta que nos encontráramos libres de las
montañas. Unos segundos después, cambiamos de rumbo hacia el norte y
seguimos volando con la otra turbina. Sin embargo, notaba cierta inquietud en
la cara del copiloto. Enseguida supe el motivo, ya que me trasmitió su intran-
quilidad dirigiéndome la siguiente pregunta:

—¿Y qué pasaría si se vuelve a formar hielo y cuando se desprenda se lo

traga la turbina número 1? —me dijo mientras miraba con atención la escar-
cha que se iba formando de nuevo tras el desprendimiento de los anteriores
bloques acumulados en ambos parabrisas.
—No has de preocuparte lo más mínimo porque no corremos peligro de
que eso ocurra —le respondí—. No sé si te has fijado, pero una vez desprendi-
dos los bloques de hielo, éstos han ido hacia arriba y a la izquierda, directa-
mente a la turbina número 2. Si volvieran a desprenderse nuevos bloques,
volverían a tomar el mismo camino. La turbina número 1 queda fuera de peli-
gro, ya que el flujo de aire producido por el rotor llevará el hielo hacia la
izquierda, pero nunca hacia la derecha debido al sentido de giro de éste.

Unos segundos tardó el copiloto en comprender que mi respuesta razonada

tenía todos los visos de ser correcta, por lo que nada más añadió. Luego di una
breve explicación dirigida al resto de los tripulantes, comunicándoles que
teníamos una avería en una turbina, aunque les aseguré que no corríamos peli-
gro porque el helicóptero estaba preparado para volar con un solo motor, lo
que tuvo un efecto tranquilizador.
El trayecto hasta Morón transcurrió sin más problemas y, una vez que nos
autorizaron la toma, rodamos sobre la pista igual que lo hace un avión, pues
la falta de potencia debida a la turbina averiada imposibilitaba una toma
vertical. Cuando llegamos al aparcamiento y ya con los motores parados, le
pedí a uno de los tripulantes que subiera para comprobar el estado de la turbi-
na número 2.

—La turbina está destrozada interiormente, mi oficial —comunicó en voz

alta desde lo alto del fuselaje.

Un teniente del Ejército del Aire, el oficial de guardia de la Base de

Morón, venía en ese momento a nuestro encuentro. De forma rápida le
contamos cuál había sido la incidencia que nos había obligado a dirigirnos
allí y le pregunté si tendrían alojamiento para los cuatro —dos oficiales y

368 [Marzo
 VIVIDO Y CONTADO

Portaeronaves Dédalo con aviones Harrier y helicópteros SH-D sobre la cubierta.

(Fotografía facilitada por el autor)

dos suboficiales— que formábamos la tripulación del helicóptero. Mientras él

disponía el hospedaje solicitado, me puse en comunicación telefónica con
el jefe de Escuadrilla, que esperaba en su domicilio la novedad del final del
vuelo nocturno. Le conté lo que nos había sucedido con la parada de la turbina
por ingestión de hielo. Como ésta había quedado fuera de servicio, me dijo
que a la mañana siguiente organizaría todo para que fuese sustituida, pero que
no obstante le llamase a primera hora para confirmar los detalles.
Esa noche pudimos descansar en las habitaciones de la residencia del Ejér-
cito del Aire (2) que nos había preparado el oficial de guardia. Indiqué al copi-
loto y a los dos suboficiales que componían la dotación de vuelo que antes de
dormir hablasen con sus familias, pero que fuesen prudentes con lo que expli-
casen para no inquietarlas. Yo mismo llamé a mi mujer para decirle que no iría
a dormir porque habíamos tenido un pinchazo en una rueda durante una toma
y que, al no llevar repuesto, nos veíamos obligados a permanecer en Morón
hasta el día siguiente. Pude comprobar que, a veces, una mentira piadosa hace
el milagro de tranquilizar a quien la escucha.
A primera hora de la mañana llamé al jefe de la 5.ª Escuadrilla, que me
confirmó que estaban preparando el envío de un helicóptero que llevaría una
nueva turbina, junto al equipo de mecánicos y el utillaje necesario para proceder

(2) En aquellos años era Ejército del Aire a secas.

2024] 369
VIVIDO Y CONTADO

a la sustitución de la averiada. Luego volvimos al asunto de la formación de

hielo. Después de explicar cómo se había ido acumulando sobre el cristal del
parabrisas, le comenté también que aquello era algo que no hubiera ocurrido
si el aparato hubiese contado en su configuración con el escudo antihielo con
el que estaban dotados los helicópteros más modernos. Consistía éste en una
carcasa dispuesta frente a la abertura de admisión de ambas turbinas, de forma
que el aire se introducía lateralmente, evitando así que pájaros u otros objetos
entraran directamente en la boca de la turbina. Desgraciadamente, nuestro
aparato era de los más antiguos (3) y no contaba con dicho dispositivo, por lo
que recomendaba que cuando existiera la probabilidad de pasar por una situa-
ción de posible congelamiento se utilizase un aparato dotado de escudo
antihielo.

—A la vista de lo ocurrido —me dijo el jefe—, quedas emplazado para

que en la reunión de mañana nos expliques en detalle los hechos. Será una
experiencia importante que has de compartir con todos nosotros, ya que es la
primera vez que un piloto de la escuadrilla pasa por esa situación.

Helicóptero SH-3D volando sobre la mar. Sobre la cabina se puede apreciar el escudo antihielo.
(Fotografía facilitada por el autor)

(3) Los seis primeros helicópteros carecían de escudo antihielo.

370 [Marzo
 VIVIDO Y CONTADO

Terminada la conversación telefónica, los dos pilotos nos dirigimos hacia el

despacho del coronel jefe de la Base Aérea de Morón. Tras la presentación,
expliqué el motivo de nuestra presencia en la base y cómo habíamos llegado la
noche anterior tras la avería sufrida en una turbina por ingestión de hielo mien-
tras volábamos por encima de la serranía de Ronda. A continuación, le dije que
el aparato estaba en la zona de aparcamiento y que mi intención era esperar a
que vinieran desde Rota con una turbina de repuesto para sustituir la averiada.
Como desde su ventana se dominaba visualmente la zona de aparcamiento,
se levantó de su asiento y se asomó para ver el aparato. Allí estaba el helicóp-
tero, con su fuselaje pintado de azul oscuro. Sobre el costado se leía la palabra
«Armada» seguida del numeral correspondiente y una escarapela redonda con
los colores de la enseña nacional.

—¿Qué tipo de helicóptero es? ¿Un Sikorsky? —preguntó.

—Efectivamente, mi coronel, es un Sikorsky SH-3D.
—Respecto a lo que me decías antes de que vas a esperar a que te sustitu-
yan la turbina, permíteme que te diga que es una pretensión vana. Desde la
experiencia que dan los años de servicio, te diré que no es algo que se pueda
resolver de inmediato. Lo mejor que podéis hacer es dejar el aparato aquí, que
os lo cuidaremos bien, y ya vendrán los de Maestranza para hacerse cargo de
la reparación. Dentro de una semana, cuando hayan hecho el cambio de la
turbina, que primero han de localizar en el almacén de repuestos, os venís y os
lleváis el helicóptero —dijo con voz tranquila mientras echaba una mirada
paternal hacia los dos jóvenes oficiales de la Armada que tenía frente a él.
Deduje que la cuestión de la diferencia de rango militar y de edad era el moti-
vo por el que nos tuteaba.

Sin que diera tiempo ni opción para una respuesta, llamó a su ayudante,
que estaba en la habitación contigua, y le ordenó que dispusiera de un micro-
bús para que nos llevara a la dotación de vuelo hasta Rota. Tras agradecer su
amable ofrecimiento y sin decir nada más, salimos de su despacho. Como
disponíamos de algo de tiempo, nos fuimos a desayunar con tranquilidad, ya
que las obligaciones que habíamos tenido que cumplir nos habían impedido
hacerlo hasta entonces.
No sé cuánto tiempo transcurrió; tal vez fuese menos de hora y media. El
caso es que en ese plazo vimos cómo entraba en la zona de aparcamiento un
aparato perteneciente a nuestra escuadrilla. Estacionó al lado del nuestro y de
su interior salieron los pilotos, los tripulantes y tres mecánicos. Estos últimos
se distinguían de los anteriores por el diferente color del mono de trabajo que
vestían. Nos asomamos al interior de la cabina de carga. Allí estaban la turbi-
na, una voluminosa caja de herramientas y una pequeña grúa, perfectamente
trincadas a los anclajes del piso del aparato. Sin perder tiempo, los mecánicos
se pusieron en marcha. Su trabajo consistiría en desacoplar, soltar de sus

2024] 371
VIVIDO Y CONTADO

anclajes y sacar fuera la turbina averiada. La grúa portátil permitiría bajarla al

suelo para posteriormente levantar la nueva turbina y llevarla hasta su lugar,
anclarla y conectar el eje, los cables y las tuberías. Mientras ellos actuaban,
los pilotos nos retiramos, pues nada podíamos hacer allí salvo estorbar.
Además, la mañana era fría y el cielo estaba cubierto, lo que hacía poco apete-
cible esperar en el exterior.
Cuando los mecánicos nos avisaron de que habían terminado su trabajo,
nos reunimos la dotación de vuelo y nos dirigimos hacia el aparato. Antes de
intentar el despegue era preciso que hiciéramos la prueba de potencia de la
nueva turbina. Debíamos comprobar que funcionaba correctamente y que no
había ninguna irregularidad derivada de un fallo en su montaje. Una vez veri-
ficado su funcionamiento, primero sobre ruedas y luego elevando un poco el
aparato en vuelo estacionario, éste quedó listo para volar.
Estábamos casi al final de la mañana cuando ambos pilotos volvimos a
visitar al jefe de la Base de Morón. Se sorprendió al vernos de nuevo, porque
nos hacía ya en Rota, llevados por el microbús. Le dije que veníamos a despe-
dirnos porque, tras el reemplazo de la turbina por una nueva y realizada la
prueba de potencia de los motores, estábamos listos para partir.

—¡Es imposible! —exclamó.

—Por favor, mi coronel, asómese a la ventana. Como verá usted —expli-
qué—, ahora hay dos aparatos. El segundo es el que ha traído la turbina y a
los mecánicos. Éstos ya han realizado el cambio de la turbina, por lo que esta-
mos listos para partir.

Pareciéndole increíble lo que le estaba diciendo, nos pidió que le acom-

pañáramos. Juntos bajamos al nivel del aparcamiento y a paso rápido nos
acercamos hasta los helicópteros. Mientras lo hacíamos, le indiqué que ante
nosotros estaban, aparte de las dotaciones de vuelo, los mecánicos. Al llegar, a
una indicación mía abrieron la porta de carga del segundo aparato. Sobre el
piso se encontraba la turbina averiada, convenientemente trincada para el
vuelo, y junto a ella estaban la caja de herramientas y la grúa portátil. El coro-
nel echó una mirada a todo aquello, asomándose para ver la zona de admisión
de la turbina, comprobar si estaba realmente averiada y si se había realizado el
cambio de motor. Me recordaba a Santo Tomás; quería ver con sus propios
ojos el milagro, porque creo que eso era lo que realmente pensaba que había
ocurrido.

—Si no lo hubiera visto con mis propios ojos, no lo hubiese creído —dijo
el coronel mirándonos con expresión de sorpresa—, pero ahora veo que lo que
me decías era cierto. ¿Cómo habéis logrado hacer el cambio en tan poco tiem-
po cuando a nosotros resolver un problema semejante nos hubiera llevado un
mínimo de una semana? ¿Siempre funcionáis así?

372 [Marzo
 VIVIDO Y CONTADO

Portaeronaves Dédalo. (Foto: Armada)

—Por lo que yo sé, no se necesita más tiempo —respondí orgulloso de la

eficacia de nuestra organización—. Como hay suficientes turbinas de repuesto
en el almacén y resulta fácil localizarlas, ya que su contenido está informati-
zado, el tiempo necesario se reduce al de su carga a bordo, al del viaje y el
que requiera el trabajo de los mecánicos.
—¡Enhorabuena a todos vosotros, a los mecánicos y a la Armada! ¡Veo
que tenéis una magnífica organización de mantenimiento y pienso que la
clave está en tener los repuestos informatizados! ¡Eso supone un avance
enorme!

Tras agradecer de nuevo sus atenciones, nos despedimos del coronel y

tomamos el camino de regreso a la Base Naval de Rota.

2024] 373
Maniobras de remolque con los cazaminas Duero y Segura.
(Foto: Jerónimo Ugarte Blanco)
 INFORMACIONES
DIVERSAS

HACE CIEN AÑOS HACE CINCUENTA AÑOS

Empieza este número Los Temas generales

con el artículo Comen- comienzan con el ar-
tarios a un Reglamento tículo Carta abierta a
de Estado Mayor de una figura estratégica,
Escuadra, escrito por el escrito por el almirante
capitán de corbeta Jai- Núñez Iglesias. Conti-
me Janer Robinson. Si- núa con Memorias de
gue con Recuerdos de un agregado naval,
tiempo viejo, del viceal- del capitán de navío
mirante Ramón Estrada. Espinosa Rodríguez,
Continúa con Los ene- seguido de La cons-
migos del buque de lí- trucción naval en Es-
nea, por el capitán de paña, por el coman-
corbeta Manuel de Mendívil. Prosigue con El dante de Intendencia Romero Aznar. Le sigue
centenario de Méndez Núñez, del capitán de En torno a los restos de Colón, por el capitán
corbeta Ángel Suanzes. de corbeta Sánchez de Neyra Mille.
En las Notas profesionales encontramos En los Temas profesionales encontramos
las referentes a los siguientes países: Alemania, el artículo En el principio del tiempo, escrito
Brasil, Estados Unidos, Holanda, Inglaterra y por el capitán de corbeta ingeniero Sánchez
Japón. Valdés. Sigue con Evolución orgánica de la
Con la Bibliografía finaliza este número. Infantería de Marina, del comandante de In-
fantería de Marina Octavio Aláez.
En las Notas internacionales encontramos
las siguientes: El Armisticio de Oriente Medio.
La isla de Diego García. El canal de Panamá.
Las islas Paracelso. La conferencia energética.
Brézhnev en La Habana. Inquietud en la Ar-
gentina. La flotación monetaria. La crisis in-
glesa.
Con la Lexicografía, Misceláneas, Infor-
maciones diversas, Noticiario y los Libros y
revistas finaliza este número.

Juan Manuel RODRÍGUEZ ARNANZ

Maestro de Arsenales

2024] 375
 Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del Mar de la Base Naval de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO

EFEMÉRIDES DE MARZO
Día Año José de Escandón y Helguera por el conde de Re-
villagigedo, virrey de la Nueva España, éste funda
1 1854.—El destacado marino Juan Bautista la villa de la Purísima Concepción de Mier en el
Antequera y Bobadilla, una vez finalizada la cam- margen sur del río Bravo, en el sitio conocido como
paña ultramarina a bordo de la fragata Esperanza paso de Cantera.
destacada en La Habana, se presenta en Cádiz para 7 1789.—El capitán de fragata José Aguirre e
disfrutar de dos meses de licencia en Sevilla y Ma- Irisarri es nombrado gobernador de Guayaquil, to-
drid. mando posesión de su cargo en esta fecha.
2 1769.—Lorenzo Montalvo Ruiz de Alarcón, 8 1788.—Una vez reconocida y habiendo ob-
conde de Macuriges e intendente de Marina en el tenido datos de la laguna Cucao y de parte de la
Arsenal de La Habana, encarga a Pedro Acosta la costa occidental de la isla grande de Chiloé, el gra-
dirección de la construcción del navío Santísima duado de alférez de fragata José de Moraleda inicia
Trinidad, que en esta fecha es botado al agua. el regreso por tierra desde el pueblo de Villinco
3 1540.—Francisco de Ulloa, jefe de la expe- hacia Conchí, donde había dejado su falúa El So-
dición para reconocer y descubrir el litoral de la corro.
Nueva España y California, decide el regreso de 9 1493.—Cristóbal Colón emprende el viaje
la nao Santa Águeda al puerto de Acapulco, conti- de regreso a España después de descubrir el Nuevo
nuando la exploración con la nave Trinidad. Mundo y una tempestad obliga a la carabela La
4 1522.—Llegan a la región oaxaqueña de Niña a entrar en Lisboa. Colón visita al rey de Por-
Tuxtepec el capitán Pedro de Alvarado y sus tropas tugal Juan II y a la reina Leonor de Viseo.
de paso hacia Tehuantepec. 10 1710.—Después de una espera de siete
5 1736.—La Flota de Indias, compuesta por años, la Flota de Galeones de Tierra Firme zarpa
once buques mercantes y escoltada por los navíos de Cádiz al mando del general José Fernández de
San Luis, San Antonio y Santa Rosa al mando del Santillán, compuesta por diez mercantes escoltados
teniente general Manuel López Pintado, llega al por tres buques de guerra, entre ellos el navío San
puerto de Veracruz. José, capitana e insignia del general.
6 1753.—Aceptado el plan de poblamiento en 11 1769.—Navegando por los mares de la
la costa del seno mexicano del prestigioso militar costa patagónica, la fragata Santa Rosa, al mando

376 [Marzo
 EFEMÉRIDES

del teniente de navío Francisco Gil y Lemos, después lien, de Chadmo, de Huildad, de Oquelán y el de
de haber capeado un duro temporal, se encuentra Cailén.
frente a la península Valdés. Allí, en junta de ofi- 22 1518.—Se firman en Valladolid las capi-
ciales, se resuelve regresar al puerto de partida. tulaciones por las que se autorizaba a Hernando de
12 1781.—Francisco Antonio Mourelle de la Magallanes y a Rui Falero a hacer un viaje a las
Rúa, al mando de la fragata Princesa en su viaje islas de la Especiería navegando hacia el oeste.
desde Manila a San Blas y estando en la isla de Va- 23 1676.—Antonio de Vea, en su viaje de re-
va’u del Reino de Tonga, es invitado por el monarca conocimiento hacia el estrecho de Magallanes, sale
Tubon a una fiesta típica, visitando las islas de Kao de la isla de Chiloé con el navío Santísima Trinidad,
y Culebras. mandado por el capitán Pascual de Iriarte, camino
13 1893.—La corbeta Nautilus, navegando por del puerto de Valparaíso.
el círculo máximo desde Cape Town a Puerto Ade- 24 1781.—La fragata Princesa, al mando del
laida en su travesía por el océano Indico, sufre un alférez de navío Francisco Antonio Mourelle de la
contraste en medio de un chubasco con todo el apa- Rúa, en su viaje de Manila al puerto de San Blas,
rejo de cruz dado, menos los sobres, con riesgo de llega a la isla de La Sola (Alta).
perder el gobierno y faltar los palos. 25 1894.—Entra en Puerto Rico procedente
14 1732.—Mediante Real Cédula de esta fecha, del puerto de Montevideo la corbeta Nautilus, al
a la villa de El Rosario, en la provincia de Sinaloa mando del capitán de fragata Fernando Villaamil,
(costa del Pacífico), se la renombra Real Minas de en su viaje de instrucción de guardiamarinas.
Nuestra Señora del Rosario y como su patrona a la 26 1519.—Comisionado por el gobernador de
Virgen de esta advocación. Jamaica Francisco de Garay, el marino y cartógrafo
15 1711.—En esta fecha fallece en Magdalena Alonso Álvarez de Pineda zarpa de Jamaica con
(Sonora) el misionero jesuita Francisco Eusebio cuatro barcos y doscientos setenta hombres para
Kino, incansable evangelizador, educador y colo- explorar la costa de Florida en un intento de en-
nizador en tierras de la Nueva España. contrar una salida hacia el océano Pacífico.
16 1724.—El navío Estrella del Mar, for- 27 1806.—Luis de la Cruz y Goyeneche, al-
mando parte de la flota de galeones donde iba em- calde de la ciudad de Concepción, recibe las ins-
barcado el jefe de escuadra Francisco Javier Cornejo trucciones del virrey del Río de la Plata, Rafael de
y Vallejo, sorprende, a mitad de camino de Portobelo, Sobremonte, para hallar un camino más directo entre
en la ensenada de Tolú, a cuatro fragatas holandesas Concepción y Buenos Aires.
contrabandeando en la costa de Tierra Firme, que 28 1562.—El gobernador de Chile, Francisco
se dan a la fuga ante su presencia. Villagra, comisiona al capitán Juan Jufré de Loaiza
17 1585.—Sale de la Asunción (Paraguay) una al frente de una expedición que traslada la ciudad
numerosa expedición para fundar ciudades en el Vi- de Mendoza al oeste del canal del cacique Guay-
rreinato del Río de la Plata, comandada por el capitán mallén, rebautizándola como Resurrección.
Alonso de Vera y Aragón. 29 1579.—El capitán Juan Solano, teniente
18 1541.—El virrey de la Nueva España An- gobernador de la provincia de Costa Rica, escribe
tonio de Mendoza funda en el valle de Guayangareo al licenciado Valverde, presidente de la Audiencia
la villa de Valladolid, hoy ciudad de Morelia, capital de Guatemala, sobre las piraterías del inglés Francis
del estado de Michoacán. Drake.
19 1666.—El virrey del Perú Diego de Bena- 30 1850.—El prestigioso marino Juan Bautista
vides y de la Cueva fallece en la ciudad de Lima. Antequera y Bobadilla asciende a teniente de navío
Durante su administración se preocupó por mejorar y es destinado al puerto de La Habana.
la condición de los indígenas, estableciendo la lla- 31 1555.—El capitán Jerónimo de Alderete
mada Ordenanza de Obrajes. viene a España a negociar las pretensiones del con-
20 1791.—El teniente de fragata Manuel quistador Pedro de Valdivia una vez muerto éste.
Quimper, al mando de la balandra inglesa Princesa El príncipe Felipe II, que se encontraba en Londres,
Real en su viaje a Filipinas, avista las islas Sandwich despacha un mandato determinante a sus delegados
en el Pacífico. en Valladolid en favor del capitán, otorgándole el
21 1787.—En su viaje de reconocimiento y título de gobernador del Reino de Chile.
levantamiento topográfico de ensenadas, bahías
y esteros de la isla de Chiloé, el piloto de primera
graduado de alférez de fragata José de Moraleda, Jesús IGLESIAS MARTÍN
al mando de la falúa El Socorro, reconoce los ba-
jos de Aituy, punta de Podenco y esteros de Que- (retirado)

2024] 377
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vamente a sus firmantes. La acogida que brindamos a nuestros colaboradores no
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mente no se devolverán los originales ni se sostendrá correspondencia sobre ellos
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rador que lo desee podrá reclamar la devolución de su trabajo no publicado. El
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Al final del artículo, se incluirá la dirección completa del autor, con distrito
postal, número de teléfono de contacto y dirección de correo electrónico. Si éste
se ha entregado en papel, deberá figurar su firma.

378 [Marzo
 VIEJA FOTO

(Fotografía de la colección particular del autor, con autógrafo del actor Antonio Casal)

Botón de ancla

En el año 1947 se filmaba en la Escuela Naval Militar de Marín la película Botón de ancla,
realizada por la productora Suevia Films y dirigida por Ramón Torrado. Este guion cinemato-
gráfico fue escrito por el entonces capitán jurídico de la Armada José Luis de Azcárraga, autor
de la novela del mismo nombre, aunque con diferencias en su contenido. Los tres protagonistas,
Enrique, José Luis y Carlos, interpretados por los actores Fernando Fernán Gómez, Antonio
Casal y Jorge Mistral, respectivamente, formaban un grupo autodenominado la «Trinca del
botón de ancla». La trama versa sobre el compañerismo, que se ve truncado momentáneamente
por un malentendido con una mujer entre dos de sus componentes. Caracterizados como guar-
diamarinas de último año, aparecen fotografiados en la Escuela, donde se pueden ver atracados
al fondo los destructores Alsedo y Lazaga asignados a la misma.
En la foto, Fernando Fernán Gómez lleva el galón de subrigadier en la bocamanga, y Jorge
Mistral y Antonio Casal lucen los de brigadier. Como guardiamarinas de primera (quinto año),
llevan las palas con dos anclas cruzadas y tres galoncillos horizontales. Tiempo más tarde, este
último año pasó a cursarse de alférez de fragata alumno, por lo que las divisas se cambiaron. En
la película también ostentan el distintivo de alumno distinguido en su brazo izquierdo, aunque
en la foto sólo se le aprecia al actor Antonio Casal.

José Luis BLANCO LORENZO

(Armas Submarinas)

2024] 379
 MARINOGRAMA NÚMERO 579

1 J 2 N 3 F Δ 4 I 5 F 6 H 7 F 8 J 9 G 10 K 11 H

12 R Δ 13 K 14 J 15 H 16 N Δ 17 R 18 D Δ 19 L 20 M

21 A 22 H 23 S 24 C 25 R 25 N 27 T 28 S 29 D 30 N 31 G

32 F 33 P 34 A 35 M 36 G 37 H 38 P 39 D Δ 40 M 41 H

42 F 43 C 44 K 45 O 46 B 47 L 48 A 49 H 50 R 51 L

52 B 53 B 54 P 55 Q 56 B 57 H 58 F 59 O 60 G

61 I 62 L 63 Q 64 O 65 D 66 F 67 O 68 C 69 G

70 D 71 R 72 O 73 F 74 R 75 I 76 E 77 P 78 J 79 H

80 F 81 K 82 I 83 S 84 C 85 S 86 O 87 C 88 E 89 Q 90 D

91 A 92 L 93 N 94 F 95 Q 96 M 97 E 98 K 99 D 100 G

101 B 102 A 103 D 104 G 105 H 106 C

De Un incendio en el mar, Igor Tueguenef.

