TRABAJO PRÁCTICO MANIOBRAS
Maniobra de atraque a muelle
“PECESUELOS”
EFOCAPEMM Mdp
2024
ÍNDICE
1. Introducción Pag. 3
2. Equipos e instrumentos Pag. 4
2.0 Estación de radio Pag. 4
2.1 VHF Pág. 4
2.2 BLU Pág. 7
2.3 Receptor NAVTEX Pág. 9
2.4 Radiogoniometro Pág. 10
2.5 Intercomunicador Pág. 10
3. Conclusión Pág. 11
4. Bibliografía Pág. 11
INTRODUCCIÓN
La maniobra de atraque, como cualquier otra maniobra en la navegación y en el ámbito náutico, tiene
una base y/o concepto simple, ya que en sí, consiste en entrar al puerto y amarrar el barco con cabos.
Pero, en la práctica, se requiere de variado y amplio conocimiento para lograr buenos resultados.
Además, a pesar de que el concepto es simple, intervienen cosas como la comunicación con otros
barcos, con prefectura, practicaje, remolcadores,En principio, todos los sistemas de comunicación del
buque y estaciones costeras, etc, integran y forman parte del SMSSM, el Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Marítima, en inglés Global Maritime Distress Safety System (GMDSS). Esto es un conjunto
de procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para aumentar
la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro.
Este sistema regula todas las comunicaciones, y además de contar con equipos tales VHF, BLU y demás,
también lo integran satélites y dispositivos de alerta y salvamento. En este trabajo hablaremos de los
dispositivos típicos de comunicación, así que no vamos a entrar en detalles de los satélites y demás.
Objetivos de un buen sistema de comunicación
Cuando estamos a bordo de un buque, es necesario poder comunicarse con otros buques o con
estaciones costeras. No solo para situaciones de trabajo, coordinación o simplemente hablar, sino que
también es necesario un buen sistema para pedir auxilio o ayuda.
En el medio marino, estamos expuestos a un sin fin de situaciones que pueden comprometer la
seguridad de nuestro buque, equipo, o incluso de nosotros mismos, los tripulantes. Esto es debido a
factores climáticos, mecánicos (un fallo en la maquinaria o equipo) y humanos, como un
comportamiento inadecuado, uso indebido de instrumentos o simplemente ignorancia/distracciónes.
Esto no solo puede suceder analizando unicamente nuestra embarcación, pues también podemos
afectar a otras, por ejemplo, haciendo una mala maniobra y provocando un abordaje.
Principales usos
-Mensajes de socorro, urgencia y/o seguridad.
-Coordinación de búsqueda y rescate.
-Provisión de información, ya sea de puertos, accidentes o meteorológica.
-Comunicación puente-puente, puente-estación y viceversa.
-Avistajes de embarcaciones accidentadas, restos de naufragios, obstáculos que que puedan peligrar la
navegación.
-Comunicaciones de tráfico, localización y posicionamiento general.
-Reducción de visibilidad o anormalidades en boyas, balizas o medios de señalización.
Equipos e instrumentos
Estación de radio
Se denomina estación de radio a un conjunto de componentes que unidos e instalados nos permites
comunicar transmitir y recibir a través de ondas de radio. Está conformado por una fuente de
alimentación, el equipo en si y una antena para transmitir y recibir ondas de radio. Después por
supuesto interviene el correcto funcionamiento del dispositivo que se logra con una buena configuración
y un uso adecuado por parte de alguien capacitado. Las ondas de radio tienen diferentes frecuencias y
características como direccionalidad, alcance, reflexión (que puede rebotar y seguir su camino) y
modulación (modificar las ondas).
VHF
El VHF es un transmisor y receptor de radio que opera en frecuencias muy altas (por eso Very High
Frecuency). Es fundamental para la comunicación ya que gracias a que es un equipo con ondas de radio,
las estaciones de barcos se pueden comunicar con otros barcos y/o estaciones costeras, con un alcance
de entre 30 y 50 millas en línea recta, es decir, de antena a antena. Funciona con una potencia máxima
de 25 vatios, por lo que para mejorar su rendimiento, se pueden optimizar la antena, los cables o la
altura del montaje, siendo este último factor el más relevante para aumentar el alcance.
