UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

PLAN DE TESIS

“LA LOGÍSTICA CORPORATIVA Y LA

EFECTIVIDAD DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTE DE CARGA EXPRESO
MARVISUR ”

PRESENTADO POR:
 QUISPE BARRIOS RICHARD WILLIAM

ASESOR:

DR. AROTOMA CACÑAHUARAY, SIXTO

AYACUCHO - PERÚ

2024
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DEDICATORIA:
A mi padre, madre y hermanos quienes me apoyaron todo el tiempo,
A los profesores quienes estudiaron y aprobaron la tesis,
A todos que me apoyaron hasta la conclusión de la tesis,
Para ellos es la dedicatoria de la tesis.
 2

AGRADECIMIENTO:
Gracias a Dios por permitirme disfrutar de mi familia.
Mi especial agradecimiento para los distinguidos Miembros del Jurado,
Por su criterio objetivo en la evaluación de este trabajo de investigación.
Así mismo, mi agradecimiento para mis abuelos, padres, familiares y amigos,
Por las sugerencias recibidas para el mejoramiento de este trabajo.
Muchas gracias para todos.
 3

RESUMEN:
“LA LOGÍSTICA CORPORATIVA Y LA EFECTIVIDAD DE LA
EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA EXPRESO MARVISUR AYACUCHO
2024”; es un aporte académico y profesional, cuyo problema se ha identificado en la
efectividad de la empresa de transporte de carga expreso Marvisur en Ayacucho. Dicho
problema se concreta en la falta de cumplimiento de las metas y objetivos empresariales,
por razones internas y mayoritariamente externas como las lluvias, el alza de precios de
combustible, el alza de precios de repuestos, las prohibiciones para circular en la ciudad,
etc.

Ante la problemática se propone la solución a través de la formulación de la hipótesis:

Existe influencia significativa de la logística corporativa en la efectividad de la empresa
de transporte de carga expreso Marvisur en Ayacucho.

La investigación es de tipo aplicada; del nivel descriptivo-explicativo; se utilizó los

métodos descriptivo e inductivo. El diseño es el no experimental.

La población estuvo compuesta por 57 personas y la muestra estuvo compuesta por

50 personas. El tipo de muestreo aplicado es el muestreo probabilístico.

Las técnicas utilizadas para la recopilación de datos fueron las encuestas. El instrumento
utilizado fue el cuestionario. Se aplicaron las siguientes técnicas de análisis de
información: análisis documental, indagación, conciliación de datos, tabulación,
comprensión de gráficos. Se aplicó las siguientes técnicas de procesamiento de datos:
ordenamiento y clasificación, registro manual, proceso computarizado con Excel.

El resultado más importante es que el 85 por ciento de los encuestados acepta que existe
influencia significativa de la logística corporativa en la efectividad de la empresa de
transporte de carga expreso Marvisur en Ayacucho.
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Palabras clave: Logística corporativa; efectividad empresarial; empresa de

transporte de carga expreso Marvisur.
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“LA LOGÍSTICA CORPORATIVA Y LA EFECTIVIDAD DE LA

EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA EXPRESO MARVISUR”

ÍNDICE

Título 01

Dedicatoria 02

Agradecimiento 03

Resumen 04

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

I.1. Planteamiento del problema 15

I.2. Formulación del problema 22

I.3. Objetivos de la investigación 23

1.3.1. Objetivo general 23

1.3.2. Objetivos específicos 23

I.4. Justificación del estudio 23

I.5. Limitaciones de la investigación 24

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes del estudio 25

2.2. Bases teóricas 37
2.2.1. Logística corporativa 37
2.2.2. Efectividad empresarial 47
2.2.3. Empresa de transporte de carga Expreso Marvisur 51
2.3. Definición de términos 58
2.3.1. Términos de logística corporativa 58
2.3.2. Términos de efectividad empresarial 64
2.4. Hipótesis 68
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2.4.1. Hipótesis general 68

2.4.2. Hipótesis específicas 68
2.5. Variables 69
2.5.1. Definición conceptual de las variables 69
2.5.2. Definición operacional de las variables 70
2.5.3. Operacionalización de las variables 71

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA

3.1. Tipo y nivel de la investigación 73

3.2. Descripción del ámbito de la investigación 73
3.3. Población y muestra 73
3.4. Técnicas e instrumentos para la recolección de datos 75
3.5. Validez y confiabilidad del instrumento 76
3.6. Plan de recolección y procesamiento de datos 78

CAPÍTULO IV: RESULTADOS

4.1. Análisis e interpretación de los resultados 80

CAPÍTULO V: DISCUSIÓN

5.1. Discusión de los resultados de la investigación 109

CONCLUSIONES 110
RECOMENDACIONES 111
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 113
ANEXOS 115
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 8

I. INTRODUCCIÓN
“LA LOGÍSTICA CORPORATIVA Y LA EFECTIVIDAD DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTE DE CARGA EXPRESO MARVISUR EN AYACUCHO”; es un aporte
académico y profesional, cuyo problema se ha identificado en la efectividad de la
empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho. Dicho problema se
concreta en la falta de cumplimiento de las metas y objetivos empresariales, por razones
internas y mayoritariamente externas como las lluvias, el alza de precios de combustible, el
alza de precios de repuestos, las prohibiciones para circular en la ciudad, etc.
Para una razonable presentación del trabajo se tiene los siguientes capítulos:
En el Capítulo I, presenta el planteamiento de investigación, que en detalle contiene el
planteamiento del problema, formulación del problema, objetivos de la investigación, como
la justificación y las limitaciones del trabajo.

En el Capítulo II. Presenta el marco teórico de la investigación; en detalle contiene los

antecedentes del estudio, las bases teóricas, la definición de términos. Asimismo, se tiene la
hipótesis como las variables del trabajo.

En el Capítulo III, presenta la metodología de la investigación y en detalle se tiene el tipo

y nivel de investigación, descripción del ámbito de la investigación, la población y
muestra, como las técnicas e instrumentos para la recolección de datos, la validez y
confiabilidad del instrumento y el plan de recolección y procesamiento de datos aplicado.

En el Capítulo IV, se tiene los resultados con el análisis e interpretación de los resultados
correspondientes de la investigación y su contrastación de la hipótesis.

En el Capítulo V, se tiene la discusión de resultados mediante la comparación de los

resultados obtenidos en el trabajo con los resultados de otros investigadores.

A continuación, se presentan las conclusiones como las recomendaciones del trabajo de

investigación.
 9

Luego se presentan las referencias bibliográficas que han servido de base para los
antecedentes como para el marco conceptual respectivo.

Finalmente se presentan los anexos del trabajo.

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CAPÍTULO I:

EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema ha sido identificado en la efectividad de la empresa de transporte de carga

Expreso Marvisur. Dicho problema se concreta en la falta de cumplimiento de las metas y
objetivos empresariales, por razones internas y mayoritariamente externas como las lluvias,
el alza de precios de combustible, el alza de precios de repuestos, las prohibiciones para
circular en la ciudad, etc.

Al respecto, según la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur , en su Memoria

Anual 2023, señala que del 100% de metas, la empresa en promedio ha logrado el
70% y en relación con los objetivos se han logrado el 75%. Si bien la diferencia sobre
el total no es mucha, sin embargo, esta empresa necesita lograr el 100% de sus metas y el
100% de sus objetivos para que entren en un proceso de efectividad total y de ese modo
puedan imponerse a grupos nacionales e internacionales que están entrando al país
para permanecer en el mercado a largo plazo.

Contexto internacional:

Guadarrama (2018) escribe sobre la difícil situación que atraviesa el autotransporte de

carga en México:
La administración federal cerrará el sexenio con un problema que espera resolverse en los
próximos meses: detener los ataques de la delincuencia organizada contra el
autotransporte de carga. De acuerdo con la Confederación Nacional de
Transportistas Mexicanos (Conatram), cada mes son asaltados mil 200 unidades en
carreteras y autopistas del país. De acuerdo con los voceros del organismo, “lo que poco
se menciona es que, junto con las unidades, los operadores son secuestrados y en
muchos casos se desconoce su paradero”.
Francisco Javier Borrego Adame, vicepresidente de la Zona Norte de la Conatram, comentó
que por esta razón se prepara una nueva iniciativa de ley en la Comisión de
Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, misma que se presentará en
breve como punto de acuerdo.
Precisó que son 40 unidades por día las que son robadas, llevándose la mercancía que
transportan y que, “en algunas ocasiones, el operador también desaparece. Muchas veces
perdemos la unidad y al chofer y, de remate, las
 11

empresas que nos contratan quieren que nosotros paguemos la mercancía

robada”.
De acuerdo con algunos operadores, hay familias que, en diversas partes de la República,
“se mantiene en busca de los choferes desaparecidos”; lo que incrementa los problemas no
sólo para el hombre–camión, sino para las empresas y las organizaciones de auto
transportistas.
Borrego Adame comentó que el robo de unidades ha llegado, incluso, a 80 desapariciones
diarias, sobre todo en las carreteras de San Luis Potosí, Querétaro, Guanajuato, el Bajío,
Estado de México, Puebla, Oaxaca y Veracruz. Destacó que la problemática se ha
incrementado, dado que algunas compañías aseguradoras ya no quieren emitir pólizas a
los camiones, salvo que los auto transportistas acepten un cobro que es de más del doble o
del triple por la cobertura de una unidad, para asegurar la inversión.
En tal contexto hizo un llamado a la Procuraduría General de la República y la Policía
Federal, dado que “de nada sirve que haya retenes militares o de la policía si no están
haciendo nada y las unidades desaparecen todos los días delante de sus ojos”.
En la iniciativa se propondrá que el cuerpo de investigación de la Policía Federal detecte
las zonas donde han desaparecido los camiones con mercancías (como equipo
electrodoméstico, de construcción y víveres), y se garantice la seguridad donde los
operadores deben detenerse para descansar dos horas por cinco de trabajo, como lo
establece la norma de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Dado que la dependencia incumplió con la norma de horas de manejo y descansos, al no
emitir la lista de “paraderos seguros”, lo operadores prefieren seguir manejando y no
detenerse en zonas para descansar, porque saben que en cualquier momento los pueden
asaltar, lo que provoca accidentes carreteros. En la problemática se destaca también el
alza de combustible que se lleva cerca del 50 por ciento del flete, además de que hay una
demanda de
50 mil transportistas por la falta de operadores. Como parte de sus propuestas, va a
promoverse el empleo entre jóvenes y abrirán una escuela de manejo.
 12

Saavedra (2018) sobre el transporte de carga en Chile indica que:

Las decisiones tomadas desde el Gobierno en pos de regular u ordenar ciertos aspectos del
sector privado, suelen ser complejas y están altamente influenciadas por distintos actores -
las empresas, los gremios, los sindicatos- que interactúan fuertemente con el gobierno
buscando lograr la captura del regulador y obtener así los resultados que particularmente
más les convengan. A pesar de estas presiones, el gobierno debe ser capaz de obtener la
mayor cantidad de información confiable respecto de los beneficiarios, perjudicados, monto
del impacto etc., que pudiese conllevar la política o programa que está promoviendo.
Sin embargo, cuando el gobierno o un ministerio desean llevar a cabo una política o acción
en un sector del cual tiene poca información, la tarea se vuelve tanto más compleja. La
inexistencia de información fidedigna y de actores establecidos genera conflictos
inmediatos, tanto por la toma de decisiones sin información suficiente, como por la
imposibilidad de los afectados de ser representados y de negociar en una mesa de trabajo.
Un ejemplo de esto es el sector de transporte de carga en Chile, el cual es uno de los
sectores más atomizados, atrasados y poco formalizados del país.
El transporte de cargas en Chile representa el 86% del total de cargas trasportadas, es una
industria de profesionalización reciente, y tremendamente atomizada. Según el único
registro existente, realizado por el Banco Central el año 2003, existen 39.000 empresas
de transporte, de las cuales cerca de
30.000 serían empresas informales. Casi el 70% de las empresas cuenta con un camión, y
facturan alrededor del 40% de las ventas totales. No se sabe a ciencia cierta cuántos de
estos camiones se utilizan para ofrecer un servicio de transporte puro, y cuantos equipos
privados, parte del proceso productivo de una empresa.
Este sector se encuentra hoy, viviendo importantes conflictos tanto económicos, como
laborales los cuales tienen como una de sus causas, la acción desde la autoridad de
Gobierno sin la información suficiente al momento de legislar.
La situación del transporte de cargas en Chile, causa importante de los conflictos que se
viven hoy, responden a una inadecuada captura de información por parte del Gobierno
antes de implementar una política de
 13

Regulación. Parece necesario entonces, que el Estado mejore su relación con este sector,
comenzando por mejorar la información disponible respecto de la industria a través de un
censo del transporte. Tener información confiable y fidedigna permitirá sin duda mejorar la
asignación de recursos tanto privados (comerciales y de inversión), como públicos.
La formalización es necesaria pues permite asegurar que se cumple con la legislación
existente en términos de prevención de riesgos, relaciones laborales, horas de conducción,
estado de los equipos que circulan por las vías públicas, pago de impuestos, etc. El
Gobierno son duda debiese estar interesado en dar este primer paso que es la
formalización del sector. También es necesario fomentar la competencia leal, mediante
un aumento en la formalización y un mejoramiento en la capacidad y
efectividad fiscalización del marco regulatorio que rige al sector. Otro de los desafíos que
enfrenta el sector, es la profesionalización de los conductores. Se requiere aumentar las
competencias y capital humano de este sector, especialmente en aquellos rubros dedicados
a cargas peligrosas. En países como España, existe una escuela de conductores de
camiones, donde elegir ser conductor, es una alternativa adicional al resto de las que
enfrenta el estudiante una vez que termina el colegio. Existen escuelas formales,
autorizadas por mismo gobierno para ofrecer un servicio de alto nivel, donde el
postulante se enfrenta a simuladores cuasi-reales, en diferentes condiciones ambientales y
climáticas. Este tipo de iniciativas deben ser apoyadas por el gobierno a través de
entidades como Corfo, dado que es difícil traspasar el costo de estos requerimientos a los
propios conductores.
El sector requiere además que el gobierno establezca una Política Nacional de Transporte,
que señale cuales son las líneas estrategias que el país espera del sector, así como que se
establezca un organismo coordinador que involucre tanto a las organizaciones públicas
como privadas que intervienen en la industria, a fin de mejorar la eficiencia y pertinencia
de los programas y políticas a implementar.
En un país con un nivel de transporte de carretera como el existente, el Gobierno debe
promover la sustentabilidad económica, laboral y ambiental de las empresas que operan,
por lo que resulta indispensable promover el mejoramiento de la relación con el sector, y
orientar sus políticas hacia su
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formalización, profesionalización y modernización. Esto podría lograrse con un incentivo

desde el gobierno – tributario por ejemplo-, a que las empresas primero se formalicen y
luego inviertan en implementación tecnológica. Esto permitiría, no solo tener un sector
ofreciendo un servicio de mejor calidad, también reduciría los accidentes en la ruta,
mejoraría los conflictos laborales y por, sobre todo, se fomentaría la eficiencia energética,
tema que pese a su importancia, se ha dejado muy de lado.