DEFINICIONES Palabras

A.—Arq. Nav. Embarcación francesa que sirve de batería flotante

para la defensa de las costas y de los puertos . . . . . . . . . . . . . . .
21 102 48 91 34
B.—Man. Cabo con que se ciñe un fardo, un tonel, etc., para
suspenderlo en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52 56 53 101 46
C.—Biog. Contralmirante norteamericano nacido en Washington en
1808. En 1838 efectuó con el capitán Wilkes una expedición al
Polo Sur. Durante la guerra de Secesión tomó el mando de la
flotilla de Potomac. Su último destino fue como jefe del apos-
tadero de Mare Island . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43 84 68 24 106 87
D.—Art. Descarga cerrada de toda la batería de cualquiera de los
dos costados de un buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103 29 70 90 39 18 65 99
E.—Maq. Cada una de las paletas alabeadas que parten de un eje
para formar la hélice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97 76 88

380 [Marzo
 DEFINICIONES Palabras
F.—Arq. Nav. Abertura en la armazón de una nave que comunica
con un espacio interior (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66 3 73 42 94 7 32 58 5 80
G.—Pesca. Cabo de esparto que afirma el calamento de una almadabra. .
69 31 36 100 9 104 60
H.—Arq. Nav. Especie de rejilla o celosía formada de barrotes y
listones cruzados a escuadra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41 49 15 79 6 22 37 57 105 11
I.—Hist. El barco de madera que ha viajado más al norte y más al
sur. Se conserva actualmente en el museo de su nombre en
Oslo, Noruega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
82 61 75 4
J.—Arq. Nav. Parte de cada lado de la quilla que se acerca a ser
horizontal y está formada por las varengas llanas . . . . . . . . . . .
78 1 14 8
K.—Met. Niebla, y especialmente la que se forma sobre el mar …
13 10 44 98 81
L.—Met. Agregado visible de minúsculas gotitas de agua, de crista-
les de hielo o de ambos, suspendido en la atmósfera y produci-
do por la condensación de vapor de agua (plural) . . . . . . . . . . .
51 62 47 92 19
M.—Org. Complemento de dinero con que se incrementa el sueldo
de los militares de manera ocasional o habitual . . . . . . . . . . . . .
35 96 20 40
N.—Astr. Cada uno de los dos puntos opuestos en que la órbita de
un astro corta la eclíptica (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
93 16 30 2 26
O.—Arq. Nav. Pieza principal de que se forma un palo de arboladu-
ra de los buques de gran porte (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 67 86 59 64 72
P.—Org. Bolsa para meter el regatón de la bandera. . . . . . . . . . . . . .
33 77 54 38
Q.—Geog. Municipio costero de una ría gallega que en la Edad
Media fue conocido por su puerto comercial y su astillero, en el
que se construyó un barco que participó en la reconquista de
Algeciras en 1344, lo que hizo que el rey Alfonso XI le conce-
diera foros que favorecieron su economía . . . . . . . . . . . . . . . . .
63 95 89 55
R.—Astr. Mit. Dios del Sol en la mitología griega. Montaba en un
carro dorado que traía al Sol a través de los cielos cada día,
desde el este (Etiopía) al oeste (Hespérides). . . . . . . . . . . . . . . .
74 50 17 25 71 12
S.—Nav. Man. Fue el viento sucesivamente variando de dirección . . .
23 28 85 83
T.—Org. Bandera del Código Internacional de Señales que izada
aisladamente significa «caigo a babor» . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
Alberto Manuel LENS TUERO

(retirado)
MARINOGRAMA NÚMERO 578

1 P 2 I Δ 3 L 4 B 5 A Δ 6 J 7 B 8 G Δ 9 L
L A V O Z D E L C
10 F 11 K 12 B 13 R 14 K 15 H 16 D Δ 17 B 18 C 19 C 20 L
O R S A R I O R E S O
21 H 22 G 23 F 24 B 25 F 26 J 27 C 28 I 29 A 30 C
N O E N T R E L O S
31 I 32 R 33 D 34 F 35 C 36 H 37 I Δ 38 K 39 I
R U G I D O S D E
40 L 41 N 42 L 43 K 44 F 45 L 46 Q 47 N
L A S O L A S Y
48 Q 49 N 50 M 51 O 52 B 53 D 54 I 55 M 56 C 57 Q
E L V I E N T O U N
58 N 59 F 60 D 61 I 62 K 63 M 64 B 65 G 66 C
A V E L A D E R E
67 H 68 N 69 O 70 N 71 Q 72 M 73 J 74 H 75 M 76 A
C A M B I O E N E L
77 H 78 M 79 P 80 F 81 C 82 B 83 A 84 N 85 1 86 C
T R I N Q U E T E P
87 R 88 Q 98 F 90 Q 91 B 92 D 93 F 94 Q 95 P 96 G
L E G A D L O S F O
97 B 98 E 99 D 100 N
Q U E S

De El Corsario Negro. Emilio Salgari.

2024] 381
 REVISTA GENERAL DE MARINA
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382 [Marzo
 MISCELÁNEAS
«Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca.»

Ortiz de Zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, p. 90

25.498.—Punta de Sagres

Con este nombre se

conocía al punto más
meridional de Portugal, donde se encuentra la
localidad del mismo nombre. Antiguamente
se llamaba Promontorium Sacrum —así lo
denominó Ptolomeo (100-170 a. C.)— por su
consideración de sagrado, tanto por los grie-
gos como por los romanos, donde se veneraba
a Saturno, y según el geógrafo árabe Al-Idrisi
(1100-1165), los cristianos fundaron allí un
templo en el que se ofrecían banquetes a los
visitantes.
En la época de la vela, el bojeo de ese
tramo de costa exigía a veces cuatro o cinco
meses (CABRERO FERNÁNDEZ, L.: Andrés de
Urdaneta. Madrid, 1987. p. 22), siendo la Fortaleza de Sagres. (Foto: www.wikipedia.org)

2024] 383
MISCELÁNEAS

navegación muy peligrosa, produciendo la 25.500.—Salva

pérdida de muchas naves. Curiosamente, los
principales habitantes del lugar son los cuer- Conocemos con este
vos. Cuentan que dos de ellos guiaron por el nombre al saludo que se
mar el cuerpo sin vida de san Vicente (año hace con el disparo de
304), conocido como Vicente de Huesca o un cañón, sin proyectil, que realiza un buque
san Vicente Mártir, tras su martirio en Valen- de guerra a la entrada del puerto de una base
cia hasta el cabo al oeste de Sagres, donde militar o para rendir honores a una personali-
hay un faro, desde el cual las puestas de sol dad militar, aunque en este caso puede hacer-
son inolvidables («Guía del viajero. Portu- se con una descarga de fusilería. Veamos a
gal». Suplemento de El Periódico de Cata- continuación algunas disposiciones antiguas
lunya, n.º 15). En la punta de Sagres se halla al respecto, conservando la ortografía del
la fortaleza donde vivió el infante Enrique el original:
Navegante (1394-1460), a quien se atribuye
la fundación de una escuela de navegación en «Ley XIJ. Que cada nao que entrare en
1419 (Ibidem, p. 29), donde era fundamental Puerto haga salva a la Fortaleza con un
la observación directa de la naturaleza; en morterete (Felipe III, 1614). Ordenamos y
ella se formaron, entre otros, Cristóbal Colón mandamos, que quando entraren Navíos en
y Fernando de Magallanes. (P EREIRA DA los Puertos de las Indias, donde hubiere
SILVA, L.: Obras completas, t. II, p. 233). De Fortaleza o Castillo, así en cuerpo de Arma-
todos modos, no hay pruebas fehacientes de da, o Flota, como en otra forma, cada uno
la existencia de la mencionada escuela. haga salva con un morterete, y no dispare
más artillería.
Ley XIIJ. Que si los Navíos fueren
25.499.—Salmonete muchos, y no hicieren la seña, la haga en la
Fortaleza para tocar a arma al pueblo (Felipe II,
Como bien sabemos, el 1582). Si las Guardas y Centinelas descubrie-
salmonete es un pez del ren algunos Navíos, que sin hacer salva y
Mediterráneo, cuya car- seña quisieren entrar en el Puerto, y al Alcay-
ne es muy apreciada por su sabor. Esta consi- de de la Fortaleza pareciere que no es bastan-
deración es de origen muy antiguo, pues te defensa la de la Artillería del Morro y
Plinio el Viejo (23-79), en su Historia Natu- Torreones para impedírselo, tendrá señal
ral, dice que «el salmonete en el mar y el conocida con que tocar al arma a los del
cerdo en la tierra son los dos animales más
sucios en sus comidas, pero de carne más
sabrosa». Además, indica que los romanos le
atribuían virtudes terapéuticas, pues creían
«que la cabeza fresca de este pescado incine-
rada es soberano remedio contra todos los en-
venenamientos y, en particular, contra los
hongos tóxicos». En la práctica, se preferían
los salmonetes más grandes. Suetonio (70-
126) explica que un joven loco pagó 30.000
sestercios por tres salmonetes, y el goloso
Ciprinus, contra el cual se encarnizó el satíri-
co Juvenal (60-128), pagó 6.000 sestercios
por un salmonete de tres libras. Además,
estos peces tenían fama de anafrodisíacos y
estaban consagrados a la casta Diana, ya que
«no predisponían, en absoluto, a los deseos
amorosos» (LUJÁN, N.: «Pobre salmonete». Cañón de salvas del buque escuela Juan Sebastián
Historia de la gastronomía, 1988, p. 118). de Elcano. (Foto: Armada)

384 [Marzo
 MISCELÁNEAS

Pueblo más cercano, que habiéndola entendi- I. A.: Egyptian maritime power in the early
do, acudirán todos al Puerto en buena disci- middle ages, p. 359).
plina, con sus armas, y caballos, acaudillados Hay otra superstición muy curiosa y
del Gobernador, que fuere de la tierra, para difundida en los veleros. Se trata de la prohi-
que con esta ayuda se puedan refrenar los bición de silbar a bordo, salvo que haya
Cosarios y enemigos, y defender la tierra. calma. De hecho, se creía que producía un
Ley XIIIJ. Orden que se ha de tener en desorbitado aumento de la intensidad del
hacer salva a los Castillos y Fortalezas de la viento, hasta hacerlo peligroso (BECK, H.:
Habana, Cuba y Puerto Rico (Carlos I, Folklore and the sea, p. 101). En la misma
1545).» obra (p. 106) explica que los españoles
sentían temor por la isla de Madeira porque
estaba siempre cubierta de nubes.
25.501.—Supersticiones Para finalizar, citemos la tradición portu-
guesa de iniciar la navegación tras haber
Una superstición es creer amarrado a un mástil la imagen de san Anto-
en algo que es ilógico e nio de Padua o de Lisboa (1195-1231), con la
irracional, y en el mundo creencia de que les protegería del mal tiempo.
marítimo hay bastantes. En la antigüedad, en Si éste arreciaba, castigaban al santo aumen-
algunos lugares se pensaba que el uso de tando el número de ataduras o amenazándolo
clavos de hierro en la construcción naval era con arrojarlo al agua hasta que conseguiera
peligroso, pues al oxidarse aumentaban de que cesara el temporal.
volumen, lo que podía producir grietas y vías
de agua o provocar el desprendimiento de las Laureano CARBONELL RELAT
tablas del forro de la obra viva. Esto fue Doctor en Historia Medieval
desmentido por Procopio de Cesarea (500-
565 a. C.) al indicar que los barcos grecorro-
manos que navegan por el mar Rojo los lleva- 25.502.—Pica en Flandes y Bicoca
ban sin problema (H OURANI , G. F.: Arab
Seafaring: In the Indian Ocean in Ancient Entre las muchas expre-
and Early Medieval Times, p. 60). Otra siones coloquiales que
creencia antigua aparece en la obra en sáns- utilizamos habitualmen-
crito del rey indio Bhoja (1000-1050 a. C.) te que tienen origen militar, siempre me han
Dātha dhātū wanso, donde dice que los llamado la atención las dos que dan título a
clavos de hierro no se pueden usar en cons- esta miscelánea y que tienen significados
trucción naval porque las rocas magnéticas diferentes. Ambos dichos populares hacen
del mar atraerían a los barcos. referencia a lugares geográficos determinados
Los antiguos árabes decían que quien en Europa —antaño posesiones importantes
grabara en ébano el texto «Suban al arca» y del Imperio español— y los dos tienen que
lo clavara a proa del barco tendría una buena ver con acciones de guerra cuyos resultados
protección (Sura, 11:41), ya que hace referen- fueron dispares. Veamos pues qué significan
cia a la historia de Noé, a quien Alá ordenó y por qué los utilizamos.
construir el arca. Cuando decimos que alguien ha conseguido
A esto podemos añadir que para huir del «poner una pica en Flandes», queremos signifi-
enemigo debían escribir 40 veces en un car que ha logrado algo muy meritorio o que ha
pergamino la sílaba AR, que se fijaba al palo, conquistado un éxito personal o profesional en
mientras un hombre gritaba con todas sus su vida con verdadero esfuerzo o tenacidad:
fuerzas «¡AR!, ¡AR!» hasta que Alá le envia- «¡Enhorabuena, menuda pica en Flandes!»,
ba el viento requerido. El secreto de esta síla- solemos exclamar como signo de felicitación.
ba es que con ella empieza la palabra árabe El origen de esta expresión viene de las
arsalna (envío), con la que se inicia el verso guerras de Flandes (región que conforma en la
que se supone pronunció Alá: «Envío el vien- actualidad una parte del Reino de Bélgica) que
to como señal de buen augurio» (EL-ADAWI, se desarrollaron durante los siglos XVI y XVII, y

2024] 385
MISCELÁNEAS

Infantería española de los Tercios, por Augusto Ferrer-Dalmau. (Imagen facilitada por el autor)

en las que la mayor dificultad para los ejérci- Francisco I. Fue tal la aplastante y rápida
tos españoles fue enviar tantos soldados hasta victoria de nuestros ejércitos —gracias a la
aquellos lejanos territorios, rodeados de otras cual se consiguió el dominio de Lombardía
potencias extranjeras enemigas, principal- (antiguo Milanesado)— que hizo popular la
mente Francia. Así, los famosos tercios de palabra «bicoca», asociándose desde entonces
infantería tenían que trasladarse por mar —a a conseguir algo de manera fácil y rentable.
bordo de las escuadras de galeras, surcando el
mar Mediterráneo— hasta Nápoles y otras
posesiones en la península itálica, y desde allí 25.503. —Navío Real Felipe
emprender su marcha a través del llamado
Camino Español, atravesando los Alpes para Considerado el primer
llegar hasta el norte de Europa. Tenían que navío de línea español
cruzar aproximadamente unos 1.000 kilóme- de tres cubiertas o puen-
tros, con un enorme esfuerzo físico, pues tes, fue construido en el Real Astillero de
portaban consigo todo el equipo de campaña, Guarnizo (Cantabria) en 1732 bajo el sistema
que incluía las típicas picas o lanzas de y proporciones de Antonio de Gaztañeta. Su
combate, razón por la cual llegar a Flandes nombre fue dado en honor del rey Felipe V,
resultaba toda una proeza digna de admi- primer soberano de la Casa de Borbón.
ración. Destinado al Departamento de Cádiz, el
Por el contrario, cuando exclamamos Real Felipe fue el buque insignia del jefe de
«esto es una bicoca» queremos decir que algo escuadra Juan José Navarro de Viana y Búfa-
es fácil de lograr, sin apenas esfuerzo y que, lo, futuro marqués de la Victoria. En la
al mismo tiempo, nos puede reportar suculen- contienda entre España y Gran Bretaña
tos beneficios. ¿De dónde viene? Pues (conocida como guerra del Asiento) declara-
proviene de la batalla de Bicoca (Italia), que da en 1739, las escuadras de Ferrol y Cádiz
en 1522 enfrentó a las tropas imperiales se unieron en el Mediterráneo para recuperar
de Carlos I de España contra las francesas de los dominios en Italia. Después de varias

386 [Marzo
 MISCELÁNEAS

ba sólo en los casos más graves a las tripula-

ciones de los barcos de guerra.
En general, el régimen disciplinario de la
Armada se fue endureciendo a lo largo del
siglo XVIII a través de las Ordenanzas. Si
había oficiales implicados en la comisión de
alguna falta, se reunía a bordo un consejo
de guerra. Para la «gente de mar y tropa», es
decir, marineros y soldados, el castigo más
generalizado era la condena «a pan y agua»
por faltas menores. La embriaguez o pronun-
ciar palabras deshonestas se castigaba
también con azotes.
Pero había infracciones o faltas muy
graves que estaban penadas con la temible
«carrera de baquetas». Consistía este castigo
Modelo a escala del Real Felipe. en hacer pasar al marinero a lo largo de una
(Museo Naval de Ferrol) calle o rueda formada por dos filas de treinta
hombres (o hasta incluso cien infantes de
campañas, quedó en evidencia que el navío marina, que tenían encomendada la disciplina
no reunía las mejores condiciones para a bordo); éstos portaban las baquetas, que
enfrentarse a las adversidades meteorológi- eran los correajes de sus fusiles. El castigado
cas. La escuadra combinada hispano-francesa en cuestión, con el torso desnudo, tenía que
tuvo que refugiarse en Tolón y allí estuvo correr entre esas dos hileras mientras era azo-
bloqueada cerca de dos años. tado.
Finalmente, en 1744 se hace a la mar y Esta pena se aplicaba siempre en presen-
entabla combate con la flota británica, dispo- cia de un oficial, y si el buque estaba integra-
niendo de 110 cañones y una dotación de do en una escuadra era izada la señal de
1.250 hombres. Tras un duro enfrentamiento, «castigo aflictivo» para que sirviese de ejem-
los británicos deciden la retirada, pero el Real plo al resto de los barcos y dotaciones. Tan
Felipe queda totalmente desarbolado y la flota dura era la pena que algunos de aquellos
combinada se dirige a Rosas para fondear y pobres hombres no vivían para contarlo. La
reparar. Un día más tarde, el almirante Nava- «carrera de baquetas» sería abolida el 3 de
rro traslada la escuadra a Cartagena. El Real mayo de 1821 durante el Trienio Liberal. Por
Felipe no fue recuperable y se desguazó en su parte, los palos y azotes fueron suprimidos
1750. en la Armada el 4 de diciembre de 1874, por
lo que en este caso, como en otros muchos,
bien podemos afirmar aquello de que «ningún
25.504.—Baqueteado tiempo pasado fue mejor».

Como hemos referido

anteriormente, muchas 25.505.—Isla de Maurelle
de las expresiones que
usamos coloquialmente proceden del esta- Aunque sea un dato
mento militar y otras tienen su origen en anti- poco conocido, es total-
guas costumbres y vivencias en los barcos. mente real; se trata de la
Una de ellas es precisamente el dicho isla de Maurelle en la costa oeste de Canadá
popular «estoy baqueteado», que se usa habi- (Columbia Británica), que fue descubierta por
tualmente con el significado de sentirse el insigne marino gallego Francisco Mourelle
maltratado o estar agotado después de una de la Rúa (1750-1820), nacido en el pueblo
dura jornada laboral. Lo cierto es que provie- marinero de Corme, en la coruñesa Costa da
ne de un antiguo castigo militar que se aplica- Morte, en el seno de una familia de hidalgos

2024] 387
MISCELÁNEAS

de escasa fortuna. Mourelle ingresó en la de San Francisco que bautizaron Bodega en

Escuela de Pilotos de Ferrol a los 13 años, y honor al comandante de la goleta Sonora, el
con brillantes notas obtuvo el título de pilotín oficial español Juan Bodega. Mourelle escri-
en 1768. Embarcó en numerosos buques de la bió un excelente Diario de sus navegaciones
Armada, realizando misiones en aguas de y descubrimientos, que sería utilizado por
Puerto Rico, isla Trinidad, Cuba y las An- otros navegantes, como el famoso James
tillas. Cook, ya que fue traducido al inglés en 1781
En 1775 pasó destinado como primer por el escritor Daines Barrington.
piloto al puerto de San Blas, en México, base La carrera de nuestro genial marino conti-
y punto de partida desde donde participó en nuó con nuevos descubrimientos en el Pacífi-
infinidad de expediciones de reconocimiento co (islas Salomón, Vavao en el archipiélago
hidrográfico en la Alta California. Con el de Tonga y otras). Mourelle, para orgullo
teniente de fragata Juan Francisco Bodega propio, fue sin duda el último representante
hará un excelente equipo explorando las de una saga de grandes marinos españoles de
costas de Alaska, llegando al cabo de San la segunda mitad del siglo XVIII , junto a
Elías y alcanzando más tarde la latitud de 60º Barceló, Gravina, Churruca, Alcalá-Galiano,
en la isla que bautizaron como Puerto de Mazarredo y otros tantos dignos de admira-
Santiago, donde tomaron contacto con los ción y gratitud.
umiaks, de raza esquimal.
Una de las islas descubiertas en el archipiéla- Jaime ANTÓN VISCASILLAS
go Discovery Islans, situado entre Van- Teniente de navío (reservista voluntario)
couver y el territorio continental de la Colum-
bia Británica, se llama precisamente Mau-
relle, así escrito después por los franceses. 25.506.—El primer pirata del mar Caribe
Más adelante, entraron en una bahía al norte
Podemos afirmar que el
primer acto pirático «con
todas las de la ley» per-
petrado en el mar Caribe data de comienzos
de 1511, cuando Bernardino de Talavera,
vecino de Yaquimo, en común acuerdo con
otros setenta hombres acuciados por las
deudas y la prisión, asaltó por la fuerza un
bergantín genovés fondeado en La Isabela
para huir de la isla La Española.
Por lo visto, el navío apresado estaba bien
cargado de todo tipo de bastimentos, que
fueron adquiridos de mala gana por el
conquistador Alonso de Ojeda ante la insoste-
nible situación a la que se enfrentaba la
recientemente fundada ciudad de San Sebas-
tián de Urabá (Colombia), a donde arribaron
Talavera y sus acólitos. Como contrapresta-
ción, los piratas recibieron un buen montón
de oro y esclavos, además de un «contrato»
para trasladar a los colonos a Santo Domingo,
donde Ojeda solicitaría refuerzos.
La confianza o desesperación de Ojeda
envalentonó a Talavera, quien lo apresó para
obtener rescate por su persona. Pero los
Francisco Antonio Mourelle. elementos se burlaron de la ambición de
(Museo Naval de Ferrol) Talavera al hacer naufragar su navío presa

388 [Marzo
 MISCELÁNEAS

de un huracán, en Sancti Spíritus (Cuba). En El proyecto de ampliación no llegó a

la Gran Antilla, ni Ojeda ni Talavera se guia- buen puerto, pero fue retomado ya en el
ron con la debida pulcritud y humanidad, siglo XXI, cuando el parlamento nicaragüen-
cometiendo no pocos delitos y abusos (Real se, el 7 de junio de 2013, concedió a la
Cédula a los jueces de apelación para que empresa china HKND Group las obras de
conozcan y determinen las causas de Alonso excavación y construcción para dicha amplia-
de Ojeda y Bernardino de Talavera sobre los ción, lo que conllevó una fuerte crisis política
delitos que cometieron). y económica. Finalmente, el plan se abando-
Obtenido auxilio desde Jamaica, la diez- nó el 21 de febrero de 2018.
mada expedición de colonos y piratas llegó a
territorio amigo, pero Talavera y los suyos,
como los ladrones de baja estofa que eran, 25.508.—Sin rastro de Benito de Soto
recibieron un premio conforme a justicia: la
horca. El bergantín Defensor
de Pedro (negrero y cor-
sario a tiempo comple-
25.507.—Un segundo canal to) zarpó de Río de Janeiro el 22 de noviem-
bre de 1827 con la consiguiente patente y al
La idea de conectar el mando del capitán de fragata Pedro Mariz de
mar Caribe con el océa- Sousa Sarmento, de la Marina de guerra del
no Pacífico amarilleaba Imperio del Brasil.
en los tiempos en los que se acometió la Dicho navío es aquel mismo sobre cuya
magna obra de ingeniería que fue el canal de cubierta hizo de las suyas el infame pirata
Panamá. Ya en 1524, el rey Carlos I sugirió pontevedrés Benito de Soto y Aboal, hasta
un proyecto similar con el fin de evitar a sus que su cuello se topó con la soga.
navíos el paso por el cabo de Hornos. Resulta interesante a este respecto que en
Con el transcurso de los tiempos, el traza- la obra de Luiz Alberto Moniz Bandeira
do original del canal obligó a ejecutar parti- Brasil-Estados Unidos, 1824-1829, vol. 2, al
das para acoger los portes de los cargueros;
sin embargo, ya poco después de su inaugura-
ción, el 15 de agosto de 1914, la Administra-
ción estadounidense, concesionaria del
mismo como contraprestación a su apoyo a la
revolución panameña, mostraba sus dudas
acerca de su viabilidad en caso de guerra.
Washington entendía que el ancho, así
como el sistema diseñado y operativo, no era
suficiente para el tránsito fluido y seguro de
los buques de su Escuadra del Atlántico en
caso de conflicto bélico para su despliegue
en el Pacífico. Por dicha razón, en 1914 el
secretario de Estado, William Jennings
Bryan, firmó con el diplomático nicaragüense
Emiliano Chamorro un tratado autorizando a
los Estados Unidos la construcción de un
canal interoceánico, a través del río San Juan
y el lago Cocibolca, de uso exclusivo para la
US Navy y mercantes de bandera estadouni-
dense.
La oposición de Nicaragua tildó el tratado
de ilegal, así como de muestra de servilismo a Benito de Soto y Aboal.
favor de Estados Unidos. (Imagen: www.wikipedia.org)

