Asignatura: AUTOTRONICA Grupo N:

Carrera: Ing Automotriz Informe N: 1

Nivel y paralelo: 6 A Integrantes:
Fecha de practica: Marlon Alquinga, Alan Puetate
Fecha de presentación de informe:
29/11/2024
Núm. Practica: 5
TITULO DE LA PRACTICA: El sensor TPS (Throttle Position Sensor)
1. OBJETIVOS:
2. OBJETIVO GENERAL:
Analizar el principio de funcionamiento de los sensores de posición.
2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Determinar el procedimiento de diagnóstico de un sensor de M
posición con multímetro.
Determinar el procedimiento de diagnóstico de un sensor de M
posición con osciloscopio.
Determinar el procedimiento de diagnóstico de un sensor de M
posición con escáner

3. INTRODUCCION:
Analiza el funcionamiento de sensores de posición angular que posee el auto basado
en potenciómetros. Así como un procedimiento de diagnóstico con multímetro,
osciloscopio.
De tal manera que se descarten problemas en el funcionamiento del motor por este
tipo de sensores.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la mariposa se abre, lo que permite el paso
de más aire hacia el motor. El sensor TPS detecta este movimiento y transmite una
señal a la unidad de control del motor (ECU), que a su vez ajusta los parámetros de
inyección de combustible y encendido para optimizar el rendimiento del motor, la
eficiencia del combustible y las emisiones.
Hay que agregar que en algunos casos el sensor TPS se vincula con el sensor APP y
estos funcionan de manera conjunta en vehículos mas modernos ayudando en una
inyección mas eficiente y la reducción de gases contaminantes.
El TPS que detecta el movimiento de la mariposa del acelerador. La mariposa se mueve
según la presión ejercida por el pie del conductor en el pedal del acelerador. El TPS
convierte la posición de la mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la ECU. Esta
señal varía dependiendo de la posición de la mariposa, desde un voltaje bajo hasta un
voltaje alto.
Con la información proporcionada por el TPS, la ECU ajusta la cantidad de combustible y
la sincronización de encendido para asegurar una combustión eficiente y la mejor
respuesta del motor en cada situación de conducción.

4. METODOLOGIA:
Materiales:
Multímetros
Osciloscopio
Agujas
Motor del taller
Procedimiento:
Para comenzar la práctica partimos de la clase en la que comenzamos a analizar el
 funcionamiento del sensor, luego bajamos al laboratorio donde con una breve introducción
de cómo funciona el sensor y también del como este ayuda en la inyección de combustible
así que para realizar una práctica fuimos a un vehículo en el cual empezamos por
identificar el sensor TPS que se encuentra en la mitad del depurador y el múltiple de
admisión así que una vez identificado observamos que tenía 3 cables así que comenzamos
con la identificación de la señal, la alimentación y su GNG o tierra, así que con el vehículo
en contacto con un multímetro en la escala de voltaje medimos el primer cable y
encontramos un voltaje 0.7v por lo que podemos asumir que es el cable de señal, pero para
descartar medimos el siguiente cable y leemos un voltaje de 4.9v por lo que sabemos que
este es el cable de la alimentación y para descartar medimos el siguiente cable y podemos
ver que este es el cable de tierra, así que con esta prueba podemos ver que el sensor TPS
tiene alimentación, así que con el mismo sistema revisamos el siguiente cable y
procedemos a mover la aleta de aceleración y vemos que el voltaje varia, por lo tanto
podemos observar que tenemos un señal, la cual estamos mandando a la computadora,
luego procedemos a conectar el osciloscopio, el cable rojo al cable de la señal y el negro a
una tierra del vehículo, y procedemos a ver una línea y cuando variemos la aleta de la
aceleración observamos como la curva se eleva y cuando la soltamos vuelve a bajar, por lo
que podemos ver que tiene una señal buena y no tenemos errores en este sensor TPS, los
diagnósticos son simples, tenemos que revisar las señales para entender que el sensor esta
mandando señal y tiene comunicación con la ECU, y luego procedemos a revisar que el
voltaje varie en el cable de la señal conforme se abra y se cierre lo que nos diría que la
pista resistiva del sensor se encuentra en buen estado.

5. RESULTADOS Y DISCUSION:
 Obtuvimos diferentes resultados de las mediciones tanto de voltaje en multímetro como de resistencia y
voltaje en osciloscopio.