El VHF es un equipo esencial para situaciones que van desde la coordinación diaria hasta emergencias,
ya que permite transmitir mensajes de socorro, urgencia o seguridad. Además, facilita las
comunicaciones entre el puente de mando y estaciones costeras o entre embarcaciones cercanas.
Imagen de un VHF clásico, con sus botones y visor.
Funciones y Botones
Botón USA/INT: Permite seleccionar el modo de comunicación. En modo USA, la transmisión y
recepción ocurren en el mismo canal, lo que se denomina simplex. En modo internacional, el equipo
puede recibir en una frecuencia y transmitir en otra, lo que se conoce como semiduplex, esto sirve para
comunicarse con estaciones costeras de una forma mas limpia y sin las interferencias de otras
comunicaciones. Siempre tener puesto el modo USA, para poder escuchar a los demás. Cambiar a INT
cuando se lo requiera específicamente.
HI/LOW: Cambia la potencia de transmisión. En modo de baja potencia (LOW), se ahorra batería y se
reducen las interferencias, además de lograr mayor claridad en la comunicación. Esto es recomendable
para estaciones cercanas, mientras que la alta potencia (HIGH) se usa para distancias mayores. En
algunos equipos la potencia se regula manualmente, pudiendo controlarla desde 1watt hasta 25 watt.
Micrófono (Mic): Amplificado de base, se recomienda hablar en un tono de voz normal ya que esta
diseñado para tener una ganancia base alta.
Perilla Squelch: Controla la ganancia o sensibilidad del equipo. Al aumentarla, se escuchará a mas
distancia, pero habrá mas ruido e interferencias, por lo que siempre hay que “jugar” con esta perilla para
encontrar el punto en el que se escuche lo mejor posible pero de la forma mas clara. Moviendo la perilla
en sentido de las agujas del reloj, el ruido aumenta y viceversa.
Un aspecto importante del uso del VHF es que siempre se debe escuchar antes de transmitir, para
asegurarse de que el canal esté libre. A diferencia de una llamada telefónica, donde se selecciona un
contacto se lo llama y el otro atiende, en el VHF todos los que estén en el canal pueden escuchar la
transmisión y a su vez hablar.
Existen también VHF portátiles, que se parecen a walkie-talkies, y son útiles para operaciones de
rescate en distancias cortas. Estos equipos cuentan con baterías recargables y de repuesto, además de
regulaciones específicas.
Canales
Al ser un equipo de radio, el VHF dispone de diferentes canales, cada uno con su respectiva frecuencia y
con sus funciones específicas. Entre los más importantes se encuentran:
Canal 16: Es el canal de emergencia y debe permanecer siempre en escucha. Es utilizado para llamadas
de socorro, urgencia y seguridad, en ese mismo orden de prioridad. Al ser un canal de comunicaciones
de tal importancia, se exige silencio absoluto, ya que si se realizan bromas, se usa para hablar o
simplemente se le da un mal uso, se tapan posibles comunicaciones de socorro o similares. Las llamadas
en el Canal 16 deben ser breves y luego trasladarse a un canal de trabajo para continuar la conversación.
En este canal se transmiten tres tipos de mensajes prioritarios:
MAYDAY(Peligro): Indica una emergencia grave e inminente. Se utiliza solo cuando se necesita ayuda
inmediata debido a peligro para el barco o sus tripulantes. El procedimiento estándar de un MAYDAY
incluye la identificación del barco en peligro, su posición y el tipo de ayuda solicitada. Si no se recibe
respuesta, el mensaje se debe repetir a intervalos regulares. También se puede activar el botón distress
para enviar una señal de socorro digital (DSC), que automáticamente transmite la información del barco
y su ubicación. Esto ya sería usando el canal 70 porque utiliza LSD. Esto lo explicamos mas adelante.
PAN-PAN(Urgencia): Se usa para transmitir un mensaje urgente que no implica peligro inminente, pero
que requiere atención rápida. Suele utilizarse en situaciones como problemas médicos a bordo o fallos
mecánicos serios. Este mensaje puede dirigirse a una estación fija o a todas las estaciones cercanas.
SECURITE(Seguridad): Se emplea para comunicar mensajes de seguridad relativos a la navegación, como
advertencias meteorológicas, objetos a la deriva, o cualquier información que pueda afectar a la
seguridad en el mar. Este tipo de mensaje se dirige generalmente a todas las estaciones, y se suele
derivar a otro canal.