2024] 389
MISCELÁNEAS

transcribir la nota de denuncia del motín y el dos primeros se refieren a la reserva realizada
robo del bergantín presentado por su propie- por el Gobierno español cuando fue requerido
tario, José Botelho de Sequeira Matos, al por Francia para adherirse a la Declaración de
identificar a la tripulación del buque, Benito París de 1856 relativa al derecho marítimo en
Soto no aparece en la relación como parte de tiempo de guerra, texto por el que se abolió el
esa tripulación rebelde. Bien podría ser un corso entre los firmantes (Austria, Cerdeña,
error en el documento original o que no estu- Francia, Gran Bretaña, Prusia, Rusia y Tur-
viera como tal enrolado en el buque. quía).
En la obra de Moniz Bandeira se hace La reserva se desarrolló echando mano de
mención a un corte en el propio folio, pero lo los buques de la marina mercante española,
hace mediada la relación de marineros y hay que entraron en servicio como cruceros auxi-
fuentes que identifican que De Soto era liares de la Armada, dejándose en última
«segundo de contramaestre», como sucede en instancia la posibilidad de conceder patentes
el pequeño apartado que le dedica el doctor a particulares para acometer las tareas propias
en Derecho y comandante auditor de la de corso.
Armada José Luis de Azcárraga y de Busta- El artículo 7 es interesante por cuanto
mante en su obra El corso marítimo (concep- considera como piratas a todos aquellos capi-
to, justificación e historia) —publicada en tanes, patrones y oficiales de buques no
1950 por el Consejo Superior de Investiga- norteamericanos, así como a las dos terceras
ciones Científicas, Instituto Francisco de partes de su tripulación, cuando fueran apre-
Vitoria—, por lo que debería estar encabe- sados llevando a cabo actos de guerra contra
zando la lista, a pesar del corte del folio. España, con independencia de que estuviesen
provistos de patente de corso expedida por
Estados Unidos, aplicándoseles, por tanto, las
25.509.—Corsarios en la guerra hispano- expeditivas penas por piratería.
americana España se adhirió a la Declaración de
París el 20 de enero de 1908.
En las Instrucciones de
23 de abril de 1898, en- Javier YUSTE GONZÁLEZ
contramos tres artículos Escritor e investigador
en los que se habla del corso (4, 5 y 7). Los

390 [Marzo
 NOWHERE
(Albert Pintó, 2023)
Desde hace unos años, el tema de la inmi- país—, el grupo de guionistas se ha imagina-
gración ilegal viene ocupando con cierta do una suerte de mundo distópico, en el que
cadencia las carteleras de cines y plataformas los alimentos escasean y se ha establecido
de televisión. Películas como La casa junto al que ancianos, mujeres embarazadas y niños
mar, Mediterráneo y Las nadadoras —la sean exterminados como principal medida
primera de ficción y las otras dos basadas en contra el desabastecimiento.
historias reales, todas ellas reseñadas en Cine Una original idea que se queda a medio
con la mar de fondo— son ejemplos de cintas camino, el que recorre la pareja hasta que se
que abordan el tema desde el lado de los separan. A partir de ahí, la cámara permanece
extranjeros que llegan a las costas europeas con la mujer (Anna Castillo, estupenda actriz,
con la esperanza de mejorar sus vidas o, que lleva el peso de toda la película sobre sus
simplemente, de salvarlas. espaldas y que ya actuó en la citada Medite-
El director catalán Albert Pintó ha queri- rráneo) y el largometraje se convierte en una
do abundar en el tema con su nuevo filme historia de supervivencia en la que la prota-
Nowhere, y lo ha hecho desde un punto de gonista se encuentra en un contenedor aban-
vista singular: el de una pareja española que donado en alta mar y, para colmo de males,
se ve obligada a dejar el país donde vive y está a punto de dar a luz.
emigrar a Irlanda. Con el ánimo de que el El realizador juega con un desesperado
espectador empatice con los que sufren esta punto de partida: una mujer, sola, embaraza-
tragedia que día tras día vemos en los noticie- da, con apenas comunicación con el exterior
ros, Pintó ha ideado una trama en la que los (tan sólo un móvil con escasa batería), sin
protagonistas son compatriotas. Para que el agua ni comida, en un contenedor que poco a
argumento sea creíble —por suerte, en Espa- poco se va inundando —el nombre de la
ña todavía no hemos llegado al extremo de compañía que lo fleta, Nowhere, es el acerta-
que los ciudadanos prefieran arriesgarse a do título del filme—, que transporta materia-
morir en el mar antes que quedarse en el les tan inútiles como cientos de auriculares o

2024] 391
CINE CON LA MAR DE FONDO

que la protagonista hace del teléfono

móvil es lo único que la mantiene
conectada con su marido y con el
mundo exterior. El espectador no
puede ver lo que sucede, pero se lo
imagina gracias a las palabras del
esposo. Por otro lado, la información
acerca de una trama anterior, que se
va dosificando para dotar de suspen-
se el argumento, es transmitida al
espectador mediante los diálogos de
la madre con el hijo recién nacido,
como un sueño de la mujer y siempre
sin salir del contenedor.
Un logro menor de la película es
el uso que el director hace de la
metáfora bíblica del Arca de Noé:
que la niña neonata se llame Noa (el
femenino de Noé) no parece gratuito,
como tampoco lo es que en ese
mundo apocalíptico se asegure la
continuidad de la especie dentro del
contenedor con el nacimiento del be-
bé o que la presencia de un pájaro sea
el anuncio de que la tierra firme está
cerca.
Una cinta cuya dificultad precisa-
decenas de táperes y donde, mientras navega mente está en mantener la atención del espec-
hacia ninguna parte, la pasajera lucha por su tador durante una hora y media, con un solo
vida. Los elementos, que en un principio personaje, en un lugar tan limitado, sin bajar
parecen ir en su contra, poco a poco se van nunca la tensión ni la expectación por lo que
convirtiendo en una valiosa ayuda para lograr pueda pasar a continuación. Es éste el princi-
sobrevivir. Así, el recién nacido es un estímu- pal activo de una película que, sin ser una
lo para seguir luchando y no volverse loca; y obra importante, tiene todos los ingredientes
los a priori inservibles objetos de consumo para entretener, lo cual, viendo el panorama
que transporta el contenedor van transfor- actual, no es poco.
mándose en herramientas de un valor incalcu-
lable para mantenerse con vida. Fernando DE CEA VELASCO
El director opta, con buen criterio, por
una trama lineal y un espacio único: el conte- (retirado)
nedor flotando en el océano. El escaso uso

392 [Marzo
 JUAN DE LA CIERVA
Y SU AUTOGIRO

Un autogiro

En enero de 1923 volaba por primera vez,

en Getafe, el autogiro de Juan de la Cierva,
aunque su primer vuelo de cierta importancia
lo realizó el 12 de diciembre de 1924 al reco-
rrer los 12 kilómetros que hay entre los aeró-
dromos de Cuatro Vientos y Getafe. Por estos
y otros grandes éxitos aeronáuticos, el autogi-
ro y su creador, Juan de la Cierva, han sido
protagonistas de varios sellos de correos,
sobre todo españoles. Entre ellos, el 30 de
enero de 2023, al cumplir 100 años del su
primer vuelo, apareció en un sello de correos El autogiro de Juan de la Cierva en un sello de co-
emitido por España. rreos emitido por España el 30 de enero de 2023
en el centenario de su primer vuelo

Juan de la Cierva septiembre de 1895, que fue ingeniero, avia-

dor y político, creador del autogiro y precur-
En la historia de la aviación hay grandes sor del helicóptero. Su padre, Juan de la Cier-
creadores que, con su trabajo e ingenio, han va y Peñafiel, era abogado criminalista,
escrito muchas de sus páginas más importan- empresario y también político, ministro en
tes y han contribuido de manera destacable al varias ocasiones y alcalde de Murcia, y su
desarrollo de aparatos voladores cada vez madre fue María Codorníu Bosch.
más seguros, más rápidos y de mayor capaci- De la Cierva sintió verdadera pasión por
dad. Entre ellos, podemos citar a Juan de la volar desde su infancia y presenció su prime-
Cierva y Codorníu, nacido en Murcia el 21 de ra exhibición aérea en Barcelona en el año

2024 393
LA MAR EN LA FILATELIA

El autogiro de Juan de la Cierva en un cromo de colección

1910. Con dos amigos, José Barcala, que ha- muchos accidentes, entre los que le afectó de
bía sido compañero de estudios, y Pablo manera especial el sufrido por el capitán Julio
Díaz, hijo de un carpintero, formó la compa- Ríos. A partir de entonces, se volcó en sus
ñía BCD, por las iniciales de cada uno de investigaciones y en crear una nave más se-
ellos. Construyó un biplano cuando sólo gura, dotada de alas giratorias, a la que llama-
tenía 16 años, al que bautizó BCD.1 y fue ría autogiro.
apodado El Cangrejo, que consiguió volar
sin problemas.
Realizó sus estudios en la Universidad Nace el autogiro
Politécnica de Madrid, donde consiguió el
título de ingeniero de Caminos. También Mientras un avión convencional con las
obtuvo los de constructor aeronáutico y piloto alas fijas al fuselaje necesitaba una pista más
aviador, y profundizó en el campo de la aero- o menos larga para despegar y aterrizar, De la
náutica con el estudio de los trabajos realiza- Cierva pensó en una aeronave con las alas
dos en estas materias por otros especialistas. giratorias fijas a un rotor no motorizado que
A partir del año 1916 se dedicó al diseño y pudiera despegar en una pista muy corta y
construcción de aparatos de ala fija, tanto aterrizar prácticamente en vertical.
aviones como planeadores. Con esta idea, en 1920 construyó en
Madrid el primer prototipo de autogiro, el C.1
(Cierva 1), con dos rotores de cuatro palas,
Durante la Primera Guerra Mundial que no llegó a volar debido a que el rotor
inferior giraba a menos velocidad que el
En aquella época, la Gran Guerra estaba superior, y la asimetría junto con el efecto
en su apogeo y tuvo una gran influencia en giroscópico lo hicieron volcar. Diseñó otros
los estudios que sobre aviación realizaba De dos prototipos, C.2 y C.3, con los que trató de
la Cierva, que observó las grandes limitacio- solucionar los problemas de la sustentación, sin
nes que presentaban los aviones en todos los grandes resultados, aunque consiguió que el
aspectos, sobre todo en seguridad a la hora de aparato diera saltos de unos dos metros que
despegar y aterrizar. Vio que se producían demostraban la posible viabilidad del proyecto.

394 [Marzo
 LA MAR EN LA FILATELIA

Continuó de forma incansable con sus

trabajos y construyó un cuarto prototipo, el
C.4. Aunque las primeras pruebas en princi-
pio no dieron buenos resultados, De la Cierva
lo mejoró y lo probó en las instalaciones
madrileñas del túnel de viento del aeródromo
de Cuatro Vientos. En enero del año 1923, a
los veinte años del primer vuelo realizado por
los hermanos Wright, el proyecto se convirtió
en una realidad y el autogiro de Juan de la
Cierva voló por primera vez en el aeródro-
mo de Getafe, pilotado por el teniente Ale-
jandro Gómez Spencer; aunque sólo lo-
grara recorrer 183 m, fue un gran éxito que
abrió un nuevo capítulo en la historia de la
aviación y de la navegación aéreas. A finales
de dicho mes, el C.4 realizó un circuito de
cuatro kilómetros en cuatro minutos a
unos 30 m de altura en Cuatro Vientos, y el
12 de diciembre de 1924 llevó cabo el primer
vuelo de cierta entidad al recorrer los 12 km
que hay entre los aeródromos de Cuatro
Vientos y Getafe.
Durante los restantes años de esa déca-
da y primeros de la siguiente, De la Cierva
continuó perfeccionando su diseño de autogi-
El autogiro de Juan de la Cierva volando en un ro. Le introdujo mejoras en la estabilidad y el
sello emitido por la Segunda República española en control, aumentó su seguridad y maniobrabi-
1936, en conmemoración del XL aniversario de lidad y consiguió que fuera aceptado y utili-
la Asociación de la Prensa de Madrid zado para más propósitos.

Aerograma emitido por España en 1996 para la Exposición Filatélica Española y Americana (ESPAMER),
celebrada en Sevilla y dedicada a «Aviación y Espacio», donde se muestra un esquema
del autogiro de Juan de la Cierva
2024]
395
LA MAR EN LA FILATELIA

Al estudiar hoy este artefacto y comparar- aparato, le introdujo muchas mejoras y cons-
lo con otros tipos de aeronaves, se puede ver truyó varios modelos. También buscó apoyo
que que combinaba las cualidades y caracte- en los Estados Unidos, donde llegó a fundar
rísticas de los aviones y de los helicópteros al otra empresa para su construcción, aunque
utilizar dos hélices: una convencional, como quiso reservar los derechos de su creación
la de los aviones de entonces, para la propul- para España, donde regaló las licencias a to-
sión, y otra gran hélice parecida a la de los dos los que fabricaran su modelo.
helicópteros, pero que no era motriz, sino que En poco tiempo, el autogiro fue conocido
sólo se utilizaba para la sustentación, lo que per- en toda Europa. En 1928 cruzó el canal de la
mitía un vuelo estable y seguro, sobre todo en Mancha, y su comercialización despegó en
caso de fallo del motor, abriendo el camino 1931. En 1934 efectuó un vuelo que cubría la
para futuros desarrollos. distancia que separa Inglaterra de España. El
7 de marzo de dicho año hizo una toma de
prueba sobre la cubierta del portahidroavio-
Construcción en el extranjero nes Dédalo, que se encontraba en el puerto de
Valencia. A las 17:05 horas de aquel día, el
La falta de una industria capaz de desa- autogiro Cierva C.30, pilotado por el propio
rrollar y construir el autogiro en España obli- inventor, tomó en el punto exacto previamen-
gó a Juan de la Cierva a buscar financiación te marcado sobre la cubierta del barco, de
en el extranjero, sobre todo en Gran Bretaña donde despegó sin novedad a las 17:40, tras
y Estados Unidos. En 1926, creó en Inglaterra una corta carrera de unos 24 metros. Era la
la sociedad Cierva Autogiro Company, en la primera vez que en Europa un autogiro aterri-
que llevó a cabo un importante desarrollo del zaba sobre la cubierta de un barco y después

El autogiro Cierva C.30 tomando sobre la cubierta del portahidroaviones Dédalo.

(Dibujo realizado por Marcelino González a partir de una foto de la época)

[Marzo
396
 LA MAR EN LA FILATELIA

El autogiro de Juan de la Cierva en un sello emitido

por la Segunda República española en junio de
1935

Juan de la Cierva en mono de vuelo frente al au-

togiro en un sello de campaña de la Segunda Re-
pública española emitido en 1935 El autogiro en un sello emitido por la Segunda
República española en 1938
despegaba sin problemas. Anteriormente, el
23 de septiembre de 1931, el teniente de cielo blanco liso y el de 1938 lo tiene raya-
navío Pride, de la Marina de Guerra de los do. En 1936 la República emitió una serie de
Estados Unidos, lo había logrado sobre el 15 sellos en conmemoración del XL aniver-
portaviones norteamericano Langley pilotan- sario de la Asociación de la Prensa de
do el XOP-1, primer autogiro en servicio en Madrid, dos de ellos con faciales de 50 cénti-
dicha Marina. mos y una peseta que mostraban el autogiro
En honor a Juan de la Cierva y a su auto- sobrevolando la Casa de Nazaret.
giro, la Segunda República les dedicó varios Juan de la Cierva continuó con las mejo-
sellos de correos. En 1935, se emitió una ras de su autogiro, perfeccionó su capacidad
imagen alegórica de Juan de la Cierva en para despegar y aterrizar en muy poco espa-
mono de vuelo frente al autogiro en un sello cio y demostró su utilidad en diferentes
de correo de campaña con un facial de 1,25 actividades de los ámbitos civil y militar,
pesetas, y en 1935 y 1938, dos más en los que como transportes de cargas ligeras, de
aparece el artefacto sobrevolando Sevilla; correo, sal-vamento de personal, misiones
ambos son azules con un facial de dos pesetas de reconocimiento y otras.
y se diferencian en que el de 1935 tiene el

2024] 397
LA MAR EN LA FILATELIA

Otras actividades y fallecimiento

Juan de la Cierva hizo alguna incursión

en política. Fue diputado por Murcia, aunque
no demostró mucho interés en sus activida-
des. Desde 1926 fue vocal de la Junta para
Ampliación de Estudios e Investigaciones
Científicas y miembro de la Real Academia
de Ciencias y Artes de Barcelona.
Falleció el 9 de diciembre de 1936 en el
aeropuerto de Croydon (Londres), a los 41 años
de edad, al estrellarse el avión Douglas DC-2 Juan de la Cierva y su autogiro, en un sello emitido
de KLM cuando despegaba para hacer un por España el 14 de enero de 1939
vuelo regular. Pilotaba el aparato el austro-
húngaro Ludwig Hautzmayer, que había sido
una figura destacada de la aviación en la nacionales como extranjeras. Fue condecora-
Primera Guerra Mundial. En el accidente do en muchas ocasiones: Medalla de Oro al
perdieron la vida 15 de las 17 personas que Mérito Aeronáutico en España; Gran Cruz
iban a bordo, entre ellas De la Cierva. del Mérito Naval con distintivo blanco
también en España; Medalla Daniel Guggen-
heim; Medalla John Scott; Medalla de Oro
Premios y reconocimientos del Aire de la FAI; Medalla Elliott Cresson;
etc. También fue caballero comendador de la
Por sus contribuciones a la aeronáutica y Orden del Imperio Británico, y en 1954 reci-
a la aviación, Juan de la Cierva obtuvo un bió a título póstumo el título de conde de la
reconocimiento unánime y ganó diversos Cierva.
premios de asociaciones aeronáuticas, tanto Por otra parte, llevan su nombre varios
barrios, avenidas, plazas y calles de diversas
localidades españolas: Arganda, Barberá del
Vallés, Don Benito, Getafe, La Coruña, La
Felguera, Madrid, Marbella, Mataró, Sanlú-
car de Barrameda y otras, además de diversos
edificios, estadios de fútbol, estaciones de
metro, institutos de enseñanza y otros, repar-
tidos por toda la geografía española.
También existen varios monumentos que lo
recuerdan. Su persona y su autogiro han
aparecido en libros, revistas, cromos… y en

El autogiro de Juan de la Cierva en un sello emitido

por España el 11 de diciembre de 1961, dentro de
una serie de cinco valores con otros tantos motivos, Juan de la Cierva y su autogiro en un sello emitido
dedicada al cincuentenario de la aviación española por España en el período 1941-1947

[Marzo
398
 LA MAR EN LA FILATELIA

Autogiro Pitcairn PCA-2, construido en los Estados Unidos bajo licencia de Juan de la Cierva.
(Foto: www.wikipedia.org)

sellos de correos, muchos de los cuales ya

han sido comentados o aparecen ilustrando
este artículo, como es el caso de dos series de
correo aéreo emitidas el 14 de enero de 1939
y en el período 1941-47 con idéntico motivo:
la efigie del creador a la derecha y la imagen
de su autogiro a la izquierda, en diferentes
colores y con varios faciales. La primera
constaba de siete sellos con faciales de 20,
25, 35 y 50 céntimos y una, dos y cuatro pe-
setas, y la segunda era de ocho sellos con los
mismos faciales, además de uno de 10 pesetas.

De la Cierva y su autogiro en su sello emitido por

A modo de colofón Camboya en 1992
Las actividades de Juan de la Cierva, su
vida y su obra han dejado un recuerdo im- mas verticales cortas, entre ellas el helicóp-
borrable, sobre todo en la aviación. Su auto- tero, del que se puede considerar que fue el
giro abrió el camino a otras investigaciones padre.
y proyectos e hizo frente a difíciles proble-
mas técnicos que fueron fundamentales para Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
el futuro de aeronaves de despegues y to-
(retirado)

2024] 399
Pasada FOD en cubierta de vuelo.
(Foto: Ernesto Grueso García)
 NOTICIARIO

NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA
ARMADA

La situación, actualizada a 15 de
febrero de 2024, de las distintas ope-
raciones, despliegues y ejercicios más
importantes desarrollados es la si-
guiente:

Operación Atalanta (TF 465).—

La fragata Victoria, con equipo EOS,
ROLE 1 y UNAEMB (3/A ESC y Scan
Eagle), permanece en la zona de ope-
raciones integrada en la TF 465. Desde
el 2 de diciembre, con el FHQ 45 rota-
ción (portugués) a bordo, está cumpli-
mentando las misiones establecidas por
el COM EUNAVFOR.

Despliegue SNMG-1 (TG 441.01).—

La fragata Almirante Juan de Borbón,
con equipo EOX y UNAEMB (10.ª Es-
cuadrilla) a bordo, junto al BAC Canta-
bria con equipo EOS, participan en la
Operación Brilliant Shield, integrados en
la TG 441.01 desde el 6 de enero, ope-
rando en el norte de Europa, principal-
mente en áreas del mar del Norte, Atlán- Vista cenital de la fragata Victoria. (Foto: Armada)
tico norte y Báltico.
Operación Apoyo a Irak (A/I).—La Ar-
mada, por medio de la Fuerza de Guerra Naval

2024] 401
NOTICIARIO

O PERAC IONES Y DE S P L I EG UE S

MAREX-24
Álvaro de Bazán, Santa María,
Reina Sofía, Patiño

CEVACO, bahía de Cádiz

Numancia, Blas de Lezo

Crucero de Instrucción

Juan Sebastián de Elcano

MAR-21, ADELFIBEX-24,
MARFIBEX-24
Santa María, Numancia, Reina
Sofía, Navarra, Juan Carlos I,
Galicia, San Giorgio, Garibaldi,
FAMET, FIM

Vigilancia marítima, control de

espacios de soberanía
Relámpago, Toralla, Atalaya,
Tabarca

Situación a 15 de febrero de 2024

402 [Marzo
 NOTICIARIO

D E LA ARMADA

SNMG-1
SNMG-1 BRILLIANT
BRILLIANT SHIELD
SHIELD
Almirante
Almirante Juan
Juan dede Borbón,
Borbón,
Cantabria
Cantabria

Operación
Operación Apoyo
Apoyo a Irak
a Irak

SOTG
SOTG XIX
XIX (FGNE)
(FGNE)

Adiestramiento
Adiestramiento colectivo
colectivo básico
básico
MCM
MCM
Segura,
Segura, Duero,
Duero, Tajo
Tajo

Operación
Operación Atalanta
Atalanta
Victoria
Victoria

Campaña
Campaña Antártia
Antártia
Hespérides
Hespérides

2024] 403
NOTICIARIO

Especial, lidera el SOTG XIX de Operaciones campañas científicas, apoyar a las bases an-
Especiales Conjuntas (Ejército de Tierra, Ar- tárticas españolas y reforzar los lazos de amis-
mada y Ejército del Aire y del Espacio), que tad y cooperación con las naciones iberoame-
se despliega desde noviembre a mayo para ricanas cuyos puertos se visiten.
adiestrar y apoyar a las fuerzas gubernamenta-
les de Irak en su lucha contra el terrorismo is- Crucero de Instrucción del Juan Sebas-
lámico (remanente del Daesh). tián de Elcano.—El buque escuela de la Ar-
mada inició el 13 de enero su XCVI Crucero
Conocimiento del Entorno Marítimo de Instrucción, que le llevará a visitar seis pa-
(CEM).—Los buques Relámpago, Toralla, íses durante los próximos casi siete meses, ade-
Atalaya y Tabarca efectuaron vigilancia marí- más de las escalas en puertos españoles. Un
tima para contribuir a garantizar la seguridad año más, el propósito es contribuir a la forma-
de los espacios marítimos de soberanía e interés ción integral de los alumnos embarcados me-
nacional. Esta actividad ha estado focalizada diante la instrucción y el adiestramiento en la
en la presencia, vigilancia y disuasión de la mar y en puerto, completando a bordo parte
actividad de llegada y desembarco de migrantes del plan de estudios del tercer curso de carrera,
a la isla de Alborán, compaginándose con la así como apoyar la acción exterior del Estado.
presencia en aguas adyacentes al peñón de Gi- Tiene prevista su finalización el 21 de julio.
braltar y en aguas territoriales en el norte de El buque escuela seguirá con las investi-
África, además de los cometidos asignados gaciones y observaciones que dan continuidad
de monitorización de todas las unidades navales al proyecto «Observatorio del cambio climático
rusas durante el paso por aguas de interés na- a bordo del buque escuela Juan Sebastián de
cional. Elcano», en el que nuevamente colaboran cien-
tíficos de la Universidad de Cádiz, personal
Campaña Antártica.—El buque oceano- del Instituto Hidrográfico de la Marina y la
gráfico Hespérides se encuentra desplegado dotación y los guardiamarinas que se forman
desde el 24 de noviembre en aguas del conti- en él.
nente antártico con el objetivo de realizar las

El buque escuela Juan Sebastián de Elcano y LPD Juan Carlos I. (Foto: Armada)

404 [Marzo
 NOTICIARIO

Inspecciones de alistamiento/CALOP).— la participación del LHD Juan Carlos I, el LPD

Las fragatas Numancia y Blas de Lezo efectúan Galicia, la Fuerza de Desembarco y el Grupo
Calificación Operativa (CALOP), consistente Naval de Playa.
en una serie de actividades planeadas, dirigi-
das y controladas por el CEVACO para evaluar MARFIBEX-24.—Entre los días 5 al 9 de
y calificar las capacidades básicas de la unidad febrero se realizó este ejercicio en aguas del
acordes al nivel de alistamiento ordenado, rea- golfo de Cádiz, playa y Campo de Adiestra-
lizando también esta CALOP la Fuerza FLF miento de la Sierra del Retín, también liderado
SGT ROU (perteneciente a la Fuerza de Infan- por COMGRUPFLOT, con el objetivo de in-
tería de Marina, FIM) para su futuro despliegue crementar el adiestramiento anfibio colectivo.
en Rumanía. Las unidades participantes fueron el LHD Juan
Carlos I, el LPD Galicia, la FFG Navarra, la
MAR-24-01.—Se desarrolla este ejercicio Fuerza de Desembarco y el Grupo Naval de
en aguas del golfo de Cádiz y mar de Alborán, Playa, unidades de las Fuerzas Aeromóviles
liderado por COMANDES-41 y con la partici- del Ejército de Tierra (FAMET) y los buques
pación de las fragatas Santa María, Numancia, italianos San Giorgio y Garibaldi.
Reina Sofia, Navarra, un SHL de la FLOAN y
cuatro equipos EOS de la FIM distribuidos en- Adiestramiento Colectivo Básico (ACB).—
tre los diferentes buques. También participa Se efectúa en aguas de Cartagena con los ca-
un helo MH-60R del HSM-79 de la US Navy zaminas Segura, Duero y Tajo, liderados por
basado en la Base Naval de Rota. COMTEMECON con el objetivo de incrementar
el nivel de adiestramiento de las unidades en
ADELFIBEX-24-01.—Liderado por las diferentes áreas de capacidad, interactuando
COMGRUPFLOT, es un ejercicio de adiestra- con la agrupación permanente de las unidades
miento anfibio básico desarrollado en la Base de Medidas Contra Minas (MCM) en el Medi-
Naval de Rota y aguas del golfo de Cádiz, con terráneo (TG 441.04).