Observamos igual la variación del voltaje del sensor cuando abrimos y cerramos la mariposa de
aceleración son valores que van a variar dependiendo del vehículo, así que es muy genérico agregar datos
específicos, pero podemos agregar voltajes referenciales como.
Voltaje de alimentación: 5V
Voltaje de señal con aleta cerrada: 0.5 a 1 V
Voltaje de señal con aleta al 50% abierta: 2.5 a 3.0V
Voltaje de señal con aleta al 100% abierta: 4.5 a 4.8V
hablando técnicamente son voltajes referenciales que van a variar dependiendo el vehículo e incluso de la
calidad del sensor, es algo que tenemos que tener en cuenta para realizar un diagnóstico, siempre revisar
los valores del fabricante para realizar un buen diagnóstico.

6. CUESTIONARIO DE INVESTIGACION
Ventajas y desventajas de los potenciómetros:
Ventajas:
Simplicidad: Son fáciles de usar y no requieren componentes adicionales complejos.
Costo: Son relativamente baratos en comparación con otros sensores.
Linealidad: Pueden ofrecer una salida lineal que facilita su integración con otros
 circuitos.
Precisión: En sistemas de control simples, ofrecen buena precisión para medir el
cambio de resistencia o el ángulo.
Desventajas:
Desgaste: Los potenciómetros mecánicos tienen partes móviles que pueden desgastarse
con el tiempo, lo que afecta su precisión y vida útil.
Rango limitado: Tienen un rango de operación limitado, lo que los hace menos
adecuados para aplicaciones de alta precisión o en ambientes extremos.
Sensibilidad a interferencias: Pueden ser susceptibles a interferencias
electromagnéticas o ruido eléctrico.
 Ventajas y desventajas de los sensores de posición con efecto Hall:
Ventajas:
Sin contacto físico: Los sensores Hall no requieren contacto directo con el objeto cuya
posición se mide, lo que evita el desgaste mecánico.
Alta durabilidad: Son robustos y tienen una larga vida útil debido a la ausencia de
partes móviles.
Alta precisión: Pueden ofrecer una medición precisa y estable de la posición.
Inmunidad al polvo y suciedad: Al no tener piezas móviles, no se ven afectados por
contaminantes externos.
Desventajas:
Dependencia del campo magnético: Requieren un campo magnético para funcionar,
por lo que la presencia de campos magnéticos fuertes no deseados puede interferir en su
funcionamiento.
Costo: Son generalmente más caros que los potenciómetros convencionales.
Sensibilidad a la temperatura: Pueden verse afectados por cambios en la temperatura
ambiente, lo que puede impactar su precisión.
 ¿Se puede saber la posición de un elemento mecánico, con bobinas o capacitores?
Sí, es posible medir la posición de un elemento mecánico utilizando bobinas o
capacitores. Los sensores inductivos y los sensores capacitivos son tecnologías que
pueden detectar cambios en la posición.
Bobinas (Inductivos): Los sensores de posición inductivos utilizan el principio de
variación de la inductancia debido a la presencia de materiales metálicos. Este principio
puede aplicarse en la medición de la posición de un objeto, ya que la proximidad del
metal altera la inductancia.
Capacitores (Capacitivos): Los sensores capacitivos miden la variación de la
capacitancia entre dos electrodos. Esta variación se produce por el cambio de distancia
entre las placas o la modificación de la constante dieléctrica del material entre ellas.
 Sensores en el automóvil que funcionan con potenciómetros: Algunos sensores en
los vehículos que funcionan con potenciómetros son:
Sensor de posición del acelerador (TPS): Mide la posición del pedal del acelerador,
enviando la señal a la ECU para controlar la inyección de combustible.
Sensor de posición del volante: Se utiliza en sistemas de dirección asistida electrónica
para detectar el ángulo de giro del volante.
Sensor de posición del freno: Mide la posición del pedal de freno en vehículos con
sistemas de frenos electrónicos.
Sensor de posición de la mariposa: Similar al TPS, este sensor mide la posición de la
válvula de mariposa para controlar la mezcla de aire-combustible.
 Problemas de un motor con un TPS o APP en mal estado: Un TPS (Sensor de
Posición del Acelerador) o un APP (Pedal de Acelerador Electrónico) defectuoso
puede causar varios problemas en el motor, como:
Rendimiento errático: El motor puede no responder de manera adecuada a la presión
del pedal de acelerador, lo que genera una aceleración incontrolable o nula.
Aumento o caída inesperada de las revoluciones: Puede haber fluctuaciones en las
revoluciones del motor debido a lecturas incorrectas de la posición del acelerador.
Pérdida de potencia: El motor puede no recibir la cantidad correcta de combustible y
 aire debido a la lectura errónea de la posición del acelerador.
Consumo de combustible elevado: Un sensor defectuoso puede hacer que el motor
reciba más combustible del necesario.
Luz de advertencia del motor: El mal funcionamiento de estos sensores generalmente
activa la luz de "Check Engine" o la luz de advertencia en el tablero.
Dificultades para arrancar el motor: Un sensor de posición defectuoso puede
dificultar el arranque del vehículo, ya que el sistema de control del motor no recibe la
información correcta del acelerador.

