MECÁNICA Y ELECTROMOVILIDAD

INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

Guía de taller 4: Inspección y mantenimiento de transmisiones

automáticas
Evaluación Sumativa 4
Unidad de Aprendizaje 2:
Sistemas de transmisión del
I. Presentación
automóvil. La siguiente guía de taller tiene como objetivo medir tus conocimientos
relacionados con el mantenimiento y/o reparación de una transmisión
Aprendizaje esperado automática, considerando lo que ese establece en un manual de servicio.
Deberás verificar con herramientas de medición y a través de inspección
2.1.- Realiza procedimientos de visual, elementos de la transmisión que permiten el óptimo funcionamiento
mantenimiento de transmisiones del sistema y registrar anotaciones de los diferentes síntomas de falla.
mecánicas y automáticas de un La interpretación de circuitos hidráulicos y diagramas de flujo de potencia, se
vehículo liviano, según los hacen fundamentales para comprender el principio de funcionamiento de
procedimientos definidos en estos tipos de transmisiones.
manuales técnicos del
Esta instancia de taller es considerada la cuarta evaluación formativa de la
fabricante. (Integrada
asignatura y te facilitará el desarrollo del informe técnico correspondiente a
competencia genérica Trabajo en
evaluación cuatro (4).
Equipo).
 Criterios de evaluación.
 2.1.1 Explica el funcionamiento de transmisiones mecánicas y
Actividades automáticas correspondientes a vehículos automotrices.
1. Gama de trabajo.
2. Inspección estado de  2.1.2 Aplica los protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de
elementos de la transmisión. los procedimientos en la actividad de taller.
3. Chequeo de nivel de aceite.  2.1.3 Utiliza herramientas específicas para la intervención de las
transmisiones de acuerdo al tipo de motor y/o manual del fabricante.
 2.1.4 identifica las pautas, planos y procedimientos técnicos para las
actividades de mantenimiento de las transmisiones.
Evaluación  2.1.6 Acepta información e ideas de otros miembros para la consecución
 Evaluación Formativa 4. de las tareas.

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II. Instrucciones
1. Formar equipos de trabajo de 3 a 4 participantes.
2. Revisar el instrumento de evaluación formativa (Escala de apreciación 4), que se encuentra al final de este
documento.
3. Utilizar los elementos de protección personal requeridos para el ingreso de taller.
4. Verificar todos los protocolos de seguridad antes de realizar la actividad, tales como salidas de emergencia,
estado general de elevadores, zonas de seguridad, etc.
5. Seleccionar una transmisión automática, con o sin mando electrónico.
6. Realizar solicitud de herramientas e instrumentos de medición a pañol, de acuerdo a lo establecido en el manual
del fabricante, sección “Transmisión mecánicas”. Asignar a un responsable.
7. Proceder a ejecutar las actividades (Apartado III).
8. Tienes todos los bloques de clases asignados para desarrollar la guía de taller (135 min.). Corroborar con el
docente.
“Recuerda que este trabajo será bajo la supervisión del docente a cargo de la asignatura y lo más
importante, no puedes faltar”

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III. Actividades
a) Desarme la transmisión automática del automóvil, señalando en una gama de trabajo de 10 pasos, la
ejecución del procedimiento.