Ejercicio MARFIBEX-24. (Foto: Armada)

2024] 405
NOTICIARIO

Recreción artística del buque de transporte logístico El Camino Español (A-07). (Autor: Txema Prada)

Adiestramiento de Buceo de Medidas Alta oficial en la LOBA.—A fecha de 20

Contra Minas (UBMCM).—La UBMCM de enero, el buque de transporte logístico El
(COMBUMECOM) efectúa adiestramiento de Camino Español, con marca de identificación
buceo en aguas muy frías en Panticosa (Hues- de costado (A-07), causó alta en la Lista Oficial
ca) con el objetivo de incrementar el nivel de de Buques de la Armada (LOBA) con base de
los operadores EOB/EOD dentro del ejercicio estacionamiento en el Arsenal Militar de Car-
DIVEX. tagena. Se trata de un buque de aprovisiona-
miento logístico de tipo ro-ro del Ejército de
WOODEX.—La Fuerza de Desembarco Tierra operado por la Armada.
Hispano-Italiana (SILF), formada por la Com-
pañía de Reconocimiento y Adquisición de MAREX-24.—Se realiza en aguas del
Blancos (TAR) de la BRIMAR y la Brigada golfo de Vizcaya y suroeste de las islas britá-
San Marco (IT), realiza este ejercicio en Italia, nicas, liderado por COMANDES-31, con la
en ambiente boscoso. participación de las fragatas Álvaro de Bazán,
Santa María, Reina Sofía y el BAC Patiño. Se
INVERNAL-24.—Ejercicio anual tipo trata de un ejercicio nacional integrado en el
FTX (Field Training Exercise), en el que par- OTAN Steadfast Defender, orientado a la eje-
ticipan la práctica totalidad de las unidades cución de los planes de adiestramiento de bu-
de combate del Tercio de Armada (TEAR) y ques tipo escolta.
de la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE)
y las unidades del Grupo de Apoyo de Servicios Formación básica EUMAM-UA.—Entre
de Combate de que dispone la Fuerza de In- el 9 de enero y el 15 de febrero se desarrolló el
fantería de Marina. Este ejercicio proporciona quinto módulo de Formación Básica de Com-
una excelente oportunidad de adiestramiento bate (CFB-13) para personal de las Fuerzas Ar-
avanzado en tierra. Este año se ha desarrollado madas de Ucrania (UAF). En los últimos días
en San Gregorio (Zaragoza) y Candanchú se realizó la intervención quirúrgica a un PAX
(Huesca). UKR en el Hospital General de la Defensa

406 [Marzo
 NOTICIARIO

Fragata Cristóbal Colón. (Foto: Armada)

«Gómez Ulla», como consecuencia de una le- Mando Operativo Aéreo (MOA) y bajo control
sión muscular. operativo del Mando de Operaciones (MOPS).
El Centro de Operaciones Aéreas constituyó
Colaboración SEGEPESCA.—El buque el puesto de mando y control durante la acti-
escuela de cooperación pesquera (BECP) In- vación y realizó el control táctico para las ope-
termares colabora en A Coruña con los cursos raciones de vigilancia, policía del aire y defensa
de la Secretaría General de Pesca (SEGE- del espacio aéreo.
PESCA) ejerciendo el rol asignado a la Armada La Armada contribuyó con la Cristóbal
tras una remodelación del buque para adaptarlo Colón, que se encontraba en aguas del mar de
a sus misiones. Alborán con el cometido de integrarse en el
sistema de defensa aérea, aportando capaci-
dades de vigilancia y defensa antiaérea y com-
Participación de la Armada en la primera plementando la cobertura de los escuadrones
activación Eagle Eye de 2024 del Mando de Vigilancia Aérea y de la Unidad de Arti-
Operativo Aéreo llería Antiaérea. Esta fragata pertenece a la
serie F-100 y es la quinta de la clase Álvaro
En Málaga, Motril y el mar de Alborán, de Bazán. Su sistema de combate Aegis, unido
del 12 al 16 de febrero se produjo la primera al radar multifunción SPY-1D, le proporcio-
activación Eagle Eye del año, cuyo objetivo nan una gran capacidad de defensa aérea. La
fue la integración de las capacidades del Ejér- fragata multipropósito está optimizada para
cito del Aire y del Espacio, del Ejército de Tie- actuar como buque de mando y control en un
rra y de la Armada en el sistema de defensa escenario de alta y media intensidad, capaz
aérea nacional para mejorar la eficiencia en el de operar integrada en una flota aliada y de
desarrollo de las operaciones de presencia, vi- proporcionar cobertura a fuerzas expedicio-
gilancia y disuasión. Estuvo liderada por el narias.

2024] 407
NOTICIARIO

Por parte del Ejército del Aire y del Espa- han destacado por su pericia, arrojo y heroici-
cio participaron seis Eurofighter C.16 del Ala dad al servicio de España y de su Armada. En-
14 (Albacete) en misión QRA (Quick Reaction tre los innumerables acreedores, se han consi-
Alert) para llevar a cabo las funciones asigna- derado merecedores de dicha consideración a
das de vigilancia aérea, desplegando desde la Ramón Bonifaz, Roger de Lauria, Menéndez
Base Aérea de Málaga. El Grupo Central de de Avilés, Luis de Córdova y Antonio Bar-
Mando y Control (GRUCEMAC), ubicado en celó».
la Base Aérea de Torrejón, se encargó de ejer- A continuación incluye una breve reseña
cer la vigilancia del espacio aéreo. Para esta de sus actos más destacados y finaliza desta-
tarea, empleó los datos proporcionados por los cando que «con el propósito de subrayar la pe-
diferentes escuadrones de Vigilancia Aérea y ricia, el valor y la heroicidad de los citados
por los medios terrestres y navales de la Cris- marinos, que con su abnegada entrega y servi-
tóbal Colón. cio engrandecieron a España y otorgaron a la
En el caso del Ejército de Tierra, la Unidad Armada gloria y honor, se considera merecido
de Defensa Antiaérea (UDAA) Hércules se asignar sus nombres a las fragatas F-110, cuya
desplegó en los términos municipales de Mo- serie recibirá la denominación de clase Bonifaz.
tril, Salobreña y Torrenueva Costa y propor- La Orden refiere lo siguiente:
cionó defensa antiaérea, complementando la
vigilancia del espacio aéreo de soberanía na- «Se asignan los siguientes nombres y mar-
cional. cas de identificación de costado a las siguientes
Esta movilización de medios supone una cinco fragatas de la clase Bonifaz (F-110), ac-
oportunidad para poner en práctica la «intero- tualmente en fase de construcción, que a con-
perabilidad e integración» de las capacidades tinuación se relacionan: Bonifaz (F-111), Ro-
del Ejército del Aire y del Espacio con las de ger de Lauria (F-112), Menéndez de Avilés
la Armada y las del Ejército de Tierra. De este (F-113), Luis de Córdova (F-114) y Barceló
modo, se mejora la integración conjunta de to- (F-115).»
das las capacidades y la eficiencia del sistema
de defensa aérea nacional, garantizando así las
tareas de presencia, vigilancia y disuasión que Acuerdo de cooperación entre Camerún y
se llevan a cabo las 24 horas del día, los 365 España en el ámbito marítimo
días del año, en el espacio aéreo nacional.
El día 16 de enero se celebró por videocon-
Director RGM ferencia la ceremonia de la firma del acuerdo
técnico de cooperación entre la Marina de Ca-
merún y la Armada. Por parte española, desde
Nombre y marca de identificación de cos- la sede del Ministerio de Defensa, participaron
tado de las futuras fragatas F-110 la ministra, acompañada por el embajador de la
República de Camerún en España, el almirante
El BOD n.º 23, del 1 de febrero, publica la jefe de Estado Mayor de la Armada y el secre-
O. M. 3/2024, de 25 de enero, por la que se tario general de Política de Defensa. Desde
asigna nombre y marca de identificación de Yaundé, capital de Camerún, intervino su mi-
costado a cinco fragatas F-110, actualmente nistro de Defensa, acompañado por el embajador
en fase de construcción en el Astillero de Na- de España y por el jefe de Estado Mayor de la
vantia Ferrol. Aunque extraoficialmente ya se Marina Nacional de Camerún.
habían dado a conocer los nombres, la publi- El acuerdo define el marco reglamentario
cación de esta O. M. sirve para que se emplee de cooperación entre la Marina de Camerún y
la denominación exacta de cada uno de los la Armada en los ámbitos de protección y se-
buques sin añadir, por ejemplo, nombres o guridad marítima, formación, adiestramiento
graduaciones. y apoyo técnico. Es la rúbrica a muchos años
El propio preámbulo señala que «las de- de trabajo, cooperación y lucha conjunta contra
nominaciones de las fragatas F-110 rememoran el crimen organizado, la piratería y los tráficos
a marinos ilustres que, a lo largo de los años, ilícitos en el golfo de Guinea.

408 [Marzo
 NOTICIARIO

La ministra Robles en una reunión con su homólogo de Defensa de Camerún, Joseph Beti Assomo, para la
firma de un acuerdo de cooperación en materia de defensa entre ambos países.
(Foto: www.flickr.com)

Durante la ceremonia, Margarita Robles rrol para realizar tránsito en demanda del mar
destacó la relevancia de un acuerdo que es un del Norte, con objeto de integrarse en la Agru-
«testimonio inequívoco de que la capacidad de pación Naval Permanente número 1 de la
compartir iniciativas y proyectos conjuntos en- OTAN (SNMG-1) y, en el caso de la fragata,
tre países amigos y la mejor garantía de segu- asumir su rol de flagship —buque de mando—,
ridad y progreso». También señaló que «con- que ejercerá durante más de seis meses tras el
solida un estrecho y fructífero vínculo entre relevo en el puerto de Wilhelmshaven, donde
ambas marinas, que mejorará la seguridad y el contralmirante Joaquín Ruiz Escagedo asu-
gobernanza marítima en la región del golfo mirá el mando de dicha Agrupación.
de Guinea y acercará aún más a nuestros dos Previo a la salida de los buques, se llevaron
países». a cabo los actos de despedida, presididos los
del Cantabria por el comandante de la 31.ª Es-
Antonio PINTOS PINTOS cuadrilla de Superficie (COMANDES-31), el ca-
Contralmirante (retirado) pitán de navío Jesús Viñas Barciela, y los de
la fragata por el almirante jefe del Arsenal Mi-
La fragata Almirante Juan de Borbón y el litar de Ferrol (ALARFER), el vicealmirante
BAC Cantabria zarpan de Ferrol para Ignacio Frutos Ruiz.
integrarse en la SNMG-1 Tanto COMANDES-31 como ALARFER
dirigieron una breve alocución, en la que des-
La tarde del sábado 6 de enero, la fragata tacaron el gran esfuerzo y dedicación realizado
Almirante Juan de Borbón y el buque de apro- no sólo por la dotación, sino por el resto de la
visionamiento en combate Cantabria zarparon Armada para que ambos buques hayan alcan-
de su puerto base en el Arsenal Militar de Fe- zado un alto nivel de alistamiento.

2024] 409
NOTICIARIO

El BAC Cantabria navegando por la ría de Ferrol.

(Fuente: Armada)

La integración en la SNMG-1 tendrá una Durante el despliegue, llevarán a cabo un

duración aproximada de dos meses para el Can- programa de actividades, definido por el
tabria y de seis para la fragata, en los que bajo Mando Marítimo Aliado (MARCOM), el cual
dependencia del Mando de Operaciones ope- incluye la participación en importantes ejer-
rarán en el norte de Europa, principalmente en cicios internacionales, como el Steadfast De-
áreas del mar del Norte, Atlántico norte y Bál- fender (primera vez que en Europa se pone
tico. Al igual que los buques de la 31.ª Escua- en práctica el concepto de reinforcement), el
drilla de Superficie que desplegaron en las Dynamic Mongoose (ejercicio ASW en el mar
SNMG-1 y SNMG-2 durante el año 2023, am- del Norte) y el Baltops (de demostración y
bas unidades, junto con el resto de buques de presencia de fuerza en el Báltico).
la Agrupación, tendrán la misión principal
de reforzar la postura de disuasión y compro- ARMADA
miso de defensa colectiva de la OTAN me-
diante la presencia naval y las actividades de
vigilancia reforzada.

410 [Marzo
 NOTICIARIO

Alemania poration (CSSC), para la finalización de los

trabajos antes de su entrega a la Marina china,
Envío de una fragata al mar Rojo.—La prevista para 2025, que ya opera tres portahe-
fragata Hessen (F-221), de la clase Sachsen, licópteros similares, el Hainan, entregado en
salió del puerto de Wilhelmshaven el 8 de fe- abril de 2019; Guangxi, que entró en servicio
brero con destino el mar Rojo de forma anti- tan sólo un año más tarde, y el Anhul, también
cipada a la futura operación de la Unión Eu- entregado en 2022, aunque en diciembre. Todos
ropea para defender el tráfico marítimo in- estos buques llevan el nombre de provincias
ternacional en esta zona de los ataques hutíes. chinas.
El alto representante de la UE, Josep Borrell,
informó a la prensa de que la operación no
pretende atacar, sino tan sólo defender. Ten- Corea del Sur
drá el nombre de Aspide y estará dirigida por
Italia, que aportará el destructor Caio Duilio, Puesta de quilla del cuarto submarino clase
que salió de Italia el 28 de enero para inte- KSS III.—Los astilleros surcoreanos de
grarse temporalmente en la Operación Ata- Hanwha Ocean han soldado el primer anillo
lanta. de la primera unidad de la segunda serie de
submarinos convencionales clase Dosan Ahn
Changho, también denominada KSS III, de
China 3.600 t. Los tres submarinos de esta segunda
serie serán construidos por Hanwha Ocean. Perte-
Botado el cuarto portahelicópteros anfibio necientes a la clase KSS III, que estará compuesta
tipo LHD.—Los astilleros chinos de Hudong por nueve unidades, tienen un desplazamiento
Zhonghua botaron el 14 de diciembre de 2023 mucho mayor, de 3.600 t frente a las 1.860 de
el cuarto portahelicópteros anfibio de asalto sus antecesores KSS II, de diseño similar al ale-
clase Yushen Tipo 075, de 40.000 t, clasificado mán Tipo 214. La característica principal de estas
como LHD (Landing Helicopter Dock), para unidades es su armamento, ya que disponen de
la Marina del Ejército Popular de Liberación. seis tubos lanzatorpedos en la proa y de seis ver-
Con posterioridad a la botadura, el nuevo LHD ticales o VLS en la vela para el lanzamiento de
fue remolcado hasta el muelle de armamentos misiles balísticos Hyunmoo 4-4, de procedencia
de este astillero, que forma parte de la corpo- nacional.
ración estatal China State Shipbuilding Cor-

2024] 411
NOTICIARIO

Estados Unidos submarinos, buques de guerra y aviones para

aumentar la capacidad de disuasión del archi-
Destrucción de dos embarcaciones suici- piélago frente a una posible agresión china. El
das.—La Marina norteamericana destruyó el interés se centra sobre todo en la construcción
domingo 4 de febrero, a las 15:30 horas, dos de submarinos para el país asiático, único entre
embarcaciones suicidas controladas por los re- sus vecinos de Indonesia, Malasia, Myanmar,
beldes hutíes, cargadas de explosivos y dirigi- Singapur, Tailandia, Taiwán y Vietnam que no
das contra un buque de guerra estadounidense tiene este tipo de buque de guerra. En diciembre
y al tráfico mercante. Esta acción defensiva es de 2023, el ministro de Defensa filipino, Gil-
la tercera realizada en el espacio de un mes y berto Teodoro, visitó en París a su colega fran-
siempre contra drones hutíes que actúan en el cés Sebastián Lecornu para negociar un
mar Rojo contra buques mercantes y de guerra acuerdo VFA (Visiting Forces Agreement), si-
de la US Navy. guiendo el ejemplo del firmado con Estados
Unidos y Australia. Paralelamente, el presi-
Orca, el nuevo submarino no tripulado dente Fernando Marcos ha aprobado la tercera
XLUUV.—La Marina estadounidense cuenta etapa de modernización de las Fuerzas Arma-
con una nueva categoría de drones submarinos, das de su país, que incluye submarinos para
con denominación explícita Orca, oficialmente proteger la soberanía de Filipinas en el mar de
llamado vehículo submarino no tripulado extra- la China Meridional. A su vez, el comodoro
largo o XLUUV. La firma Boeing entregó la Roy Trinidad, 2.º jefe de la Marina filipina,
primera de cinco unidades en el mes de di- declaró a la agencia Tass: «Probablemente
ciembre de 2023, debiendo transferir las otras nuestra Armada no sea tan grande como otras,
cuatro este año. Las características de este «su- pero nos gustaría contar con los medios que
perdrón» submarino son una eslora de 26 m garantizasen nuestros derechos territoriales y
con una manga de 2,5 y un desplazamiento de defendiesen nuestra soberanía», en una clara
80 t, muy similares a las del submarino Peral alusión a la ocupación por parte de China de
de 1888, que desplazaba 85 t con una eslora las islas Spratley y sus arrecifes, considerados
de 22 m y una manga de 2,87. Boeing considera filipinos.
a este UUV como el más avanzado del mundo,
gracias a su gran capacidad de carga y autono-
mía. Compuesto por varios módulos, el prin- Georgia
cipal tiene 16 m y proporciona la guía y control
de la navegación, situación operacional, co- Construcción de una nueva base naval
municaciones, distribución de la energía, rusa.—La presidenta de Georgia, Salomé Zu-
propulsión y maniobrabilidad. Una segunda rabishvili, denunció el 6 de febrero que Rusia
sección modular de 10 m alberga la carga de pretende construir una nueva base naval en el
guerra para minas de fondo, torpedos acústicos mar Negro, en la región georgiana separatista
e incluso misiles submarinos. También cuenta de Abjasia, amenazando de esta forma la se-
con antenas izables para la conexión vía saté- guridad de la costa de Georgia. En octubre,
lite. Su sistema de propulsión es híbrido como continuación a los ataques de la Marina
diésel-eléctrico con baterías de litio, y su ve- ucraniana a la base naval rusa de Sebastopol,
locidad máxima en inmersión es de ocho nudos, el presidente separatista Aslan Bzhania firmó
con una autonomía de hasta 6.000 millas. un acuerdo con el Gobierno ruso para estable-
cer una base naval rusa en el puerto de Ocham-
chire. Zurabishvili declaró en el Parlamento el
Filipinas día 2 de febrero que con esta nueva base naval
Rusia pretende llevar la confrontación con
Construcción de submarinos.—La emba- Ucrania al mar territorial georgiano y facilita
jadora de Francia en Manila, Marie Fontanel, el posible inicio de una guerra híbrida con
ha mostrado el interés de su país en colaborar Georgia. Rusia actualmente mantiene bases mi-
en la modernización de las Fuerzas Armadas litares no sólo en Abjasia, sino también en la
filipinas. Francia estaría dispuesta a suministrar Osetia del Sur separatista, aliada incondicional

412 [Marzo
 NOTICIARIO

de Moscú, reconociendo a ambas regiones Holanda

como repúblicas independientes. Ochamchire
ha sido la base de los patrulleros rusos en el Los buques mercantes solicitan ir arma-
mar Negro desde 2008 y, dado el poco calado dos.—El Ministerio de Defensa de los Países
de su puerto, necesitaría de una inversión en Bajos y la Marina holandesa han recibido de
infraestructura portuaria para permitir el acceso la Real Asociación de Armadores Holandeses
de buques de mayor calado. (KNVR) la solicitud para llevar a bordo de sus
buques guardias armados para protegerse de
los posibles abordajes y secuestros realizados
Grecia por las bandas hutíes en el mar Rojo. Actual-
mente, los buques mercantes holandeses están
Adquisición de cuatro LCS Freedom de realizando una diversión de sus derrotas —que
Estados Unidos.—En una carta del secretario anteriormente pasaban por el estrecho de Bab
de Estado norteamericano Anthony Blinken al el-Mandeb cruzando el mar Rojo y el canal de
primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis, le Suez para entrar en el Mediterráneo— para do-
adjudicaba la adquisición de cuatro buques de blar el cabo de Buena Esperanza, lo que supone
combate en el litoral o LCS clase Freedom, un retraso cifrado entre tres y cuatro semanas
dentro de un paquete a gran escala para moder- y un gasto superior al millón de euros en com-
nizar las Fuerzas Armadas de Grecia. bustible y personal por buque, mucho más caro
Recientemente, la prensa griega se había que contratar un equipo de guardias de seguri-
hecho eco del interés de la Marina por contar dad armados durante quince o veinte días.
con los LCS dados de baja con muy pocos
años de servicio. La Marina griega pretende
modernizar su flota antes de 2032, bien con India
nuevas construcciones o adquiriendo buques
de segunda mano en buenas condiciones, Entrega de un buque hidrográfico.—El
siendo esta vía mucho más asequible que la pasado 3 de febrero tuvo lugar en el Arsenal
primera. Así, reemplazará las nueve fragatas de Vizag la ceremonia de entrega del INS
holandesas clase Kortenaer con más de cua- Sandhayak, primero de una serie de cuatro
renta años de servicio. El primer paso es llevar buques hidrográficos encargados en 2018 a
a cabo la modernización de las cuatro fragatas los astilleros de Garden Reach Shipbuilders
MEKO 200H. El segundo movimiento es la & Engineers (GRSE) de Calcuta. El proyecto
construcción de cuatro más clase Kimon, en- ha estado dirigido por la Oficina de Diseño
cargadas a la firma francesa Naval Group. En de Buques de Guerra de la Marina india. El
el aire queda todavía pendiente la decisión de Sandhayak finalizó las pruebas de mar el día
adjudicar el contrato para construir tres cor- 4 de diciembre, tras superar de forma satis-
betas (ampliable a cuatro), al que también factoria un riguroso calendario de verifica-
concurre el Naval Group con su diseño Go- ciones en mar y en puerto. El nuevo buque
wind, que ya ha sido exportado a Egipto, Ma- cuenta con un helicóptero y está equipado
lasia, Argentina, Emiratos Árabes Unidos y con sondadores multihaz (MBES) para aguas
previsiblemente a Indonesia. El último paso costeras y profundas, un vehículo autónomo
para modernizar la Marina helena sería la ad- submarino (AUV) y otro pilotado remota-
quisición de buques de segunda mano, y ahí mente (ROV), sonar de barrido lateral, un
es donde entran los cuatro LCS Freedom de sistema de adquisición de datos, posiciona-
3.500 t, que serían transferidos por la Agencia miento por satélite y equipo de investigación
de Cooperación para la Seguridad de la De- en tierra. El Sandhayak desplaza 3.300 t, con
fensa (DSCA). Grecia ya ha recibido tres una eslora de 110 m, pudiendo dar una veloci-
guardacostas clase Island de la Guardia Cos- dad máxima de 18 nudos gracias a su propul-
tera de Estados Unidos y espera para este se- sión compuesta por dos motores diésel. La
mestre tres patrulleros clase Protector por la dotación la componen 231 personas.
misma vía.