Contexto nacional:
Según el Diario Gestión (2018):
Las lluvias e inundaciones en el país ya impactan actividades como el segmento de
transporte de carga. El presidente de la Unión Nacional de Transporte (UNT), Javier
Marchese Quiroz, calcula que estas pérdidas llegan a los S/ 30 millones diarios.
Sostuvo que a la fecha habría unas 30,000 unidades de transporte afectadas por los
desbordes de ríos y deslizamientos a nivel nacional y que, en promedio, cada unidad cobra
S/ 1,000 por día. En el caso de la costa norte se registran inundaciones en zonas
cercanas a la frontera con Ecuador, y en Bayóvar. También refirió problemas en el cruce
de Piura y Sullana debido al colapso de puentes. Mencionó que en la sierra de La Libertad
(Huamachuco) los deslizamientos de tierra ya generan interrupción en el tránsito de
transporte de carga. Consideró que las lluvias continuarán hasta fines de marzo. "En este
mes, los fletes aumentan ante el riesgo de que los camiones queden afectados", dijo tras
anotar que otro riesgo latente es que las aseguradoras no cubren póliza de seguro de
camiones afectados por desastres naturales.
Por su parte, el presidente de la Asociación de Propietarios de Transporte Interprovincial,
José Navarrete Tapia, sostuvo que en el transporte de pasajeros, al día se registran pérdidas
de S/ 7.5 millones por el tema de las lluvias en la costa norte, y que al menos unas 250
empresas se verían afectadas.
Navarrete señaló que hasta el día martes el traslado de viajes por tierra se hacía desde
Lima hasta Trujillo. Sin embargo, las inundaciones han extendido el bloqueo de vías hasta
Chimbote y Barranca. Mencionó que las lluvias van a durar hasta abril.
 15

Por su parte, el vicepresidente de la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de

Carga (Anatec), Bruno Aberasturi Seoane, detalló que por efecto de las lluvias los costos
fijos de los camiones se incrementan en un 100%. "Los clientes no reconocen la variación
de tarifas y esto lo asume el transportista", subrayó. En la costa norte habrá unas 2,500
unidades de carga pesada afectadas, que llevan suministros en minería, consumo, menaje y
perecibles.

Según el Diario Gestión (2018):

Geovani Diez, presidente del gremio GTL Perú y América, confirmó el paro para el lunes
18 de febrero. "No nos gusta la idea, pero no tenemos más remedio que tomar esta
medida", afirmó. Cerca de 4,850 camioneros que operan desde el área del puerto del Callao
en Lima, así como miles más en el norte del país, participarán en el paro.
Miles de compañías de camiones se unirán a una huelga nacional indefinida el lunes
después de que se rompieran las conversaciones con el Gobierno peruano, dijo Geovani
Diez, presidente del gremio GTL Perú y América. Cerca de 4,850 camioneros que operan
desde el área del puerto del Callao en Lima, así como miles más en el norte del país,
participarán en el paro, afirmó Diez en entrevista telefónica.
Diez afirmó que las conversaciones con el gobierno durante el año pasado no produjeron
soluciones a los principales problemas de la industria, que incluyen peajes, costos de
combustible, bajas tarifas de transporte y largas colas en el puerto.
El transporte de minerales al Callao y otros puertos se verá afectado por el paro, advirtió
Diez. La huelga también afectará al menos al 30-40% de la distribución de combustible del
país. Además, los mercados en la capital, Lima, comenzarán a sufrir escasez de arroz,
azúcar, frutas del norte luego de dos o tres días de iniciada la huelga, predijo. "No nos gusta
la idea, pero no tenemos más remedio que tomar esta medida", agregó. El puerto de Callao
maneja tres cuartas partes del comercio exterior del país. Perú es el segundo mayor
exportador de cobre del mundo.
 16

Como alternativa de solución para la situación problemática expresada en la falta de

efectividad de la empresa en estudio, por cuestiones de especialidad, se propone a la
logística corporativa, la misma que al contar con los recursos logísticos, políticas
logísticas, actividades logísticas, gestión logística eficiente y además aplicar el control
logístico respectivo permitirá lograr las metas y objetivos y por tanto la efectividad de la
empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho . Asimismo, la logística
corporativa al planearse, organizarse, dirigirse, coordinarse, controlarse y
retroalimentarse adecuadamente facilitará el logro de las metas y objetivos empresariales
y por tanto la efectividad para la empresa de transporte de carga expreso Marvisur en
Ayacucho.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL

¿Cómo influye la logística corporativa en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho ?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

1) ¿Cómo inciden los recursos logísticos en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho?

2) ¿Cómo influyen las políticas logísticas en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho?

3) ¿Cómo inciden las actividades logísticas en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho?

4) ¿Cómo influye la gestión logística en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho?

5) ¿Cómo incide el control logístico en la efectividad de la empresa de transporte de

carga Expreso Marvisur en Ayacucho?
 17

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la influencia de la logística corporativa en la efectividad de la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1) Establecer la incidencia de los recursos logísticos en la efectividad de la empresa de
transporte de carga Marvisur en Ayacucho.

2) Determinar la influencia de las políticas logísticas en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3) Establecer la incidencia de las actividades logísticas en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

4) Determinar la influencia de la gestión logística en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

5) Establecer la incidencia del control logístico en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

1.4. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

1.4.1. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA

Desde el punto de vista metodológico este trabajo se justifica porque parte de la

identificación de un problema determinado en la falta de efectividad de la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho y sobre dicha problemática,
metodológicamente presenta la solución a través de la logística
 18

Corporativa. Además, sobre los elementos anteriores formula los objetivos y genera todos
los aspectos metodológicos del trabajo de investigación.

1.4.2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

Éste trabajo se justifica porque trata dos importantes teorías como son la logística
corporativa y la efectividad empresarial.

La logística corporativa facilitará amplia información sobre los recursos, políticas,

actividades, gestión y control de los bienes y servicios que necesitan las empresas para
lograr sus metas y objetivos, es decir la efectividad de la empresa de transporte de
carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

1.4.3. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA

Este trabajo se justifica porque busca solucionar el problema de la falta de efectividad de

la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho, mediante la logística
corporativa en este tipo de empresas. Todos los elementos de la logística corporativa
se pondrán al servicio de las empresas para facilitar economía y eficiencia empresarial,
creatividad e innovación empresarial, el logro de las metas y objetivos empresariales
hasta lograr la misión empresarial, todo lo cual constituye la efectividad empresarial.

1.4.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Esta investigación se justifica socialmente porque interesa a los accionistas, directivos,

funcionarios, trabajadores; clientes, proveedores, acreedores y otros grupos de interés;
porque la logística corporativa facilitará la información que permitirá tomar las
decisiones más pertinentes para la efectividad de la empresa de transporte de carga
Expreso Marvisur en Ayacucho.

1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

Este trabajo está limitado al tratamiento de sus variables e indicadores.

Siendo así solo se refiere al problema de la falta de efectividad empresarial y propone la

solución, por cuestiones de especialidad, a través de la logística corporativa.

Asimismo, este trabajo está limitado a las empresas de transporte de carga y en cuanto a
la dimensión temporal, será un trabajo de actualidad.
 19

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Andrade (2015) en su Tesis: Gestión logística en las operaciones del transporte
internacional para el desarrollo del comercio en el Puerto del Callao. Considera que:
Muchos estudios demuestran que los países cuyas economías están más orientadas hacia el
exterior suelen crecer con más rapidez que los demás. Por lo tanto para experimentar un
crecimiento sostenido, la economía debe estar abierta al comercio con el resto del
mundo, en las últimas décadas, ningún país ha logrado mejorar sustancialmente el nivel
de vida de los habitantes sin abrirse a los demás; en muchos casos, las deficiencias de la
infraestructura institucional y del mercado en lo relativo al comercio limitan su capacidad
empresarial. Esto se traduce en costos de transacciones elevadas y variables que aumentan
la incertidumbre y constituyen un “impuesto implícito” sobre el comercio que puede
exceder los costos producidos por las barreras al acceso a los mercados. Las
aduanas, en una economía abierta se han integrado al proceso de comercio exterior con
una nueva concepción y como un elemento dinamizador del mismo, sobre la base de la
eficiencia y agilidad de los procesos aduaneros. Sin embrago el comercio se ve
obstaculizado por trabas administrativa; entre ellas, pueden mencionarse la vigencia de una
legislación o bien disposiciones obsoletas o incoherentes, los engorrosos requisitos de
carácter normativo o relativos a la documentación oficial, la aplicación arbitraria de
normas y procedimientos, las dificultades para efectuar pagos o transferencias, la
existencia de obstáculos oficiales en puertos o aeropuertos o la falta de fuentes de
información sobre los mercados y las prácticas de comercialización. Es probable que
todos estos factores demoren la circulación de las mercancías y los servicios y
aumenten los costos del comercio.
La realidad portuaria nacional es la siguiente: Instalaciones portuarias con más de 40
años; Amarraderos insuficientes para naves de más de 200 mts.; Reducida profundidad
operativa (10.5 mts); Pocos patios de contenedores; Carencia de grúas pórtico;
Congestión en las vías de acceso terrestre al puerto; falta de fluidez de información y
simplificación de procesos.
 20

Las consecuencias que se observa en el comercio exterior son: Ineficiencia en la cadena

logística portuaria; Incremento de costos; Incremento de fletes; Bajo nivel de
competitividad de nuestras exportaciones; Desaliento a las inversiones.
Se verifica que la hipótesis es correcta; por lo que a continuación se enlistan las
conclusiones obtenidas en el desarrollo del trabajo: Que la investigación realizada si aporta
a las empresas nacionales debido a la constante búsqueda de nuevos mercados e iniciativa
propia de estas empresas, tratando de buscar la mejor forma de hacerse competitivos tanto
a nivel nacional como internacional. Dicha búsqueda ha llevado a que el nivel de comercio
exterior de la ciudad se relativamente alto, pues las empresas tienen buenas participaciones
de las importaciones en sus compras y de las exportaciones en sus ventas. La investigación
si aporta a las operaciones portuarias, puesto que es un tema que se encuentra en constante
evolución, requiriendo cada vez mayor especialización y eficiencia para actuar como
intercambiadores modales de alto rendimiento; es por esto que las Reglas de
Operación y definición de la capacidad de la infraestructura debe ser continuamente
analizada para garantizar que el nivel de servicio prestado siempre tienda al óptimo. La
investigación realizada si aporta en el análisis detallado de la capacidad de la
infraestructura debe realizarse con parámetros que respondan a las condiciones reales, ya
que, de otra forma, existe una gran probabilidad de que la infraestructura no se aproveche
eficientemente. La investigación si aporta ya que la capacidad portuaria debe ser un
valor conocido por los interesados en la explotación de la infraestructura, ya que de esto
depende la eficiencia de las operaciones.
Quintero y Sotomayor (2018) en su Tesis: Propuesta de mejora del proceso logístico de la
Empresa Tramacoexpress Cia. Ltda Del Cantón Durán. Considera que:
Realizó el análisis de los factores políticos, económicos, sociales y tecnológicos (PEST)
relacionados con el giro de negocio de la compañía Tramacoexpress Cía. Ltda. determinó
los siguientes aspectos: 1) Factores Políticos: cualquier medida planteada por el poder
ejecutivo (gobierno) en empresa dedicada al servicio de mensajería incide en los índices de
rentabilidad y estabilidad de la compañía. 2) Factores Económicos: se puede determinar
que las nuevas medidas adoptadas por el gobierno repercuten en la
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economía de país por lo cual perjudican a las empresas de mensajería ya que los clientes
dejan de enviar los paquetes por las alzas de precios en las tarifas.
3) Factores socio-culturales: se concluye que los servicios de paqueterías en nuestra
sociedad no soy muy utilizados por la desconfianza de los clientes temor de perdida de la
mercadería o entrega tardía de los productos. 4) Factores Tecnológicos: las empresas
dedicadas al servicio de mensajería se ven afectadas por la tecnología debido a la
sustitución de documentos físicos por digitales, pero también es una oportunidad para
prestar servicios eficientes de manera ordenada y con probabilidades altamente
competitivas.
El personal de la empresa no es continuamente capacitado lo que provoca desorden por
desconocimiento de los procesos dentro del área de Logística de la empresa, los vehículos
se encuentran en mal estado por falta de programa de mantenimiento y no se cuenta con
suficientes conductores lo que ocasiona el retraso de los envíos. El sistema informático
SLAC no es manejado adecuadamente por el personal que labora dentro de las diferentes
áreas de la empresa, no se ingresa la información en el momento oportuno retrasando así
los procesos que se desarrollan diariamente en área logística por falta de información en la
plataforma. La falta de materiales para la manipulación de la carga es una de las causas
por las que esta llega a su destino en mal estado, recibiendo quejas de los clientes que
hacen uso del servicio.
Por medio de la investigación se concluye que los inconvenientes dentro del proceso
logístico de la empresa Tramacoexpress Cia. Ltda genera insatisfacción del servicio
brindado. La percepción de la mayoría de los clientes del servicio no es buena, esto debido
a que la mayor parte de las encomiendas llegan a su destino en retraso o en mal estado sin
que el cliente tenga acceso a garantías.
A través de los indicadores de gestión se espera medir el desempeño de varios procesos que
se llevan a cabo dentro del área logística con el fin de reducir errores y encontrar posibles
soluciones para los mismos con el fin de dar respuesta inmediata para los requerimientos
del cliente. A través de las capacitaciones se podrá reducir errores dentro del área logística
y la correcta manipulación y zonificación de la carga. Es importante mantener en
capacitación constante al personal en temas de atención al cliente, manipulación de la
carga, control y calidad, trabajo en equipo.
 22

