1.
Introducción
I. ¿Qué es este Proyecto?
Este proyecto es un mejoramiento vial una vía en servicio que busca una
mejora en la calidad de vida de sus usuarios a largo plazo, generando
uniformidad, beneficios operativos y una apariencia urbana.
II. Contextualización del problema
Camino el mariscal, tal como lo dice su nombre fue un camino en un
momento, y tiene aún, al menos el tramo en estudio una configuración
rural lo que es un problema para las zonas urbanas,
El trazado en planta presenta problemas en la mediana, el ancho de las
calzadas, los radios de giro en intersecciones, la falta de veredas y un
espacio seguro para la ciclovía ya que esta comparte la calzada
vehicular. Además, la sección transversal no cumple con el estándar de
7 metros de ancho de calzada requerido para vías colectoras en su
clasificación funcional según el plan regulador comunal. Aunque el
trazado en planta se debería definir por rectas y curvas, en este caso
prevalecen tramos rectos. Este busca seguridad y comodidad de los
usuarios, considerando aspectos como la visibilidad, la integración con el
entorno urbano y el cumplimiento normativo.
Por otro lado, el trazado en alzado no presenta mayores inconvenientes,
ya que el camino Mariscal es predominantemente plano. Según datos de
Google Earth, el pendiente longitudinal promedio es del 1%, lo que
implica que las curvas verticales no sufren grandes variaciones.
A estos problemas se suma el deterioro del pavimento, la falta de
soleras, la ausencia de reductores de velocidad y bahías para buses,
además de la señalización desgastada, lo que contribuye a dificultades
operativas.
[Link]
Generales.
Específicos.
[Link] teórico
Se reviso y analizo material bibliográfico
I. Clasificación Funcional
Según el Plano regulador metropolitano de Santiago, la clasificación
funcional de camino el mariscal, corresponde a una vía colectora, su
función principal, estándares de diseño y condiciones van en
concordancia con las disposiciones establecidas por la ordenanza
general de urbanismo y construcción y sus criterios son
velocidad de diseño de 50 km/h, capacidad media- alta de flujos
vehiculares, distancia entre líneas oficiales no inferior a 20 m, ancho de
calzadas no inferior a 7 m, debe existir aceras en ambos costados y
puede o no existir ciclovías.
II. Continuación de la Mediana
Dado que hay problemas en la intersección con san Francisco con el
trazado en planta primeramente se continuo la mediana utilizando el
REDEVU, la que permitió a su vez aumentar los metros de doble calzada.
Es un dispositivo geométrico funciona como refugio peatonal y
separador de flujos vehiculares en una vía recta con una pista para cada
sentido. Terminando esta mediana se genera una curva en s con arcos
tangente entre sí.
III. Modificación de ancho de calzada
Finalizando la mediana se volvió modificar la sección transversal
reduciendo el número de pistas de forma progresiva, para poder hacer
esta modificación la normativa nos pide 30 metros para el aumento de
una pista y 40 para la disminución.
También se estandarizo el ancho de las calzadas pavimentadas para una
vía colectora según el mismo manual.
IV. Modificación de radios de giro
Otro problema fueron los amplios radios en intersecciones, se diseñaron
Radios de giro Mínimos para Velocidades muy Bajas para no promover
velocidades que pueden resultar inadecuadas a la actividad peatonal,
donde el tránsito de los (C y VA) son escasos o nulos. Las calles
transversales a camino el mariscal son del tipo residencial, por tanto, se
presupone para el diseño vehículos livianos del mismo tipo. En los
tramos urbanos se definen categorías justamente para restringir que
circule un camión o un bus en vías residenciales. Los vehículos que si
pudrían virar varia su largo entre los 4,5 y los 5,3 metros.
V. Parámetros de diseño de ciclovías
Se diseño una ciclovía segregada del tránsito vehicular, se siguió los
parámetros de diseño geométrico de ciclovía del manual de ciclovía
inclusiva. Este dice que se debe considerar una pendiente longitudinal
adecuada en sus tramos, una pendiente transversal cómoda, con un
ancho suficiente para no producir accidente en el encuentro de dos
ciclistas.