7. CONCLUCIONES
 Importancia en el rendimiento del motor:
El sensor TPS juega un papel crucial en la gestión del motor, ya que
controla la cantidad de combustible inyectado y la sincronización del
encendido en función de la posición del acelerador. Un sensor TPS
defectuoso puede afectar negativamente el rendimiento del motor,
causando vacilación, pérdida de potencia, consumo excesivo de
combustible y aumento de las emisiones.
 Señales claras de fallas:
Los síntomas de un sensor TPS defectuoso incluyen una aceleración
errática, problemas al arrancar, encendido irregular, vacilaciones al
mantener velocidad constante, y en algunos casos, encendido de la luz de
"check engine" con códigos de error asociados. Un diagnóstico adecuado
permite identificar estas fallas y abordarlas a tiempo.
 Métodos de diagnóstico confiables:
El uso de herramientas como un multímetro y un escáner OBD-II permite
realizar diagnósticos precisos, tanto para verificar el voltaje de salida del
sensor como para comprobar la respuesta de la ECU. La medición de
voltajes y la inspección visual son pasos esenciales en el proceso de
diagnóstico, permitiendo detectar posibles fallas mecánicas o eléctricas en
el sensor o en su conexión.
 Calibración y reemplazo como soluciones:
Si el diagnóstico muestra que el sensor TPS está fuera de especificación o
no funciona correctamente, es necesario recalibrarlo o reemplazarlo. En
casos de daño irreversible o pérdida de precisión, el reemplazo es la única
opción viable para restaurar el rendimiento óptimo del motor.
8. RECOMENDACIONES
 Revisión periódica y mantenimiento preventivo:
Es recomendable realizar revisiones periódicas del sensor TPS como parte del
mantenimiento preventivo del vehículo. Inspeccionar el estado de los cables,
conectores y el funcionamiento del sensor ayudará a evitar fallas imprevistas
y garantizar que el vehículo funcione de manera eficiente.
 Uso de herramientas adecuadas para el diagnóstico:
Para realizar un diagnóstico preciso, se debe contar con herramientas
adecuadas como un multímetro para medir los voltajes del TPS y un escáner
OBD-II para obtener datos de la ECU. Estos instrumentos permitirán
identificar con exactitud el estado del sensor y otras posibles causas del mal
funcionamiento.
 Atención a los códigos de error de la ECU:
Si la luz de "check engine" se enciende, es fundamental leer los códigos de
error utilizando un escáner OBD-II. Los códigos asociados al TPS (como
P0120 o P0220) pueden proporcionar pistas sobre problemas con el sensor,
permitiendo una intervención temprana para evitar problemas mayores.
 Reemplazo de componentes dañados de inmediato:
Si durante el diagnóstico se identifica un sensor TPS defectuoso o mal
calibrado, es importante reemplazarlo inmediatamente. Ignorar un sensor TPS
defectuoso puede derivar en un rendimiento del motor deficiente, mayores
emisiones y un aumento en el consumo de combustible, lo que afectará tanto
el rendimiento del vehículo como su economía.

9. BIBLIOGRAFIA
 Chrysler Group LLC. (2013). Chrysler diagnostic procedures manual (4th ed.).
Chrysler Group LLC.
 Haynes, R. (2010). Haynes repair manual: Automotive electronics (3rd ed.). Haynes
Publishing.
 Mitchell, R. L. (2015). Automotive service: Inspection, maintenance, repair (4th ed.).
Cengage Learning.