CAMINOS

Tema:
Diseño Geométrico de la
Carretera LA-782 desde el
Km 0+000 en Chacupe Alto
hasta el Km 3+000 en La
Victoria, Provincia de
Chiclayo, Lambayeque.
 INTEGRANTES

Contenido
• Alberca Delgado Walter Miguel

• Siesquen Senador Bruno Eduardo Estefano

• Lizana Castro, Aracely

• Romero Tuñoque Leandro Josue Aldhair

• Padilla Fernandez Jhon Hnas

• Paiva Rivas Edgar

INTRODUCCIÓN

La carretera LA-781, tramo Chacupe Alto, es una carretera de segunda clase

que conecta importantes localidades de la región Lambayeque y juega un
papel esencial en la conectividad regional. Este tramo específico, con
características de asfaltado y una longitud de 3 km, es clave para mejorar la
movilidad de bienes y personas. Sin embargo, como muchas otras carreteras
en el Perú, presenta desafíos relacionados con su diseño geométrico debido a
la antigüedad de las normativas aplicadas en su concepción inicial.

Mediante esta investigación, se busca contribuir al desarrollo socioeconómico

de la región al optimizar la infraestructura vial, garantizando una movilidad
segura y eficiente, en línea con los principios establecidos en el Manual
DG-2018.
Objetivo general Objetivos específicos
● Definir el diseño horizontal de la carretera, considerando la geometría del terreno, la
● Desarrollar el diseño geométrico de la visibilidad y los radios de curvatura adecuados para garantizar la seguridad de los
carretera LA-782 desde el Km 0+000 en usuarios.

Chacupe Alto hasta el Km 3+000 en La ● Establecer el diseño vertical, considerando el perfil longitudinal de la carretera que

Victoria, Provincia de Chiclayo, Lambayeque. contemple pendientes adecuadas y condiciones de drenaje, optimizando la
eficiencia del tránsito.
● Diseñar las secciones transversales de la carretera, incluyendo la calzada, bermas,
conforme a la normativa Manual de carreteras - DG 2018 y a las características del
tráfico previsto, asegurando la comodidad y seguridad de los usuarios.
 Memoria Descriptiva

Ubicación
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el distrito
de Pradera de la Victoria, provincia de Chiclayo,
departamento de Lambayeque, dentro de la zona 17.
COORDENADAS UTM

PUNTO DE INICIO
● Norte: 9246682.87934768,
● Este: 626690.4002986425,
● Altura: 19.6467859,
PUNTO FINAL
● Norte: 9243654.18401679,

● Este: 622983.7765324892,

● Altura: 11.1354606. 6°49'35.2"S 79°

52'33.9"W
CAMINOS– Sesión 14

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La carretera que estamos planeando mejorar se extiende a lo largo de 3 kilómetros,

comenzando en Chacupe Alto y terminando en Pradera de la Victoria, en la provincia
de Chiclayo, Lambayeque. Esta zona tiene un relieve bastante plano, con algunas
ligeras ondulaciones. Aunque esto puede parecer menos complicado que un terreno
montañoso, aún presenta varios desafíos para el diseño y la operación de la vía.

Por ello, es crucial considerar la ampliación de la calzada en nuestro plan de rediseño

para garantizar que los vehículos puedan circular de manera segura y eficiente. En
cuanto al clima, la región tiene un ambiente cálido con características desérticas y
oceánicas. Esto significa que, aunque hay temperaturas agradables, también
enfrentamos desafíos como la poca precipitación. Sin embargo, cuando llueve, puede
haber acumulación de agua en la calzada si no tenemos un buen sistema de drenaje,
lo que podría llevar a erosiones en los bordes de la carretera y afectar su estabilidad.
 PARÁMETROS DE DISEÑO
CAMINOS– Sesión 14

Clasificacion via-vehículo de diseño:

El análisis del flujo de tráfico en la carretera indica que se trata de una trocha carrozable
según la normativa vigente DG-2018, con un IMDA (Índice Medio Diario Anual) de 117
vehículos, pero con un IMDAp a 10 años de. Esta categorización implica un diseño de
carretera adaptado a condiciones específicas, debe tener una calzada con dos carriles
con ancho mínimo de 3,30 m caracterizadas por un terreno plano y una velocidad de
diseño de 40 km/h, clasificada como Tipo 1.

El diseño de la carretera considera medidas específicas para optimizar la gestión de

curvas y pendientes, asegurando que estén dentro de los límites seguros para el tipo de
vehículos y condiciones de tráfico esperadas. Además, se implementarán dispositivos de
seguridad y señalización adecuados para mejorar la visibilidad y reducir el riesgo de
accidentes.
 Determinación de: Velocidad, pendiente máxima, radios, ancho de
CAMINOS– Sesión 14

calzadas, ancho de bermas

Con base en la velocidad de diseño de 40 km/h, hemos analizado la orografía del terreno y
determinado la clasificación de la vía, lo que constituye el primer paso esencial para llevar a
cabo el diseño geométrico de la carretera.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.97), por MTC,
2018, Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.
 Radios minimos
CAMINOS– Sesión 14

El siguiente proceso consiste en determinar los radios mínimos de curvatura horizontal, que
son los radios más pequeños que se pueden utilizar manteniendo la velocidad de diseño y la
tasa máxima de peralte, garantizando condiciones de seguridad y comodidad. La normativa
establece de manera específica los radios mínimos para cada velocidad, lo cual se detalla en la
siguiente Tabla 302.02.
En esta tabla se presenta el radio mínimo correspondiente a los datos obtenidos en la tabla
anterior, siendo este de 50 metros para una velocidad de 40 km/h.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.129), por
MTC, 2018.
Pendiente máxima:
Nuestra velocidad de diseño es de 40 km/h ,nuestra carretera es de tercera
clase y tipo 1 por lo tanto nuestra pendiente máxima es de 8.00.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.171),

por MTC, 2018.
 Ancho de calzada
CAMINOS– Sesión 14

Como siguiente paso, al consultar la Tabla 304.01, se indican los valores del
ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño, en función
de la clasificación de la carretera.