2024] 413
NOTICIARIO

Reino Unido Taimyr. Otros dos buques están en construcción

en los astilleros Almaz de San Petersburgo.
Avería del portaviones HMS Queen Eli-
zabeth.—El almirante de la Flota británica, vi- Programa de modernización del CGN Al-
cealmirante Andrew Burns, comunicó que, tras mirante Nakhimov.—El 2 de enero de 2024
unas revisiones rutinarias, el portaviones HMS la Corporación de Construcción Naval Unifi-
Queen Elizabeth, que tenía previsto participar cada (OCK) publicó una nota sobre los avances
en el ejercicio Steadfast Defender de la OTAN, en la modernización del CGN Proyecto 11442
no saldrá a la mar debido a una avería en el aco- (Kirov) 080 Almirante Nakhimov, anunciando
plamiento de la hélice de estribor de Rolls que las pruebas de fábrica comenzarán este
Royce. año. El programa está liderado por los Asti-
Éste es el ejercicio de mayor volumen de lleros Sevmash de Severodvinsk y participan
fuerzas, ya que participan unos 90.000 efecti- más de ciento cincuenta empresas y provee-
vos y 50 buques de guerra de 31 naciones. El dores.
HMS Prince of Wales asume las funciones de
su gemelo. Anuncio de entrega de buques de super-
ficie en 2024.—El 3 de enero, el Ministerio de
Defensa ruso anunció la entrega inminente de
Ucrania la corbeta lanzamisiles Proyecto 22800 Kara-
kurt 578 Burya, que completó con éxito las
Hundimiento de una corbeta rusa.—La pruebas de mar en diciembre de 2023. Además,
Marina ucraniana ha vuelto a hundir un buque en 2024 se botarán la cuarta FFG Proyecto
ruso por medio de embarcaciones teledirigidas 22350 (Gorshkov) Almirante Isakov, la segunda
o drones SUV cargados de explosivos. Un total FFG Proyecto 20385 (Steregushchy modifi-
de diez unidades Magura, de 6 m de eslora cada) Provorny, varias corbetas lanzamisiles
—según el Grupo 13 de Inteligencia Militar de los Proyectos 21631 Buyan-M y 22800
de Ucrania (GUR)—, fueron empleadas en el —todas ellas con capacidad Kalibr—, el no-
ataque contra la corbeta Ivanovets 954, perte- veno cazaminas Proyecto 12700 Alexandrit
neciente a la clase Tarantul (Tarántula) o Pro- Afanasy Ivannikov y varios patrulleros y buques
yecto 12411 de 500 t de desplazamiento. El de apoyo. El 24 de enero confirmó que el rom-
buque, que navegaba por el lago Donuzlav, en pehielos convencional Proyecto 21180M Ev-
la península de Crimea, sufrió seis grandes ex- paty Kolovrat concluyó las pruebas en Kam-
plosiones, lo que provocó su rápido hundi- chatka y quedó listo para su entrega. Por su
miento el 1 de febrero por las cargas de 300 kg parte, el primer patrullero ártico del Proyecto
de explosivo transportadas por cada dron. 23550 Ivan Papanin está realizando las pruebas
de mar y se espera que se entregue a finales de
José M.ª TREVIÑO RUIZ 2024.
Almirante (retirado)
Regreso al servicio del LST clase Ropu-
cha en el mar Negro.—El 4 de enero, se pu-
Rusia dieron ver imágenes del LST Proyecto 775
(Ropucha) 012 Olenegorsky Gornyak en el mar
Entrega del décimo patrullero para el Ser- Negro. El buque aparece reparado y en un es-
vicio de Fronteras.—El 29 de diciembre de tado de revista impecable, por lo que la Marina
2023 se celebró en San Petersburgo la cere- rusa habría completado su reparación en un
monia de entrega del patrullero Proyecto 22120 tiempo récord después del ataque ucraniano
Purga 459 Ufa, destinado a prestar servicio en sufrido en agosto de 2023. Su regreso al servi-
el Pacífico. Es el segundo buque de este Pro- cio es más necesario después del hundimiento
yecto armado con un montaje artillero AK-306 de su gemelo Novocherkassk en el puerto de
de 30 mm, y tendrá su base permanente en Pe- Feodosia (véase esta noticia en el número an-
tropávlovsk-Kamchatski, desde donde operan terior de la REVISTA).
sus gemelos Kamchatka, Transbaikalia y

414 [Marzo
 NOTICIARIO

Planes de modernización de los astilleros de San Petersburgo, donde se sustituyeron los

de Astracán.—El 9 de enero, Zvezdochka motores y se revisaron los sistemas de comu-
anunció planes para la modernización de las nicaciones y de navegación. El submarino fue
instalaciones del Centro de Reparación Naval trasladado por vía férrea hasta Vladivostok. Se
de Astracán, que presta apoyo y mantenimiento espera que regrese al servicio en un plazo breve
a los buques de la Flotilla del Caspio. Los tra- de tiempo.
bajos se financiarán con cargo al Programa
Estatal de Desarrollo del Complejo Militar In- Puesta de quilla del duodécimo cazaminas
dustrial. clase Alexandrit.—El 18 de enero el coman-
dante de la Marina rusa, almirante Nikolay Ev-
Entrada en servicio de la tercera FFG menov, presidió en los astilleros Sredne Nevsky
clase Gorshkov.—El 11 de enero, la FFG Pro- (SNSZ) de San Petersburgo la ceremonia de
yecto 22350 456 Almirante Golovko llegó a su puesta de quilla del cazaminas Proyecto 12700
base permanente en Severomorsk, en la penín- Semyon Agafonov. Este buque está destinado
sula de Kola. El presidente ruso presidió la ce- a la Flota del Norte. El director general del
remonia de entrega el 25 de diciembre de 2023 astillero, Sergey Seredokho, declaró que a
en San Petersburgo y, a continuación, el buque partir de 2025 alcanzarán un ritmo de produc-
navegó hasta el norte pasando a las filas de la ción de dos cazaminas por año, y el almirante
43.ª División de Buques de Misiles de la Flota Evmenov marcó el ambicioso objetivo de ob-
del Norte, junto con sus gemelas Almirante tener tres unidades anuales para reemplazar a
Gorshkov y Almirante Kasatonov. todos los buques con estos cometidos hereda-
dos de la época soviética.
Regreso al servicio del minisubmarino de
rescate de la Flota del Pacífico.—El 15 de Agrupación naval de la Flota del Pací-
enero, el minisubmarino de rescate Proyecto fico.—El 22 de enero, una agrupación formada
1855 Priz AS-30 regresó a la Base Naval de por el CG Proyecto 1164 011 Varyag y el DDG
Vladivostok después de completar los trabajos Proyecto 1155M Mariscal Shaposhnikov salió
de modernización en los astilleros Kanonersky de Vladivostok para una navegación de larga

Llegada a Severomorsk de la FFG-456 Almirante Golovko.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

2024] 415
NOTICIARIO

duración en el área de responsabilidad de la tarán en el Astillero n.º 13 de Sebastopol con

Flota del Pacífico. Durante la salida a la mar, personal técnico procedente de los Astilleros
helicópteros Ka-27 de las versiones antisub- del Almirantazgo de San Petersburgo.
marinas y de rescate se incorporaron en vuelo
a los buques. El 26 de enero realizaron un Inicio de la construcción de un dique flo-
ejercicio de fuego real en el mar de China tante.—El 25 de enero, se llevó a cabo en los
Oriental. Astilleros Vympel de Rybinsk, óblast de Ya-
roslavl, el primer corte de metal de un dique
Entrega del segundo SSG clase Lada.— flotante diseñado por la Oficina Almaz. La in-
El 31 de enero, el almirante Evmenov presidió fraestructura tiene una capacidad de carga de
la ceremonia de entrega del SSG Proyecto 677 12.000 t y estará destinada a dar apoyo a las
B-586 Kronstadt en los Astilleros del Almi- actividades productivas de los Astilleros Yantar
rantazgo de San Petersburgo. Estos submarinos de Kaliningrado.
con capacidad Kalibr reemplazarán a los del
Proyecto 877 (Kilo), actualmente en servicio Puesta de quilla del sexto rompehielos nu-
en la 161.ª Brigada de la Flota del Norte de clear clase Arktika.—El 26 de enero, el presi-
Polyarny, en Kola. Pero, además, estas infor- dente ruso Vladimir Putin presidió en los Asti-
maciones permiten estimar que las nuevas uni- lleros del Báltico en San Petersburgo la
dades del SSG Proyecto 636.3 en construcción ceremonia de inicio de construcción del sexto
en el Almirantazgo se asignarán a una brigada rompehielos de propulsión nuclear Proyecto
de submarinos en el Báltico, que se reactivará 22220 Arktika, que ha sido bautizado con el
como parte del plan de capacidades para res- nombre de Leningrado. El evento se celebró el
ponder a la creciente presencia naval de la día del 80.º aniversario del levantamiento del
OTAN en la zona. cerco de la ciudad de Leningrado (hoy San Pe-
tersburgo) durante la Segunda Guerra Mundial.
Reparación de buques dañados en Sebas- El cambio de nombre se produjo en el contexto
topol.—El 24 de enero, se difundieron informa- de exacerbación del nacionalismo ruso como
ciones sobre la reparación del SSG Proyecto consecuencia del enfrentamiento con Occidente
636.3 B-237 Rostov del Don, de la Flota del en Ucrania. Putin también anunció la puesta de
Mar Negro, que el 13 de septiembre de 2023 quilla del séptimo buque, bautizado Stalingrado,
resultó gravemente dañado durante un ataque en febrero de 2025.
ucraniano con misiles de crucero mientras se
encontraba en dique seco en los astilleros Sev- Luis Vicente PÉREZ GIL
morzavod en Sebastopol. Los trabajos se ejecu- Doctor en Derecho

Ceremonia de entrega en San Petersburgo del SSG B-586 Kronstadt.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

416 [Marzo
 NOTICIARIO

IX Feria Internacional de la Industria Naval el número de expositores extranjeros, la regu-

Navalia 2024 laridad en las ediciones anteriores, el balance
de visitantes extranjeros, el apoyo del sector,
La Feria Internacional de la Industria Naval la progresión positiva del evento, así como los
de Vigo celebrará su novena edición del 21 al informes que acreditan la Dirección Territorial
23 de mayo de 2024 en el Instituto Ferial de de Comercio y del ICEX. De forma adicional,
Vigo (IFEVI), que volverá a contar con el cer- se valora muy positivamente que la feria en-
tificado de Feria Internacional, un reconoci- globe la máxima proporción de empresas, tanto
miento otorgado por el Ministerio de Econo- productoras como exportadoras del sector, y
mía, Comercio y Empresa, en concreto por la que exista oferta exportadora española real o
Secretaría de Comercio. Esta distinción, que en potencia. También suma el hecho de que el
la feria viguesa mantiene desde 2008, se ob- lugar de celebración de la feria coincida con
tiene tras cumplir una serie de requisitos, como la zona geográfica donde resida la mayor

Navalia. (Foto: Antonio Pintos)

2024] 417
NOTICIARIO

concentración de productores, entre otros as- Las fechas para las regatas son:
pectos.
Al prestigio que supone su inclusión dentro — Regata Preliminar: del 22 al 25 de
del Calendario Oficial de Ferias Comerciales agosto.
Internacionales, se une la difusión y publicidad — Copa Louis Vuitton Round Robins: del
del evento, en concreto Navalia, pues se distri- 29 de agosto al 8 de septiembre.
buye entre instituciones y organismos admi- — Semifinales de la Copa Louis Vuitton:
nistrativos, organizaciones empresariales y ofi- del 14 al 19 de septiembre.
cinas comerciales de España en el exterior que, — Final de la Copa Louis Vuitton: del
a su vez, difundirán su contenido entre diversos 26 de septiembre al 5 de octubre.
operadores económicos. — XXXVII Copa América Louis Vuitton:
del 12 al 21 de octubre.

Calendario de regatas de la XXXVII Copa Los seis equipos de la Copa América dis-
América Louis Vuitton putarán la Regata Preliminar y será la primera
vez que los nuevos buques tipo AC75 se midan
A mediados de enero, la organización de entre sí y den pistas sobre el rendimiento de
la XXXVII Copa América Louis Vuitton ha los equipos. Tan sólo cuatro días después, tal y
dado a conocer el calendario de regatas de esta como está escrito en el protocolo que rige esta
edición, que se celebrará en aguas de Barcelona edición, la Copa Louis Vuitton comenzará con
el próximo verano/otoño. dos Round Robin (rondas uno contra uno)
El defensor del título es Emirates Team con los seis equipos en liza, incluido el defen-
New Zealand, y los cinco desafiantes son: Ineos sor del título, que posteriormente se enfrentará
Britannia, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rosa a los desafiantes antes de la competición oficial
Prada Pirelli Team, NYYC American Magic y de la Copa América.
Orient Express Racing Team. Sin embargo, según este protocolo, no con-
tarán para la clasificación de semifinales los

Calendario de regatas. (Fuente: página web XXXVII Copa América)

418 [Marzo
 NOTICIARIO

resultados de ninguna de las regatas disputadas

durante la fase de Round Robin entre los desa-
fiantes y el defensor. Esto significa que los
cuatro desafiantes mejor clasificados pasarán
a la fase de semifinales de la Copa Louis Vuit-
ton, y el quinto quedará eliminado.
El primer clasificado elegirá a su rival en
semifinales, y cada mitad del cuadro de semi-
finales se disputará al mejor de nueve enfren-
tamientos, es decir, el primero que gane cinco
se clasifica. Los desafiantes no tienen margen
de error ni pueden permitirse un mal día, ya
que el calendario premia la regularidad, y la
oportunidad de elegir rival tras quedar en pri-
mer lugar al finalizar la segunda ronda del
Round Robin es lo más importante.
En la final de la Copa, los semifinalistas
clasificados lucharán por el derecho a enfrentarse
al Emirates Team New Zealand tras disputarse
una serie de duelos al mejor de trece (gana el
primero que suma siete victorias).
El formato de la Copa también es al mejor
de trece regatas (gana el primero que logra
siete victorias) y se espera que haya concluido
para el 21 de octubre de 2024, aunque se han
programado días de reserva desde el 22 hasta
el 27 de octubre por si fuera necesario.
Paralelamente al calendario de la Copa El CEO del Grupo Grimaldi en España, su director
América, los organizadores anunciaron la de Relaciones Institucionales, Miguel Pardo, y el
agenda de las otras regatas a celebrar. Las fe- CEO de Trasmed en su estand de Fitur.
chas son las siguientes: (Fuente: Naviera Trasmed)

— Youth America’s Cup: del 17 al 26 de sajeros en 2023, con previsión de aumento para
septiembre. este año. El director de Relaciones Institucio-
— Puig Women’s America’s Cup: del nales de la compañía en España hizo balance
5 al 13 de octubre. con la mirada puesta en el futuro:

«Afrontamos este tercer año de andadura

La naviera Trasmed en Fitur de Trasmed después de haber avanzado mucho,
pero con muchos retos por delante. En este pe-
Trasmed, la naviera española del Grupo riodo hemos invertido en la mejora de los bu-
Grimaldi, presentó en el estand de la compañía ques, en particular de los servicios al pasaje y
el balance de las inversiones realizadas en el la reducción de las emisiones. Hemos creado
año 2023 y sus líneas estratégicas para este nuevas conexiones, como las rutas de carga
2024. El año pasado completó las inversiones entre Sagunto, Palma de Mallorca y Cagliari y
en flota y en infraestructuras. De hecho, la in- Salerno en Italia, con los buques ro-ro más
corporación al servicio del renovado Ciudad eficientes del Mediterráneo». Y para finalizar
de Granada el pasado verano es un claro ejem- señaló que «Seguimos este año con el cambio
plo de ello. de buques por unidades más eficientes. Rees-
Tras dos años y medio desde la creación tructuramos las líneas para reducir el consumo
de la naviera española del Grupo Grimaldi, y adaptarnos mejor a los requerimientos de los
Trasmed ha transportado más de 500.000 pa- clientes.

2024] 419
NOTICIARIO

navegan por el Mediterráneo español

y la competencia entre las tres navieras
que operan entre la Península y Ba-
leares, «debemos ajustar la oferta a la
demanda actual, mejorando nuestra
eficiencia este 2024».
Por su parte, el Grupo Grimaldi
amplía este año sus rutas de transporte
desde España, con la incorporación del
puerto de Vigo a las ya existentes con
el de Bilbao, y consolida su red ibérica
con un enlace desde la costa atlántica
hasta el mar del Norte y el Báltico.
Estas rutas se llevan a cabo con los
nuevos buques de la serie «Eco» de la
naviera Finnlines del Grupo Grimaldi,
Ciudad de Granada. (Fuente: Naviera Trasmed) que ofrecen una gran capacidad de
carga para cualquier tipo de mercancía
En 2024, Trasmed dará un paso más en y están equipados con tecnología innovadora
el programa de renovación de su flota, con el de ahorro de energía.
cambio del buque Ciudad de Alcudia por otro El grupo amplía, además, su presencia en
más actual y de mayor capacidad, con el obje- Grecia con su filial Minoan Lines, gracias a la
tivo de seguir en la línea de sostenibilidad y adquisición de un porcentaje mayoritario (67
descarbonización marcada por el Grupo Gri- por 100) de los puertos griegos de Igoumenitsa
maldi. El ferry de Grimaldi Igoumenitsa, que y Heraklion, en Creta, incrementando su activi-
cubre la línea entre Brindisi (Italia) y la ciudad dad y reforzando el papel de Grecia, pero tam-
griega de Igoumenitsa, buque de 33.958 TRB, bién de Creta como centro de tránsito.
188 m de eslora y 29 de manga, fue construido Este año se ha hecho efectiva la trasmisión
por Astilleros Españoles en Puerto Real, y en- de la concesión al Grupo Grimaldi de las zonas
tregado en 1999 a Finnlines con el nombre de portuarias pertenecientes a la Terminal Ferry
Finnclipper». de Barcelona, unificándose en una sola, lo que
supone mejoras significativas y permite la ges-
También se prevé que a largo plazo el Ciu- tión conjunta de las operaciones de atraque,
dad de Mahón pase a la naviera Baleària con carga y descarga de buques, equipos de manejo
un flete. de carga, así como el acceso al puerto, mejo-
Tras dos años de renovación y puesta a rando en definitiva la experiencia de pasajeros
punto de la flota, para Trasmed es el momento y transportistas. El grupo continúa creciendo
de apostar por la eficiencia. En este sentido, el en el transporte de pasajeros, con un aumento
CEO de la naviera aseguró que este movi- del 20 por 100 respecto a 2022.
miento responde a un momento del mercado
de «máxima competitividad», en una apuesta Antonio PINTOS PINTOS
del Grupo naviero por la descarbonización. Re- Contralmirante (retirado)
marcó que dado el gran número de buques que

420 [Marzo
 NOTICIARIO

CONSTRUCCIÓN NAVAL
Bautismo en Noruega del buque Inter Scotia del armador noruego Intership AS. El buque ha-
construido en Zamakona bía sido entregado por Astilleros Zamakona a
mediados del pasado mes de septiembre 2023
El día 27 de enero tuvo lugar en Hareid y, tras unos meses de operación, está en proceso
(Noruega) la ceremonia de bautizo del nuevo de finalizar el montaje de otros equipos especí-
buque de transporte de pescado vivo Inter Scotia ficos para el análisis y control del pescado

Inter Scotia. (Fuente: página web Intership)

2024] 421
NOTICIARIO

embarcado a bordo. Se trata de un diseño de la lavado con agua dulce consigue eliminar los
empresa noruega NSK Ship Design; es el tercero piojos de mar y las infecciones en las branquias
de este tipo construido por Zamakona, tras el de los salmónidos.
Ronja Polaris, entregado en 2013, y el Inter Intership ofrece una flota moderna, con
Atlantic, puesto en servicio en diciembre de tecnología innovadora para el manejo, proce-
2022 y casi gemelo del Inter Scotia. samiento y transporte sostenible de pescado.
Sus características principales son: 3.564 La capacidad total de la flota será de 26.200 m3,
GT, 76,60 m de eslora máxima, 17 de manga, sumando los nueve buques actuales y los dos
5,6 de calado; desarrolla una velocidad de en construcción en el astillero turco Sefine.
11,6 nudos con capacidad para 2.200 m3 de pes- Opera en Noruega, Chile, Escocia, Islandia y
cado. El diseño del casco ha sido optimizado las dos costas de Canadá.
para conseguir una mayor capacidad de carga,
con un calado máximo limitado por las aguas
en las que realizará su trabajo. Tiene propulsión Puesta a punto del Brave Tern en Navantia
híbrida con el empleo de baterías de gran ca- Ferrol y Fene
pacidad Corvus Orca Energy y distintas solu-
ciones de recuperación de energía, con la fina- La empresa noruega Brave Tern AS, filial
lidad de mejorar su eficiencia y reducir la huella de Fred. Olsen Windcarrier (FOWIC), selec-
de carbono. Está provisto de los más altos es- cionó a principios de 2023 a Navantia S. A.,
tándares tecnológicos en la reducción de emi- SME y sus instalaciones de reparaciones en la
siones a la atmósfera de gases CO2 y NOx. Ins- ría de Ferrol para realizar un proyecto de me-
tala un sistema de ósmosis inversa para la jora y de sustitución de grúas en el Brave Tern,
producción de agua dulce a bordo, con capacidad un buque autoelevable especializado para el
de 5.000 m3 diarios, y emplea sistemas innova- transporte e instalación de aerogeneradores en
dores para la manipulación y el tratamiento parques eólicos marinos.
biológico con la finalidad de proteger a los es- La primera fase del proyecto, que incluía
pecímenes vivos durante el transporte. ingeniería, adquisición de materiales y prefa-
Tras la ceremonia, el buque se dirigió al bricación, finalizó durante 2023, y la segunda,
astillero Myklebust en Gursken, donde montará que supone el trabajo de instalación a bordo,
el sistema FLS Caligus R600, que mediante el se realizó tras la llegada del buque al astillero

Buque Brave Tern en Navantia Fene. (Foto: Antonio Pintos)

422 [Marzo
 NOTICIARIO

el 8 enero de este año. Se estima que el

buque permanecerá en el astillero du-
rante aproximadamente siete meses, en
los que el tiempo se dividirá entre tra-
bajos en dique seco y en un muelle de
reparación, que implican a las instala-
ciones de Navantia en Ferrol y en Fene.
El proyecto es de gran importancia
tanto para FOWIC, que mejorará el bu-
que para satisfacer la demanda futura
de instalación de turbinas eólicas más
grandes, como para Navantia, que de-
mostrará su experiencia para completar
proyectos «complejos» de mejora de Botadura del Thorunn Thordardottir.
(Foto: Astilleros Armón)
buques y asegurará el puesto durante
muchos meses tanto a los empleados
propios como a las industrias auxiliares, ya que junto con el Árni Friðriksson, construido en
el cálculo inicial supone unas 100.000 horas de 2000 en Chile.
trabajo. FOWIC, además de la mejora y de la
sustitución de las grúas, realizará actividades
«mayores» de mantenimiento que también in- 63.º Congreso Internacional de Ingeniería
cluirán la asistencia de proveedores locales y Naval e Industria Marítima
contratistas especializados traídos del extranjero,
todo lo cual tendrá un impacto positivo en Ferrol La Asociación de Ingenieros Navales y
y su comarca. Oceánicos de España (AINE) ha anunciado la
celebración en la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Navales de Madrid, entre los días
Botadura en Armón Vigo de un buque 24 y 26 de abril de 2024, del 63.º Congreso In-
oceanográfico para Islandia ternacional de Ingeniería Naval e Industria Ma-
rítima, que supone un punto de encuentro y
El día 12 de enero tuvo lugar en los Asti- evento abierto a todas las personas, profesio-
lleros Ría de Vigo, del grupo Armón, la bota- nales, empresas, entidades e instituciones re-
dura del buque oceanográfico Thorunn Thor- lacionadas con el sector marítimo, donde se
dardottir para el Instituto de Investigación plantean y debaten los retos nacionales y mun-
Marina y de Agua Dulce (Hafrannsóknastofnun) diales, las últimas tendencias tecnológicas y
de Islandia. Lleva el nombre de la investigadora empresariales y las estrategias e innovaciones
islandesa que desarrolló toda su vida profesional que marcarán el futuro. Es el único congreso
en el Instituto y fue pionera en la producción en España que desde esta doble perspectiva,
primaria de los océanos islandeses. técnica y empresarial, impulsa nuevas solucio-
Está diseñado por la empresa de ingeniería nes y desafíos que permiten un posicionamiento
Skipasýn, y se trata de un buque de 70 m de líder de España y de su industria en el sector
eslora y 13,2 de manga. naval.
El contrato de construcción se firmó el día El lema de esta edición es «Transfor-
31 de marzo de 2022, tras ser Armón el adju- mando los océanos: innovación e ingeniería
dicatario de la licitación, abierta el 1 de octubre naval para un mundo conectado y sostenible».
de 2021, entrando en vigor a primeros de La organización está inmersa en la fase de
abril de 2022. Supone una inversión de unos anuncio y recepción de las ponencias para el
34 millones de euros, y la fecha de entrega diseño del programa final, con las siguientes
prevista es para finales de 2024. Esta nueva fechas clave de recepción: el título y resumen
unidad sustituirá al buque oceanográfico Bjarni se mandó el 12 de febrero; el trabajo com-
Sæmundsson, que fue construido en 1970 en pleto, el 15 de marzo, y la presentación, el 15
Alemania y que opera en el Instituto islandés de abril.

