INTRODUCCIÓN TRIBOLOGÍA

Nain Aguado Quintero, MBA MEng

Director General de Assets Project Maintenance Consulting S.A.S - Fundador y Editor

General de la RDL Lubricación & Mantenimiento Industrial.
18 artículos Seguir
16 de marzo de 2015

La Tribología

Autor: Nain Aguado, Ingeniero Mecánico, con especialización en diseño de maquinaria y

equipo agroindustrial y MBA en Dirección Proyectos, Universidad Viña del Mar (Chile).
Mi experiencia profesional incluye actividades relacionadas con la gestión integral de
activos, confiabilidad y gestión integral de proyectos, diseño y fabricación de
infraestructura de soporte para los sectores agroindustrial, minero y portuario.
Actualmente soy consultor en gestión de mantenimiento, integridad mecánica,
lubricación y dirección de proyectos ABS Consulting, y Director General de
[Link]. Miembro activo de la asociación colombiana de ingenieros
(ACIEM), Project Management Institute (PMI), ASME, NACE.

TRIBOLOGIA : Ciencia que estudia la fricción, desgaste y lubricación que se da durante

el contacto entre superficies solidas en movimiento, permitiendo así la confiabilidad y
productividad de la máquina.

Del griego: TRIBOLOGIA = TRIBOS -LOGOS

Tribos: Fricción

Logos: Estudio

La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a problemas de gran importancia económica,

llámese, confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del equipo técnico, abarcando desde la tecnología
aeroespacial hasta aplicaciones domésticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en una
interfase requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la física, química, matemáticas
aplicadas, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos, termodinámica, transferencia de calor, ciencia de
materiales, reología, lubricación, diseño de máquinas, desempeño y confiabilidad.

El propósito de la lubricación o engrase es el de interponer una película de un material fácilmente cizallable

entre órganos con movimiento relativo. La sustancia fácilmente cizallable es lo que se conoce como
Lubricante.
La Tribología involucra:

 Fricción

 Lubricación

 Desgaste

 Diseño

 Repuestos

 Operación

 Mantenimiento

FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

El lubricante es una “pieza del motor” de alta tecnicidad. Desempeña 7 funciones esenciales:

 Reducir los rozamientos.

 Limitar el desgaste de las piezas en movimiento en el motor.

 Enfriar el motor.

 Mantener el mecanismo en buen estado de limpieza.

 Proteger contra la corrosión.

 Facilitar la puesta en movimiento de los conjuntos móviles del motor.

 Reducir el consumo de combustible mediante la utilización del aceite

 Ahorro de Energía: por ejemplo, este aceite tiene condiciones de utilización específicas y no está
adaptado a todos los motores.

FRICCIÓN

La fuerza de fricción (F), es negativa y se opone al movimiento y refleja que tanta energía mecánica se pierde
cuando dos cuerpos inician el movimiento ó se mueven entre sí y es paralela y opuesta al sentido del
movimiento. Refleja que tan eficiente energéticamente es el mecanismo durante su funcionamiento.

La fricción ó fuerza de fricción (Ff), es igual a: F x W

 F: fuerza de fricción, kgf (lbf)

 f: coeficiente de fricción metal-metal, sólido, mixto ó fluido a dimensional

 W: fuerza normal que actúa sobre una de las superficies de fricción, kgf , (lbf).

Tipos de Fricción

Existen varios tipos de rozamiento. Si las superficies en contacto se separan por la interposición permanente
de una sustancia lubricante, el rozamiento será de tipo “fluido o húmedo”, mientras que si no existe una
sustancia intermedia será del caso “rozamiento seco o sólido”

TIPOS DE FRICCION:

Los tipos de fricción que se pueden presentar en los mecanismos de una máquina son:
  Fricción estática

 Fricción dinámica

 Metal –metal

 Sólida

 Mixta

 Fluida

1. Fricción estática: Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial
entre dos zonas materiales en contacto. Es la fuerza que se opone al movimiento.

2. Fricción móvil: Pérdida de energía mecánica durante el movimiento relativo de zonas materiales en
contacto. La fricción dinámica limita la potencia útil que puede obtenerse de un mecanismo.

3. Las mejores condiciones de lubricación corresponden a la lubricación hidrodinámica o de película

gruesa. En este caso, la película tiene un espesor considerablemente superior a la rugosidad de las
superficies lo cual asegura que estas queden convenientemente separadas.