Dado que nuestro proyecto corresponde a una carretera de tercera clase, la

normativa establece que el ancho mínimo de la calzada debe ser de 6.60
metros para nuestra vía de tránsito.
Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.191),
por MTC, 2018.
 Ancho de bermas
CAMINOS– Sesión 14

Otro paso establecido en la normativa DG 2018, en la Tabla 304.02, es la

determinación del ancho de las bermas, el cual depende de la clasificación de
la vía, la velocidad de diseño y la orografía.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.191),

por MTC, 2018.

Dado que nuestra carretera es de tercera clase, se ha decidido colocar una

berma de 1.20 metros.
CAMINOS– Sesión 14

Bombeo
Según los datos disponibles, nuestra precipitación anual será inferior a 500 mm/año, lo que
corresponde a pavimentos asfálticos o de concreto. En este caso, el valor de bombeo asignado
será del 2%.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.195), por MTC, 2018
CAMINOS– Sesión 14

Tabla de elementos de curvas incluye dirección peralte y sobreanchos.

Tabla de elemento de curva que se necesita para realizar las verificaciones de las longitudes de
alineación entre las curvas en sentido contrario a los radios de curvatura, sabiendo que nuestra
velocidad de diseño es de 40 km/h.

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.127), por MTC,
2018
CAMINOS– Sesión 14

Cálculo de Radios y Peraltes

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.129),

por MTC, 2018

CURVA C1: Radio 120m

CAMINOS– Sesión 14

Curvas de Transición

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.146),

por MTC, 2018

Para poder encontrar el calculo minimo de la aceleracoòn transversal

necesitamos la siguiente fórmula:

Donde:

𝑉 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜(𝑘𝑚/ℎ)

𝑅 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎(𝑚)

𝑉 = 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑚/𝑠3)

𝑉 = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑉 𝑦 𝑅(%)

CAMINOS– Sesión 14

Perfil Longitudinal

Nota. Tomado del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” (p.171), por
MTC, 2018
 PERFIL LONGITUDINAL
CAMINOS– Sesión 14
 Curvas verticales y su verificación de cálculo Excel.
CAMINOS– Sesión 14

Los cálculos en excel son los siguientes pero antes usamos algunos datos para obtener el Dp (Distancia de parada) en los
puntos de intersección de la línea rasante donde fue su ubicación.

Donde
𝐷𝑝 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎
𝑣 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑇𝑝𝑟 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛(𝑠𝑒𝑔) 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜 2 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝐷𝑝 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎú𝑚𝑒𝑑o
D𝑝 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑎𝑙
 Curvas cóncavas
Cálculos realizados en excel
CAMINOS– Sesión 14
 Secciones transversales con áreas de corte y relleno.
CAMINOS– Sesión 14

A continuación los cortes hechos al eje de la carretera.

CAMINOS– Sesión 14
 - En relación con el primer objetivo, se logró diseñar los alineamientos
horizontales de manera adecuada, incorporando todos los elementos
necesarios para garantizar un flujo vehicular seguro y eficiente. Este diseño se
adaptó a las características del terreno, reduciendo los riesgos para los
Conclusiones

usuarios al transitar por la carretera.

- Para el segundo objetivo, se lograron desarrollar alineamientos verticales

efectivos, con pendientes apropiadas que optimizan la eficiencia del tránsito y
garantizan la seguridad de los usuarios. Un diseño bien ejecutado no solo
contribuye a prolongar la vida útil de la infraestructura, sino que también
mejora significativamente la experiencia de conducción.

- Las secciones transversales se diseñaron e integraron considerando las

características del tráfico proyectado, aplicando los parámetros establecidos
en la norma DG-2018. Esto permitió definir de manera precisa elementos
como bermas, calzadas y otros componentes, asegurando funcionalidad y
seguridad en la vía.
-
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG-2018. Lima: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018.
Disponible en: https://www.mtc.gob.pe/.
Referencias

Mateo Bartolome, J. R. (2024). Parámetros del diseño geométrico para optimizar

la geometría de la carretera nacional según la norma vigente [Tesis de pregrado,
Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo]. Repositorio Institucional
UNASAM. Disponible en:
https://repositorio.unasam.edu.pe/item/f0802f28-0147-4ca9-a591-4a49272684da.

Rafael Villanueva, G. M. (2021). Consistencia del diseño geométrico, para

mejoramiento de los factores geométricos de vía [Tesis de pregrado,
Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo]. Repositorio Institucional
UNASAM.

https://repositorio.unasam.edu.pe/item/f1aa8406-1c81-4a7d-80f4-ca2af66f90d8