Kou (2016) en su Tesis: Análisis bajo la metodología SCOR del sistema logístico de una
empresa comercializadora cuyo CORE principal es distribuir al Estado. Establece que:
Se concluye en que, el principal aporte del presente proyecto de investigación consiste en
presentar un análisis descriptivo de la situación actual del sistema logístico de una empresa
cuyo core principal es distribuir al Estado a través de la herramienta metodológica
SCOR. Este análisis toma mayor relevancia en la medida en que es un caso real cuyo
actor forma parte de la cadena de suministro de programas públicos de asistencia
alimentaria. Sumado a ello, el presente será complementado con propuestas de mejores
prácticas y acciones de mejora respecto a los gaps encontrados en la cadena logística actual
de la empresa con la finalidad de generar valor en base a la eficiencia y la eficacia. Tras
identificar varios problemas respecto a la gestión del sistema logístico de la Empresa
Comercial E, se decidió aplicar una herramienta que permita analizar cada uno de sus
procesos, planificación, aprovisionamiento, producción, distribución y logística inversa. De
esta manera, se optó por la herramienta de gestión, Supply Chain Operation Reference
Model (SCOR). Es así que, tras realizar el análisis descriptivo de la empresa, se determinó
que ninguno de sus procesos internos habían obtenido la mínima calificación de tres
puntos.
En relación al proceso de planificación, se determinó que la Empresa Comercial E, presenta
problemas respecto a la planificación de largo y mediano plazo; ya que prefiere trabajar
realizando planificaciones a muy corto plazo. No obstante, esto ha repercutido
negativamente en la empresa, ya que, al no aplicar ningún tipo de herramienta o
método de pronóstico le impide gestionar adecuadamente la programación de los demás
procesos, lo que origina deficiencias en la respuesta al cliente.
En relación al proceso de aprovisionamiento, se detectó que la Empresa Comercial E,
presenta una trasposición de funciones entre su jefe de abastecimiento y el jefe de
producción, además de falta de comunicación; lo cual repercute negativamente en la
gestión de compras en la medida de que no se compraba la materia prima necesaria, sino
en cantidades mayores o menores a lo requerido. Sumado a ello, la empresa carecía de
procedimientos claros para gestionar las órdenes de compra. No obstante, la empresa
en
 23

estudio mantiene buenas relaciones con sus proveedores bajo una filosofía ganar-ganar;
mas no los involucra en los procesos internos de la empresa.
En relación al proceso de manufactura, se identificaron tres problemas importantes dentro
de la Empresa Comercial E. En primer lugar, se determinó que había desconocimiento de
tiempos y ciclos estándar de producción, además de evitar utilizar herramientas de
medición de performance. Lo cual, ha repercutido negativamente ya que impide programar
las operaciones de manera eficaz y eficiente. En segundo lugar, se evidenció problemas
respecto a la colaboración de actores, clientes y usuario final, en los proyectos de mejora
continua de la empresa. La razón principal se debe a la naturaleza de su negocio, ya que,
esta solo tiene la necesidad de cumplir con las características, parámetros y calidad de los
productos que se establecen en las bases, para seguir manteniendo el contrato por el lapso
de tiempo pactado. De esta manera, no tiene necesidad de involucrar a clientes o al usuario
final en algún tipo de proyecto de mejora. En tercer lugar, se identificó que la
Empresa Comercial E tiene desconocimiento de la práctica de la manufactura esbelta y
todavía no está en sus planes en implementar esta cultura a la organización
En relación al proceso de distribución, se determinaron dos clases de problemas. En primer
lugar, se identificó que la empresa Comercial E no aplicaba ningún tipo de métricas de
evaluación e indicadores de desempeños; así como ningún análisis de la data. Por lo
cual, es difícil de determinar el nivel de performance respecto a un nivel de respuesta al
cliente eficaz y eficiente. En segundo lugar, se determinaron problemas para
aplicar programas formales para entrenar al personal encargado del servicio al cliente.
En relación al proceso de logística inversa, se detectó que la Empresa Comercial E no
cuenta con un área específica encargada de gestionar las devoluciones o alguna área ya
existente que cumpla con la tarea de realizar las funciones de este proceso. Lo que
originó que no haya procesos claros para la gestión logística inversa.
 24

Molina (2015) en su Tesis: Planificación e implementación de un modelo logístico para

optimizar la distribución de productos publicitarios en la empresa Letreros
Universales SA. Señala que:
La presente investigación aborda la problemática de los modelos logísticos para mejorar la
satisfacción de los clientes, por ello se planteó como objetivo general, planificar e
implementar un modelo logístico para optimizar la distribución de productos publicitarios
en la empresa Letreros Universales S. A.; para el efecto se llevó a cabo una investigación
descriptiva, deductiva, cuantitativa, empleando las técnicas de la encuesta, entrevista y del
instrumento del cuestionario a una muestra de 45 clientes y de 10 trabajadores,
cuyos resultados evidenciaron la falta de un modelo logístico, por ello no se
planifican los procesos de compras, recepción y almacenamiento que se realizan
de manera aislada, con posterioridad del pedido del cliente, a lo que se debe añadir que
tampoco se han evaluado las rutas ni los costos del transporte en la distribución de
productos publicitarios al domicilio de los clientes, siendo el atraso que manifiesta el
comprador hasta de cinco días, generando inclusive que sus clientes puedan perder
contratos de trabajo si no tienen a tiempo los artículos que le suministra Letreros
Universales S. A. Por este motivo se plantea un modelo administrativo, que se basa en la
aplicación de los métodos del punto de repetido, lote económico del pedido, modelo de
transporte y red PERT para mejorar la productividad, alcanzando la inversión en esta
alternativa, 46,81% de TIR, $32.389,64 de VAN, recuperación del capital a invertir en 2
años y 3 meses y coeficiente beneficio / costo de 2,02 que evidenciaron la
factibilidad de la propuesta
Se concluye que la no planificación adecuada en la compra de materias primas ni de
las rutas de transporte para los bienes que la empresa comercializa, sirviendo al cliente en
la entrega de los mismos, afectan en gran manera el flujo de proceso productivo de la
empresa
Se detallaron los procesos relacionados con la logística de entrada y de salida a través de
la medición de los mismos con indicadores de gestión económicos (TIR-VAN) para
mejorar la productividad, alcanzando la inversión en esta alternativa, 46,81% de TIR,
$32.389,64 de VAN, recuperación del capital a
 25

invertir en 2 años y 3 meses y coeficiente beneficio / costo de 2,02 que evidenciaron la

factibilidad de la propuesta.
Se ha observado que el proceso de compra, recepción y almacenamiento de los
materiales en la bodega de la empresa no está correctamente planificada, enteramente la
distribución se realiza sin ningún criterio por parte del transportista.
Se evaluó el tiempo y las rutas del proceso de distribución de los productos publicitarios al
domicilio del comprador, observándose que la principal preocupación radica en que la
empresa demora en entregarles los productos publicitarios en su domicilio, hasta cinco
días, según el 67% de los clientes, esta situación incidió para que se atrasen en sus obras
(49%), lo que también les genera problemas con sus clientes, provocando un alto riesgo en
la pérdida del contrato correspondiente de su trabajo en caso de no entregar a tiempo el
producto.
Por este motivo se proyectó una propuesta consistente en un modelo administrativo, para
priorizar la estrategia de logística que puede optimizar la distribución de los productos
publicitarios en el mercado a los clientes, la cual se basa en la aplicación de los métodos
del punto de repedido bajo conocimientos de los inventarios máximos y mínimos, del lote
económico del pedido y del modelo de transporte a través del uso del Solver del programa
Excel y de la red PERT en el soporte informático de Microsoft Project. Se espera que esta
implementación optimice la distribución hasta un 75% en la empresa Letreros Universales
S. A.; beneficiando a los clientes, personal de la empresa, directivos y del desarrollo
económico de la localidad.

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. LOGÍSTICA CORPORATIVA

Para Dorta (2013) en su libro: Transporte y Logística Internacional; considera que:

La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los
costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el
procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el
manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso
muy importante en el precio final del producto.

Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados, sino que también
reduce o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar pero no por
ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen los asociados a la
pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por
demora, los intereses del capital invertido en la mercancía, directamente relacionados
 26
con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.

Un buen servicio supone cumplir los plazos de entrega convenidos y entregar la mercancía
en buenas condiciones. Este buen servicio incrementará las ventas y los beneficios.

La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y la información

asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el cliente, con la calidad requerida, en el
lugar y momentos precisos, y con los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio
integrado de funciones básicas de la organización, como la gestión de aprovisionamientos,
la gestión de producción y la gestión de distribución.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística, básicamente en los

procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan
estrecha relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el
transporte de la cadena logística.
 27

La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen estudios que
reflejan que la ventaja competitiva de algunas de ellas reside precisamente en sus
operaciones logísticas. Este es el caso de la cadena de moda ZARA y del resto de marcas
de la multinacional española Inditex.

Los altos niveles de competencia en algunos mercados llevan a algunas empresas a iniciar
relaciones de intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores y
clientes, en una forma mucho más integrada. La gestión de la cadena de suministro
incluye las actividades asociadas desde la obtención de materiales para la producción,
hasta su colocación en el mercado, es decir, la cadena de suministro se extiende desde el
proveedor de tu proveedor hasta el cliente de tu cliente.

La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de forma

interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las
demás. Por ejemplo, la utilización de un determinado medio de transporte determina el
tiempo que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la
gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.

Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnología,

en los últimos años se ha producido una reducción de los costes y se ha mejorado el
servicio al cliente. El control de inventarios y el procesado de los pedidos son cada vez
más eficientes. Los costes de transporte se han reducido a través de mejoras técnicas como
el uso del contenedor multimodal o la simplificación documental a través del transporte
combinado multimodal.

Según Martín-Andino (2017) en su libro: Gestión de operaciones y logística;

considera que:

Logística es la función de la empresa encargada de llevar el producto correcto, al

lugar correcto, en las condiciones de cantidad y calidad correctas, en el momento correcto
y con los costes mínimos. Con relación al campo de la Producción, la Logística trata
de aplicar estos principios a la transformación de los productos y de aportar los
medios para conseguirlo.
 28

Producción es la transformación, no necesariamente física, sino económica de unos

recursos como: materias primas, capital, trabajo, gerencia, ideas, etc. en otros productos
finales con distinto valor.

Al producir se crean dos flujos económicos: uno, debido al uso de los recursos, pues
no son gratuitos; otro, el valor que el mercado da a los productos resultantes. El primero de
ellos se le conoce como Coste incorporado; el segundo, como Valor añadido.

El rendimiento económico - beneficio - resultante de la transformación será: Rendimiento

= Valor añadido – Coste Incorporado

Podríamos decir que: La Producción es la función de la empresa encargada de la

transformación económica de los recursos en bienes o servicios, de manera que el
Rendimiento, beneficio sea el máximo.

La Producción siempre tiene tres objetivos básicos (sobreentendemos otro más, que es
producir con calidad): Servicio al mercado. (Tomemos como ejemplo de servicio al
mercado la rapidez en las entregas y la variedad de productos)

Eficiencia en el uso de recursos. (Los recursos deben estar permanentemente ocupados en

añadir valor al producto. Cualquier cambio en el tipo de producto requerirá cambios
en el proceso y, en consecuencia, los recursos estarán, durante el tiempo de adaptación del
proceso, parados o en otro uso alternativo, pero no produciendo).