1. Preparación del área de trabajo: Asegúrate de tener un espacio limpio y bien iluminado. Reúne todas
las herramientas necesarias, como un gato hidráulico, destornilladores, llaves, tapas para proteger las
1
partes, etc. También prepara contenedores para drenar el fluido de la transmisión.
2. Desconectar la batería: Antes de trabajar en el vehículo, desconecta la batería para evitar
cortocircuitos y accidentes. Esto también garantiza que el sistema eléctrico no interfiera durante el
2
proceso.
3. Elevar el vehículo: Usa un gato hidráulico para levantar el vehículo de forma segura. Coloca los
soportes de seguridad para evitar que el automóvil se caiga mientras trabajas en él.
3
4. Drenar el fluido de la transmisión: Localiza el tapón de drenaje de la transmisión, colócalo en un
recipiente adecuado y permite que todo el fluido de la transmisión se drene. Esto reducirá el desorden y la
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posibilidad de derrames durante el desarme.
5. Desmontar el sistema de escape: En muchos vehículos, el sistema de escape debe ser removido o
desplazado para obtener acceso a la transmisión. Afloja las conexiones de los tubos de escape que puedan
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interferir.
6. Desmontar los componentes exteriores: Retira las piezas externas de la transmisión, como el radiador
de la transmisión, cables, sensores, y conectores eléctricos que puedan estar conectados a la transmisión.
6
Desmonta la varilla de cambios (si es necesario).
7. Retirar los tornillos de la caja de la transmisión: Usa un destornillador o una llave de impacto para
quitar los tornillos que sujetan la carcasa de la transmisión. Algunos vehículos pueden tener tornillos de
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seguridad, por lo que es importante tomar nota de la posición de cada tornillo.
8. Separar la transmisión del motor: Una vez que todos los tornillos han sido retirados, usa un gato de
transmisión para soportar el peso de la transmisión. Luego, afloja y quita los tornillos que sujetan la
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transmisión al motor. Puede ser necesario mover la transmisión ligeramente para separarla del motor.
9. Retirar la transmisión: Con la ayuda de un gato hidráulico, retira la transmisión cuidadosamente del
vehículo. Asegúrate de no dañar otros componentes durante el proceso de extracción.
9
10. Desmontar la transmisión: Coloca la transmisión sobre una superficie plana y comienza a quitar los
tornillos que sujetan las cubiertas o la tapa de la transmisión. Abre la carcasa de la transmisión con
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cuidado, asegurándote de anotar la posición de cada pieza para el reensamblaje posterior. Retira
componentes internos como los engranajes, los planetarios, la bomba de aceite, y otros mecanismos.

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b) Dibuje un diagrama de flujo de potencia para la posición 11 de la transmisión automática (Referencia

fig.1) e indique las condiciones de funcionamiento de los elementos.

Fig. 1: Imagen referencial flujo de potencia 1ra marcha.

Fuente:(Nissan Motors co., 2015)

COMPONENTES CONDUCTOR CONDUCIDO BLOQUEADO

(REACCIÓN)
PLANETARIO No Si No
PORTASATELITES No Si No
CORONA No No Si

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c) Verifique la holgura lateral del engranaje exterior e interior de la bomba de aceite Fig. 2 al menos en
cuatro lugares alrededor de cada borde exterior, registre los valores obtenidos y compárelo con los datos
establecidos por el fabricante.
Fig.2: Verificación holgura lateral bomba de aceite

Fuente:(Nissan Motors co., 2015)

Holgura lateral (mm) 38.113 a 38.138 mm (1,50050 a 1,50149 pulg)

¿Qué acciones correctivas se deben aplicar al conjunto de la bomba si el espacio libre es mayor que el estándar?
Condición Acción Correctiva
Holgura lateral excesiva Reemplazar los engranajes de la bomba de aceite.
Desgaste en los Inspeccionar y rectificar o reemplazar los alojamientos de los engranajes.
alojamientos
Desgaste severo en Reemplazar la bomba de aceite completa o rectificarla si es posible.
engranajes y alojamientos
Tolerancias incorrectas Verificar que los componentes de repuesto sean correctos y re-medir la holgura
lateral.
Ineficiencia del sistema de Revisar el filtro de aceite y los conductos para asegurar flujo adecuado.
aceite

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d) Mida la holgura entre el engranaje exterior y la carcasa de la bomba de aceite Fig. 3, regístrelo y
compárelo con lo establecido por el fabricante.
Fig.3: Verificación holgura lateral bomba de aceite

Fuente:(Nissan Motors co., 2015)

Holgura engranaje – carcasa 0,10 a 0,15 mm (0,0039 a 0,0059 pulg.)

¿Qué acción correctiva se debe aplicar en el conjunto de la bomba?

Condición Acción Correctiva

Holgura excesiva entre engranaje
Reemplazar el engranaje exterior si está desgastado.
y carcasa
Desgaste o deformación de la
Rectificar la carcasa o reemplazarla si el daño es severo.
carcasa
Ajuste incorrecto entre engranaje
Usar una junta o anillo de sellado para mejorar el ajuste.
y carcasa
Desgaste en los rodamientos y
Reemplazar rodamientos y otras piezas móviles defectuosas.
piezas móviles
Daños graves en la bomba de
Reemplazar la bomba de aceite completa si el desgaste es irrecuperable.
aceite

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e) Mida la holgura entre la placa de retención y el anillo de seguridad Fig. 4, regístrelo y compárelo con los
datos establecidos por el fabricante.
Fig. 4: Verificación de holgura embrague.