VI. Diseño de pavimento Calzada vehicular.
Para resolver los problemas que presenta el pavimento se diseñó un
paquete estructural para vías colectoras siguiendo el Manual SERVIU y
como no hay mecánica de suelos este exige que se considere un CBR
del suelo menor al 3%.
VII. Diseño de pavimento Veredas y Ciclovía.
El documento de construcción de ciclovías estándar técnico del MINVU
nos recomienda espesores mínimos aceptables para el paquete
estructural de este pavimento, tanto para base estabilizada como para
hormigón, en base a la carga que soporta de 250 kg/cm2. Para la vereda
los espesores son diferente, aunque la misma imagen sirve como
referencia, estando preparada para resistir la misma carga.
[Link]ías
I. Descripción del proceso seguido para el desarrollo del
proyecto.
Aquí se hizo el levantamiento físico y operativo, una visita previa al eje
en estudio, se midió en terreno para lo físico, se identificaron puntos de
conflicto, siendo estos las intersecciones con San Francisco y con los
Granados para la operatividad.
II. Herramientas utilizadas
Se emplearon herramientas mecánicas, como una cinta métrica de 50
metros con precisión milimétrica, y digitales, como celulares, para
grabar e identificar el tráfico. Además, se utilizó Google Earth bajo el
sistema de referencia WGS84 donde se definieron polígonos en forma de
área, porque su encuentro describió la geometría del tramo en estudio. y
Global Mapper para obtener la geometría en planta de la vía y la
topografía.
La información fue procesada en Civil 3D para la creación de planos en
formato ISO A1, respetando el "Manual de Proyectos de Pavimentación y
Aguas Lluvias del SERVIU RM", y empleando escalas de 1:5000 y 1:500
para planos de ubicación y de planta
III. Elaboración de Planos.
En la metodología para Diseñar, se Diagnosticó geometría pavimento y
operatividad en seguridad vial, por lo cual se plasman soluciones y queda más
menos así.
[Link]ón de la situación existente
Acá se evidencia que tenemos fallas tipo grietas,
a) Grieta transversal, dividen la losa por 2 o más trozos
perpendicularmente
b) Desintegración superficial, desintegración del árido grueso, por el
desgaste o desprendimiento superficial producido por el tránsito.
a. La imagen muestra un recapado asfaltico, pero la solución
estructural es de hormigón.
c) Saltadura de justas o grietas, Desintegración o astillamiento de
borde de junta por carga excesiva, resistencia insuficiente del
hormigón
d) Grita Longitudinal, divide la losa en 2 o más trozos de forma
paralela al eje
Y dado que el nivel de deterioro del pavimento es muy alto se
recomienda realizar una repavimentación agregando el elemento de
vereda y ciclovía segregada
[Link] del proyecto
I. Introducción al diseño geométrico en planta
Mediana
Esta mediana genera una curva en S con desplazamientos laterales E1 y
E2, que sumados son el ancho total E, mientras que las longitudes de
cada arco L1 y L2 corresponden a la longitud de la modificación.
Modificación de anchos de calzada
Para una velocidad de diseño de 50 km/h, A lo largo de esta
modificación, se generan puntos intermedios con distancias sucesivas
“ln”, donde el ancho de la nueva pista “en” se ajusta progresivamente
hasta alcanzar el ancho final Et de 3,5 metros, conforme a la ley de
transición de anchos.
Modificación de radios de giro
Se utilizan las recomendaciones del manual y lo ya dicho en el marco
teórico
II. Descripción del diseño del proyecto.
Se diseño en planta y en alzado tanto la geometría como el pavimento,
se generó un cambio desde un perfil tipo rural a uno del tipo urbanos.
Como podemos ver en las imágenes la situación actual como la situación
proyectada de lo que desea construir.