(Uno de los múltiples costes productivos es el coste del stock; un aumento en el nivel de
stock, implicará un aumento en el coste)

La consecución plena de estos tres objetivos es compleja, pues todos son antagonistas
entre sí. De manera que, a título de ejemplo, un gerente que desee mejorar la rapidez
de las entregas, debería – sin entrar en más detalles- aumentar los niveles de stock, con lo
que también aumentarían los costes, lo cual no es deseable. Si lo que quiere, es ampliar la
gama de productos ofrecidos a sus clientes, perjudicará el rendimiento del sistema
productivo, como consecuencia de un aumento de las paradas entre cambios de producto.
Dada la existencia en la producción de variables que evolucionan de manera
 29

desfavorable cuando se toma una decisión, conseguir un rendimiento máximo de la

transformación económica descrita no es tarea fácil y del “saber hacer” se derivan las
ventajas competitivas, que hacen a una empresa, entre otros aspectos de la gestión, superior
a sus competidoras.

Dos son fundamentalmente los objetivos de la Logística: Conseguir unos costes

compatibles con un servicio determinado. Dar un Servicio adecuado a lo solicitado por los
clientes.

Costes de la Logística. Dada la cantidad de cometidos y departamentos que operan en la

función Logística no es posible conseguir un coste óptimo para el conjunto, más bien al
contrario, puede suceder que la mejora de un departamento suponga el empeoramiento de
otros. Por ejemplo, supongamos que un departamento de Logística tiene a su cargo las
funciones de Aprovisionamientos, Almacenes y Transporte. En este caso el coste del
departamento de Logística viene determinado por: Coste Total logístico = Coste de los
aprovisionamientos + Coste del almacenaje + Coste del transporte.

El responsable de los Aprovisionamientos decide aumentar la cantidad por lote para

obtener mayores descuentos de los proveedores. Cabría esperar que el coste logístico
disminuyera en esa cantidad, pero eso no sucede, porque con esa política de compras
estamos aumentando los costes de almacenaje, de manera que el beneficio obtenido no será
la totalidad de los descuentos del proveedor, e incluso podría suceder que hubiera perdidas.

El análisis de los costes se debe hacer comparando lo que sucede en con los costes
afectados, en nuestro caso los dos citados, veamos cómo se comportan ambos costes: El
coste de los productos comprados disminuye a medida que aumenta la cantidad por lote.

De la comparación de ambos costes se deduce que hay una cantidad concreta que hace el
coste total de ambos departamentos -Abastecimientos y Almacén- sea el menor posible.
Esta manera de comparar costes de dos departamentos para ver cuál es la opción que hace
el coste mínimo es lo que llamaremos Intercambios de Costes. Esta misma situación
puede darse con otros
 30

departamentos y otras variables, que no sean las cantidades compradas. A

título de ejemplo veamos la aplicación de algunas de ellas.

Como se puede deducir, la reducción de costes no se puede hacer de manera individual hay
que hacerlo en conjunto, esto ha hecho que la gestión de todos los departamentos
implicados sean gestionados por un sólo responsable bajo el campo de la Logística.

Nivel de Servicio: Podemos definir Nivel de Servicio como: La opinión que tienen los
clientes de la empresa o departamento que realiza las labores logísticas. Esta es una
definición teórica con poca aplicación práctica. Otras definiciones con utilidad en la
práctica son las siguientes: El tiempo transcurrido entre la recepción de una orden y el
suministro del material. El tamaño mínimo de la orden aceptada por el suministrador. El
porcentaje de artículos de los que no hay existencias. El porcentaje de órdenes no
suministradas. El porcentaje de artículos que llegan en perfectas condiciones al cliente.
Existen muchas maneras de conocer el servicio al cliente las anteriores son medidas
objetivas que no consideran directamente la opinión de estos. Otra forma es a través de
las encuestas donde se pregunta a los clientes sobre determinados aspectos del servicio.

Los ingresos también están sujetos a tasas decrecientes, en este caso, respecto a los
aumentos o mejoras de servicio. Algunos de los aspectos mejorables para conseguir
aumentar el servicio a los clientes son: El plazo de entrega. La calidad de los productos.
Información previa sobre los plazos de entrega. El precio de los artículos. Servicio
posventa. Etc.

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

Tan remotamente como lo registra la historia, los bienes que las personas querían no se
producían en el lugar donde querían que se consumieran, o no eran accesibles cuando la
gente los quería consumir.

La comida y otras mercancías útiles o de conveniencia estaban ampliamente dispersas y

sólo disponibles en abundancia en ciertas épocas del año. Los antiguos podían consumir
los bienes en su ubicación inmediata o moverlos a
 31

un lugar preferido, almacenándolos para usarlos más tarde. Sin embargo, como
todavía no existían transportes y sistemas de almacenamiento bien desarrollados, el
movimiento de los bienes estaba limitado a lo que un individuo pudiera mover
personalmente, y el almacenamiento de las mercancías perecederas era posible sólo por un
breve espacio de tiempo.

El sistema limitado de movimiento-almacenamiento por lo general obligaba a las personas

a vivir cerca de las fuentes de producción y a consumir más bien un rango estrecho de
bienes. Incluso hoy en día, en algunas zonas del mundo, el consumo y la producción tienen
lugar sólo dentro de una región geográfica muy limitada. Todavía pueden observarse
sorprendentes ejemplos en las naciones en vías de desarrollo de Asia, América del Sur,
Australia y África, donde parte de la población vive en aldeas pequeñas y autosuficientes,
y la mayoría de los bienes que necesitan los residentes se producen o se adquieren en las
cercanías inmediatas. Se importan pocos bienes de otras zonas. Por lo tanto, la eficiencia
de la producción y el estándar económico de vida por lo general son bajos. En este tipo de
economías, un sistema de logística bien desarrollado y económico alentaría el intercambio
de bienes con otras zonas de producción del país, o incluso del mundo.

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

Los sistemas de logística eficientes permiten a los negocios del mundo tomar ventaja del
hecho de que las tierras y las personas que las habitan no son igualmente productivas. La
logística es la esencia del comercio. Contribuye a aumentar el estándar económico de vida
de todos nosotros. Para la empresa individual que opera en una economía de alto nivel es
vital la buena dirección de las actividades de logística. Los mercados a menudo se
encuentran en una esfera de acción nacional o internacional, en tanto que la producción
puede estar concentrada en relativamente pocos puntos. Las actividades de logística
proporcionan el puente entre las ubicaciones de producción y las de mercado, separadas
por el tiempo y la distancia. La dirección eficaz de estas actividades es el tema principal de
este libro.
 32

La logística de los negocios es un campo relativamente nuevo del estudio integrado de la

gerencia, si lo comparamos con los tradicionales campos de las finanzas, el
marketing y la producción. Como mencionamos anteriormente, los individuos han
llevado a cabo actividades de logística durante muchos años. Las empresas también se
han ocupado continuamente de las actividades de movimiento y almacenamiento
(transporte-inventario). La novedad de este campo estriba en el concepto de dirección
coordinada de las actividades relacionadas, en vez de la práctica histórica de manejarlas de
manera separada, además del concepto de que la logística añade valor a los productos o
servicios esenciales para la satisfacción del cliente y para las ventas. Aunque la dirección
coordinada de la logística no se había practicado de manera general sino hasta hace poco
tiempo, la idea se remonta al menos a
1844.

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

La definición del diccionario para el término logística es la siguiente: Rama de la

ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar material, personal e
instalaciones. Esta definición pone a la logística en un contexto militar. Dado que los
objetivos y las actividades empresariales difieren de las militares, esta definición no capta
la esencia de la gerencia o dirección de la logística de los negocios. Una mejor
representación de este campo puede reflejarse en la definición promulgada por el Consejo
de Dirección Logística (CLM, por sus siglas en inglés), organización profesional de
gerentes de logística, docentes y profesionales que se formó en 1962 con el propósito de
continuar la educación y fomentar el intercambio de ideas. Su definición es la siguiente: La
logística es el Capítulo del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y
controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de
la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin
de satisfacer los requerimientos de los clientes.

Esta es una definición excelente, ya que transmite la idea de que los flujos del producto
tienen que ser manejados desde el punto donde se encuentran como materias primas hasta
el punto donde finalmente son descartados. En ésta, la
 33

logística también se ocupa del flujo de los servicios, así como de los bienes físicos, un área
de crecientes oportunidades de mejora. También sugiere que la logística es un proceso,
es decir, que incluye todas las actividades que tienen un impacto en hacer que los
bienes y servicios estén disponibles para los clientes cuándo y dónde deseen adquirirlos.
Sin embargo, la definición implica que la logística es una parte del proceso de la cadena de
suministros, no todo el proceso.

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

La administración de la cadena de suministros (SCM, por sus siglas en inglés) es un

término que ha surgido en los últimos años y que encierra la esencia de la logística
integrada; incluso, va más allá de eso. El manejo de la cadena de suministros enfatiza las
interacciones de la logística que tienen lugar entre las funciones de marketing, logística y
producción en una empresa, y las interacciones que se llevan a cabo entre empresas
independientes legalmente dentro del canal de flujo del producto. Las oportunidades
para mejorar el costo o el servicio al cliente se alcanzan mediante la coordinación y la
colaboración entre los miembros de los canales de flujo, donde tal vez algunas
actividades esenciales de la cadena de suministros no estén bajo control directo del
gerente de logística. Aunque términos usados en definiciones anteriores, como distribución
física, manejo de materiales, logística industrial, dirección de canales de flujo e incluso
crematística se utilizan para describir la logística, han promovido este amplio alcance de la
logística, ha habido pocos intentos para llevar la logística más allá de las propias fronteras
empresariales de una compañía, o incluso más allá de su propia función logística interna.
Hoy en día, las empresas al menudeo están logrando éxito al compartir información con
sus proveedores, los cuales, a cambio, están de acuerdo en mantener y administrar los
inventarios en los anaqueles de los minoristas.
 34

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

La administración de la cadena de suministros (SCM) es la integración de estas

actividades mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para
alcanzar una ventaja competitiva sustentable. Después de un estudio cuidadoso de las
diversas definiciones existentes, Mentzer y otros proponen la definición más amplia y
general que sigue: La administración de la cadena de suministros se define como la
coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las
tácticas a través de estas funciones empresariales dentro de una compañía en particular, y a
través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar el
desempeño a largo plazo de las empresas individuales y de la cadena de suministros como
un todo.

Es importante notar que la dirección de la cadena de suministros trata de la coordinación de

los flujos de producto mediante funciones y a través de las compañías para lograr la
ventaja competitiva y la productividad para empresas individuales en la cadena de
suministros, y para los miembros de la cadena de suministros de manera colectiva. En la
práctica es difícil separar la dirección de la logística de los negocios de la dirección de la
cadena de suministros. En muchos aspectos, promueven la misma misión: Llevar los bienes
o servicios adecuados al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones
deseadas, a la vez que se consigue la mayor contribución a la empresa. Algunos proponen
que la dirección de la cadena de suministros es sólo otro nombre para la dirección integrada
de la logística de los negocios (IBLM, por sus siglas en inglés) y que con los años se ha
fomentado el amplio alcance de la administración de suministros. Por lo contrario, otros
dicen que la logística es un subgrupo de la dirección de la cadena de suministros (SCM, por
sus siglas en inglés), donde la SCM considera temas adicionales más allá de los del flujo
del producto. Por ejemplo, a la SCM le puede interesar la fijación de precios y la calidad
de la manufactura. Aunque la SCM promueve ver el canal de suministros en su mayor
amplitud, la realidad es que las empresas no practican este ideal. Fawcett y Magan
descubrieron que las
 35

empresas que practican la integración de la cadena de suministros limitan su alcance a un

nivel hacia arriba y uno hacia abajo.

La cadena de suministros:

Según Ballou (2014) en su Libro: Logística. Administración de la cadena de

suministro:

Logística y cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales (transporte,

control de inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo,
mediante las cuales la materia prima se convierte en productos terminados y se añade valor
para el consumidor. Dado que las fuentes de materias primas, las fábricas y los puntos de
venta normalmente no están ubicados en los mismos lugares y el canal de flujo
representa una secuencia de pasos de manufactura, las actividades de logística se repiten
muchas veces antes de que un producto llegue a su lugar de mercado. Incluso entonces, las
actividades de logística se repiten una vez más cuando los productos usados se
reciclan en el canal de la logística, pero en sentido inverso. En general, una sola
empresa no es capaz de controlar todo su canal de flujo de producto, desde la fuente de la
materia prima hasta los puntos de consumo final, aunque esto sería una oportunidad
emergente. Para propósitos prácticos, la logística de los negocios para una empresa
individual tiene alcance más limitado. Normalmente, el máximo control gerencial que
puede esperarse acaba en el suministro físico inmediato y en los canales físicos de
distribución. Canal físico de suministros se refiere a la brecha de tiempo y espacio entre las
fuentes inmediatas de material de una empresa y sus puntos de procesamiento. De manera
similar, canal físico de distribución se refiere a la brecha de tiempo y espacio entre los
puntos de procesamiento de una empresa y sus clientes. Debido a las semejanzas en las
actividades entre los dos canales, el suministro físico (por lo común conocido como
administración de materiales) y la distribución física comprenden aquellas actividades que
están integradas en la logística de los negocios. La dirección de la logística de los negocios
se conoce ahora popularmente como dirección de la cadena de suministros.9 Se usan otros
términos, como redes de valor, corrientes de valor y logística ágil para describir un alcance
y un propósito parecidos.
 36

2.2.2. EFECTIVIDAD EMPRESARIAL

Para Terry (2013):

La efectividad empresarial se refiere al grado en el cual las empresas logran sus objetivos y
metas u otros beneficios que pretendía alcanzar, previstos en la legislación o fijados por
los directivos de la entidad.

