SEQUENT: SISTEMA DE INYECCIÓN SECUENCIAL FASADA BRC
CAMPO DE EMPLEO DEL SISTEMA
Basado en la experiencia plurianual de M.T.M. El funcionamiento serie del sistema garantiza y preserva las
en el diseño y la construcción de sistemas de estrategias utilizadas por el fabricante automovilístico
inyección gaseosa de GLP y GNC, el como, por ejemplo, la gestión del embalamiento, del cut-off
nuevo sistema secuencial fasado multipoint en deceleración, el control de la tracción, el corte de los
denominado SEQUENT representa la cumbre inyectores en los cilindros en que se relevan faltas de
de la actual tecnología en el campo de la inyec- encendidos y el control de la carburación durante la fase
ción gaseosa para la alimentación de motores de de expurgación del canister.
encendido mandado.
Los mapas de traducción de los tiempos de inyección gaso-
El sistema es el resultado del compromiso por parte de lina en tiempos de inyección gas son funciones del régimen
M.T.M. de cumplir los requisitos que el nivel tecnológico de de rotación motor y de la presión absoluta del colector de
la presente y de las futuras generaciones de automóviles aspiración (MAP), y vienen variados automáticamente por
exige, no sólo en lo que se refiere a los niveles de emisio- una estrategia autoadaptativa que sigue sea el eventual
nes contaminantes, sino con respecto particular también al deterioro del sistema gas sea el del sistema gasolina. De
diagnóstico y a la integración con el sistema original, este modo se garantiza que el comportamiento del sistema
según prescrito por las modernas normas sobre el diagnó- a gas replique, en todo momento de la vida del sistema, el
stico de bordo (EOBD). comportamiento del vehículo específico donde está monta-
do.
La respuesta de M.T.M. es un sistema basado en elec-
troinyectores (testados según los estándares de los fabri- La compatibilidad OBD es garantizada por el principio de
cantes automovilísticos) que garantiza funcionamiento de tipo serie del sistema
la mejor integración, sea a nivel elec- y por el sofisticado diagnóstico de los
trónico y de comunicación (mediante sensores y de los actuadores efectuado
línea serial K y CAN BUS), sea a nivel por la centralita de control gas.
mecánico y fluidodinámico del vehículo. En caso de avería de un componente
original del vehículo, la centralita gaso-
Configuración lina se quedará en condiciones de dia-
gnosticarla regularmente. Por consi-
El sistema de inyección secuencial fasa- guiente, el vehículo siempre estará en
da BRC se basa en componentes vali- condiciones de funcionar dentro de las
dados en campo automoción por fabri- normas OBD.
cantes automovilísticos, como:
la toma de carga, el tanque, los caños En caso de que termine el GPL, la con-
que alcanzan la parte anterior del vehícu- mutación a gasolina es automática y parti-
lo, la electroválvula de abre-cierre del gas, el reductor- cularmente cómoda y segura para el usuario que puede
vaporizador GENIUS y GENIUS MAX, los inyectores, los seguir tranquilamente a conducir su vehículo, sin tener que
caños de conexión, el conmutador gas/gasolina con medi- operar con el conmutador.
dor del nivel gas, los sensores de presión y de temperatura La conmutación automática a gasolina será señalada inme-
del gas, el sensor MAP y el sensor del nivel gas; diatamente al conductor mediante adecuadas señales ópti-
y en componentes innovadores diseñados para garantizar cas y acústicas. Asimismo la conmutación de un carburan-
y mejorar la seguridad o para implementar nuevas funcio- te a otro es secuencial.
nes, como: Siguiendo una estrategia patentada, la centralita electróni-
la multiválvula Europa, la centralita de control Fly SF, el raíl ca Fly SF está en condiciones de efectuar la conmutación
de los inyectores. en un cilindro a la vez, haciendo así imperceptible el
pasaje de una condición de manejo a otra.
Funciones
Particular atención fue puesta para obtener un sistema de
La centralita gasolina original asegura el control de la mez- alimentación gas actualizado y con el máximo contenido
cla carburante/aire aun durante el funcionamiento a gas tecnológico, al mismo tiempo versátil y de fácil empleo. Por
(sistema de tipo serie); el sistema de inyección gaseosa esto SEQUENT es un sistema abierto, utilizable sea en vehí-
tiene sólo la tarea de traducir el mando enviado por la cen- culos desarrollados por BRC, sea en vehículos desarrolla-
tralita gasolina a los inyectores en un equivalente mando a dos directamente por el instalador oportunamente instruido.
los inyectores gas. De este modo se preserva todo el dia- Con el fin de garantizar un sistema robusto y fiable, se
gnóstico efectuado por la centralita gasolina que continúa adoptaron en el sistema SEQUENT todas las protecciones y
funcionando aun durante el funcionamiento gas (excepto el las precauciones pedidas a BRC por los fabricantes de vehí-
control de los inyectores gasolina que están excluidos en el culos (filtros, conexiones herméticas, protecciones de erro-
funcionamiento gas), garantizando así la compatibilidad res de instalación, etc.).
OBD. La traducción de los tiempos de inyección gasolina
en tiempos de inyección gas se efectúa mediante algorit- La inyección secuencial fasada de SEQUENT permite obte-
mos prediptivos que permiten inyectar el gas en cada cilin- ner excelentes resultados como emisiones contaminantes,
dro contemporáneamente a la inyección gasolina en el cor- garantizando al mismo tiempo un rendimiento y un nivel de
respondiente inyector. manejo muy elevados.