U340e
Fuente:(Nissan Motors co., 2015)

Holgura placa de retención. (mm) 0,86 a 1,26 mm

¿Qué elemento es necesario seleccionar por medio del manual de servicio si los valores están fuera del límite
permitido? Indique la medida.
Condición Acción Correctiva
Holgura fuera del Seleccionar una nueva placa de retención o anillo de seguridad con las dimensiones
límite permitido correctas.
Medición de la
Medir la distancia entre la placa de retención y el anillo de seguridad en varios puntos.
Holgura
Comparación con el
Comparar los valores obtenidos con los límites establecidos en el manual de servicio.
Estándar
Si la holgura excede el Si la holgura excede el límite, seleccionar una nueva pieza según las especificaciones
valor permitido del fabricante.

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f) Seleccione un vehículo que esté disponible y equipado con transmisión automática.

- Estacione el vehículo en una superficie nivelada y ponga el freno de mano.
- Arranque el motor y mueva la palanca selectora en cada posición de cambio.
- Deje la palanca selectora en la posición “P”
- Revise el nivel de aceite de la transmisión automática con el motor en ralentí.

Fig. 5: Indicador de nivel de aceite.

Fuente: (Nissan Motors co., 2015)

¿Qué acciones correctivas debe realizar si el nivel de aceite se encuentra en el lado bajo del rango?
Condición Acción Correctiva

Nivel de aceite 1. Añadir aceite de transmisión automática: Utiliza aceite ATF adecuado para
bajo en la transmisiones automáticas. Añádelo lentamente hasta que el nivel esté dentro del rango
transmisión recomendado.

Verificación del 2. Revisar el tipo de aceite: Asegúrate de usar un aceite ATF compatible para
aceite transmisiones automáticas.

Chequeo de 3. Revisar posibles fugas: Inspecciona la transmisión para detectar fugas en las
fugas conexiones, el sello del cárter o las líneas de aceite.
Comprobación
4. Reemplazar el filtro de aceite (si es necesario): Si el aceite está sucio o el filtro está
del filtro de
obstruido, cámbialo para mantener el flujo adecuado de aceite.
aceite

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Chequeo de la
5. Revisar la varilla de medición: Asegúrate de que la varilla de medición esté limpia y
varilla de
correctamente colocada al medir el nivel de aceite.
medición

Recursos de apoyo para las actividades Instrumento(s) de evaluación

Escala de apreciación 4: Guía de taller

de transmisiones automáticas.
Remítase a los manuales de
servicio disponibles en cada
sede.

IV. Referencias bibliográficas

Nissan Motors Co., Ltda. (2015). Manual de servicio Nissan Tiida, Modelo C11.

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Funcionamiento de la Transmisión U340E:

La transmisión automática U340E es una transmisión de 4 marchas (en adelante, 4 relaciones de cambio) que combina
un convertidor de par, un sistema de control hidráulico y un conjunto de engranajes planetarios para manejar las
relaciones de velocidad y el par motor entre el motor y las ruedas. El funcionamiento de esta transmisión se basa en:

Convertidor de Par:

 La transmisión U340E utiliza un convertidor de par, que reemplaza el embrague en una transmisión manual.
El convertidor de par está compuesto por tres partes principales:
 Turbina: Conecta el motor a la transmisión y transfiere el par motor.
 Estator: Actúa como un elemento de dirección de flujo, optimizando la eficiencia del convertidor.
 Bomba: Asegura la circulación del fluido de la transmisión, generando la presión necesaria para activar los
componentes hidráulicos de la caja.
Engranajes Planetarios:

 El sistema de engranajes planetarios es el que determina las relaciones de cambio. Estos engranajes permiten
que el vehículo cambie de marcha automáticamente, sin necesidad de que el conductor lo haga manualmente.
 Engranaje Solar (conductor): Transmite la fuerza motriz del motor.
 Engranaje Planetario: Se encuentra entre los engranajes solares y los engranajes anulares, y ayuda a la
reducción de la velocidad del motor para obtener diferentes marchas.
 Corona (reaccionado): Se conecta a las ruedas motrices del vehículo y, en combinación con los engranajes
planetarios, ayuda a modificar la relación de velocidad.
Sistema de Control Hidráulico:

 El sistema hidráulico de la U340E regula la presión y el flujo de aceite para activar los elementos de fricción
(como los bloques de fricción o embragues). Este sistema es el que permite que se produzcan los cambios de
marcha al aplicar o liberar presión sobre los discos de fricción y otros componentes.
 La presión hidráulica es fundamental para el funcionamiento de los embragues y frenos de banda que permiten
la selección de las marchas.
Embragues y Bandas:

 Embragues: Permiten la conexión o desconexión de los engranajes planetarios en el momento adecuado.