El procedimiento para realizar una llamada en el canal 16 suele ser siempre el mismo: Primero repetir 3
veces la palabra o frase correspondiente, ej, MAYDAY, luego identificarse diciendo Aquí la embarcación X
y dar numero de identificación MMSI si es necesario. Luego aportar datos de la posición, naturaleza del
peligro etc. Se puede pedir diciendo “Necesito ayuda inmediata a causa de X”. Cuantos mas datos demos
mas fácil va a ser el rescate o la búsqueda.
El que recibe el MAYDAY, podría repetir la palabra MAYDAY, Aquí Delta X Recibido o RRR (Romeo,
Romeo,Romeo).
Canal 70, LSD, MMSI: Es exclusivo para la transmisión de Llamadas Selectivas Digitales (LSD), lo que
significa que no se pueden emitir mensajes de voz por este canal. El LSD es un sistema que permite
enviar alertas digitales codificadas, utilizando el MMSI (Maritime Mobile Service Identity), que es el
número de identificación del barco. Al presionar el botón distress, se envía automáticamente una señal
digital que incluye la identificación del barco, las coordenadas, motivo de la llamada,
socorro/urgencia/seguridad/comercial/rutina, etc, su posición y la naturaleza de la emergencia. Esta
señal es recibida por todas las estaciones costeras y barcos cercanos, que pueden retransmitir el
mensaje y ofrecer asistencia.
Cuando se envía la LSD, esta se repite a intervalos de 3 minutos aprox en los que se deja sonar para
asegurarse que todos la escuchen (obvio si es general). Luego, la estación que pueda, puede actuar
como ACK, o acuse de recibo. Este confirma que recibió la llamada y la corta. Convirtiéndose este barco
en el encargado de prestar auxilio, por lo que es un rol de suma importancia.
El MMSI es un sistema para identificar a todas las estaciones con una serie de 9 dígitos cuya combinación
es única para cada una. En estaciones de barcos, los 3 primeros dígitos son el código de área distintivo
del pais, y los otros 6 son los propios del barco. En las estaciones costeras, antes del codigo de área hay 2
ceros y luego del codigo de área hay 4 dígitos distintivos, osea 00XXXZZZZ. En el equipo de LSD, hay una
especie de agenda en su memoria, que contiene las identificaciones de otros barcos y estaciones
costeras, además de la identificación propia.
Además del Canal 16 y el Canal 70, hay otros canales que cumplen funciones específicas dentro del
sistema de comunicaciones marítimas:
Otros canales
Canal 75 y 76: Son canales contiguos al 16 y se utilizan para comunicaciones relacionadas con la
seguridad de la navegación, evitando la congestión en el Canal 16. A este canal se derivan las llamadas al
canal 16 que no son de gravedad.
Canales 10 y 11: Son como el 75 y 76 pero pegados al Canal 70 y se usan para comunicaciones de tráfico
y localización.
Canal 13: Dedicado a operaciones portuarias y la comunicación con prácticos del puerto. Se puede usar
por ejemplo para hacer consultas, solicitar canal, etc.
Canal 6: Utilizado para operaciones de rescate, compartido también con aviones en caso de
emergencias, lo cual facilita mucho los salvamentos.
Canal 9: Establecido para comunicaciones entre barcos y puertos deportivos. No permite la
comunicación entra barcos y barcos, es exclusivo puerto deportivo-barco.
Canales 6, 8, 72 y 77: Se utilizan para comunicaciones entre barcos que no están relacionadas con
situaciones de emergencia o seguridad.
Canales meteorológicos (WX01-WX10): Estos canales, aunque no están disponibles en todas las
regiones, transmiten información meteorológica. En algunos equipos, aunque limitados, es posible
sintonizarlos. Pero en general, en Argentina no están disponibles.
BLU
El BLU es un transmisor y receptor de radio que opera en frecuencias medias (MF) y altas (HF). A
diferencia del VHF, que tiene un alcance limitado a un máximo de 30-50 millas náuticas (dependiendo de
las condiciones), el BLU tiene un alcance mucho mayor, lo que lo hace ideal para comunicaciones a largas
distancias, incluso entre barcos que se encuentran a miles de millas de distancia o entre embarcaciones
y estaciones costeras en lugares muy alejados o remotos.