TA01Z006S-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM
La centralita Fly SF mide la presión del gas que alimenta los Las potencias que pueden alimentarse superan los 30 kW
inyectores y corrige los tiempos de inyección gas según el por inyector pudiendo pilotear hasta un máximo de 8 inyec-
valor leído, haciendo de hecho la cantidad de gas inyec- tores y un total de 240 kW que corresponden a 326 cabal-
tada independiente con respecto a pequeñas variaciones los; se pueden equipar indiferentemente vehículos provistos
de la presión. de motor aspirado o turbo.
Sistema de inyección
secuencial fasada con
electroinyectores BRC
SEQUENT: SISTEMA DE INYECCIÓN SECUENCIAL FASADA BRC
LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES
Reductor/Vaporizador Genius Sequent GLP Construcción de tipo una sola etapa a membranas
Presión regulada:
120 kPa ó 150 kPa relativa a la presión del colector de aspiración
No necesita operaciones de expurgación
Potencia máxima que puede alimentarse con el sistema SEQUENT: 140 kW
Homologación: R67-01
ENTRADA GLP
AGUA SENSOR DE TEMPERATURA
RETROACCIÓN
AGUA
SALIDA GLP
GLP VAPORIZADO ENTRADA LÍQUIDO
Reductor/Vaporizador Genius MAX GLP Construcción de tipo una sola etapa a membranas
Presión regulada:
150 kPa relativa a la presión del colector de aspiración
No necesita operaciones de expurgación
Potencia máxima que puede alimentarse con el sistema SEQUENT: 240 kW
Homologaciones: R67-01
AGUA SENSOR DE TEMPERATURA
RETROACCIÓN
GLP VAPORIZADO ENTRADA LÍQUIDO
El electroinyector BRC “IN03” BOTTOM FEED
Obturador flotante en total ausencia de rozamiento
Impedancia: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Vibraciones: 1,5 g entre 50 Hz y 400 Hz
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Tensión: 6 V ÷ 16 V
Hermeticidad: Goma sobre metal
Ruido: < 90 dB
Homologaciones: R67-01; R110
Potencias que pueden Alimentarse a GLP
Genius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius MAX
Iny. Normal Type Aspirado 17 kW/cilindro 21 kW/cilindro 23 kW/cilindro -
Sobrealim. 22 kW/cilindro 26 kW/cilindro 28 kW/cilindro -
Iny. Max Type Aspirado - 26 kW/cilindro 30 kW/cilindro 30 kW/cilindro
Sobrealim. - 32 kW/cilindro 36 kW/cilindro 36 kW/cilindro
Iny. Super Max Type Aspirado - - 35 kW/cilindro 35 kW/cilindro
Sobrealim. - - 42 kW/cilindro 42 kW/cilindro
Valores puramente indicativos.
SEQUENT: SISTEMA DE INYECCIÓN SECUENCIAL FASADA BRC
LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES
Micro-regulador automoción 32 bit 20 MHz La centralita electrónica Fly SF
Temperatura operativa: -40 °C + 125 °C
Hermeticidad por inmersión
Cumplimiento de las normas automoción sobre
las protecciones y señales de entrada/salida
Tensión operativa: 6.5 V ÷ 18 V
Diagnóstico sensores y actuadores compatible EOBD
Comunica y es posible volver a programarla desde
la ordenadora personal mediante línea K
Soporta el protocolo de comunicación KWP2000
Soporta comunicación CAN 2.0
Compatibilidad electromagnética (EMC)
Pilotea: hasta 4 inyectores en la versión con un conector
hasta 8 en la versión con dos conectores
Corte inyectores integrado
Variador del Avance integrado
Lectura señal RPM también desde sensor de punto muerto superior
Homologación: R67-01; R110 Filtro Fase Gaseosa FJ1 HE
Filtro de cartucho
Decrecimiento de carga:
35 kPa con Q= 18000 Nl/h de aire
Homologación: R67-01; R110
Esquema de principio
Un sistema que garantiza todas las ventajas de una alimentación a GLP sin
penalizar la potencia original del motor es el objetivo alcanzado con SEQUENT.
La dosificación precisa del carburante, junto a la posibilidad de optimizar los
avances de encendido, permite obtener óptimas prestaciones.
Opel Zafira 1.8i Euro 4 GLP – Emisiones ciclo ECE-EUDC
Emisiones (g/km) Límites Euro 4 (g/km)
EL SOFTWARE DE INTERFAZ
SEQUENT es un sistema versátil debido a un potente software de interfaz desarrollado por BRC. Mediante una ordenadora personal portátil, el software permite
comunicar con la centralita electrónica Fly SF y acceder a toda su funcionalidad.
Programación de la centralita Fly SF.
La programación de la centralita gas para obtener el correcto funcionamiento del vehículo equipado es sencilla y veloz cuando las cartografías ya están disponibles,
desde el sito BRC o su concesionario o basándose en precedentes instalaciones del mecánico. Un procedimien-
to sencillo y asistido permite en cambio desarrollar autónomamente las cartografías de los vehículos que todavía
no están disponibles de otras fuentes.
Diagnóstico.
Gracias a las funciones de diagnóstico es fácil verificar la correcta instalación o buscar las causas de malos fun-
cionamientos. El control por parte de la centralita en las averías de las entradas y de las salidas y el consiguiente
mensaje de error, la posibilidad de accionar los actuadores para verificar su correcto funcionamiento, la visua-
lización de forma numérica y gráfica de todos los datos relativos al funcionamiento del sistema convierten este
software de interfaz en un instrumento en condiciones de simplificar lo complejo.
Fuera de línea/utilidades.
Una serie de funciones, activadas aunque estemos desconectados de la centralita Fly SF, permiten rever y mani-
pular datos y cartografías archivadas precedentemente, organizando así un archivo o preparando el trabajo
siguiente.