 Bandas: Se utilizan para aplicar presión sobre ciertos elementos del conjunto planetario, ayudando a cambiar
las relaciones de marcha.
Sistema de Control Electrónico:

 La U340E también está equipada con un módulo de control electrónico (TCU) que gestiona el cambio de
marchas basado en datos proporcionados por sensores, como la velocidad del vehículo, la velocidad del motor
y el estado del sistema hidráulico.

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 Este sistema se encarga de tomar decisiones automáticas sobre cuándo cambiar de marcha, optimizando el
rendimiento del vehículo, la eficiencia de combustible y la comodidad de conducción.

Herramientas a utilizar:

Herramienta Especificaciones mínimas Uso en el procedimiento

Se utiliza para medir la holgura entre
piezas móviles de la transmisión
Gama de espesores: 0.05 mm a 2
Filler (Láminas de Medición de (engranajes, ejes, carcasa). Se
mm. Material: Acero inoxidable.
Holgura) inserta en el espacio entre las piezas
Longitud: 100 mm, Ancho: 25 mm.
para determinar la medida de la
holgura.
Herramienta de medición de
precisión utilizada para verificar la
Rango de medición: 0-1 mm,
Reloj Comparador / Indicador de alineación de las piezas internas y
precisión de 0.01 mm. Diámetro del
Cuadrante medir holguras en los componentes
cuadrante: 50 mm o más.
(como ejes y engranajes) de la
transmisión.
Usada para aflojar y apretar los
tornillos y tuercas de la transmisión
Torque ajustable entre 30-200 Nm. durante el proceso de desmontaje y
Llave de Impacto
Cabezal de 1/2". montaje, garantizando que los
componentes estén correctamente
sujetos.
Para apretar los tornillos de la
Rango de medición: 10-150 Nm. transmisión a los valores de torque
Torquímetro
Precisión de ± 4%. especificados, asegurando que las
piezas estén ajustadas sin dañarlas.
Usado para quitar o ajustar tornillos
Tamaño de punta adecuado para
Destornillador de precisión pequeños o de precisión en la
tornillos pequeños.
transmisión automática.
Utilizada para limpiar las piezas y
eliminar residuos de la transmisión
Pistola de aire comprimido Capacidad de 4-6 bar. antes de realizar el ensamblaje,
asegurando que no haya partículas
que puedan dañar los componentes.
Herramienta utilizada para extraer
piezas como engranajes, ejes o
Tamaños: Según la pieza a retirar
Extractores rodamientos que no puedan ser
(diámetro de 20-50 mm).
retiradas manualmente durante el
desmontaje de la transmisión.
Para medir la holgura en las partes
Calibrador de espesores con medidas
Medidor de espesores (calibrador) móviles, como los engranajes o las
mínimas de 0.01 mm.
piezas del convertidor de par.
Medidor de temperatura Termómetro infrarrojo o sonda de Para medir la temperatura del fluido

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de la transmisión y asegurarse de
temperatura con rango de 0-150 °C.
que no esté sobrecalentado.
Para desmontar y montar los
Llaves de impacto, llaves de boca, y
Juego de llaves y dados componentes de la transmisión,
dados hasta 24 mm
como la carcasa y otros fijadores.

Epp adecuado para el procedimiento:

Elemento de Protección Personal Especificaciones mínimas Uso durante el procedimiento