La mejora de la efectividad empresarial busca que los recursos humanos faciliten el logro
de las metas, objetivos y misión institucional. La mejora de la efectividad empresarial,
busca que los recursos materiales y financieros faciliten lo que quieren lograr la entidad,
es decir sus metas, objetivos y misión a cualquier costo, sin interesar los medios, es
decir la misión sí o sí. Los administradores tienen que orientar todos sus esfuerzos
para que los recursos institucionales sean utilizados en las actividades, procesos y
procedimientos se orienten única y totalmente a las metas, objetivos y misión empresarial.
La administración por resultados está directamente relacionada con la efectividad
empresarial, porque esta se entiende solo si se trata de las metas, objetivos y misión
institucional.

Si un auditor se centra en la mejora de la efectividad, deberá comenzar por identificar las

metas de los programas de la entidad y por operacionalizar las metas para medir la
efectividad. También necesitará identificar el grupo meta del programa y buscar
respuestas a preguntas como: Ha sido alcanzada la meta a un costo razonable y dentro
del tiempo establecido; Se definió correctamente el grupo meta; Está la gente satisfecha
con la educación y equipo suministrados; En qué medida el equipo suministrado satisface
las necesidades del grupo meta; Está siendo utilizado el equipo por los ciudadanos.

La gestión efectiva está relacionada al cumplimiento de las acciones, políticas, metas,

objetivos, misión y visión de la entidad tal como lo establece la gestión empresarial
moderna.

Para Chiavenato (2013):

La efectividad empresarial se plasma en la gestión, siendo así es el proceso emprendido por

una o más personas para coordinar las actividades laborales
 37

de otras personas con la finalidad de lograr resultados de alta calidad que una persona no
podría alcanzar por si sola. En este marco entra en juego la competitividad, que se
define como la medida en que una entidad, bajo condiciones de competencia es capaz de
producir bienes y servicios que superen la prueba de los mercados, manteniendo o
expandiendo al mismo tiempo las rentas reales. También en este marco se concibe la
calidad, que es la totalidad de los rasgos y las características de un producto o servicio que
refieren a su capacidad de satisfacer necesidades expresadas o implícitas de la empresa.

La efectividad empresarial, también es el conjunto de acciones que permiten obtener el

máximo rendimiento de las actividades que desarrollan la entidad. Es hacer que los
miembros de una entidad trabajen juntos con mayor productividad, que disfruten de su
trabajo, que desarrollen sus destrezas y habilidades y que sean buenos representantes de la
empresa, presenta un gran reto para los directivos de la misma.

La gestión puede considerarse en mejora si: i) Se están logrando los objetivos

operacionales de la entidad; ii) Disponen de información adecuada hasta el punto de lograr
los objetivos operacionales de la entidad; iii) Si se prepara de forma fiable la información
administrativa, financiera, económica, laboral, patrimonial y otras de la entidad; y, iv) Si se
cumplen las leyes y normas aplicables. Mientras que la gestión institucional es un proceso,
su eficacia es un estado o condición del proceso en un momento dado, el mismo que al
superar los estándares establecidos facilita alcanzar la eficacia.

La determinación de si una gestión es efectiva o no y su influencia, constituye una toma de

postura subjetiva que resulta del análisis de si están presentes y funcionando eficazmente
los cinco componentes de Control Interno del Informe COSO: entorno de control,
evaluación de riesgos, actividades de control, información y comunicación y supervisión.
El funcionamiento eficaz de la gestión y el control, proporciona un grado de seguridad
razonable de que una o más de las categorías de objetivos establecidos va a cumplirse.
 38

Para Johnson y Scholes (2013):

La efectividad debe entenderse como la innovación continua días empresas para lograr sus
metas, objetivos y misión a los menores costos, menores tiempos, menores movimientos y
con el mayor beneficio posible. La mejora de la efectividad, es sinónimo de cambio en
todo su contexto, políticas, estrategias, tácticas, acciones; procesos, procedimientos y
técnicas que vienen desarrollándose, todo con el propósito de lograr eficiencia, efectividad,
productividad y competitividad a favor de los usuarios de los servicios que presta la
entidad. Si bien siempre fue necesario aplicar la mejora en la efectividad, evitando quedar
atrapado en los moldes que dieron origen a las pasadas situaciones, hoy los cambios son
más veloces y poderosos, razón por la cual continuar viendo los procesos con los
paradigmas del pasado llevará a institución a la pérdida de competitividad y la falta de
confianza ciudadana. Es necesario reactualizar constantemente los paradigmas. Revisar y
criticar éstos de manera permanente se hace una necesidad y una obligación.

La mejora de la efectividad implica alistar a todos los miembros de la institución en una

estrategia destinada a mejorar de manera sistemática los niveles de calidad y productividad,
reduciendo los costos y tiempos de respuestas, mejorando los índices de satisfacción de
los contribuyentes y usuarios del sistema en general, para de esa forma mejorar la calidad
de la prestación del servicio institucional.

Mejorar la efectividad implica reducir constantemente los niveles de tiempos de atención,

oportunidad de la atención, calidad de atención, algo que se adecua a la época actual
signada en la necesidad de salvaguardar los escasos recursos.

La mejora de la efectividad implica tanto la implantación de un sistema, como también el

aprendizaje continuo de la organización, el seguimiento de una filosofía de gestión
eficiente y efectiva, y la participación activa de todo el personal. La entidad, no puede
seguir dando la ventaja de no utilizar plenamente la capacidad intelectual, creativa y la
experiencia de todo su personal. Ha finalizado la hora en que unos pensaban y otros sólo
trabajaban. Como en los deportes colectivos donde existía una figura pensante y otros
 39

corrían y se sacrificaban a su rededor, hoy ya en los equipos todos tienen el deber de

pensar y correr. De igual forma como producto de los cambios sociales y culturales, en las
instituciones todos tienen el deber de poner lo mejor de sí para el éxito de dichas
instituciones. Sus puestos de trabajo, su futuro y sus posibilidades de crecimiento de
desarrollo personal y laboral dependen plenamente de ello. Hoy el personal de las
instituciones debe participar de equipos de trabajo tales como los círculos de control de
calidad, los equipos de benchmarking, los de mejora de procesos y resolución de
problemas. Con distintas características, objetivos especiales y forma de accionar, todos
tienen una meta fundamental similar: la mejora de los procesos y, productos y
servicios de las empresas .

Si es tan evidente y necesaria la mejora de la efectividad, como es factible que muchos

directivos y funcionarios se nieguen a verla y adoptarla, o dicho en otras palabras, porqué
se niegan a tomar conciencia de dicha imperiosa necesidad. Se puede decir que se niegan
por varias razones, siendo las principales: en primer lugar, la tan mencionada
resistencia al cambio, en segundo lugar, la necesidad de compromiso, persistencia y
disciplina que la mejora continua requiere, en tercer lugar, el poseer tanto una ética de
trabajo, como una cultura de creer y querer la mejora continua, y en cuarto término la
exigencia de un aprendizaje permanente. Como se mencionó al principio, el fuerte
conservadorismo, que lleva a no cuestionar paradigma alguno, sumado a la falta de
apertura mental para contemplar y comprender el cambio en el entorno, como así también
la incapacidad de ver en la mejora continua una ventaja estratégica (o una desventaja o
debilidad en caso de no aplicarla) lleva a las instituciones a permanecer firmes en los
procesos, productos, servicios y formas de gestión que le permitieron crecer y desarrollarse
en el pasado.

Según Johnson y Scholes (2013):

La efectividad no implica tratar de hacer mejor lo que siempre se ha hecho. Mejorar la

efectividad implica aplicar la creatividad e innovación con el objeto de mejorar de
forma continua los tiempos de preparación de las atenciones a los usuarios, mejorar la
forma de organizar el trabajo pasándolo del trabajo por proceso al trabajo por producto o
en células, mejorar la capacitación del personal ampliando sus conocimientos y
experiencias
 40

mediante un incremento de sus polivalencias laborales. Mejorar la efectividad significa

cambiar la forma de ver y producir la calidad, significa dejar de controlar la calidad para
empezar a diseñarla y producirla. Todo ello y mucho más significa la mejora la efectividad,
por ello tantos huyen de ella, y por ello es tan necesaria, lo cual lleva a los que la adoptan a
conciencia y como una filosofía de vida y de trabajo a mejorar no sólo la institución, sino
además la calidad de vida en el trabajo.

2.2.3. EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA EN AYACUCHO

EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA EXPRESO MARVISUR EN

AYACUCHO:
Es una empresa líder en el sector de Transporte y Distribución de Carga, Embalajes y
Almacenaje. Con equipo especializado Local y Nacional.
En expreso Marvisur tenemos la capacidad de adaptarnos a las necesidades particulares
de cada cliente, adaptando nuestros servicios y presupuestos de forma individual a las
necesidades de cada cliente. Disponemos camiones propios adaptados a todas las
necesidades de nuestros clientes, para ofrecerle un servicio completo, óptimo y
Garantizado. La plantilla de EXPRESO MARVISUR en todas las delegaciones está
formado por profesionales calificados. EXPRESO MARVISUR tiene abierta la ruta
EXCLUSIVO y CONSOLIDADO a todas las ciudades del Perú.

Equipo de trabajo
Un grupo que ofrece soluciones económicas integradas a su servicio.
Nuestro personal lo integran profesionales, técnicos y trabajadores expertos, con profunda
vocación de servicio y compromiso, siendo nuestra mejor recompensa su permanente
preferencia; y nuestra motivación, servirlo cada vez mejor Conformamos un equipo de
trabajo experimentado, compacto y muy comprometido con los servicios que brinda
EXPRESO MARVISUR.
 41

Nuestra flota
Contamos con una flota moderna de vehículos nuevos dotados de un equipo de control
geo-referencias satelital que permite en forma permanente y en tiempo real el seguimiento
de su ubicación. Con tecnología de última generación y sistemas de comunicación satelital
GPS, podemos garantizar un traslado seguro de los materiales transportados y en el tiempo
previsto.
Cada unidad se encuentra equipada con telefonía, tecnología que permite a usted y a
nosotros mantener un contacto permanente durante el traslado de la carga.

Transporte de carga
EXPRESO MARVISUR presta servicio de transporte de carga a nivel nacional
garantizando el mejor de los servicios, ya que guardamos los más altos estándares de
calidad y seguridad, contando con una flota de unidades modernas y acondicionadas a su
requerimiento de transporte de carga.
En EXPRESO MARVISUR todas las unidades de transporte de carga local y nacional
cuentan con el sistema satelital GPS y TRACKING, así como equipos de
comunicación RPM, RPC los cuales permiten mantener informado al cliente, en tiempo
real, sobre el estado de la distribución de su mercancía. Nuestra Capacidad Logística nos
permite tener un personal acorde a las exigencias del mercado, cuyas características
destacan en:
Responsabilidad social y cuidado del medio ambiente.
Puntualidad en todas nuestras operaciones de transporte de carga.
Predisposición al trabajo.
Compromiso con nuestros clientes.
Excelencia al desempeñar todas nuestras actividades.

Carga exclusiva
EXPRESO MARVISUR presta su servicio de Carga Exclusiva. Gracias a la amplia
variedad de unidades vehiculares con la que cuenta, puede ofrecer distintos tipos de
envíos o transportes exclusivo de manera segura y confiable. Esta modalidad de
servicio de CARGA EXCLUSIVA permite a nuestros clientes transportar su mercadería en
un menor tiempo más rápida y segura.
 42

Carga consolidada
EXPRESO MARVISUR presta su servicio de Cargas Consolidadas. Esta modalidad de
transporte de carga trae como beneficio el compartir la unidad de transporte con otras
cargas diversas, reduciendo los valores conforme al peso y volumen de su carga, de
forma que pueda transportar su producto hacia su destino con un costo menor. Con esta
modalidad de transporte de carga usted podrá negociar envíos de mercadería, reduciendo
costos considerables de transporte o flete.

Misión:
Brindar servicios efectivos e innovadores de primera calidad en el transporte terrestre de
carga, proporcionando a nuestros clientes seguridad y confianza, mediante una atención
personalizada.
Visión:
Ser reconocidos antes del año 2022 en el rubro de transporte de carga como la mejor
empresa a nivel nacional, cubriendo las exigencias y expectativas de nuestros clientes,
generando de esta manera un mayor crecimiento en la sociedad.
Compromiso
Asumir el compromiso con la Empresa (accionistas, clientes y compañeros), de lograr sus
objetivos, actuando con su filosofía, desempeñando el trabajo con honestidad, honradez,
lealtad, respeto ética e integridad.