La característica más importante del BLU es que utiliza la banda lateral única (BLU) para sus
transmisiones. Este es un tipo especial de modulación de radiofrecuencia que elimina una de las dos
bandas laterales y la portadora de la señal, lo que lo hace más eficiente. Esto permite al BLU ahorrar
energía, usar menos ancho de banda y llegar a distancias mucho mayores que las transmisiones
convencionales de banda ancha o doble lateral.
No somos expertos en ondas de radio, por eso no vamos a detallar todo, pero es importante saber que
el BLU utiliza de las 3 partes de la foto, solo una banda lateral.
Otra diferencia importante con el VHF es cómo las señales de radio viajan. En lugar de transmitirse
directamente entre antenas como ocurre en el VHF, las señales del BLU rebotan en la atmósfera
terrestre. Este rebote es lo que permite que las comunicaciones lleguen a distancias tan grandes.
Dependiendo de las condiciones atmosféricas y la hora del día, las señales pueden rebotar varias veces
en la atmósfera y la superficie terrestre, extendiendo su alcance mucho más.
El BLU tiene un alcance potencial de cientos o incluso miles de millas. Esto es muy útil para las
embarcaciones que navegan aisladas de otras y en viajes internacionales o muy alejados de la costa,
debido a que como comentamos anteriormente, las ondas del VHF son ineficaces debido a su alcance
limitado de 30-50millas. El BLU permite a los barcos mantenerse en contacto con otras embarcaciones o
con estaciones costeras independientemente de la distancia, lo que es vital para la seguridad de los
navegantes.
Calidad de la señal
A pesar de su gran alcance, el BLU tiene algunas desventajas en términos de la calidad de la
transmisión. Las señales de radio que viajan grandes distancias pueden sufrir interferencias atmosféricas,
como actividad solar, tormentas, etc, lo que puede degradar la calidad del audio. A mayor distancia, es
más probable que la transmisión sea más débil, con ruido y menor claridad de voz.
Esto significa que, aunque el BLU es excelente para comunicaciones de larga distancia, es posible que en
condiciones desfavorables las comunicaciones no sean tan claras o nítidas como las de un VHF a corto
alcance. Por eso siempre que sea posible conviene usar el VHF.
Usos y aplicaciones importantes
Emergencias lejos de la costa: En situaciones de emergencia, cuando las embarcaciones están fuera del
alcance del VHF, el BLU permite emitir llamadas de socorro, como el MAYDAY, para alertar a las
autoridades y otras embarcaciones.
Coordinación en operaciones internacionales: El BLU es utilizado para coordinar operaciones entre
buques de diferentes nacionalidades que navegan en aguas internacionales.
Forma de uso
A diferencia del VHF, cuando se usa el BLU, no existen canales predefinidos, y la comunicación depende
y se ve afectada por las condiciones meteorológicas y la hora del día. No hay frecuencias de escucha
constante como en VHF, por lo que es necesario acordar previamente la comunicación. Para iniciarla, se
enciende el equipo, se elige la frecuencia girando el dial y se ajusta el sintonizador manualmente o con
una tecla con esa función, llamada TUNE (en equipos con sintonía automática). Existen tres formas
principales de comunicarse en BLU: Llamada acordada con una estación específica, mediante una
llamada general (CQ) o uniéndose a una rueda, siendo ésta última una conversación entre varios
operadores de radio, que sucede de manera organizada. Cada uno tiene su turno.
Al realizar una llamada general, se verifica si la frecuencia está libre preguntando 3 veces. Si no hay
respuesta, la frecuencia se puede utilizar temporalmente. La llamada sigue un formato específico y la
otra estación responde cuando la frecuencia está libre. En cambio, para ingresar a una rueda, el
procedimiento consiste en pedir permiso y esperar a que se conceda.
Receptor NAVTEX
El NAVTEX (NAVigational TEXt Messages) es un sistema electrónico que se usa para recibir información
de vital importancia para la seguridad marítima, como pronósticos meteorológicos, alertas de
temporales, mareas, zonas de navegación restringida, entre otros. Este sistema se caracteriza por su
simplicidad y economía, ya que permite recibir de manera automática mensajes importantes para la
seguridad de los barcos, eliminando la necesidad de intervención humana constante.
El NAVTEX opera en la frecuencia de 518 kHz a nivel global, transmitiendo en inglés, y también usa la
banda de 490 kHz para mensajes en lenguas locales. El sistema evita interferencias regulando la potencia
del transmisor y asignando horarios para el uso de la frecuencia, lo que garantiza una transmisión clara y
precisa.