4. Cuando la película no tiene el espesor suficiente para separar completamente las superficies, es
decir que resulta inferior a la rugosidad, la lubricación (limite o de película escasa), es menos
eficiente, ya que las superficies de trabajo deben soportar en gran parte las cargas aplicadas. De
todos modos la fricción será siempre menor que la que se tendría de no estar presente el
lubricante, pero aquí la naturaleza química del mismo juega un papel muy importante.

Coeficiente de Fricción

El coeficiente de fricción es la variable en la fuerza de fricción, para lograr disminución en el consumo de

energía y menores niveles de desgaste. Los siguientes son valores típicos del coeficiente de fricción:

 Metal-metal: acero -acero: fmm= 0,40

 Sólido: ditiosfosfato de zinc -ditiosfosfato de zinc: fs = 0,090

 Mixto: aceite mineral EP1 -aceite mineral EP1: fm = 0,024.

 Fluido: aceite mineral -aceite mineral: ff= 0,0080.

1. Fuerza Fricción Metal-Metal: Se presenta cuando la rugosidad de una superficie metálica desliza
directamente sobre la otra, debido a la rotura de la película lubricante.

La fricción metal-metal no siempre se debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como
por ejemplo en las líneas de ferrocarril, en donde es necesario que las superficies estén completamente
exentas de algún tipo de lubricante para poder rodar y frenar rápidamente.

1. Fuerza Fricción Solida: Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres
elementos que presentan características de cuerpos sólidos. Durante la fricción sólida el tercer
elemento está presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. En la práctica
industrial este estado de fricción se halla ampliamente difundido. Se entienden como compuestos
la película límite de aditivo antidesgaste, las capas de óxidos, suciedad, etc. La magnitud del
coeficiente de fricción varía entre 0,2 a 0,8. Se presenta al inicio y final del movimiento de las
superficies de fricción de un mecanismo lubricado.
 1. Fuerza Fricción Mixta: Se presenta cuando las condiciones de trabajo son de alto torque y bajas
velocidades y el tipo de lubricación es Elasto-hidrodinámica (EHL).

Durante la fricción mixta, las propiedades de los materiales, que constituyen la unión, juegan un papel de
primer orden. La magnitud del coeficiente de fricción mixta varía entre 0,05 y 0,2.

1. Fuerza Fricción Fluida: Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres
elementos, presentando uno de ellos propiedades líquidas. La obtención de la fricción fluida está
condicionada a la existencia de un lubricante líquido que separa las superficies de los elementos
sólidos, que constituyen el sistema tribológico. Tiene lugar cuando la fricción se presenta en el
interior de la película lubricante y la lubricación es hidrodinámica.

DESGASTE

Desgaste es la perdida de material, ocasionada por el movimiento relativo entre las superficies en contacto.
El material se desprende de una superficie por:

 Acción química

 Fractura de la superficie

Es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro
sufrido a causa de la intensidad de la interacción de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar a
ser crítico, haciendo que las piezas de una máquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles, causando
costosos daños y elevadas pérdidas de producción.

Tipos de Desgaste

1. Abrasión: Causado por partículas duras o por protuberancias de las superficies que están en
contacto.

2. Erosión: Se produce por la acción de los fluidos a altas velocidades, sobre los metales
erosionándolos.

3. Desgaste Adhesivo: Por el contacto a alta presión de las superficies, las cuales se sueldan
produciéndose la corrosión por contacto.

4. Desprendimiento de Metal: Rompimientos por esfuerzos mas allá de la resistencia del metal.

5. Fatiga superficial: Fractura del material de una superficie solida causada por la tensión cíclica
generada en acción repetitiva, de deslizamiento o rodamiento de las superficies.

6. Corrosión: Es el ataque de las superficies por sustancias que reaccionan con ellas, por acción
química.

7. Herrumbre: Cuando la humedad esta en contacto con los metales, se produce un ataque químico
de reacción con formación de óxidos que producen desgaste.

Problemas Ocasionados por el Desgaste

1. Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones y en el mantenimiento.

2. Reducción en la producción por paros de maquinaria.

3. Vida útil más corta de la maquinaria.

 4. En motores de combustión interna da lugar a pérdida de potencia, mayor consumo de combustible,
etc.

5. Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al sobrepasar los límites permisibles de
diseño.

Formas Controlar el Desgaste

1. Utilizando los lubricantes más apropiados para la diferentes condiciones de operación.

2. Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los re-
engrases correctos.