III. Propuesta de solución:
Creación de mediana
Se estandarizó el ancho de las calzadas del Camino Mariscal a 7 metros
en todo el tramo, a fin de tener una continuidad y una buena gestión del
tránsito, creando una mediana de 4 metros de ancho después de
intersección con San Francisco, utilizada como refugio peatonal. Los
radios de curvatura fueron de 93 y 64 metros, lo que llevó a reducir la
velocidad máxima a 30 km/h.
Modificación de los anchos de calzada
Aunque se modificó la velocidad para ese tramo, el diseño se pensó en
valores de velocidades de hasta 50 km/h, Hubo una variación de ancho
en 10 tramos lo que redunda en que la situación original es la foto
izquierda y finalmente queda solucionado como esta en la derecha este
aumento es geométrico y progresivo generando curvas suaves para una
transición segura.
Modificación de radios de giro
Se ajustaron los radios de giro en las intersecciones a 4 metros para
reducir las velocidades de viraje incentivando maniobras lentas. Se
proyectaron cruces peatonales y ciclovías, lo que hace necesario
promover un diseño en función de la seguridad vial.
Perfil transversal elementos proyectados
Esta imagen muestra el perfil tipo y el paquete estructural de
pavimento, dado que el camino el mariscal es una vía con geometría
rural pero con clasificación urbana del tipo colectora, adolece de
veredas, ciclovías, soleras, y segregadores por lo antiguo que esta, por
lo tanto, se planteó un perfil según REDEBU.
Para la diapo de Diseño de pavimento y las tablas 2 3 4
Aquí está el respaldo de las cubicaciones lineales que hemos realizado
para este proyecto conceptual.
Acá se puede ver la solución del pavimento con sus dimensiones
espesores calidades y CBR
Y acá el resumen de los elementos proyectados demarcaciones y
señales tanto para ciclovía y calzada vehicular
III. Presupuesto estimativo de obra.
Se estima un costo total de 1199 millones de pesos por metro. Las partidas
suman 3966 millones más IVA. Al incluir el valor de las postaciones, el costo
total asciende a 4466 millones de pesos.
Se analizaron los precios de licitaciones de las últimas obras públicas entre los
periodos de junio de 2023 y marzo de 2024 donde existe una variación entre
los precios unitarios teóricos tradicionales que se realizan, con los precios de
oferta de los contratistas. La recomendación del profesor guía fue utilizar los
precios de mercado para que el presupuesto no quede desactualizado
[Link]
I. Resumen de los hallazgos más importantes.
Se mejoro la operatividad de la intersección, optimizando la
capacidad y mejorando el flujo continuo de vehículos mediante la
continuación de la mediana y la adición de carriles para continuar la
doble calzada respetando los radios de giro mínimos para controlar la
velocidad.
Se elaboró un diseño conceptual de ingeniería vial que
aborda repavimentación de sus calzadas con una geometría urbana
segregando flujos, una ciclovía bidireccional, veredas con huellas podo
táctiles y paraderos con bahías
II. Cumplimiento de los objetivos planteados.
Se cumplieron los objetivos establecidos. A través del trabajo de
campo y las conversaciones con usuarios, se identificaron problemas
operativos en el Camino Mariscal y sus intersecciones, así como
deterioros físicos como grietas y baches en el pavimento.
El material bibliográfico facilitó la propuesta de soluciones
urbanas para los problemas detectados. Estos recursos fueron
utilizados para analizar, proponer y diseñar mejoras en la geometría y el
pavimento, con el objetivo de garantizar un tránsito seguro para todos.
III. Recomendaciones para futuros proyectos o
investigaciones.
Se recomienda incluir estudios de mecánica de suelos para la obtención
de las características específicas del terreno en función de un buen
diseño en el paquete estructural del pavimento; análisis y diseño de
semáforos para la intersección con san francisco, instalación de vallas
peatonales en pasos de cebra para dirigir y controlar el desplazamiento
de los peatones, y análisis de costos para el diseño de luminarias en
futuros proyectos.