Los buques pueden seleccionar la estación transmisora de su interés para recibir los mensajes
correspondientes a la zona en la que se encuentran. Sin embargo, los avisos urgentes, como alertas
meteorológicas o de búsqueda y rescate, se imprimen automáticamente en los receptores del barco.
Esto permite que la frecuencia de transmisión esté disponible la mayor parte del tiempo para enviar
información crítica sin demoras.
En esta imagen se observa como se recibe un mensaje.
Radiogoniometro
Es un instrumento utilizado para determinar la dirección desde la cual proviene una señal de radio. Este
dispositivo capta señales de radio y, mediante una antena direccional, puede localizar la posición de la
fuente emisora al medir el ángulo de llegada de las ondas electromagnéticas.
El radiogoniómetro utiliza una antena direccional que rota o tiene la capacidad de medir la intensidad
de la señal en diferentes direcciones. Cuando se detecta la mayor intensidad de la señal, se puede inferir
que la fuente emisora se encuentra en esa dirección. Primero se ajusta la frecuencia a localizar, luego se
gira la antena hasta detectar la mayor intensidad y luego se lee el ángulo que nos da el dispositivo.
También se pueden usar varios radiogoniometros para hacer triangulación, pero esto no es tan común.
Imagen de un radiogoniómetro clásico y antiguo.
Intercomunicador
Este conjunto de dispositivos y sistemas de comunicación, que permiten a la tripulación comunicarse
fácilmente entre diferentes áreas de la embarcación, osea, es una comunicación interna (por eso el
nombre, intercomunicador). Todo esto es fundamental para garantizar una comunicación rápida y
eficiente entre la tripulación, especialmente en situaciones de emergencia o cuando es necesario
transmitir órdenes e información crítica.
Algunas características que destacan a un intercomunicador son; Comunicación inmediata, debido a
que no hay retraso y no hay que usar otros dispositivos;Red interna, ya que funciona todo dentro de un
circuito cerrado y no se requiere de conexión interna y/o satélites;Distribución, porque el lugar tiene
varias estaciones estratégicamente ubicadas para facilitar la comunicación entre varias áreas (sala de
maquinas, cubierta, puente, etc);Integración con sistemas de emergencia, ya que se pueden conectar al
sistema de alarmas o megafonía; Y, resistencia a condiciones externas, ya que no hay interferencias o
problemas debido a cambios en el clima o lo que sea.
En conclusión, son muy útiles para operaciones rutinarias y actividades diarias, para llevar a cabo un
procedimiento de emergencia( como un incendio, accidente, evacuación, etc), para llevar a cabo
maniobras y para simplemente comunicarse en situaciones normales.
Conclusión
A lo largo de este trabajo hemos echo un largo repaso de los principales equipos de comunicación a
bordo de los buques, ya sea para comunicarse con otros barcos o con estaciones costeras, medios de
rescate e incluso aviones. Empezamos hablando de el equipo de radiocomunicación en general, para
luego entrar en detalles de dispositivos indispensables tales como VHF, BLU, y receptor NAVTEX.
Realmente es necesario tener una noción básica de todos ellos ya que pueden llegar a salvarnos la vida
en más de una ocasión, y si no sería ese el caso, igualmente hay que saber usarlos para asistir o saber
que hacer en caso de que otro necesite nuestra ayuda.
En resumen, el equipo VHF sirve para distancias cortas a medianas. Si es verdad que se puede ir
haciendo un “pasa-mensaje” en el que un barco pide ayuda y otro barco cercano repite el mensaje y asi
se llega mas lejos. El equipo tiene varios canales y los más importantes son el 16 y el 70, éste último
usándose en conjunto con la Llamada Selectiva Digital. En cambio, el BLU sirve para distancias
extremadamente altas, por no decir sin límite, pero, su calidad de transmisión y recepción es mucho
menor, habiendo mucho ruido de por medio. Por ultimo el radiogoniómetro, receptor NAVTEX y el
intercomunicador, son herramientas que facilitan mucho las cosas y aunque no son indispensables,
juegan un rol muy importante ya sea en comunicaciones, trabajo o maniobras (esto último en el caso del
intercomunicador).
Bibliografía
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