(EPP)
Guantes de seguridad Material: Cuero o sintético. Protegen las manos al manipular
Resistencia a cortes y abrasión. piezas de la transmisión y al usar
herramientas, evitando cortes,
quemaduras o contacto con fluidos.
Gafas de seguridad Lentes de policarbonato. Protección Protegen los ojos de posibles
contra impactos. escombros, salpicaduras de líquidos
o fragmentos de piezas durante el
desarme o limpieza de la
transmisión.
Máscara de protección respiratoria Tipo: Mascarilla antipolvo o Protege contra la inhalación de
máscara con filtro de gases. polvo o vapores químicos (por
ejemplo, cuando se maneja aceite o
productos de limpieza).
Botas de seguridad Material: Cuero o material sintético. Protegen los pies de lesiones
Suela antideslizante. causadas por piezas pesadas o
herramientas que puedan caer al
suelo. También protegen contra
derrames de líquidos.
Overol o ropa de trabajo Material: Algodón o mezcla Protege la ropa personal y la piel
sintética. Resistente a la abrasión. del contacto con aceites, grasa y
otros fluidos de la transmisión,
además de proporcionar una capa
de protección contra cortes.
Protección facial (cara completa) Material: Plástico o policarbonato. Proporciona protección adicional a
Protege de salpicaduras o impactos. los ojos y la cara en caso de
salpicaduras de aceite o piezas que
puedan saltar durante el trabajo.
Cinturón de herramientas Material: Cuero o sintético. Con Utilizado para colgar herramientas
(opcional) suficientes compartimentos. que se usen frecuentemente, lo
que permite un acceso rápido y
reduce el riesgo de lesiones al
buscar herramientas en el suelo.

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Diagrama eléctrico:

El sistema electrónico de la transmisión automática

U340E funciona gestionando las señales de distintos
sensores y actuadores para garantizar un cambio de
marchas eficiente y seguro. Cuando se gira la llave
de encendido, se energizan los circuitos principales
y el ECM (módulo de control electrónico), que
recibe datos del interruptor de posición de la
palanca, el pedal de freno, y el sensor de
temperatura del fluido de transmisión (ATF).
Basándose en estas señales, el ECM activa las
válvulas solenoides (SLU, SLT, S1, S2, ST) para
regular la presión hidráulica y efectuar los cambios
de marcha según las condiciones de manejo.
Además, el sistema garantiza la seguridad mediante
el bloqueo de cambios si no se presiona el freno y
evita el sobrecalentamiento ajustando el
funcionamiento en caso de detectar altas
temperaturas en el fluido.

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Componentes principales:

1. ECM (Electronic Control Module):

 Es la unidad de control electrónico que gestiona el funcionamiento de la transmisión automática. Recibe

señales de diferentes sensores y realiza ajustes a las válvulas solenoides para optimizar la operación.

2. Switch de encendido (IGN, IG2 Relay):

 Cuando la llave se gira, se envía corriente al sistema para energizar los circuitos de control y los componentes
electrónicos.

3. Interruptor de la posición de estacionamiento/neutral (Park/Neutral Position Switch):

 Detecta si la palanca de cambios está en "P" o "N". Permite que el motor arranque solo en estas posiciones
para seguridad.

4. Interruptor de arranque (STA):

 Activa el motor de arranque cuando se gira la llave y las condiciones de seguridad son cumplidas (como estar
en "P" o "N").

5. Relé EFI y relé de C/OPN:

 Alimentan el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) y otros componentes esenciales del motor.

6. Interruptor de luz de freno (Stop Light Switch):

 Envía una señal al ECM y a otros sistemas para indicar que el freno está presionado.

7. Electroválvulas de transmisión controladas electrónicamente (Shift Solenoids):

 Controlan la presión hidráulica dentro de la transmisión, permitiendo cambiar entre las diferentes marchas
(SLU, SLT, S1, S2, ST).

8. Sensor de temperatura del ATF (THO1, ETHO):

 Mide la temperatura del líquido de transmisión automática (ATF) y envía la información al ECM para
proteger el sistema de sobrecalentamientos.

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Conclusión:

El mantenimiento de una transmisión automática es un procedimiento técnico que exige precisión, el uso
adecuado de herramientas especializadas y una estricta observancia de las normas de seguridad. Durante el
proceso, es fundamental contar con herramientas como filler (láminas de medición de holgura), reloj
comparador, indicador de cuadrante, y verificar alineaciones y asegurar el correcto nivel de fluido en la
transmisión.

Además, el uso de equipos de protección personal (EPP), como guantes, gafas de seguridad, botas y
mascarillas, es esencial para proteger al técnico de lesiones durante el trabajo con piezas pesadas y
sustancias químicas. La seguridad y precisión en cada etapa del proceso, desde el desmontaje hasta el
reensamblaje, son cruciales para garantizar el buen funcionamiento de la transmisión y evitar fallos a futuro.

En resumen, un mantenimiento adecuado asegura la longevidad de la transmisión, mejora el rendimiento del

vehículo y reduce los costos de reparaciones a largo plazo, siempre y cuando se sigan las especificaciones
del fabricante y se apliquen las mejores prácticas de seguridad.

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