3. No sobre-lubricar los equipos

4. Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o el

cambio de los filtros de aire y de aceite.

5. Evitar la contaminación de los lubricantes y depósitos de lubricantes

6. No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño.

7. Implementar técnicas basadas en condición

8. Implementar en los equipos dispositivos para tomar las muestras de los lubricantes.

9. Almacén de lubricantes

Introducción

Objetivo del trabajo

Descripción del problema

Causas que originan el desgaste

Programa de lubricación

Justificación

Conlucion
Anexos

Desgaste
por cavitación en bomba
7
INTRODUCCION :

Con la ciencia de la tribología como mantenimiento predictivo, se han logrado reducir gasto en muchas de
las empresas que lo llevan a cabo. Este ahorro en los gastos se direcciona a la mano de obra, reducción de
r5afacciones por desgaste, reducción de paros de la maquinaria que afectan a la producción. La tribología es
una rama de la ingeniería que demanda un conocimiento amplio como lo es de matemat6icas, física,
química, ing. de planta, medio ambiente etc. Para poderse llevar a cabo, de ahí la importancia que tiene
tanto en mantenimiento como en producción para alcanzar los objetivos

Objetivo del trabajo:

el presente trabajo busca fomentar al alumno la iniciativa y aplicación de la teoría aprendida en clase en un
caso práctico real en donde ara uso de diversos métodos con los cuales buscara llegar a una solución viable
en el caso real practico que presento , con esto se busca darle al alumno las competencias necesarias para
que de ahora en adelante pueda resolver cualquier problema que se le presente relacionado con la
lubricación ,desgaste existente en los pares tribológicos de los diversos mecanismos que comprende una
maquina mejorando así la eficiencia de producción .

Descripción del problema:

En la empresa x constantemente se tiene que remplazar el rodamiento de la mescladora de harinas, dicho

equipo es decisivo para la producción razón por la cual es de vital importancia reducir los paros por avería,
por lo cual es necesario ir mas afondo y determinar las razones del deterioro tan rápido de los rodamientos.
Ya que los rodamientos que se están empleando como refacción para es te equipo, según fabricante tiene
una vida útil de al menos 3 años en funcionamiento constante en condiciones normales.

A continuación, se presenta imágenes representativas de los rodamientos dañados de lamáquina y los

elementos mecánicos que presentan daño significativo
 En la imagen 1.03 se muestra el deterioro de la doble cuña causado una inadecuada lubricación, las
marcas corresponden a un desgaste adhesivo o por el término conocido como engarrota miento o amarre.
Se define como el proceso que produce perdida de metal entre superficies que interactúan como resultado
de la adherencia entre asperezas (fig.1.5)nos muestra el efecto de este tipo de desgaste.
Causas que originaran el desgaste:

Este tipo de desgaste se presenta por la ineficiencia de la película lubricante para soportarlas cargas que
están presentes en las superficies en deslizamiento, produciéndose así contacto entre las asperezas de
mayor tamaño de las dos superficies en contacto. El contacto producido provoca un calor en exceso acusa
de la carga tan elevada que sopórtalas asperezas cuando estas entran en contacto, provocando que el
material de menor dureza se funda y se suelde en la cresta de la superficie con mayor dureza, a medida que
el movimiento relativo entre las superficies continua, las asperezas soldadas se desprenden
quedando los materiales impregnados en la superficie de menor dureza. Las causas que dan origen a este
desgaste: Carga excesiva en el trabajo de la maquinaria Altas temperaturas presentes a falta de lubricante
inadecuado para las condiciones de trabajo presentes. Así como también las huellas presentan un desgaste
por fatiga. El desgaste por fatiga es una falla común en el contacto por rodamiento, y en algunas ocasiones
se combina un poco de deslizamiento. El desgate por fatiga se presenta, cuando una partícula de camino de
rodadura se desprende, después de una gran cantidad de ciclos de contacto (como por ejemplo en los
rodamientos, rodillos, levas y engranes), en ocasiones el desgate por fatiga, se le

llama”pitting” (picado), es cuando los hoyos se forman en la superficie estos tienen una

dimensión aproximada de 30 micrómetros cuando se forman cráteres con dimensiones aproximadas a 1000
micrómetros y se le llama "spalling" (laminado). Se presenta cuando en el material actúan cargas
intermitentes, a pesar de que las cargas intermitentes que actúan en el material se encuentren dentro del
límite elástico que soporta el

material y es manifestado por grietas que después se transforman en cráteres al desprenderse el material.
Sabemos ahora los tipos de desgaste presentes en los rodamientos, ahora se realizara un diagrama de
yshikagua (causa y efecto) en el cual pondremos la probable causa que originan estos tipos de desgaste con
la finalidad de planear y ejecutar acciones que impidan la incidencia de este problema.