Servicios:

Embalajes
Nuestros materiales de embalaje son de primera calidad, lo que ayuda a conservar la
protección del ecosistema. Nos preocupamos que nuestras mudanzas contribuyan con
el medio ambiente (mudanza ecológica). Elaboramos el embalaje con elementos de
primer uso para sus enseres, muebles y almacenamiento, garantizando la protección
interna-externa de sus productos durante las etapas de manipulación, transporte o
almacenaje que comprenden la mudanza.
Desmontaje y montaje de muebles
Desmontaje de todos los muebles e instalación de los mismos en el nuevo domicilio pues si
se necesita disponemos de carpinteros y montadores de muebles, la garantía para el cliente
que sus muebles le quedaran bien instalados en el nuevo domicilio.
Para el transporte de nuestras mudanzas, disponemos de una amplia flota de vehículos
propios, preparados para ubicar y proteger adecuadamente la carga. Una vez en el
 43
domicilio de destino, si el cliente lo solicita nuestros operarios desembalan y dejan
colocado el contenido de todas las cajas y coperos dentro de los muebles.
No importa lo complicado que estén los accesos, ya sea a un ático, por escaleras
dificultosas o por sitios de difícil acceso, estamos seguros que nuestros profesionales
podrán transportar el piano a su nueva ubicación por muy difícil que sean los accesos.
Almacenaje
¿Necesita guardar sus muebles?
¿Cuáles son los pasos a seguir?
¿Con o sin embalaje?
¿Y el traslado?
 44

¿Cómo serán los guardamuebles?

Sabemos que estas y otras interrogantes son las que usted tiene al momento de elegir
empresas de GUARDAMUEBLES.
EXPRESO MARVISUR debido a nuestra amplia experiencia en el rubro de
GUARDAMUEBLES, nos hemos dado cuenta que lo principal de este servicio es
darle tranquilidad y confianza.
Para esto, ofrecemos nuestros servicios de forma integral, esto significa preocuparnos de
usted y de sus cosas, desde que ingresamos a su casa a embalar, inventariar y cargar,
hasta recibir con chequeo de inventario en nuestras ALMACÉN, como también la
entrega de sus muebles una vez que termine el período de almacenaje.
Transporte de Piano
En MARVISUR estamos especializados y Sabemos el valor que tiene este instrumento y
lo costoso que puede ser moverlo sin que sufra ningún daño. El transporte de pianos
es muy complicado por su peso y fragilidad requiere gran especialización y destreza así
como los medios mecánicos necesarios. Antes de realizar el transporte de un piano es muy
importante el embalaje, en EXPRESO GRAEL SAC disponemos de embalajes especiales
para el correcto embalado del piano para que no se dañe en el traslado, Transporte de todo
tipo de pianos, de cola, media cola, colín. Dan igual las dimensiones y el peso, trabajamos
todas las marcas y en todas las ciudades.
Desmontaje y montaje de muebles
Desmontaje de todos los muebles e instalación de los mismos en el nuevo domicilio pues si
se necesita disponemos de carpinteros y montadores de muebles, la garantía para el cliente
que sus muebles le quedaran bien instalados en el nuevo domicilio.
Para el transporte de nuestras mudanzas, disponemos de una amplia flota de vehículos
propios, preparados para ubicar y proteger adecuadamente la carga. Una vez en el
domicilio de destino, si el cliente lo solicita nuestros operarios desembalan y dejan
colocado el contenido de todas las cajas y coperos dentro de los muebles.
No importa lo complicado que estén los accesos, ya sea a un ático, por escaleras
dificultosas o por sitios de difícil acceso, estamos seguros que
 45

Nuestros profesionales podrán transportar el piano a su nueva ubicación por muy difícil
que sean los accesos.
Operador Logístico
EXPRESO M A RV I S U R es un Operador Logístico especializado en ofrecer a
sus clientes servicios de tercerización de sus operaciones logísticas, brindándoles la
oportunidad de que a través de un solo operador se administran en forma
integrada y eficiente toda su cadena de abastecimiento. Para lograr la confianza de nuestros
clientes, basamos nuestro servicio en:
La tecnología de soporte aplicada a nuestras operaciones.
El conocimiento especializado de los procesos de la cadena de abastecimiento.
La personalización y calidad en el servicio. La eficiencia
de los procesos logísticos.
La tecnología nos permite el crecimiento, ampliar nuestras capacidades de
almacenamiento, permanente innovación tecnológica y ampliación de nuestra flota propia
de unidades de transportes.
A nuestros clientes los consideramos como nuestros socios, trabajamos
comprometidos en sus objetivos y alineados a sus exigencias.

Transporte de carga
EXPRESO MARVISUR presta servicio de transporte de carga a nivel nacional
garantizan el mejor de los servicios, ya que guardamos los más altos estándares de calidad
y seguridad, contando con una flota de unidades modernas y acondicionadas a su
requerimiento de transporte de carga.
En EXPRESO MARVISUR todas las unidades de transporte de carga local y nacional
cuentan con el sistema satelital GPS y TRACKING, así como equipos de
comunicación RPM, RPC los cuales permiten mantener informado al cliente, en tiempo
real, sobre el estado de la distribución de su mercancía. Nuestra Capacidad Logística nos
permite tener un personal acorde a las exigencias del mercado, cuyas características
destacan en:
Responsabilidad social y cuidado del medio ambiente.
Puntualidad en todas nuestras operaciones de transporte de carga.
Predisposición al trabajo.
Compromiso con nuestros clientes.
 46

Excelencia al desempeñar todas nuestras actividades.

Carga exclusiva: MARVISUR presta su servicio de Carga Exclusiva. Gracias a la amplia
variedad de unidades vehiculares con la que cuenta, puede ofrecer distintos tipos de envíos
o transportes exclusivo de manera segura y confiable. Esta modalidad de servicio de
CARGA EXCLUSIVA permite a nuestros clientes transportar su mercadería en un menor
tiempo más rápida y segura.
Carga consolidada: MARVISUR presta su servicio de Cargas Consolidadas. Esta
modalidad de transporte de carga trae como beneficio el compartir la unidad de transporte
con otras cargas diversas, reduciendo los valores conforme al peso y volumen de su carga,
de forma que pueda transportar su producto hacia su destino con un costo menor. Con esta
modalidad de transporte de carga usted podrá negociar envíos de mercadería, reduciendo
costos considerables de transporte o flete.

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

2.3.1. TÉRMINOS DE LOGÍSTICA CORPORATIVA
Según Logística (10 de marzo del 2018) se tiene los siguientes términos de logística
empresarial:
Administrador de materiales: Administra el inventario de materias primas y/o partes
necesarias para la producción. Responsable de los niveles del inventario de insumos.
Coordinación con compras, producción y proveedores para asegurar la confiabilidad y la
eficiencia de la provisión de insumos tal que permita la planificación de la producción.
Frecuentemente responsable de la recepción, el depósito, el programa de abastecimiento y
los movimientos internos.
Agente de carga: Cuando el transitorio ejerce su actividad en el ámbito del transporte
aéreo se denomina "agente de carga aérea". Comercializa las bodegas de las líneas aéreas,
constituyendo el sistema de distribución de la carga aérea, y coordina la demanda de
transporte aéreo con la oferta de las compañías.
Almacenaje: Se refiere a la administración del espacio físico necesario para el
mantenimiento de las existencias, en definitiva estamos refiriéndonos al diseño y gestión
operativa de los almacenes y de las diferentes herramientas y
 47

tecnologías que deben utilizarse para optimizar la operación. Los almacenes juegan, pues,
el papel de intermediarios a lo largo de la cadena logística y por tanto su importancia es
de auténtico relieve, ya que pueden suponer fuentes de despilfarros, en potencia, a lo
largo de toda la cadena.
Almacén de bloque: Sistema de almacenamiento por apilado directo de las cargas, sin
soportes o elementos de constitución de cargas unitarias. Almacenista: Empresa cuya
actividad consiste, de acuerdo con lo que se establezca en un contrato, en recibir en
depósito y en locales adecuados los bienes o mercancías ajenos. Puede efectuar
operaciones de ruptura de cargas, almacenamiento, custodia, manipulación,
administración, control de, preparación de pedidos y cualquier otra que se haya
convenido. Inclusive puede realizar su posterior distribución a quien determine el
depositante, en virtud de un contrato de transporte, en la forma, tiempo y lugar que
éste determine.
Aprovisionamiento: Considerando realmente esta función con una prolongación de la
función de compras, siendo ésta la responsable de la selección de proveedores y las
relaciones con los mismos, lo que repercutirá de forma importante sobre la función de
aprovisionamiento, la cual es en definitiva responsable de los flujos de entrada de
mercancías.
Canal de distribución: Conducto a través del cual se desplazan los productos desde
su punto de producción hasta los consumidores. Son grupos de individuos y organizaciones
que dirigen el flujo de productos a los consumidores.
Canal de distribución de bienes de consumo: Es hacer llegar los productos perecederos
por diversos canales de distribución hacia las manos de los consumidores de manera fácil y
rápida.
Canales de distribución de bienes industriales: Es cuando se dispones de diversos
canales para llegar a las organizaciones que incorporan los productos a su proceso de
manufactura u operaciones.
Código de barras: Elemento de codificación y lectura, numérico o alfanumérico,
compuesto por señales de distinto grosos, espaciadas según normal específicas. Su lectura
mediante pistolas láser, identifica el artículo en cuestión.
 48

Contenedor: Equipo de transporte de capacidad interior no menor de un metro

cúbico, capaz de asegurar un uso repetido, sin ruptura de la carga en caso de trasbordo a
diferentes modos de transporte, de manejo sencillo y de fácil llenado y vaciado.
Coste de rotura de stocks: Corresponde con los costes en los que se incurre por falta de
disponibilidad de producto, pudiendo producir dos efectos distintos, el de pérdida de ventas
y el de retraso en el servicio, que puede convenirse en penalizaciones, pérdida de imagen y
despilfarro en el siguiente punto de la cadena productiva por parada.
Costo directo de almacén: costos fijos costos variables.
Distribución: La distribución es el instrumento de marketing que relaciona la producción
con el consumo. Su misión es poner el producto a disposición del consumidor final en la
cantidad demandada, en el momento en que lo necesite y en el lugar donde desea
adquirirlo.
Empaque: es un elemento fabricado con materiales de cualquier naturaleza que se utiliza
para contener, proteger, manipular distribuir y presentar un producto, en cualquier fase de
la distribución física.
Embalaje: cualquier medio material destinado a proteger y consolidar una mercadería
para su expedición y su conservación en depósitos o almacenes. Envase: Recipiente o
vaso en que se conserva una cierta mercancía ("en- vaso"). Tiene como función
fundamental facilitar la venta del producto. Además de la presentación y la
dosificación, es fundamental la compatibilidad entre el producto y el recipiente.
ERP: Recopila información de diferentes áreas de la compañía para mejorar los procesos
y poder tomar decisiones, acceso de toda la información de forma confiable y verídica,
capacidad de compartir datos entre todas las áreas de la empresa. Principalmente maneja
los procesos de producción, logística, facturación y análisis del personal con respecto a su
eficiencia.
Estibas de madera: La estiba es una plataforma de almacenamiento, manutención y
transporte. Soporta la mercancía y asegura todas las operaciones de la cadena de
distribución. Desempeña un importante papel ya que está presente durante todo el ciclo de
distribución.
 49

Flete: Tarifa del servicio de transporte que implica un cálculo que combina las variables
de distancia del viaje y peso, volumen, valor y riesgos propios de la carga.
Fletero: Transportista que presta el servicio por cuenta de otro que actúa como
principal, en cuyo caso no existe relación laboral ni dependencia con el contratante.
Gerente de abastecimiento: Dirige las compras de una organización. Responsable de
ubicar fuentes de abastecimiento de recursos, seleccionar proveedores, negociar
contrataciones. Coordinación con la gestión de materiales y de producción para asegurar la
entrega a tiempo de los materiales adecuados. Es fuente de datos primarios para el análisis
de aumento de los niveles de servicio a menores costos.
Gestión de almacén: La gestión de almacén concierne a todo lo relativo a los flujos físicos
de los artículos en almacén: direcciones físicas de almacenamiento, preparación de pedidos
Gestión de cadena de suministro: gestión de la cadena logística entendida como servicio
dado por un grupo de empresas comprometido con la satisfacción del consumidor final.
Gestión de stock: la gestión de las existencias define lo que debe estar almacenado
y lo valora.
Gestión logística: Es el proceso de planificación, implementación y control del flujo y
almacenamiento eficiente y económico de la materia prima, productos semiterminados
y acabados, así como la información asociada. GPS: sistema de posición global, permite
saber cuáles son las rutas más convenientes durante un proceso de distribución.
Inventario: inventario es la acumulación de cualquier producto o articulo usado en la
organización.
Just in time: Llegada de insumos desde el proveedor directamente a los procesos
productivos en el preciso momento en que se los necesitan, obviando almacenamiento
en planta.
Logística: El proceso de planificar, ejecutar y controlar de una manera efectiva y
eficiente el flujo de materias primas, inventario en curso y producto terminado, así como la
información relativa a estos ,desde el punto de Origen
 50