2024] 423
NOTICIARIO

Cartel del Congreso. (Fuente: página web AINE)

Como en años anteriores, en el marco del tilleros o armadores o de miembros de las di-
Congreso se entregarán los Premios AINE: ferentes instituciones. En este último caso, la
propuesta tendrá que ser aprobada por escrito
— A la mejor empresa o institución rela- por el astillero o el armador para que sea efec-
cionada con actividades del sector marítimo. tiva, y estos últimos podrían completar la in-
— A la mejor empresa o institución vin- formación aportada.
culada con la profesión. El período de admisión de inscripciones
— Premio especial AINE, que podrá con- se abrió en febrero de 2024, y el fallo se deci-
cederse a personas físicas o jurídicas asociadas dirá por votación popular y se publicará en la
con la AINE. página www.ingenierosnavales.com entre el
día 1 de marzo y el 1 de abril de 2024.
Además, se entregará el Premio «Trabajo El premio «Buque o construcción naval
Fin de Máster», que reconoce e incentiva el más destacado de 2023» se otorgará tanto al
esfuerzo realizado por los estudiantes dentro astillero constructor como al armador, y se co-
de este ámbito, así como el premio al «Buque municará a través de la web mencionada. La
o construcción naval más destacado de 2023», entrega de premios se realizará durante la cena
que se otorgará al astillero constructor y al ar- de gala que celebrará el Congreso.
mador. Los posibles candidatos deben ser uni-
dades construidas en España y entregadas du- Antonio PINTOS PINTOS
rante el año 2023. Las fichas de los buques Contralmirante (retirado)
competidores se incluirán a petición de los as-

424 [Marzo
 NOTICIARIO

Presencia de Puertos del Estado en Fitur año en que, sobre todo durante la primera parte,
todavía se sentían los efectos de la pandemia y
Entre los días 24 y 28 de enero se celebró las consiguientes restricciones.
en Madrid la Feria Internacional de Turismo El «destino España» es, sin duda, el prin-
(Fitur). Como es habitual, Puertos del Estado cipal atractivo para las navieras que eligen
estuvo presente dentro del estand del Ministe- nuestros puertos como base o escala, pero a
rio de Transportes y Movilidad Sostenible ello se suman las infraestructuras de primer ni-
(MITMA), donde presentó su oferta de insta- vel y la calidad de los servicios de los puertos
laciones y servicios portuarios para el turismo de interés general, que son la primera impresión
de cruceros y la náutica deportiva con la sos- para los turistas que llegan a nuestro país por
tenibilidad como hilo conductor. vía marítima. Este tema se trató en la jornada
Lo fundamental es que 2023 ha sido un organizada por MSC y Puertos del Estado el
año exitoso, no sólo por la recuperación total día 24 de enero bajo el título «MSC Cruceros
tras la pandemia en el turismo de cruceros, y su compromiso con los puertos españoles».
sino que se ha superado la cifra récord de Además, el día 25, en el marco de Fitur Cruises,
10,6 millones de movimientos de cruceristas el responsable del Área de Servicios a la Co-
por los puertos españoles marcada en 2019. munidad Portuaria de Puertos del Estado pre-
En total, 12 millones pasaron por nuestros sentó «Récord en cruceros: así lo viven los
puertos el pasado año (un 46,6 por 100 más puertos españoles».
que en 2022), manteniéndose España como el Un tema que ha marcado esta edición de
segundo destino de cruceros en Europa, por Fitur es la apuesta de los puertos españoles por
detrás de Italia. la «sostenibilidad», como contempla el Marco
El impacto de este sector es muy impor- Estratégico del sistema portuario de titularidad
tante para la economía no sólo de las ciudades estatal y que guía la transformación de los puer-
portuarias, sino del conjunto del país, donde la tos españoles desde las dimensiones econó-
industria de los cruceros generó un impacto mica, ambiental y social. Estos nuevos retos
económico de 5.600 millones de euros y más se desarrollan a través de proyectos concretos
de 42.000 empleos en 2022, según se desprende dirigidos a potenciar la descarbonización, como
de un estudio elaborado por Tourism Econo- el programa OPS (Onshore Power Supply) de
mics/Oxford Economics para la Asociación In- suministro de energía eléctrica a los buques
ternacional de Líneas de Cruceros (CLIA). Un atracados para reducir emisiones y ruidos, la

2024] 425
NOTICIARIO

utilización de combustibles alternativos como ses del entorno portuario pueden convertirse
el GNL, los avances en la digitalización y la en verdes, con su proyecto Peiraos do solpor
innovación y la promoción de la plena inte- («Muelles al atardecer»), que ha recibido
gración de los puertos con las ciudades que los numerosos reconocimientos a nivel interna-
albergan con proyectos sostenibles. cional.
En esta línea, la Autoridad Portuaria de
Cádiz presentó el día 25 su proyecto OPS, que
le permitirá convertirse este año 2024 en el Tráfico de cruceros en 2023 y previsión para
primer puerto en ofrecer suministro eléctrico a 2024 en el puerto de Ferrol
los cruceros en sus muelles, de modo que pue-
dan apagar los motores auxiliares reduciendo Tras la clara reducción del tráfico de cruce-
así la emisión de ruido y gases contaminantes. ros en 2020 y 2021 a dos y cinco escalas res-
La Autoridad Portuaria de Tarragona pre- pectivamente debido a la pandemia COVID-19,
sentó su nueva terminal de cruceros, operada ya en 2022 se retomaron los niveles anteriores,
por Global Ports Holding, sostenible, ecoefi- alcanzando las quince escalas.
ciente e innovadora, que se espera esté con- En 2023 el balance final ha sido de catorce
cluida esta primavera. escalas de cruceros, con un total de 6.571 pa-
El puerto de Motril, por su parte, mostró sajeros.
en el estand de Puertos del Estado el «destino El tráfico de cruceros experimentará un
Granada». Además, la Autoridad Portuaria de fuerte repunte durante 2024, ya que la Autori-
Málaga realizó la presentación oficial de la edi- dad Portuaria espera recibir un total de treinta
ción Seatrade Med Málaga 2024, que congre- escalas, lo que supondrá el récord de toda la
gará en esta ciudad andaluza en septiembre a serie histórica, que se sitúa en las veinticinco
las principales navieras, operadores y destinos contabilizadas en 2014. Se prevé que unas
por segundo año consecutivo tras los buenos 25.000 personas puedan visitar Ferrol a lo largo
resultados obtenidos en 2022. de este año.
Por su parte, la Autoridad Portuaria de Está previsto que se produzcan tres escalas
Vigo demostró cómo las infraestructuras gri- dobles en las que coincidirán dos buques al

Crucero Fridtjof Nansen. (Foto: Antonio Pintos)

426 [Marzo
 NOTICIARIO

Crucero Spirit of Adventure saliendo de Ferrol el 27 de enero de 2023. (Foto: Antonio Pintos)

mismo tiempo: el 24 de abril, con la llegada Saga Ocean Cruises, un buque de 236 metros
del Fridtjof Nansen y del Aurora; el 17 de mayo de eslora y capacidad de alojar a 999 personas,
lo harán el Amera y el SH Vega, y el 30 del y se cerrará el 17 de diciembre con la llegada
mismo mes el Star Legend y el Ambition. Ade- del Spirit of Discovery.
más, habrá tres escalas de dos días, el 22 y 23
de marzo, y el 5 y 6 y el 9 y 10 de octubre.
Hasta quince compañías han incluido Fe- Puertos del Estado en la Feria Fruit Lo-
rrol en sus rutas. Tres de ellas son de nueva in- gistica
corporación: TUI Cruises, Ambassador y Aza-
mara. Éstas se unen a Saga Cruises, Hur- Entre los días 7 y 9 de febrero se celebró
tigruten, P&O, Seabourn, Windstar, Phoenix en Berlín la Feria Fruit Logistica 2024, que
Reisen, Swam Hellenic, Regent Seven Seas, contó con la participación de Puertos del Es-
Oceania Cruises, Crystal Cruises, Plantours y tado.
Fred Olsen. En total, la previsión inicial es de El objetivo era impulsar el tráfico marítimo
15 navieras y 22 buques de pasaje, de los que de frutas y hortalizas por los puertos españoles,
algunos repetirán escala. presentando las ventajas competitivas de su
Ferrol no dispone de una terminal especí- oferta de infraestructuras y servicios a impor-
fica para el atraque de estos buques. En las tadores y exportadores de todo el mundo. Los
temporadas anteriores contrató asistencia téc- puertos españoles ofrecen más de 85 millones
nica para afrontar la viabilidad de una zona de de m2 de superficie terrestre y áreas de depósito,
atraque por el tráfico generado por estos buques almacenes frigoríficos con cerca de dos millo-
de pasajeros en los muelles de Curuxeiras. El nes de metros cúbicos de capacidad, más de
puerto ferrolano ha señalado que en un futuro 300.000 metros lineales de atraque, conexiones
no lejano se podrían licitar las obras para su con cualquier puerto del mundo, puestos de
construcción, mejora de las instalaciones ac- control fronterizo (PCF), servicios fitosanitarios
tualesy de sus capacidades. y todo tipo de soluciones logísticas.
La nueva temporada se inició el 1 de fe- La feria Fruit Logistica es el principal
brero con el atraque del Spirit of Adventure, de evento del sector en Europa, con la presencia

2024] 427
NOTICIARIO

de 2.750 empresas expositoras en 26 pabellones colaboración público-privada y contribuir al

y una asistencia de más 63.000 profesionales futuro desarrollo de la red de mareógrafos
de 140 países. REDMAR, gestionada por Puertos del Estado
En el estand de Ports of Spain, de 132 m2, desde 1992, y que consta en la actualidad de
bajo el lema «Connecting the world to fresh 41 estaciones desplegadas en los puertos espa-
food», se realizaron numerosas reuniones de ñoles de interés general.
trabajo de Puertos del Estado y los 14 puertos Puertos del Estado ha iniciado un diálogo
presentes (Almería, Algeciras, Barcelona, Bil- previo en el mercado para mejorar y desarrollar
bao, Cádiz, Cartagena, Castellón, Huelva, Las la REDMAR y garantizar su continuidad in-
Palmas, Málaga, Motril, Santa Cruz de Tene- corporando nuevas tecnologías, más eficientes
rife, Valencia y Vigo). y avanzadas para mantener unos altos índices
En 2023, el tráfico de este tipo de productos de calidad. En este sentido, durante la jornada
por los puertos españoles alcanzó los 11,9 mi- se expuso la hoja de ruta asociada a la renova-
llones de toneladas, superando los 11,1 de ción, mejora y desarrollo de la citada REDMAR,
2022. De esta cifra, casi la mitad, 5,4 millones, incluyendo, por ejemplo, la instalación de sen-
fueron en desembarque sin tránsito, es decir, sores redundantes del nivel del mar en conso-
para consumo nacional. Los puertos de Alge- nancia con las recomendaciones del programa
ciras y Valencia se sitúan a la cabeza de este GLOSS (Global Sea Level Observing System).
tráfico. Esta iniciativa es, además, particularmente
importante para contar con mediciones precisas
de los posibles cambios del nivel del mar aso-
Puesta al día de la red de mareógrafos de ciados al cambio climático que permitan eva-
Puertos del Estado luar los impactos en los puertos (tanto en sus
infraestructuras como en su nivel de operativi-
El Organismo Público Puertos del Estado dad) y anticipar las correspondientes medidas
organizó el 14 de febrero una jornada de puer- de adaptación.
tas abiertas con el objetivo de conocer el estado Asimismo, la futura renovación, mejora y
de la última tecnología en relación con la mo- desarrollo de la REDMAR, que se inicia con
nitorización del nivel del mar, oleaje y otros este diálogo abierto, debe asegurar el carácter
parámetros para su posible aplicación a los pionero y estratégico de esta red como reflejo
puertos españoles de titularidad estatal. del papel de Puertos del Estado en el desarrollo
La jornada, que se celebró tanto de forma de sistemas de medida y técnicas operacionales
presencial en la sede del organismo público en oceanografía y climatología marinas con
como telemática, constituye una iniciativa indudable impacto en las infraestructuras por-
abierta a todas las instituciones y operadores tuarias y su gestión.
económicos interesados, y se promueve con
el fin de fomentar, conocer y difundir la inno- Antonio PINTOS PINTOS
vación tecnológica en la materia, estimular la Contralmirante (retirado)

428 [Marzo
 NOTICIARIO

Informe de actividad en 2023 de Salvamento 313.000 buques y la aérea y satelital de más

Marítimo de 253 millones de km2 para prevenir la conta-
minación marina.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Comparativamente con los años anteriores,
Marítima (SASEMAR) ha anticipado su in- el número de personas asistidas supone un as-
forme de actividad referido a 2023, en que asis- censo del 56 por 100 sobre 2022 y, como en
tió a un total de 61.824 personas, a lo que se otros ejercicios, la mayor cantidad de inciden-
suman la vigilancia marítima de más de cias estuvo relacionada con la náutica de recreo,

Helimer 206 en una aproximación al agua.

(Foto: Antonio Pintos)

2024] 429
NOTICIARIO

Remolcador SAR Gavia. (Foto: Antonio Pintos)

con 2.338 actuaciones. Las labores de Salva- oriental y occidental, que refuerzan la seguridad
mento Marítimo se concretan en las 7.520 en zonas de gran tráfico marítimo, asciende a
emergencias atendidas, que han puesto de re- 156.748 buques. Además, 156.691 han sido
lieve la eficacia de esta sociedad. Ha coordi- controlados en las entradas y salidas de los
nado la búsqueda de 1.239 embarcaciones con puertos de su responsabilidad.
inmigración irregular, rescatando a 26.521 per- Salvamento Marítimo ha vigilado con sus
sonas (un 37 por 100 más respecto al año ante- aviones y satélites más de 253 millones de km2
rior). En 2023, se vieron implicados en inci- de mar, superficie equivalente a 499 veces el
dentes marítimos 2.351 embarcaciones de territorio nacional. Y se atendieron 552 actua-
recreo, 534 buques mercantes y 386 pesqueros. ciones relacionadas con la protección del medio
Por otra parte, el número total de buques con- ambiente marino.
trolados por los centros de Salvamento Marí-
timo en los dispositivos de separación de tráfico Antonio PINTOS PINTOS
de Finisterre, Tarifa, cabo de Gata, Canarias Contralmirante (retirado)

430 [Marzo
 NOTICIARIO

Monitorización ambiental del Mediterráneo Durante la campaña, se prestará especial

español atención al estudio de las aguas profundas en
el Mediterráneo. Así, se hará una caracteriza-
Un equipo científico de los centros ocea- ción hidrográfica al noreste de Menorca y otra
nográficos de Baleares y Málaga del Instituto en Alborán, a más de 2.500 m de profundidad,
Español de Oceanografía (IEO) dio comienzo para evaluar la circulación. Según explica una
a finales de enero a la primera campaña ocea- de las investigadoras del IEO, «en el Medite-
nográfica de 2024 del programa de monitori- rráneo hay formación de aguas profundas cada
zación medioambiental RADMED, que se hace año y su dinámica es muy rápida, por lo que su
de forma estacional cuatro veces al año. seguimiento, dada su relevancia para el clima
Durante veintidós días a bordo del buque y para los ecosistemas profundos, es muy im-
oceanográfico Francisco de Paula Navarro, portante estudiarlo con una frecuencia mayor
efectuaron navegación de cabotaje por el litoral que, por ejemplo, en las zonas atlánticas espa-
español, desde Barcelona hasta Málaga, inclu- ñolas». Para ello, se realizarán dos radiales a
yendo las islas Baleares, realizando una toma gran profundidad y se procederá al levanta-
de datos multidisciplinar de variables físicas, miento y posterior fondeo de varias líneas de
químicas y biológicas para evaluar el estado equipos oceanográficos de muestreo perma-
ambiental del Mediterráneo y los efectos en nente desplegados en el marco del programa
sus ecosistemas. Hydrochannges de la Comisión Internacional
Esta metodología de campaña debe cubrir para la Exploración Científica del Mediterráneo,
un área muy amplia para optimizar los medios uno de ellos mantenido por el IEO desde 1997.
disponibles. Se realizan secciones cubriendo Por otra parte, está previsto instalar dos
la plataforma y el talud en puntos estratégicos sistemas acústicos pasivos en la zona del Seco
de la costa, así como otros en la zona de los de los Olivos y la costa de El Garraf con el ob-
canales de las islas Baleares y el golfo de Va- jetivo de monitorizar el nivel de presión sonora
lencia. Estas secciones consisten en una serie en estas zonas de especial interés para la con-
de puntos fijos en los que se realiza un mues- servación. El Seco de los Olivos es un monte
treo sistemático y rutinario de medición de dis- submarino frente a las costas de Almería de-
tintas variables, como la temperatura, la sali- clarado Área Marina Protegida, mientras que
nidad, el oxígeno disuelto, la clorofila, los la costa de El Garraf, en Barcelona, se en-
nutrientes o la composición y la abundancia cuentra en la zona de influencia del corredor
de fitoplancton y zooplancton. mediterráneo de cetáceos.

2024] 431
NOTICIARIO

Los trabajos realizados en el marco del científico estudiará, tanto en el laboratorio

programa RADMED contribuyen a dar res- como en la mar, la capacidad de extracción de
puesta a las obligaciones derivadas de la Di- nutrientes de la ostra plana en condiciones eu-
rectiva Marco sobre Estrategia Marina de la tróficas y el efecto de la contaminación sobre
Unión Europea (Directiva 2008/56/CE), cuyo ésta y sobre su capacidad de bioacumulación
objetivo es garantizar el buen estado ambiental de contaminantes.
de los mares y sus ecosistemas a través de una Dado que los efectos de los contaminantes
serie de indicadores que reflejen potenciales dependen de la fisiología y metabolismo de
efectos antropogénicos sobre el medio marino. cada etapa del ciclo de vida, se considerarán
La coordinadora del programa explica que las diferentes períodos en el ciclo de la ostra: lar-
campañas de seguimiento permiten la adquisi- vas, semilla, juveniles y adultos. El estado de
ción de datos nuevos para establecer climatolo- salud general de cada fase de desarrollo se
gías oceánicas, estudiar oscilaciones, tendencias, evaluará utilizando diversos tipos de respuestas
anomalías y su relación con el calentamiento biológicas: bioquímicas, celulares, fisiológicas,
global y el cambio climático. Se obtiene infor- de comportamiento y reproductivas. La capaci-
mación que se usa para el asesoramiento a las dad de extracción de nutrientes de las ostras se
administraciones en su gestión del medio am- estimará a partir de mediciones de crecimiento
biente. real y mediante tasas fisiológicas globales in-
El programa RADMED se viene realizando volucradas en el balance energético: tasas de
de forma periódica desde 2007, fruto de otros aclaramiento, de ingestión, de absorción y
proyectos que se iniciaron en 1992 y que han de respiración.
ido aglutinándose. Está financiado por el IEO El proyecto nace del trabajo colaborativo
y el Fondo Europeo Marítimo de Pesca y de entre los grupos de Contaminación Marina del
Acuicultura (FEMPA) de la UE, en el que par- IEO, de Ecofisiología y Ecotoxicología de Or-
ticipa un equipo científico de los centros ocea- ganismos Acuáticos de la UPV/EHU y de
nográficos de Baleares y Málaga del Grupo Química Analítica Aplicada de la UDC, que
Mediterráneo de Cambio Climático (GMCC), ya han colaborado anteriormente en diferentes
y durante treinta años ha recopilado datos que proyectos. La confluencia de los tres grupos
permite evaluar la tendencia climática del Me- ha permitido elaborar una propuesta multidis-
diterráneo y los efectos del cambio global en ciplinar, transversal e integrada que abordará
sus ecosistemas. el reto científico de comprender la interacción
entre la contaminación y la capacidad de ex-
tracción de nutrientes de la ostra y sus conse-
Restauración de ecosistemas degradados cuencias para la restauración de ecosistemas
degradados. Para alcanzar los objetivos del
Investigadores del Instituto Español de proyecto es imprescindible el trabajo coordi-
Oceanografía (IEO) en colaboración con per- nado de los grupos, que combinan conocimien-
sonal de la Universidad del País Vasco tos y experiencia en la evaluación de la conta-
(UPV/EHU) y de la Universidad de A Coruña minación de los ecosistemas marinos, en el
(UDC) han iniciado el proyecto MIT OYSTER, estudio de la fisiología de los bivalvos y en los
que evaluará el impacto de la contaminación análisis químicos de contaminantes.
en la capacidad de depuración de la ostra plana El consorcio cuenta con una red de colabo-
(Ostrea edulis), una iniciativa que se plantea radores de otras organizaciones, como la Uni-
como una solución basada en la naturaleza versidad de Dalhousie (Canadá), el Instituto
para la restauración de ecosistemas degradados de Ciencias del Mar del CSIC, Fisheries and
y que tendrá al Mar Menor como caso de es- Oceans Canada, la Asociación de Naturalistas
tudio. del Sureste (ANSE) y la Native Oyster Restora-
El objetivo del proyecto es calcular cómo tion Alliance (NORA).
afecta la contaminación al estado biológico de El proyecto se alinea con los objetivos de
esta especie y si modifica su capacidad para las Naciones Unidas para la restauración de eco-
restaurar ecosistemas eutróficos, aquéllos que sistemas (https://www.decadeonrestoration.org),
tienen exceso de nutrientes. Para ello, el equipo que tiene la finalidad de detener el deterioro de

432 [Marzo
 NOTICIARIO

los que han sido degradados o destruidos, así mentado en los ecosistemas es una necesidad
como conservar los que aún están intactos para reconocida por todos los organismos gestores
lograr objetivos globales, basándose en la responsables. En el proyecto FRESCO se usará
premisa de que sólo los ecosistemas saludables la simulación por ordenador para poner a
pueden mejorar los medios de vida de las per- prueba metodologías ecosistémicas que garan-
sonas, contrarrestar el cambio climático y de- ticen una gestión sostenible de los recursos. El
tener el colapso de la biodiversidad. equipo científico trabaja para implementar este
El Mar Menor ya ha sido escenario de ac- sistema de gestión para cada caso de estudio,
ciones para concienciar a la sociedad sobre los que en un futuro se podría usar en la evaluación
beneficios de restaurar las poblaciones de ostra de cada stocks.
plana que podrían contribuir a su recuperación. Es por ello que los modelos desarrollados
Entre ellas, una serie de actividades de divul- y los resultados del Proyecto FRESCO se en-
gación realizadas en julio de 2022, en el marco tregarán a los órganos científico-técnicos de
del Proyecto Remedios, con la colaboración las agencias de evaluación, lo que les propor-
de la Fundación Biodiversidad a través del cionará herramientas tangibles y operativas
Programa Pleamar, del Ministerio para la para ayudar al diseño de medidas de gestión
Transición Ecológica y el Reto Demográfico pesquera efectivas, lo que representa un ver-
(MITECO), cofinanciado por el Fondo Eu- dadero desafío científico y contribuye a la
ropeo Marítimo y de Pesca (FEMP). promoción de un entorno marino sostenible y
económicamente eficaz, siguiendo las políticas
pesqueras actuales y los acuerdos internacio-
Proyecto del IEO para una gestión pesquera nales.
basada en los ecosistemas FRESCO fue concebido en la convocatoria
de Proyectos de Generación de Conocimiento
Investigadores del IEO, en colaboración 2022 del Plan Estatal de Investigación Cientí-
con colegas de la Universidad de York (Reino fica y Técnica y de Innovación 2021-2023
Unido), iniciaron a mediados de enero el pro- (PID2022-140290OB-I00) y está cofinanciado
yecto FRESCO, que trata de reducir la brecha por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional
existente entre los modelos tradicionales de (FEDER).
evaluación de poblaciones de peces que se ba-
san en cada especie de forma individualizada
y los sustentados en los ecosistemas, que tienen Cátedra Jorge Juan: «Estudio histórico y
en cuenta los procesos físicos, biológicos y las arqueológico del pecio Ribadeo I»
interacciones humanas para gestionar la pesca
de manera integral. El día 25 de enero tuvo lugar en la Cátedra
Para ello, un equipo científico trabajará du- Jorge Juan de Ferrol, en la Sala Carlos III del
rante los próximos tres años en integrar todo Museo de la Construcción Naval, la conferen-
el ecosistema, implementando un modelo ba- cia «Estudio histórico y arqueológico del pecio
sado en la gestión ecosistémica para diferentes Ribadeo I (San Giacomo di Galizia, 1597): una
especies —cigala, lenguado, merluza, gallo y investigación multidisciplinar», impartida por
rape— de las aguas atlánticas de la península las doctoras Ana Crespo Solana y Marta Mo-
ibérica, en el que se tendrán en cuenta las pe- reno García, investigadoras del Instituto de
culiaridades de cada especie. Aunque el pro- Historia del Centro Superior de Investigaciones
yecto se centre en estas especies, el enfoque Científicas (CSIC).
de modelado que se desarrolle durante el El pecio fue descubierto en noviembre de
mismo podría aplicarse a otras poblaciones de 2011 durante los trabajos de dragado de los ac-
peces. cesos al muelle de Mirasol del puerto de Riba-
La gestión pesquera actual en las aguas del deo. Con posterioridad se han ido realizando
Atlántico se basa principalmente en el aseso- una serie de estudios dentro del Proyecto For-
ramiento a través de evaluaciones de pobla- SEAdiscovery del CSIC, con el patrocinio de
ciones de forma individual. Sin embargo, la la Dirección General del Patrimonio de la Xunta
necesidad de avanzar hacia un enfoque funda- de Galicia y el programa Marie Curie de la