Programa de lubricacion.

El presente programa de lubricación es una sugerencia que favorecerá la reducción deintervenciones en el

equipo por reparaciones correctivas, así como también impactarapositivamente en el consumo de energía
eléctrica debido a que se reducirá la perdida deenergía que se originaba por el exceso de fricción en los
[Link] objetivo de la realización de este programa favorecerá erradicar el problema de adhesión

presentado anteriormente.
Justificación del plan de lubricación:

Problema En un sistema de molienda se tiene una chumacera que tiene un cojinete sentrado 360*, jira a
1750 rpms elcual tiene un cojinete de 4 pulgadas de diámetro y 6 pulgadas de longitud. Siendo el espesor
mínimo depelícula lubricante de 0.001 pulgadas y el espacio radial de 0.0025 [Link] temperatura a la
que trabajaba el aceite fue medida con un termómetro laser dando un valor de 87.77 *c , ycarga ejercida es
de 56 kg .Calcular la potencia de fricción.

Conclusiones:

Con la correcta identificación del desgaste presente se pudo investigar más a profundidad acerca de las
fallas en el mecanismo, gracias a la tribología se pudo obtener una perspectiva más precisa acerca del
comportamiento del mecanismo y su interacción ante el medio en el que está inmerso.

Desgaste en cavitación en bomba centrifuga

Planteamiento del problema

En la el área de los baños (hombres y mujeres), fue reportado un problema al departamento de

mantenimiento industrial, debido a que en los lavabos solo salía aire y muy poca agua (sin presión). El
sistema de transporte de agua consta de una cisterna donde es almacenada el agua, y de ahí es bombeada
hacia un tanque pulmón y de este hacia la tubería de los baños. En un principio se pensó que el problema se
tenía en el tanque pulmón, pero al ser revisado no se encontró ninguna avería o fuga en este recipiente. Se
opto por revisar toda instalación hidráulica de este sistema, pero no se encontraron válvulas cerradas,
tubería desoldada, fracturada, aprestada etc. En la junta que se realiza en el departamento de
mantenimiento para el análisis de causa de alguna avería, se acordó buscar la falla en el área de cisternas ya
que en las demás áreas no se había encontrado nada que pudiera ayudar a contrarrestar el problema.

Al llegar al área donde se encontraba esta bomba se observó que la vibración que se ejercía por el
movimiento del motor era considerable, ocasionado por falta de mantenimiento inspección, ya que esta
máquina no estaba bien anclada al suelo. Se procedió a anclar bien la bomba para que no tuviera
movimientos oscilantes durante su operación

El problema no se había resuelto aún, fue reportado nuevamente al departamento de servicio de

mantenimiento la ausencia de agua, tanto en lavabos como en W.C. y se estaba convirtiendo en un gran
problema, para usuarios como para los técnicos. De nueva cuenta se inspecciono el área de cisternas y se
hayo que la manguera de succión de la bomba centrifuga utilizada para mandar agua hacia los baños estaba
floja, por la vibración que antes había tenido esta máquina. Los técnicos apretaron la manguera a la succión
de la bomba con dos abrazaderas, se continuó a verificar si realmente este era el problema, pero
desafortunadamente ese no era el problema, se llegó al acuerdo de hacer una orden de compra para
adquirir una nueva bomba el costo de esta es elevado.

Análisis del problema

Al remplazar la nueva bomba por la antigua o dañada los técnicos de mantenimiento desarmaron la bomba
y se encontraron con que la bomba presentaba desgaste por cavitación.

Presente desgaste por cavitación en la bomba de agua.

Este problema fue ocasionado por falta de inspección a este elemento de bombeo de agua ya que, al no
hacerlo, se ocasiono que por medio de la vibración se fuera aflojando la manguera que se encuentra en la
succión de la bomba, y al entrar el aire junto con el H2O, se formaron burbujas que al ser comprimidas estas
forman explosiones a nivel molecular que, con el paso del tiempo degradan lo9s metales así como sus
superficies.

El desgaste por cavitación se puede apreciar con gran facilidad ya que cuando algún metan lo presenta, se
observan cráteres sobre su superficie.