hasta el punto de consumo, con el propósito de cumplir con las necesidades de los
consumidores
Logística de abastecimiento: Agrupa las funciones de compras, recepción,
almacenamiento y administración de inventarios, e incluye actividades relacionadas con la
búsqueda, selección, registro y seguimiento de los proveedores.
Logística de distribución: Comprende las actividades de expedición y distribución de los
productos terminados a los distintos mercados, constituyendo un nexo entre las funciones
de producción y de comercialización.
Logística inversa: es el proceso de planificar implementar y controlar eficientemente el
flujo de materias primas, inventario en curso, productos terminados y la información
relacionada con ellos desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el propósito
de recuperarlos, crearles valor, o despacharlos.
Lote óptimo: es la cantidad que conviene comprar periódicamente para optimizar los
costos de adquisición y tendencia que demanda la gestión de inventarios.
Modo de transporte: cada uno de los distintos sistemas de soporte de mercaderías por vía
acuática, aérea, carretera o ferroviaria, excluidos los meramente auxiliares.
Marcado y rotulado: el marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los
productos facilitando su manejo y ubicación.
Pallet: Plataforma reutilizable usada en la estiba de carga para facilitar el aprovechamiento
del espacio de almacenamiento y de bodega de transporte, y las operaciones de manipuleo.
Existen clases normalizadas en cuanto a material y diseño de construcción y a sus
dimensiones.
Pallet perdido: pallet de bajo coste, y a menudo de peor calidad, destinado a usarse una
sola vez, no debe ser utilizado en almacenamiento automático o de altura.
Pallet prisionero: pallet que en principio no saldrá del almacén al que está asignado.
Picking: fase de la preparación de perdidos consiste en la extracción de la mercancía desde
el lugar donde se almacena en las cantidades solicitadas por
 51

los clientes. Sacar del stock el ítem solicitado para proseguir una acción logística: la
preparación de un pedido. Pick (verbo inglés) es picotear, seleccionar, recolectar y
cosechar. Es un término de aplicación general en inglés pero con una amplia difusión
internacional en el ambiente de la logística y el transporte.
Stock: Producto almacenado listo para ser vendido, distribuido o usado.
Stock de seguridad: Artículos de uso excepcional, que cubren los riesgos derivados de la
aleatoriedad de las salidas de almacén.
Stock máximo: Máxima cantidad de producto que es capaz de almacenarse en un
determinado almacén, También tiene la aceptación de ser la máxima cantidad de producto
que debe almacenarse en un almacén para que este sea rentable. No tiene por qué coincidir
con la capacidad real del mismo.
Stock mínimo: Mínima cantidad de producto que se debe almacenar en un almacén, para
poder dar un servicio adecuado. Si se rebasa hacia abajo este Stock, se pueden producir los
llamados "Roturas de Stock".
SAP: Es un sistema que recopila información de los clientes, proveedores y finanzas.
Automatiza y racionaliza los procesos del negocio aportando una fuente única de
información, se adapta a cualquier empresa solo varia su configuración, incrementa la
rentabilidad ya que responde automáticamente a todas las necesidades del negocio, y
maneja el control de inventarios de manera sistemática.
Transitorio: Empresa especializada en la organización y gestión, por encargo del usuario
(cargador), de la cadena de transporte de mercancías (o de parte de ella) en cualquiera de
sus modos (aéreo, carretera, ferrocarril y marítimo). Terminal de cargas: Una estación
de transferencia en la que se pueden almacenar los contenedores u otras unidades de
carga y donde se pueden realizar tareas de unitarización de cargas , llenado y
vaciado, como así también de consolidación de contenedores y otras unidades de carga.
Unidad de carga: La presentación de las mercaderías objeto de transporte, de manera que
puedan ser manipuladas por medios mecánicos.
Unitarización: El proceso de ordenar y acondicionar correctamente la mercadería en
unidades de carga para su transporte.
 52

Ventaja competitiva: Valor creado por una compañía para sus clientes que hace que se
distinga del resto de compañías de la competencia y que proporciona a sus clientes una
razón para mantenerlos fieles.
Zona de devoluciones: Zona donde se decepcionan las mercancías devueltas, se
comprueba su estado y si éste es conecto, se pasa la mercancía a la zona de seguridad o a la
de picking para su reutilización, dándole de alta en el stock y dando orden al departamento
de administración para la devolución del dinero al cliente.
Zona de informática: Zona donde se encontrarán los terminales de donde se extraerán las
listas de recogida o picking lists.
Zona de picking: Zona en donde se preparan los pedidos embalando los productos.
Zona de pallets: Es donde se colocan los productos en bloque recibidos del proveedor y
que irán pasando en pequeñas unidades a la zona de picking. Zona de pesaje: Zona donde
se encuentran las básculas para el pesaje de los productos, según la requiera el medio de
entrega.
Zona de seguridad: Zona donde se colocarán los productos de alto valor y poco
voluminosos, permaneciendo siempre cerrada y con acceso autorizado sólo por el
supervisor del almacén.
zona franca: Enclave territorial especialmente delimitado en el que existen facilidades
para la entrada, manipulación, almacenamiento y expedición de mercancías, especialmente
la exención de pago de derechos arancelarios y otros impuestos, hasta el momento de ser
despachadas para su comercialización o consumo.

2.3.2. TÉRMINOS DE EFECTIVIDAD EMPRESARIAL

Según Johnson y Scholes. (2012), se tienen los siguientes términos:

Ventaja competitiva: Una entidad tiene ventaja competitiva cuando cuenta con una
mejor posición que los rivales para asegurar los clientes y defenderse contra las
fuerzas competitivas. Algunas fuentes de ventajas competitivas son: elaborar productos
con la más alta calidad, proporcionar un servicio superior a los clientes, lograr
menores costos que los rivales o
 53

diseñar un producto que tenga un mejor rendimiento que las marcas de la competencia.

Benchmarking: Es un proceso sistemático y continuo para evaluar los productos,

servicios y procesos de trabajo de las organizaciones que son reconocidas como
representantes de las mejores prácticas, con el propósito de realizar mejoras
organizacionales.

Buena práctica: Es una experiencia sistematizada y documentada que tenga como

fundamento la aplicación de métodos de excelencia y/o innovativos que agreguen
calidad adicional al desempeño de los distintos procesos de la gestión pública.

Cadena de mando: Conjunto de relaciones de dirección y subordinación que abarcan

desde el Capítulo superior de una organización hasta sus niveles más operativos, con el
objetivo de lograr una adecuada coordinación entre niveles.

Cadena de valor: La cadena de valor categoriza las actividades que producen valor
añadido en una organización. Para cada actividad de valor añadido han de ser
identificados los generadores de costos y valor. El marco de la cadena de valor está
inserto en el pensamiento de la gestión como una herramienta de análisis para la
planificación estratégica. Su objetivo último es maximizar la creación de valor mientras
se minimizan los costos.

Calidad del servicio: La calidad del servicio es una dimensión específica del concepto
de eficacia que se refiere a la capacidad de la institución para responder a las necesidades
de sus clientes, usuarios o beneficiarios. Se refiere a atributos de los productos (bienes o
servicios) entregados, tales como: oportunidad, accesibilidad, precisión y continuidad en
la entrega del servicio, comodidad y cortesía en la atención.

Calidad total: Herramienta de gestión a través de la cual se consigue la participación

activa de las personas en el mejoramiento continuo de la calidad de los servicios,
productos y procesos de la organización.
 54

Control de gestión: Es el proceso mediante el cual los directivos influyen en otros

miembros de la organización para que se pongan en marcha las estrategias de ésta.

Cuadro de mando integral: Es una herramienta de gestión que permite a la organización

medir los resultados financieros, satisfacción del cliente, operaciones y la capacidad de la
organización para producir y ser competitiva.

Desarrollo organizacional: Método planeado y sistemático de cambios de los patrones

de comportamiento organizacional, que tiene como objetivo aumentar la eficiencia
organizacional combinando aspiraciones individuales de crecimiento y desarrollo con
metas organizacionales.

Economía: Este concepto se relaciona con la capacidad de una institución para generar
movilizar adecuadamente los recursos financieros en pos de su misión institucional.

Eficacia: Se refiere al grado de cumplimiento de los objetivos planteados, es decir, en qué

medida el área, o la institución como un todo, está cumpliendo con sus objetivos, sin
considerar necesariamente los recursos asignados para ello. Es posible obtener medidas de
eficacia en tanto exista claridad respecto de los objetivos de la institución.

Eficiencia: Logro de los objetivos previamente establecidos, utilizando un mínimo de

recursos. El concepto de eficiencia describe la relación entre dos magnitudes físicas: la
producción física de un bien o servicio, y los insumos que se utilizaron para alcanzar ese
nivel de producto.

Efectividad: Logro de los objetivos al menor costo y con el menor número de

consecuencias imprevistas. Se relaciona con el impacto de las acciones de la organización.

Evaluación del desempeño: Proceso mediante el cual se mide el desempeño

de un individuo en un cargo determinado.

Factores críticos de éxito: Corresponden a aquellas actividades o procesos de trabajo que

son lo suficientemente importantes como para aplicarles el proceso de benchmarking.
 55

Gestión estratégica del conocimiento: Es una disciplina emergente que tiene como
objetivo generar, compartir y utilizar el conocimiento tácito (Know-how) y explícito
(formal) existente en un determinado espacio, para dar respuestas a las necesidades de
los individuos y de las comunidades en su desarrollo.

Gestión financiera del Estado: Comprende el conjunto de procesos administrativos que

permiten la obtención de recursos financieros y su aplicación a la concreción de los logros
de los objetivos del Estado.

Gestión por resultados: Puede definirse como el modelo que propone la administración
de los recursos públicos centrada en el cumplimiento de las acciones estratégicas
definidas en el plan de gobierno, en un período de tiempo determinado. De esta forma,
permite gestionar y evaluar la acción de las organizaciones del Estado con relación a las
políticas públicas definidas para atender las demandas de la sociedad.

Gobierno electrónico: El concepto de “Gobierno Electrónico” incluye todas aquellas

actividades basadas en las modernas tecnologías informáticas, en particular Internet, que
el Estado desarrolla para aumentar la eficiencia de la gestión pública, mejorar los servicios
ofrecidos a los ciudadanos y proveer a las acciones del gobierno de un marco de mayor
transparencia.

Outsourcing: Herramienta de gestión que busca externalizar todos aquellos servicios o

productos en que la organización no es especialista, o que no le es eficiente generar
internamente.

Planificación estratégica: Es una herramienta de diagnóstico, análisis, reflexión y toma

de decisiones colectivas, en torno al quehacer actual y al camino que deben recorrer en el
futuro las organizaciones e instituciones, para adecuarse a los cambios y a las demandas
que les impone el entorno y lograr el máximo de eficiencia y calidad de sus prestaciones.

Toma de decisiones: Acción de seleccionar, bajo ciertos criterios, entre dos o más
alternativas para dar solución a un problema. El proceso de toma de decisiones constituye
un elemento central dentro de la planificación.
 56

2.4. HIPÓTESIS
2.4.1. HIPÓTESIS GENERAL
Existe influencia significativa de la logística corporativa en la efectividad de la empresa
de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

2.4.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS

1) Existe incidencia significativa de los recursos logísticos en la efectividad de la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho

2) Existe influencia significativa de las políticas logísticas en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3) Existe incidencia significativa de las actividades logísticas en la efectividad de la

empresa de transporte de carga Marvisur en Ayacucho.

4) Existe influencia significativa de la gestión logística en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

5) Existe incidencia significativa del control logístico en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
 57

2.5. VARIABLES
2.5.1. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LAS VARIABLES

Tabla 1:
DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LAS VARIABLES
VARIABLES

La logística corporativa es una actividad

VARIABLE INDEPENDIENTE que desarrolla todas las empresas para
X. LOGÍSTICA CORPORATIVA comprar, almacenar, distribuir y controlar los
Dorta (2013) bienes y por extensión los servicios para
Martín-Andino (2017) Ballou la realización de su giro o actividad.
(2014) Adaptación Propia

La efectividad empresarial es un nivel

VARIABLE DEPENDIENTE alcanzado por las empresas en relación con el
Y. EFECTIVIDAD logro de sus metas, objetivos y misión
EMPRESARIAL empresarial; es una consecuencia de otros
Terry (2013) aspectos como la economía, eficiencia,
Chiavenato (2013) mejora continua y competitividad de la
Adaptación Propia empresa en su sector.
 58

2.5.2. DEFINICIÓN OPERACIONAL DE LAS VARIABLES

Tabla 2:
DEFINICIÓN OPERACIONAL DE LAS VARIABLES
VARIABLES

La logística corporativa es una actividad

que se interrelaciona con los recursos que
VARIABLE INDEPENDIENTE dispone la empresa, las políticas establecidas

X. LOGÍSTICA CORPORATIVA para la gestión, las actividades propias de

Dorta (2013) dicha logística, la gestión de la actividad

Ballou (2014) Adaptación logística y finaliza con el control logístico, lo

Propia cual permite facilitar la efectividad de las

empresas.