2024] 433
NOTICIARIO

Cátedra Jorge Juan. (Foto: Antonio Pintos)

UE, y con participación de otras instituciones tos obtenidos mediante técnicas de arqueo-
europeas y de la Unidad de Buceo de la Ar- zoología, que estudia las relaciones que las co-
mada en Ferrol. munidades humanas del pasado tuvieron con
La doctora Crespo expuso los datos cono- la fauna de su entorno. En concreto se han re-
cidos del pecio, entre ellos que se trata del ga- cuperado en el pecio 78 muestras de animales
león San Giacomo di Galizia, construido en asociados a los restos y enseres del barco, la
Castellammare di Stabia (Nápoles) alrededor mayoría mamíferos domésticos, que permiten
de 1590, que colaboraba en la ofensiva espa- conocer los hábitos alimentarios a bordo. La
ñola contra Inglaterra formando parte de la identificación de los huesos encontrados puede
flota del adelantado Martín de Padilla en 1596. determinar que a bordo había ganado vacuno,
Sus dimensiones eran de unos 34 m de eslora porcino, lanar, caprino; también hay un hueso
y 12 de manga, casco con doble forro de plomo; de ganso y una aleta caudal de merluza. Los
acabó hundido tras arribar a Ribadeo, ya da- datos obtenidos no confirman si los animales
ñado procedente del mar del Norte. También habían sido sacrificados a bordo o no. La au-
señaló diversos detalles de la dificultad de la topsia realizada a los restos óseos ha podido
excavación en una zona de fuertes corrientes determinar las distintas especies de animales
por las mareas. El pecio se mantiene bien con- consumidos, su edad aproximada, su género,
servado con la protección de una malla y cu- el tipo de corte de la carne —lo que ha llevado
bierto por arena. Se han analizado muestras a la conclusión de que la carne de vacuno pro-
del casco para confirmar que las maderas em- venía de la conserva por el tipo de corte profe-
pleadas proceden de las zonas del Adriático y sional— y hasta las marcas de roedores.
napolitana.
Por su parte, la doctora Moreno expuso el Antonio PINTOS PINTOS
estudio arqueo-faunístico realizado con los res- Contralmirante (retirado)

434 [Marzo
 NOTICIARIO

Acuerdo pesquero entre la Unión Europea compartidas con el Reino Unido pasaron a for-
y el Reino Unido para 2024 mar parte del Reglamento principal sobre las
posibilidades de pesca para el Atlántico y el
A finales de 2023, el Consejo de la UE mar del Norte, que abarca a las poblaciones
aprobó el acuerdo con el Reino Unido que pro- que la UE gestiona por sí sola o a través de
tege los derechos de pesca de los pescadores acuerdos alcanzados en las organizaciones re-
de la UE en el Atlántico y el mar del Norte. gionales de ordenación pesquera, además de
El convenio alcanzado determina los dere- a las poblaciones compartidas con el Reino
chos de pesca para 2024 de unas 100 pobla- Unido y con otras terceras partes.
ciones compartidas de peces y fija los totales Las cuotas para España son:
admisibles de capturas (TAC), es decir, las
cantidades máximas que pueden capturarse de — Mantiene sus cuotas de merluza, a pe-
una especie concreta, así como los derechos de sar de que el nivel comunitario baja un 12 por
pesca respectivos de cada parte. Este pacto per- 100.
mitirá a la UE capturar casi 388.000 toneladas — En rape, la flota comunitaria amplía
de pescado por un valor de unos 1.000 millones sus cuotas entre un 4,4 y un 5,3 por 100 según
de euros. las zonas; para el gallo crecen entre un 1,9 y
El acuerdo se ha basado en los mejores un 3 por 100, también según las zonas. Para
dictámenes científicos disponibles proporcio- los gallos del oeste de Escocia el aumento será
nados por el Consejo Internacional para la Ex- del 7 por 100.
ploración del Mar (CIEM). Está en consonancia — Para la cigala del banco Porcupine, el
con los objetivos de la Política Pesquera Co- alza es del 20 por 100, y para el jurel de las
mún de la UE y con el Acuerdo de Comercio y aguas comunitarias y del Cantábrico, que tam-
Cooperación firmado con el Reino Unido, y bién se fija juntamente con el Reino Unido, la
forma parte del proceso anual para fijar las po- cuota se mantiene prácticamente estable.
sibilidades de pesca en aguas de la UE y en — En cuanto a la pesca de besugo del
aguas no pertenecientes a la Unión para el pró- Cantábrico y del Gran Sol y de alfonsino, Es-
ximo año, refrendándose mediante procedi- paña mantiene el nivel de capturas.
miento escrito. — Respecto al bacalao en el oeste de Es-
En la sesión del Consejo de Agricultura y cocia y mar Céltico, del que España no tiene
Pesca, celebrado los días 10 y 11 de diciembre, asignación inicial, gracias a los mecanismos
las cifras correspondientes a las poblaciones de intercambios puestos en marcha en 2019 se

2024] 435
NOTICIARIO

consigue un incremento del TAC del 15 por por la que se establecen medidas de mitigación
100 para la primera de estas zonas, mientras y mejora del conocimiento científico para re-
que la segunda se mantiene en los niveles de ducir las capturas accidentales de cetáceos du-
2023. rante las actividades pesqueras y las pruebas
— Mediante el acuerdo suscrito entre los con dispositivos excluidores y/o disuasorios.
Estados costeros en el Atlántico Norte (NE- 2. Selectividad de las artes de pesca para
AFC), en el que participan la UE, Reino Unido, minimizar las capturas no deseadas.
Noruega, islas Feroe, Islandia y Groenlandia, 3. Mejora del conocimiento sobre el im-
se han acordado las cuotas de dos especies tan pacto de las artes de pesca en ecosistemas y
importantes para España como son la caballa fondos marinos, así como medidas para mini-
y la bacaladilla: en caballa, la cuota desciende mizar dicho impacto.
un 5 por 100, pero con las flexibilidades inte- 4. Nuevas técnicas, modificaciones o dis-
ranuales se mantendrá por encima de las 30.000 positivos en las artes de pesca que hagan la ac-
toneladas totales para España. En el caso de la tividad más sostenible a nivel medioambiental.
bacaladilla (flota gallega), la cuota repunta un Incluye, entre otras, protección del medio ma-
12 por 100 en aguas del Cantábrico y noroeste, rino, disminución de consumo de combustibles
Portugal y golfo de Cádiz y, con las flexibili- fósiles y minimización de residuos.
dades interanuales, la cuota total alcanzará las 5. Recopilación de datos de especies que
50.000 toneladas. se encuentren en las categorías 5 y 6 de
— Sobre la pesca de la anguila y la an- ICES/CIEM (Consejo Internacional para la Ex-
gula, la Comisión ha propuesto mantener las ploración del Mar): stocks pobres en datos y
mismas medidas del 2023, consistentes en una stocks con capturas ínfimas o que sólo se cap-
veda de seis meses, que coincide con el período turen de forma incidental en pesca dirigida a
migratorio de la especie. Durante este tiempo otros stocks.
se permite la excepción de pescar un mes y, en
el caso de la anguila, algo más de mes y medio El desarrollo de estas campañas es un re-
adicional si el destino de la pesca es para repo- flejo del compromiso entre el sector pesquero
blación. e institutos científicos para mejorar el conoci-
miento y contar con la mejor información dis-
ponible para las evaluaciones. A su vez, dicho
Líneas estratégicas 2024 de investigación conocimiento permitirá tomar mejores deci-
pesquera siones en materia de gestión pesquera. Estas
campañas son voluntarias y cuentan con el
El Ministerio de Agricultura, Pesca y Ali- respaldo de un instituto científico, que tam-
mentación articula un año más la posibilidad bién analizará los datos que se recaben de las
de repartir captura científica a los buques pes- distintas campañas.
queros que participen en proyectos de segui- El porcentaje de captura para fines cientí-
miento científico, conforme a lo establecido ficos equivale al 2 por 100 de la cuota española
en la legislación europea. Con este fin, ha pu- de cada especie sometida al Reglamento de
blicado las líneas estratégicas de investigación Total Admisible de Captura (TAC) y Cuotas.
pesquera de la Secretaría General de Pesca para El acceso al porcentaje de capturas para fines
el año 2024. Éstas son las siguientes: científicos y los criterios para su fijación en el
marco de campañas científicas autorizadas está
1. Recopilación de datos y realización de regulado por la Orden APA/441/2023, de 24 de
estudios/campañas para minimizar la captura abril.
accidental de especies vulnerables (PETS). In-
cluye, entre otras, la recopilación mediante sis- Antonio PINTOS PINTOS
temas de observación electrónica, conforme a Contralmirante (retirado)
la Orden APA/1200/2020, de 16 de diciembre,

436 [Marzo
 Cultura Naval
DONACIÓN AL MUSEO NAVAL DEL BUSTO DE S. M. EL REY FELIPE VI
DEL ESCULTOR SANTIAGO DE SANTIAGO HERNÁNDEZ

El pasado 23 de enero, la directora del

Memorial-Museo del escultor Santiago de
Santiago y heredera de éste, Rosa María
López-Maroto de Carranza, hizo entrega de
un busto de Felipe VI —hecho en bronce y
representado como alumno guardiamarina de
la Escuela Naval Militar— al director del
Museo Naval, el capitán de navío Juan Escri-
gas Rodríguez. Para ello, se celebró un acto en
el Museo, que contó con la presencia de dife-
rentes miembros de la Fundación Carlos III,
entidad cultural que opera a nivel internacional
y de la que forma parte la donante y a la que
también perteneció el artista.
Carlos Escudero, su presidente, estuvo
acompañado por otros miembros de esta insti-
tución, como el almirante (retirado) Antonio
González-Aller y Suevos; José Trigueros
Rodrigo, actual presidente del Instituto de la
Ingeniería de España; Amando Veiga Corral,
presidente del Grupo Delvesa, y Moisés Busto de S. M. el Rey Felipe VI, obra
González Ramos, secretario de Actas de la del escultor Santiago de Santiago. (Foto: Armada)

2024] 437
El director del Museo Naval, capitán de navío Juan Escrigas, durante la firma de recepción junto a Rosa
María López-Maroto de Carranza y, en el centro, el presidente de la Fundación Carlos III, Carlos Escudero.
(Foto: Armada)

Fundación Carlos III, que no quisieron La escultura, de 60 cm de alto por 40 de

perderse la entrega de esta obra. Escudero ancho, ha sido entregada en concepto de
quiso resaltar durante el acto que el objetivo donación y se situará en el Museo Naval co-
de la Fundación es «el fomento de la cultura, mo «pieza del mes», según explicó su direc-
el arte, la ciencia, la justicia, la diplomacia y tor, que estuvo acompañado por el subdirec-
el desarrollo empresarial», además de «ser tor del mismo, el capitán de fragata Enrique
fiel defensora de la Corona», por lo que se Esquivel Lalinde.
sienten «honrados de que haya sido escogida
para la misión de designar a las instituciones IHCN
dónde deben exponerse las obras más signifi-
cativas del escultor don Santiago de Santiago,
uno de sus destacados miembros».

438 [Marzo
 CULTURA NAVAL

UNA PLACA HISTÓRICA

El 28 de enero de 1989, cuando el por A resultas de aquella acción, la Marina

entonces flamante buque de investigación argentina, en un gesto de agradecimiento,
oceanográfica A-52 Las Palmas se encontra- fundió una placa en bronce alusiva al rescate,
ba en la Antártida realizando la primera de que sería entregada meses después en Buenos
sus campañas polares, se produjo en la bahía Aires y colocada a bordo del Las Palmas en
Palmer el hundimiento del buque polar argen- un mamparo de cubierta cuando el buque
tino ARA Bahía Paraíso a causa de una hizo escala en la capital en su viaje de regreso
importante vía de agua producida tras haber a España.
encallado en unos bajos rocosos. Han pasado treinta y cinco años de aque-
Tras recibirse la petición de auxilio emiti- lla gesta humanitaria y la placa sigue siendo
da por el comandante del buque argentino, el mudo testigo de todo lo acontecido a bordo
Las Palmas, una unidad muy querida allí y en esos siete últimos lustros, por lo que se
que ya había protagonizado hechos importan- habría ganado el derecho de tener un hueco
tes —quizás el más relevante servicio en su en alguno de nuestros museos navales cuando
historial fue servir como buque hospital en el se decida dar de baja el buque.
conflicto de las Malvinas, entre otras misio-
nes—, procedió a navegar en demanda del Diego QUEVEDO CARMONA
ARA, logrando rescatar a toda su tripulación. Alférez de navío (retirado)

Placa en la cubierta del BIO Las Palmas. (Foto: Diego Quevedo Carmona)

2024] 439
CULTURA NAVAL

VISITA DE TRABAJO DEL AJEMA AL NUEVO ARCHIVO HISTÓRICO DE LA

ARMADA «JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO»

El lunes 29 de enero el AJEMA, almiran-

te general Antonio Piñeiro Sánchez, visitó el
Archivo «Juan Sebastián de Elcano» (Ma-
drid), que junto al Archivo General de la
Marina «Álvaro de Bazán» (Viso del Mar-
qués, Ciudad Real) conforman el Archivo
Histórico de la Armada. A su llegada fue reci-
bido por el director del Instituto de Historia y
Cultura Naval, vicealmirante Enrique Torres
Piñeyro, y el director del Archivo, capitán de
navío Lorenzo Gamboa Pérez-Pardo.
La capacidad de este nuevo emplaza- Plano del edificio. (Imagen: Armada)
miento es de aproximadamente 14 kilómetros
lineales de documentación que, a modo de tas anuales de investigadores que recibe este
ejemplo, supone una vez y media la extensión archivo.
del Archivo General de Indias. Durante la visita, el AJEMA recorrió los
Tras su entrega a la Armada el pasado tres edificios (Navío Santísima Trinidad, Nao
25 de abril, se encuentra en proceso de entrar Victoria 1 y Nao Victoria 2) que componen
en servicio, estando su inauguración prevista esta nueva sede y sus instalaciones, entre las
para finales del semestre en curso. Durante este que hay que destacar la red CIS (Center for
tiempo, ha estado dedicado a muy diversas Internet Security) y el equipamiento que apoya
tareas y ha dado apoyo a las casi 3.000 consul- la transformación digital en la que actualmente
se encuentran inmersos los archivos
de la Armada; las áreas para el
control, descripción y apoyo a la
investigación del fondo documental,
compuesto por un total de ocho
módulos; la moderna sala de investi-
gación, que cuenta con 20 puestos
individuales de consulta, ampliables
a 28; la sala de restauración de pa-
pel, que alberga los instrumentos
avanzados para tal fin, y la sala de
reprografía.
Como recordatorio, la sede del
Archivo Histórico «Juan Sebastián de
Elcano», junto con la sede del Archi-
vo Histórico «Álvaro de Bazán», los
archivos periféricos de Cartagena,
Ferrol, San Fernando, Canarias y
Madrid, y los archivos científicos de
Real Observatorio de la Armada y
del Instituto Hidrográfico conforman
el Subsistema Archivístico de la
Armada.
El AJEMA con el equipo técnico del Archivo. IHCN
(Foto: Armada)

440 [Marzo
 CULTURA NAVAL

EL TERCIO DEL SUR CONMEMORA EL 149.º ANIVERSARIO DE LA CONCESIÓN

DE LA CORBATA DE SAN FERNANDO

Este pasado jueves, el Tercio del Sur informado acerca del particular por el Consejo
celebró un acto de Lectura de Leyes Penales Supremo de la Guerra... que la citada bandera
en el Cuartel de Batallones de San Carlos, tiene derecho á la corbata de referencia». La
que sirvió de marco para conmemorar el corbata fue impuesta a la bandera del Segundo
149.º aniversario de la concesión de la corbata Batallón del Primer Regimiento, al mando por
de la Orden de San Fernando al Segundo aquel entonces del teniente coronel Leopoldo
Batallón del Primer Regimiento de Infantería Colombo y Viale, en un acto solemne celebra-
de Marina, unidad antecesora de la actual, do en la iglesia de Santa María de la Villa de
como recompensa al valor heroico demostra- Castro Urdiales el 14 de abril de 1875.
do en la acción de San Pedro Abanto y la La Lectura de Leyes Penales fue presidida
toma del caserío de Murrieta, el 27 de marzo por el comandante del Tercio del Sur, coronel
de 1874, durante la tercera guerra carlista. Alberto Busto Fernández, y se inició a las
El Tercio del Sur es la única unidad de 12:00 horas —tras la incorporación de la
la Armada que a lo largo de su dilatada y bandera del Tercio del Sur— con la revista a
gloriosa historia ha sido condecorada con la la fuerza, al mando del comandante José
laureada colectiva de la Orden de San Maria Gutiérrez Carrillo, compuesta por una
Fernando. Escuadra de Gastadores, la Unidad de Músi-
Casi un año después de aquel brillante ca, una compañía mixta de la Unidad de
comportamiento en combate, el 2 de febrero Seguridad de la Base Naval de Rota y de la
de 1875 el ministro de Marina comunicaba a Policía Naval, otra de la Compañía de Seguri-
los capitanes generales de los distintos depar- dad y de la Compañía de Plana Mayor y
tamentos y al teniente coronel del citado Servicios, el Equipo Operativo de Seguridad
batallón la Orden del 11 de enero del mismo PS1N y la Unidad Cinológica.
año por la que el Ministerio de Regencia «ha
tenido á bien, resolver, de conformidad con lo COMGEIM

Formación con la Bandera nacional y la del 2.º Batallón. (Foto: Armada)

2024] 441
El buque escuela Juan Sebastián de Elcano atracado en Las Palmas.
(Foto: Carmen Nazara Besada)
CULTURA NAVAL
 GACETILLA

Visita del BAP Unión (BEV-161): del Perú a Cádiz

El buque escuela a vela BAP

Unión (BEV-161) de la República del
Perú visitó por segunda vez el puerto
de Cádiz, del 31 de enero al 4 de fe-
brero, procedente de Málaga con una
escala intermedia en Tánger (Marrue-
cos), y ésta será su primera vuelta al
mundo. La dotación está compuesta
por 238 personas, de las cuales 84 son
cadetes de tercer año de la Escuela
Naval.
Recibió su nombre en honor de la
corbeta Unión —«buque victorioso y
jamás vencido»—, que participó en la
primera etapa de la guerra del Pacífico
como parte de la escuadra comandada
por el almirante Miguel Grau, máximo
héroe naval del Perú. También es parte
del lema nacional del Perú —«Firme y Buque escuela BAP Unión atracado en Cádiz.
feliz por la unión»— y, al significar lo (Foto: Antonio Erce)
mismo en muchos idiomas, transmite
un mensaje de unión y confraternidad por los junio de 2023 y prevé finalizar su periplo en
puertos en los que recala. Zarpó el día 17 de El Callao el 22 de abril de 2024, en una

2024] 443
GACETILLA

El modelo del BAP Unión donado al Museo Naval de San Fernando. (Foto: Antonio Erce)

circunnavegación de 312 días de duración y Villamón, presidente de la Asociación. El acto

aproximadamente 34.000 millas náuticas, vi- estuvo presidido por el comandante general de
sitando 19 puertos de 17 naciones de los cinco la Marina de Guerra del Perú, almirante Luis
continentes: Tahití (Polinesia Francesa), Guam José Polar Figari, acompañado por el coman-
(Estados Unidos), Tokio (Japón), Busán (Co- dante general de Operaciones del Pacífico, vi-
rea del Sur), Shanghái (China), Singapur, cealmirante Javier Bravo de Rueda Delgado, y
Bombay (India). Ya ha cruzado el canal de por el comandante del BAP Unión, capitán de
Suez, continuando a Tarento, Civitavecchia navío José Luis Arce Corzo.
y La Spezia (Italia), El Pireo (Grecia), Niza El acta de recepción fue firmada por el De-
(Francia), Málaga, Tánger (Marruecos), Cá- legado del Instituto de Historia y Cultura Naval
diz, Baltimore y Miami (Estados Unidos), en la bahía de Cádiz y director del Museo Naval
Kingston (Jamaica), Curazao (Países Bajos), de San Fernando, capitán de navío Juan Antonio
y seguidamente pasará el canal de Pa-
namá y llegará a Balboa (Panamá) an-
tes de su retorno a El Callao.
En la tarde del pasado día 1 de fe-
brero, tuvo lugar a bordo del buque la
donación al Museo Naval de San Fer-
nando de un modelo del citado buque
escuela, ofrecido por la Asociación
Nacional Pro Marina del Perú, a ini-
ciativa de su presidente en España,
Luis Alberto Montes Bellina, cons-
truido por José Alejandro Rodríguez
Melgar en 2022. Hizo la entrega del Placa dedicada al Museo Naval de San Fernando.
modelo el vicealmirante Silvio Alva (Foto: Antonio Erce)

444 [Marzo
 GACETILLA

S. M. el Rey con la dotación del buque Unión. (Fuente: Casa Real)

Aguilar Cavanillas. Este modelo pasará a for- paña, Felipe VI recibió en audiencia a una re-
mar parte de la colección permanente del Mu- presentación de su dotación, al mando de su
seo Naval de San Fernando y se ubicará en la comandante, el capitán de navío José Luis Arce
sala donde figuran otros modelos de buques Corzo; entre ellos, destacar al almirante Luis
escuela, tanto nacionales como extranjeros. José Polar Figari, comandante general de la Ma-
rina de Guerra del Perú, y al comandante general
S. M. el Rey Felipe VI recibe a parte de la de Operaciones del Pacífico, vicealmirante
dotación del BAP Unión Javier Bravo de Rueda Delgado.

El día 2 de febrero, con motivo de la es- Antonio ERCE LIZARRAGA

tancia del buque escuela BAP Unión en Es- Capitán de fragata (retirado)

2024] 445
GACETILLA

La ministra de Defensa visita en Fitur

los estands de varios países donde están desplegadas
las Fuerzas Armadas españolas

Con motivo de la feria Fitur, Mar-

garita Robles visitó los estands de Se-
negal, Turquía, Eslovaquia y Lituania,
donde España tiene presencia de tro-
pas, y mantuvo encuentros con los res-
pectivos embajadores en nuestro país.
En la feria, que abrió sus puertas
el miércoles 24 de enero y que este
año celebra su XLIV edición, la mi-
nistra visitó el estand de Senegal,
donde fue recibida por su embajadora
en España, Mariame Sy, quien la ob-
sequió con un baobab, símbolo de ese
país africano. España mantiene en Se-
negal el Destacamento Aerotáctico
(DAT) Marfil, que se centra en la con-
tribución de aerotransporte en apoyo a
las Fuerzas Armadas de Francia y, a tra-
vés de ellas, a las misiones de Naciones La ministra Margarita Robles en el estand de Camerún.
Unidas (MINUSMA y MINUSCA) y (Fuente: Ministerio de Defensa)
G5 Sahel. Asimismo, coopera con este
país con el despliegue de instructores en ope- gada multinacional a partir de julio. Allí man-
raciones para proporcionar asistencia a fuerzas tuvo un breve encuentro con su embajador,
militares en los aspectos de preparación y adies- del que recibió varios productos típicos del
tramiento. país.
A continuación, la titular de Defensa se Robles se interesó por el pabellón de Li-
trasladó al pabellón de Turquía, en el que la tuania, donde España contribuye a la Defensa
embajadora turca en nuestro país, Nuket Ku- Integrada Aérea y de Misiles de la OTAN con
cukel Ezberci, le dio la bienvenida. En Turquía, despliegues de aeronaves de defensa aérea, y
España mantiene desplegada una unidad Pa- pudo conversar con la embajadora Lyra
triot, cuyo objetivo es defender la ciudad de Puišytė-Bostroem.
Adana de posibles ataques con misiles desde Antes de abandonar la feria de turismo, la
la vecina Siria. Robles recibió obsequios de ministra visitó los estands de Asturias, que este
parte de la embajadora. año acogerá la celebración del Día de las Fuer-
También se acercó por el estand de Eslo- zas Armadas con un acto central el 1 de junio
vaquia, país en el cual las Fuerzas Armadas en Oviedo, así como el de Galicia y el de Me-
españolas iniciaron esa misma semana un des- lilla, donde coincidió con efectivos de la Legión
pliegue, que se hará de forma progresiva, y de Regulares.
como parte de una misión de la OTAN en la
que los efectivos españoles liderarán una bri- Web Defensa

446 [Marzo
 GACETILLA

El jefe de Estado Mayor de la Marina

de Nigeria en visita oficial a España

En la mañana del día 23 de enero, el El miércoles 24, la delegación se desplazó

AJEMA, almirante general Antonio Piñeiro a Cartagena, donde tuvo lugar la visita oficial
Sánchez, recibió en el Cuartel General de la al Cuartel General de la Fuerza de Acción Ma-
Armada al jefe de Estado Mayor de la Marina rítima (FAM) y al buque de acción marítima
de Nigeria, vicealmirante Emmanuel Ike- (BAM) Audaz, siendo recibido el AJEMA de
chukwu Ogalla, que realizó una visita oficial a Nigeria con honores por el almirante de Ac-
España hasta el 25. ción Marítima (ALMART), vicealmirante
Previamente al encuentro en el Cuartel Ge- Victoriano Gilabert Agote, y a continuación
neral de la Armada, la delegación nigeriana saludó al jefe de Estado Mayor de la FAM, a
mantuvo una reunión de trabajo con Navantia. los jefes de Sección del Estado Mayor, de los
A continuación, a su llegada al Cuartel recibió Órganos de Asistencia Directa y al suboficial
los honores de ordenanza y mantuvo un en- mayor del Cuartel General de la FAM. Junto
cuentro con el AJEMA sobre asuntos de in- con el AJEMA, la delegación nigeriana incluía
terés común, expuestos por el almirante jefe al director de Logística de la Defensa, contral-
de la División de Planes, vicealmirante Enri- mirante Emmanuel Ogboi Nmoyem; al conse-
que Núñez de Prado. Al terminar la reunión, jero técnico, capitán de corbeta Ikenna Stephen
el AJEMA ofreció un almuerzo en su residen- Chima, y al ayudante de campo, teniente de navío
cia oficial. David Ayomidipupo Fagourosi. Acompañaban

El vicealmirante Ikechukwu Ogalla con el AJEMA en la sala de reuniones del Estado Mayor de la Armada.
(Foto: Armada)

2024] 447
GACETILLA

Fotografía de grupo. (Fuente: Armada)

Posteriormente, el AJEMA de Nigeria pasó

al despacho del ALMART para la firma en el
Libro de Honor. Al finalizar, el vicealmirante
Emmanuel Ikechukwu Ogalla y el ALMART
visitaron el Centro de Operaciones y Vigilancia
de Acción Marítima (COVAM), donde el jefe
de la Sección de Operaciones, capitán de fra-
gata Luis Antonio Mancha López, explicó los
cometidos y actividades que se llevan a cabo
en este centro de forma permanente.
Tras finalizar el recorrido por el Cuartel
General de la FAM, el AJEMA nigeriano se
trasladó al muelle de La Curra para su visita al
BAM Audaz, siendo recibido por el ALMART
y por el comandante del buque, el capitán de
corbeta José Antonio Aparicio Méndez. El
Pasando revista a la Fuerza. (Fuente: Armada) AJEMA efectuó un recorrido por los principa-
les compartimentos y dependencias del buque
a la delegación el almirante jefe de la Jefatura y recibió una exposición sobre el despliegue
de Servicios Generales y Asistencia Técnica «Presencias Marítimas Coordinadas en el
(AJESAT), contralmirante Juan María Ibáñez golfo de Guinea» y sobre las capacidades del
Martín, y el consejero técnico del Gabinete del BAM.
AJEMA, capitán de fragata Juan David García
García. OCS AJEMA

448 [Marzo
 GACETILLA

Solemne acto de juramento o promesa ante

la Bandera de los soldados del 2.º Ciclo de 2023
presidido por el AJEMA (EIMGAF)

La mañana del sábado 27 de enero, se

celebró en la Escuela de Infantería de Mari-
na «General Albacete y Fuster» (EIMGAF)
el solemne acto de juramento o promesa ante
la Bandera de España de los nuevos solda-
dos de Infantería de Marina, pertenecientes
al 2. º Ciclo de 2023.
La ceremonia se celebró en la explanada
Santiago Apóstol de la EIMGAF y fue presi-
dida por el almirante general, jefe de Estado
Mayor de la Armada, Antonio Piñeiro
Sánchez.
Los soldados que juraron o prometieron su
compromiso con España iniciaron su período
de formación en la EIMGAF el 6 de noviem-
bre de 2023. Inicialmente, superaron una fase
de acogida de dos semanas, durante la que, de
manera progresiva, integraron el régimen Los nuevos soldados pasan bajo la Bandera en for-
de vida, valores y disciplina militar en su mación de a tres. (Foto: Armada)
carácter y comportamiento. Posteriormente,
realizaron una intensa y exigente fase de fase de formación específica, que se prolon-
formación militar general de dos meses antes gará durante seis meses más.
de convertirse en soldados alumnos de Infan-
tería de Marina, y ahora se enfrentarán a la JEPER

Revista a la Fuerza. (Foto: Armada)

2024] 449
GACETILLA

El BIO Hespérides cruza el círculo polar antártico

En la tarde del día 29 de diciembre, el pertinentes para las investigaciones científi-

BIO Hespérides cruzó el círculo polar antár- cas. Éstos se basan principalmente en la
tico (latitud 60º 33,75’S) durante su primer recogida de muestras de agua a diferentes
tránsito desde Ushuaia hacia las bases antár- profundidades con el equipo denominado
ticas españolas para la apertura de éstas en el CTD que, a su vez, determina diferentes
marco de la XXVIII Campaña Antártica. parámetros físico-químicos, como la tempe-
La tradición manda realizar el pintado del ratura o la salinidad del agua. Además, se
alavante de color azul cuando se alcanza este realiza también muestreo de sedimentos del
hito, si bien es cierto que, debido a la meteo- fondo marino mediante los equipos Box
rología, no se pudo hacer hasta el 1 de febre- Corer y Gravity Corer.
ro. Actualmente, el BIO Hespérides se
encuentra en aguas del mar de Hoces, al norte ALMART
de isla Livingston, haciendo los muestreos

Pintado del alavante «azul» por el contramaestre de cargo. (Foto: Armada)

450 [Marzo
 GACETILLA

El AJEMA ejerce de anfitrión para el comandante

general de la Marina de Guerra del Perú
en la Base Naval de Rota

El Cuartel General de la Flota acogió la

visita del almirante jefe de Estado Mayor de
la Armada, Antonio Piñeiro, que acompañaba
al almirante Luis Polar Figari, comandante ge-
neral de la Marina de Guerra del Perú, que
fueron recibidos por el almirante de la Flota,
Eugenio Díaz del Río Jáudenes.
El AJEMA recibió al comandante general
a su llegada al Cuartel General de la Flota. En
la línea de saludo estuvieron presentes el al-
mirante de la Flota, el almirante del Arsenal
de Cádiz, el segundo comandante del Cuartel

Firma en el libro de honor de la Flota del coman-

dante general de la Marina de Guerra del Perú.
(Fuente: Armada)

General Marítimo de Alta Disponibilidad, el

jefe de Estado Mayor de la Flota, el suboficial
mayor de la Armada y el suboficial mayor de
la Flota.
Junto al almirante Polar Figari, se despla-
zaron, además el comandante general de Ope-
raciones del Pacífico, el agregado de Defensa
y el comandante del buque escuela de la Ar-
mada peruana Unión, que estuvo atracado en
Cádiz hasta el 4 de febrero.
Las autoridades mantuvieron un encuentro
de trabajo al objeto de afianzar los vínculos
entre ambas marinas, tras lo cual visitaron el
Centro de Adiestramiento de Seguridad Interior
(CASI), el Centro de Supervivencia de la Ar-
mada, los simuladores y los hangares de la
Flotilla de Aeronaves, para finalizar con la vi-
sita al LHD Juan Carlos I, donde el AJEMA
les ofreció un almuerzo.
El AJEMA y la delegación peruana se des-
plazaron al puerto de Cádiz para asistir a una
imposición de condecoraciones a tres oficiales
El AJEMA recibe al comandante general de la Mari- españoles a bordo del BAP Unión.
na de Guerra del Perú. (Fuente: Armada)

2024] 451
GACETILLA

Foto de familia de la visita de los guardiamarinas de Perú al CIA. (Foto: Armada)

Guardiamarinas del Perú visitan la Base Na- en la que les mostró las capacidades de la Flota
val de Rota y la importancia de la Base Naval de Rota por
su situación estratégica privilegiada. Los puntos
Guardiamarinas del buque escuela Unión principales hacían referencia a la organización
visitaron la Base Naval de Rota con motivo de de la estructura de la Flota, su ciclo operativo,
su escala en el puerto de Cádiz. Ochenta cade- las principales actividades operativas y el fu-
tes de tercer año fueron recibidos en el Centro turo con nuevos programas y retos.
de Instrucción y Adiestramiento (CIA), donde
el coronel Ignacio del Cuvillo, jefe de Planes FLOTA
del Estado Mayor, impartió una conferencia

452 [Marzo
 GACETILLA

XV aniversario de la participación
de la fragata Victoria en Atalanta

—Abuelo, ¿dónde dices que van mamá y En otro fragmento de Vida a bordo —que
papá? muchos recordarán se redactaba a diario para
—A un océano que está muy lejos, donde las familias, al no existir las comunicaciones
tienen que luchar contra los piratas. actuales—, se narraba lo siguiente:
—¡Abuelo, ya estás inventándote historias
otra vez! ¡Eso ya no existe! «… El 23 de enero de 2009, la fragata Vic-
—Eso pensábamos todos, cariño, pero pa- toria salió de Rota con destino al área de ope-
rece ser que sí los hay, aunque más modernos. raciones situada en la zona sur del mar Rojo,
De todas maneras, no te preocupes porque tus golfo de Adén y el océano Índico occidental.
padres en tres meses acaban con ellos. Será el primer buque español que se integre en
—Pues les pediré que me traigan algún gar- la EUNAVFOR. El propósito de esta opera-
fio o una bandera cuando los apresen. ción, de duración de un año, es…»

Así se veía la situación, un tanto rocam- Por diferentes resoluciones del Consejo de
bolesca, hace hoy quince años, cuando la fra- Seguridad de la ONU, la UE inicia la Operación
gata Victoria zarpaba al primer despliegue Atalanta para proteger a los barcos del Programa
en la operación Atalanta de una unidad de la Mundial de Alimentos (World Food Program,
Armada. WFP) y contribuir a la represión de la piratería

El ALFLOT despide a la fragata Victoria. (Foto: Armada)

2024] 453
GACETILLA

La fragata Victoria tras un regreso de la Operación Atalanta. (Foto: Armada)

en el golfo de Adén y el océano Índico occi- su contribución a la seguridad en la navegación

dental por parte de España. y a la estabilidad en la zona, se reafirma como
Tras el Consejo de Ministros del 23 de socio fiable e instrumento eficaz de política
enero de 2009, y por la Orden de Operaciones exterior, garantizando los intereses nacionales
01/09 del CMOPS, se desplegó a la fragata y europeos.
Victoria, que zarpó el 23 de enero de 2009 Los años pasan para todos, dotaciones y
para incorporarse a la TF-465, conocida como barcos, pero los buques de la 41.ª Escuadrilla
EUNAVFOR Atalanta, en la que se integraban se han ido «aclimatando» a la zona y moder-
unidades navales y aéreas procedentes del nizando sus equipos, al igual que las dotacio-
Reino Unido, Francia, Alemania, Países Bajos nes lo han hecho con su formación para poder
y Grecia. Con 210 personas a bordo, entre do- garantizar así el cumplimiento de la misión,
tación, UNAEMB del SH-60B y un EOS de la que ha ido evolucionando de la misma manera.
FUPRO, la Victoria partió bajo el mando del Ahora cuenta con el Scan Eagle plenamente
capitán de fragata Fernando Poole Quintana. integrado en el barco; una embarcación por
Desde entonces, son veinticinco las oca- cada banda; un período de alistamiento adap-
siones, a lo largo de estos quince años, en tado a la zona de operaciones; el sistema de
que las fragatas de la 41.ª Escuadrilla han armas RWS, que permite operar una ametra-
participado en la Operación Atalanta, siendo lladora en remoto; una red adaptada a las ne-
precisamente la Victoria, actualmente des- cesidades de la misión, que demanda muchos
plegada, la que más colaboraciones acumula, más sistemas de Mando y Control (ACMN,
con un total de seis. SC2N, NSWAN, SIJE, CENTRIX, MER-
La participación permanente de la Armada CURY, IORIS, SEA VISION, BICES…), y
en esta misión, y en concreto de la 41. ª Escua- una mejora evidente de los sistemas de comu-
drilla de Escoltas, pone de manifiesto el gran nicaciones para el bienestar y la calidad de vida
compromiso y nivel de adiestramiento con el a bordo (SAPZO/RA y Starlink).
que siempre han contado las distintas unidades
integradas en EUNAVFOR. España, mediante FLOTA

454 [Marzo
 GACETILLA

Ascensos, nombramientos y tomas de posesión

Por Real Decreto 125/2024, de 30 de enero, a Por Orden 430/02019/23, de 7 de febrero, a

propuesta de la ministra de Defensa y previa propuesta del almirante jefe de Estado Mayor
deliberación del Consejo de Ministros en su de la Armada, la ministra de Defensa nombra
reunión del día 30 de enero de 2024, se pro- almirante segundo jefe del Arsenal de Cádiz al
mueve al empleo de almirante del Cuerpo Ge- contralmirante Fernando Poole Quintana, con
neral de la Armada al vicealmirante Antonino efectos desde el día 7 de febrero.
Cordero Aparicio. Por Real Decreto 127/2024,
de 30 de enero, a propuesta de la ministra de Director RGM
Defensa y previa deliberación del Consejo
de Ministros en su reunión del día 30 de enero
de 2024, se le nombra director del Gabinete
Técnico de la ministra de Defensa.

2024] 455
Helicóptero de la Décima Escuadrilla preparando el vuelo.
(Foto: Mercedes García García)
NARANJO GARCÍA, Jerónimo F., y RIVERO DÍAZ, Fernando: El Rokiski.
Las alas del Ejército del Aire y del Espacio 1913-2022.—(ISBN: 978-84-
9091-774-9). Ministerio de Defensa. Secretaría General Técnica, 2023.
204 páginas, 20 euros.

La emblemática, como la heráldica, son dos disciplinas que utilizan para su

expresión un lenguaje peculiar, en el que se unen de manera inseparable el
arte y la historia. Si bien, ambas se hallan presentes en numerosas áreas del
conocimiento, como pueden ser la arquitectura, el diseño o la nobiliaria, es en
los ejércitos donde la expresión gráfica posee un mayor relieve por cuanto los
símbolos adquieren valor de identidad personal y colectiva. Los hombres y
mujeres que visten el uniforme militar en cualquier país del mundo muestran
de manera visible su identidad mediante divisas y emblemas. Distintivos de
cuerpos y de jerarquía se presentan por medio de soportes gráficos desde
tiempo inmemorial. Los oficios y cargos desempeñados por ese personal se
expresan igualmente con figuras y símbolos de estudiada relación. Conocer el
lenguaje de los distintivos unidos a los uniformes militares e identificar la
heráldica de unidades y cuerpos de los ejércitos debe ser una asignatura
conveniente para quien dedica su vida a la carrera de las armas.
Hace 110 años, las alas que conforman el Rokiski —emblema del Ejército
del Aire y del Espacio— se posaron sobre los uniformes del Cuerpo de Inge-
nieros, cuando los aerosteros comenzaron a elevarse de la tierra y dieron los
primeros pasos para crear desde las nubes un nuevo ejército, el actual del Aire
y del Espacio. Desde entonces, el distintivo ha ido adaptándose a las nuevas

2024] 457
LIBROS Y REVISTAS

especialidades y ha evolucio-
nado al compás de los tiempos
y las misiones, pero siempre
con sus alas desplegadas a
modo de soporte protector del
riesgo y la inteligencia. Este
libro estudia en profundidad el
nacimiento y evolución del
Rokiski como expresión gráfi-
ca del vuelo, con mayor pre-
sencia en un ejército, pero
tratando igualmente de manera
exhaustiva el distintivo en otros
ejércitos y cuerpos. A lo largo
de 197 páginas con 507 dibu-
jos, se presenta todo un panel
de información gráfica y
normativa como nunca hasta
ahora se había realizado de es-
ta disciplina. Se trata pues de
una obra de arte y un manual
de consulta imprescindible.
Los autores son, cada uno
en su faceta, verdaderos maestros. Fernando Rivero, oficial de la Benemérita
y responsable del conjunto gráfico, ha participado de manera destacada en la
confección de la Orden General sobre emblemas, divisas y distintivos en
la Guardia Civil, siendo colaborador asiduo en la Revista Oficial del Cuerpo
mediante sus aportaciones gráficas. Es un reconocido artista en diferentes
medios e instituciones. Sólo con entusiasmo, trabajo y experiencia se podía
alcanzar un nivel de belleza y perfección como la que puede verse en la icono-
grafía de este libro.
La parte documental ha corrido a cargo de Jerónimo Naranjo, historiador de
brillante trayectoria en el ámbito militar, autor de obras tan destacadas como su
trilogía sobre los suboficiales de los Ejércitos y la Armada, de numerosos ar-
tículos en revistas especializadas y miembro de diversas instituciones cultura-
les y científicas. Con precisión de erudito, ha ido analizando las diferentes
disposiciones relativas a la emblemática aérea y, a través del estudio de cien
años de legislación, ha conseguido un trabajo presentado con la sencillez y el
detalle de quien conoce a fondo la temática y posee la facultad de transmitirla.
Jerónimo Naranjo es oficial de Ingenieros, licenciado en Historia y doctor en
Paz y Seguridad Internacional.
Miguel PARRILLA NIETO
Historiador

458 [Marzo
 LIBROS Y REVISTAS

QUEVEDO CARMONA, Diego: Historias de Cartagena con la mar de

fondo.—(ISBN: 978-84-125133-2-5). La Playa de los Libros. Torre Pache-
co, 2023, 178 páginas, 15 euros.

Convendrá conmigo quien

lea estas líneas que cuando la
lectura de un libro se convierte
en un delicioso placer y ade-
más es ilustrativa se produce
un viaje maravilloso que nun-
ca desearíamos que acabase.
Esto es lo que se experimenta
con la nueva obra del alférez
de navío Diego Quevedo Car-
mona que, como es habitual,
consigue a lo largo de sus pá-
ginas transmitirnos su pasión,
conocimiento y amor por la
Armada y por su patria chica.
Y viene al caso recordar que
precisamente en 2023 fue nom-
brado cartagenero de honor en
los prestigiosos Premios Onda
Cero Cartagena.
Con una prosa sencilla y
directa, el autor utiliza un re-
curso literario singular: el de
atrapar al lector utilizando
como señuelo la anécdota o el
hecho curioso; todo con el fin
de conseguir el objetivo que se
marcó desde sus mocedades,
que no es otro que el de divul-
gar nuestra rica historia naval.
El libro, dividido en 40 minicapítulos, tiene como telón de fondo la ciudad
de Cartagena y recopila la inmensa mayoría de los artículos semanales que se
han venido publicando en su blog y en el diario La Opinión de Murcia. En
ellos se tratan temas relacionados con nuestra Armada que, aunque parezca
increíble, harán las delicias de historiadores, fotógrafos y hasta de los anima-
listas.
Es pues un libro de «amplio espectro», y creemos apropiado utilizar este
término farmacológico, ya que su lectura está recomendada para todos los
públicos, siendo igual de accesible tanto para el lector más versado como para

2024] 459
LIBROS Y REVISTAS

el más neófito. Quizás sea ésta su mayor virtud, la de su potencial para llegar
a muchísima gente, lo que seguro va a garantizar su éxito en ventas.
El único «pero» que encontramos es que las imágenes, de gran interés
histórico, no se han reproducido a color, achacable, sin duda, no tanto al
desdén del editor, sino seguramente a su alto coste. Una pena, pues hubieran
realzado aún más la obra.
Por último, comentar que está prologado por el almirante jefe del Arsenal de
Cartagena, Pedro Luis de la Puente García-Ganges, y que los beneficios de su
venta serán destinados íntegramente a la Asociación Española Contra el Cáncer.
En definitiva, un libro singular, interesantísimo y de inexcusable lectura,
fruto de la pluma de un amante de la cultura naval en general y de nuestra
Armada en particular.

Alejandro ANCA ALAMILLO

Consejero del Órgano de Historia y Cultura Naval

GULLO OMODEO, Marcelo: Lo que América le debe a España. El legado

español en el Nuevo Mundo.—(ISBN (978-84-670-7082-8). Editorial
Espasa. Barcelona, octubre 2023 (1.ª edición), 395 páginas, 21,90 euros.

Desde hace no mucho, podemos ver cómo dentro y fuera de nuestras fron-
teras surge un creciente número de autores que abordan con objetividad algunas
de las páginas más importantes y luminosas de la historia de España y del
mundo. Concretamente, las dedicadas al descubrimiento, conquista, evangeliza-
ción y civilización de América. Parece que empieza a remitir, por fin, la corrien-
te «negrolegendaria» elaborada en su día como un arma propagandística por las
potencias enemigas de España en los siglos de su hegemonía mundial y,
desgraciadamente, vigente hasta nuestros días.
La leyenda negra no es sino una fantasmagoría, rebatida científicamente
pero preservada mediáticamente y convertida en laico dogma de fe para los
defensores de la versión woke de la historia. Lo peor es que se acepta de
forma acrítica y crédula por demasiados españoles e hispanoamericanos,
presos de una acomplejada aversión o desprecio a los aspectos de la identidad
cultural y/o características fenotípicas, es decir, «a lo nuestro».
El descubrimiento de América por España supuso un acontecimiento tras-
cendental para la humanidad, y el legado dejado en aquellas tierras, un patri-
monio espiritual y material riquísimo e imperecedero.
Marcelo Gullo es un conocido historiador, politólogo y profesor universita-
rio argentino que, con claridad expositiva y total indiferencia ante los tabúes
de lo políticamente correcto, aborda la obra de España en América y defiende
con brillantez su legado.

460 [Marzo
 LIBROS Y REVISTAS

España llevó a cabo un

quehacer absolutamente pecu-
liar, pues su intención no fue
el establecimiento en el Nuevo
Mundo de unas colonias con
un fin meramente económico,
sino la creación de un Imperio
que buscaba, fundamental-
mente, la evangelización de
los pobladores de las Indias, a
quienes se les reconoció la
misma dignidad y derechos
que disfrutaban los súbditos
de la Corona en la metrópoli.
Así, la evangelización llevada
a cabo por los misioneros trajo
la erradicación de los crueles
dioses de la muerte y el terror,
la auténtica liberación espiri-
tual de América. Su integra-
ción en el Imperio hispánico la
hizo partícipe de los valores
de la cultura grecolatina, que
asumió plenamente, aunque de
una manera personalísima;
españoles y nativos se vieron
inmersos en un proceso de
mestizaje que dio lugar al nacimiento de una comunidad hispánica que
persiste en la actualidad y que abarca a más de quinientos millones de per-
sonas.
España introdujo en las Indias su religión, la lengua, el derecho, el arte, el
urbanismo y los usos, costumbres y tradiciones, que allí se asentaron firme-
mente, pero adoptando una personalidad nueva y propia. Por toda la América
española se levantaron magníficas catedrales, monasterios, misiones, hospita-
les, bibliotecas, colegios, universidades e instituciones, abiertas no sólo a los
españoles de origen europeo, sino también a indios y mestizos, al contrario de
lo que hicieron otras naciones, que sólo colonizaron para su aprovechamiento
económico, por más que una insistente propaganda se empeñe en mantener lo
contrario. Resulta significativo en este punto recordar que en 1538 se fundó la
primera de una larga serie de universidades levantadas en la América española,
la de Santo Tomás de Aquino, en Santo Domingo, noventa y ocho años antes
de que los ingleses fundaran, en 1636, la Universidad de Harvard, la primera
erigida en sus colonias.

2024] 461
LIBROS Y REVISTAS

Sostiene el autor que «Hispanoamérica le debe su unidad sustancial a

España, de manera que de Madrid a Kiev o de Granada a Berlín hay más
distancia psicológica, sociológica y cultural que de Lima a Sevilla o de
Buenos Aires a Salamanca... Los pueblos que se extienden desde los Pirineos
a Acapulco y desde California a Tierra de Fuego conforman en sustancia un
solo pueblo, un único pueblo, aunque como resultas de la leyenda negra hayan
perdido la conciencia de su unidad de destino».
Pues bien, creo que estamos de suerte con la publicación de esta obra,
porque libros como éste sirven a la causa de la verdad histórica y contribuyen,
por tanto, a desmontar «la falaz y asentada» leyenda negra antiespañola.

Joaquín RUIZ DIEZ DEL CORRAL

(retirado)

462 [Marzo
SERVICIO DE PUBLICACIONES DE LA ARMADA
BAM Serviola a punto de salir del dique ferrolano.
(Foto: Felipe Marta Doce)