La efectividad empresarial se va
concretando a medida que mejora la
VARIABLE DEPENDIENTE Y.
economía y eficiencia de la empresa, a
EFECTIVIDAD EMPRESARIAL
medida que haya creatividad e innovación en
Terry (2013) Chiavenato
los recursos, actividades y procesos; hasta
(2013) Adaptación Propia
concretar en el logro de las metas, objetivos y
misión empresarial.
2.5.3. OPERACIONALIACIÓN DE LAS VARIABLES

Tabla 3:
VARIABLES Y DIMENSIONES DE LA INVESTIGACION:
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEM
- Capacitación 2
X.1. Políticas logísticas - Tiempo 3

VARIABLE INDEPENDIENTE - Seguridad 4

- Gestión integrada 5
X. LOGÍSTICA
X.2. Gestión logística - Satisfacción 6
CORPORATIVA - Traslado 7
- Controlar 8
X3. Control logístico
- Contacto Físico 9
- Negociación 11
Y.1. Economía y eficiencia empresarial
- Optimización 12
- Innovación 13
VARIABLE DEPENDIENTE Y.2. Metas y objetivos empresariales - Necesidades 14
Y. EFECTIVIDAD EMPRESARIAL - Metas y Objetivos 15
- Misión 16
Y.3. Misión empresarial
- Mejora e Implementación 17
DIMENSIÓN ESCPACIAL:
Z. EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA DE AYACUCHO
 Tabla 4:
DEFINICIÓN OPERATIVA DE VARIABLES E INDICADORES
VARIABLES DIMENSIONES
Se refiere a los lineamientos
X.1. Políticas generales en relación con los
VARIABLE
logísticas objetivos de la logística
INDEPENDIENTE
empresarial.
X. LOGÍSTICA Es el proceso que comprende la
X.2. Gestión logística planeación, organización y control
CORPORATIVA
de la actividad logística.
Se refiere a la verificación del
X3. Control logístico proceso, actividades y otros
elementos logísticos.
Se refiere a la adquisición de
Y.1. Economía y bienes y servicios al menor costo
para obtener el mayor beneficio de
VARIABLE eficiencia empresarial
los mismos.
DEPENDIENTE
Y.4. Metas y Se refiere a lograr los mejores
Y. EFECTIVIDAD
indicadores de la gestión
EMPRESARIAL objetivos
empresarial.
empresariales
Y.5. Misión Se refiere al conjunto de objetivos,
que se expresa mediante la misión.
empresarial
 1
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA

3.1. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN

3.1.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Esta investigación es de tipo aplicada. Por cuanto se propone a la logística corporativa como
herramienta para ser aplicada en la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso
Marvisur en Ayacucho.

3.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN

La investigación es del nivel descriptivo-explicativo, por cuanto:
1) Se describe la logística corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga
Expreso Marvisur en Ayacucho.
2) Asimismo, se explica la forma como la logística corporativa influye en la efectividad de la
empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO DE LA INVESTIGACIÓN

Este trabajo se desarrollará en la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3.1. POBLACIÓN
La población de la investigación estuvo conformada por 57 personas relacionadas con la logística
corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur.
La población ha sido la base para la aplicación del MUESTREO PROBABILÍSTICO y determinar
la muestra del trabajo.

3.3.2. MUESTRA
La muestra estuvo conformada por 50 personas relacionadas con la logística corporativa y la
efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
 2
Donde:
Tabla 5:
DETALLES DE LA FÓRMULA DE LA MUESTRA
n Es el tamaño de la muestra que se va a tomar en cuenta para el trabajo
de campo. Es la variable que se desea determinar.

Representan la probabilidad de la población de estar o no incluidas en la

Pyq muestra. De acuerdo a la doctrina, cuando no se conoce esta
probabilidad por estudios estadísticos, se asume que p y q tienen el
valor de 0.50 cada una, es decir 50.00% cada una.

Representa las unidades de desviación estándar que en la curva normal

Z definen una probabilidad de error= 0.05, lo que equivale a un intervalo
de confianza del 0.95 ó 95 % en la estimación de la muestra, por tanto,
el valor Z = 1.96.

N El total de la población. Este caso 57 personas, considerando

solamente aquellas que pueden facilitar información valiosa para la
investigación.

EE Representa el error estándar de la estimación. En este caso se ha

tomado 0.05 ó 5.00%.

Sustituyendo:
n= (0.50 x 0.50 x (1.96)2 x 57) (((0.05)2 x 56) +
(0.50 x 0.50 x (1.96)2))

n = 50

MUESTREO
El muestreo que se ha aplicado es el probabilístico que se caracteriza porque todos los
miembros de la población tendrán la misma posibilidad de participar en la muestra de la
investigación.
 3

3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCCIÓN DE DATOS

3.4.1. TÉCNICAS PARALA RECOLECCIÓN DE DATOS
Las técnicas de recolección de datos que se utilizarán en la investigación serán las
siguientes:
1) Encuestas: Se aplicó al personal de la muestra para obtener respuestas en relación a la logística
corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

2) Toma de información: Se aplicó para tomar información de libros, textos, normas y demás
fuentes de información relacionadas a la logística corporativa y la efectividad de la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3) Análisis documental: Se utilizó para evaluar la relevancia de la información que se considerará

para el trabajo de investigación, relacionada con la logística corporativa y la efectividad de la
empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.

3.4.2. INSTRUMENTOS PARA LA RECCOLECCIÓN DE DATOS.

Los instrumentos que se utilizaron en la investigación son los cuestionarios, fichas de
encuesta y Guías de análisis.
1) Cuestionarios: Estos documentos han contenido las preguntas de carácter cerrado sobre la logística
corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
El carácter cerrado fue por el poco tiempo que disponen los encuestados para responder sobre
la investigación. También contiene un cuadro de respuesta con las alternativas correspondientes.
2) Fichas bibliográficas: Se utilizaron para tomar anotaciones de los libros, textos, revistas, normas y
de todas las fuentes de información correspondientes sobre la logística corporativa y la efectividad
de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
3) Guías de análisis documental: Se utilizó como hoja de ruta para disponer de la información
que realmente se va a considerar en la investigación sobre la
 4
logística corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga
Expreso Marvisur en Ayacucho.

3.5. VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO

3.5.1. VALIDEZ DEL INSTRUMENTO

 5
3.5.2. CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO

CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO CON EL ALFA DE CRONBACH

VERIFICADA POR EXPERTO ACADÉMICO
Después de revisado el instrumento de la Tesis denominada: “LA LOGÍSTICA
CORPORATIVA Y LA MEJORA CONTINUA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE
CARGA EN AYACUCHO”, debo indicar que dicho instrumento es factible de reproducción por
otros investigadores.
Es decir, los resultados obtenidos con el instrumento en una determinada ocasión, bajo ciertas
condiciones, serán similares si se volviera a medir las mismas variables en condiciones idénticas.
Este aspecto de la razonable exactitud con que el instrumento mide lo que se ha pretendido medir
es lo que se denomina la confiabilidad del instrumento, la misma que se cumple con el
instrumento de encuesta de este trabajo.

Tabla 6:
DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE CONFIABILIDAD
VARIABLES COEFICIENTE NÚMERO
ALFA DE DE ÍTEMS
CRONBACH

LOGÍSTICA CORPORATIVA 93.24% 11

EFECTIVIDAD EMPRESARIAL 93.89% 11

TOTAL 93.47% 22

Estas son las conclusiones sobre el coeficiente confiabilidad:

1) Para la Variable independiente LOGÍSTICA CORPORATIVA el valor del coeficiente es de
93.24%, lo que indica alta confiabilidad.
2) Para la variable dependiente EFECITVIDAD EMPRESARIAL el valor del coeficiente es de
93.89%, lo que indica una alta confiabilidad.

3) El coeficiente Alfa de Cronbach para la ESCALA TOTAL es de 93.47%, lo cual indica una alta
confiabilidad del instrumento.

4) Finalmente, la confiabilidad, tanto de la escala total, como de las dos variables en

particular, presentan valores que hacen que el instrumento pueda ser útil para alcanzar los objetivos
de la investigación
 1
3.6. PLAN DE RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS

3.6.1. PLAN DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Para la recolección de datos, los procedimientos que se aplicaron fueron los siguientes:

1) Se estableció las variables y dimensiones de la investigación como punto de partida para el

desarrollo del trabajo.

2) Se formuló el cuestionario de encuesta en base a las variables y dimensiones de la

investigación.

3) Se estableció las relaciones sociales con las personas que participarán en la muestra de la
investigación.

4) Se enviaron los cuestionarios de encuesta vía correo electrónico o cualquier otra red social.

5) Se recibieron las respuestas correspondientes de los encuestados.

3.6.2. PROCESAMIENTO DE DATOS

Se aplicaron las siguientes técnicas de procesamiento de datos:

1) Conciliación de datos: Los datos sobre la logística corporativa y la efectividad de la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho; de algunos autores fueron conciliados con otras
fuentes, para que sean tomados en cuenta.
2) Tabulación de cuadros con cantidades y porcentajes: La información cuantitativa sobre la
logística corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en
Ayacucho fue tabulada para poder analizarla y determinar conclusiones.
3) Comprensión de gráficos: Se utilizaron los gráficos para presentar información sobre la logística
corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
4) Registro manual: Se aplicó para digitar la información de las diferentes fuentes sobre la logística
corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
5) Proceso computarizado con Excel: Para determinar diversos cálculos matemáticos y
estadísticos de utilidad sobre la logística corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de
carga Expreso Marvisur en Ayacucho.
 2
6) Proceso computarizado con SPSS: Para digitar, procesar y analizar datos y determinar
indicadores promedios, de asociación y otros sobre la logística corporativa y la efectividad de la
empresa de transporte de carga Expreso Marvisur en Ayacucho
3
 4
CONCLUSIONES:

Las conclusiones han sido formuladas de acuerdo con los objetivos de la investigación y son las
siguientes:

1) Se ha determinado la influencia de la logística corporativa en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur; mediante los recursos logísticos, políticas logísticas,
actividades logísticas, gestión logística y control logístico empresarial.

2) Se ha establecido la incidencia de los recursos logísticos en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur; mediante los recursos humanos, materiales, financieros y
tecnológicos asignados a la logística empresarial.

3) Se ha determinado la influencia de las políticas logísticas en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur; mediante las políticas de compras, utilización y distribución
de las compras y servicios logísticos.

4) Se ha establecido la incidencia de las actividades logísticas en la efectividad de la empresa de

transporte de carga Expreso Marvisur; mediante las actividades de cotización, elección de
proveedores, compra, almacenamiento, distribución y control de los bienes y servicios
empresariales.

5) Se ha determinado la influencia de la gestión logística en la efectividad de la empresa de transporte

de carga Expreso Marvisur; mediante la planeación logística, organización logística, dirección
logística y control logístico empresarial.

6) Se ha establecido la incidencia del control logístico en la efectividad de la empresa de transporte

de carga Expreso Marvisur; mediante el control previo, simultáneo y posterior de los bienes y
servicios empresariales.
 5

RECOMENDACIONES:
Las recomendaciones han sido formuladas de acuerdo con las conclusiones de la investigación y
son las siguientes:
1) Se recomienda tener en cuenta que existe influencia significativa de la logística corporativa
en la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, los directivos y
funcionaros deberían considerar desarrollar una logística eficiente con racionalización y
aprovechamiento adecuado de los recursos y una logística efectiva con el logro de metas y
objetivos para contribuir con la misión empresarial, todo lo cual es posible con el concurso de los
recursos logísticos, las políticas logísticas, las actividades logísticas, la gestión logística y el
control logístico de las empresas.

2) Se recomienda tener en cuenta que existe incidencia significativa de los recursos logísticos en la
efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, deben planificarse y
organizarse y controlarse los recursos humanos, como materiales, financieros y tecnológicos
relacionados con la logística de la empresa. Los recursos logísticos deben ser gestionados con
economía y eficiencia para aprovecharlos adecuadamente en las empresas.

3) Se recomienda tener en cuenta que existe influencia significativa de las políticas logísticas en la
efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, se deben
establecer, aplicar y medir las políticas sobre los elementos logísticos de la empresa. Siendo así
se deben generar políticas de recursos humanos, recursos materiales, recursos financieros y
recursos tecnológicos; que serán los grandes lineamientos para gestionar en forma eficiente y
efectiva dichos recursos empresariales.

4) Se recomienda tener en cuenta que existe incidencia significativa de las actividades logísticas en la
efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, se deben realizar las
actividades logísticas con economía, eficiencia y efectividad empresarial; tanto las compras,
almacenamiento, distribución de materiales, como en los servicios que contratan las empresas. La
economía considera utilizar recursos de bajos costos para lograr altos beneficios; en cambio la
eficiencia trata
 6
de racionalizar los recursos para el mejor aprovechamiento de los mismos; y la efectividad se
relaciona con el logro de las metas y objetivos empresariales.

5) Se recomienda tener en cuenta que existe influencia significativa de la gestión logística en la

efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, se debe planear,
organizar, dirigir, coordinar, controlar y retroalimentar todos los aspectos de la gestión logística
empresarial. Dicha gestión debe considerar la planeación de las compras de bienes y la
contratación de servicios de las empresas; asimismo organizar los recursos logísticos de tal
manera que ayuden al logro de la misión empresarial; también debe dirigirse todo de forma que
contribuya con la efectividad empresarial.

6) Se recomienda tener en cuenta que existe incidencia significativa del control logístico en la
efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur. Por tanto, se debe diseñar,
aplicar y evaluar permanentemente el control interno y externo; como el control previo,
simultáneo y posterior; como el control de los recursos, actividades, procesos y procedimientos
logísticos de la empresa
 7

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Madrid: Prentice May International Ltd.
 ANEXO 1: INSTRUMENTO: ENCUESTA

INSTRUCCIONES GENERALES:
Esta encuesta es personal y anónima, está dirigida a personal relacionado con la empresa de
transporte de carga Expreso Marvisur.

Agradezco dar su respuesta con la mayor transparencia y veracidad a las diversas preguntas del
cuestionario, todo lo cual permitirá tener un acercamiento científico a la realidad concreta de la
logística corporativa y la efectividad de la empresa de transporte de carga Expreso Marvisur
Para contestar considere lo siguiente:

1= Totalmente en desacuerdo

2= En Desacuerdo

3= Neutral

4= De acuerdo

5= Totalmente de acuerdo